Predchádzajúcu generáciu Mitsubishi Outlander si pamätáme ako vodičské auto, aj keď nie vyslovene pohodlné. Je čas otestovať model novej generácie a v porovnaní s Renaultom Koleos a Subaru Forester.

Vzhľad nového Mitsubishi Outlander sa dramaticky zmenil. Dizajn sa stal modernejším, no stratil čo i len náznak agresivity, ktorou sa preslávil jeho predchodca. Teraz je z neho dobre živený, slušný rodinný muž, pokojný a vyrovnaný. Subaru Forester vyzerá ako pracant, Renault Koleos zase ako frajer, najmä v oranžovej farbe, ako naše testovacie auto.

Technicky je nový Outlander postavený na predchádzajúcej platforme a rozmerovo zostáva rovnaký. Skoro. Skrátila sa o 1 cm, ak je to pre niekoho dôležité. Zároveň sa navonok zdá crossover vďaka zaobleným tvarom výrazne väčší ako jeho predchodca. A jeho pohotovostná hmotnosť sa naopak v závislosti od úpravy znížila o 75-95 kg.

Motory sú staré, ale modernizované. Teraz sú ekonomickejšie a dokážu „stráviť“ 92. benzín. Kupujúcim sú ponúkané dve benzínové atmosférické pohonné jednotky s objemom 2 a 2,4 litra s výkonom 145 a 167 k. resp. Pri všetkých modifikáciách sa ako prevodovka používa plynule meniteľný variátor. Verzia s 2-litrovým motorom môže mať pohon všetkých kolies aj predných kolies a „starší“ model je výlučne s pohonom všetkých kolies. Ceny za nový produkt sa pohybujú od 969 000 do 1 439 990 rubľov za základné konfigurácie.

Renault Koleos sa vyrába od roku 2008 a na ruskom trhu sa predáva len s pohonom všetkých kolies. Mimochodom, nie je v ňom veľa francúzštiny - platforma bola zdedená z Nissanu Qashqai a crossover je vyrobený v Kórei. Motory - 2-litrový turbodiesel s výkonom 150 k. alebo 2,5-litrový benzínový agregát s výkonom 171 koní. Sú ponúkané tri prevodovky naraz: pre benzínové verzie je možná 6-stupňová „mechanika“ alebo variátor a 6-pásmová „automatická“ sa spolieha na dieselový motor. Ceny - od 999 000 do 1 258 000 rubľov za základné konfigurácie. V roku 2011 prešiel model plánovaným restylingom a dostal aktualizovanú prednú časť. V skutočnosti to bol v podstate koniec aktualizácií, s výnimkou menších kozmetických úprav v kabíne a novej korporátnej farby Cayenne Orange, do ktorej bola nalakovaná naša testovacia kópia.

Subaru Forester na pozadí súperov vyzerá ako starý muž, hoci v rovnakom veku ako „Francúz“. Model ďalšej generácie už bol svetu odhalený, no kým sa dostane do predaja, bude musieť rap zobrať starú verziu. V roku 2011 mal Forester restyling, v ktorom crossover dostal mierne retušovaný vzhľad a nové motory s objemom 2 a 2,5 litra s kapacitou 150 a 172 k. resp. Turbom preplňovaný 2,5-litrový agregát ale zostal nezmenený – produkuje 230 alebo 263 koní. v závislosti od modifikácie.

Pre najvýkonnejšiu 263-koňovú verziu je ponúkaná iba 5-pásmová automatická prevodovka, zatiaľ čo zvyšok možností sa uspokojí s 5-stupňovou „mechanikou“ alebo 4-pásmovou „automatickou“. Najdostupnejší Forester stojí 1 088 200 rubľov a najdrahší hrá vo všeobecnosti v inej lige - najmenej 1 787 200 v ruskej mene. Na konci „kariéry“ modelu však predajcovia potešia kupujúcich dobrými zľavami.

Na test sme zhromaždili ekvivalentné benzínové úpravy s pohonom všetkých kolies. Mitsubishi Outlander je vybavený 2,4-litrovým motorom s výkonom 167 koní a CVT, Renault Koleos - 2,5-litrovou pohonnou jednotkou s výkonom 171 k. a CVT, zatiaľ čo Subaru Forester má 2,5-litrový boxer s výkonom 172 koní a 4-pásmový automat.

Vnútorný svet

Interiér Outlandera sa oproti predchodcovi zmenil k lepšiemu. Ak predtým v kabíne nebol prakticky žiadny mäkký plast, teraz je horná časť predného panela pri stlačení prstom pretlačená a vyzerá celkom prémiovo. Dizajn je vážny a ergonómia je v podstate v poriadku. Pokiaľ nezapnete vyhrievanie sedadla pomocou kľúčov umiestnených v oblasti stredovej lakťovej opierky, veľmi vás to odpútava od cesty. Vo všeobecnosti ale nový Outlander z hľadiska interiéru kladie súperov na lopatky.

Nový Outlander je postavený lepšie ako jeho predchodca

V Renaulte Koleos je menej mäkkých plastov a vyzerá to lacnejšie. A ergonómia francúzskeho crossoveru je špecifická - kým neprídete na navigáciu alebo „hudbu“, prejde veľa času. A značkové tlačidlá vyhrievania sedadiel „renoshnye“ na koncoch sedadiel sa nestanú problémom iba pre majiteľa s dlhoročnými skúsenosťami s riadením automobilov tejto značky. Subaru má v ergonómii úplný poriadok, čo sa o dizajne a kvalite povrchových materiálov povedať nedá. Všade tvrdý, dunivý plast a úplný nedostatok šmrnc, len nové prístroje s krásnou grafikou mierne oživujú interiér.

Ale z hľadiska komfortu sedadiel a jazdnej polohy nie je v našom teste lepšie auto ako Forester. Hlboký sedák má výborný profil, vodič sedí nízko, skoro ako v aute. Pristátie v Outlanderi je typicky „džípové“, vysoké a ploché sedadlo bez bočnej podpory neprispieva k útokom z obratu. V Koleose je jazdná pozícia, podobne ako ergonómia, špecifická. A pointa tu nie je vo vysokom, približne ako pri Outlanderi, umiestnení kresla, ale vo veľmi nízkom prednom paneli. Z tohto dôvodu sú prístroje a volant takmer na úrovni kolien, zatiaľ čo „volant“ je umiestnený v šikmom štýle autobusu. Vďaka tomu sedíte ako na stoličke, čo uľahčuje pohodlné, no ploché kreslo.

