Pekný deň všetkým!

Dnešný príspevok je asi skôr dotazník.

V lete 2014 som sa rozhodol predať svoju Mazdu a kúpiť si v salóne úplne nové auto. Pred Mazdou som mal Chevrolet Lacetti, nenáročné auto, ktoré ma nikdy nesklamalo, vlastne v súčasnosti potešilo môjho otca.

A moja voľba hneď padla smerom na Cruz, biely sedan v maximálnej konfigurácii 1,8 na stroji.

Chodila som do salónov, pozerala a stále viac sa mi to páčilo.

Zároveň predaj vášho predchádzajúceho auta.

A teraz prišla tá hodina. Auto je predané, správna suma vo vrecku. Idem do salónu dohodnúť auto a nechať zálohu. A v rozhovore s manažérom sa náhodou čudoval, prečo to bol Cruz, a nie Opel atď.

No povedal som mu, že všetko závisí od peňazí a že astra v minimálnej konfigurácii tam končí

Cruz v maximálnej konfigurácii.

No a tu, úplnou náhodou, lezie na svoj počítač, ponúka mi moju astru, s turbomotorom, 17 kolesami, s balíkom aktív + a len o 15 tisíc drahší ako Cruz.

Voľba bola jasná, v smere turbomotora a vyhrievaného volantu)))

Takže som o čo tu ide, jazdím na Astre, ale stále sa mi slintá na biely Cruz a občas ma navštívia myšlienky, aby som si ho kúpila, biely sedan, s odtieňom v kruhu, čierny strecha a na ciernych diskoch...

Tu je zaujímavý názor ľudí, ktorí išli na oboje, počuť nejaké pozitívne / negatívne prirovnania.

Komentáre 84

Tiež uvažujem nad kúpou Astry. Pozrel som si viacero recenzií a všetky sa ako jedna sťažujú na nedostatok miesta v kolenách pre zadných pasažierov. Povedzte mi, ako bývalý majiteľ matriošky je v zadnej časti Mazdy menej miesta alebo rovnaké množstvo?

So 100% istotou môžem povedať, že v poklope Opel je viac miest ako v poklope Mazdy!

A ako je na tom turbomotor po atmosférickom, ako sa zohrieva v zime, aká je dynamika, spotreba?

Mazda jazdila lepšie, bola to malá raketa.

Stock GTC 1.4 turbo som obišiel. No tam som mal 2 litre a 150 koní na manuálnu prevodovku.

Rýchlo sa oteplí, v zime sa začínam hýbať pri 30 stupňoch pomaly. Nezohrievam to pri plusovej teplote, jem, keď rýchlosť klesá.

A tak spokojný so strojom, pohodlným tichým a celkom dynamickým. Jediné, čo bolí veľa detí, o tom sa dočítate v BZ.

Zvažoval som aj Cruz a Opel. Cruz sa zdal príliš gramotný. V tomto cenovom segmente je Opel Astra jedným z najlepších áut vzhľadom, vo vnútri, komfortom a jednoduchosťou jazdy. Hovorím jeden z najlepších a nie najlepší) Po Opli si kúpim už len nemecký, lebo. vychádzajú húfy ruského zhromaždenia.

Tiež som sníval a horel pri kúpe Mazdy 3) a po predaji auta som si ho išiel kúpiť), ale nebolo tam nič hodné a očakávané) a do oka mi padol Opel Astra v konfigurácii Cosmo) a hneď ako som nastúpil to, uvedomil som si, že toto je moje auto a teraz na ňom odchádzam) robí mi to veľkú radosť, ale sen je sen) a preto, ako vidím čiernu Mazdu 3 v poklope, slintá sa mi na ňu )

čo sa týka Mazdy, poklop v 1 tele je samozrejme legendárny :)

Podľa mňa je najkrajší zo všetkých generácií!

on vládne loptičke) v Nižnom Novgorode ten chlap predával palicu) pri maximálnej rýchlosti pri poslednom prerobení, ale nemal som čas ((bola to škoda), ale som spokojný aj s kúpou Opelu)

tu som mal práve posledný odpočinok, s mp-3, manuálnou prevodovkou-6 a klavírnymi čiernymi panelmi

a preco sa prestahoval)) jasne, Opel je modernejsi a podla mna aj veselsi)) ale je tu Mazda) tym viac bola) uz sa im nedari

lebo mala uz 6 rokov, a najazdene 103tis, predal som to za pol dna a za velmi dobru sumu, v case ked bol trh v principe.

Opel tiché a pohodlné auto.

2-litrová Mazda je šialená stolica, malá raketa :)

dakujem za nazor.

Teraz by som možno uvažoval o novom semienku, navonok sa mi veľmi páči.

A zvažoval som aj Ford, ale recenzie na 3. zameranie sú už veľmi zlé, vraj auto už nie je také ako predtým ...

Pokiaľ ide o Ford, súhlasím, už to nie je to isté, ale som skôr príkladom v kontexte čohokoľvek, ale nie Opel)))

Ak by som mal na výber medzi Opelom a Chevroletom, vybral by som si Kia. Alebo Ford.Na extrémnu Ladu (ako sa ukázalo, Lada je spoľahlivejšia ako Opel). Bez urážky prax ukázala že Opel nestojí za tie peniaze kvôli problémom s dielenským spracovaním a Cruz je 2/3 (ak nie 3/4) Opel, majú veľa vymeniteľných dielov.Navyše kvôli odchodu GM z ruského trhu majú veľký problém s predajom na sekundárnom trhu, kamarátka sa jej už 3 mesiace snaží vypustiť VOP 1.4 na rukoväti.

