Zmenené v roku 2003. Charakteristickým znakom novinky bola nová prevodovka. Stručne povedané, podstatou bolo, že na prednú nápravu bol namontovaný samosvorný diferenciál so šnekovým prevodom, aktívny bol diferenciál ACD a čo je najdôležitejšie, zadný diferenciál Super AYC(Super Active Yaw Control).
Mitsubishi Lancer Evolution VIII dostal mysliacu prevodovku, ktorá vyhodnocuje a v závislosti od situácie rozdeľuje krútiaci moment s maximálnou účinnosťou. K dispozícii sú tri režimy prevodovky: Asphalt, Gravel alebo Snow.
Vonkajšie Mitsubishi Lancer Evolution VIII rovnake ako Lancer Evolution VII. M itssubishi Lancer Evolution VIII dostal mäkšie obrysy, pričom si zachoval agresívny vzhľad športového auta.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII začali dodávať do USA. Dôvodom bolo Subaru Impreza WRX, ktoré pred tromi rokmi zožalo na americkom trhu obrovský úspech.
Americké verzie Mitsubishi Lancer Evolution VIII boli orezané v porovnaní s japonskou úpravou. Americkej verzii chýba mysliaci prevod Mitsubishi Lancer Evolution VIII - Super Active Yaw Control.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII – Špecifikácie
| Sú bežné | |
|---|---|
| Číslo tela: | CT9A |
| Vybavenie: | GSR, RS |
| Vyrobené: | Február 2003 – január 2004 |
| Telo | |
| typ tela: | sedan |
| Počet miest: | 5 |
| Počet dverí: | 4 |
| Motor | |
| Typ motora: | L4 |
| Objem motora: | 1997 |
| Výkon, hp/ot./min: | 280/6500 |
| Krútiaci moment, Nm/min | 392/3500 |
| Zosilnenie: | turbodúchadlom |
| Ventily na valec: | 4 |
| Umiestnenie ventilov a vačkového hriadeľa: | horný ventil s dvoma vačkovými hriadeľmi |
| Usporiadanie motora: | predné, priečne |
| Systém zásobovania: | viacbodové vstrekovanie paliva |
| Palivo | |
| Trieda paliva: | 98 |
| Spotreba, l na 100 km (mestský cyklus): | |
| Spotreba, l na 100 km (mimomestský cyklus): | |
| Spotreba, l na 100 km (kombinovaný cyklus): | |
| Rýchlosť | |
| Maximálna rýchlosť, km/h: | |
| Zrýchlenie na 100 km/h: | |
| Pohonná jednotka | |
| Typ pohonu: | Stojí na všetkých kolesách |
| kontrolný bod | |
| Mechanický: | 6 |
| automaticky: | — |
| Pozastavenie | |
| Predná časť: | tlmič typu McPherson, vinutá pružina |
| Späť: | multilink |
| brzdy | |
| Predná časť: | kotúč vetraný |
| zadná časť: | kotúč vetraný |
| Rozmery | |
| Dĺžka, mm: | 4490 |
| Šírka, mm: | 1770 |
| Výška, mm: | 1450 |
| Rázvor, mm: | 2625 |
| Rozchod kolies vpredu, mm: | |
| Rozchod zadných kolies, mm: | |
| Svetlá vzdialenosť, mm: | 140 |
| Veľkosť pneumatiky: | 235/45 R17 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg: | 1410 |
| Hrubá hmotnosť, kg: | |
| Objem kufra, l: | |
| Objem palivovej nádrže, l: | 55 |
Mitsubishi Lancer Evolution 8 – jedno z najcharizmatickejších športových áut planéty sa prvýkrát objavilo v roku 2003 a nahradilo 7. generáciu. Auto je kultový športový sedan so štvorkolkou pod kapotou. Vydanie modelu bolo pozastavené z dôvodu vydania novej generácie. Jedným z najvýznamnejších vrcholov prezentovaného modelu je, že bol prvým z rodiny Evo, ktorý sa dobre predával na americkom automobilovom trhu. Svetoznámemu japonskému automobilovému gigantovi to prirodzene prinieslo mnohomiliónový čistý zisk.
Hlavné rysy Mitsubishi Lancer Evolution 8
Lancer ôsmej generácie má úprimný agresívny vzhľad, ktorý plne odráža jeho skutočné výkonové schopnosti. Exteriér sa projektoval dlhé mesiace, kým ho neschválilo vrcholové vedenie spoločnosti. Doslova sledovala každý krok vývoja, aby sa predišlo chybám. Je to spôsobené tým, že auto bolo pôvodne vyvinuté podľa prísnych požiadaviek najväčšej ekonomiky sveta – Spojených štátov amerických, kde počet majiteľov áut výrazne prevyšuje počet chodcov.