V druhom rade bezpodmienečné vedenie pre Outlander. Priestoru je dostatok vo všetkých smeroch, no predovšetkým v porovnaní so súpermi je tu priestor na nohy. Aj keď sedí za vysokým (190 cm) vodičom, 180 cm cestujúci vzadu sa cíti veľmi pohodlne. V Subaru je za rovnakých podmienok miesta citeľne menej, hoci spolujazdec nedosiahne kolenami na predné sedadlo, pričom sedačka Forestera je umiestnená nižšie ako u súperov.

Najmenej miesta má Koleos. Kolená zadného spolujazdca sú nebezpečne blízko tvrdých plastových stolíkov v operadlách predných sedadiel (ďalší dvaja konkurenti stolíky nemajú). A Koleos je jediné auto v našom teste, ktoré má v stredových stĺpikoch ventilačné deflektory a vzduch k nim privádza samostatný ventilátor a sám zadný pasažier si môže zvoliť intenzitu prúdenia vzduchu: silný alebo slabý. Pohodlie pohoviek troch áut je približne rovnaké a všetky majú nastaviteľné operadlá.

Z hľadiska veľkosti batožinového priestoru opäť vedie Mitsubishi Outlander, ktorý svojich súperov výrazne prekonáva. Vďaka novej kinematike sklápacích sedadiel so samostatne zvýšeným vankúšom bolo možné pri sklopení sedadiel v druhom rade získať ďalších 323 mm na dĺžku v porovnaní s predchodcom, ktorý už mal dosť veľký kufor. Ale ani Renault nie je žiaden šmrnc. Nechýba sa síce chváliť výrazným objemom, no sklopí operadlo sedadla spolujazdca, takže dĺžka prepravovaných predmetov môže byť ešte väčšia ako u Outlandera. Subaru, ktorého kufor, hoci je objemovo horší ako Mitsubishi, a Renault, pokiaľ ide o transformačné schopnosti, však pravdepodobne nesklame svojho majiteľa.

Boj postáv

Ak sa pozriete na údaje z pasu, Renault bude lídrom z hľadiska dynamiky zrýchlenia. A to aj napriek tomu, že jeho pohotovostná hmotnosť je o viac ako 100 kg vyššia ako u súperov. V skutočnosti je dynamika Koleosu a Outlandera takmer totožná. Oba crossovery sú vybavené plynulými variátormi, v spojení s ktorými zrýchľujú plynulo ako trolejbus, jemne reagujúci na stlačenie plynového pedálu. Oba majú pseudomanuálny režim, ktorý vám umožňuje simulovať zmeny prevodových stupňov, ale vo všeobecnosti to nie je potrebné. Pokiaľ vás neomrzí počúvať kvílenie motora pri intenzívnej akcelerácii, kedy variátor udržiava maximum krútiaceho momentu. Zároveň sú motory z hľadiska objemu aj zafarbenia veľmi podobné - ani jeden ani druhý nemožno nazvať melodickým „hlasom“.

Koleos sa v meste cíti skvele

Subaru, vybavené starým 4-stupňovým „automatom“, sa vôbec necíti ako outsider. Naopak, pri štarte z miesta sa zdá byť oveľa výkonnejší ako jeho súperi. Všetko je to o veľmi ostrom nastavení plynového pedálu - trochu pohol pravou nohou a crossover sa doslova rúti vpred. A robí to tak horlivo, že v dopravných zápchach znervóznie a nebezpečne „naskočí“ do auta pred ním.

S pribúdajúcimi otáčkami sa efekt ostrosti vytráca a Forester sa stáva dynamikou zrýchlenia porovnateľný so súpermi. Čo sa týka prevodovky, nie je preborníkom v „rýchlosti streľby“, hoci svoju prácu plní spoľahlivo. Ale aký zvuk motora! Hrubé, chrapľavé „opačné“ vrčanie sa nedá s ničím zameniť. Jedným slovom, naši konkurenti sú si približne rovní v dynamike pretaktovania. Pri rýchlostiach povolených pravidlami sú schopnosti ich motorov a prevodoviek dosť, ale tieto crossovery sa nestanú lídrami v pretekoch na semaforoch. Ich majiteľov to však zrejme nerozruší.

Ak je akcelerátor Subaru nastavený príliš prudko, potom sú brzdy Renaultu nastavené podobne. Keď sa prvýkrát dotknete brzdového pedálu Koleos, zdá sa, že auto narazí na neviditeľnú bariéru a prudko prikývne, ako keby ste brzdili na „podlahe“. Na takúto nadmernú citlivosť si nezvyknete naraz. Po adaptácii sa však radujete z presnosti a vynikajúcej predvídateľnosti spomalenia. Potom sa brzdy súperov, najmä Mitsubishi, zdajú byť „vatované“. Oveľa rýchlejšie však prebudujete späť a pochopíte, že aj zvyšok bŕzd je v poriadku, čo sa týka informačného obsahu aj účinnosti.

Najdlhšie riadenie má Subaru (3,6 otáčky od zámku k zámku). A zároveň najpresnejšie a najinformatívnejšie. V akomkoľvek uhle sú kolesá natočené, vodič vždy vie, čo sa s nimi deje. Mitsubishi má „kratší“ volant - 3,3 otáčky od zámku k zámku, ale spätná väzba nie je taká dobrá a auto lenivo reaguje na pohyby rúk vodiča. „Najostrejšie“ riadenie „Francúza“. Jeho „volant“ urobí len tri otáčky od zámky k zámke. S informačným obsahom je všetko v poriadku, no už tradične u Renaultov je volant na parkovisku neprirodzene ľahký a v pohybe sa až príliš horlivo vracia do nulovej polohy, ako na napnutej pružine. Ale v mestskej premávke sa práve Koleos cíti najživším a najovládateľnejším autom – dievčatám sa páčia tieto. Naopak, konkurenti sa zdajú byť trochu ťažší, najmä Mitsubishi.