Este raz vas poprosim, aby ste sa neurazali takymto nezvycajnym nazorom.Odporucam pozorne sledovat stav turbiny, motora a chladiaceho systemu - najboľavejšie miesta tejto generácie

Vlastnil štyri Oply, od Kadette po Jki, len spokojný. Všetky autá sa pokazia, bez výnimky. A pokiaľ ide o opravu, Opel je veľmi jednoduchý a za cenu o niečo drahšiu ako váza, ale niekde približne rovnako. Medzi G a H som mal zameranie 2, Španiel. No poviem vám, že mi poklepal po nervoch ako nejeden Opel. Ako si teraz pamätám, keď som naň sedel po G, všetci si mysleli, že dvere nie sú zavreté, lebo to v kabíne šušťalo tak, že spolujazdca bolo sotva počuť. Shumka 0, skladov (fabrik) vela a pri oprave len jedneho podvozku stoji taku sumu, ze je to len plech. Spotreba 1,8 litra. viac ako na H ORS. Na Mazde je zdil rovnaký ako focus, len navonok iný.

A LKP. vo všeobecnosti ide o samostatný problém. Teraz na mojej asterke boli dvere sploštené predchádzajúcim majiteľom, hneď od konca (nedal som to na ručnú brzdu, auto sa zrolovalo a oprelo dvere o stĺp), takže keď bol kov osadený dozadu, farba trochu odlúpol. A doteraz zostala nedokončená. A v mieste dekoltu (veľkosť 2 palce) aspoň najmenší náznak hrdze, dokonale čistý kov.

Najazdených 150 tisíc! Vymenené po kúpe nádržky chladiacej kvapaliny, tesnenia výmenníka tepla. No, zadný nosič klepe. Kompresia vo všetkých kotloch je po 13. Toľko Opil =)

Veľa ľudí ich ohovára, no nájdu sa aj takí, ktorí povedia, že je to úžasné auto!)

Pozrite si zaujímavé video na túto tému

Zároveň sú nielen postavené na spoločnej platforme, ale dokonca sa vyrábajú v tom istom závode. Je však nový Chevy skutočne schopný konkurovať za rovnakých podmienok svojmu európskemu príbuznému – to je veľká otázka

Zastúpený

Jimovo „celosvetové“ auto Chevrolet Cruze sa objavilo v roku 2009. Jeho rad začínal sedanom, ku ktorému v roku 2011 pribudol hatchback a čoskoro k nim pribudne aj kombi. Montáž Cruze bola založená v závode GM v Shushary neďaleko Petrohradu. Aktuálna generácia modelu Opel Astra, ktorej svetová premiéra sa konala v rovnakom roku 2009, je už štvrtou v poradí. Jeho vydanie je tiež organizované v závode GM v Petrohrade. Na našom trhu je nová Astra v predaji od jari 2010, dostupná je spolu s predchádzajúcou generáciou. Hatchback je základom aktuálneho modelového radu Opel Astra, ktorý okrem neho obsahuje kombi a trojdverovú verziu GTC.

Pozrel sa

Absolútne odlišné interiéry našich súperov sú pri bližšom preskúmaní plné unifikovaných prvkov - majú rovnaké páčky na stĺpiku riadenia, tlačidlá elektrického ovládania okien a kľúče na volante. Ale interiér Opel Astra zanecháva príjemnejší dojem: dokončovacie materiály sú tu lepšie ako v Chevrolete. Okrem toho existuje podozrenie, že svetlé „plátno“, ktoré išlo na čalúnenie predného panelu Cruze, bude poriadne značkové. Takmer celý nárast dĺžky Cruze (91 mm) v porovnaní s Astrou smeroval do kufra. Preto má aj napriek plnohodnotnému rezervnému kolesu väčší objem. Opel má ale v nákladovom priestore dvojitú podlahu, ktorej výška sa dá nastaviť.

pozametané

Atmosférický motor Chevrolet Cruze má lepšie „šťastie“ na spodky, a preto je pohodlnejšie sa s ním plaziť vo viskóznych moskovských zápchach. Akonáhle sa však objaví malá medzera, Astra s výbušným turbo pickupom okamžite víťazí. A v prevádzkovom priestore, a ešte viac, nenecháva Chevrolet Cruze žiadnu šancu. Odpruženie Opel je viac zostavené - lepšie zvláda nerovnosti a nedovoľuje nahromadenie. Cruze má o niečo mäkšie pruženie, ale takmer žiadny komfort. Podľa toho sa Astra príjemnejšie riadi a presnejšie píše zákruty. Chevrolet Cruze tomu môže kontrovať len ľahším radením prevodových stupňov (námaha je citeľnejšia na Opli) a o niečo lepšou viditeľnosťou cez spätné zrkadlá. Na vyrovnanie skóre to zjavne nestačí.

spýtal sa na cenu

Ceny za základný Chevrolet Cruze s 1,6-litrovým motorom a manuálnou skrinkou začínajú na 562 000 rubľov. Opel Astra s 1,4-litrovou atmosférickou jednotkou a „mechanikou“ sa odhaduje na najmenej 593 900 rubľov a s 1,6-litrovým motorom to bude stáť 629 900 rubľov. Najdrahší Chevrolet Cruze - s 1,8-litrovou 141-koňovou jednotkou a "automatom" - vytiahne 769 000 rubľov. Opel Astra v špičkovej verzii Cosmo s 1,4-litrovým turbomotorom s takmer rovnakým výkonom a automatickou prevodovkou stojí o niečo viac - 794 000 rubľov a podobné auto, ale s najvýkonnejším motorom v rade - 1,6 turbo , 180 koní. - bude stáť 849 000 rubľov. Vzhľadom na prevahu Opel vo výbave máme približnú paritu.

