Výrobca predstavil menšiu aktualizáciu SUV Mitsubishi Pajero Sport 2019. Hlavné zmeny sa dotkli dizajnu masky chladiča, kde pribudli nové chrómové prvky. Zadné svetlá navyše dostali výraznejšie lemovanie. Nápis na kapote bol na predstylingovej verzii na japonskom trhu a teraz sa objaví na exportnej verzii. Po technickej stránke auto nedostalo oproti minuloročnej verzii žiadne aktualizácie. Hlavnými konkurentmi SUV sú a. Ale nový Japonec má niečo proti takýmto významným značkám.
Kvalitné a spoľahlivé auto
Mitsubishi oficiálne dokončilo práce na modeli v roku 2018. Základná verzia GLX je vhodná do mestskej džungle aj do drsného terénu. Pôvodne bolo auto prezentované ako päťmiestne SUV, no do konca roka vstúpilo na trh aj jeho sedemmiestne. Celkovo sa rad kombi na báze Tritonu pripravených na jazdu v teréne darilo v testoch dobre. Dlhodobý vývoj techniky viedol k tomu, že v nárazových testoch auto získava od 7,5 do 8 bodov. Mitsubishi Pajero Sport 2019 je nový model a fotografia a cena ukazujú vonkajší restyling, ktorý autu dodal pôsobivosť a agresivitu.
Predchodca tohto auta, Shogun Sport Mark I, prvýkrát zišiel z výrobnej linky v roku 1996 a spoločnosť sa rozhodla túto linku ukončiť v roku 2009. Preto, ak má niekto to šťastie byť farmár alebo potrebuje spoľahlivého, ústretového a dobre vybaveného pracanta, tak optimálnym riešením je Mitsubishi Pajero Sport, ktoré sa v priebehu rokov predávalo pod značkami Montero, Pajero, Shogun a Challenger. .
S minuloročnou cenovkou auta 45 500 USD sa nominálne zvýšenie ceny o 500 USD zdá byť spravodlivé vzhľadom na to, že Mitsubishi Pajero Sport 2019 je notoricky vybavené pôsobivou škálou možností:
- 18-palcové kolesá;
- kolízne senzory vpredu;
- adaptívny tempomat;
- vylepšený interiér z prémiových materiálov;
- veľké množstvo prídavných portov a výstupov, čo vám umožní uspokojiť apetít veľkej rodiny po nabíjaní elektrických zariadení.
Vonkajšie
Mitsubishi Pajero Sport 2019 sa v niektorých oblastiach úspešne vzďaľuje od svojich koreňov Tritonu. Výrazne sa zmenil dizajn kolies, stredová konzola a dizajn konzoly, vo vnútri sa zmenil tvar prístrojov a spínačov. Sedadlo vodiča je umiestnené vysoko, no dá sa mechanicky nastaviť.
Svetlá výška Mitsubishi Pajero Sport 2019 narástla o 6 mm a teraz dosahuje pôsobivých 218 mm. V závislosti od verzie sa veľkosť ráfikov nemení, líšia sa len dizajnom.
Toto 4,8-metrové, 2,1-tonové, sedemmiestne SUV je vybavené novou prevodovkou, ktorá mu dáva súpravu pásov a uzamykateľný zadný diferenciál. Výkon 2,4-litrového turbodieselu je 181 koní. S K dispozícii je aj nová osemstupňová automatická prevodovka s možnosťou prepnúť na manuálne ovládanie v obzvlášť náročných oblastiach. Mitsubishi Pajero Sport 2019 nedostalo novú karosériu a fotografie, výbava a ceny silne pripomínajú auto z roku 2018.
Austrálski dizajnéri zo štúdia ARB, ktoré pravidelne aktualizuje obľúbené SUV, už pre nového Japonca vyvinuli aktualizované elektrické nárazníky a prahy. Geometrické schopnosti SUV v teréne sú veľmi cenné:
- vstupný uhol - 30 stupňov;
- výstupný uhol - 24,2 stupňov;
- uhol rampy - 23 stupňov;
- uhol natočenia - 45 stupňov.
Interiér
Mitsubishi Pajero Sport 2019 je teraz takmer vizuálne na nerozoznanie od verzií vyššie na finančnom rebríčku. Základná výbava je pomerne bohatá. Je vybavená:
- cúvacia kamera;
- parkovacie senzory;
- bezkľúčový prístup;
- tlačidlo štart/stop;
- látkový lem;
- predné sedadlá s mechanickým nastavením;
- informačno-zábavný systém s dotykovou obrazovkou, ktorý obsahuje audio DAB+ a Airplay;
- zrkadlenie informácií zo smartfónu;
- vlastná satelitná navigácia.
7,0-palcový dotykový informačno-zábavný systém vám poskytne všetky potrebné informácie o aktuálnom stave auta. Digitálne rádio a zrkadlenie smartfónov Apple môžu preferovať obyvatelia miest a v menšej miere aj regionálni majitelia. Štandardné FIT GPS poskytuje navigáciu. Cúvacia kamera je veľmi dobrá. Inštaluje sa mierne nad držiak ťažného zariadenia, ktorý sa používa na príves alebo ťahanie.
Vzhľadom na to, že ide o veľké SUV s relatívne úzkou karosériou, výrobca zašiel veľmi ďaleko, aby poskytol dostatočný priestor pre pasažierov v druhom rade so slušným priestorom na nohy. Výsledkom je, že interiér je veľmi pohodlný, s vysokými základňami sedadiel. Vnútro SUV je na rovnakej úrovni ako interiér kompaktného hatchbacku Volkswagen Polo, ideálne pre deti a skvelé pre dvoch dospelých. Pohodlné držadlá inštalované nielen na stĺpikoch prvého radu, ale aj na stĺpikoch druhého radu, pomáhajú cestujúcim nastupovať a vystupovať z priestoru pre cestujúcich.
Veľké tlačidlá a jednoduché analógové ciferníky pôsobia staromódnym dojmom, no prinajmenšom sa dajú ľahko nájsť na nerovných cestách, preto sa inžinieri Mitsubishi rozhodli nevzdávať sa osvedčenej technológie.
Špecifikácia sa zdá byť celkom úplná, aj keď je tu jeden nedostatok – tým je absencia satelitnej navigácie v základnej verzii, výrobca však tvrdí, že štandardná integrácia Apple Car Play a Android Auto umožňuje používanie systému s mobilom telefóny, ale európske normy vyžadujú zabudovanú navigáciu. Drahší model je vybavený systémom zabraňujúcim neoprávnenému pretaktovaniu, ktorý sa vzhľadom na budúcoročné bezpečnostné štandardy s najväčšou pravdepodobnosťou namontuje na všetky verzie novinky.
