Przedstawiamy Przegląd techniczny Silnik BMW M40

Opis

BMW M40 to rzędowy, czterocylindrowy, ośmiozaworowy silnik benzynowy z bezpośrednim układem cylindrów. Wyprodukowano tylko dwie modyfikacje o pojemności roboczej 1,6 i 1,8 litra. Na samochody BMW piątej serii zastosowano tylko ostatnią opcję - M40B18.

Następcą i następcą silnika M10 stało się BMW M40, zachowując przy tym niezawodność i zyskując nowe zalety. Podobnie jak jego poprzednik, M40 blok żeliwny cylindrów, ale w aluminiowej głowicy bloku pojawiły się kompensatory olejowo-hydrauliczne. Wymieniono także konstruktorów napęd łańcuchowy wałek rozrządu na pasku. Ten sam pasek obraca napęd chłodzenie powietrzem. Pozwoliło to znacznie zredukować hałas silnika.

Wtrysk gaźnika został zastąpiony wtryskiem, co pozwoliło nie tylko zmniejszyć zużycie paliwa, ale także poprawić dynamikę przyspieszenia.

Wielu kierowców zakochało się w BMW M40 ze względu na niski poziom hałasu, względną wydajność i łatwość konserwacji.

Specyfikacje

WadySilnik M40

Jednak M40 ma również swoje wady. Pierwsza jest najbardziej oczywista i dotyczy raczej nie samego silnika, ale rozwiązanie inżynierskie zainstaluj go w modelach BMW piątej serii. Jak na dość ciężki samochód klasy biznes, silnik M40B18 okazał się raczej słaby.

K czysto niedociągnięcia techniczne można przypisać niewystarczającą wytrzymałość paska rozrządu.

Zepsuty pasek rozrządu jest obarczony uszkodzeniem nie tylko zaworów, ale także tłoków. Aby zapobiec negatywnym konsekwencjom, pasek rozrządu należy wymieniać co 40 tysięcy kilometrów. Pasek należy wymieniać razem z rolką.

Silnik ma niedoskonały układ smarowania głowicy cylindrów. Dlatego szybkie zużycie Częstym problemem są części rozrządu.

Połączenia rur odgałęzionych układu chłodzenia są krótkotrwałe i pociąga za sobą ich rozszczelnienie zwiększone zużycie płyn przeciw zamarzaniu.

Kolejną chorobą silnika BMW M40 jest awaria sondy lambda, którą można określić na podstawie wzrostu przebiegu gazu i skoków prędkości.

Ogólnie rzecz biorąc, silnik M40 okazał się dość niezawodny, a wymienione problemy z reguły spełzają na niczym w przypadku starannej obsługi i przestrzegania okresów konserwacji.

BMW M40. Produkcja jednostki napędowej rozpoczęła się w połowie 1987 roku w fabryce BMW Steyr i trwała do 25 kwietnia 1994 roku. W sumie wyprodukowano 838 290 silników.

Ten silnik napędzany paskiem SOHC z aluminiową głowicą i blokiem z żeliwa szarego był zamiennikiem silnika M10. Wszystkie otwory montażowe ramy nośnej silnika znajdują się na sztywnych odcinkach bloku.

Warto to zauważyć jednostka mocy Z kolei M10 jest montowany w różnych pojazdach od ponad 25 lat i przyczynił się do ukształtowania pozytywnego wizerunku samochodów tej firmy.

Ważne zmiany w silniku M40 w stosunku do silnika M10

• wyższa wydajność;
• korzystniejsza krzywa momentu obrotowego;
• ulepszona mechanika;
• wygodny Konserwacja i usługi;
• zwarta konstrukcja;
• wysoka rentowność;

Silnik M40 różni się od swojego poprzednika przede wszystkim zwiększonym momentem obrotowym, w zakresie niskich i średnich obrotów.

Ponadto ma więcej mocy i w rozwijaniu się Specjalna uwaga skup się na łatwości pielęgnacji i konserwacji.

