Serpukhovsky V roku 1970, štvorkolesový di-sedačkovač SMZ-SDZ-SDZ prepustený na zmenu MOTOCOULES. "Disabled" Takéto stroje boli povolaní v ľuďoch kvôli šíreniu prostredníctvom orgánov sociálneho zabezpečenia medzi zdravotne postihnutými ľuďmi rôznych kategórií s plnou alebo čiastočnou platbou.

Essels vydali MOTOCLAPS na obdobie piatich rokov. Bezplatná oprava "Disabled" sa uskutočnil v dvoch a pol rokoch prevádzky. Majiteľ si užíval motocoles iné ako dva a pol roka, po ktorých som ho podal späť do uloženia a prijal nový. Nie všetci zdravotne postihnutí, ktorí takéto vozidlá dostali, si ich v budúcnosti užili.

Orgány sociálneho zabezpečenia organizovali odbornú prípravu osôb so zdravotným postihnutím Motorova riadenie, pre ktoré bol potrebný vodičský preukaz o kategórii "A".

História stvorenia

Od roku 1952 do roku 1958 vydal trojkolesový automobilový motokolar C-1L, ktorý bol v čase vývoja označený ako SZL. Bol nahradený slávnou "morgunovkou" - model vzdialenosti s plachtou a otvoreným telom, ktorý je charakterizovaný štvorkolesovými konštrukciami.

SZA v mnohých parametroch nespĺňa požiadavky na vozidlá tohto typu. To bol dôvod na rozvoj novej generácie automobilov v šesťdesiatych rokoch v šesťdesiatych rokoch so špecialistami z MMISMA, USA a ZIL. Vytvorené prototypom "satelit", ktorý dostal index SMZ-086, nebol spustený do masovej výroby a Serpukhov pokračoval v uvoľnení štvorkoliek "Morgunovka".

Dizajnové oddelenie SMZ začalo rozvíjať novú generáciu motocolov len na začiatku sedemdesiatych rokov a spustila vytvorené auto do masovej výroby v rámci indexu rozvodne CRZ.

Hlavné komponenty, agregáty a komponenty motocolu počas ZSSR sú široko používané pre personálne výrobu vozidiel v dôsledku ich jednoduchosti údržby, dostupnosti a dostatočnej spoľahlivosti. Popisy a konštrukčné črty takýchto domácich boli univerzálne publikované v časopisoch "Mládežnícka technika" a "model-designer". Orgány neporiadku často preniesli písomné modely staníc mladej techniky a domy priekopníkov, kde boli použité s podobným účelom a umožnili sa naučiť automobilový priemysel s mladšou generáciou.

technické údaje

Auto "Disabled" z ZSSR bolo vybavené pohonom zadných kolies, dvojposteľová kabína, dvojdverové telo kupé, trojuchárne volant s prepínačmi riadenia, umiestnením zadného motora. Napriek kritériám charakteristické pre športové autá, BrainChild svedomího automobilového priemyslu vyzerá úplne inak. Fotografia "Disabled Days" môže jazdiť na hlúposť, ale taký zázrak dizajnu myšlienky bol vyrobený po dobu 27 rokov. V období od roku 1970 do roku 1997, viac ako 223 tisíc automobilov opustilo dopravníkov Automobile Plan Serpukhov.

Motokoly karosérie boli zozbierané z opečiatkovaných komponentov. S dĺžkou 2225 milimetrov má zakázané auto pôsobivé hmotnosti - 498 kilogramov, ktoré v porovnaní s tým istým "okoy", to bolo do značnej miery: štvorsedačkové auto vážilo 620 kilogramov.

Gamma motory

Prvých niekoľko rokov hromadnej produkcie motocolov bol vybavený jedným valcom 350-kubickým motorom s kapacitou 12 konských síl, požičaných z motocykla "IZH-Planet 2". Niekoľko neskôr, zdravotne postihnuté auto z ZSSR začalo byť vybavené 14-silným motorom z IZH-Planéty 3. Vzhľadom na zvýšené prevádzkové zaťaženie sa inžinieri rozhodli, že sa motory rozhodli o zvýšení ich pracovného zdroja a pružnosti. Elektráreň bola doplnená o donucovací vzduchový chladiaci systém, vodičský vzduch cez valce. Spotreba spaľovacej horľavej zmesi má kompaktný "zdravotne postihnutý výťah" SDO bol dosť veľký: 7 litrov oleja a zmes benzínov sa spotrebovalo pri 100 kilometroch. Objem palivovej nádrže bol 18 litrov a takéto chutné apetítky nerozhodli majitelia len v dôsledku nízkych nákladov na palivo v týchto rokoch.