Vzduchové otvory sú inštalované na strope nad tretím radom. Možno ich použiť aj na chladenie potravín. Jedným z hlavných úspechov Mitsubishi Pajero Sport 2019 je veľké množstvo konektorov:
- štyri USB zásuvky;
- zásuvka 12 V;
- trojpólová zásuvka 150 W/220 V;
- Vstup HDMI v blízkosti puzdra konzoly.
Po sklopení zadného radu sedadiel je užitočný objem kufra 1624 litrov. Sedadlá sa sklopia dopredu, aby poskytli rovnú platformu pre objemný náklad.
technické údaje
Dokonca aj v základnej konfigurácii Invite je auto dôstojným konkurentom Toyota Fortuner GX (42 590 dolárov). Na začiatku predaja bude minimálne vybavenie stáť 2 379 000 rubľov na propagáciu.
| Vybavenie | Motor | Objem, l. | Výkon, hp | kontrolný bod | Pohonná jednotka | Zrýchlenie na 100 km/h, c. | Max. rýchlosť, km/h | Spotreba na 100 km, l. | Cena, rub. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| pozvať | diesel | 2.4 | 181 | stroj | plný | 11.5 | 181 | 8.7 / 6.7 / 7.4 | 2 379 000 |
| intenzita | diesel | 2.4 | 181 | stroj | plný | 12.4 | 181 | 9.8 / 7.0 / 8.0 | 2 642 000 |
| V štýle | benzín | 3.0 | 209 | stroj | plný | 11.8 | 183 | 14.5 / 8.9 / 10.9 | 2 845 000 |
| V štýle | diesel | 2.4 | 181 | stroj | plný | 12.4 | 181 | 9.8 / 7.0 / 8.0 | 2 947 000 |
| Ultimate | benzín | 3.0 | 209 | stroj | plný | 11.8 | 183 | 14.5 / 8.9 / 10.9 | 3 150 000 |
| Ultimate | diesel | 2.4 | 181 | stroj | plný | 12.4 | 181 | 9.8 / 7.0 / 8.0 | 3 048 000 |
* — informácie o cene sú len orientačné. Presnú cenu vám poskytne miestny predajca.
Systém Super Select II 4×4 umožní prevodovke pohybovať sa medzi dvoma a štyrmi kolesami na cestách rýchlosťou až 100 km/h, hoci k radeniu v nízkom rozsahu sa pristupuje cez prevodovku v pokoji.
Mitsubishi Pajero Sport 2019 bude stáť o niečo viac ako jeho konkurenti a jediné, čo autu chýba, je uzávierka zadného diferenciálu, ktorá je inštalovaná výlučne v päťmiestnej verzii.
2,4-litrový naftový motor je v nízkych otáčkach v rozsahu 1000-2500 ot./min úplne tichý. Motor poskytuje trvalý ťah prostredníctvom osemstupňovej automatickej prevodovky. Japonský výrobca vypracoval celkom hladkú kombináciu hnacieho ústrojenstva. Výrobca udáva kombinovanú spotrebu paliva 8,0 l/100 km v kombinovanom cykle.
Auto má stabilné správanie na ceste. SUV hladko vstupuje do zákrut a poskytuje spoľahlivú trakciu s povrchom vozovky.
Podľa firemnej politiky sa na Mitsubishi Pajero Sport 2019 vzťahuje štandardná päťročná záruka 100 000 km. K dispozícii je aj trojročný autoservis.
Súťažiaci
- QX56;
- Cayenne Diesel;
- Pozemný krížnik.
Foto
Video z testovacej jazdy
Porovnávacia tabuľka konfigurácií
| možnosti | Pozvať 2,4 l (181 k) AT diz. | Intenzívny 2,4 l (181 k) AT diz. | Instyle 3,0 l (209 k) AT benzín | Instyle 2,4 l (181 k) AT diz. | Špičkový benzín 3,0 l (209 k) AT | Ultimate 2,4 l (181 k) AT diz. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Predné airbagy pre vodiča a spolujazdca | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| TSA (stabilizácia trasy prívesu) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Asistent rozjazdu do kopca (HSA) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Bezpečnostná karoséria RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Systém automatického odomykania dverí v prípade nehody | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Bočné koľajnice vo dverách | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| ASTC (Dynamic Stability Control and Traction Control) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| ABS - protiblokovací systém bŕzd | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| EBD – elektronické rozdeľovanie brzdnej sily | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Brake Assist - systém núdzového brzdenia | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Kotvy pre detské sedačky ISO-FIX | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Blokovanie otvárania zámkov zadných dverí zvnútra („detská poistka“) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| centrálne zamykanie | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Systém diaľkového ovládania zámku dverí s dvoma vysielačmi | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Elektronický imobilizér | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Tempomat s ovládaním na volante | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Systém pohonu všetkých kolies Super Select II 4WD | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Bočné kroky | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Bočné zrkadlá s elektrickým pohonom a vyhrievaním | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Elektricky sklopné bočné zrkadlá | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Predné hmlové svetlá | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Zadné hmlové svetlo | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Disky z ľahkej zliatiny 18″ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Rezervné koleso z ľahkej zliatiny plnej veľkosti | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Zadné blatníky | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Strešné lišty | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Dvojrýchlostná prevodovka | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Nútená mechanická uzávierka zadného diferenciálu | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Tlačidlo deaktivácie airbagu predného spolujazdca | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Predné trojbodové bezpečnostné pásy s predpínačmi, obmedzovačmi sily a výškovým nastavením | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Tri zadné 3-bodové samonavíjacie bezpečnostné pásy | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Tlačidlá na ovládanie zvuku na volante | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Výškovo nastaviteľný stĺpik riadenia | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Stĺpik riadenia s nastaviteľným dosahom | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Kožený volant | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Radiaca páka potiahnutá kožou | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Svetelný výstražný bzučiak zostal zapnutý | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Vyhrievané predné sedadlá | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Zadné sedadlá sklopné v pomere 60:40 | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Výškové nastavenie sedadla vodiča | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Lakťová opierka pre vodiča a spolujazdca | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Lakťová opierka pre zadných pasažierov | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Palubný počítač | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Predné elektricky ovládané okná | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Elektricky ovládané zadné okná | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Vyhrievanie zadného okna | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Schránka na rukavice s osvetlením | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Diaľkové ovládanie dvierok palivovej nádrže | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Vnútorné svetlo pre vodiča a spolujazdca | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Vnútorné svetlo pre cestujúcich vzadu | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Lampy na nohy (obojstranne) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Popolník | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| zapaľovač | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Zásuvka 12V | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Slnečné clony pre vodiča a spolujazdca so zrkadlami | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| AM/FM tuner, CD/MP3 prehrávač | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | nie | nie |