Napríklad predný nárazník obsahuje vzduchové kanály, ktoré sú vyrobené výlučne v športovom štýle a jasne odrážajú výkonové schopnosti motora. Pomáhajú aj dofukovanie predných bŕzd a plné dofúkanie 2-litrového agregátu má na starosti technologický výrez na hliníkovej kapote.
Kufor auta je umiestnený vzadu a má veľmi pozoruhodný prvok – obrovský spojler na veku kufra. Ten nie je len vynikajúcim dizajnovým prvkom, ale zvyšuje aj celkový prítlak vozidla vo vysokorýchlostnom režime. Krídlo z uhlíkových vlákien navyše vytvára dodatočný prítlak.
To výrazne zlepšuje agilitu v zákrutách, vďaka čomu je Mitsubishi Lancer Evolution 8 mimoriadne stabilným vozidlom pri jazde. Posledná vlastnosť je veľmi významná, pretože umožňuje každý deň ušetriť malú časť paliva, pretože auto pri jazde doslova tlačí na dráhu.
Ak vezmeme do úvahy rozmery Mitsubishi Lancer Evolution 8, potom si treba najskôr všimnúť nasledujúce ukazovatele.
- Mierna celková dĺžka auta, ktorá je 4490 mm.
- Šírka 1770 mm.
- Výška 1450 mm.
Takéto vlastnosti robia toto vozidlo na štyroch kolesách na jednej strane mimoriadne kompaktným, na druhej strane umožňujú človeku akejkoľvek veľkosti cítiť sa v kabíne pohodlne bez ohľadu na jeho fyzické údaje.
Hmotnosť Mitsubishi Lancer Evolution 8 je 1470 kg (hrubá hmotnosť 1885 kg). To všetko robí auto extrémne ľahkým a stabilným za akýchkoľvek podmienok na ceste, aj keď musíte prekonať terén, kde sa väčšina kolesových vozidiel jednoducho dostane do šmyku.
Tajomstvo všestranného interiéru Mitsubishi Lancer Evolution 8
Interiér auta 8. generácie je vyrobený v pomerne skromnom a obchodnom štýle. Vo vnútri je všetko úplne rovnaké ako v Lanceri 2.0 Sport, no stojí o polovicu menej. Zvláštnu pozornosť púta iba palubná doska. Ide o špeciálny nápad dizajnérov, ktorí sa snažili navrhnúť interiér auta tak, aby sa pozornosť sústredila na ovládacie prvky.
Vzhľadom na to, že riadenie Mitsubishi Lancer Evolution 8 je pre jeho výkonové schopnosti vyžadujúce neustálu pozornosť mimoriadne náročné, riadiaca jednotka palubnej dosky si zaslúži len jednu pochvalu, pretože neobsahuje zbytočné prvky. To umožňuje motoristovi sústrediť sa čo najviac priamo na pohyb.
"Sedushki" sú vyrobené z plastu, ale ich montáž je veľmi kvalitná. Na želanie môžu byť dodatočne potiahnuté kožou alebo iným mäkkým elastickým materiálom. Pravda, zároveň ôsmy Evolution mierne stratí športové zameranie. Všetky stoličky sú nastaviteľné na požiadanie v závislosti od veľkosti osoby. Vďaka tomu je auto mimoriadne pohodlné a praktické.
Batožinový priestor má objem približne 430 litrov, čo je celkom dobré, ak rátate navyše s oddeleným priestorom pre rezervné koleso. Je to vždy potrebné, pretože z praktického hľadiska nie je možné predvídať a zabrániť neočakávanému prepichnutiu gumy.
Kontrola
Mitsubishi Lancer Evolution 8 dosiahne prvých sto kilometrov pri úspešnom štarte za menej ako 6,1 sekundy. Tu veľa priamo závisí od zručnosti motoristu. Normálne 2-litrové zrýchlenie, nič zaujímavé. Ale akonáhle otáčkomer prekročí hranicu 3000, Evo 8 sa nesie ako šialené. Všetko naokolo sa zastaví, akoby v spomalenom zábere. Opojné zrýchlenie!
Keď je už tachometer pod 200, inštinktívne nastáva strach – ale vydrží to telo? Ako si nepamätáte asi 200 dodatočných zváracích bodov na spevnenie tela - nevyhnutnú súčasť vynikajúcej ovládateľnosti. To vám umožní okamžite sa upokojiť.
Maximálne zrýchlenie vozidla je 245 kilometrov za hodinu, pričom motor voľne odoláva takémuto zaťaženiu a prakticky sa neprehrieva, pretože chladiaci systém pracuje v súlade s potrebami.
Akonáhle sa koncentrácia paliva vo valcoch zvýši, vzduch okamžite začne intenzívne prúdiť, rýchlo sa zmení na paru, čím absorbuje obrovské množstvo tepelnej energie.