“Francúz” jazdí ako pevne napumpovaná lopta, čo je pre túto značku tiež tradičné. Jeho podvozok je elastický a celkom pohodlný prekonáva väčšinu nerovností, no natriasa sa na prasklinách a škárach asfaltu. Mitsubishi a Subaru sú na tom jazdne podobne. Ich odpruženie je mäkšie ako u Renaultu a cez veľké nerovnosti prechádzajú pohodlnejšie, no na rovnakých trhlinách a kĺboch ​​sa crossovery trasú celým telom, ako skutočné SUV s ťažkými kolesami. Pokiaľ ide o zvukovú izoláciu, Outlander patrí medzi lídrov - rachot pneumatík takmer nepreniká do jeho interiéru a vnútorné panely sú „tiché“. V Koleose tiež nie je počuť takmer žiadny hluk pneumatík, no v kabíne je počuť cudzie škrípanie, ktoré sa väčšinou ozýva niekde zozadu. Forester má rovnaký problém, umocnený citeľným hučaním od pneumatík.

Na diaľnici si Outlander drží kurz suverénne a pokojne, nereaguje na vyjazdené koľaje a iné nepokoje na ceste, no v jemných zákrutách volantom už nie je dostatočná spätná väzba, z ktorej je vodič napätý. Francúzsky crossover naopak po rovinke mierne „chodí“ doľava a doprava, aj keď tiež nereaguje na vyjazdené koľaje, a na vysokorýchlostnom oblúku sa vďaka dobrej stabilizačnej sile cíti celkom isto. Vodiča Forestera zároveň nič neobťažuje - za akýchkoľvek podmienok sa crossover pohybuje neotrasiteľne a poteší vynikajúcou spätnou väzbou.

A na kľukatej vidieckej diaľnici je Subaru Forester vo všeobecnosti mimo konkurencie. Napriek „dlhému“ volantu je to práve tento crossover, ktorý vám umožňuje jazdiť rýchlo a užívať si to.

Ovládanie Subaru je najlepšie v našom teste

Boxer motor poskytuje vozidlu nižšie ťažisko, čo dáva crossoveru takmer ľahkú ovládateľnosť, čo je obzvlášť viditeľné na pozadí súperov. Podvozok zároveň výborne tlmí cestné vlny, na ktorých sa napríklad Mitsubishi začne citeľne hojdať hore-dole, a preto sa u pasažierov s obzvlášť citlivým vestibulárnym aparátom môže objaviť morská choroba.

Ak sa k zvlnenej ceste pridajú strmé zákruty, vodič Outlanderu bude musieť spomaliť, pretože nahromadenie bude sprevádzané silnými náklonmi. Pridajme k tomuto „koktailu“ mierne pomalé reakcie na otáčanie nie príliš informatívneho volantu a priemerné priľnavé vlastnosti pneumatík a „portrét“ nového modelu je hotový: ide o rodinné auto na pokojný pohyb v priestore. Netreba dodávať, že predchádzajúci Outlander bol presný opak? Prečo sa však bezhlavo ponáhľať na crossover? Väčšina majiteľov predchodcov chcela viac pohodlia a dostali ho.

Odpruženie Koleos prekvapivo odoláva zvlneným vozovkám rovnako dobre ako to Subarovské, no z hľadiska správania sa v zákrutách má „Francúz“ už bližšie k Outlanderu – silné náklony a pomalé reakcie na ovládanie. Ale to je, ak sa spálite a pri pokojnej jazde vás Renault, rovnako ako v meste, poteší dobrou manévrovateľnosťou a dobrou spätnou väzbou.

Ak vyjdete z asfaltu na poľnú cestu, podvozok Subaru bude fungovať ešte hladšie - dokonca aj na rally! To znamená, že čím horšia cesta, tým väčší náskok pred súpermi. Zároveň je odpruženie Mitsubishi energeticky veľmi podobné Subaru, ale aj tu dochádza k nakláňaniu a hromadeniu, nehovoriac o pomalých reakciách na riadenie.

V týchto podmienkach Renault, keď rýchlosti nie sú také vysoké, sa ovláda zaujímavejšie a rýchlejšie ako Outlander, no jeho tuhší podvozok jazdcov na nerovnostiach viac roztrasie, hoci to nepríde k úprimnému nepohodliu. Pravda, pri takejto jazde sa z kufra Renaultu ozýva nepríjemné vŕzganie, no s kakofóniou kovových zvukov z prázdneho kufra Subaru sa to nedá porovnať. A Mitsubishi, naopak, mlčí ako partizán.

Ktorý crossover si vybrať? Otázka je nejednoznačná. Sú úplne odlišné, a preto je to vec osobných preferencií. Subaru Forester je ideálny pre tých, ktorí oceňujú najkultivovanejšie jazdné výkony v aute a sú pripravení potrpieť si na sparťanský interiér. Na Renaulte Koleos je najpohodlnejší pohyb po meste a jeho špecifický vzhľad a interiér dokáže zaujať nežné pohlavie. Mitsubishi Outlander je najkvalitnejší, najtichší a najpohodlnejší, má najpriestrannejší interiér a kufor. Inými slovami, výber je na kupujúcom.

Outlander má najlepšiu rovnováhu spotrebiteľských kvalít

Špecifikácie Mitsubishi Outlander
Rozmery, mm	4655 x 1680 x 1800
Rázvor, mm
Rozchod vpredu/vzadu, mm
Priemer otáčania, m
Svetlá výška, mm
Objem kufra, l
Pohotovostná hmotnosť, kg
typ motora	benzín L4
Pracovný objem, cu. cm
Max. výkon, hp/r/min
Max. moment, Nm/r/min
Prenos	bezstupňový variátor
Brzdy vpredu/vzadu	ventilovaný disk/disk
Max. rýchlosť, km/h
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s
Spotreba paliva (priemerná), l/100 km

Konfrontácia medzi Imprezou WRX STI a Lancerom Evolution už nie je novinkou. Teraz sa konkurencia medzi Subaru a Mitsubishi rozšírila aj do segmentu crossoverov. Nový Forester dokonca vyzerá ako obľúbený Outlander XL! Subaru síce nevyrástlo tak ako jeho rival. Dokáže to Forester vynahradiť technickou dokonalosťou?