| USB konektor pre pripojenie externých zariadení | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Bluetooth systém handsfree s ovládaním na volante | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Háčiky v batožinovom priestore | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Svetlo kufra | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sieťka na batožinu | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Kryt na batožinu | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Stropný úložný box na okuliare | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Vzduchové kanály na prívod teplého vzduchu k nohám cestujúcich na zadných sedadlách | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Kabínový vzduchový filter | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Miesto pre držiaky nápojov v zadnej lakťovej opierke | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Vrecká vo dverách pre vodiča a spolujazdca, dva držiaky nápojov na prednej konzole | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Oblasť opierky ľavej nohy vodiča | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Bočné airbagy pre vodiča a spolujazdca | nie | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Bočné hlavové airbagy pre prvý a druhý rad sedadiel | nie | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Kolenný airbag vodiča | nie | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Hill Descent Control (HDC) | nie | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Senzor monitorovania tlaku v pneumatikách TPMS | nie | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Dažďový senzor | nie | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Integrované smerové svetlá v spätných zrkadlách | nie | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Svetelný senzor | nie | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Vyhrievaný volant | nie | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Pádla na radenie prevodových stupňov | nie | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Vyhrievané zadné sedadlá | nie | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| 6 reproduktorov | nie | ✔ | ✔ | ✔ | nie | nie |
| Tlačidlá na ovládanie vetrania priestoru pre cestujúcich vzadu | nie | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Keyless Operation System (KOS) - systém pre vzdialený prístup do auta a štartovanie motora bezkľúčovým tlačidlom | nie | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Dvojzónová klimatizácia | nie | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| LED stretávacie svetlomety s integrovaným LED denným svietením | nie | nie | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Ostrekovače svetlometov | nie | nie | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Tónované sklá (zadná a zadná strana) | nie | nie | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Kožené lemovanie | nie | nie | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Elektricky ovládané sedadlo vodiča | nie | nie | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Elektricky ovládané sedadlo spolujazdca | nie | nie | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Automatické stmievanie spätného zrkadla | nie | nie | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Zadná kamera | nie | nie | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| BSW - indikátor sledovania "slepých" zón v bočných zrkadlách | nie | nie | nie | nie | ✔ | ✔ |
| FCM - Forward Collision Mitigation System | nie | nie | nie | nie | ✔ | ✔ |
| UMS - systém na predchádzanie kolíziám pri parkovaní | nie | nie | nie | nie | ✔ | ✔ |
| ACC – adaptívny tempomat | nie | nie | nie | nie | ✔ | ✔ |
| Parkovacie senzory | nie | nie | nie | nie | ✔ | ✔ |
| Multimediálny systém Mitsubishi Connect | nie | nie | nie | nie | ✔ | ✔ |
| 8 reproduktorov | nie | nie | nie | nie | ✔ | ✔ |
| Priestorová kamera | nie | nie | nie | nie | ✔ | ✔ |
| SDA - Multimediálny systém Mitsubishi Connect s integráciou smartfónu | nie | nie | nie | nie | ✔ | ✔ |
Z nejakého dôvodu sa všeobecne uznáva, že zmena miesta montáže automobilu z ďalekého zahraničia na drsné ruské rozlohy vedie k prudkému poklesu kvality, aj keď hovoríme o premiestnení dopravníka z nejakého zákutia. Latinskej Ameriky. Spolu s restylingom zmenilo svoje „bydlisko“ aj SUV Mitsubishi Pajero Sport, ktoré sa namiesto vzdialeného turistického Thajska teraz montuje v rodnej Kaluge. Značkoví predajcovia zo skupiny spoločností Okami nám láskavo ponúkli, aby sme sa sami presvedčili o výhodách a nevýhodách ruskej montáže aktualizovaného SUV.
Tento restyling slávneho SUV je posledný, nasleduje už len výmena generácií. K čomu to povedie, zatiaľ zjavne nevedia ani v Mitsubishi, takže ak vás potreba plnohodnotného „nezbedníka“ v noci nedáva spať, mali by ste sa s výberom poponáhľať. Restyling však nemožno nazvať vážnym - výrobca sa rozhodol obmedziť na ľahký „facelift“, takže SUV nestratilo nič z dlhého zoznamu svojich výhod.
Všetky rozdiely oproti tej predstylingovej sú nová maska chladiča, nárazník a mierne upravená zadná optika. Áno, nové kolesá
Ako spoznáte aktualizované Pajero Sport? Najjednoduchší spôsob je na inej mriežke. Potom - na upravenom prednom nárazníku a nových ráfikoch. Vo všeobecnosti je zoznam presne to, čo SUV usilovne pokrýva špinou a žije si svoj normálny život. Po premyslenej ceste do miest, kde by Makar nikdy nezahnal lýtka, by bolo nemožné pochopiť výsledky plastickej chirurgie. A Boh ho žehnaj, aby som bol úprimný. Nie je to o vzhľade.
Takéto terénne skoky môžu u zadných pasažierov vyvolať záchvat morskej choroby, no samotné SUV nespôsobí ani najmenšiu ujmu.
Presne to isté nie je ani v dizajne interiéru – poctivé Pajero Sport ponúka „nevyhnutnú a dostatočnú“ úroveň komfortu, ktorá je pre plnohodnotného terénneho bojovníka potrebná. Tvrdý plast sa nebojí okolitej špiny, ľahko sa dostane do tlačidiel a gombíkov klimatizácie aj pri skoku z iného výmolu, páky prevodovky vyžadujú skutočnú mužskú ruku... Je priestranný a láskavo útulný: SUV áno nesnaží sa predstierať, že je nový crossover, ale sľubuje jednoduchý, ale úplný dobrodružný život. Aby vodič mohol nájsť práve tieto dobrodružstvá, Pajero Sport má všetko, čo potrebujete.
