අපගේ විඳදරාගැනීමේ පරීක්ෂණ වලදී Renault Duster හරස්කඩ විශිෂ්ටද? කොහොමද! Renault Duster ශරීරය ගැල්වනයිස් කර තිබේද නැද්ද? ඩස්ටරයක පසුපස දොරේ දෘඪතාව සහතික කරන්නේ කුමක් ද?

Autoreview හි විඳදරාගැනීමේ පරීක්ෂණ සමත් වූ සියලුම රෝද ධාවන වාහන වලින්, Chevrolet Nivaඑහි වඩාත්ම මිල අඩු නඩත්තුව සඳහා කැපී පෙනුණි, Lada 4x4 "රක්ෂණ" කඩා වැටීමේ පරීක්ෂණයකින් පසු යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමේ හාස්‍යජනක පිරිවැය සඳහා සහ UAZ Patriot එහි අවිනීත ඉන්ධන රුචිය සහ මිල අධික "පශ්චාත් බලපෑම" අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රාමු ආදේශ කිරීම. ඔබ ඕනෑම දෙයකින් ඔබව වෙන්කර හඳුනා ගත්තාද? Renault Duster? කොහොමද!

Renault Duster වත්මන් වේගවත් ජීවිත පරීක්ෂණ වාරය ගත කළේ Chevy Niva සමාගම තුළ වන අතර, එහි ජයග්‍රහණ අපි මෑතකදී කතා කළෙමු. මෝටර් රථ යුගල වශයෙන් කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් ගමන් කර, යුගලයක් ලෙස විඛාදන කුටියේ තෙල් බවට පත් වූ අතර, දේශගුණික කුටිය තුළ එකට ශීත විය. මාර්ගය වන විට, අපි ඔබට මතක් කර දෙමු: Chevrolet Niva මෙන්, 1.6 කපාට 16 එන්ජිමක් සහිත ඩස්ටර්, ශුන්‍යයට වඩා අංශක 33 ට වඩා හොඳ “ආරම්භක” ලකුණකට ළඟා වූ අතර, අභ්‍යන්තරය වඩා හොඳින් උණුසුම් කරන අතරම, සෘණ 36 ට ද අත්හැරියේය. °C.

නමුත් ප්‍රධාන දෙය නම් ඩස්ටර් සහ නීවා යන දෙදෙනාම ඔවුන්ගේම බලය යටතේ එකම මාර්ගයේ අවසන් රේඛාවට ළඟා වූ අතර එය වසර දෙකකට පෙර පළමු වරට Lada 4x4 සහ UAZ Patriot පරීක්ෂණයට ලක් විය. කිලෝමීටර් 28,100 ක දුරක් සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය කිලෝමීටර් 100,000 ක් අනුකරණය කරයි. නමුත් සාමාන්‍ය - SUV සඳහා!

මුළු දුර කිලෝමීටර් 28,100 කි. එය අදියර දහයකට බෙදා ඇති අතර, ඉන් පහක් මෝටර් රථ සැහැල්ලුවෙන් ධාවනය වන අතර පහක් පාහේ සම්පූර්ණ සහ සම්පූර්ණ බර සහිතව

කඩිනම් ජීවිත පරීක්ෂණ වැඩසටහන හා සසඳන විට මගී මෝටර් රථ(දිග කිලෝමීටර 32,000) මුළු දුර ප්රමාණයඅඩු - අඩු වේග අභ්යාස ඇත. නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ අපි SUV රථ සුරතල් කරන බව නොවේ - ඊට පටහැනිව, බර වැඩි වී ඇත! පළමුවෙන්ම, කඳුකර මාර්ගය සංකීර්ණ වන අතර, දැඩි කඳු නැගීම් ජය ගැනීමෙන් සහ බෑවුමේ මැද නැවතුම් සමඟ පවා අතිරේක වේ. දෙවනුව, ඊනියා බර පස් ඇතුළුව විවිධ පස්වල සැතපුම් හය ගුණයකට වඩා වැඩි වී ඇත - විටෙක ඔබ කුසලාන වැටලීමකට සහභාගී වන බවක් ඔබට හැඟේ.

මෙන්න පළමු විස්මයන්.

සුපුරුදු ක්ෂේත්‍ර ප්‍රයිමරයෙන් පසුව, ඩස්ටර් එය “දූවිලි සහිත” සිට “වැකුම් ක්ලීනර්” ලෙස නැවත නම් කිරීම නිවැරදියි - එය ක්ෂණිකව, එහි කන් දක්වා, දූවිලි හා කුණු වලින් වැසී ඇත, විශේෂයෙන් ත්‍යාගශීලී ස්ථර පුළුල් ඉණ මතට වැටේ. පසුපස ආරුක්කු, හෙෆ්ටි sills සහ හුඩ් පියන සමඟ ඒකාබද්ධ මුද්රාව නොමැති එන්ජින් මැදිරිය තුළ පදිංචි, සහ wipers පිරිසිදු කළ නොහැකි බව වීදුරු මත එපික් ප්රමාණයේ ප්රදේශ අත්හැර. මෝටර් රථයක් නොවේ, නමුත් කාර් සෝදන හිමියන්ගේ සිහිනය!

ලිමිට් ස්විච් වෙනුවට පිටිපස්සෙ දොර ඇරෙන ප්ලග්ස් තියෙන නිසා දොරවල් ඇරියම ඇතුලේ ලයිට් පත්තු වෙන්නේ නෑ, දොර ඇරිලා කියලා අගුලු දැමීමේ පද්ධතියට තේරෙන්නේ නැහැ.

පසුපෙළ නැමීමේ යාන්ත්‍රණයේ තියුණු නෙරා ඇති කොන් පිටුපස ආසන උඩු මහලේ සිදුරු සාදා ඇත

දොර මුද්‍රා, දෙවියන්ට ස්තූතියි, මැදිරියේ දූවිලි මත හුස්ම හිරවීමට අපට ඉඩ දුන්නේ නැත, නමුත් ඒවායේ කල්පැවැත්ම අපගේ මනසෙහි සැකයක් ඇති කළේය: රබර් දොරවල්වල යාබද කොටස් වලට තදින් ඇලී ඇති අතර එම නිසා මුද්‍රා මත වණ වර්ධනය වේ. අමුතු: සමාන ගැටළුවරක් ඔවුන් මුල් ලෝගන්ස් මත සිටි අතර, පසුව ඔවුන් මුද්රා වල ද්රව්ය වෙනස් කළ අතර, දැන් - එකම rake.

ආසන ගැනත් ප්‍රශ්න තියෙනවා. කිලෝග්‍රෑම් 70 ක ජලය පිරවූ ඩමි තුනක් (ඒවා සමඟ තවත් බැලස්ට් කිලෝග්‍රෑම් 50 ක් කඳේ ඇත, පරීක්ෂණ වලින් අඩක් අවසන්), පසුපස ආසනයේ පිටුපස උඩු මහලේ සහ ඒවාට යටින් සමමිතික සිදුරු දෙකක් අපි දුටුවෙමු. සිහින් උඩු මහල හරහා කැඩී ගිය පසුපෙළ නැමීමේ යාන්ත්‍රණයේ ලෝහ රාමුවේ තියුණු කොන් තිබුණි!

පුදුමයට කරුණක් නම්, රැහැන්වීම අවදානමට ලක් වේ ඔක්සිජන් සංවේදකයනොසැලකිලිමත් පරිවරණයකින් එය කිසිසේත් දුක් විඳින්නේ නැත

ස්පොට් වෙල්ඩින් පොයින්ට් දෙකේම ගැලවී ගිය අමතර ටයර් වරහන අපි ඉක්මනින් බෝල්ට් වලින් ආරක්ෂා කර ගත්තෙමු.

