V kontakte s

04.12.2017, 22:49 70049 1 Zhromaždenie motoristov

Jednou z najdiskutovanejších tém medzi motoristami je nevyhnutnosť. Táto otázka je relevantná pre elektrárne s turbínou a "aspiroval" rovnako. Takmer všetci vodiči sa delia na dva tábory – na tých, ktorí auto zohrievajú, a na tých, ktorí to považujú za stratu paliva a času.

Otázka Musím v zime zahriať dieselový motor? výrobcovia dnes dávajú jednoznačnú odpoveď - "motor sa nemusí zahrievať." Stojí za to pochopiť, na čom je toto tvrdenie založené. Prečo tí istí výrobcovia skôr radili zahriať motory, ale teraz dramaticky zmenili svoj pohľad.

Mnoho výrobcov automobilových motorov tvrdí, že ich produkty sú také dokonalé, že fungujú bezchybne aj bez zahrievania. Začínajú vysvetľovať, že predchádzajúce motory boli primitívne a minerálne oleje, že vedecký a technologický pokrok nestojí. No o vode nehovoria, že bola vlhšia.

Kde je vlastne pes zakopaný? Po prvé, pre výrobcov nie je výhodné nechať motor bežať dlhšie, ako je záručná doba. Čím rýchlejšie sa auto stane nepoužiteľným, tým rýchlejšie si majiteľ kúpi nové auto. Predaj náhradných dielov a opravy sú pre korporácie dodatočným zdrojom príjmov. Načo plytvať týmto ziskom? Preto je pre výrobcov výhodné rozprávať bájky, že „ultraspoľahlivé“ moderné dieselové motory nevyžadujú zahrievanie.

Druhým dôvodom, prečo odborníci z veľkých spoločností neodporúčajú zahrievať motory, je starostlivosť o životné prostredie. Počas zohrievania naftového motora sa do atmosféry uvoľňuje veľké množstvo výfukových plynov. V mestách nie je nezvyčajné, že majiteľ auto zohreje 30 minút, aby 10 minút odviezol do práce. V Európe sú otázky environmentálnej bezpečnosti pred ekonomickou realizovateľnosťou. My to máme naopak. Nehovoríme, že je to dobré alebo zlé, len konštatujeme fakty.

Je zaujímavé, že tí istí odborníci potvrdzujú, že k hlavnému opotrebovaniu častí motora (asi 75%) dochádza v čase studeného štartu. To znamená, že vedia, že nie je užitočné, aby motor fungoval, keď je studený, ale neodporúča sa im ho ani zahrievať. Čudné a nepochopiteľné.

Teória zahrievania dieselového motora v zime

Motory sú vyrobené z kovu. Piesty sú zvyčajne vyrobené z ľahkých hliníkových zliatin, valce sú vyrobené z ocele alebo liatiny. Pri zahrievaní a ochladzovaní sa tieto časti rozťahujú alebo zmršťujú. Všetky komponenty motora sú precízne skonštruované, aby sa zabezpečila minimálna vôľa medzi piestom a valcom. To je kľúčom k efektívnemu využívaniu energie paliva.

Pri studenom motore vôle medzi piestami a valcami nezodpovedajú konštrukčným parametrom. Kým teplota nestúpne na prevádzkovú úroveň, motor nepracuje v režime, ktorý uvádza výrobca. Pri plnom zaťažení sa zvýši opotrebovanie dielov, čo povedie k zníženiu životnosti alebo nehode.

Okrem faktora tepelnej rozťažnosti je tu ešte jeden problém. Viskozita oleja. Tento parameter výrazne ovplyvňuje činnosť motora. Ak mazivo v chlade zhustne, nemôže úplne namazať diely, čo vedie k zvýšeniu trecej sily vo všetkých pároch. Opotrebenie sa mnohonásobne zvyšuje, ak motor beží pod zaťažením.

Je zrejmé, že jazdiť so studeným naftovým motorom nie je dobrý nápad. Vynára sa ďalšia otázka: Dá sa to urobiť pri voľnobehu? Aké je optimálne trvanie? Poďme na to spolu.

Ako dlho trvá zohriatie naftového motora v zime

Medzi „výrobcami nafty“ nepanuje v tejto otázke zhoda. Tento tábor sa háda koľko zahriať naftový motor v zime ako aj medzi majiteľmi áut s benzínovými motormi.

Zahrejte sa na víťazstvo

Niektorí majitelia áut tomu veria naftový motor nevyhnutné teplý voľnobeh, kým teplota chladiacej kvapaliny nestúpne na 70°C. Ďalšou možnosťou je, kým otáčky neklesnú na voľnobeh. Uskutočniteľnosť takéhoto prístupu sa zdá byť pochybná. Poďme na to.

Naftový motor sa vzhľadom na konštrukčné vlastnosti zahrieva na voľnobeh menej ako benzínový a celé auto sa horšie zahrieva. Na dosiahnutie citeľného zvýšenia teploty zima musieť splniť zahriatie dieselového motora do 30-40 minút. Počas tejto doby sa spotrebuje značné množstvo paliva. Napríklad: trojlitrový dieselový motor „spáli“ asi 200 ml paliva za 20 minút zahrievania na voľnobeh.

K citeľnému zvýšeniu teploty elektrárne dochádza v prvých dvoch minútach po spustení. Odvtedy sa dosiahol len veľmi malý pokrok. Mám plytvať palivom a časom na malé zlepšenie výkonu? Pochybné.