Podvozok

V pároch s postihnutým motorom, štvorstupňový mechanický prenos s charakteristickou vlastnosťou motocyklov bola charakteristická pre motocykle: neutrálna bola umiestnená medzi prvým a druhým krokom a prenos bol sekvenčný. Zadný pohyb vozidla sa uskutočnil vďaka spätného redukčnému zariadeniu aktivovanom samostatnou pákou.

Prívesok "Zakázané" nezávislé, torzný typ, front s dvojručnou konštrukciou, vzadu - s jednou pákou. 10-palcové kolesá sú vybavené oceľovými skladacími diskami. Brzdový systém je reprezentovaný bunkovými mechanizmami a hydraulickým pohonom pripojeným k manuálnej páke.

Výrobca uviedol maximálnu rýchlosť 60 km / h, avšak v praxi by mohol byť motocykel dispergovať len na 30-40 km / h. Motor-namontovaný motocykel z motocykla bol nemilosrdne dymový a bol príliš hlasný, vďaka ktorým ste mohli počuť moto lockooles niekoľko minút pred tým, než sa objaví v dohľade. Je ťažké volať pohodlnú cestu na takom aute, ale stále sa dá nájsť na cestách v dedinách a provinčných mestách.

Malé auto, ktorého taina by mohla byť počuť v rôznych rohoch krajiny na konci minulého storočia, prilákala veľa pozornosti a bola nazývaná disiretácia. Napriek viac ako skromným rozmerom a neobvyklom vzhľadu, reflexie v mnohých fotografiách, "Disabled" vykonalo dôležitú úlohu, ktorá bola špeciálnym vozidlom určeným na pohyb osôb so zdravotným postihnutím.

Možno táto funkcia je dôvodom na to, že obyčajní motoristi nemali náležitú predstavu o technickej zložke motocokolov. V tomto ohľade sa obyčajní občania veľmi chybní o zdravotne postihnutým automobilom, ktorý slúžil ako vynikajúca pôda pre vznik veľkého počtu mýtov, ktorí prichádzajú proti existujúcim faktom.

Mýtus: SMZ SZD - aktualizovaná verzia "Morgunovka"

Väčšina vozidiel vydaných počas ZSSR bola evolučný vývoj: napríklad VZ-2106 bol transformovaný z VZ-2103 a na základe "Moskvich" bol vyvinutý na základe.

Základným rozdielom v tretej generácii motorykológov autorstva Serpukhov závodu bolo, že sa v skutočnosti vytvorila na základe nového motora z inžinierskeho zariadenia IZHEVSK a dostal celoslovenský telo uzavretého typu, Napriek tomu, že v prvých etapách projektu, sklolaminát bol navrhnutý ako materiál. A v chrbte av prednej suspenzii boli torzie s pozdĺžnymi páčkami nahradené klasickými pružinami.

S predchádzajúcim modelom, vozidlom "zakázané" spája len to, že len koncept štvorkoliek s dvojitým motorom, v zvyšku toho istého ako SDZ-SPD je úplne nezávislý dizajn.

Mýtus: Pre jeho čas má SMZ SZD príliš primitívny dizajn.

Pre väčšinu motoristov boli príliš zlé a spätné autá. Liečba motocolov ako moderné vozidlo neumožňovalo obidva technickému komponentu - dvojtaktný jednovláknový motor a vzhľad s plochým sklom, jednoduchým, ale funkčným exteriérom a úplným nedostatkom interiéru ako taký (posledný, spôsobom, odráža na mnohých fotografiách). Zakázané auto však v mnohých konštruktívnych riešeniach a jedinečných vlastnostiach bolo pomerne progresívne a do určitej miery inovatívne vozidlo.

Podľa noriem jeho času bol plochý paralelný dizajn veľmi relevantný. Auto bolo doplnené nezávislým odpružením, cezhraničným motorom, riadenia typu role, v kombinácii s nezávislou prednou suspenziou, spojkovým káblom, hydraulickým brzdovým systémom, automobilovým optikom a 12-voltom elektrickým zariadeniam, čo bolo celkom Dobré pre motocykel.

Skutočnosť: Motocyklový motor motora nestačil

Sovietske auto nadšencov sú veľmi skeptickí, a niekedy sa dokonca negatívne týkajú motocolov, výrazne pomalý tok automobilov.