Výsledok

Editor:

Chevrolet Cruze - zdá sa, že auto nie je zlé, ale akosi nudné a bez chrbtice. Nemá svetlé črty, nezabudnuteľné črty ani v dizajne, ani v správaní. Vo všeobecnosti ma Cruze „nezahákol“. Ďalšia vec - Astra! Všetko je tu v poriadku as charizmou, emóciami a pôžitkom z jazdy. Aktuálna generácia Astry vyšla mimoriadne úspešne. O rozdiele v cene a výhodnosti účasti Opla v teste oproti Chevy vo výbave a výkone motora môžete samozrejme špekulovať. Ale aj vo verziách s motormi rovnakej veľkosti a porovnateľnými úrovňami výbavy nie je Chevrolet Cruze taký lacnejší ako Opel Astra, že by sme mu chceli dať prednosť.

Autá triedy C. A to nie je prekvapujúce. Na jednej strane je pomerne široký výber ekonomických, dobre vybavených áut, pričom ceny zostávajú relatívne dostupné, na druhej strane prítomnosť mnohých podobných áut môže spôsobiť dokonca zmätok. Čo je lepšie, Chevrolet Cruze alebo Opel Astra? Oba sú vo vlastníctve, oba vyrába General Motors. V žiadnom prípade však nejde o dvojičky. Každý model má svoje výhody a dajú sa vysledovať aj nevýhody. Povedzme si o tom podrobnejšie.

Vzhľad

Fanúšikovia predchádzajúcich generácií modelu Opel Astra nebudú sklamaní. Kontinuita je viditeľná voľným okom. Treba si však všímať aj nové trendy. Zdá sa, že telo vo všeobecnosti nemá pravé uhly. To všetko dodáva Oplu moderný vzhľad. Plus perfektná aerodynamika a dodáva autu stabilitu na ceste. Forma zodpovedá obsahu. Hoci Opel Astra nemožno nazvať pretekárskym autom, jeho dynamické a vysokorýchlostné vlastnosti sú veľmi, veľmi hodné.

Dizajnéri sa mu snažili dodať aj nádych športovosti. A nehovoriac, že ​​zlyhali. Napríklad masívna mriežka chladiča dodáva autu nádych živočíšnej sily a grácie. Predné svetlá dopadli dobre. Predĺžené pozdĺž tela vyzerajú trochu ako oči nejakého pekelného predátora. Ale nárazníky sú tenké - dokonca to nejako vyčnieva z celkovej koncepcie auta.

Ak si vyberiete Cruz alebo Astru so zameraním len na karosériu, potom vyhrá Opel. Napriek niektorým dobrým rozhodnutiam vyzerá Chevrolet Cruze nedokončene. Ale v tomto ohľade je dokonalý - nič zbytočné, všetko je na svojom mieste.

Salón

Vývojári značky Opel sú jednoznačne obdivovateľmi high-tech štýlu. Aby ste to videli, stačí sa pozrieť na torpédo. Takéto množstvo tlačidiel, prepínačov a iných typov prepínačov uvidíte len na medziplanetárnej hviezdnej lodi. Aby bolo možné študovať všetku túto hojnosť, bude to trvať značný zlomok času. Ale stojí to za to, pretože potom môžete ovládať všetky hlavné funkcie auta bez toho, aby ste spustili oči z cesty. O dokončovacích materiáloch nemožno povedať nič zlé, sú vysoko kvalitné, nie sú tam žiadne nedbalé švy.

Salón Chevrolet nás tiež nesklamal. Vysokokvalitné materiály, nie menej presné ako švy konkurenta. Dizajnéri Chevroletu Cruze sa pri vypracovaní detailov interiéru opäť nechali viesť. Dôkazom toho sú hladké línie ozdobných prvkov a prístrojová doska, ktorá je rozdelená na tri časti „studňami“ rámov. Výsledkom je, že prístrojová doska vyzerá tak štýlovo, že pri výbere Opel Astra alebo Chevrolet Cruze môže pri výbere Opel Astra alebo Chevrolet Cruze celkom dobre nakloniť misku váh v prospech Chevroletu. Zvlášť by som chcel poznamenať prítomnosť mnohých vreciek, priehradiek a iných "palíc". Malé veci je kam odložiť, aby boli vždy po ruke.

Motor a prevodovka

V službách sú dvaja fanúšikovia značky Opel. Oba motory sú benzínové. Jeden motor produkuje 180 "koní", druhý - 101. V závislosti od osobných preferencií si môžete vybrať a. Ste fanúšikom aktívnej jazdy a túžite po úplnej kontrole nad svojím autom? Starí dobrí mechanici sú vám k službám. Jazdite hlavne v meste a oceňte komfort a pohodlie (aj pri strate dynamiky) - vezmite si „automat“. Našťastie je dobrý na Opel Astra: prevodové stupne sa prepínajú bez oneskorenia, existuje výber rôznych algoritmov.

technické údaje

Model auta:	chevrolet cruze	Opel Astra
Krajina výrobcu:	Kórea	Nemecko
typ tela:	sedan	sedan
Počet miest:	5	5
Počet dverí:	4	4
Objem motora, cu. cm:	1598	1364
Výkon, l. s./asi. min.:	109/6000	140/4900
Maximálna rýchlosť, km/h:	185	202
Zrýchlenie na 100 km/h, s:	12,5	9,9
Typ pohonu:	vpredu	vpredu
Kontrolný bod:	5 manuálna prevodovka	6 manuálna prevodovka
Typ paliva:	benzín AI-95	benzín AI-95
Spotreba na 100 km:	zmiešaný cyklus 7.3	mesto 7,9; trať 4.7, zmiešaný cyklus 5.9
Dĺžka, mm:	4510	4419
Šírka, mm:	1797	1814
Výška, mm:	1477	1510
Svetlá vzdialenosť, mm:	156	130
Veľkosť pneumatiky:	205/60 R16	205/55 R16
Pohotovostná hmotnosť, kg:	1305	1298
Hrubá hmotnosť, kg:	1818	1870
Kapacita palivovej nádrže:	60	56

O niečo bohatší výber majú milovníci Chevroletu. Nedávno bol však Chevrolet Cruze vybavený aj dvoma motormi. Konkrétne s objemom 1,6 litra a výkonom 109 koní pre fanúšikov minimalizmu a objemom 1,8 litra s kapacitou stoštyridsať „koní“. Nedávno pribudol ďalší motor, ktorý so zdanlivo malým objemom 1,4 litra dáva rovných 140 koní. Navyše, vďaka malému objemu má tento motor závideniahodnú hospodárnosť. V spore Cruze vs Astra dávame Cruzovi znamienko plus.