Spotreba benzínu v meste je približne 15,4 litra a mimo nej nepresahuje 9 litrov, ak jazdíte plynule a stredne rýchlym tempom, samozrejme bez porušovania pravidiel cestnej premávky. Priemerná spotreba Mitsubishi Lancer Evolution 8 je teda približne 11 litrov, čo je vzhľadom na výkonové možnosti prezentovaného auta skutočne úžasné číslo.
Kotúčová brzda je umiestnená na každom kolese auta, čo môže výrazne skrátiť celkovú brzdnú dráhu. To zase výrazne zvyšuje bezpečnosť Mitsubishi Lancer Evolution 8 pre vodiča, spolujazdcov a pre chodcov.
Prehľad všetkých relevantných technických parametrov Mitsubishi Lancer Evolution 8
Venujme pozornosť nasledujúcim bodom:
- Mitsubishi Lancer Evolution 8 má k dispozícii štvorradový motor, ktorého objem je 2 litre;
- Elektráreň je vybavená systémom rýchleho vstrekovania paliva, ako aj automatickým preplňovaním turbodúchadlom;
- Maximálny výkon prezentovaného motora je 280 koní (v japonskej verzii) a maximálna trakcia je 392 Nm / ot. v min.
Schopnosti elektrárne sa dajú výrazne zvýšiť, ak rozumiete chiptuningu. Explicitné nenechávajte tunerov na pokoji. Pri akejkoľvek príležitosti sa snažia zlepšiť výkon motora.
- Mechanická prevodovka má dve variácie: šesť a päť stupňov, všetko závisí od konkrétnej konfigurácie;
- Prevodovka je pohon všetkých kolies, čo vám umožňuje ľahko prekonať nezjazdné cesty vysokou rýchlosťou, kde je vozovka takmer úplne neprejazdná pre autá;
- Predná náprava je vybavená špeciálnym diferenciálom, ktorý má zvýšené trenie. To dáva štvorkolke extra výkon;
- Brzdový systém auta zároveň funguje na mimoriadne vysokej úrovni, pretože po stlačení príslušného pedálu reaguje takmer okamžite.
K dnešnému dňu je priemerná cena za pravostranné riadenie Mitsubishi Lancer Evolution 8 (s najazdenými 120 000 km) v Rusku asi pol milióna rubľov. Ľavostranné riadenie Evo 8 s takmer rovnakým počtom najazdených kilometrov v roku 2004 je rádovo vyššie - 800 - 900 tisíc rubľov. Drahý "japonec", ale pre amatéra neexistujú žiadne prekážky.
Prezentovaný automobil má jedinečné výkonové schopnosti, ktoré sú úspešne implementované v kompaktnom vozidle so štyrmi kolesami.
Samozrejme, nie každý si môže kúpiť takéto auto, no jeho majiteľ svoje rozhodnutie rozhodne neoľutuje. Mitsubishi Lancer Evolution 8 vám umožní pohybovať sa štýlovo po meste, úspešne prekonávať neprejazdné cesty vysokou rýchlosťou a zároveň poslúži ako spoľahlivé rodinné auto. Takže, výber je na vás, drahý čitateľ.
Špecifikácie Mitsubishi Lancer Evo 8
| Vybavenie | 2.0 GSR Sport EvoVIII-MT |
| Značka a typ motora | 4G63 SOHC 16-ventil s turbodúchadlom a dochladzovačom |
| Objem motora, l. | 2.0 |
| Výkon, hp | 265 |
| Druh paliva | Benzín |
| kontrolný bod | manuálna prevodovka |
| Pohonná jednotka | Plný (4WD) |
| Počet sedadiel/dverí | 5/4 |
| Svetlá výška, mm | 140 |
| Rozmery tela, mm | 4490 x 1770 x 1450 |
| Rázvor, mm | 2625 |
| Veľkosť pneumatiky | 235/45 R17 |
Auto je dobré aj v tom, že umožňuje robiť tuning vlastnými rukami (pozri). Zistite, ako to urobiť, z iných článkov na našej stránke. Pozrite si fotografie a videá, študijné tabuľky a pokyny. To všetko vám umožní stať sa skutočným znalcom automobilov Mitsubishi.
Ôsma generácia športového sedanu Mitsubishi Lancer Evolution sa objavila v roku 2003 a jeho výroba prebiehala až do marca 2005, kedy bola predstavená nová generácia ikonického modelu. „Evolution“ v ôsmej karosérii je pozoruhodný tým, že sa prvýkrát v histórii modelu začal oficiálne predávať v Spojených štátoch.