Motor IZH-P2, deformovaný až 12 konských síl, pre vážiacu auta takmer 500 kilogramov nestačilo, čo ovplyvnilo dynamické ukazovatele auta. Z tohto dôvodu, "zdravotne postihnutí", pretože pád 1971 začal byť vybavený silnejšou verziou napájacieho zariadenia, ktorá dostala IZH-P3 Index. Inštalácia 14-silného problému motora však neriešila: obnovený motocykel bol príliš hlasný, pričom zostáva mimoriadne pomalý. Maximálna rýchlosť vozidla s desiatim tavným nákladom a dvoma cestujúcimi bola len 55 km / h a dynamika pretaktovania bola úprimne zlá. Nanešťastie výrobca nepovažoval možnosť inštalácie silnejšieho motora na zdravotne postihnutých automobiloch.

Mýtus: Motocolus bol vydaný každú zdravotne postihnutú osobu na dobu neurčitú a zadarmo

Náklady na SMZ SDP na konci osemdesiatych rokov boli 1 100 rubľov. Orgány sociálnej podpory distribuovali motocykel medzi ľuďmi so zdravotným postihnutím a možnosť bola hodnotená plnou a čiastočnou platbou. Bezplatné auto bolo vydané len zdravotne postihnutým prvou skupinou: veteráni veľkej vlasteneckej vojny, ľudí, ktorí dostali zdravotné postihnutie počas služby v ozbrojených silách alebo vo výrobe. V oblasti zdravotného postihnutia bola tretia skupina Motoklasu ponúknutá na približne 220 rubľov, ale bolo potrebné simultovať v súlade od piatich do sedem rokov.

Podmienky pre vydávanie vozidla so zdravotným postihnutím zakázalo päťročné využitie a jednorazovú opravu po dvoch a pol rokoch odo dňa prijatia dopravy. Nová inštancia zdravotne postihnutých môže byť získaná len po predchádzajúcom modeli v orgánoch spoločníka. Ale táto teória, v praxi sa ukázalo, že niektorí ľudia so zdravotným postihnutím mohli využiť niekoľko áut v rade. Tam boli prípady, keď výsledné "zdravotne postihnuté" nebola využitá počas všetkých piatich rokov kvôli nedostatku potreby, ale ľudia však takéto dary neodmietli zo štátu.

V vodičskej licencii osoby so zdravotným postihnutím, ktoré sa podarilo získať zdravotné postihnutie autom, všetky kategórie boli vytiahnuté a "MOTOKOLYSKAYA" značka bola uvedená. Pre osoby so zdravotným postihnutím, ktorí predtým nemali jazdiť, organizuje manažment motoklyan organizovaný špeciálne kurzy. Na konci tréningu dostali špeciálne osvedčenie o špeciálnej kategórii, ktorá umožnila spravovať iba auto "zakázané". Stojí za zmienku, že takáto doprava nezastavila dopravnú políciu, aby overila dokumenty.

Skutočnosť aj mýtus: Zimná prevádzka motocolov bola nemožná

Absencia vykurovacieho systému známa všetkým nadšencom áut v SMZ SOD je spôsobená inštalovaným motorom motocykla. Napriek tomu sa zariadenie vozidla pokrylo autonómny benzínový ohrievač, ktorý bol charakteristický pre automobily vybavené vzduchom chladeným motorom. Ohrievač bol celkom rozmarný a náročný v údržbe, ale nechal si zahriať auto na prijateľnú teplotu.

Absencia štandardného vykurovacieho systému bola skôr výhodou "zdravotne postihnutých", než je nevýhoda, pretože ho poskytli vlastníci z dennej potreby zmeniť vodu, pretože v sedemdesiatych rokoch minulého storočia nemrznúca zmes používali vzácne vlastníkov Zhiiguli, zatiaľ čo obyčajná voda bola použitá na všetky ostatné vozidlá, ktoré sa zmrazili pri nízkych teplotách.

V teórii, zdravotne postihnuté vozidlo sa priblížilo do prevádzky v zimnom období roka oveľa lepšie ako rovnaké "Volga" alebo "Muscovcovi", pretože jeho motor sa ľahko spustil, ale v praxi sa ukázalo, že vnútri okamžite sa vytvoril okamžitý zmrazovací kondenzát Mifragm suterén, kvôli tomu, ktorým motor odmietol začať a gloh na cestách. Z tohto dôvodu, počas chladného obdobia, väčšina ľudí so zdravotným postihnutím nebola využitá SMZ SOD.