0 / 0

අපි ඩමි වෙනුවට මගීන් සමඟ මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කළෙමු පසුපස ආසනය- සහ ගැටිති මත ඔබට සමහර විට ඔබේ පිටුපස රාමුව දැනිය හැකි බව අප්‍රසන්න ලෙස පුදුමයට පත් විය! පෙනෙන පරිදි, අපි සිදුරුවලට මුහුණ දුන් එකම අයගෙන් බොහෝ දුරස් වන අතර, ඔවුන්ගේ පෙනුම සඳහා මාර්ගයෙන් පිටත පැද්දීම කිසිසේත් අවශ්‍ය නොවේ: එකම ප්‍රමිතිගත ආසනවල උඩු මහලේ ඒවාම දක්නට ලැබුණි. රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝ, එය පසුගිය වසරේ පරීක්ෂණ අවසන් වූ පසු එක් කර්තෘ කාර්ය මණ්ඩලයක් සමඟ පැවතුනි. සමාගම තුළ Renault ගැටලුවහඳුනාගෙන ඇති අතර දැන් සැලසුම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා විකල්ප සොයමින් සිටී - නව පරම්පරාවේ ලෝගන් පවුල තුළ එය අනිවාර්යයෙන්ම වෙනස් වනු ඇත, නමුත් දැනට වගකීම් යටතේ උඩු මහල වෙනස් කළ හැකිය. Renault සේවකයින් ද තවත් එකක් විසඳීමට පොරොන්දු විය, මෙවර කුතුහලය දනවන කරුණකි. කාරණය නම්, විදුලි ජනේල සඳහා නවීකරණය කරන ලද පාලන ඒකක (රුසියාව සඳහා ඩස්ටර්ස් මත ඔවුන් මැද කොන්සෝලයේ සිට දොරවල්වල සුපුරුදු ස්ථානවලට මාරු විය) අඳුරේ සොයා ගත හැක්කේ ස්පර්ශයෙන් පමණි: ඒවා ආලෝකමත් නොවේ. නමුත් බ්ලොක් ඇතුළත විදුලි බුබුළු තිබේ! කොටුව සලකුණු කිරීමට හරියටම අමතක වූයේ කාටද යන්න තවදුරටත් වැදගත් නොවේ. යොමුකිරීමේ අනුදේශනව දොර පැනල් සැලසුම් කිරීමේදී, ප්රධාන දෙය වන්නේ ආලෝකය තිබීමයි! එනම්, තුළ ඉක්මනින්ඩස්ටර්ගේ විදුලි රැහැන් වැඩිදියුණු කරනු ලැබේ.

මුලදී අපි “බර පස්වල” ප්‍රවේශමෙන් ප්‍රවේශමෙන් - චෙවි නීවාගේ අධීක්ෂණය යටතේ සහ කේබලයක් සූදානම් කර ඇති බව පිළිගත යුතුය. තවමත් ඩස්ටර් හරස්කඩක් වගේ, නමුත් නැහැ සම්පූර්ණ SUVඅඩු කිරීමේ ගියර් සහ අවකල අගුල් සමඟ. බිය වීමට අවශ්‍ය නැත: කේබලය එක් වරක්වත් ගලවා ගැනීමට අවශ්‍ය නොවීය!

අභ්යන්තර ප්ලාස්ටික් දොර හැසිරවීම් තීන්ත ආලේප කර ඇත - ආලේපනය හානි කිරීමට පහසුය

විකාර - බල කවුළු ඒකක දැනටමත් ස්ථාපනය කර ඇති විදුලි බුබුල සම්බන්ධ කිරීම සඳහා එක් වයර් එකක් නොතිබුණි (ඊතලය මගින් පෙන්වා ඇත). කර්මාන්ත ශාලාව මෙය ඉක්මනින් විසඳිය යුතුයි

0 / 0

එය නීවා තරම් හොඳ නොවිය හැකි නමුත් ඩස්ටර් සෑම තැනකම ධාවනය විය. පුළුල් ධාවන පථය සහ දිගු රෝද පදනම නිසා ඔහු පතුලේ සහ ආරක්ෂාව මත කැළැල් උපයා ගත් බව ඇත්තකි එන්ජින් මැදිරිය, වික්රියා හේතුවෙන් සවිකරන බෝල්ට් කිහිපයක් අහිමි වූ අතර, ඒ සමඟම ඉදිරිපස ලීවරවල නිහඬ කුට්ටි සඳහා ආරක්ෂිත තිර සමඟ වෙන් විය. එවැනි තත්වයන් යටතේ, සම්ප්‍රේෂණ පේළිය අඩු කිරීමකින් තොරව “අති-කෙටි” පළමු ආම්පන්නයට පවා ක්ලච් එක සුරැකීමට නොහැකි බව පෙනී ගියේය: මාර්ගයෙන් පිටත සහ බෑවුම් සහිත කඳු නැගීමේ බරකින් ආරම්භ වන විට එය “දැවී ගියේය”. වසා දැමූ විට, එය කැපී පෙනෙන ඇඹරීමකින් වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය.

නමුත් ශරීරය දුර්වලම ස්ථානය බවට පත් විය - වඩාත් නිවැරදිව, එහි ප්රමාණවත් දෘඪතාව. විකෘති කිරීම් හේතුවෙන්, මුද්‍රාව යට වීදුරුවේ කුඩා ඉරිතැලීමක් දිස් වූ අතර, වහලයේ කාණු දෙකේම පිටුපස තීන්ත සෙන්ටිමීටර 10 ක් තරම් දිගට ඉරිතලා ඇත!

වික්ෂිප්තව, අපි සම්බන්ධ කර ගත්තෙමු Renault සමාගම- සහ නැවත ඇසිණි. ශරීරයේ දෘඩතාව වැඩි කිරීම සඳහා, බලාගාරය එහි නිෂ්පාදන තාක්ෂණයේ වෙනස්කම් කිරීමට තීරණය කළේය - සහ ජූලි මාසයේදී පැති බැම්ම සහ වහලය අතර සම්බන්ධතාවය ශක්තිමත් විය: කඳ දොර විවරයේ බාහිර වෑල්ඩය දිග දෙගුණ විය! මාර්ගය වන විට, දැන් මෙය Avtoframos එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළෙන ඩස්ටර්ස් ඔවුන්ගේ රුමේනියානු සගයන්ගෙන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකි ස්ථිර සලකුණකි.

අපට සහ මෝටර් රථ දෙකටම මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන්ගෙන් විවේකයක් ගත හැකිය, නමුත් මෙම පරීක්ෂණ හේතුවක් සඳහා වේගවත් ලෙස හැඳින්වේ: “බර පස්” අතර කාල පරතරයන් තුළ ගල් කැට මාර්ග අප බලා සිටියේය. මෙය අඩු නොවේ, පරීක්ෂණයේ වඩාත් දැඩි කොටසක් නොවේ නම් - මූලික වශයෙන් රියදුරන් සඳහා. මීට පෙර, අපට පැවසිය හැක්කේ "ගල් ගල්" මත රිය පැදවීම UAZ දේශප්‍රේමියා ගැන පාහේ ප්‍රීතියක් බවයි. දැන් ඩස්ටර් ගැන! මීට වසර දෙකකට පෙර අපි ඩස්ටර්ට ප්‍රශංසා කළේ ජෝර්ජියාවේ ගවේෂණයකදී කඳු තරණය කිරීම සඳහා නොවේ! Chevy Niva සහ Lada 4x4 මෙන් නොව, ඩස්ටර් රෝද යට ගල් ඇති විට හැකි තරම් හැකි තරම් සෙලවීම සහ ඝෝෂාකාරී නොවේ.

නමුත් පසුපස කම්පන අවශෝෂක සවි කිරීම්, ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ පෑන්හාර්ඩ් කූරු සන්ධි සහ ටයි රොඩ් කෙළවරේ ඇති ගල් කැට මත සුවපහසුව සඳහා UAZ ගෙවූ බව අපි ඔබට මතක් කරමු, Lada 4x4 මත අපි කම්පන අවශෝෂක හතරම යාවත්කාලීන කළෙමු, සහ Chevy Niva අපි පසුපස අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත ගොඩනඟා, සෑම විටම, ඉදිරිපස වෙනස් කිරීම, සහ පසුපස කම්පන අවශෝෂක, කෑලි දහයක් තරම් ඔවුන්ගේ එකතුව එකතු කළා.