Prevodovka Super Select umožňuje SUV „veslovať“ so všetkými štyrmi kolesami a na asfalte. Po odsunutí môžete postupne použiť spúšťací rad v prevodovke a uzávierku zadného stredného diferenciálu
Pamätám si, že jedna z hypotéz o dinosauroch, ktorí nás predčasne opustili, hovorí, že vymreli, pretože sa nedokázali prispôsobiť zmenenému svetu. Mitsubishi Pajero Sport je z konštruktívneho hľadiska ten istý dinosaurus, ak k nemu pristupujete so štandardmi našej technologickej modernosti. Ale, našťastie, nevymrie, pretože okolo nás je stále veľa ostrovov samotnej reality, kde sa cíti ako ryba vo vode. No alebo ako SUV v blate. Úprimne povedané, my sme so všetkou našou hordou, ktorá sa zmocnila slobody, usilovne hľadali miesto na území navrhnutom organizátormi, kde by sme mohli vážne otestovať silu „Padzherika“, ktorý prišiel z Kalugy. Ale, na našu hanbu, nenašli: Pajero Sport zomlelo všetko, čo sme mu ponúkali, s módnymi kolesami s najbežnejšími zimnými pneumatikami a ani sa nedusilo.
Rovnomerné plazenie a ťahanie, dokonca aj so švihnutím a krútením motora „v ringu“: navrhované prekážky Pajero Sport žuval bez veľkého úsilia
Základný 2,5-litrový diesel pre SUV má pôsobivý ťah vo veľmi širokom rozsahu otáčok. Tento motor bol vynájdený už dávno, no teraz je Pajero Sport vybavené jeho modernizovanou verziou, ktorá nielen dobre ťahá, ale aj málo potrebuje. Na asfalte duet naftového motora a pohodového 5-stupňového „automatu“ dodáva SUV skôr flegmatický charakter. Prispieva k tomu aj veľmi „dlhý“ volant, na ktorý sa musíte v ostrých zákrutách doslova namotávať a snažiť sa pasažierov poistiť pred pôsobivými náklonmi. V teréne sa však všetky tieto v žiadnom prípade neľahké faktory menia na solídne výhody.
V interiéri nie sú žiadne zmeny, s výnimkou „pokročilejšieho“ multimediálneho systému, ktorý je inštalovaný vo vyšších stupňoch výbavy..A tak - rovnaká jednoduchosť a funkčnosť
Dieselová trakcia stačí na „zatiahnutie“ a pomaly prekonáva svahy aj hlinené vyjazdené koľaje, ktoré kolegovia rozhýbali do klzkej kaše. Poriadne utlmený plynový pedál, ktorý musíte na chodníku pretlačiť, aby ste dosiahli výraznú akceleráciu, vonku zaisťuje prípadné prešmyknutie a v dôsledku toho samozahrabávanie. Riadenie dodáva dlhému SUV nečakanú svižnosť, kde musíte aktívne manévrovať. A skutočne mužná prevodovka s prevodovkou, redukčným prevodom a možnosťou príslušných zámkov robí z Pajero Sport malý buldozér, ktorý sa zastaví, len ak narazí do steny. Nuž, alebo si sadnúť na brucho - práve svetlosť (po nájazdových a výjazdových rohoch) možno považovať za hlavný faktor určujúci, či tadiaľ SUV prejde alebo nie.
Ruská montáž má nepopierateľné plus - Mitsubishi Pajero Sport sa stalo dostupnejším
Spojnice medzi oblasťami totálneho off-roadu je možné prekonať bez akejkoľvek zľavy na kvalitu náteru. Úžasne energeticky náročné odpruženie je schopné vydržať snáď akýkoľvek rytmus pohybu bez následkov pre seba. Pre seba - ale nie pre pasažierov, pretože so zvyšovaním rýchlosti sa zvyšuje aj sklon v kabíne. Je to citeľné najmä na zadnej pohovke, takže starosť o kolegov (alebo rodinných príslušníkov), ktorí na druhom rade sedadiel schmatnú čokoľvek, sa môže prejaviť aj vo voľbe pohodlného tempa jazdy. Vo všeobecnosti je na tom Pajero Sport aj so zaťažením vibráciami - nárazy pruženia na výmoly sa prenášajú do volantu, vibrácie od motora sa prenášajú na prevodovú páku, no v drsnom SUV je to samozrejmosť.
.jpg)
Na zadnej pohovke SUV je stále priestranná v oblasti ramien a nôh, ale je posadená nízko.
Cesty Mitsubishi Pajero Sport sú celkovo zbytočné. Jeho živel, jeho svet – kde z ciest zostali len tie notoricky známe smerovky. Jeho značky sú strelka kompasu a semafory sú mach na stromoch a lesných balvanoch. A zdá sa, že tento dinosaurus bude musieť prežiť totálne rolovanie výrobcov smerom k ľahkým crossoverom. Mitsubishi, ktoré sa prednedávnom podelilo o svoje plány na blízku budúcnosť, zrejme nemá v úmysle premeniť svoje Pajero Sport na ďalšieho leštiča asfaltu. Ide len o to, že s dizajnom japonských umelcov sa v poslednej dobe dejú celkom zvláštne procesy, no snáď do roku 2016, keď má koncern v úmysle predstaviť novú generáciu SUV, bude všetko fungovať.
Na najbližšej výstave v Tokiu sa Mitsubishi chystá predstaviť tri off-roadové koncepty. Možno sa jeden z nich stane predchodcom nového Pajera Sport
Zatiaľ si užijeme aktualizovaný cenník SUV s „utiahnutou tvárou“: presun montáže Mitsubishi Pajero Sport do Kalugy sa pozitívne prejavil na jeho cene. Základná verzia SUV modelového roku 2014 s pohonom všetkých kolies, všetkými terénnymi zariadeniami, naftou a manuálnou prevodovkou teraz stojí 1 319 000 rubľov (o 20 000 rubľov lacnejšie ako predtým). Najdostupnejší Pajero Sport s „automatom“ má cenu 1 389 990 rubľov a za verziu s trojlitrovým benzínom V6 budete musieť zaplatiť najmenej 1 399 990 rubľov - to je už o 30 000 menej ako cena Pajero Sport. modelový rok 2013. Najdrahšie a bohato vybavené SUV s dieselovým motorom stojí 1 579 990 rubľov a s benzínovým motorom - 1 599 990 rubľov.