Vzhľad „nabitého“ sedanu Mitsubishi Lancer Evolution 8. generácie možno označiť za atraktívny, asertívny a stredne agresívny. Niečo, ale vo všeobecnom toku áut to bude určite citeľné. Exteriér Lanceru Evo VIII sa vyznačuje aerodynamickými prvkami: predným nárazníkom so vzduchovými kanálikmi, kapotou so štrbinou pre efektívnejšie chladenie motora a veľkým zadným krídlom na veku kufra, ktoré zlepšuje prítlak.
„Evolution“ v ôsmej karosérii je typickým predstaviteľom triedy C, aj keď trochu v nezvyčajnom šate. Dĺžka vozidla je 4490 mm, výška - 1450 mm, šírka - 1770 mm. Od prednej k zadnej náprave má „Japonec“ vzdialenosť 2625 mm a pod spodnou časťou - 140 mm. V pohotovostnom stave váži Mitsubishi Lancer Evolution 8 1410 kg a na ceste ho podporujú štyri ráfiky 234/45/R17.
Interiér Mitsubishi Lancer Evolution VIII je jednoduchý a stručný a hovorí len málo o športovej podstate auta (snáď okrem malého volantu Momo a hliníkových pedálov). Palubná doska nežiari vynikajúcim dizajnom, ale o jej informačnom obsahu nie sú žiadne otázky (zaujímavé, ale rýchlomer je mierne posunutý vľavo od otáčkomera). Stredová konzola je vrcholom minimalizmu: je tu len audiosystém a riadiaca jednotka klimatizácie.
Interiér „Evolution“ je na pohľad aj na dotyk utkaný z tvrdých a lacných plastov. Aj keď kvalita zostavenia je na slušnej úrovni. Sedadlá sú dostupné v látkových alebo kožených vložkách.
Vpredu na „ôsmom“ Mitsubishi Lancer Evolution sú namontované skořepinové sedadlá Recaro s pokročilou podporou po stranách. Rozsahy nastavenia sú dostatočné na to, aby sa ľahko zmestili na sedadlo vodiča aj spolujazdca. Zadná pohovka „nabitého“ sedanu je vhodná pre troch ľudí – nad hlavou aj na šírku je priestor, no najmä vysokí ľudia si môžu oprieť kolená o operadlá predných sedadiel.
V arzenáli „ôsmej evolúcie“ - 430-litrový batožinový priestor. Pre príručnú batožinu je dostatok miesta a ak si pamätáte, že pod podlahou je založené plnohodnotné rezervné koleso, možno tento ukazovateľ považovať za hodný.
Technické údaje. Sedan Mitsubishi Lancer Evolution 8 je vybavený 2,0-litrovou „štvorkou“ s radovým usporiadaním valcov, systémom preplňovania turbodúchadlom a distribuovaným vstrekovaním paliva. Maximálny motor generuje výkon 280 koní a maximálny ťah 392 Nm (dostupný pri 3500 ot./min.). Kombinuje sa s „mechanikou“ na päť alebo šesť prevodových stupňov (v závislosti od úpravy).
„Nabité“ trojobjemové vozidlo je vybavené prevodovkou s pohonom všetkých kolies, pre ktorú je najviac cenené. Na prednej náprave je nainštalovaný diferenciál so závitovkovým prevodom (jednoduchý, ale spoľahlivý), stredový diferenciál ACD je aktívny a diferenciál Super AYC sa používa na zadnej náprave (pomocou rôznych snímačov sa situácia analyzuje a prostredníctvom hydrauliky , elektronická riadiaca jednotka a trecie spojky, krútiaci moment sa rozdeľuje medzi kolesá mimoriadne efektívne).
Dynamické a rýchlostné schopnosti „ôsmičky“ Evo sú na slušnej úrovni – po 6,1 sekundách ide auto pokoriť druhú stovku a bude zrýchľovať, kým ručička rýchlomera nedosiahne 245 km/h. Každých 100 km jazdy v kombinovanom cykle sa nádrž sedanu vyprázdni v priemere o 10,9 litra (v meste - 15,4 litra, na diaľnici - 8,3 litra).
Mitsubishi Lancer Evolution v 8. karosérii využíva plne nezávislé zavesenie s viacprvkovým usporiadaním vzadu a pružinovými vzperami McPherson vpredu. Každé z kolies je vybavené kotúčovými brzdami (priemer vpredu - 320 mm, vzadu - o 20 mm menej).
Ceny. Na ruskom sekundárnom trhu je dostatok zásob Mitsubishi Lancer Evo VIII. V roku 2015 si môžete kúpiť auto za cenu 400 000 - 500 000 rubľov, ale najnovšie možnosti sa odhadujú na približne milión rubľov.