Subaru Forester, predstavený v roku 1997, znamenal začiatok špeciálnej triedy veľkokapacitných vozidiel. Špecifický model bol medzi kombi s pohonom všetkých kolies a crossovermi SUV, vyznačoval sa „pasažierskymi“ návykmi. V úspešnej iniciatíve pokračovala druhá generácia Foresteru, no najnovší Forester, vytvorený na platforme zdieľanej s Imprezou, trochu zmenil tradície a stal sa koncepčne podobným väčšine svojich spolužiakov. Auto „vyrástlo“ a priblížilo sa rozmerom Mitsubishi Outlander XL, postaveného na platforme Lancer. Zástupca „diamantov“ síce stále zostal vo všetkých ohľadoch väčší: o 10 cm dlhší, o 2 cm vyšší a širší. Subaru sa však môže pochváliť svetlou výškou, ktorá v porovnaní s predchodcom narástla o 25 mm - 215 mm (Mitsubishi má rovnakú hodnotu) a vo vrcholnej verzii 2.0XT je to vôbec 225 mm.

Pohony

Ako väčšina moderných crossoverov, aj dvaja „Japonci“ majú vo svojom arzenáli plne nezávislé zavesenie. Rozdiely sú len v konštrukcii zadného zavesenia. Outlander má pokročilé viacprvkové usporiadanie, zatiaľ čo novší Forester má rovnako ako predtým usporiadanie s dvoma pákami. Subaru, ktoré zostáva verné sebe, naďalej vo svojich autách používa výlučne boxerské pohonné jednotky. Toto usporiadanie poskytuje nízke ťažisko. Pre Forester boli pripravené štvorvalce 2,0 litra (150 k) v „atmosférickej“ verzii a 2,5 litra (230 k) v preplňovanej verzii. Neskôr sa objaví aj atmosférický 2,5 litra. Motory sú vybavené systémom variabilného časovania ventilov AVCS (active valve control system), ktorý umožnil dosiahnuť lepšiu spotrebu paliva a výkon. Forester bude vybavený ako konvenčnou 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, tak aj 4-pásmovým „automatom“ s možnosťou manuálneho prepínania Sportsshift. Už tradične má Forester permanentný plný pohon s rovnomerným rozdelením krútiaceho momentu medzi nápravy.

Outlander XL má úplne iný prístup k pohonným jednotkám. Na výber je medzi 2,4-litrovým radovým 4-valcom a prestížnym 3,0-litrovým V6. 5-rýchlostná „mechanika“ je k dispozícii len v najjednoduchšej konfigurácii. Pre ostatné verzie 6-stupňová CVT INVECS-III s manuálnym športovým režimom.

Mitsubishi využíva systém AWC (All Wheel Control), ktorý kombinuje prevodovku s pohonom všetkých kolies Multi-Select 4WD s elektronicky riadeným rozdeľovaním krútiaceho momentu, ako aj integrovanú dynamickú kontrolu stability a systém kontroly trakcie. Pomocou manipulátora na stredovej konzole môžete manuálne meniť režimy pohonu: 2WD, 4WD alebo Lock, Forester nemá možnosť voľby režimu mono pohonu.

Zrkadlový odraz

Ale koncept vytvárania interiérov je veľmi blízky. V salónoch oboch automobilov sú široko používané prvky soplatformových modelov cestujúcich. Forester pripomína hatchback Impreza združeným prístrojom, tvarom palubnej dosky a dokonca aj jednotkou klimatizácie. Interiér Outlandera vo všeobecnosti je tiež v mnohých prvkoch veľmi podobný „Lanceru“, no vysoká palubná doska ho robí individuálnejším.

Čo ich čaká?

Po oboznámení sa s charakteristikami nového Subaru Forester je jasné, že konfrontácia s Outlanderom druhej generácie dopadne vážne. Vzhľadom na veľké rozmery je Mitsubishi určite priestrannejšie. Jeho stávka na väčší objem je viditeľná aj v motoroch. Forester sa však nevzdáva, držiac sa tradičnej zásady: nútenie a turbína sú lepšie ako zvyšovanie. A nízke ťažisko by malo urobiť auto stabilnejším vo vysokých rýchlostiach v porovnaní s konkurenciou.Otázka ceny zostáva otvorená. Zatiaľ neexistujú žiadne oficiálne údaje o Foresteri. Ale s najväčšou pravdepodobnosťou so všetkými rozdielmi medzi Subaru a Mitsubishi bude cena základných verzií blízka. Outlander 2.4 má minimálnu cenu 34 500 dolárov. Snáď sa do tejto úrovne dostane aj Forester, ktorého aktuálna generácia s 2,0-litrovým motorom začína na 29 000 dolároch.

technické údaje

Subaru Forester Mitsubishi Outlander XL spoločné údaje typ tela dvere/sedadlá Rozmery, d/š/v, mm Základňa, mm Prenos typ pohonu

Mitsubishi Outlander a Subaru Forester – 2 mestské autá strednej veľkosti od japonských výrobcov. Patria do kategórie mestských crossoverov s bohatou produkčnou históriou, ktorá sa začala v rokoch 2001, respektíve 1997. Stroje novej generácie majú vysokú svetlú výšku (215 a 220 mm) a prevodovku pohonu všetkých kolies. Prítomnosť bezstupňového variátora v bežiacich (najpredávanejších) verziách CUV však jasne naznačuje miesta ich pôsobenia - mesto a ľahké vidiecke cesty. Nemali by ste počítať s viac.

Rozmery a dizajn

Outlander je dlhší ako konkurent, poskytuje priestranné a pohodlné nosenie pre cestujúcich vzadu vďaka väčšiemu rázvoru (+ 30 mm). Forester vyzerá vyššie vďaka zvýšenej streche. Subaru má o niečo väčšiu svetlú výšku (220 vs 215 mm).