Redakcia by sa chcela poďakovať oficiálnemu predajcovi Mitsubishi v Jekaterinburgu Okami Auto Center za vzrušujúcu prechádzku lesom a pozitívne emócie
foto: Dmitrij Elizarov (viac fotografií -)
Som smutný: žiadne nové Mitsubishi Pajero nebude - súčasná štvrtá generácia bude žiť ešte rok a odíde do dôchodku. Žiada sa mi však, aby som situáciu nedramatizoval: nové Pajero Sport bolo ohlásené ako vlajková loď modelového radu. Dôchodca so smartfónom: rám, zadné odpruženie a čata elektronických asistentov ako systém automatického brzdenia. Dobre, Google, mali by ste si kúpiť Pajero Sport?
P Reinkarnácia, ktorú zažilo Pajero Sport, pripomína plastickú operáciu Mickeyho Rourkea: namiesto charizmatickej tváre, ktorá sa tak hodila k mosadzným kĺbom elektrického nárazníka, je na polovici prednej časti niečo s veľkými perami so svetlometmi. LED osvetlenie, mimochodom, je vynikajúce, najmä s dobrým dlhým dosahom. A čo symbolizujú červené pruhy lampiónov - hovoria, umyte sa krvavými slzami, konkurenti? Takže nám ostali len dvaja: áno...
Pristátie sa stalo pohodlnejším, záver je lepší, volant je vyhrievaný v miestach správneho uchopenia. Plus ďalšie dosky na izoláciu vibrácií
Po mojom vlastnom Pajere tretej generácie je nový Sport trochu preplnený: blízkosť predného stĺpika a spolujazdca na pravej strane tlačí, na strieborných stranách tunela v strede sa dajú vyplniť modriny. Pristátie sa v skutočnosti stalo výrazne pohodlnejším - stolička je umiestnená vyššie, jej vankúš je dlhší - ale kam dať maličkosti, ktoré potrebujete na výlet? Namiesto plnohodnotného dvojúrovňového boxu medzi sedadlami je tu skromný priestor s nepohodlnou policou, pod stredovou konzolou nie je žiadny priestranný suterén. A skúste otvoriť veko prázdnej priehradky na rukavice: musíte nielen stlačiť tlačidlo, ale aj potiahnuť okraj nechtom. Zostáva vysypať všetko do priestranných vreciek na dverách.
Prístroje sú jednoduché a jasné – to, čo potrebujete pre SUV
Kabína je prekvapivo tichá. 2,4-litrový turbodiesel 4N15, ktorý je mi už známy z pickupu L200, sa objaví až budúci rok a starý dobrý motor 4D56 už na ruskom trhu nebude. Kým pod kapotou nie je alternatívna benzínová „šestka“ 3.0 s výkonom 209 koní. To je menej ako predtým: inžinieri vrátili obvyklý sací trakt a zbavili sa systému zmeny jeho dĺžky.
Mitsubishi Connect poteší rýchlosťou a slušným zvukom audiosústavy. Neexistuje žiadna vlastná navigácia, ale existujú aplikácie Apple CarPlay a Android Auto pre hlbokú integráciu so smartfónmi - na obrazovke môžete zobraziť program Google Maps
Hlas „šestky“ je krásny, ale ťahu je dosť, len kým je interiér prázdny – v expedičnom prepočte je Pajero Sport neunáhlené, no na apetít sa nesťažuje. Nový „automat“ Aisin s ôsmimi prevodmi umne napodobňuje charakter predvoličov DSG a už pri rýchlosti 70 km/h sa valí na siedmy prevodový stupeň takmer na voľnobeh – napriek tomu aj s cestnými pneumatikami mimo mesta spotrebuje nový Sport viac. ako 12 l / 100 km: rezerva chodu na 70-litrovú nádrž nepresahuje 560 km. A láska hnacieho ústrojenstva k najvyšším prevodom ide bokom, keď potrebujete zrýchliť s prúdom. Plynový pedál musíte zošliapnuť hlbšie, škatuľka chytá príliš silno – a zrýchlenie je príliš intenzívne.
Na pomoc obrovské zrkadlá a tenké stojany - štyri všestranné kamery. Dajú sa násilne zapnúť tlačidlom na volante, systém funguje do rýchlosti 10 km/h. Kvalita obrazu za denného svetla je slušná
Ošetruje sa to len prepnutím do manuálneho režimu – potom však pred úplným zastavením zaradí prvý prevodový stupeň s citeľným nepriateľským šťuchaním. Prineste späť starý päťstupňový „automat“! Áno, bol pomalý, ale logický. Nedotýkajte sa však chladiča prevodovky, ktorý sa objavil: teraz sa skrinka neprehrieva a neprejde do núdzového režimu, aj keď dlho stúpate do kopca.
Vzadu je miesta dosť, je tam vyhrievanie, ale vankúš je dosť nízky - treba sedieť s kolenami hore. Nastaviteľný sklon chrbtovej opierky
Zmeny v podvozku - ako medaila s dvoma stranami. Tvár - ovládateľnosť: deň a noc so svojim predchodcom! Veľmi sa to zavrtelo a zvyklo klesať: pozrite sa, koľko „presuvníkov“ je v predaji na sekundárnom trhu. Teraz sa však volant oveľa „skrátil“ (3,7 otáčky medzi krajnými polohami namiesto predchádzajúcich 4,5), má primeranú námahu. Plus nové pružiny, tlmiče a stabilizátory. Prevodovka pohonu všetkých kolies Super Select II - so samosvorným stredovým diferenciálom Torsen, pričom predtým bola za blokovanie zodpovedná viskózna spojka.
Napriek značnému nakláňaniu sa kolesá nezídu z cesty. Aj pri plnom zaťažení – bez náznaku preklápania
Všetko nie je márne! Mám dobrý pocit z toho, čo sa deje s riadenými kolesami a nakláňanie karosérie v zákrutách sotva zvyšuje krvný tlak. A stabilizačný systém je nastavený bravúrne. Keď som si na to spomenul, rozhodol som sa zopakovať veľkolepý záber. Naložil som Pajero Sport na plnú váhu, sadol som si doprava a uvoľnil miesto vodiča nášmu odborníkovi Yaroslavovi Tsyplenkovovi. Ale - žiadna šanca na prevrátenie! Elektronika jemne a efektívne spomalila a Sport jednoducho vyplával zo zákruty, namiesto toho, aby strhol vnútorné nezaťažené kolesá z chodníka.