Mitsubishi Lancer 8 Evolution
Mitsubishi Lancer Evolution 8 – jedno z najúžasnejších športových áut na svete po prvýkrát od roku 2003, ktoré nahradilo siedmu generáciu. Auto predpokladá kultový športovo orientovaný sedan so štvormotorovým motorom pod kapotou. Výroba modifikácie bola dočasne zastavená z dôvodu vydania najnovšej generácie. Jednou z najdôležitejších vlastností prezentovanej úpravy je, že bola prvou z rodiny Evo, ktorá sa začala dobre predávať v aukcii áut v USA. To samozrejme prinieslo všeobecne známemu japonskému automobilovému gigantovi veľké množstvo miliónových čistých príjmov.
Hlavné rysy Mitsubishi Lancer Evolution 8
Ôsma generácia Mitsubishi Lancer Evolution má otvorený agresívny vzhľad, ktorý plne odráža jeho skutočné silové schopnosti. O vzhľade sa uvažovalo dlhé mesiace, kým ho schválili najvyššie orgány spoločnosti. Doslova sledovala každý krok, aby eliminovala chyby. Je to spôsobené tým, že auto bolo od samého začiatku vyvíjané v drsných podmienkach najpôsobivejšej ekonomiky spoločnosti - USA, kde počet majiteľov áut výrazne prevyšuje chodcov.
Súčasťou predného nárazníka sú vzduchové prieduchy, ktoré sú vyrobené len športovo a jasne zobrazujú výkonové schopnosti motora. Pomôcť môžu aj predné brzdy a plné dofúkanie 2-litrového agregátu má na starosti technologický výrez v hliníkovej kapote.
Kufor auta je umiestnený vzadu a má mimoriadne pozoruhodný prvok – veľký spojler na veku kufra. Finišer je považovaný nielen za prepracovaný dizajnový prvok, ale zároveň zvyšuje konečný prítlak auta vo vysokorýchlostnom poradí. Okrem toho, spojler z uhlíkových vlákien vytvára pomocný prítlak.
To výrazne zvyšuje manévrovateľnosť v zákrutách, vďaka čomu je Mitsubishi Lancer Evolution 8 veľmi stabilné vozidlo pri jazde. Konečný rozlišovací znak je preto mimoriadne dôležitý a zároveň umožňuje pozorovať nízku spotrebu paliva, pretože auto pri pohybe doslova tlačí na diaľnicu.
Ak vezmeme do úvahy rozmery Mitsubishi Lancer Evolution osem, v tomto prípade by mal počiatočný proces zdôrazniť nasledujúce charakteristiky.
1. Stredná celková dĺžka stroja, ktorá je 4490 milimetrov.
2. Šírka 1770 milimetrov.
3. Výška 1450 milimetrov.
Rozmery Mitsubishi Lancer 8 Evo
Takéto vlastnosti robia toto auto na štyroch kolesách na jednej strane veľmi malým, na druhej strane umožňujú človeku akejkoľvek veľkosti tela cítiť sa v kabíne pohodlne, bez ohľadu na jeho vlastné fyziologické formy.
Hmotnosť Mitsubishi Lancer Evolution 8 presahuje o niečo málo 1400 kg. vo všeobecnosti len 70 kilogramov (celková hmotnosť je 1885 kilogramov). To všetko robí auto ľahkým a stabilným v rôznych cestovných podmienkach, a to aj vtedy, ak si potrebujete poradiť na ceste, na mieste, kde sa značná časť vozidiel jednoducho dostáva do šmyku.
Tajomstvo všestranného interiéru Mitsubishi Lancer Evolution 8
Dizajn Mitsubishi Lancer Evolution 8 je vyrobený v pomerne umiernenom a obchodnom žánri. Zvnútra je bez výnimky všetko jasné, ako v Lanceri 2.0 Sport, ale tento je niekoľkonásobne úspornejší. Zaujímavosťou je najmä prístrojová doska. Ide o špeciálny nápad dizajnérov, ktorí sa snažili podobným spôsobom rozvinúť európsky dizajn interiéru auta, aby sa záujem sústredil na ovládacie prvky.
Vzhľadom na to, že Mitsubishi Lancer Evolution 8 nie je pre svoje výkonové schopnosti ľahké, volajúce po neustálom záujme, riadiaca jednotka palubnej dosky dostáva len 1 pochvalu, keďže nemá zbytočné komponenty. To umožňuje motoristovi sústrediť sa čo najviac na cestu.
Salón Mitsubishi Lancer 8
"Sedushki" sú vyrobené z plastu, ale ich inštalácia je veľmi kvalitná. V prípade želania je možné ich ako doplnok pokryť kožou alebo inou jemne elastickou tkaninou. Samozrejme, prítomnosť v aktuálnom Mitsubishi Lancer Evolution 8 mierne stratí športové zameranie. Všetky stoličky sú bez výnimky upravené podľa požiadavky v súvislosti s rozmermi osoby. Vďaka tomu je auto bez výnimky veľmi pohodlné a praktické.