කේබල් අත් තිරිංගවරහනට එරෙහිව අතුල්ලනු ලැබේ (ඊතලයෙන් පෙන්වා ඇත), නමුත් ජූලි සිට වරහනෙහි සිදුරේ හැඩය සහ ලීවරය මත එහි පිහිටීම යන දෙකම වෙනස් වී ඇත (දකුණු පස පින්තූරය)

0 / 0

ඩස්ටර් ගැන කුමක් කිව හැකිද? අපගේ ජීවිත පරීක්ෂණ ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට, අත්හිටුවීම සඳහා තනි මූලද්රව්යයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ!

නමුත්, අහෝ, අපට ඩස්ටර්ගේ අත්හිටුවීම දෝෂ රහිත ලෙස හැඳින්විය නොහැක. කිලෝමීටර් 4000ක් පමන ගිය පසු එය බලවත් ඝෝෂාවකින් අපව බියට පත් කළ බව ගැටලුවක් නොවේ - වන්යා මාමාට තවමත් අපගේ “ලකුණු” තුළ කාවැදී ඇති අලෙවියෙන් පසු චැසි ආතතියේ කුසලතාව අමතක වී නැත, ඔහු ඉක්මනින් ගණනය කර නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් සවි කිරීමේ ගෙඩිය තද කළේය. කම්හලේ තද කළේ නැහැ කියලා ඉදිරිපස පාලන හස්තය. එවිට අපට පෙනුනේ පසුපස අත්හිටුවීම දැනටමත් ගැහෙන බවයි. නමුත් අනතුරු ඇඟවීම අසත්‍ය බව පෙනී ගියේය - කඳේ නිකේතනයේ, නිදහස සොයාගත් අමතර ටයරය ගැටිති මතට පනිමින් සිටියේය: ශරීරය සවි කිරීම සඳහා වරහනේ වෑල්ඩින් කිරීමේ ස්ථාන දෙකම කඩා වැටී ඇත. බොහෝ විට, ගෑස් ටැංකි පියනේ සරනේරුවලට ඇලවූ රබර් නැවතුම් සීමාව එකම සෙලවීම දරාගත නොහැකිව වැටී ඇත, ඒ නිසා ය විවෘත හැච්තීන්ත කපමින් පියාපතට පහර දීමට පටන් ගත්තේය.

නමුත් කණගාටුදායකම දෙය නම් අපගේ පරීක්ෂණ තව ටිකක් කල් පැවතීමයි - සහ අත්හිටුවීම ඇත්ත වශයෙන්ම ඝෝෂාකාරී වනු ඇත. ධාවන කාලය අවසන් වන විට, කම්පන අවශෝෂක ඔවුන්ගේ සේවා කාලයෙන් 65-70% රඳවා තබා ගත් නමුත්, බොහෝ විට මිල අධික ලීවර, ඉදිරිපස සහ යන දෙකෙහිම නිහඬ කුට්ටි සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. පසුපස අත්හිටුවීමඅපේ ඇස් ඉදිරිපිට "වෙහෙසට" පටන් ගත්තා, සහ කවදාද උපරිම චලනයන්ලීවරවල අත්හිටුවීමේ ආයුධ වැඩි වැඩියෙන් ඒවායේ සවි කිරීම් වල වරහන් වෙත ළඟා විය. Renault Sandero ද වසරකට පෙර පසුපස නිහඬ කුට්ටි පැළඳීමෙන් ජීවිත පරීක්ෂණ අවසන් කළ බව අපි ඔබට මතක් කරමු. හොඳම පවුල් ලක්ෂණය නොවේ.

දොරකඩ මුද්‍රා වල කෙළවර සවි කර නොමැති අතර යන්තම් එළිපත්ත අල්ලාගෙන සිටින්න - බැස යන විට ඒවා පහසුවෙන් බිමට දැමිය හැකිය

ශරීරයේ දෘඩතාව වැඩි කිරීම සඳහා, පැති බැම්ම සහ වහලයේ හන්දියේ බාහිර මැහුම් (ඊතලයකින් පෙන්වා ඇත) ජූලි මාසයේ සිට දෙගුණ කර ඇත: 20 mm සිට 40 mm දක්වා

0 / 0

මාර්ගය වන විට, පසුපස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පසුපස ආයුධඩස්ටර්ට තවත් එක් හේතුවක් තිබේ: පරීක්ෂණ ආරම්භයේදීම, මැයි මාසයේදී, අත් තිරිංග කේබල්වල කොපුව ලීවරවලට වෑල්ඩින් කර ඇති තමන්ගේම වරහන් මත අතුල්ලමින් සිටින බව අපි දුටුවෙමු. ඔවුන් මෙය බලාගාරයට වාර්තා කර ඇත - දැනටමත් ජූලි මාසයේදී නවීකරණය කරන ලද සහ වෙනස් ලෙස ආරක්ෂිත වරහනක් සහිත නව ලීවර එකලස් කිරීමේ රේඛාවට ගියේය. ප්රශංසනීය කාර්යක්ෂමතාව!

දහසයේ කපාට 1.6-ලීටර් K4M එන්ජිම දැනෙන්නේ කෙසේද? Renault Sandero හි ඔහුගේ කපාට අටේ ඥාතියෙකු ඔහුගේ ඊර්ෂ්‍යා කළ හැකි සෞඛ්‍යය ගැන සතුටු වූ බව ඔබට මතක් කර දෙන්නෙමු, එය ප්‍රංශ රසායනාගාරය වන ANAC හි ප්‍රවීණයන් විසින් ද එකඟ වූ අතර එහිදී අපි මොස්කව් කාර්යාලයේ ටෝටල් හරහා සාම්පල යවන්නෙමු. මෝටර් තෙල්, අපි සෑම කිලෝමීටර් තුන්දහසකටම "සම්පත්" මෝටර් රථ වලින් ලබා ගනිමු. සැන්ඩෙරෝ තෙල් වල, ඇඳුම් නිෂ්පාදනවල අන්තර්ගතය සම්මතය ඉක්මවා නොගිය අතර, සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට සාපේක්ෂව “වයස්ගත” එන්ජිම කෙතරම් තීව්‍ර ලෙස පෙන්නුම් කරන ඇඳුම් සංගුණකය 1.44 කි.

දහසයේ කපාට ඩස්ටර් සඳහා, පින්තූරය එතරම් රෝස නොවේ. එන්ජින් මැදිරියේ අපිරිසිදු බව මතකද? අධික ලෙස භාවිතා කරන ලද තෙල් සාම්පලවල (අපි නඩත්තු කිරීමට ආසන්නව ගත් ඒවා), සිලිකන් අන්තර්ගතය ප්‍රස්ථාරයෙන් බැහැර විය, නැතහොත්, වඩාත් සරලව, මාර්ග අපිරිසිදු හා දූවිලි. වායු පෙරහන එහි රාජකාරි සමඟ කටයුතු කිරීම නැවැත්වූ අතර අපිරිසිදු වාතය වටරවුමකින් එන්ජිමට ඇතුළු විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තෙල්වල යකඩ සහ ඇලුමිනියම් ඉහළ අන්තර්ගතයක් ඇති අතර, එයින් අදහස් වන්නේ සිලින්ඩරවල උල්ෙල්ඛ ඇඳුම් සහ පිස්ටන් සහ මුදු මතුපිටයි.

පරීක්ෂණ අවසන් වන විට, සම්පීඩනය තවමත් සම්මතයෙන් ඔබ්බට ගොස් නැත, නමුත් තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 0.3-0.4 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර, රිය පැදවීම සම්බන්ධ ව්‍යායාම වලින් පසුව උපරිම වේගය, නිවාසයේ තෙල් විසිරී ඇත වායු පෙරණය, එය පිස්ටන් මුදු පසුකර දොඹකරය තුළට වායූන් කැඩී යාමේ ලකුණකි.

රබර් නැවතුම් සීමාව නැති වූ පසු (එය ඇලවූ ස්ථානය ඊතලයෙන් දැක්වේ), ගෑස් ටැංකි පියන ෆෙන්ඩරයට පහර දීමට පටන් ගත්තේය.