Teplo, ale bez fanatizmu

Ostatní vodiči na otázku " ako zahriať dieselový motor v zime“, odpovedzte stručne a jasne:“ mysľou. Podľa ich názoru stačí nechať motor niekoľko minút bežať, aby sa olej v kľukovej skrini zahrial, a potom sa začať pohybovať. Hlavnou vecou nie je dať motoru plné zaťaženie, kým jeho teplota nestúpne na optimálnu úroveň. Tento indikátor môžete sledovať pomocou snímača chladiacej kvapaliny.

Zástancovia tejto metódy zahrievanie dieselového motora v zime Predpokladá sa, že motor sa v pohybe zahrieva rýchlejšie. Taktiež pri pohybe auta sa aktívnejšie zahrieva prevodovka a podvozok. Všetko vyzerá rozumne.

Objektívne: ako správne zahriať dieselový motor v zime

Z technického hľadiska zahrievanie dieselového motora v zime vitálny. Ak vezmete do úvahy technické vlastnosti a mechaniku automobilových systémov, môžete zistiť, ako zahriať dieselové motory.

Motor pri nízkych teplotách by sa mal štartovať s plnou zásobou paliva. Spojka vytlačená. Spustený motor sa zahrieva dve až tri minúty. Otáčky kľukového hriadeľa stúpajú postupne na priemer. Keď zariadenie ukazuje, že chladiaca kvapalina sa zahriala na 40 ° C, znamená to, že motor je pripravený na zaťaženie.

Aby ste uľahčili štart dieselového motora, musíte niekoľkokrát zapnúť žeraviace sviečky. Tieto zariadenia sú zabudované do konštrukcie moderných dieselových pohonných jednotiek. Pomáhajú ohrievať vzduch vstupujúci do spaľovacej komory. Vo vznetovom motore dochádza k vznieteniu v dôsledku zahrievania zmesi paliva a vzduchu, ktorá je vo valci vysoko stlačiteľná. Teplý vzduch uľahčí štartovanie.

Čo získame spustením takéhoto algoritmu na zahrievanie dieselového motora? V prvých dvoch minútach po naštartovaní motora sa olej v kľukovej skrini dostatočne zahreje na úplné premazanie skupiny valec-piest. Hladký začiatok pohybu pomáha zahriať prevodové mazivo, „rozvinúť“ odpruženie. V pohybe sa diesel zohreje rýchlejšie. Spotreba paliva je znížená. Po 5 minútach pohybu môžete zapnúť vyhrievanie priestoru pre cestujúcich, čo urýchli zahrievanie motora.

Z hľadiska chodu motora, „hodovky“ a iných systémov auta je tento spôsob najlogickejší. Praktické pozorovania ukazujú účinnosť tejto metódy. Režim jemného štartovania pomáha chrániť vznetový motor pred poruchou v mrazivom počasí.

Ako zahriať dieselový motor turbínou v zime

Odporúčania pre dieselové motory s turbodúchadlom sa nelíšia od odporúčaní pre atmosférické náprotivky. Rovnakým spôsobom by ste mali naštartovať motor, niekoľko minút ho zahriať a začať sa pohybovať z nízkej rýchlosti na prvom prevodovom stupni. Trvanie zahrievania na cestách je asi 5 minút, počas tejto doby nepoužívajte vyšší ako tretí prevodový stupeň. Ovládajte zahrievanie dieselového motora teplotou chladiacej kvapaliny.

Dobrým výsledkom je použitie špeciálnych predhrievačov. Taktiež nebude od veci uľahčiť život vášmu motoru použitím špeciálnych aditív – antigélov. Nedovoľujú, aby motorová nafta v chlade zahustila. Mnoho majiteľov áut má problémy so štartovaním dieselových motorov práve pre zahustené palivo. V zime je to obzvlášť ťažké, ak je auto naplnené letnou naftou.

Pokúsili sme sa dať úplnú odpoveď na otázky prečo a ako zahriať dieselový motor v zime. Dúfame, že dokážete vyvodiť správne závery na ochranu „srdca“ vášho auta pred poruchami počas mrazivých dní.

Motor sa úplne zahreje, keď všetky jeho časti a pracovné kvapaliny dosiahnu prevádzkové teploty, to znamená, že pri pevnom režime prevádzky sa prestanú meniť. Chladiaca kvapalina sa zahrieva najrýchlejšie - to je proces, ktorý vidíme zmenou polohy šípky na teplomere. Zahrieva aj detaily hornej časti motora (piesty, valce, hlava) - tempo je takmer rovnaké. Ale olej v panvici sa zahrieva oveľa pomalšie. Kde je to viditeľné? Každý, kto má palubný počítač, si zrejme všimol, že aj po dosiahnutí normálnej teploty chladiacej kvapaliny môže spotreba paliva na voľnobeh na nejaký čas klesať. Je to len kvôli pomalému zahrievaniu oleja. A napokon najdlhšie sa zahrieva menič a s ním sa toxicita výfukových plynov dostáva na prevádzkovú úroveň. Ale všetky rýchlosti zahrievania závisia od prevádzkového režimu motora.