Objem nákladného priestoru je približne 430 litrov, čo je mimoriadne dobré, ak rátate aj s oddeleným miestom pre rezervné koleso. Vždy je v aute, pretože nie je možné predvídať defekt kolesa.
Kontrola
Mitsubishi Lancer Evolution 8 dosiahne pri úspešnom štarte hranicu 100 km za menej ako 6,1 sekundy. Tu takmer všetko priamo závisí od zručnosti majiteľa auta. Bežné 2-litrové zrýchlenie, absolútne nič vzrušujúce. Akonáhle však len otáčkomer prekročí hranicu 3000, Evo 8 sa zdá byť šialené. Všetko bez výnimky sa okolo zastaví, akoby v spomalenom zábere. Skvelý beh!
Keď už je na tachometri okolo dvesto, intuitívne sa dostaví strach – ale prežije to karoséria auta? Ako nemôžem spomenúť dvesto ďalších bodov zvárania s cieľom spevniť telo - nevyhnutnú súčasť vynikajúcej ovládateľnosti. To vám môže dať schopnosť okamžite sa dať dokopy.
Maximálny nájazd auta je 245 km za hodinu, pričom motor bez problémov znesie takúto záťaž a takmer nikdy sa neprehrieva, keďže koncepcia chladenia funguje súčasne s potrebami.
Evo 8 pri rýchlosti
Akonáhle sa koncentrácia paliva vo valcoch zvýši, vzduchový priestor okamžite začne intenzívne pôsobiť, okamžite sa zmení na paru, čím absorbuje obrovské množstvo tepelnej energie.
Spotreba paliva v meste je približne 15,4 litra a mimo jeho hraníc nie viac ako 9 litrov, ak jazdíte bez trhania a mierne rýchlym tempom, nepochybne bez porušovania pravidiel premávky. Podobne mierna spotreba Mitsubishi Lancer Evolution 8 je približne 11 litrov, čo sa v prípade výkonových možností prezentovaného stroja považuje za úžasné znamenie.
Kotúčová brzda je umiestnená v každom kolese stroja, čo umožňuje výrazne znížiť celkový priechod automatického brzdenia. To samo o sebe výrazne zvyšuje úroveň bezpečnosti Mitsubishi Lancer Evolution 8 ako pre vodiča, tak aj pre cestujúcich, ako aj pre chodcov.
Prehľad všetkých relevantných technických parametrov Mitsubishi Lancer Evolution 8
Pozrime sa na nasledujúce faktory:
Mitsubishi Lancer Evolution 8 má k dispozícii štvorradový motor, ktorého objem je 2 litre;
Elektráreň je vybavená koncepciou rýchleho vstrekovania paliva a navyše mechanickým preplňovaním turbodúchadlom;
Maximálny výkon prezentovaného motora je 280 kobýl (v japonskej verzii) a maximálny koeficient ťahu je 392 Nm / ot. v minútach.
Ak sa budete riadiť chiptuningom, je možné výrazne zvýšiť možnosti elektrárne. Očividné výhody chiptuningu nenechávajú tunerov v pokoji. V každom vhodnom prípade sa snažia zvýšiť výkon motora.
Mechanické zabezpečenie má 2 varianty: 6 a 5 krokov, všetko závisí od konkrétnej konfigurácie;
Prevodovka sa považuje za pohon všetkých kolies, čo umožňuje pri absencii akejkoľvek práce pri vysokej rýchlosti prekonať neprejazdnosť na akomkoľvek mieste, základ trate sa pre autá považuje za takmer úplne nepriechodný;
Predná línia je vybavená špeciálnym diferenciálom, ktorý má vysoké trenie. To poskytuje štvorkolesovému vozidlu pomocnú energiu;
Koncepcia brzdenia stroja zároveň funguje vo veľmi veľkej miere, keďže na zošliapnutie pravého pedálu reaguje takmer okamžite.
V súčasnom období sú priemerné náklady na pravostranné riadenie Mitsubishi Lancer Evolution 8 (s najazdenými kilometrami 120 000 kilometrov) asi pol milióna rubľov. V Ruskej federácii. Ľavostranné riadenie Evo 8 s takmer rovnakým počtom najazdených kilometrov, 2004 rokov výroby dostať sa do poriadku skôr - 800-900 tisíc rubľov.„Samuraj“ je drahý, ale pre amatéra neexistujú žiadne prekážky.
Prezentovaný automobil má jedinečné výkonové schopnosti, ktoré sú úspešne implementované v malom vozidle so 4 kolesami.