Správanie na ceste

Testovacia jazda na aute Chevrolet Cruze:

Ako vidno, Cruz nie je mimoriadne silné auto. Je to dobré v dopravných zápchach moderného veľkého mesta (je to uľahčené vynikajúcou trakciou „na dne“), ale na diaľnici určite stratí Astra. A Opel má všetky nastavenia „vybrúsené“ pre vysokú rýchlosť. Stredne tuhé pruženie dokonale „spracuje“ všetky nerovnosti v trati, dobre nastavené riadenie nedovolí vodičovi stratiť kontrolu nad autom v ostrej zákrute. Chevrolet má lepšiu ovládateľnosť.

Testovacia jazda na aute Opel Astra:

Výsledok

Poďme si to zhrnúť. Výhody Opel Astra možno zvážiť:

• štýlové telo;
• dobrá aerodynamika;
• futuristický stĺpik riadenia;
• výkonný motor;
• dobré prenosy;
• vynikajúce odpruženie a jemne vyladené riadenie.

Chevrolet Cruze nemá menej výhod. menovite:

• štýlové svetlomety;
• krásne navrhnutý prístrojový panel;
• veľa vreciek a priehradiek na drobnosti;
• veľký výber pohonných jednotiek.

Takže Astra alebo Cruze? Je veľmi ťažké dať jednoznačnú odpoveď. Cruz je o niečo lacnejší a, ako už bolo spomenuté vyššie, fungoval dobre pri cestovaní po meste. Živlom Astry sú poľné cesty, no ukáže sa na semafore. Ale stojí to viac. Vyberajte teda na základe osobných preferencií – obe autá sa oplatí kúpiť.

Výber medzi autami, ktoré sú z hľadiska technických údajov približne rovnaké, sa ukazuje ako dosť ťažký. Napríklad, čo je lepšie - Opel Astra alebo Chevrolet Cruze? Obaja patria do rovnakej automobilovej triedy a sú tiež duchovným dieťaťom rovnakej automobilovej korporácie - General Motors. To však neznamená, že tieto autá sú úplne totožné. Majú svoje výhody a nevýhody, o ktorých by sa malo diskutovať podrobnejšie, aby výber nebol taký ťažký.

Chcel by som začať porovnávať Opel Astra a Chevrolet Cruze s ich vzhľadom, pretože toto je prvá vec, ktorej väčšina kupujúcich venuje pozornosť. Pri pohľade na Opel by som rád poznamenal, že jeho dizajn úspešne kombinuje módne trendy, ale aj staré dobré „čipy“, ktoré majú radi mnohí fanúšikovia tejto automobilovej značky. Línie karosérie prakticky nemajú pravé uhly, čo určite pridáva na modernosti celkového vzhľadu.

Premyslená aerodynamika karosérie dokáže výrazne znížiť spotrebu paliva a prispieva aj k lepšej stabilite vozidla na povrchu vozovky. Samozrejme, Opel Astra možno len ťažko zaradiť medzi športové autá, no jeho jazdné vlastnosti sú celkom dobré.

Čo sa týka Chevroletu, vyzerá tiež dosť agresívne a športovo. Mriežka chladiča je vyrobená pomerne masívne, čo dodáva celému vzhľadu agresivitu a brutalitu. V podobnom štýle sú vyrobené aj predné svetlá auta, ktoré pripomínajú oči nebezpečného dravca, no výrobcom evidentne zlyhal nárazník. Vyzerá to veľmi tenké, mimo všeobecný koncept exteriéru.

Opel Astra alebo Chevrolet Cruze? Ak by sme ich zvážili z hľadiska vzhľadu, potom by sme dali Opelu miernu výhodu, pretože jeho dizajn pôsobí logickejšie a ucelenejšie. Čo sa týka Chevroletu, vyzerá tiež celkom slušne, no pri pohľade naň človek neopustí pocit, že výrobca nemá úplne premyslený celý jeho koncept, a preto pôsobí akosi nedokončene.

interiér auta

Interiér Opelu Astra by určite oslovil obdivovateľov Hi-tech štýlu. Je tu toľko rôznych prepínačov, tlačidiel a prepínačov, že by to mohlo konkurovať aj nejakému futuristickému lietadlu. Samozrejme, toto porovnanie je trochu napäté, no tu je naozaj vidieť, že vývojári do funkcionality vsadili naplno.

Čo sa týka poťahových materiálov, sú celkom kvalitné. Neboli zaznamenané žiadne hrubé švy, preto z tejto strany problému vyzerá všetko na úrovni.

Salon Chevrolet Cruze je tiež veľmi štýlový a kvalitný. Ak vo vzhľade auta nebolo dosť pohonu, tak v kabíne jednoznačne prevláda športový štýl. Prístrojová doska vyzerá obzvlášť jasne, rovnako ako hladké línie ozdobných prvkov. Ak porovnáme autá v tomto komponente, potom by sme dali Chevroletu miernu výhodu, pretože jeho štýl pôsobí estetickejšie. Navyše poteší, že v jeho kabíne je veľké množstvo rôznych výklenkov a priehradiek, kde by sa dali uložiť rôzne drobnosti.