ODOLNOSŤ VOČI POHYBU

Prečo motor nemá rád mráz? Hlavným dôvodom je, že akýkoľvek motorový olej v chlade hustne. A pri určitých teplotách môže prestať prúdiť úplne. Minerálne oleje - už pri mínus 20 ... 25 ° С, najlepšie syntetické - pri mínus 45 ... 55 ° С. Výsledkom je, že trecie jednotky pracujú "na sucho", prudko sa zvyšuje sila mechanických strát, ktoré vyžadujú prebytok benzínu. Kedy však motor rýchlo dosiahne normálnu úroveň mechanických strát? Ak stojíte a zohrievate sa, alebo ak idete na cestu hneď po spustení? To dá odpoveď na otázku hospodárnosti - koniec koncov, extra straty vyžadujú dodatočné palivo.

Pozrime sa, koľko paliva spotrebuje konvenčný motor so vstrekovaním s rovnakým počtom najazdených kilometrov, ale s rôznymi algoritmami zahrievania. Trochu o pacientovi. Čistá "európska" emisia z roku 2005, 1,6 litra pracovného objemu, deklarovaná ako Euro-4. Celý svoj vedomý život strávil v Rusku, ale okrem údržby sa v ňom nič nerobilo. Takže tri zahrievacie programy. Prvá možnosť je „dedkovská“: úplne zahriať motor a až potom ísť. Druhý - podľa pokynov moderných automobilov: "nechajte to ísť a ísť." A tretí je ten, ktorý sa dá nájsť najčastejšie: naštartovali, odhrnuli sneh, zamávali lopatou (vo všeobecnosti ťahali čas) a auto zohrievame už na výlete. Na ulici - mínus 15. Batéria je dobrá, v palete - drahá syntetika. Najazdené kilometre - z parkovania do práce: je to asi 5 kilometrov a bez dopravných zápch! Môžeš snívať...

takze možnosť 1. Začnime. Ručička otáčkomera je nastavená na „1200“, počítač ukazuje okamžitú spotrebu paliva 2,5 l/h. Po minúte prietok klesne na 1,9 litra, po 10 minútach - na 0,9 litra. Potom viditeľné zmeny na palubnom počítači končia - šípka na teplomere nedosahuje ani 50 stupňov a pevne stojí. Na spoľahlivosť si počkáme ďalších 10 minút – spotreba paliva klesne na 0,8 l/h, čo je stále viac ako zvyčajných 0,6 pozorovaných pri úplnom zahriatí celého motora. Nie je možné dosiahnuť najlepší výsledok - poďme! Jazdíme v pevnom režime, tretí prevodový stupeň, 50 km/h, na ceste nie sú semafory. Spotreba na počítači - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. Celkovo na zahriatie minuli 0,45 litra, na cestu asi 0,33 litra. Celkovo - asi 0,8 litra.

Možnosť 2- sadol si, namotal sa a hneď odišiel. Autu sa to veľmi nepáčilo a na začiatok vydalo prietok nad 10 litrov. Potom začal rapídne klesať, no kvôli krátkemu behu sa na predošlých 6,5 nevyplazil – zastavil sa na 6,8 litroch. Celkovo minulo iba 0,45 litra. Navyše ušetríte 20 minút drahocenného času. Zdá sa, že úspory existujú, ale pôsobivé to vyzerá iba pri nízkych nájazdoch.

Možnosť 3- po naštartovaní sa motor zohrieval 5 minút, pričom sa z okien zoškrabávala námraza. Začínali sme so spotrebou naprázdno 1,3 l/h. Začiatok behu sa niesol v znamení čísla 7,6 l / 100 km, do konca pretekov sa vrátili na 6,6. Celkom, berúc do úvahy najazdené kilometre - 0,55 litra. Lepšie ako prvé, ale o niečo horšie ako druhé.

VPLYV NA ŽIVOTNÉ PROSTREDIE

Je jasné, že nechuť automobiliek zohrievať auto nie je spôsobená starosťou o našu peňaženku. Hlavným argumentom je ekológia. Koniec koncov, moderné normy toxicity Euro-4 a vyššie ukladajú prísne obmedzenia na obsah toxických zložiek v štartovacích režimoch a počas zahrievacieho obdobia. Pozrime sa teda, čo sa stane s toxicitou pred neutralizátorom (v odbornom slangu sa tomu hovorí „raw“) a po (ide o „suchú“ toxicitu).

Takže „surová“ toxicita pri studenom štarte je veľmi veľká. Dôvodom je potreba prudkého obohatenia zmesi vzduch-palivo. Palivo by sa malo odparovať a s veľkým "mínusom" na ulici sa naozaj nechce odparovať. A vzduch vstupuje do valcov studený, hustý. To znamená, že na kompenzáciu nízkej prchavosti paliva a nízkej teploty vzduchu je potrebné naliať oveľa viac benzínu. A čo sa neodparilo alebo sa už pri tom vyparilo, letí do potrubia. "TseO" a "TseAshi" - no, veľmi veľké! A katalyzátory by ich mali rozdrviť. Problémom väčšiny moderných meničov je však to, že efektívne pracujú len v úzkom rozsahu teplôt a zloženia zmesi. Teplota musí byť vysoká a zloženie zmesi musí byť stechiometrické, to znamená, že v nej musí byť presne toľko vzduchu, koľko je potrebné na úplné spálenie paliva. V opačnom prípade účinnosť prudko klesá.