Lancer Evo 8 vzadu
Samozrejme, nie každému sa podarí zohnať takýto druh auta, no jeho majiteľ rozhodne neoľutuje svoju voľbu. Mitsubishi Lancer Evolution 8 umožňuje pohybovať sa módne podľa metropoly, úspešne zvládať výrazné terénne podmienky a okrem toho je spoľahlivým domácim autom. Takže výber je na vás, drahý používateľ.
Špecifikácie Mitsubishi Lancer Evo 8
| Vybavenie | 2.0 GSR Sport EvoVIII-MT |
| Značka a typ motora | 4G63 SOHC 16-ventil s turbodúchadlom a dochladzovačom |
| Objem motora, l. | 2.0 |
| Výkon, hp | 265 |
| Druh paliva | Benzín |
| kontrolný bod | manuálna prevodovka |
| Pohonná jednotka | Plný (4WD) |
| Počet sedadiel/dverí | 5/4 |
| Svetlá výška, mm | 140 |
| Rozmery tela, mm | 4490 x 1770 x 1450 |
| Rázvor, mm | 2625 |
| Veľkosť pneumatiky | 235/45 R17 |
Auto je tiež dobré, pretože je možné vykonať ladenie vlastnými rukami. Zistite, ako to urobiť v ďalších poznámkach na našej webovej stránke. Prezerajte si fotografie a videá, študujte tabuľky a pokyny. Všetko bez výnimky vám dá príležitosť byť skutočným znalcom automobilov Mitsubishi.
Michail Milov, 34 rokov, vedúci čerpacej stanice, vodičské skúsenosti 17 rokov
Majiteľ Michail Milov
Moje predchádzajúce auto bol Ford Fiesta a bolo to spôsobené tým, že som takéto auto používal na rely. Zároveň som vždy chcel mať v jazde auto, ktoré sa čo najviac približovalo športovej verzii. A čo sa týka pretekov, nevylúčil možnosť prechodu do triedy s pohonom všetkých kolies. Ale po prvé, možnosť kúpy súťažného auta s pohonom všetkých kolies sa mi nezmestila do rozpočtu a po druhé som veľmi dobre pochopil, že ovládnuť takéto auto priamo počas pretekov bol zlý nápad. Potrebovali sme auto, ktoré umožňuje získať potrebné zručnosti v „civilných“ podmienkach.
Pôvodne som plánoval kúpiť si nový hatchback Subaru STi, najmä keď som už mal autá tejto značky. Ale priatelia odporučili, aby ste sa bližšie pozreli na „evolúciu“ Mitsubishi. A práve vtedy prišla zaujímavá ponuka. Tak som sa stal majiteľom Mitsubishi Lancer Evolution VIII s motorom 255 koní. a veľmi rýchlo som si uvedomil, že toto je presne to auto, o ktorom som sníval. Väčšina moderných automobilov nemá výraznú „tvár“ a plemeno je jasne cítiť v Lancer Evo. Som ďaleko od vyberania auta len podľa vzhľadu, ale malo by sa vám páčiť. Z hľadiska jazdných výkonov je to jednoducho vynikajúce auto. Nemám veľa skúseností s jazdou na športových autách ako Porsche alebo Ferrari, ale myslím si, že Mitsubishi Lancer Evolution VIII je najlepšie auto v rozsahu 100 000 c.u. Ako športovec potrebujem od auta ostré reakcie, jasné ovládanie, dobré brzdy a pohodlné nosenie. A čo je najdôležitejšie, pri jazde s Evo VIII získate neporovnateľné potešenie z jazdy na klzkom povrchu: či už je to sneh, ľad alebo štrk. Prvá vec, ktorú som si všimol pri porovnaní Lancera Evolution VIII so Subaru, ktoré som mal, je... prívetivosť. Na svoje prvé WRX som si zvykal asi dva mesiace, dokonca som musel absolvovať aj kurzy protipohotovosti. Mechanická prevodovka, akési rozloženie hmotnosti, dlhšie riadenie ako na Lanceri. Auto je rýchle, ale veľmi nervózne, komunikuje s ním, musíte byť mimoriadne opatrní s volantom a plynovým pedálom: trochu príliš a auto sa dostane do hlbokého šmyku. Musel neustále bojovať.
2004 Mitsubishi Lancer Evo VIII
V Lancer Evolution VIII je to naopak, vy a auto ste jedno a robí všetko, čo ste si predstavovali. Aktívny stredový diferenciál (systém ACD) a zadný diferenciál (systém AYC) výrazne pomáhajú pri jazde. Ak je Subaru zrozumiteľnejšie pre tých vodičov, ktorí už dlho jazdia na rýchlych autách so zadným náhonom, tak Mitsubishi je priateľské ku každému. Myslím si, že ak za volant posadíte dievča dostatočne sebavedomé vo svojich vodičských schopnostiach, poradí si s týmto autom aj pri dlhom pohybe v kontrolovanom šmyku. Netreba však zabúdať, že ide o auto so skutočným športovým charakterom, s temperamentom. Ostré riadenie si vyžaduje sústredenie už pri rýchlosti 120 km/h – aj malý pohyb volantom dokáže výrazne zmeniť trajektóriu pohybu. Fungovanie manuálnej prevodovky má svoje klady aj zápory.