Tabuľka 1. Porovnanie hlavných technických charakteristík japonských crossoverovcudzinecalesník

Charakteristický	Mitsubishi cudzinec	Subaru lesník
Rozmery stroja v mm	4695 x 1800 x 1680 (so strešnými lyžinami)	4610 (4595) od 1795 do 1735
Rázvor, v mm
Pohotovostná hmotnosť v kg
Maximálna hmotnosť ťahaného prívesu v t
Objem batožinového priestoru (štandardný a maximálny), v l	591 (477) / 1754 (1640)	489 / 1548 (1541)
Svetlá výška v mm
Objem plynovej nádrže v l
Spotreba paliva na 100 km (kombinovaný cyklus), v l
Maximálna rýchlosť najvyššej verzie v km/h

Vďaka väčšiemu rázvoru predčí Outlander konkurenta z hľadiska priestoru pre zadných pasažierov. Hlavnou prednosťou Foresteru je vysoká strecha, ktorá sa stala charakteristickým znakom auta.

Mitsubishi Outlander vyzerá modernejšie ako jeho súper, prejavuje sa to aj na zadnej časti auta - pri úprave vonkajších častí karosérie je v Outlanderi použité veľké množstvo chrómu. Forester je jednoduchší a známejší, nemá originálne riešenia v exteriéri. Zachoval si svoj bývalý „mužský“ vzhľad.

Obe autá prichádzajú v najvyšších stupňoch výbavy s adaptívnymi LED svetlometmi, ktoré dodávajú crossoverom drahý vzhľad.

Pri výbere salónu sa budete musieť zamerať na preferencie chuti. Dokončovacie materiály priemernej kvality. Sedadlo vodiča je v Subaru Forester pohodlnejšie, rovnako ako zadná pohovka. U Mitsubishi je to trochu tuhšie.

Mitsubishi Outlander je modernejšie, detailnejšie ako Forester a zodpovedá dizajnovému konceptu značky. Vzhľad Foresteru sa už niekoľko modelových rokov nemení a vyžaduje si nové dizajnové riešenia. Pristávanie je v Subaru lepšie a dizajn interiéru áut má k sebe blízko.

Výber motorov a prevodoviek

Pre automobil značky Mitsubishi sú na výber 2 benzínové motory, ktoré spĺňajú environmentálnu normu Euro-5 a majú systém DOHC. Oba motory sú schopné správne fungovať na benzín "92". 4-valcové 16-ventilové pohonné jednotky majú objem 2 a 2,4 litra. Junior 2.0 motor vyvinie 146 koní a 2,4-litrový motor vyvinie 167 koní.

Pre pohonné jednotky, ktoré sú inštalované v Outlanderi, sa dodáva jedna prevodovka. Toto je CVT CVT, funguje hladko a ticho. Rovnako ako iná bezstupňová prevodovka nemá rada aktívnu jazdu v „roztrhanom“ rytme s prudkým brzdením.

Za reč stojí špeciálna verzia Outlandera s názvom GT. Hlavným rozdielom od bežných crossoverov je prítomnosť 3-litrového V6. Technické vlastnosti 6-valcového motora sú 291 Hm krútiaceho momentu a 230 konských síl. Motor je spárovaný so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. To poskytuje zrýchlenie na 100 km/h za 8,7 sekundy a rýchlosť 205 km/h.

Video: Porovnávacia testovacia jazda: Subaru Forester SG a Subaru Forester SJ

S ďalším japonským autom rovnaká situácia. Rusom ponúkajú na výber 3 benzínové motory. Starší má systém prepĺňania turbodúchadlom, takže pri 2,5-litrovom objeme vyvinie výkon 242 koní. Preplňovaný motor s priamym vstrekovaním paliva má dobrý ťah. V rozsahu 2400-3600 otáčok za minútu produkuje turbomotor 350 jednotiek krútiaceho momentu. Funguje v spojení s bezstupňovou prevodovkou (Lineartronic) a akceleruje Subaru na prvých sto za 7,5 sekundy.

Zvyšné motory s objemom 2 a 2,5 litra produkujú 150 a 171 k. podľa toho majú systém sekvenčného distribuovaného vstrekovania paliva. Menej výkonný motor je vybavený 6-stupňovou „mechanikou“. Pre 171-koňovú jednotku je v ponuke len variátor.
Motory vo Forester sú výkonnejšie a výkonnejšie, no náročnejšie na kvalitu paliva (odporúča sa AI-95). Motory Outlander sú o niečo úspornejšie.

Rozdiel medzi modernými „variátormi“ a 6-stupňovým „automatom“ z hľadiska plynulosti a spotreby paliva nie je až taký výrazný. 6-automatická prevodovka od Mitsubishi sa stane cnosťou len pre zarytých odporcov CVT prevodoviek, keďže Subaru Forester v balíku Premium dynamikou prekonáva Outlander GT.

Systémy pohonu všetkých kolies

All Wheel Control - systém pohonu všetkých kolies inštalovaný v crossoveri Mitsubishi poskytuje nezávislé ovládanie každého kolesa, prispieva k sebavedomej a stabilnej jazde na ľahkom teréne. Pracuje v 3 režimoch:

1. Eco(vysoká palivová účinnosť).

2.Auto(pohon všetkých kolies sa zapína automaticky v náročných podmienkach na ceste).

3.Zamknúť(režim off-road s maximálnym blokovaním lamelovej spojky).

Forester má patentovaný systém Symmetrical AWD, ktorý rozdeľuje krútiaci moment na 4 kolesá. Pracuje nepretržite a zlepšuje ovládateľnosť vozidla v náročných podmienkach na ceste. Výhoda pohonu všetkých kolies Subaru spočíva v správnom umiestnení, ktoré pomáha znižovať ťažisko a zlepšuje stabilitu auta na ceste.

Oba systémy pohonu všetkých kolies sú funkčné a spoľahlivé. Dokonca sú dimenzované na určitú záťaž, no ich schopnosti sú obmedzené kvôli CVT prevodovkám a nedokonalej geometrickej schopnosti cross-country (v prípade Outlanderu).