Je zvláštne, že pri nízkych teplotách počas procesu zahrievania možno za konvertorom pozorovať vyššiu koncentráciu toxických zložiek ako na vstupe! Kde? S najväčšou pravdepodobnosťou ide o nespálený benzín pri prvých štartovacích cykloch - „sedí“ na bunkách aktívneho prvku katalyzátora. Ako sa zahrieva, zvyšuje sa účinnosť práce a nakoniec horúci katalyzátor s pracovným zložením zmesi rozdrví takmer všetku toxicitu. Inými slovami, v podmienkach štartovania a počas zahrievania, ak sa nepoužije moderný externe vyhrievaný katalyzátor, toxicita motora s meničom sa nebude príliš líšiť od jeho skoršieho kolegu, ktorý ho nemá. Hlavnou úlohou je preto čo najskôr uviesť teplotu aktívnej zóny katalyzátora do prevádzkového rozsahu.

Menič sa ohrieva prúdom výfukových plynov a čím rýchlejšie, tým väčšia je ich spotreba a teplota. Ale keď sa v ňom proces začne, začne sa zahrievať - ​​dodatočné spaľovanie toxických zložiek pokračuje uvoľňovaním energie. Preto je teplota v aktívnej zóne prevádzkového katalyzátora vyššia ako teplota výfukových plynov. A náš experiment ukázal, že ani pri normálnej teplote v boxe, pri minimálnych voľnobežných otáčkach, menič neprejde do prevádzkového režimu! Najmä v mrazoch. Preto nebude fungovať na potlačenie toxicity v režime zahrievania, ak zahrejete motor na parkovisku: to znamená, že sa musíte pohnúť.

Aký je rozdiel v emisiách? Počiatočný obsah CH je veľmi vysoký, pod 1000 ppm, čo sa však očakáva. Keď sa motor zahreje, začne pomaly klesať. Ale aj po 20 minútach zahrievania, keď teplota chladiacej kvapaliny už dosiahla prevádzkovú úroveň, zostáva obsah zvyškových uhľovodíkov vysoký - asi 180 ppm. - zahrial sa, ale menič je studený, funguje neefektívne.

Teraz sa pokúšame zahriať motor ihneď pri zaťažení, simulujúc druhú možnosť zahrievania. Začiatok je rovnaký, ale tempo je iné: na konci pretekov bol výstup niekde okolo 15…20 ppm. Neutralizátor fungoval! Zdá sa, že existuje odpoveď...

Ale nie všetko je také jednoduché! Pozreli sme sa na relatívne koncentrácie toxických zložiek, no dýchame ich absolútne hodnoty, teda nie v „pipkach“, ale v gramoch a kilogramoch! To znamená, že tieto koncentrácie sa musia vynásobiť spotrebou výfukových plynov. Na voľnobeh počas zahrievania to bolo asi 15 kg / h, ale pri jazde, ak sa vezme v priemere, bude to asi 80! Množíme jeden druhým a dostávame: pri zohrievaní na parkovisku spolu s ďalšou cestou sme prírodu odmenili množstvom gramov zvyškových uhľovodíkov, takmer dvakrát toľko ako pri jazde bezprostredne po štarte (4,5 gramu oproti 2.8).

Ale tretia možnosť - keď sme sa trochu zahriali a potom sme išli - poskytla ešte väčšie zníženie absolútnej emisie CH: až o 2,1 gramu. Mimochodom, pri tomto variante sme pri jazde na 5 km vyhodili o niečo viac ako gram CH, čo sa blíži normám Euro-4.

Čísla sú veľmi orientačné a všeobecne zrozumiteľné. Pri jazde na studenom motore pracujeme dlhodobo pri vysokej toxicite, pričom spotreba výfukových plynov je vysoká. A prefukovanie meniča studeným vzduchom počas jazdy tiež spomaľuje jeho zahrievanie. Pri zahrievaní na parkovisku sa menič nedostane do normálneho režimu, ale keď začnete jazdiť s vysokými nákladmi, rýchlo začne účinne hasiť toxicitu. A pri krátkom úvodnom zahriatí si motor nestihne pekne „ublížiť“ ani na parkovisku a pri zahrievaní v pohybe funguje oveľa lepšie: predsa len už nabral nejaký ten teplota. Tu je výsledok.

Čo sme však nebrali do úvahy. Auto smradľavé na parkovisku zahaľuje priestor okolo seba oblakom dymu a je hnusné tam bývať... A pohybujúce sa akoby rozmazávalo svoje „dobro“ nad priestorom. V globále – vychádza to porovnateľne a v jedinom bode – je škoda z jedného idúceho auta niekoľkonásobne menšia. Ale koniec koncov, jeden alebo dva kočiare narazia na parkovisku a davy sa ich plazia po ceste ...

SMRŤ MOTORU...

Len leniví nepísali o tom, že pri štartovaní a zahrievaní prudko rastie. Nie je to tak dávno, čo bradatý profesor z obrazovky ľudí presviedčal, že jeden studený štart sa rovná 100 km behu! Samozrejme, že to vie lepšie, ale nikdy by sme nedali také PRESNÉ čísla – sú úplne iné. A motory sú rôzne a teploty cez palubu a oleje naliate do vane a najazdené kilometre, s ktorými sa porovnávajú, môžu byť tiež mimo mesta alebo v mestských dopravných zápchach. Preto je podľa nášho názoru spravodlivejší ekvivalent 20 až 200 km: hlavný je trend. A je dôležité, aby pohyb bez zahrievania neumožnil časti motora pripraviť sa na veľké zaťaženie. Majú zlý čas – a nielen ložiská.
V motore je taký detail - piest a na jeho bočnom povrchu sú vyrezané drážky na inštaláciu piestnych krúžkov. Takže tieto drážky sú najcitlivejšie na zaťaženie a ako prvé sa zrútia, keď sa stanú nadmernými. A presne takáto situácia je tu. Ak okamžite naštartujete a dokonca sa trochu pošmyknete, dostanete sa zo záveja, zaťaženie motora sa okamžite zvýši. Teplo prúdiace z pracovnej tekutiny rýchlo ohrieva korunu piesta a oblasť drážky sa dotýka studeného valca, ktorý je o niečo teplejší ako nemrznúca zmes. Existujú veľké teplotné rozdiely a s nimi - prehnané napätia. A piest bez drážok už nie je piestom ... A čím lepšie sa motor zahreje, tým menšie nebezpečenstvo takejto katastrofy.