Prevodovka a motor

V konfigurácii automobilov Opel Astra sú dve pohonné jednotky. Oba motory bežia na benzín, ale majú iný výkon. Prvý motor má len 101 koní, no druhý je oveľa výkonnejší – 180 koní. Povzbudzujúci je aj fakt, že si môžete kúpiť auto s iným typom prevodovky. Ak ste fanúšikom rýchlej jazdy, ako aj úplnej kontroly nad autom, potom si môžete kúpiť auto s manuálnou prevodovkou. Ak oceňujete viac komfort, potom je pre vás vhodnejšia automatická prevodovka.

Čo sa týka Chevroletu, v jeho zostave je trochu väčšia variabilita. Pôvodne bolo toto auto vybavené aj dvoma typmi motorov:

• Jeden mal výkon 109 koní s objemom 1,6 litra.
• Druhý motor bol výkonnejší – 140 koní s objemom 1,8 litra.

Pomerne nedávno k nim pribudol nový agregát - motor s výkonom 140 koní s objemom 1,4 litra. S dostatočne vysokým výkonom tento motor spotrebúva palivo veľmi hospodárne, čo sa vysvetľuje jeho malým objemom. Aj preto má v tomto spore miernu výhodu Chevrolet Cruze.

technické údaje

Pred zodpovedaním otázky Astra alebo Cruz - čo je lepšie kúpiť pre pohodlnú jazdu, musíte venovať pozornosť technickým vlastnostiam týchto automobilov.

Najprv sa pozrime na údaje Chevrolet:

• Výrobca - Kórea.
• Typ karosérie - sedan.
• Počet dverí - 4.
• Objem motora je 1598 kubických centimetrov.
• Výkon - 109 hp
• Krútiaci moment - 200 Nm.
• Maximálna vyvinutá rýchlosť je 185 km / h.
• Zrýchlenie na 100 km/h - 12,5 s.
• Typ prevodovky - 5 stupňová manuálna.
• Spotreba paliva - 7,3 litra na 100 km.
• Rozmery (DxŠxV) - 451 cm / 179,7 cm / 147,7 cm.
• Hmotnosť - 1404 kg.
• Objem palivovej nádrže je 60 litrov.
• Objem kufra - 413 litrov.
• Priemerná cena je 1,157 milióna rubľov.

Zvážte podobné vlastnosti modelu Opel Astra:

• Výrobca - Nemecko.
• Typ karosérie - sedan.
• Počet dverí - 4.
• Objem motora je 1364 kubických centimetrov.
• Indikátor výkonu - 140 hp
• Krútiaci moment - 200 Nm.
• Zrýchlenie na 100 km/h - 9,9 s.
• Typ prevodovky - 6 stupňová manuálna.
• Spotreba paliva - 5,9 litra na 100 km.
• Rozmery (DxŠxV) - 441,9 cm / 181,4 cm / 151 cm.
• Hmotnosť - 1405 kg.
• Objem palivovej nádrže je 56 litrov.
• Objem kufra - 460 litrov.
• Priemerná cena je 1,198 milióna rubľov.
• Maximálna vyvinutá rýchlosť je 202 km / h.

Na základe týchto charakteristík je možné vidieť, že Chevrolet je v niektorých pomerne dôležitých ukazovateľoch horší ako Opel. Ak porovnáme ich rýchlostné kvality, je jasné, že na veľkú vzdialenosť, v podmienkach trate, vyhrá Opel s výraznou prevahou. Môže za to nielen lepšia akcelerácia a celková rýchlosť, ale aj prítomnosť tuhého pruženia, t.j. v Astre sa pri vysokých otáčkach brúsi takmer všetko.

Počas testovacej jazdy sa tiež ukázalo, že ovládanie Opla je o niečo lepšie ako Chevrolet. To je dôležité najmä pri rýchlostiach, ktoré je Astra schopná vyvinúť, a tak toto auto víťazí aj v tomto komponente.

Názor motoristov

Bez ohľadu na to, aké podrobné sú technické údaje o konkrétnom aute, najdôležitejšie sú praktické informácie od ľudí, ktorí prevádzkovali vozidlá v rôznych podmienkach. Preto budeme študovať recenzie majiteľov týchto automobilov, ktorí vedia z prvej ruky o všetkých výhodách a nevýhodách zistených v procese jazdy.

Zvážte výhody Chevroletu Cruze:

• K dispozícii je pomerne dobrý systém klimatizácie, ktorý vám umožní cítiť sa pohodlne v kabíne kedykoľvek počas roka.
• Volant a sedadlá sú celkom pohodlné, čo je pre pohodlie vodiča veľmi dôležité.
• Odpruženie nie je tuhé, ale to sa nedá nazvať jeho nevýhodou. Auto sa na ceste cíti výborne, no deklarovaných 180 km za hodinu evidentne neutiahne.
• Dobrá zvuková izolácia kabíny.
• Čelné sklo je dostatočne pevné, aby odolalo niekoľkým veľkým kameňom.

Pokiaľ ide o nevýhody tohto auta, sú nasledovné:

• V daždivom počasí sa výrazne zhoršuje viditeľnosť bočných zrkadiel. Dážď totiž doslova zaplavuje bočné okná, a tak sa zhoršuje výhľad dozadu.
• Spotreba paliva je pomerne vysoká, pretože v mestských podmienkach môže byť najmenej 15 litrov.
• Nízka rýchlosť, ktorá sa vysvetľuje pomerne slabým motorom a veľkou hmotnosťou vozidla.
• Existujú dve verzie tohto auta - s mechanikou a automatom. Niektorí motoristi teda dôrazne neodporúčajú používať automatickú prevodovku a vysvetľujú, že auto neprežije míľnik 70 000 kilometrov.