Video: Testovacia jazda Subaru Forester 2016 / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev

Vybavenie

Forester je ponúkaný v 8 stupňoch výbavy – od základnej základnej úrovne po najvyššiu prémiu. Počiatočné náklady na crossover sú 1 659 tisíc rubľov. Pre porovnanie: Mitsubishi - 1 499 tisíc rubľov a Rusi si môžu vybrať zo 6 úrovní výbavy. Aj keď za túto cenu dostane kupujúci iba verziu mestského crossoveru s jedným pohonom s o niečo menej výkonným motorom (146 k). Ceny nezahŕňajú zľavy na špeciálne programy.

K štandardnej výbave crossoveru Mitsubishi patria: 2 airbagy, elektricky ovládané bočné zrkadlá, zadná LED optika, palubný počítač, 6 reproduktorov, klimatizácia. Základná verzia Subaru je bohatšia o vyhrievané predné sedadlá, 7-palcový farebný displej, systém STARLINK, 2 prídavné bočné airbagy a hlavne prítomnosť prevodovky pohonu všetkých kolies.

vodičské skúsenosti

V meste

Outlander je pohodlnejší v mestskom prostredí. Odpruženie a variátor sú určené pre prevádzku na asfaltových cestách. Mitsubishi je intuitívne jednoduché a prehľadné v riadení, umožňuje vám plynulo štartovať z miesta bez trhania a šklbania.

Forester je dynamickejší a aktívnejší ako Outlander. Auto s turbomotorom prispieva k svižnejšej jazde v porovnaní s priemerným SUV. Odpruženie Subaru v meste pôsobí príliš tuho. Nerovnosti a defekty vozovky pocíti vodič a cestujúci v kabíne „Japonca“. Zvlášť zlé s jazdným komfortom na rozbitých cestách. Musíme strpieť nepríjemné trasenie.

V meste je pohodlnejšie jazdiť na Mitsubishi Outlander. Konkurenčné auto je o niečo dynamickejšie, no na tuhosť pruženia si treba zvyknúť.

Mimo cesty

Tabuľka 2. Porovnanie geometrických výhybiek

Karoséria Subaru Forester sa vďaka špeciálne tvarovaným predným a zadným nárazníkom lepšie hodí na dobrodružstvá v teréne. Výsledkom je, že Subaru má v porovnaní s Mitsubishi väčší nájazdový a výjazdový uhol.

Ďalším obmedzením pre terénne schopnosti sú odpruženia, ktoré sa vyznačujú krátkym zdvihom. To sa darí Outlanderu, ktorý sa snaží „vyvesiť kolesá“ aj na stredných nerovnostiach. Mitsubishi nemá imitáciu uzávierky medzinápravových diferenciálov, no má CVT náchylnú na prehrievanie. Automatická prevodovka a 3-litrový motor s vysokým krútiacim momentom napravujú situáciu, ale tu sa geometrická schopnosť karosérie stáva slabým článkom.

Forester je odolnejší a nenáročný off-road. Umožňuje vám aktívne jazdiť po nerovnom teréne bez obáv z prehriatia prevodovky (pri miernom zaťažení). Plynulý variátor sa vzdá oveľa neskôr ako rovnaký mechanizmus z iného auta. Hlavnou výhodou stredne veľkého crossoveru Subaru je však prítomnosť špeciálneho elektronického systému, ktorý imituje blokovanie medzinápravových diferenciálov.

Autá sú stredne veľké crossovery s prevodovkami 4x4, ktoré idú do terénu. Pocity budú iné. Výlet do Outlanderu sa zmení na trápenie. Forester prejaví terénne sklony a bojovný charakter, no napriek tomu by tento „Japonec“ nemal byť podrobený náročným testom.

Čo si vybrať?

Outlander je vhodnejší na mestské použitie. Auto Mitsubishi Outlander je pohodlnejšie na hladkých asfaltových cestách. Má štýlový a nezabudnuteľný vzhľad. Subaru je všestrannejšie vozidlo pripravené na mierne jazdenie v teréne. Poteší dynamikou, bezohľadným ovládaním, pokojom na ceste. Hlavným nedostatkom je nevhodná tuhosť v meste. Nie každému vodičovi sa to bude páčiť.

Efekt je ohromujúci: autá pred jazdným pruhom akoby odvial vietor. Ak ste si však pozreli film „Alexander Nevsky“ a zapamätali si „výraz tváre“ nemeckého rytiera v prilbe z 13. storočia, rýchlo pochopíte, o čo ide. Predstavte si, že ste v spätnom zrkadle videli približne to isté, ale iba veľkosť celého zadného okna ...

Germánsky, prepáčte, „fyziognómii“ Mitsubishi Outlander sa najviac hodí ruský preklad jeho názvu – cudzinec. A ak má pod kapotou v tomto sektore tak obľúbený 2-litrový benzínový motor (no, ako si nepamätať CR-V!), tak Forester (teda Subaru Forester) s manuálnou prevodovkou bude takmer ideálny analóg na porovnanie s „Outlanderom“. Nie len účel, rozmery, objem motora, základná výbava a jeho cena sú blízke, ale aj schéma pohonu je rovnaká: u oboch je konštantná na všetkých kolesách so symetrickým stredovým diferenciálom blokovaným viskóznou spojkou. Na rozdiel od väčšiny konkurentov, ktorí majú jedno alebo druhé magické zariadenie, ktoré pri preklzávaní predných kolies spája zadné kolesá.

Obe autá nás dostali pomerne bohatou výbavou. Outlander - v balíku Sport za 29 790 dolárov, ktorý má okrem dvoch predných ešte dva bočné airbagy, klimatizáciu, strešné lyžiny, nejaký ten drobný dekor naviac zvonku aj zvnútra, ako aj liate 16-palcové kolesá s 215/ Pneu 65 R 16. Subaru Forester - približne to isté, ale plus rádio, tempomat a obrovské strešné okno a kolesá nie sú 16-, ale 15-palcové. Ale aj liate, s pneumatikami 205/70 R 15. Ak by mal prídavné svetlomety v nárazníku, potom by sa ukázalo, že „maximálna“ výbava VR stojí 31 490 dolárov.