Hlavnou výhodou je jednoducho úžasná presnosť radenia prevodových stupňov. Prevody sú dosť krátke, no nejde o športovú blízkosť. Ale v meste, pri pohybe v prúde, s takými charakteristikami prevodovky to nie je príliš pohodlné: požadovaný prevodový stupeň nie je vždy v prevádzkovej zóne turbíny („vyzdvihnutie“ začína niekde od 3 000 otáčok za minútu) a motor musí byť „ objavil“.
Pevné odpruženie, ktoré vám umožňuje s istotou držať cestu pri jazde vysokou rýchlosťou, zjavne neprispieva k pohodlnej jazde v meste a pozorne „číta“ všetky nerovnosti na ceste. Osobne to však nevidím ako problém. Mimochodom, veľmi sa mi páčia aj športové vedrá Recaro. Sedadlá sa vám na prvý pohľad zdajú zbytočne tvrdé, no rýchlo si začnete uvedomovať, aké sú pohodlné. Nejako som potreboval súrne ísť z Petrohradu do Odesy a 1800 km som prešiel za 18 hodín.
Zároveň pri vystupovaní z auta nespadol od únavy. Áno, na našich cestách sú veľmi špecifické rýchlostné limity a ja sa o to snažím
neporušovať, ale samozrejme som sa snažil na tomto aute jazdiť rýchlo. Pri rýchlostiach nad 200 km/h sa auto húževnato drží vozovky a vy máte z jazdy neporovnateľnú radosť. Rýchlosť zároveň vo svojom číselnom vyjadrení určuje iba ručička rýchlomera a vizuálne to nie je cítiť.
2004 Mitsubishi Lancer Evo VIII
Ak hovoríme o úžitkovom využití auta, tak to jednoducho neexistuje. Čo sa napríklad dá povedať o „posune“ kufra, ak ho jednoducho nie je možné použiť: mám subwoofer nainštalovaný vo výklenku pre rezervnú pneumatiku, je na ňom zosilňovač, na ktorom , zase rezervné koleso a na zadnej stene prídavná palivová nádrž.
Zároveň musíte pochopiť, že pre človeka, ktorý sa potrebuje pohodlne presúvať z bodu A do bodu B, sa Lancer Evolution VIII pravdepodobne nezmestí. Auto spotrebuje len 98. benzín a to v značných množstvách: v mestskom cykle je spotreba asi 20 litrov na 100 km, mimo mesta aj pri rýchlosti 100-110 km/h - asi 11. auto je vybavené 17-palcovými brzdami, a teda pneumatikami s rozmermi 235x45R17. Takáto pneumatika stojí 7 000 - 8 000 rubľov. Výrobca odporúča výmenu oleja každých 5000 km za predpokladu, že všetkých päťtisíc áut bude prevádzkovaných v zaťažených podmienkach. Po 15 000 km som vymenil doštičky a po 30 000 - brzdové kotúče. Je potrebné poznamenať, že sada predných brzdových doštičiek od autorizovaného predajcu stojí 15 000 rubľov. Preto pri výmene používam športové podložky, ktoré sú dvakrát lacnejšie, ale fungujú jedenapolkrát lepšie.
Michail Milov
Zaujímavý fakt:
Dospel k určitej hranici. Ak musíte zmeniť auto, zatiaľ nevidím možnosti výmeny ...
Moja značka
Päť bodov
Aj keď je to známe Michael Schumacher nehoda v Malajzii bola spôsobená maticou kolesa, ale čo to spôsobilo, zatiaľ nebolo objasnené. Nie je to jasné, pretože orech nebol vrátený do škatúľ.
Či ešte leží niekde pri okraji trate alebo si ho nejaký fanúšik zobral so sebou na pamiatku, nikto nevie. "Žiaľ, zatiaľ nie sme schopní zrekonštruovať priebeh škôd," povedal Ross Brown.
„Na telemetrii sme videli, že sa niečo deje s kolesom a Michael hlásil silné vibrácie. Potom povedal o nedostatku trakcie, “vysvetľuje šéf tímu Mercedes, ktorý plánuje presnú analýzu: "Túto oblasť by sme mali ešte lepšie sledovať pomocou senzorov a analyzovať všetky údaje z posledných pretekov v nádeji, že nájdeme problém."