Ale čo automobilky? Všetko vedia, ale úprimne povedané, je im to jedno. Motor musí skončiť v záruke, potom ho predať a poslať niekam do tretieho sveta. V opačnom prípade sa trh preplní. Odtiaľ tancujú odporúčania – ekológia je prvoradá, niekde tam sú aj úspory a zdroj – koho to zaujíma?

STÁLE TEPLÉ!

Sme presvedčení, že tretia možnosť je najvhodnejšia. A z hľadiska spotreby paliva je prijateľný a z hľadiska toxicity je vo všeobecnosti najlepší. Predhriaty motor je pripravený na zaťaženie a dobre chránený pred opotrebovaním. Mimochodom, v skutočnosti sa najčastejšie riadime týmto odporúčaním: motor sa zahrieva, zatiaľ čo sa okná škrabú a sneh sa zametá ...

A ešte niečo ... Zrazu musíte prudko zatočiť na úplne studenom motore - nikdy neviete, ako sa situácia na ceste vyvinie? A tu je ľahké vletieť do veľmi zlej situácie - ventily môžu visieť a stretnúť sa s piestom alebo sa vložky otáčajú

Zdá sa, že to robia všetci: ráno naštartujú auto a sedia vo vnútri, nehýbu sa, kým „ motor sa zahreje«.
Ak patríte k tým, ktorí si myslia, že je to dôležité a správne, určite si prečítajte tento článok!

Pravdepodobne to robíte na ochranu motora. Stali sa teda obeťou mýtu, ktorý v skutočnosti prináša viac škody ako úžitku.
Business Insider sa rozprával s bývalým doktorandským pretekárom na ťahaní z University of Wisconsin-Madison Stevenom Chiattim o všadeprítomnom mýte o zahrievaní auta v zime.
Posledných 26 rokov sa Chiatti venuje štúdiu spaľovacích motorov, t.j. motory, ktoré spaľujú kvapalné palivo na výrobu energie. V súčasnosti dokonca dohliada na prácu Argonne National Laboratory v Illinois.
Stručne povedané, záver odborníka je takýto:
Spustenie motora auta na voľnobeh v chladnom počasí nielenže spôsobuje plytvanie palivom navyše, ale škodí aj motoru.

Pretože keď motor beží a auto stojí, zamrznutý olej sa nestihne dostať k valcom a piestom. Výsledkom je ich zvýšená, neprijateľná záťaž.
Ako to funguje.

Za normálnych podmienok motor vášho auta beží na zmes vzduchu a odpareného paliva – vezmite si ako príklad benzín. Zmes vstupuje do valca, piest ju stláča - a to vedie k mikrovýbuchu, ktorý dáva energiu motoru.
Ale keď je vonku zima, benzín sa zle odparuje. Spočiatku to vaše auto kompenzuje pridaním väčšieho množstva benzínu do zmesi, a preto sa motor najskôr rozbehne. A tu začínajú problémy.
Tu je animácia, ktorá ukazuje, ako fungujú valce v aute pri získavaní energie:

„Problémom je, že keď príliš veľa paliva vstúpi do spaľovacej komory, časť z neho zostane na stenách valca. hovorí Chiatti. - Benzín je skvelé rozpúšťadlo a pri naštartovaní motora za studena skutočne zmyje mazivá zo stien. Toto je obzvlášť dôležité, ak auto dlho stojí na ulici a neštartuje.
To vedie k nedostatočnému mazaniu piestnych krúžkov a vložiek valcov. A tie sú kľúčové pre štartovanie valcov a piestov, t.j. za účelom " dýchať život do motora vášho auta.
Teraz znova a jednoduchým spôsobom". Hlavným problémom mrazu je, že zahusťuje olej. Výsledkom je, že trecie jednotky bežia „nasucho“, opotrebenie mechanických častí v tomto prípade nastáva oveľa rýchlejšie ako zvyčajne.
V akom prípade sa však motor zahreje rýchlejšie – ak šoférujete alebo stojíte?
Záver: na rozdiel od všeobecného presvedčenia, chod motora na voľnobeh nepredĺži jeho životnosť, ale iba ju skráti.

Mimochodom, o tom hovoria výrobcovia moderných áut: o žiadnom z nich NIE odporúča zahriať motor na parkovisku.
A ďalej. Ak máte Automatická prevodovka, potom ho musíte zahriať. Samozrejme, jediný spôsob, ako to dosiahnuť, je pomalá jazda s jemným ovládaním plynu. Na to stačí pár desiatok sekúnd: toľko je zvyčajne potrebné na opustenie dvora.
Jednoduché riešenie.