Skutočnosť: Motocolus bol najvýznamnejší model automobilovej rastliny Serpukhov

Výrobné sadzby v automobilovom závode v Serpukhove v sedemdesiatych rokoch začali aktívne zvýšiť, aby sa zlepšila kvantitatívne ukazovatele a preplnený plán, ktorý bol v tých dňoch veľmi typický pre všetky sovietske továrne. Z tohto dôvodu, závod v čo najkratšom čase dosiahol novú úroveň s ročným uvoľnením viac ako desať tisíc motorov. V období špičky, ktoré prišlo do polovice sedemdesiatych rokov, viac ako 20 tisíc "zdravotných postihnutí" bolo vyrobené za rok. Pre celé výrobné obdobie - od roku 1970 do roku 1997 - viac ako 230 tisíc SMZ-SPD a jeho úpravy SMZ-SZZ, určené pre ľudí, ktorí poháňali autom s jednou rukou a jednou rukou, pochádzali z dopravníka Serpukhova Automobilový závod.

Na území krajín CIS nebol vydaný žiadne auto pre osoby so zdravotným postihnutím v takýchto množstvách. Kompaktný, nezvyčajný a celkom vtipný stroj zo Serpukhovej bol schopný dať tisíce zdravotne postihnutých slobody pohybu.

Medzi autámi sú exempláre, vážiace históriu spoločnosti. Jeden z týchto strojov - motocykel SZDD ako medziľahlý prepojenie medzi motocykelom a plnohodnotným vozidlom.

Dnes môže byť MOTOKOLS SOD vystavený len na výstave retro faktorov. Toto vozidlo bolo vyrobené z roku 1970 do roku 1997. - takmer 30 rokov. Pre zdravotne postihnutých sovietskych časov, táto motocoleship bola nepostrádateľným spôsobom pohybu, a to vydalo aj štát zdarma. Osoba by ju mohla použiť na 2,5 roka, potom sa uskutočnila generálna oprava a tiež zadarmo. Zrekonštruované motocoles SZD vráti zdravotne postihnutú osobu a mohol by jazdiť ďalších 2,5 roka. Verilo sa, že po 5 rokoch bol motor úplne spotrebovaný, vozidlo muselo byť vrátené orgánom sociálneho zabezpečenia. Po tom, zdravotne postihnutá osoba bola vydaná nový motocolus SZD. Vďaka tejto doprave, ľudia s poškodením dolných končatín by mohli viesť plnohodnotný život, pohybujúci sa tam, kde to bude robiť a cítiť sa celkom pohodlne nielen v mestskom toku automobilov, ale aj na pozemných vidieckych cestách. V skutočnosti to bol štvorkolový bicykel s pripojeným telom. Dizajnéri dosiahli, že nohy osoby v motocole môžu byť úplne narovnané a poháňanie hnutia by mohli byť ruky. Pre tých ľudí, ktorých nohy sa neohýbali, sa doprava stala skutočnou nálezou.

Po vlasteneckej vojne, nemilosrdných bojovníkov, ktorí majú objednávky a medaily, sa presunuli na domáce vozíky, pri pohľade na zdola nahor. Schopnosť byť na rovnakej úrovni so zdravými ľuďmi bola najlepším nástrojom sociálnej rehabilitácie.

Prečo MOTOKOLSKA?

Dizajnéri sovietskych období chceli vytvoriť jednoduché a bezproblémové auto pre obyvateľov vidieckych obyvateľov, ale štát pridelil finančné prostriedky na udržanie osôb so zdravotným postihnutím. Doprava bola vyrábať plyn, ale rastlina bola preťažená výrobou nákladných vozidiel a objednávka bola prevedená do Serpukhova. Rastlina mala oveľa skromnejšiu technickú základňu, v dôsledku čoho bol Motocolus SDP výrazne zjednodušený a prispôsobený miestnym možnostiam. Ukázalo sa, že kompromis medzi skutočným osobným autom a dobrou protézou: zásluhy a nevýhody sa zúčastnili rovnako.

V záujme spravodlivosti by sa malo povedať, že podrobnosti motolok používaných vo veľkom dopyte, z ktorých vyrábali ďalšiu techniku \u200b\u200bv garáži "Kulibins": All-terénne vozidlá, Tiny traktory, Aerosani, Self-kontajnery a iné modely. V Sovietskom časopise "model dizajnéra" sa ľudia zdieľali na svoje technické riešenia na túto tému. Chlapci v domoch priekopníkov a kruhy mladých technikov s AZART robili rôzne pohybujúce sa domáce, detaily, pre ktoré všetky rovnaké vybrané motocoly slúžili.