A teraz - dôležitý bod. Keď sme si prišli vyzdvihnúť Outlander, našli sme neštandardné, ale veľmi krásne 17-palcové disky Duemila s cestnými pneumatikami Pirelli P6000 225/50 ZR 17. A musíme priznať, že tieto kolesá mali neskôr určitý vplyv na naše odhady.

vnútorné myšlienky
Je nepravdepodobné, že by niekto pochyboval o tom, že Forester navonok nie je taký výrazný ako Outlander. Na druhej strane nie každý uznáva výraznosť „Cudzinca“ adekvátnu jeho imidžu. Ak však za hlavnú funkciu vzhľadu auta považujete nastolenie statusu quo u susedov po prúde, tak kúpou Outlandera určite nestratíte.

S vnútrom je to zložitejšie – existujete v ňom, ale tu je o čom premýšľať. Páči sa vám trendový minimalizmus The Outlander, alebo máte radšej klasický vzhľad The Forester? Zdá sa vám, že čierne „drevité“ obloženie na tvrdom plaste panelu Mitsubishi pôsobí solídne, alebo mäkké obloženie a „titánová“ konzola Subaru vyzerá drahšie? Sú tam aj celkom objektívne veci. Treba si napríklad uvedomiť, že Forester umožňuje pohodlné sedenie aj nízkonohému vodičovi, zatiaľ čo Outlander poskytuje viac miesta na nohy tým, ktorí sedia vzadu. Rovnako ako niekoľko ďalších "salónnych" a "batožienských" postrehov, ktoré nájdete v popiskoch k zodpovedajúcim ilustráciám.
Outlander sa stretol s moskovským obchvatom s búrlivými reakciami na vyjazdené koľaje, prerazené pneumatikami s hrotmi na asfalte krajného ľavého pruhu. To je však bežné správanie auta obutého do širokej nízkoprofilovej gumy a nerobili sme z toho žiadne špeciálne závery. Pokiaľ ste naliehavo nechceli napísať článok o vhodnosti použitia hrotov v meste.

Zdá sa, že pre konštruktérov motorov Mitsubishi nastali nové časy. V oblasti 3500-4000 otáčok nenájdete žiaden tradičný „snímač“ – charakteristika je prekvapivo „vyhladená“. Motor suverénne „ťahá“ už od nízkych otáčok, nasleduje absolútne rovnomerné zrýchlenie v celom rozsahu, až po samotné „vrcholy“. A pri predbiehaní výdatne pomáha fakt, že motor Outlanderu si zachováva schopnosť zrýchľovať svoju mohutnú karosériu aj po 6000 otáčkach.

Bojová jasnosť pohybov radiacej páky prispieva k intenzívnemu zrýchleniu, ale nestojí za to jazdiť príliš veľa: páka začne „odpočívať“. Pomocou techník starých ako automobilový svet je ľahké sa uistiť, že túto pomalosť majú na svedomí synchronizátory, čo znamená, že rýchlosť spínania zjavne nie je potrebné nútiť. Vyhnúť sa…

Subaru Forester oveľa ochotnejšie „akceptuje“ zrýchlenie v strede – až tak, že zrýchlenie cíti celé telo. Pri najvyšších otáčkach (po 5500 ot./min.) je však podradný a pri najmenšom jednoznačne stráca: vaša túžba „plaziť sa na voľnobeh“ (napríklad v dopravnej zápche) ho privádza do záchvatového chvenia, ktoré možno zmierniť iba pridaním rýchlosti. alebo pomocou spojkového pedálu. Môžete však použiť podraďovanie.

Po Mitsubishi sa tu prehadzovačka zdá byť nejasná, ale z prvého dojmu nerobte unáhlené závery. Lebo svojou schopnosťou rýchleho prepínania je táto škatuľka celkom hodná známych trojkombinácií najčastejšie používaných v spojení so značkou Subaru (rozumej WRC, WRX, STI. - pozn.).

V najvyšších rýchlostiach je badateľné, že motor Outlandera je silnejší – nad 160 km/h už „Forester“ priberá menej horlivo. Nie je to však najpraktickejší postreh – na viacprúdových diaľniciach často netreba spomaliť a na iných cestách bežní ľudia tak rýchlo nejazdia.

Ale podstata auta je v volante
Hoci na týchto autách - mohli, a bez veľkého stresu. Musíme vzdať hold: jazdná stabilita oboch je vynikajúca, bez ohľadu na kvalitu vozovky. Ak, samozrejme, nerátame popísané reakcie širokoprofilových pneumatík na spomínané vyjazdené koľaje a iné skrutkovacie triky nášho cestného profilu. Po 120 km/h si ich však prestanete všímať. A všelijaké nerovnosti a Outlander, aj Forester „hltajú“ úplne ľahostajne – a to nielen vo vysokých rýchlostiach. A odbočky sú „napísané“ – ako kompas na papieri.

Technológia nestojí na mieste a poskytuje ľuďom pohodlný a pohodlný život. Dnes existuje veľa dopravných prostriedkov. Ďalej sa budú brať do úvahy dva populárne crossovery japonského pôvodu. V čom sú si podobné, v čom sa líšia a ktoré auto je lepšie zvoliť? Subaru Forester VS Mitsubishi Outlander!

Subaru Forester sa objavilo na trhu v roku 1997 a získalo čestný titul zakladateľ crossoverov. Auto založené na modeli Impreza dokonale spája vlastnosti SUV a sedanu a naďalej poteší fanúšikov spoľahlivou a kvalitnou výbavou, o čom svedčia aj predajné čísla.

Subaru Forester je veľmi populárny typ v Spojených štátoch amerických: za posledných päť 5 rokov sa tam predávalo viac ako pol milióna áut. Za obdobie existencie vzniklo 5 generácií. Subaru Forester zostáva z roka na rok prakticky nezmenený. Vylepšuje sa dizajn, vylepšuje sa vnútorná technológia, no žiadne „nové čipy“ sa nepredstavujú. V tomto smere sú výrobcovia veľmi konzervatívni.