Dzięki większej sztywności udało się osiągnąć o 10% mniejszą wagę niż silnik M10. Cylindry są odlane w bloku, a rozstaw cylindrów wynosi 91 mm.

modyfikacje

Silnik BMW M40 był produkowany w dwóch wersjach: o pojemności 1,6 i 1,8 litra. Bezpośrednim następcą był silnik BMW M43 jednak w 1989 roku Firma BMW wypuścił silnik M42.

Silnik BMW M40B16

Silnik o pojemności 1,6 litra został po raz pierwszy zainstalowany w tandemie z Bosch Motronic 1.3 na (, i) i jest produkowany od 1988 roku.

Silnik BMW M40B18

M40B18 był oparty na 1,6-litrowym M10, ale korbowody zostały zapożyczone z 2,7-litrowego M20.

Wśród kierowców krążą opowieści o niemieckich silnikach, których przebieg wynosił ponad 1 milion kilometrów, i jest na to wiele potwierdzeń. Jeśli zapytasz mechaników samochodowych, który silnik jest najbardziej niezawodny i trwały, większość z nich odpowie, że to niemiecki silniki BMW i Mercedes-Benz. Do listy zalet należy dodać zaskakująco żywe usposobienie i niezbyt duży apetyt. Weź pod uwagę niemiecki silnik bmw M40B18, jego specyfikacje, plusy i minusy.

Główna charakterystyka

• produkowany od 1987 do 1994 włącznie;
• blok cylindrów jest wykonany z żeliwa, więc ten silnik waży tyle samo, co sześciocylindrowy z aluminiowym blokiem;
• zasilanie paliwem odbywa się za pomocą układu wtryskowego;
• cztery cylindry, każdy z dwoma zaworami;
• tłok porusza się w pionie 81 mm;
• cylinder ma średnicę 84 mm;
• silnik pracuje przy stopniu sprężania wynoszącym dziewięć jednostek;
• dokładna objętość jednostki wynosi 1796 centymetrów sześciennych;
• silnik produkuje 113 Koń mechaniczny jesteś u szczytu;
• moment obrotowy wynosi 162 Nm przy mocy szczytowej;
• żywi się 90-sekundową benzyną;
• nie spełnia żadnych norm środowiskowych;
• waży, jak już wspomniano, dużo. Około sto trzydzieści dwa kilogramy;
• zużywa dużo jak na swoją małą moc: ponad dziesięć litrów w mieście, około siedmiu na autostradzie i od ośmiu do dziewięciu w trybie mieszanym;
• zużycie oleju jest duże. Może osiągnąć tysiąc gramów na tysiąc kilometrów;
• olej do wlania do silnika: 5W-30; 5W-40; 10W-40; 15W-50;
• około czterech litrów oleju w silniku;
• należy go wymieniać co siedem do dziesięciu tysięcy kilometrów;
• działa w temperaturze dziewięćdziesięciu - stu stopni;
• zasób nie jest wskazany przez zakład, ale w praktyce jest to ponad trzysta tysięcy kilometrów;
• forsując osiągniesz nieco ponad sto pięćdziesiąt koni mechanicznych;
• zainstalowany na BMW piąty oraz Trzecia Seria z indeksem 18i.

Opis silnika

Czterocylindrowy silnik BMW M40B18 zastąpił stary M10. Posiada popychacze hydrauliczne, więc zawory takich nie potrzebują częsta regulacja. Tutaj, w przeciwieństwie do ówczesnych sześciocylindrowych silników BMW, zastosowano pasek rozrządu, który jest zawodny i zawodzi wraz z rolką co czterdzieści do czterdziestu pięciu. Jeśli to pasek pęknie, wtedy zawory zostaną wygięte, a to już pociągnie za sobą duże inwestycje.