බිඳෙනසුලු දොර මුද්‍රා Chevy Niva හි මෙන් විවරයේ ඇති තීන්ත අතුල්ලන්නේ නැත, නමුත් ඒවායින් ගැලවී යයි (දොරෙහි පරිමිතිය වටා ඇති කළු සලකුණු මුද්‍රාවේ අංශු සිරවී ඇත)

0 / 0

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, උපරිම ඇඳුම් සංගුණකය 1.74 ක් විය - අපගේ පරීක්ෂණ වලදී එතරම් ඉහළ අගයක් අප කිසි දිනෙක දැක නැත. මෝටරයට අවශ්යයි හොඳම ආරක්ෂාවඅපිරිසිදුකමෙන්, සහ දූවිලි සහිත මාර්ගවල නිතර හා ඉක්මනින් ධාවනය කරන ඩස්ටර් හිමිකරුවන් සඳහා, ඊළඟ නඩත්තුව බලා නොසිට වායු පෙරහන නිතර වෙනස් කිරීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු.

මාර්ගය වන විට, අපි සෑම විටම මෙන්, සේවා කාල පරතරයන් 20% කින් අඩු කළෙමු (ඩස්ටර් සම්බන්ධයෙන් - කිලෝමීටර 12,000 දක්වා), සහ බෙදාහරින්නාගෙන් මිලදී ගත් පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය රුබල් 7,660 ක් විය - අනිවාර්ය වෙනස් කිරීමට අමතරව එක් එක් නඩත්තු කිරීමේදී වායු පෙරහන, එය වෙනස් කිරීම ද අවශ්ය වේ කුටි පෙරහන, සහ අනෙක් සෑම අවස්ථාවකදීම - ඉටිපන්දම්. සෙඩාන් රථයක් බවට පත් වූ වාර්තාකරුට පෙර Hyundai Solarisනඩත්තු කිරීම සඳහා එහි නිහතමානී රූබල් 4320 ක් සමඟ, ඩස්ටර් එයින් බොහෝ දුරස් ය, නමුත් නියමිත නඩත්තුව සඳහා වන පිරිවැය අනුව එය Tolyatti SUV රථ සමඟ සැසඳිය හැකිය - එය Lada 4x4 (රූබල් 8300) සඳහා වඩා ලාභදායී වූ අතර එය සඳහා වඩා තරමක් මිල අධිකය. Chevy Niva (රූබල් 6760). අලුත්වැඩියා වියදම් අතර අපට ඇතුළත් කළ හැක්කේ ඉදිරිපස වියදම් පමණි තිරිංග පුවරුවසහ ධාවනය අවසානයේ දී නොමසුරුව තෙල් එකතු කරන්න. මුළු මුදල රූබල් 5170 ක් විය, එනම් ...

මේක අලුත් නිරපේක්ෂ වාර්තාවඅපගේ සම්පත් පරීක්ෂණ, දෙවන ස්ථානයට ගෙන යන ලදී Volkswagen Polo! ඔබ ලාභම නොවන පිරිවැය එකතු කළත් නියමිත නඩත්තු, එවිට ඩස්ටර් තවමත් ඉදිරියෙන් සිටී: කිලෝමීටර 28,100 ක ජීවිත පරීක්ෂණ සඳහා අපට වැය වන්නේ කොපෙක් 46 ක් පමණි (දැන් “රිදී” පෝලෝ සඳහා - 49 කොපෙක් / කි.මී.) - මෙය Lada 4x4 සහ Chevy Niva වලට වඩා 2.5 ගුණයකින් අඩුය. පහසු!

අත්හිටුවීම් දෙකෙහිම නිහඬ කුට්ටි තවමත් කඩා වැටී නැත, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ගෙවී ඇත

කර්මාන්තශාලාවේ ස්ථාපනය කර ඇති කට්ටලයේ ඇති එකම ස්පාර්ක් ප්ලග් (දෙවන සිලින්ඩරය) ශරීරය විඛාදනයට අස්ථායී විය - වැඩ කිරීම "පාවෙන"

0 / 0

නමුත් ඔබ මිල අධික ටයර්වල මිල එකතු කළහොත් ("නපුරු" ටයර් පමණි ඩන්ලොප් ග්‍රෑන්ඩ් ට්‍රෙක්මාර්ගයෙන් පිටත අපට රූබල් 21,940 ක් වැය වේ) සහ ඔක්ටේන් 92 පෙට්‍රල් ලීටර් 3,740 ක් (13.3 l / 100 km පරිභෝජනය නිහතමානී නොවේ - හරියටම Lada 4x4 සහ Volga Cyber වැනි), එවිට සමස්තය සඳහා අවසාන ප්‍රතිඵල අනුව ඩස්ටර් සැතපුම් ගණන"නිරපේක්ෂ" හත්වන ස්ථානයට වැටේ. “තක්කඩියන්” අතර එය දිගටම දෙවන ස්ථානයට පත්වුවද, ලාඩා 4x4 වෙත කිලෝමීටරයකට කොපෙක් 12 ක් පමණක් අහිමි වන අතර එය එහි නායකත්වය රඳවා ගත්තේ ලාභ ටයර්වලට ස්තුතිවන්ත වන්නට පමණි.

සියලුම බාහිර පැනල් උසස් තත්ත්වයේ ගැල්වනයිස් කරන ලද වානේ වලින් සාදා ඇත (අළු ආරක්ෂිත ආවරණයතීන්ත නොමැති ප්‍රදේශයේ දෘශ්‍යමාන වේ), එබැවින් ක්‍රමාංකනය කරන ලද කැපුම්වල විඛාදන හෝඩුවාවක් නොමැත

0 / 0

ඔව්, පැය 60 ක පරීක්ෂණවල ප්‍රතිඵල ගැන ඔබට කියන්නට මට පාහේ අමතක විය විවෘත හුඩ්උණුසුම්, තෙත් සහ ලුණු සහිත විඛාදන කුටීරයක - මෙයට හේතුව මෙම ප්‍රති results ල, එනම් විඛාදනය, ඩස්ටර් හි කොතැනකවත් නොමැති තරම්ය! සැන්ඩෙරෝ සමඟ සිදු වූවාක් මෙන්, මලකඩ නිරීක්ෂණය කළ හැක්කේ හුඩ් යට සමහර කොටස්වල පමණි (ඒ අතර, අහෝ, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක විය) සහ සංසර්ග කොටස් දොර අගුල්, සහ ප්රධාන වෙනස වන්නේ ඉන්දියන් වානේ රෝද වානේ තීරු රෝද, පිටත හා ඇතුළත විඛාදනයට මුල් "ස්පර්ශ" විය. නමුත් සියලුම ඩස්ටර් බොඩි පැනල් වල ක්‍රමාංකනය කරන ලද සටහන් පමණක් ඔක්සිකරණය වූ සින්ක් ලා සුදු ආලේපනයකින් ආවරණය වී ඇත. එළිමහනේ සති කිහිපයක් ගත වූ පසු, තීන්ත නැති වූ හුඩ්හි විශාල විකෘති කොටසේ පවා විඛාදන හෝඩුවාවක් නොතිබුණි.

තොප්පිය ගැලවී ගියේ ඇයි? මොකද එහෙම වෙන්න ඕන! සෑම විටම මෙන්, අපගේ විඳදරාගැනීමේ පරීක්ෂණ RCAR ක්‍රමයට පහරක් එල්ල කරමින් අවසන් වූ අතර, එහි ප්‍රතිඵල ඊළඟ පිටුවෙන් කියවිය හැක.