Pokiaľ ide o výhody modelu Opel Astra, motoristi berú na vedomie tieto pozitívne body:

• Hluková izolácia kabíny na vysokej úrovni.
• Tuhosť pruženia sa zdá byť na jednej strane výhodou, no v chladnom počasí môže spôsobiť problémy – začne hrkotať a klepať.
• Dobrá ovládateľnosť na ceste, ako aj dobrá svetlá výška na túto triedu áut.
• Spotreba paliva je v mestských oblastiach celkom ekonomická.

Nevýhody Opel Astra sú nasledovné:

• Podľa niektorých recenzií sa dá usúdiť, že sedadlá v kabíne sa nelíšia dostatočným komfortom.
• Tuhosť pruženia môže spôsobiť opravy v zimnom období.
• Slabá likvidita auta. Dokonca aj s nízkym počtom najazdených kilometrov a dobrým stavom vozidla ho možno na sekundárnom trhu predávať nie viac ako za polovicu.
• Jedálny lístok je dosť neprehľadný, takže budete musieť stráviť trochu času jeho štúdiom.

Vykonané testy ukázali, že spoľahlivosť karosérie týchto áut je približne rovnaká. Preto neexistuje jednoznačná odpoveď na otázku, čo je spoľahlivejšie - Chevrolet Cruze alebo Opel Astra.

Ak zhrnieme niektoré výsledky, môžeme si všimnúť skutočnosť, že výber v prospech konkrétneho auta sa formuje v závislosti od toho, kde sa bude dlhší čas používať. Chevrolet Cruze je teda prispôsobený skôr na jazdu v meste, no celkom dobre sa tu ukazuje aj Astra. Ich cena je približne rovnaká, no prevádzka Opla bude v budúcnosti stáť o niečo viac. Ak vás to nevystraší a máte radi rýchlu jazdu, vyberte si Astru. Ale opäť, výber je dosť individuálna a subjektívna vec, ktorú do značnej miery ovplyvňujú osobné preferencie a vkus.

Video materiály o týchto vozidlách

"Vojna strojov" o autá Chevrolet Cruze VS Opel Astra

23 sekúnd o zrýchlení týchto áut (Cruz vyhral)

Ďalší zelený akademik o Opli

Anton Avtoman o Opel Astra Sedan

Veľká testovacia jazda na Chevrolete Cruze

Tak som sa po dlhom čase rozhodol odísť. Pozadie: Myslel som, že zostava škrtiacej klapky, potom snímače, sa ukázalo byť v zapaľovacom module, v tomto procese sa opotrebovala koruna zotrvačníka, náhodne sa rozbilo puzdro skrine prevodovky v oblasti štartéra. , Samozrejme, nie som prvý, komu sa to môže stať v tú najnevhodnejšiu chvíľu. Ale v mojom prípade to bola možnosť zmeniť pozíciu v práci a životom vynútené udalosti! Teraz čakám dieťa a svadobný deň, s ktorým si môžem zablahoželať.

Peniaze na opravy teda čoskoro nebudú, všetko je na prípravu a pôžičku na auto! Vzhľadom na bezvýchodiskovosť situácie sa vykopala jama.Samozrejme, že nie je koniec, ale v plnej výške (170) sa dá postaviť s miernym sklonom hlavy pod auto. Auto bolo vytiahnuté z domu na kábli, ale nechcela naštartovať možnosť bola 2 modul zapaľovania, palivo. Tento (2.) krát sa nám podarilo auto natlačiť aj napriek dažďu s pomocou susedov.

Jama sa mi zdala trochu nepohodlná, alebo skôr krátka na moje auto, musel som si spomenúť, ako som sa plazil so samopalom popod prekážky. Plazil sa späť a bol rád, že odpruženie nie je podhodnotené =) Štartér bol odstránený už dávno. Odmontoval ochranu kľukovej skrine (Aké gumičky potom zostali, ktovie kam ich strčiť? Odskrutkoval ťah z prevodovky (Neverte, ak niekde odčítate aj to, že treba nastaviť spiatočku a potom odskrutkovať matice od kolies.Aj to som skúšal,kolesá sú všetky- aj tak sa točia =)) Jediné čo treba je označiť pásikom kde bol spoj,ja načmáram rovno skrutkovačom na prichytenú špinu. Uvoľnite spodný kryt krytu spojky.

Odskrutkovať kolieska nie je problém, ale na matice budem ešte dlho spomínať! Matice sú špeciálne ohnuté, aby sa sami neodskrutkovali. V garáži neboli žiadne vhodné dláta a používal sa skrutkovač a dláto (pre nich kráľovstvo nebeské). Nejako som sa vyrovnal s existujúcim nástrojom, ale v budúcnosti si počkám na malé dláto =) Pred ďalším postupom je potrebný 2. človek, ale kde ho môžem získať?! =) Tento problém som vyriešil vložením kľúčov od nábytku v tvare L do diskov. Ďalej bolo potrebné nájsť hlavu za 30! Cestou do obchodu som sa zatúlal domov a našiel som svokrov (budúci) kufor. Odtiaľ som si zobral (ako sa mi vtedy zdalo) pohodlnejší golier, dlhú rúčku na konci kardanu. Počas toho sa však zdal krehký.