Kufor je obrovský a na podlahe sú háčiky na sieťku. V obvyklej polohe sú veci skryté roletou. Transformácia je štandardná a nie príliš pohodlná: zadné sedadlo sa sklápa a stúpa vertikálne
Ale plynulosť jazdy... Prečo sa Mitsubishi neustále trasie, ako keby jazdilo na hranatých kolesách? Na akomkoľvek povrchu! Každá jama vás sprevádza asi päťdesiat metrov, kým sa nedostanete do ďalšej – pri zastavení na semafore sa cítite ako cestár, ktorý zišiel z dierovača. A na poľnej ceste nepôjdete rýchlejšie ako 40 km/h – kde vám pick-up L200 ľahko umožnil ísť rýchlosťou 80 km/h. Navyše na obzvlášť veľkých nerovnostiach je zrejmé, že kompresný zdvih predného zavesenia je vybraný takmer úplne.
Vedľa tlačidiel vyhrievania predných sedadiel s dvoma ramenami je tlačidlo uzávierky zadného diferenciálu a spínač systému sledovania mŕtveho uhla. Vtipné je, že indikátor jeho práce svieti dokonca aj na palubnej doske
Ale off-road Pajero Sport je stále bojovník. Uhol nájazdu sa vďaka masívnemu prednému nárazníku mierne zmenšil, no zadný je naopak mimoriadne kompaktný a svetlá výška pod štandardnou kovovou ochranou motora je 216 mm. Veľké pneumatiky Mud Terrain si žiadajú obrovské blatníky a za predným nárazníkom je dostatok miesta na navijak. A ak sa pomaly plazíte po vyjazdených koľajach a roklinách, pohyby zavesenia spôsobujú rešpekt.
Vedľa „automatického“ voliča je ovládací puk prevodovky a veľké tlačidlá na zapnutie asistenta zjazdu z kopca a terénnych režimov systému kontroly trakcie. Indikácia programu - na prístrojovej doske. Nastavenú rýchlosť zjazdu môžete zmeniť pomocou plynového a brzdového pedála.
Režimy prevodovky sa prepínajú rotačnou podložkou, nie pákou. Rovnako ako predtým vám Pajero Sport umožňuje jazdiť v režimoch pohonu zadných a všetkých kolies a na akejkoľvek ceste. Ideme dolu roklinou? Prvým krokom je uzamknutie stredu, potom môžete použiť podradenie s číslom 2,57 namiesto doterajších 1,90. Bohužiaľ, rovnako ako na snímači L200, trvá príliš dlho čakať na aktiváciu ovládačov. A aby ste zablokovali diferenciály, často potrebujete aj ťahať auto dopredu a dozadu. Presne ako na Nive!
Kabeláž na zraniteľných miestach je položená neopatrne (prvé posúvanie) a slučka brzdovej hadičky za zadnou nápravou (druhá sklznica) sa dá veľmi ľahko odtrhnúť. Dychy už nie sú privádzané vysoko do rahien - je potrebné ich prerobiť, aby sa dostali do brodov a hlbokých mlák. Bežná kovová ochrana je plná štrbín na prefúknutie obalu chladiča (tretí posúvač), ale vďaka tomu sa stane vynikajúcim zberačom nečistôt. Ale za predným a zadným nárazníkom sú silné stacionárne oči a z veľkých častí pod rámom visí iba nádrž na benzín
Kabeláž na zraniteľných miestach je položená neopatrne (prvé posúvanie) a slučka brzdovej hadičky za zadnou nápravou (druhá sklznica) sa dá veľmi ľahko odtrhnúť. Dychy už nie sú privádzané vysoko do rahien - je potrebné ich prerobiť, aby sa dostali do brodov a hlbokých mlák. Bežná kovová ochrana je plná štrbín na prefúknutie obalu chladiča (tretí posúvač), ale vďaka tomu sa stane vynikajúcim zberačom nečistôt. Ale za predným a zadným nárazníkom sú silné stacionárne oči a z veľkých častí pod rámom visí iba nádrž na benzín
0 / 0
Mimochodom, ak nasilu upnete aj zadný diferenciál, tak sa vypne všetka pomocná elektronika, až po ABS. Verte však, že v niektorých situáciách bude pomoc systému kontroly trakcie veľmi nápomocná. Napríklad pri stúpaní, keď je jedno z predných kolies nezaťažené a prekážku nemožno nijako zastaviť. Namiesto zbytočného šialeného šmýkania sa brzda jemne chytí pretáčajúceho sa kolesa – a Pajero Sport bude pokračovať v pohybe.
Okrem toho je počet terénnych režimov dokonca nadbytočný: štrk, blato / sneh, piesok a kamene. Odozva na plynový pedál je vo všetkých polohách rovnaká, ale v Stones Pajero Sport prakticky neumožňuje preklzávanie a naopak v Mud umožňuje kolesám niekoľko otočení. Štrk a piesok sú veľmi blízko seba a z hľadiska stupňa sklzu sa nachádzajú v strede. logické nastavenie.
Prípustná hĺbka prekonaného brodu je 800 mm, avšak nasávanie vzduchu, aj keď je zdvihnuté, smeruje v smere jazdy.
A čo je najdôležitejšie, systém naozaj funguje. To len aby ste ho aktivovali, treba vypnúť uzávierku zadného diferenciálu. A ako na to pohybovať autom tam a späť, ak už je zaseknuté?
A vôbec, teraz si ešte desaťkrát rozmyslíte, či sa škriabať po bokoch konármi, či sa utopiť v kalužiach. Koniec koncov, Pajero Sport už nie je „japonský UAZ“: najmenej 2 milióny 750 tisíc rubľov za verziu Instyle s koženým interiérom, vyhrievanými sedadlami a volantom a 18-palcovými kolesami. A auto vo verzii Ultimate, ktorú sme testovali, je „nabité“ systémom sledovania mŕtvych uhlov a automatického brzdenia – a pýtajú si zaň ďalších dvestotisíc navyše. Prvýkrát v histórii Sport drahšie ako Pajero!
Bežné zadné blatníky nezachránia nárazník pred pieskovaním spod kolies
Možno sa nepohnete z asfaltu? Ale prečo potom rám, priebežná zadná náprava, všetky zámky – a to neustále natriasanie aj na zdanlivo hladkej ceste?
Samozrejme, problém odpruženia sa dá vyriešiť tuningom. Pre väčšinu je však nový Sport príliš drahý na to, aby z neho postavili „nezbedníka“ či expedičné auto a hrozba zrušenia registrácie pre úpravy je stále aktuálna. A len manažéri z ruského zastúpenia Mitsubishi môžu vidieť prestížne SUV v športe.