Ako už bolo spomenuté, lesník je praktické auto. Priestrannosť kabíny uspokojí aj majiteľov veľkej rodiny, ktorá žije nielen v meste, ale aj mimo neho. Vďaka slávnemu proprietárnemu systému pohonu všetkých kolies (AWD) a pohonu všetkých kolies má vozidlo vysokú stabilitu a schopnosť prejsť terénom, jednoduchosť ovládania a dobrú dynamiku zrýchlenia. Symetrický pohon všetkých štyroch kolies Subaru poskytuje vodičovi spoľahlivú trakciu za každého počasia. Ľahkú ovládateľnosť zabezpečuje aj použitie benzínových boxerových motorov, ktoré majú dopad priamo na ťažisko, čím ho znižujú.

V porovnaní s prvou generáciou začali mať nasledujúce modely menej agresívny vzhľad vďaka hladkým líniám karosérie.

Ak sa zameriate na najnovšiu generáciu crossoveru Subaru Forester, potom sa možno nedočkáte vonkajších zmien: nového dizajnu svetlometov, nárazníkov a ďalších dielov. Vykonali sa však technické zmeny: teraz je toto auto založené na SGP (Subaru Global Platform), ktorú spoločnosť vytvorila pre všetky nové modely.

Napriek tomu, že rozmery vozidla zostali rovnaké ako pri štvrtej generácii, vďaka zväčšeniu rázvoru pribudlo miesta pre zadných pasažierov. Svetlá výška je tiež 220 km. Výrobcovia venovali motoru veľkú pozornosť, pracovali na jeho účinnosti a zaťažení vibráciami, ktoré sú zodpovedné za hluk a otrasy.

Prvýkrát sa objavil na trhu v roku 2001 pod iným názvom - "Mitsubishi Airtrek", ktorý vyjadroval hlavnú myšlienku japonského crossoveru - potešenie a jednoduchosť jazdy. Základom prvej generácie tohto modelu bolo Mitsubishi ASX. Premenovanie modelu poslúžilo na zmenu predchádzajúcej platformy na GS.

Teraz mal model niekoľko pohonných jednotiek, nielen Mitsubishi, ale aj Volkswagen a Citroen. Teraz hlavným cieľom, ktorý vzišiel z nového názvu, bolo poskytnúť klientovi komfort na dlhú cestu do neprebádaných krajín. Čo to znamená v preklade z angličtiny – cudzinec. Mitsubishi Outlander druhej generácie sa teda objavil na trhu v roku 2005.

Zaujímavosťou je, že napriek pokračovaniu výroby prvej generácie pod starým názvom sa rozbehla výroba druhej generácie. To však kupujúcich neobťažovalo a model bol aktívne žiadaný. Tretia generácia Mitsubishi Outlander prišla na trh v roku 2016. Upravená bola zadná časť karosérie, LED svetlomety, kolesá, dizajn volantu, ale aj ozdobné prvky interiéru.

Všetky hlavné úpravy Outlanderu sú vybavené systémom pohonu všetkých kolies, okrem dvoch verzií s pohonom predných kolies v konfiguráciách Inform a Invite s motorom v 2 litre. Počas ďalšej aktualizácie dostal Outlander množstvo dizajnových vylepšení: zvýšená tuhosť konštrukcie karosérie, aktualizované odpruženie, elektrický posilňovač riadenia, zvukotesné sklo.

V celom aute je nainštalované aj ďalšie zvukotesné zariadenie. S trojlitrovým motorom verzie Sport je crossover vybavený systémom pohonu všetkých kolies S-AWC (Super All Wheel Control), ktorý vďaka dobrej trakcii umožňuje vodičovi udržať auto na zvolenej trajektórii. .

Podobnosti

Pre porovnanie, autá sú prevzaté z najnovších generácií:

• Subaru Forester a Mitsubishi Outlander sú crossovery z rovnakej cenovej kategórie.
• Majú stály pohon všetkých kolies.
• Zrýchľujú na 200 km za hodinu, pričom majú rovnakú dynamiku zrýchlenia.
• Druh paliva - benzín.
• Prevodovka - variátor.
• Majú približne podobné rozmery s kapacitou 5 osôb, počtom dverí (5).

Rozdiely

1. Subaru Forester má 48-litrovú palivovú nádrž, zatiaľ čo Mitsubishi Outlander má 60.
2. Forester váži 1640 kg, zatiaľ čo Outlander váži 1490 kg.
3. Majú iné usporiadanie: Mitsubishi Outlander - priečna pohonná jednotka, Subaru Forester - pozdĺžna pohonná jednotka.
4. Forester má motor typu boxer, Outlander radový.
5. Batožinový priestor Subaru Forester je väčší ako u Mitsubishi Outlander.

Typy zadného zavesenia: Subaru Forester - dvojité lichobežníkové rameno, Mitsubishi Outlander - viacprvkové.

čo je lepšie

Porovnané modely japonských crossoverov majú podobné aj odlišné vlastnosti. Výber auta bude závisieť od preferencií vodiča pre cesty a jazdu. Ak by voľba padla na off-road a prírodné výlety, potom treba dať prednosť Foresteru pri podraďovaní.

Outlander na druhej strane kombinuje ľahkú ovládateľnosť a plynulosť, čo bude príjemným bonusom pri jazde po mestských cestách za akýchkoľvek poveternostných podmienok. Forester má aj pohonné jednotky boxer, ktoré ovplyvňujú ťažisko a zabezpečujú jeho zníženie. Vozidlo má vysokú stabilitu a schopnosť prejsť terénom, čo vodičovi a cestujúcim poskytuje bezpečnú jazdu.

Outlander je zasa vhodný na jazdu v meste: Veľmi dobre si poradí so zákrutami a voľným mestským chodníkom, pričom presne sleduje vopred stanovenú trajektóriu. Takáto zmes SUV s osobným automobilom poskytne vodičovi pohodlné a ekonomické cestovanie po meste. Motor auta navyše beží ticho a hladko.