මිනුම් ප්රතිඵල Autoreview Renault Duster
මිනුම්		පරීක්ෂණ ආරම්භය	මැද ටෙස්ට්	පරීක්ෂණ අවසන් කිරීම
උපරිම වේගය, කි.මී		153,3	158,8	153,3
ගතිකත්වය වේගවත් කිරීම	0-50 km/h	4,6	4,5	4,3
	0-100 km/h	15,3	15,3	15,1
	400 ක දුරින්	19,5	19,6	19,3
	1000 ක දුරින්	36,6	36,5	36,2
ප්රත්යාස්ථතාව	60-100 km/h, (4)	9,2	10,3	10,7
	60-100 km/h, (5)	14,1	13,5	14,3
	80-120 km/h (6)	22,0	23,1	25,5
වෙරළබඩ කිරීම	50-0 km/h, m	547	765	667
වෙරළබඩ කිරීම	130-80 km/h, m	801	952	841
තිරිංග 100-0 km/h	තිරිංග දුර, m	45,9	46,2	46,9
තිරිංග 100-0 km/h	මන්දගාමී වීම, m/s2	8,75	8,82	8,95

අයිවන් ෂැඩ්රිචෙව්

ස්තූතියි, ඩස්ටර් එය විනාශ කිරීමට කොතරම් උත්සාහ කළත් (ඇත්ත වශයෙන්ම ක්‍රමවේදයේ රාමුව තුළ) ප්‍රතික්ෂේප කිරීම්වලින් මට කරදර කළේ නැත. පෙන්ඩන්ට් පවා ඔවුන්ගේ “සම්පත්” අවසානයේ අබලන් විය - කෙසේ වෙතත්, නිශ්චිත ගණනය කිරීමකි! වායු පෙරහන ප්‍රදේශය ද ප්‍රවේශමෙන් ගණනය කරන ලදී: එක් අමතර විඛාදනයක් නොවේ. සහ රක්ෂිතය අවශ්ය බව පෙනේ. තිර රෙදි පිරිසිදුව පවතින තාක්, ඇතුල් වීමේ රික්තය සාමාන්‍ය වේ. නමුත් සුළු දූෂණයකින් වුවද, සියුම් සමතුලිතතාවය කඩාකප්පල් වේ. මම එකඟයි, උපරිම වේගයෙන් දිගුකාලීන රිය පැදවීමේ මාදිලිය සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා සාමාන්‍ය නොවේ, නමුත් එය තවමත් ඔබට හඳුනා ගැනීමට ඉඩ සලසයි දුර්වල ස්ථානව්යුහයන්, විශේෂයෙන් වාතාශ්රය පද්ධති. labyrinth වලට අමතරව, තෙල් පරිභෝජනය සීමා කිරීම සඳහා එය දැලක් දැමීම හොඳ අදහසක් නොවේ ද? අවාසනාවකට මෙන්, අපගේ මෝටර් රථයේ සඳහන් කර ඇති අහිතකර සාධකවල සුපිරි පිහිටීමක් ඇති අතර, එමඟින් ඉන්ටේක් පද්ධතියේ ග්‍රාහකය තෙල්වලින් අසාමාන්‍ය ලෙස පිරවීමට හේතු විය. මෙම නඩුව අද්විතීය නම් මම ඉතා සතුටු වනු ඇත. මාර්ගය වන විට, අවසර ලත් තෙල් පරිභෝජනය - කිලෝමීටර දහසකට ලීටර් භාගයක් - වැඩි නොකළ එන්ජිමක් සඳහා අශෝභන ලෙස ඉහළ ය: මේ සමඟ, තෙල් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ!

ඒවගේම ඩස්ටර් එකකින් පොඩි අනතුරු වලටවත් නොපැමිණීම හොඳයි. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී විනාශයේ සුපුරුදු මල් කළඹට අමතරව, උප රාමුව දුක් විඳින අතර එය ඉතා නරක ය. නමුත් ඊටත් වඩා නරක දෙය නම්, ආවරණයේ වම් ඉඟටිය යටින් ඇති ප්‍රදේශය විකෘති වී, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමුව එය සමඟ ඇදගෙන එය කඩා වැටීමට හේතු වීමයි. "රක්ෂණ" බලපෑම් අතරතුර වෙනත් කිසිම මෝටර් රථයකට මෙය සිදු වී නැත!

ඇත්තම කිව්වොත්, මම විශේෂයෙන් පුදුම වෙන්නේ නැහැ: මම මෙය දකින්නේ නිර්මාණ සංවර්ධනයේ සමාගමේ ලාක්ෂණික ආන්තික ඉතුරුම්වල ප්‍රතිවිපාකයක් ලෙසයි. ඒ වගේම තමයි කොහොම හරි Duster එකක් අයිති කර ගැනීමේ ආශාවත් බොඳ වෙලා ගියේ.

Petr Gribachev

මම එය මුල සිටම සඟවන්නේ නැත සම්පත් පරීක්ෂණයමට ඩස්ටර් ගැන වෘත්තිකයෙකු පමණක් නොව පුද්ගලික උනන්දුවක් ද තිබුණි - මම එය මිලදී ගැනීමට සිතුවෙමි. එවැනි මුදල් සඳහා හරස් මාර්ගයක් - ඉඳහිට කුණු පාරේ යන නගරවාසියෙකුගේ සිහිනය නොවේද?

නමුත් කාලය ගෙවී ගියේය, මෝටර් රථය සම්පත් කිලෝමීටර් ගණනක් රැස් කර ගත් අතර, මම එය වඩ වඩාත් සැක කළෙමි.

පළමු අනතුරු ඇඟවීමේ සලකුණ වන්නේ වහලයේ කාණු වල තීන්ත ඉරිතැලීම් ය. මේක පොඩි දෙයක් නෙවෙයි පොඩි නරක් වීමක් පෙනුම: නව මෝටර් රථයක තීන්ත ඉරිතලා ගියහොත්, වසර කිහිපයකට පසු වෑල්ඩින් ද "ඉවත්ව යයි"?

ඊටත් වඩා භයානක වූයේ එන්ජිම තෙල් "කෑම" ය. බොහෝ දුරට, අපි ඇස්ෆල්ට් මත පමණක් ධාවනය කළේ නම්, කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. නමුත් ඩස්ටර් යනු හරස්කඩක් වන අතර එය විඳදරාගත යුතුය කුණු පාරවල්. එය "ඩස්ටර්" ලෙස හැඳින්වුවද, ඇත්ත වශයෙන්ම එය දූවිලි හොඳින් ඉවසා නැත.

නමුත් අවසානයේ මගේ පැරණි සිහින සුනුවිසුනු කළේ “කුඩා” කඩා වැටීමේ පරීක්ෂණයකින් පසු ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ පිරිවැයයි - එය නව මෝටර් රථයක මිලෙන් තුනෙන් එකක් ලෙස සලකන්න!

ජනතාවගේ Gl@s

මාර්ගගත සංසද renault-duster.com සහ dusterclubs.ru වෙතින් පණිවිඩ

අද, 4WD LOCK මාදිලිය පළමු සහ දෙවන ගියර්වල දෙවරක් ස්වයංසිද්ධව නිවා දැමීය: වාහන නැවැත්වීමේදී උපාමාරු දැමීමේදී සහ හිම සහිත ධාවන පථයක කිලෝමීටර 20 ක වේගයෙන් ධාවනය කිරීමේදී. සියලුම රෝද ධාවන මාදිලිය නැවත ක්‍රියාත්මක කිරීමට, මට මෝටර් රථය ක්‍රියා විරහිත කර, එය ආරම්භ කර එය ක්‍රියාත්මක කිරීමට සිදු විය. මෙම මාදිලියඅලුත් එකක් මත.

මෑතකදී කැඩපත අසල වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මත ඉරිතැලීමක් දිස් විය, දිග දැනටමත් සෙන්ටිමීටර 40 ක් සහ වර්ධනය වේ. මම කම්පනයට පත්ව සිටිමි.

අද මම ළං වෙන්න කාර්ඩන් එක අයින් කලා කාණු කුහරයවායු සමීකරණ, බෝල්ට් පිටත ෙබයාරිංමම එය අතින් ගලවා ගැනීමට සමත් විය.

මගේ ඩස්ටර් මිලදී ගැනීමෙන් පසු, කාර්ඩන්හි බෝල්ට්, අවුට්බෝඩ් බෙයාරිං සහ ටයි රොඩ් එන්ඩ් නට්ස් තද කර ඇත.

මෝටර් රථය ගල් කරන විට ගැටිති මත, රියදුරු අසුනේ පිටුපස ඇති වසන්තය ඉතා අප්රසන්න ලෙස හඬ නඟයි.

මගී දොරේ එක තැනක එය ගැලවී යයි රබර් සම්පීඩකය(ශරීරය දිගේ යන ඝනකම), මාර්ගය වන විට, එය ද ටිකක් උඩින් එල්ලා වැටේ. මම එය පසුපසට තල්ලු කරමි, නමුත් මම දොර විවෘත කරන විට, එය ක්‍රමයෙන් නැවතත් වලෙන් බඩගා යන අතර දැනටමත් එක් ප්‍රදේශයක දිරාපත් වීමට පටන් ගෙන ඇත.