Wady tego silnika

1. Silnik może stukać. Powód jest najczęściej już nieodpowiedni do pracy. wałki rozrządu, podnośniki hydrauliczne lub wahacze. Najpierw należy je sprawdzić;
2. pływające zakręty. Czujnik przepływ masy powietrze ma kanał powietrzny. Jeśli jest wyciek lub jakiekolwiek uszkodzenie, musisz to (je) naprawić;
3. Silnik zaczyna szwankować. Powodem są wtryskiwacze. Jeśli są brudne, należy je wyczyścić;
4. Przegrzanie. Przyczyną może być układ chłodzenia, a raczej jeden lub więcej jego elementów. Termostat, pompa, chłodnica. Może mieć wtyczki. Więc spróbuj spuścić powietrze;
5. Nie można rozpocząć. Problemem mogą być: pompa paliwa, świece zapłonowe, przewody wysokiego napięcia i cewka zapłonowa.

Zmuszanie

Powinieneś natychmiast zrozumieć to strojenie ten silnik bardzo niekorzystne. Łatwiej jest zdobyć M50 i zastąpić to czterocylindrowe dziecko. Ale jeśli nadal się odważysz, możesz spróbować głaskania. Możesz zwiększyć do 2,1 litra za pomocą kolanka M47D20, tłoków S50B30 i korbowodów M44B19. Wszystko inne (wlot, wylot, głowica cylindrów i rozrząd) z M44. Wszystkie te machinacje dadzą ci 150-160 koni mechanicznych. Po prostu niemożliwe jest zainstalowanie turbiny lub sprężarki, ponieważ. jest to bardzo drogie i trudne, zwłaszcza dla tak starego silnika.

!!

BMW produkowało silniki M40 o pojemności 1,8 i 1,6 litra. Ta elektrownia została zainstalowana w modelach trzeciej serii i wymieniona silnik bmw M10. Zmiana silnika zbiegła się w czasie z aktualizacją nadwozia E30. Silnik M40 został wypuszczony w 1987 roku i był produkowany do 1995 roku, ale od 1993 roku produkowane jest już nadwozie e36 z nową jednostką M43.

Charakterystyka techniczna silnika BMW M40

- To jest żeliwny 4-cylindrowy silnik z aluminiową głowicą blokową z jednym wał rozrządczy, napęd paskowy i 8 zaworów. Według ekspertów M40 stał się mniej niezawodny w porównaniu z M10 (na przykład, gdy pęka pasek, wyginają się zawory, tłoki pękają i tworzą się pęknięcia), ale jednocześnie stał się elastyczny i cichszy. Innym problemem powinien być głód ropy ocierające się części – prowadzi to do ich zużycia i przegrzania.

Silnik BMW M40 V16

Silnik BMW M40 B16 to wersja o pojemności 1,6 litra. Moc instalacji wynosi 102 KM. przy 5800 obr/min, podczas gdy maksymalna bezpieczna prędkość dla silnika to 6200 obr/min. Maksymalny moment obrotowy silnika - 141 Nm osiągany jest przy 4250 obr./min. Ten silnik używa układ wtryskowy moc Boscha M 1.3. Średnica cylindra wynosi 84 mm, skok tłoka 72 mm i stopień sprężania 9. Ten model silnika był montowany w BMW E30 316i w latach 1988-1995 oraz w BMW E36 316i w latach 1990-1994.

Rok 1987 upłynął pod znakiem pojawienia się silnika BMW M40 B018, który był montowany w modelu 318i z tyłu e30, a od 1988 roku 316i e30 był wyposażony w mniejszy silnik. Począwszy od 1990 roku silnik BMW M40 był montowany również w modelu e36, był wyposażony w modele 316i i 318i. A BMW serii 5, które było wyposażone w silnik M40, pojawiło się w 1988 roku i było wyposażone w tę jednostkę do 1994 roku.

Silnik BMW M40 B18

Silnik BMW M40 B18 - wersja 1,8 litra elektrownia o mocy 115 KM, którego obroty wynoszą 5500 na minutę, podczas gdy maksymalny bezpieczny wskaźnik dla silnika wynosi 6200 obrotów na minutę. Maksymalny moment obrotowy silnika wynoszący 165 Nm osiągany jest przy 4250 obr./min. Ten silnik wykorzystuje układ zasilania wtrysku Bosch M 1.3. Silnik jest wyposażony w cylindry 84 mm, skok tłoka 81 mm i stopień sprężania 8,8. 1988 do 1994).