Keď sa váš motor zahreje na 4,4 stupňa Celzia, otáčky začnú klesať. A uvidíte to na stupnici tachometra. Cestou si všimnete, že do kabíny začal prúdiť teplý vzduch. Ale nemýľte si teplo z chladiča s teplom motora!
„Voľnobeh spôsobí, že sa motor zohreje pomalšie ako zvyčajne. To znamená, že elektronika auta bude aj naďalej aktívne saturovať valce palivovou zmesou,“ hovorí Chiatti.
Takže najrýchlejší a najlepší spôsob, ako auto zahriať, je počkať 30-60 sekúnd po naštartovaní motora a pokojne začať jazdiť. Alebo možno nečakať vôbec.
Hlavnou vecou zároveň nie je príliš aktívne stlačiť plynový pedál v prvých minútach pohybu.
„Prvých 5-15 minút jazdy buďte k autu šetrní. Ušetríte tak motor pred zbytočným stresom,“ odporúča odborník.
Navyše je to jednoducho nerentabilné. Nedostatočne zahriaty motor minie minimum o 12% viac paliva, než zvyčajne. Ak ihneď po vjazde na cestu silno stlačíte plynový pedál, potom len míňate palivo navyše bez toho, aby ste získali nejaké výhody. Uisťuje nás o tom strojný inžinier z Massachusettského technologického inštitútu.
Korene tohto mýtu.

Niektoré mýty sú veľmi húževnaté a tento nie je výnimkou. Základom pre to bola éra, keď boli všetky benzínové motory karburovaný. Ale už v osemdesiatych rokoch začali používať elektronické vstrekovanie paliva, vďaka čomu sa to podarilo pravidlo "5 minút" irelevantné.
Kľúčový rozdiel je tu elektronické vstrekovanie paliva reguluje zloženie zmesi vzduch-palivo ktorý vstupuje do valca. Karburátor nevedel, ako to urobiť: nemal na to špeciálny snímač.
Ale keďže autá s karburátormi sa už nevyrábajú, nie je potrebný voľnobeh.

Motor sa považuje za teplý, keď všetky jeho pracovné prvky dosiahnu požadovanú teplotu. Chladiaca kvapalina sa najskôr zahreje. Tento proces je možné ovládať šípkou na indikátore prevádzkovej teploty. Potom sa prvky hornej časti motora začnú zahrievať.

Na akú teplotu zahriať? Najpomalší ohrev oleja v žumpe. Preto, aj keď chladiaca kvapalina dosiahne požadovanú teplotu, spotreba paliva sa vykonáva pri voľnobehu a môže sa nejaký čas znížiť. Najdlhšie trvá ohrev neutralizátora.

Vo všeobecnosti rýchlosť zahrievania vozidla závisí od režimu prevádzky motora. Priemerná doba zahrievania motora je 10-15 minút pri -20 stupňoch. Zahrievanie sa musí vykonať na prevádzkovú teplotu.

Musím v zime zahriať motor? Všetci vodiči vedia, že motor má negatívny vzťah k mrazu. Je to spôsobené tým, že pri vystavení nízkym teplotám motorový olej hustne. A keď sa dosiahnu kritické úrovne teploty, prestane prúdiť úplne. To vedie k tomu, že trecie jednotky začnú fungovať "na sucho". Mechanické straty sa výrazne zvyšujú.

Mnoho vodičov v zime začína zahrievať motor pred cestou rôznymi spôsobmi. Každý jazdec si nastavuje vlastný interval zahrievania motora. Niektorí počkajú pol minúty a odídu, iní počkajú 5-10 minút.

Nájdu sa aj motoristi, ktorí sa v lete snažia motor zahriať. Potrebujete v lete zahriať motor auta? Okrem toho existujú ľudia, ktorí veria, že nie je potrebné zahriať motor pred cestou - to je pozostatok minulosti a okrem toho vedie k ďalšej spotrebe paliva. Prečo zahrievať motor auta? Čoho sa treba báť?

Negatívne a pozitívne aspekty zahrievania motora

Oplatí sa zohrievať motor? Zvážte hlavné negatívne a pozitívne aspekty situácie, keď vodič v zime nezohrieval motor auta:

• Odborníci sa domnievajú, že motorový olej je „krvou“ auta. Keď je motor vypnutý, olej začne prenikať do vane. Zostáva v panvici až do ďalšieho naštartovania motora. Olej steká zo stien a iných prvkov. Pred začiatkom cesty musí olej naplniť všetky kanály, mazať ventily, hriadele, valce a ďalšie. V zime je olej hustý. Auto zle štartuje. Prechádza všetkými kanálmi s veľkými ťažkosťami. To znamená, že ak nevykonáte kvalitné zahriatie motora, jeho opotrebovanie bude vysoké. Zahriaty motor ide lepšie. Treba ho zahriať.
• Škrabka oleja a kompresné krúžky sú umiestnené na drážkach piestu. Sú určené na odstránenie oleja, kompresie. Nachádzajú sa blízko seba. Dotýkajú sa valca a nesú značné zaťaženie. Z fyziky vieme, že pri zahrievaní je zaznamenaná expanzia valcov. Keď teplota klesne, valce sa vrátia do svojich pôvodných rozmerov. Ak motor nezohrejeme, potom budú krúžky vo valci nadmerne upnuté. Pri štartovaní motora je pre nich ťažké vyliezť na povrch valca. Postup zahrievania pomáha kovu expandovať a uľahčuje všetky vyššie uvedené operácie.
• Olejový filter je zložité zariadenie. Jeho hlavným prvkom je špeciálny papier umiestnený na kovovom obale. Ak je olej tekutý, potom bez prekážok prechádza cez filtračný prvok. Filter chráni motor pred nečistotami a prachom. Mastnota veľmi ťažko prechádza cez papier. Nefiltrovaný olej vstupuje do motora. Keď sa motor zahreje na 60–70 stupňov, olej sa stáva tekutým, ľahko prechádza cez filter bez zatvorenia obtokového filtra. Zvýšená hladina nečistôt prispieva k rýchlemu opotrebovaniu motora.
• Na nastavenie činnosti ventilov sú potrebné hydraulické kompenzátory a hydraulický napínač. Tieto zariadenia čerpajú olej do seba a vykonávajú napnutie reťaze, pričom vyrovnávajú ventily. Ak je mazivo studené, potom je práca týchto zariadení nekvalitná. Čo môže byť potrebné na vyriešenie problému? Zahrievaním zvyšujeme účinnosť motora.
• Olejové senzory je tiež potrebné zahriať. Ak sa tak nestane, môžete sa stretnúť so situáciou, keď je motor "vyžmýkaný". Je to spôsobené príliš hustým a neprehriatym olejom. Stroj začne informovať, že hladina oleja v nádrži je kritická.

Prečo sa motor auta nedá zahriať? Existujú nejaké pozitívne aspekty absencie kvalitného zahrievania motora? Existujú, ale, žiaľ, nedokážu uzavrieť množstvo negatívnych aspektov.

Pri absencii vykurovania sa energia paliva spotrebuje oveľa menej. „Naštartovanie“ auta v krátkom čase bez zahriatia uvoľňuje menej toxických látok. Bez zahrievania motora prispievame k environmentálnej situácii. V procese zahrievania motora sa do atmosféry uvoľňuje veľké množstvo škodlivých látok.

Dieselové a benzínové motory sa navzájom líšia. Naftový motor ide v lete hladko. V zime je to veľmi ťažké. Faktom je, že proces zapaľovania sa nevykonáva pomocou iskry, ale zahrievaním motorovej nafty a jej stlačením pod tlakom. V tomto ohľade sa rozlišuje zimná a letná motorová nafta. Letná nafta je hustejšia ako zimná.

Dieselový motor potrebuje zahriatie rovnako ako benzínový motor. Zahriatie naftového motora v chladnom období však bude trvať oveľa dlhšie. Ak sa teplota blíži k nule, potom je potrebné myslieť na výmenu motorovej nafty. Musím zahriať vstrekovací motor? odpoveď je áno. Zahrievanie sa vykonáva rovnakým spôsobom.

Ak sa motorista rozhodne jazdiť na studený motor, potom by auto malo jazdiť pomaly. Počet otáčok by nemal presiahnuť 2000 za minútu. Olej je potrebné úplne zahriať. Všetky časti musia byť dobre namazané motorovým olejom.

Čo je najlepšie urobiť - zahriať motor alebo nie?

Musím v zime zahriať motor alebo nie? Každý vodič sa musí sám rozhodnúť, či bude motor v zime zahrievať alebo to nie je potrebné. Nezabudnite, že existujú dve obdobia - leto a zima. Ako správne zahriať motor? Ako dlho trvá zahriatie motora? Zima je známa prítomnosťou negatívnych teplôt, ktoré niekedy dosahujú -30 a menej.

V takejto situácii je vhodné zohrievať bežiaci motor auta aspoň 15 minút. Tento čas bude stačiť na to, aby všetky pracovné komponenty motora dosiahli požadovanú teplotu. Pri teplote mimo okna - 15, -20 stupňov je možné skrátiť čas na zahriatie (5-7 minút).

Potrebujete sa zahriať, keď je teplo? Odborníci tvrdia, že v lete by ste nemali venovať osobitnú pozornosť zahrievaniu vozidla. Zahriatie auta bude trvať 5 minút. Ak je vonku príliš teplo, na zahriatie auta bude stačiť jedna minúta.

V zime je teda potrebné vozidlo aspoň 10-15 minút zahriať. Aj keď si všimnete, že zaťaženie piestov sa znížilo, je potrebné vydržať určité obdobie. Je dôležité, aby sa valce, všetky hriadele a ďalšie pracovné prvky zahriali na požadovanú teplotu. Zahrievaním motora ho motorista chráni pred predčasným opotrebovaním.

Zahriať sa je vhodné až po dlhom státí strojčeka, napríklad ráno. Ak opustíte auto na 30-60 minút, potom po návrate bude stačiť zahriatie 3-4 minúty. Ak bolo auto v mraze dlhšie ako šesť hodín, je vhodné zahriať motor.

Každodenné otepľovanie a poškodzovanie životného prostredia

Výrobcovia a odborníci mnohých áut odporúčajú nezameriavať sa na zahrievanie vozidla. A tu nejde o šetrenie rozpočtu kupujúcich. Riadia sa takým argumentom, akým je ekológia. Spúšťače obsahujú vysoké hladiny toxických látok. Takže v európskych krajinách je zakázané zahrievať auto.

Ak nemáte dostatok času na zahriatie auta každý deň, môžete nainštalovať systém automatického štartovania. Štartuje na diaľku, vodič nastúpi do vyhriateho auta.