මිලදී ගැනීමෙන් දින කිහිපයකට පසු, ඉදිරිපස දොර මුද්‍රාව සන්ධියෙන් එළියට ආවා, ඔබ ඇතුළට යන විට සහ පිටතට යන විට එය ඔබේ පාදවලින් සම්බන්ධ කරන්න.

පරම්පරාගත බව

වත්මන් පිරිවැය අනුව Renault අලුත්වැඩියා කිරීම Autoreview හි විඳදරාගැනීමේ පරීක්ෂණ සමත් වූ සියලුම මෝටර් රථ අතරින් ඩස්ටර් හොඳම මෝටර් රථය බවට පත් විය. නමුත් එය අයිතිකරු විනාශ නොකරයිද? ශරීරය අලුත්වැඩියා කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, RCAR බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණය මගින් අනුකරණය කරන ලද අනතුරකින් පසු?

බොහෝ අප්රසන්න ප්රතිවිපාකබලපෑම - ස්පාර්හි විරූපණය (විශාලතම නැමීම ඊතලයෙන් දැක්වේ) සහ බල ඒකකයේ උප රාමුව

මෝටර් රථයේ කල්පවත්නා අක්ෂයට අංශක 80 ක කෝණයක පිහිටා ඇති දෘඩ බාධකයක් මත 40% ක අතිච්ඡාදනය සහිත ඉදිරිපස කෙළවරේ බලපෑම පැයට කිලෝමීටර 15 ක වේගයකින් සිදු කෙරේ. මෙය "පසුකර යන" අනතුරක් අනුකරණය කිරීමකි, එනම් ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථයක ගැටීමකි. තවද මෝටර් රථය CASCO යටතේ රක්ෂණය කර නොමැති නම්, එහි හිමිකරු ඔහුගේම වියදමින් එය අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදුවනු ඇත. එපමනක් නොව, මෙම පනත පාහේ undamaged Lada 4x4 නඩුවේ දී මෙන් දස දහස් රූබල් දෙකක් හෝ තුනක් පමණක් විය හැක, හෝ එය සිය දහස් ගණනින් මැනිය හැක - මෙම UAZ දේශප්රේමී එහි නිල වශයෙන් පිළිසකර කළ නොහැකි රාමුව සමග.

ඊළඟට Renault Duster. කෙටි ධාවන කාලය බාධකයකින් බාධා කරයි - සහ වියළි කොළ ගොඩක් ඇති දැඩි කිරීම යටින් පිටතට පියාසර කරයි. එවැනි බලපෑමකින් ඉරී ගිය බම්පරයක්, කැඩී බිඳී ගිය රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් සහ ප්‍රධාන ලාම්පුව කැඩී යාම අපට අලුත් දෙයක් නොවේ, නමුත් වින්ඩ්ෂීල්ඩ්අපගේ නඩු විභාග ඉතිහාසයේ ඔහු පීඩාවට පත් වූ දෙවන අවස්ථාව මෙයයි. නමුත් නම් Fiata Albeaඅත්හදා බැලීම සිදු කරන ක්‍රියාකරුවන්ගේ අධීක්‍ෂණයක් හේතුවෙන් සවි නොකළ ව්‍යාජයක් වීදුරුවට “පියාඹන ලදී” ආසන පටිය, එවිට ඩස්ටර්ගේ වීදුරුව බලපෑමේ මොහොතේ “සෙල්ලම් කළ” විවෘත කිරීමෙන් අවසන් විය - ශරීරයේ ප්‍රමාණවත් නොවන දෘඩතාව නැවතත් ප්‍රකාශ විය!

රියදුරුගේ දොර පිටුපසට ගිය වම් ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරය ස්පර්ශ කිරීමට පටන් ගත්තේය. එහි සවි කිරීම් වල සරනේරු නැමීමෙන් පසු, විකෘති වූ හුඩ් දකුණු පියාපත් හරහා දිව ගිය අතර, එය පැති බැම්මේ තලයට සාපේක්ෂව පිටතට මාරු විය. සිට එවැනි මාරුවක් දකුණු පැත්ත, බලපෑමට සෘජුව නිරාවරණය නොවූ, මට අනතුරු ඇඟවූ අතර, පසුව, දැනටමත් Autoreview තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයේ සෝපානය මත, බිය තහවුරු විය: උප රාමුව විකෘති වූ අතර වම් පැත්තේ සාමාජිකයාගේ ඉදිරිපස කොටස ලිපියට සමාන වීමට පටන් ගත්තේය. "එස්". පැති සාමාජිකයන් සම්බන්ධ කරන හරස් සාමාජිකයා කොතරම් නැමී ඇත්ද යත්, “මාර්ගයේ” වායු මාර්ගෝපදේශ ආවරණය තලා දැමීමෙන් එය රේඩියේටර් දෙකම තලා දැමීය - ඒවා ඉස්කුරුප්පු ඇණ ගැසූ අතර සිසිලන පද්ධතියේ රේඩියේටරයේ පහළ සවි කිරීම පමණක් නොව ඉරිතලා ගියේය. විදුලි පංකා සවි කිරීමේ දිගුව ද. එන්ජින් මැදිරියේ ඉහළ හරස් සාමාජිකය සහ වම් මඩආරක්ෂකය දිරාපත් වී ඇත, ඇදගෙන යන ඇසට නැවී ඇත. ආපසු පැත්තේ, සහ අඳුරු පින්තූරය නිම කරන ලද්දේ ඇණ ගැසූ බල සුක්කානම පයිප්ප මගිනි.

මුලින්ම අපි ගියේ අලෙවි නියෝජිත Mosrentservice, Krasnobogatyrskaya වීදියේ. දුර්ලභ නඩුව, නමුත් ඔවුන් සෝපානයේ සවිස්තරාත්මක පරීක්ෂණයක් සඳහා මගෙන් අය කළේ නැත, නමුත් එය බැලීමට බොහෝ කාලයක් ගත විය. රූබල් 120,000 ක් පමණ වටිනා නව කොටස් දුසිම් තුනක් පමණක් තිබුණි! හානියට පත් මූලද්‍රව්‍යවලින්, තොප්පියෙන් ස්පර්ශ වූ දකුණු තටුව පමණක් ඉතිරි කළ හැකි අතර, මිල අධික වායු සමීකරණ කන්ඩෙන්සර් (රූබල් 19,100) සහ ඉරිතලා ඇති සිසිලන විදුලි පංකා වරහන ඇතුළුව අනෙක් සියල්ල විදුලි පංකාව සමඟම (9,650) ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. රූබල්). කාර්යය රූබල් 65 දහසක් ලෙස ගණන් බලා ඇත: ස්ලිප්වේ ස්ථාපනය කිරීමට පෙර එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය ඉවත් කිරීමට අමතරව, සම්බන්ධතා ඇති බැවින් ඇඹරුම් යන්තයක් සහ වෙල්ඩින් අවශ්ය වනු ඇත. බලශක්ති මූලද්රව්යරෙනෝල්ට් හි, පැරණි ආකාරයෙන්, ඒවා එක කැබැල්ලක් ලෙස සාදා ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, වඩා නවීන හා තාක්‍ෂණිකව දියුණු මෝස්තරය මෙන් නොව Volkswagen sedanපෝලෝ). අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වූ එකතුව රුබල් 185 දහසක්!

Bukhvostova වීදියේ වැඩමුළු විශේෂඥයින් හරියටම එකම සේවාවන් ලබා දුන් නමුත් ඔවුන්ගේ උත්සාහයන් වඩා මිල අධික ලෙස අගය කරන ලදී - රූබල් 70 දහසක් තරම්. රූබල් 60,000 ක් සඳහා එකම අමතර කොටස් ලැයිස්තුවක් සමඟ “රවුම” 130 දහසක් දක්වා පැමිණියේය.

නරිමානොව්ස්කායා වීදියේ සේවා මධ්‍යස්ථානය ස්පාර් වෙනස් කිරීමට ඉදිරිපත් විය (ඔවුන් එහි අලුත්වැඩියා කටයුතු කිරීමට සූදානම්ව සිටියද), සියලු වැඩ රූබල් 45 දහසකට ඇස්තමේන්තු කර ඇත, එනම් සියල්ල එකට රුබල් 110 දහසක් වැය වේ.

කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නොව ඒවා යථා තත්වයට පත් කිරීමට ඔබ සෑම අවස්ථාවක්ම භාවිතා කළත්, ඩස්ටර් එහි දිව්‍යමය ස්වරූපයට ගෙන ඒම ඉතා මිල අධික වනු ඇති බව පෙනේ - එකම “අනතුරකින්” පසු විශ්වීය සේවාවන්හි අලුත්වැඩියාවන් සඳහා විශාල මුදලක් පමණක් විය. අවශ්යයි ෆියට් ඇල්බෙයාසහ Geely MK අමතර කොටස් සඳහා අධික වියදම් සහිතව, නමුත් Renault Sandero එකම මුදලට දෙවරක් අලුත්වැඩියා කළ හැකිය!

ඔබ "නිල" මාර්ගයට ගියහොත්, සැන්ඩෙරෝ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා එකහමාරක් පමණ අඩු වනු ඇත. Fiat Albea සහ Geely MK ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා වාර්තාගත ඉහළ මිල ගණන් මෙහි පවා ලබා ගත නොහැක, නමුත් ඩස්ටර් අලුත්වැඩියාව සඳහා වන මුදලට රුබල් 19 දහසක් පමණක් එකතු කිරීමෙන්, වෙළඳුන්ට රාමු ප්‍රතිස්ථාපනයකින් UAZ දේශප්‍රේමියෙකු අලුත්වැඩියා කළ හැකිය!

කනගාටුදායක ප්රතිඵලය. මෙය CASCO රක්ෂණය ගැන බැරෑරුම් ලෙස සිතීමට හේතුවක් වන අතර, රක්ෂණ සමාගම සහ කොන්දේසි මත පදනම්ව, රුබල් 40 සිට 80 දහසක් දක්වා වැය වේ. කුඩා නගර අනතුරකින් පසුව පවා ඩස්ටර් අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා ඕනෑම දෙයක් ලාභදායී වේ!

නමුත් කම්හලේ සේවා අත්පොතෙහි, නිෂ්පාදකයා තම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේදී භාවිතා කරන අගයන් සහ ප්‍රමිතීන් හරියටම අනාවරණය කර ගැනීමට අපට හැකි විය.

ඡායාරූපයෙහි ඔබට පැත්තේ සාමාජිකයින්ගේ ඝණකම තක්සේරු කළ හැකිය

භාවිතා කරන සාමාන්ය ඝනකම වේ 1.5 මි.මී. නමුත් ස්පාස් නිෂ්පාදනය සඳහා මෙම අගය 2 mm දක්වා වැඩි වේ. මේ අනුව, වැඩ කොටස නිෂ්පාදන මුද්රණාලයට ඇතුල් වන අතර ලෝහය තරමක් දිගු වේ. ලෝහය දිගු කිරීමෙන් පසු සැබෑ ඝනකම වේ 1.2-1.3 මි.මී .

බාහිර ආවරණ මූලද්රව්යවල ඝණකම

නමුත් වහලය, දොර පැනල් සහ බිම වැනි බාහිර මුහුණත ද්‍රව්‍ය මත නිෂ්පාදකයා බොහෝ දේ ඉතිරි කිරීමට තීරණය කළේය.

ඩස්ටර් හි පහළ (මහල).

ඉතින්, ලෝහයේ සැබෑ ඝණකම වේ 0.6-0.8 මි.මී, සම්මත මෝටර් රථ නිෂ්පාදන කොන්දේසි වලට අනුරූප නොවේ.

නිෂ්පාදකයාට අනුව, ලෝහයේ මෙම thickness ණකම ඇති වන්නේ බලපෑම් චාලක අවශෝෂණය සහ තෙතමනය බෙහෙවින් වැඩි බැවින් ආරක්ෂිත මට්ටම වැඩි වීමයි. අධ්යයනයක් පැවැත්වීමෙන් පසුව, විශේෂඥයින් නිගමනය කළේ මෙම දර්ශකය භූමිකාවක් ඉටු නොකරන බවයි, මන්ද මෙය මෝටර් රථ සෑදූ මිශ්ර ලෝහයට බලපායි.

නිගමන

මේ අනුව, Renault Duster නිර්මාණය කරන ලද ලෝහයේ ඝණකම මූලික ප්‍රමිතීන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු බව පෙනී යයි, මන්ද එය මගියා ආසනයේ වාඩි වී සිටින විට පවා ඉතා පහසුවෙන් නැමෙයි.

ශරීරයේ ප්රමාණවත් තද බව නිසා ඉරිතැලීම්

මෙය අතිරික්ත ලාභ ඉපැයීමට භාවිතා කරන පිරිසිදු ඉතුරුම් වේ.

භූමිය තුළ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවමෝටර් රථය Renault සන්නාමයවසර 5 කට වැඩි කාලයක් ඩස්ටර්. මෙම කාලය තුළ මෝටර් රථය වඩාත් කීර්තිමත් මාතෘකා දෙකක් දිනා ගත්තේය: රුසියාවේ SUV අංක 1 සහ 2015 වසරේ මෝටර් රථය. ප්රංශ නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථය 2009 සිට එකලස් කිරීමේ රේඛාව මත තබා ඇතත්, ප්රංශ නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථය සෑම රටකම නොමැත. විදේශයන්හි, ඩස්ටර්ට 2013 දී යාවත්කාලීනයක් ලැබුණි, නමුත් රුසියාවේ එවැනි මෝටර් රථයක් මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී.
h2>ඩස්ටර් හි වෙනස් වී ඇත්තේ කුමක්ද?

පෙර අනුවාදයෙන් මෝටර් රථයේ බාහිර වෙනස්කම් ක්ෂණිකව දක්නට ලැබේ. මෙය නව රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් සහ නව ආකෘතියවඩාත් කැපී පෙනෙන බම්පර්. SUV දැන් වෙනස්, උසස් තත්ත්වයේ දෘෂ්ටි, විදුලි පහන්, දර්පණ නිවාස ඇත පසු පෙනුම, වහල රේල් පීලි සහ නව නිර්මාණයරෝද ශරීර වර්ණය සඳහා විකල්ප හැකි ය.

වඩාත්ම සමහරක් වැදගත් වෙනස්කම්, Renault Duster 2015 දී ක්රියාත්මක කරන ලද, එන්ජිම සම්බන්ධ. මූලික, ලාභම වින්‍යාසය තුළ, එන්ජිම ලීටර් 1.6 ක එකම පරිමාවකින් 12 වඩා බලවත් විය. අශ්ව බලය. 114 එදිරිව පෙර 102. සහ ලීටර් 1.5 ක පරිමාවක් සමඟ, අශ්වබල 90 වෙනුවට, එය 109 hp වීමට පටන් ගත්තේය.

සමස්ත මානයන් වෙනස් වී නැත: දිග මීටර් 4 ක් සහ සෙන්ටිමීටර 31.5 කි. බිම් නිෂ්කාශන උස සෙන්ටිමීටර 21, රෝද පදනමමීටර් 2 ක් සහ සෙන්ටිමීටර 67.3 කි. .

වාසි අතර සටහන් කළ හැකිය ඉහළ හරස් රට හැකියාවසහ උපාමාරු, තරමක් සමග කුඩා කාර්. ශරීරය ප්‍රමාණවත් ලෙස ශක්තිමත් නොවීම, කාලයත් සමඟ එය විරූපණය වන අතර දූවිලි ද එයට බොහෝ සෙයින් ඇලී සිටී.

අවසාන වශයෙන්, අපි Renault Duster බව නැවත නැවතත් කරමු විනීත කාර්අඩු මිලකට.

මූලාශ්රය:

ධාවන පථයේ සන්නද්ධ රෙනෝල්ට් ඩස්ටර් සහ ගිලන් රථයහමුදා 2017 සංසදයේදී
Renault Duster එකක ආසන නිවැරදිව ඉවත් කරන්නේ කෙසේද?