Silnik BMW M40B18

Charakterystyka silnika M40V18

Produkcja	Zakład Steyra
Marka silnika	M40
Lata wydania	1987-1994
Materiał bloku	żeliwo
Układ zasilania	wtryskiwacz
Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylinder	2
Skok tłoka, mm	81
Średnica cylindra, mm	84
Stopień sprężania	9
Pojemność silnika, cm3	1796
Moc silnika, KM / obr./min	113/5500
Moment obrotowy, Nm/obr./min	162/4250
Paliwo	92
Regulacje środowiskowe	-
Masa silnika, kg	~132
Zużycie paliwa, l/100 km (dla 318i E30) - miasto - tor - mieszane.	10.3 6.7 8.6
Zużycie oleju, g/1000 km	do 1000
Olej silnikowy	5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Ile oleju jest w silniku, l	4.0
Przeprowadzana jest wymiana oleju, km	7000-10000
Temperatura robocza silnika, grad.	90-95
Zasoby silnika, tysiące km - w zależności od zakładu - na praktyce	- 300+
Tuning, HP - potencjał - brak utraty zasobów	150+ nie dotyczy
Silnik był montowany

Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW M40B18

Pierwszy rząd czterocylindrowy silnik Rodzina M40, starszy brat, opracowany w 1987 roku jako następca przestarzałej serii M10. Silnik oparty jest na żeliwnym bloku cylindrów pokrytym 8-zaworową głowicą z jednym wałkiem rozrządu i popychaczami hydraulicznymi (regulacja zaworów nie jest wymagana w M40). Średnica zawory dolotowe 42mm, wydech 36mm. Charakterystyka wałków rozrządu BMW M40: faza 244/244 wznios 10,6/10,6 mm.
Napęd rozrządu wykorzystuje zawodny pasek, który wymaga stałego monitorowania i wymiany wraz z rolką średnio raz na 40 tys. km. Przy niepoważnym podejściu do tego problemu wzrasta ryzyko zerwania paska rozrządu i wygięcia zaworów.
Ten silnik był używany m.in samochody BMW z indeksem 18i.
Równolegle z M40B18 od 1989 roku wyprodukowano więcej potężna wersja 1.8 litrowy silnik- , dla sportu 18i.
W 1992 roku wydano zmieniacz silnika M40, który stał się zaktualizowany.

Problemy i wady silników BMW M40B18

1. Stukanie silnika. Często wina różnych odgłosów M40 leży po stronie zużytego wałka rozrządu, wahaczy i popychaczy hydraulicznych. Sprawdzać.
2. Prędkość pływania. Sprawdź kanał powietrzny w DMRV pod kątem integralności, mogą występować wycieki powietrza. Następnie sprawdzamy DMRV, sondę lambda, stan przepustnicy i KXX. Ponadto problem prędkości M40 jest również ukryty w trudnym obrocie wałka rozrządu.
3. Spadki podczas przyspieszania. Głównym powodem matowienia silnika są wtryskiwacze, najprawdopodobniej wymagają one czyszczenia.
4. Przegrzanie. Poszukiwanie przyczyny należy rozpocząć od sprawdzenia stanu chłodnicy, pompy, termostatu, sprawdzenia układu chłodzenia pod kątem korków, sprawdzenia stanu rurek plastikowych układu chłodzenia.
5. Nie uruchamia się. Poszukaj problemu w pompie paliwowej, świecach zapłonowych, przewody wysokiego napięcia, cewka zapłonowa.
Nie zapomnij o dobrze znanym problemie z niezbyt niezawodnym pasek rozrządu opisane powyżej. Dodaj do tego wiek silnika, a moc wyjściowa nie jest najlepszą akwizycją.
Sam silnik BMW M40 jest niezawodny, jego zasoby wynoszą około 300 tysięcy km, w niektórych przypadkach możliwe jest więcej. Jednak prawie wszystkie BMW M40B18 do tej pory przekroczyły ten znak i bezawaryjną pracę najprawdopodobniej można zapomnieć.