Na internete sa stretli aj s krehkosťou kľúčov v procese odskrutkovania takýchto matíc. Boli tipy, ako kúpiť balónový kľúč od gazely alebo zil. Ráno som sa rozhodol, že ak nepomôže ďalší existujúci kľúč, tak na plánovanom výlete, pre armádne barety domov, kúpim nový kľúč. Zobral som obyčajný gombík (hlavový držiak sa posúva po kuse železa). Našťastie sa ukázalo, že je pevnejšia, ale ako by som na ňu neskočila (aj podošva na pravej topánke sa odtrhla =)! nič nefungovalo.

Všetko ešte zhoršoval volant, ktorý sa s pohonmi ľahko otáčal a ťažko ovládal. Kľúč sa teda neustále snažil poškriabať krídlo Oriešok sa nevzdal. Našiel som akúsi trubičku 15-20 cm, aby som v nej skombinoval koniec kľúča a páčidlo, ale len to BUFFOVALO =). Omylom som vytiahol jedného zo susedov a ten mal našťastie vodovodnú fajku. To mi pomohlo! To isté som žiadal od svokra telefonicky (na železný kov).

Išiel nakupovať. Hneď som sa viezol domov po topánky, doma ma otec skoro presvedčil, že potrebujem sťahovák na odmontovanie zotrvačníka. V blízkosti domu som išiel do spojovacích prvkov, matice sa ukázali ako 30 rubľov, rozhodol som sa odložiť nákup až na trh. Najprv som išiel nakupovať na antoshke.

Prvý predajca sa dlho ponáhľal hľadať sťahovák pre zotrvačník VAZ 2110 a požiadal o pomoc kolegov. O niečo neskôr si uvedomili, že to tam nie je potrebné =) Rozhodol som sa kúpiť pre každý prípad sťahovák na guľový kĺb, pretože plán bol odstrániť pohony! (ako sa ukázalo, nemusíte vytlačiť prst, aby ste ho odstránili). Čo sa na trhu neponúka. Nejaký druh vojaka (čo, ako sa ukázalo pre klasikov) na jednom mieste je 100 rubľov.

Ale predajca to doma nenašiel, poslal susedom 250, pýtajú si skrutku v dlhej matici =), inde mi vysvetlili, že ju nepotrebujem. Vhodný sťahovák guľového čapu vyšiel o 100r lacnejší ako ostatné (250r sa vytláča aj z volantu). Na trhu sa orechy ukázali byť za rovnakú cenu ako v obchode a kúpené tu. Na druhý deň bolo potrebné demontovať náhony predných kolies.Na každej strane sú 2 skrutky. (až neskôr som zistil, že nie je potrebné odskrutkovať maticu z prsta =)).

Potom kladenie všetkých druhov drevených tyčí. Pohony som vytiahol z krabice kovovou špachtľou. Nebolo ťažké odskrutkovať krabicu (3 skrutky a 1 matica zo svorníka, ktorý vyzeral ako privarený do krabice, ale bolo toho viac). Je ťažké to vyzliecť sám! Po odskrutkovaní boli pod auto umiestnené dosky a zdvihák.

Mierne nadvihovanie pri všetkých pokusoch o jeho stiahnutie, niečo prekážalo. A potom som si spomenul na nejakú ľavú podperu, ktorá sa mi zdala správna =) (a nevidel som zmysel v odskrutkovaní motora.) Podperu môžete odskrutkovať 2 spôsobmi a) odskrutkujte maticu na vrchu podpery a zospodu b) odskrutkujte držiak na skrini z podpery 2 matice so stranou kolesa a 1a pod uchytením spojkového kábla. Vybral som si prvý. Ďalej, okraj krabice bol posunutý vyššie ako guľový kĺb o koľko a spustenie zdviháka spustilo krabicu na dosky.

VEDIEŤ! V odtokovej skrini zostáva olej, ktorý pri vyberaní vyteká z tesnení pohonu. Pri vyberaní košíka som opäť narazil na problém voľného otáčania. Sila na jej zdolanie však stačila až na druhý deň. Ľahkým poklepávaním kladivom na starý veniec nedával na obdiv slzy zo zotrvačníka (bez akýchkoľvek dlát a vŕtania, ku ktorému sa niektorí uchýlili!). V ten istý deň, kým sa okolnosti úspešne vyvíjali, som pol hodinu pred príchodom hodil zotrvačník do mrazničky. A išiel sa osprchovať.

Po sprche (min 20) sa všetko rýchlo spojilo a oklepalo. Na druhý deň som sa rozhodol nainštalovať zotrvačník a rozobrať krabicu, aby som oddelil časť, ktorá bola rozbitá, a tak by sa dala ľahšie prepravovať. Ale nič nefungovalo, sused sa ponúkol, že počká na kamaráta, ktorý povedal, že je NUTNÉ PREBEHNUŤ CHECKPOINT NAPLNO. Tam budete musieť odskrutkovať pevne utiahnuté matice a musíte to urobiť spoločne.

Nakoniec ma presvedčil, aby som sa príliš neodvíjal =) Využijúc príležitosť a skúsil som odviezť krabicu autom do najbližšieho servisu s argónom. Na radu kamaráta suseda tam bol jeden dôchodca, ktorý dobre varí, no stretol som sa s neadekvátnou reakciou tamojších robotníkov. Všetkým to bolo jedno a hneď mi bolo povedané, že argónom sa teraz nezaoberajú (asi si mysleli, že treba vybrať krabicu a rozbilo ich to) Po menšom vystrájaní sa jeden pán odlomil a pokecal s nejakým dedkom a nakoniec povedal, že tam nie sú zvárači. Keď som jazdil po okrese, v garážach som zbadal reklamu so sprejom. V tento deň sa nedalo prejsť a garáž bola zatvorená. Na druhý deň, keď som si vybral peniaze, prešiel som dvakrát skontrolovať zaznamenané číslo, prešiel som a dohodol som sa na 100 r / 1 cm.