Renault Duster: මිල සහ උපකරණ 2015
ජර්මානුවන් සුසර කළහ ප්රංශ ජාතික රෙනෝල්ට්ඩස්ටර්
Renault Duster 200 km/h දක්වා වේගවත් කරයි
එකතුකරන්නාගේ සංස්කරණය නිකුත් කරන ලදී Renault ආකෘතියඩස්ටර් ඩකාර්
නව Renaultඩස්ටර් ඊටත් වඩා වැඩි විය බලවත් එන්ජින්
Renault Duster 2019 සිට Convertible සහ coupe ආකාරයෙන් පිරිනැමේ
Renault Duster SUV කාණ්ඩයේ 2016 ප්‍රමුඛයා ලෙස පවතී

මිල අඩු ක්‍රොස්ඕවර් රෙනෝල්ට් ඩස්ටර් එහි ජනප්‍රියත්වය ලබා ගත්තේ ශරීරයේ උසස් තත්ත්වයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වෙමිනි. මෙයට හේතුව එය ගැල්වනයිස් කර ඇති නමුත් තවමත් දිගුකාලීන මෙහෙයුමගැටළු මතු වේ. මෙය සම්බන්ධ වන්නේ කුමක් ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, නිෂ්පාදනය සමඟ සහ තාක්ෂණික ක්රියාවලියක්රියාත්මක කිරීම.

ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් ලයිනර් ප්‍රදේශයේ ගැල්වනයිස් කරන ලද ඩස්ටර් ශරීරයක් මලකඩ වන ආකාරය පිළිබඳ වීඩියෝව:

Renault හි බෙලාරුසියානු නියෝජිත කාර්යාලයෙන් ප්‍රතිචාරය:

මෝටර් රථ වගකීම් වසර 3 ක්, සහ සිට විඛාදන හරහාසැතපුම් සීමාවකින් තොරව වසර 6 ක වගකීමක්. Renault Duster රථයේ සිරුර ගැල්වනයිස් කර ඇත. එය 100% වානේ වේ.

බෙලරුසියානුවන් පවසන්නේ Renault Duster 100% ගැල්වනයිස් කර ඇති බවයි

ඩස්ටර් හි ගැටළු සහිත ප්රදේශ

ප්රධාන ගැටළු සහිත ප්රදේශ Renault Duster ශරීරයට අනුව:

මේ අනුව, බොහෝ ස්ථාන බලපෑම් ඇති බව පැහැදිලිය පරිසරය, ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරයක් මත පවා, විශේෂයෙන් එය .

ගැටළුව විසඳීම සඳහා විකල්ප

ශරීරයේ බලපෑම හා විනාශය පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීම සඳහා විකල්ප කිහිපයක් ඇති අතර, ඒවා මිලදී ගැනීම ආරම්භයේදීම ගත යුතු අතර, ප්රතිවිපාක දැනටමත් ආරම්භ වීමෙන් පසුව නොවේ. එබැවින්, Renault Duster හි ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරය තවදුරටත් සුරක්ෂිත කරන්නේ කෙසේදැයි බලමු:

මේ අනුව, Renault Duster මලකඩ වලින් ආරක්ෂා කිරීම වඩාත් යථාර්ථවාදී සහ හැකි ය.

Renault Duster ශරීරයේ ශක්තිය කුමක්ද (වීඩියෝ)

ශරීරයේ ගැල්වනයිස් කිරීම යනු කුමක්ද?

සම්පූර්ණ ශරීර ගැල්වනීකරණ ක්රියාවලිය

Renault Duster සතුව ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරයක් ඇත, නමුත් ගැටළු මතු වන්නේ ඇයි? මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු සැපයීම සඳහා, ඔබට ඉතිහාසය දෙස මඳක් බැලීමට සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ වෙළඳ නාම සමඟ සැසඳීමට සිදුවේ.

ඉතින්, ශරීරයේ ගැල්වනයිස් කිරීම 60 ගණන්වල සිට පැවත එන්නකි, එය සම්පූර්ණයෙන් ම "ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරය" වේ. මේ අනුව, සමහර ජෙනරල් මෝටර්ස් මෝටර් රථ ගැල්වනයිස් කරන ලද යකඩ රාමුවකින් සමන්විත විය. මේවාට පහත සඳහන් දෑ ඇතුළත් වේ ප්රසිද්ධ කාර්, Chevrolet Camaro, Chevrolet Impala, Buick Riviera වගේ. එකල ගැල්වනයිස් කරන ලද ලෝහය භාවිතා කරන ලදී.

වර්තමානයේ ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරයක් යනු ලෝහයෙන් සාදන ලද විශේෂ ගැල්වනයිස් දූවිලි වලින් ආලේප කරන ලද මෝටර් රථයකි. Renault Duster ශරීරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ හරියටම මේ ආකාරයටයි. එබැවින් ගැටළු මතු වේ ශරීරයේ මූලද්රව්යජලය හා අපිරිසිදුකමට දැඩි නිරාවරණයක් ඇති ස්ථානවල පමණි.

නිගමන

Renault Duster ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරයක් ඇත, නමුත් එය විශේෂිත මල නොබැඳෙන ලෝහ වලින් සාදා නැත, නමුත් දූවිලි වලින් ආවරණය වී ඇත. මෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, විඛාදන බලපෑම් වලින් මෝටර් රථය වඩාත් ආරක්ෂා කරනු ඇත, නමුත් 100% ආරක්ෂා නොකරයි. එමනිසා, බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් භාවිතා කරයි අතිරේක ක්රමආරක්ෂාව.

බොහෝ Renault හිමිකරුවන්ඩස්ටර් දැනටමත් රළු මාර්ගවල සහ මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කරන විට ශරීරයේ හරස් සාමාජික හානියක් අත්විඳ ඇත. හරස් සාමාජිකයා යනු පිටාර පද්ධතිය, විශේෂයෙන් උත්ප්‍රේරකය ඇමිණීම සඳහා වන වරහනකි. හරස් තීරුව තුනී ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇති බැවින්, නැමීමට හෝ ඇඹරීමට පහසුය, දාර තියුණු වන අතර, මෙම ස්ථානයේ ඇති හරස් තීරුව මාර්ගයෙන් පිටත හිම හෝ කුණු එකතු කිරීමට පටන් ගන්නා විට කැණීම් බාල්දියක බලපෑම මෙය නිර්මාණය කරයි. උත්ප්‍රේරක සවිකරන පෑඩ් නැමෙන අතර ලෝහමය ක්ලැන්ජිං ශබ්දයක් දිස්වේ. ඩස්ටර් හි බිම් නිෂ්කාශනය ද අඩු වන අතර පිටාර පද්ධතියට තවදුරටත් හානි වීමේ අවදානමක් ඇත.

ඩස්ටර් මාදිලියේ (රෙනෝල්ට් හෝ ඩේසියා) ස්ථාපිත සම්මත හරස් සාමාජිකයා

මුල් Renault කේත

- 544C48645R, 544696002R, 544690004R. වාහන අනුක්‍රමික අංකය< 110407, Привод = 4x4
— 544C48645R, 544696002R, වාහන අනුක්‍රමික අංකය >= 120426 සහ වාහන අනුක්‍රමික අංකය< 120912, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 110407 සහ වාහන අනුක්‍රමික අංකය< 120912, Привод = 4x4
— 544C48645R වාහන අනුක්‍රමික අංකය >< 130123, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 120912 සහ වාහන අනුක්‍රමික අංකය< 130123, Привод = 4x4
— 544C48921R වාහන අනුක්‍රමික අංකය >= 130123, Drive = 4x2; වාහන අනුක්‍රමික අංකය >= 130123, Drive = 4x4

රූප සටහනේ - අංක 8, සාමාන්ය පිරිවැය 1000-1200 rubles.

නව හරස් සාමාජිකයෙකුගේ මිල රුබල් 1,000 ක් පමණ වේ, මිල ප්‍රස්ථාරයෙන් බැහැර නොවේ, නමුත් ව්‍යුහාත්මකව වැරදි ලෙස සංකල්පනය කරන ලද කොටසක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අපගේ ක්‍රමය නොවන බව පැහැදිලිය.

කොටස් හරස් සාමාජිකයාගේ ඡායාරූප කිහිපයක් මෙන්න. අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් මාර්ගයෙන් බැහැරට ගිය හිමිකරුවන්ට අප කතා කරන්නේ කුමක් දැයි තේරුම් ගත හැකිය.