Alebo sa mýlim?
Generácie športu
Mitsubishi Pajero Sport prvej generácie(1996-2010) bol vytvorený na skrátenom podvozku pickupu L200 s prednou nezávislou torznou tyčou a zadným závislým pružinovým odpružením. Po modernizácii v roku 2000 boli zadné pružiny nahradené pružinami, okrem „štvoriek“, benzínu 2,4 (110 k) a turbodieselu 2,5 (85 k) sa v ponuke motorov objavila aj „šesť“ (175 k). . V USA sa SUV predávalo ako Montero Sport a spravidla s vyspelou prevodovkou Super Select, zatiaľ čo na iných trhoch sa predávalo s pevne zapojeným pohonom prednej nápravy Easy Select. Vyrobilo sa 630 tisíc áut.
Prvá generácia
Druhá generácia
0 / 0
Druhá generácia Pajero Sport sa vyrába od roku 2008, bola vytvorená na podvozku štvrtej generácie pickupu L200. V zadnom závislom zavesení boli namiesto pružín okamžite použité pružiny, objavila sa sedemmiestna verzia. Tri benzínové motory - 2,4 (160 k), 3,0 (220 k) a 3,5 (210 k) - a dva turbodiesely: 3,2 (200 k) a 2,5 (do 178 k) str.), prevodovka - iba Super Select. Pôvodne sa vyrábal v továrni v Thajsku a potom sa montoval v Brazílii, Venezuele, Indii, Bangladéši a Rusku (od roku 2013 do roku 2015). K dnešnému dňu bolo vyrobených asi 400 tisíc áut.
| Niektoré výsledky meraní Autoreview | ||
|---|---|---|
| Parametre | Automobilový | |
| Mitsubishi Pajero Sport | ||
| Maximálna rýchlosť, km/h | 182,6 | |
| Čas zrýchlenia, s | 0-50 km/h | 4,6 |
| 0-100 km/h | 12,8 | |
| 0-150 km/h | 28,1 | |
| na ceste 400 m | 18,8 | |
| na ceste 1000 m | 33,7 | |
| 60-100 km/h (III) | 7,9 | |
| 60 – 100 km/h (IV) | 10,6 | |
| 80 – 120 km/h (V) | 13,7 | |
| 80 – 120 km/h (VI) | 18,6 | |
| 100 – 140 km/h (VII) | 39,7 | |
| 100 – 140 km/h (VIII) | 86,7 | |
| 60-100 km/h (D) | 7,1 | |
| 80 – 120 km/h (D) | 8,1 | |
| Výbeh, m | od 50 km/h | 692 |
| 130-80 km/h | 1015 | |
| 160-80 km/h | 1726 | |
| Brzdenie od 100 km/h | spôsob, m | 40,7 |
| spomalenie, m/s2 | 9,5 | |
Rozmery, pohotovostná hmotnosť a rozloženie hmotnosti na nápravu
Rozmery sú v milimetroch. Údaje výrobcu sú zvýraznené červenou farbou, merania Autoreview sú zvýraznené čiernou * Šírka kabíny vpredu/vzadu na úrovni ramien
| Údaje z pasu | |
|---|---|
| Automobilový | Mitsubishi Pajero Sport |
| typ tela | päťdverové kombi |
| Počet miest | 5 |
| Objem kufra, l | 673-1624* |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1975 |
| Hrubá hmotnosť, kg | 2600 |
| Motor | benzín, s distribuovaným vstrekovaním |
| Miesto | vpredu, pozdĺžne |
| Počet a usporiadanie valcov | 6, tvar V |
| Pracovný objem, cm3 | 2998 |
| Priemer valca / zdvih piesta, mm | 87,6/82,9 |
| Pomer kompresie | 9,5:1 |
| Počet ventilov | 24 |
| Max. výkon, hp/kW/r/min | 209/154/6000 |
| Max. krútiaci moment, Nm/r/min | 279/4000 |
| Prenos | automatická, 8-st |
| prevodové pomery | |
| ja | 4,85 |
| II | 2,84 |
| III | 1,86 |
| IV | 1,44 |
| V | 1,22 |
| VI | 1 |
| VII | 0,82 |
| VIII | 0,67 |
| obrátene | 3,83 |
| hlavný prevod | 3,92 |
| podradenie | 2,57 |
| Pohonná jednotka | permanentný plný, s dvojstupňovou prevodovkou a stredovým diferenciálom Torsen s obmedzenou svornosťou |
| Predné odpruženie | nezávislé, pružinové, dvojité lichobežníkové |
| Zadné odpruženie | závislý, jarný |
| Predné brzdy | kotúč, vetraný |
| Zadné brzdy | kotúč, vetraný |
| Základný rozmer pneumatiky | 265/60 R18 |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 182 |
| Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s | 11,7 |
| Spotreba paliva, l/100 km | |
| mestský cyklus | 14,5 |
| prímestský cyklus | 8,9 |
| zmiešaný cyklus | 10,9 |
| Emisie CO₂, g/km, kombinované | 253 |
| Objem palivovej nádrže, l | 70 |
| Palivo | benzín AI-95 |
| * So sklopenými zadnými sedadlami | |
Otázka aktualizácie vlajkovej lode terénnych modelov Mitsubishi bola premlčaná pred pár rokmi a v roku 2018 bude zrejme vyriešená. Na radosť fanúšikov modelu Mitsubishi Pajero Sport 2019 vážne osvieži svoj vzhľad, získa nový rad motorov, pohodlnejší interiér pri zachovaní spoľahlivosti.
Vzhľad auta po restylingu sa dosť zmenil, ale zachoval si vlastnosti štýlu a agresivity. Okrem prvkov, ktoré poznajú fanúšikovia Pajero, pribudne aj niekoľko noviniek, ktoré dodajú autu mohutný až ozrutný vzhľad.
Tvár Mitsubishi Pajero Sport 2019 zostala pomerne nízka, chudá, no zároveň vysoká a zaoblená. Kryt kapoty je takmer po celej dĺžke v rovnakej výške voči vozovke a má pomerne mierny reliéf, ktorý sa prejavuje v podobe mierneho prevýšenia v strede. Priamo pod kapotou je štýlová mriežka chladiča v korporátnom štýle japonskej spoločnosti v podobe niekoľkých horizontálnych línií lakovaných chrómom.