Keďže auto už bolo preč, rozhodol som sa priviezť krabicu na VOZÍKU =). Zatiaľ čo čas bol vyčerpaný benzín z filtra umyť zvar a fragment.

V určený čas som namontoval manuálnu prevodovku do vozíka, zapol 1. rýchlosť =) a na plyny! V ten istý deň pred prácou nestihli zvárať pre neprítomnosť 2. osoby (opuchol po dovolenke). Na druhý deň som zobral svoj zázrak na ten istý vozík =) tento deň bolo po nočnej zmene, tak som všetko odniesol do garáže a dokončil. (podla cm bolo asi 10 ale povedal som ze viac ako 600r nie je a nebude) Varene viac zvnutra, vonku len v oblasti kde sa starter nedotyka. Na druhý deň, hneď po práci, som išiel do Antoshky, cieľom bolo nájsť centrovací tŕň na spojku, kvapalinu na čistenie karburátora (vyčistenie skrinky) a prašník na vidlicu.

Keď som obišiel celú Antošku, nikto nemal tŕne! (Niekto poznamenal, ale kto ich sakra potrebuje? Teraz je spojka komplet s tŕňmi!) Pri odchode som kúpil najlacnejší čistič karburátora 100r. (ako autoopravár), za prašník pýtali 50. Išiel som na nákup, tam som našiel prašník za 35, jeden tŕň za 50 a 150. Mierne pochybujúc o proporciách, ktoré by mali reprezentovať, som išiel domov cestou do spojovacie prvky. Podobné proporcie sa ukázali byť vo verzii za 150r (3 úrovne), ale v Krepeži za 150 predávali to isté ako za 50r (2 úrovne). Bolo rozhodnuté vrátiť sa do prvého obchodu a vziať za 50 rubľov.

Len okraj bol 15-17 a nie 20. Neskôr v garáži bol skontrolovaný tŕň a ukázalo sa, že stačí. Skrútený košík pomocou spojky. Začal som čistiť škatuľku od sadzí a nečistôt priľnutých k olejovým škvrnám.

Čistič sa mi nepáčil. Použil som pred ním ABRO, jeho tlak je 2x väčší, netreba nič šúchať, všetko odpadáva takmer samo. (Kedysi som kupoval rovnaký 140r za 220 v spojovacích materiáloch) Ale stále som to vyčistil, nie je to zlé. Gram 300 sa cíti lepšie! =) Nabudúce som sa rozhodol nainštalovať krabicu, dokonca som zavolal suseda, ktorý predtým predložil svoju kandidatúru. Ale nepodarilo sa mu to, schmatol mierku oleja, aby vytiahol škatuľku, a potom sa ospravedlnil, že jeho žena čaká, kým odíde.

Uvedomujúc si takmer beznádejnú situáciu, rozhodol som sa napnúť a niečo vymyslieť. Najprv som pod auto hodil krabicu na 1 kus dreva. Potom nejako hodil ľavú hranu na guľový kĺb a pod pravú nahradil drevený blok.

Trochu doľava položil ďalší kus dreva a nasadil naň zdvihák. Zdvihol som ľavú hranu pomocou zdviháka a snažil som sa tlačiť hranu ďalej a ďalej na guľový kĺb, preskupenie tyče pred nadýchnutím =). Napokon nebolo kam posunúť ľavú hranu, ale našlo sa miesto na preskupenie zdviháka bližšie k pravej. Zdvihnutím zdviháka sa podarilo zavesiť krabicu na ľavú podperu! Takmer to znamenalo víťazstvo. Ďalšie pokusy o spárovanie s motorom zlyhali, až som sa rozhodol dať pod motor 2. kus dreva a zdvihnúť ho 2. zdvihákom /. Po uistení sa, že oba zdviháky sú pevné, som odskrutkoval podperu a začal uvoľňovať 1. zdvihák.

Keď sa okraj čapu objavil o pár centimetrov, okamžite som naň nasadil maticu a pokúsil sa ju utiahnuť. Mno nezačal uťahovať, kým nevyrobil ďalšie skrutky. Až potom som zaskrutkoval ľavú podperu a stiahol krabicu. V mieste zvárania bola pod štartérom malá priehlbina, kde som sa ju rozhodol zakryť tmelom. Nabudúce som musel zabiť celý deň inštaláciou diskov! Vyčerpali ma na úrovni s maticami =) Kúpil som poistné krúžky za 3 ruble, ako bolo napísané v návode.

Je ťažké zapamätať si všetky tance s tamburínou a obscénne spevy po tom, čo sa dostanete z tranzu =) Zapojte správny disk do krabice tak, ako je vložená, vložte druhú hranu do disku a priskrutkujte ju k loptičke. Potom, keď vyrobil drevený blok s veľkosťou dláta, vrazil pohon do krabice cez maticu (prídržný krúžok by mal ísť hlbšie a zablokovať sa). Po kladive môžete krútiť 2. Potom utiahneme nešťastné matice a ohneme ich v drážkach. Po montáži som dolial vypustený olej.

K. Na nový nie sú peniaze. Na blogu nebolo dosť miesta na obrázok fľaše s hadičkou =) Skúsil som to spustiť. Štartér sa točí ale motor nechytá, z toho som usúdil benzín alebo MZ (spájkované). Takže hlavný cieľ výmeny korunky a zvárania krabice je dokončený. Pri pohľade dopredu poviem, že auto nenaštartovalo benzín = (na module sa opäť našiel prerušený drôt, ktorý ani po spájkovaní nedával rovnaké výsledky (jazdil som 200 metrov).

V budúcnosti čarujem nad MZ, kým sa neobjavia peniaze, a potom si buď kúpim MZ, alebo urobím Božiu iskru (to isté za peniaze) Článok zo stránky: http://www.drive2.ru.