Koľko vodičov, toľko názorov. Treba mať na pamäti, že motor je srdcom auta. Je potrebné sa oň starať obzvlášť opatrne. Či ho treba zahriať, je len na vás.

Užitočné rady

Každá nová generácia vodičov sa pýta, či sa oplatí zahriať auto pred vyjazdom, najmä po dlhom nečinnosti.

Mnoho ekológov verí, že ak je auto na parkovisku, mali by ste začať jazdiť ihneď po naštartovaní auta. Do atmosféry sa tak dostane menej jedovatých plynov.

S ekológmi môžeme súhlasiť, najmä ak vezmeme do úvahy, že pri jazde sa motor rýchlejšie zohreje a palivo sa spaľuje efektívnejšie. Je však potrebné poznamenať, že táto metóda môže ovplyvniť zdravie motora, a nie k lepšiemu.

Automobilky upokojujú majiteľov áut, ktorí veria, že po naštartovaní musia ísť hneď, keďže všetko bolo vypočítané v továrni a motor môže v tomto režime fungovať úplne normálne.

V skutočnosti sa to týka prevádzky motora počas záručnej doby. Potom už za auto nezodpovedajú.

Či zahriať auto

V lete aj v zime, ak auto naštartujete a okamžite idete, životnosť motora sa výrazne zníži.

Je potrebné objasniť, že z väčšej časti je prevádzková teplota motorov automobilov 90 stupňov alebo vyššia. To je teplota, na ktorú sú navrhnuté. Táto teplota umožňuje motorovému oleju lepšie mazať medzery medzi trecími časťami stroja.

Aj keď je vonku +25 C, na olej to nestačí, čiže treba motor ešte zahriať. No v zime ešte viac.

V dôsledku toho je odpoveď na hlavnú otázku jednoduchá: musíte auto zahriať.

K rozhorčeniu ekológov sa oplatí povedať, že vo veľkom meste, kde je veľa áut, nie sú hlavnými znečisťovateľmi ovzdušia výfuky, ale prach z gumy kolies, ktorý sa odiera o asfalt a odiera. podložky.

A vo vidieckych oblastiach zahriatie auta vôbec neškodí.

Zaujímavosť: Erwin Rommel, nemecký generál poľného maršala a údajne jeden z konšpirátorov pokusu o atentát na Hitlera, vždy požadoval, aby vojaci zahriali motory na 10 minút.

Toto pravidlo sa dokonca rozšírilo, keď velil jednotkám v afrických púšťach. V dôsledku toho jeho motorizované jednotky vykazovali v priemere nižšie percento porúch v porovnaní s inými jednotkami.

Zahrievanie auta v zime

Ako dlho trvá zahriatie motora?

Ak máte relatívne nové auto, nemusíte ho dlho zahrievať. Priemerná doba zahrievania je 3-5 minút. Stojí za zmienku, že počas jazdy sa motor zahrieva rýchlejšie.

Ako dlho zohrievať auto

* Ak je vonkajšia teplota od +5 do 0 С, potom je čas zahrievania 1-2 minúty.

* Pri teplote vzduchu od 0 do -10 C, čas zahrievania motora 2-3 minúty. Počas tejto doby sa všetky technické tekutiny stihnú zahriať.

Ale zahriať interiér auta pri tejto teplote potrebujete 5 minút alebo aj trochu viac.

* Ak je vonku od -10 do -20 С Potom sa oplatí zahriať auto 3-5 minút. V takomto mraze zamŕzajú sklá auta, čo znamená, že ich rozmrazenie potrvá ešte pár minút. Najlepšou možnosťou by bolo najskôr zahriať motor a potom začať s rozmrazovaním okien.

* Ak je teplota vzduchu pod -20 C, potom sa oplatí zahriať motor aspoň 5 minút, možno trochu dlhšie. Tento čas závisí od technického stavu stroja. Modernejšie auto znamená kratší čas zahrievania.

V tomto prípade by sa mal interiér zahriať od 10 minút alebo viac.

Potrebujem zahriať auto (video)

Ako zahriať auto (video)

Zahrievanie dieselového auta

Najlepšou možnosťou je zahriať motor v zime - od 5 do 10 minút, v závislosti od teploty vzduchu. Čím je vonku chladnejšie, tým dlhšie trvá zohriatie.

V lete je čas zahrievania dieselového motora 1-2 minúty.

Po zahriatí (pri teplote motora 40-50 stupňov) sa olej skvapalní, časti v motore sa zohrejú a palivo vo valcoch úplne vyhorí.

Po zahriatí motora začnite plynulý pohyb. Počas jazdy sa motor rýchlejšie zohreje na požadovanú teplotu.

Za zmienku tiež stojí, že sa oplatí zahriať nielen motor, ale aj prevodovku. To platí pre automatickú prevodovku, kde sa naleje špeciálny prevodový olej.

Zahrievanie automatickej prevodovky

Zahrievanie automatickej prevodovky je potrebné na to, aby vám slúžila dlhšie. Na zahriatie by ste mali:

1. Zahrejte motor.

2. Po zahriatí motora zabrzdite a uveďte prevodovku do režimu „Jazda“ (D).

3. Počkajte 2 minúty.

4. Začnite sa plynulo pohybovať a začnite sa pohybovať niekoľko kilometrov rýchlosťou najviac 50 km/h.

Ako zahriať automatickú prevodovku

Ako zahriať auto s automatickou prevodovkou (video)