Nový model sa môže pochváliť celkom vydarenou optikou, ktorá môže byť naplnená halogénom alebo LED. Body kit pod ním je vyrobený v obľúbenom a praktickom X-style. Do stredu nárazníka sa zmestí skromná sieťka nasávania vzduchu, ktorá na fotografii takmer splýva s povrchom karosérie. Hmlové svetlá sú umiestnené od okrajov karosérie v kompaktnejších priehlbinách a úplne dole sa nachádza ochranná platňa, ktorá chráni pred poškodením.
Profil novej karosérie nedostal prakticky žiadne nové prvky. Z inovácií možno zaznamenať mierne vyčnievajúce podbehy kolies, mierne zapustené stredné časti dverí, ako aj malý prah. Presklenie sa objemovo stále nelíši, no dobrý prehľad je zaručený pre vodiča aj cestujúcich. Okuliare sú po obvode lakované lesklou farbou, ktorá ich opticky oddeľuje od zvyšku prvkov bočnice. Vonkajšie spätné zrkadlá stále vyzerajú nemotorne: veľmi veľké, skôr archaického tvaru a bez opakovačov smerových svetiel.
Čo majiteľa vynoveného Pajera Sport príjemne prekvapí, je jeho záď. Dvere sú umiestnené takmer kolmo na vozovku a takmer polovicu ich plochy tvoria presklené. Visí nad ním pekný malý spojler. Dole sú nahromadené obrovské vertikálne svetlá komplexnej konfigurácie. Nárazník je praktický a jednoduchý, je zospodu chránený a obsahuje len jediné výfukové potrubie a pod spodkom rezervné koleso.
Interiér
Interiér nového modelu Mitsubishi Pajero Sport 2019 sa vyznačuje zdržanlivosťou a prísnosťou. Zmenilo sa to dosť, dokončovacie materiály zostali rovnaké ako predtým: plast, trochu kože a trochu kovových vložiek.
jazdná poloha
Vizuálnym centrom palubnej dosky je svetlá, no malá obrazovka multimediálneho systému, z ktorej môžete spustiť väčšinu funkcií auta. O niečo nižšie sú aj fyzické tlačidlá, no ich oblasť zodpovednosti siaha najmä do klimatizácie, jazdných režimov a ovládania odpruženia.
Prechod stredovej konzoly do tunela je celkom plynulý, neoplýva prvkami: iba volič prevodovky, ručná brzda, dvojica držiakov na poháre a lakťová opierka, v hĺbke ktorej je prídavná odkladacia schránka. Existujú aj tlačidlá, ale je ich málo.
Volant je navonok diskrétny; pôsobí veľmi masívne, napriek tomu, že je na ňom veľmi málo tlačidiel: len na prácu s telefónom a hudbou. Prístrojový panel pôsobí dosť archaicky: dve jamky pre rýchlomer a otáčkomer, nad nimi malý priezor a medzi okrúhlymi doslova vtesnaný palubný počítač.
Sedadlá a kufor
Kreslá sú vyrobené jednoducho: čalúnenie z málo odolnej a značkovej látky a mäkká, telu nie veľmi príjemná výplň. Odborníci, ktorí auto testovali na skúšobnej jazde, zhodne vyhlasujú, že takéto sedačky nie sú príliš vhodné na dlhú cestu. Tento dojem umocňuje chýbajúca bočná podpora a minimálny počet nastavení.
Všetko vyššie uvedené možno pripísať druhému radu, ktorý je pomerne priestranný, nechýba ani dvojitý tretí rad.
Kufor však poteší ako letného obyvateľa, tak aj rybára alebo len milovníka cestovania. V štandardnej podobe objem mierne presahuje 400 litrov, čo nie je veľmi veľa, no sklopením druhého radu získate päťkrát väčší voľný objem!
technické údaje
Pokiaľ ide o technické vybavenie, Mitsubishi Pajero Sport 2019 naďalej poteší spoľahlivosťou. Dieselový agregát s objemom 3,2 litra a výkonom asi 200 koní bol mierne vylepšený, benzínové motory s objemom 3 a 3,8 litra, ktoré dodávajú 178 a 250 síl, sú tiež o niečo modernejšie a spotrebujú o niečo menej paliva. . Všetky motory budú spárované s 8-stupňovou automatickou prevodovkou.
Čo sa týka pohonu, ten bude vždy len plný, no predná náprava sa dá manuálne vypnúť. Na prekonanie off-roadu bude veľmi užitočnou možnosťou podraďovanie spojené s uzávierkou diferenciálu. Za zmienku stojí, že aj v extrémnych prevádzkových podmienkach budú ekonomické vlastnosti auta celkom na úrovni a nepresiahnu 12-13 litrov paliva na sto prejdených kilometrov.
Možnosti a ceny
Japonská automobilka ponúkne model Pajero Sport 2019 v troch úrovniach výbavy: Intense, Instyle a Ultimate. Už v databáze dostanú kupujúci kompletné zabezpečenie, slušnú hudbu a multimediálny systém. Oveľa viac zariadení sa však nainštaluje do špičkových verzií, ktorých cena presiahne tri milióny rubľov.
V takýchto autách budú nainštalované ďalšie výstužné tyče, asi tucet airbagov, vyhrievanie všetkého, čo sa dá, optika LED, ostrekovač svetlometov, adaptívna plavba. Okrem toho bude interiér kožený, dvere batožinového priestoru sa budú otvárať elektricky a multimediálny systém získa ďalšie funkcie.
Prémiové kópie tiež dostanú viacfarebné podsvietenie, rôzne senzory a kamery, parkovacie senzory, niekoľko „inteligentných“ asistentov, centrálny kľúč a funkciu diaľkového štartovania motora.
Začiatok predaja v Rusku
Neexistujú žiadne úplné informácie o dátume vydania nového Pajero Sport v Rusku, ale predajcovia už prijímajú predobjednávky na kúpu automobilu. To znamená, že do salónov dorazí s najväčšou pravdepodobnosťou v lete 2018.
Súťažné modely
Neočakáva sa, že Pajero bude mať veľký počet konkurentov: okrem krajanov a možno pomenovať iba Land Rover Range Rover. Všetky tieto príklady vykazujú približne rovnaké jazdné výkony v meste, na diaľnici a v teréne, ale trochu vyhrávajú z hľadiska vonkajšieho a vnútorného dizajnu, ale tiež stoja o niečo viac.