So svetom na nite

Najmä pre motocoles nič nenaznačili, ale boli pripravené a dokončené. Tak, motor motocykla motocykla, z IZH-planéty, zadný disk. Rank, pozastavenie všetkých kolies nezávislé torzie, nosenie tela, brzdy všetkých štyroch hydraulických kolies. Predné odpruženie bolo "odpísané" s "Zhuka", prišiel som s Ferdinand Porsch sám.

Motocyklový motor sa stal deformovaným. Nútené vzduchové chladenie bolo umiestnené na neho, pridali ďalší elektrický štartér a v blízkosti bol nainštalovaný generátor Moskvichye. Palivová nádrž bola umiestnená nižšia ako na motocykli a nainštaloval ďalšie benzónové čerpadlo, ktoré používali lode. To všetko viedlo k motoru, že každý mrazu sa nebál motora, začiatok sa uskutočnil v jednom dotyku.

Zmes benzínu s maslom v pomere 20: 1 bola podávaná palivom pre motor v pomere 20: 1 a ľudia boli vypracovaní do nízko-oktánového benzínu. Motoklaska sa stále ponáhľala, ale prevádzka motora bola znížená. Motor do 10 konských síl "jedený" 5 litrov paliva na 100 km.

Prevodovka mechanická 4-stupňová, bez cúvania. Namiesto zadného prenosu bola nainštalovaná prevodovka alebo spätný chod, takže motocolus sa mohol vrátiť na akékoľvek zariadenie. Tam bol tiež ohrievač benzínu so samostatnou plynovou nádržou.

Riadiace páky

Sú skutočne jedinečné, osoba by mohla robiť s rukami, čo 4 končatiny používajú všetky ostatné. Okrem našich obvyklých pák mal invalidný vozík SZD viac:

Brzdová páka.
Dozadu.
Kick Starter.
Spojka.
Akcelerátor (plyn).

Nebolo to veľmi pohodlné jazdiť na motocykli.

Auto "Chishes", prasknutý, zle vyhrievaný, hromový a mohol vyvinúť rýchlosť nie viac ako 55 km / h. Cestujúci by mohol byť len jeden, ale stále z snehu, zlé počasie a off-road boli chránení. Dĺžka motocolov - o niečo viac ako 2,5 metra a hmotnosť je asi poltón. V nezabudnuteľnej "operácii" S "" herec Morgunov ľahko presunie auto, to isté by mohlo zopakovať žiadnu osobu. S ľahkou rukou vynikajúceho herca získal auto ľudové meno "Morgunovka".

Inovatívne technické riešenia

Technické charakteristiky motokológov SZD je pred jeho časom. Každé koleso malo samostatnú suspenziu. Tento dizajn sa objavil na sovietskych vozidlá až po 20 rokoch. Táto schéma je známa ako "suspenzia Macpherson", je to "kyvadla sviečka". Každé koleso má stojan absorbujúci šok, takže motocykel nebol hrozný ani voľnú pôdu, žiadny piesok, žiadne kamene, ani plytkú jamu. Motocoleship bol dokonalým prostriedkom pohybu na zlomených cestách a mimo cesty.

Typ rezu je tiež najprv inštalovaný na motocykli. Tento typ poskytuje vysokú tuhosť. Jednoducho povedané, koliesko je ľahko otáčanie kolies v kritickej situácii, je to bezpečné a jednoduché. Po ukončení otáčania sa volant vracia do svojej pôvodnej polohy a nevyskytol sa späť.

Káblová spojková jednotka je ďalším technickým zjednodušením. Nevyžaduje hydraulické zariadenie, ani olej, len jeden káblový a spojkový kotúč sú rozvedené, prenos krútiaceho momentu z motora na kolesách je zastavený.

Elektrický obvod

Zahrnuté 42 prvky, ktoré poskytli všetky potrebné autá. Elektrická schéma Motocolus SDP mal také základné uzly:

Akumulátorová batéria.
Generátor.
LANTERNS A LIGHT "STOP".
Reléové spínače.
Kontrolné svietidlá.
Svetlomety a fary.
Stierač.
Blok.

Tam bol dokonca taký luxus, ako je rotorová lampa. Tam bola kontrolná lampa - neutrálny ukazovateľ polohy, zásuvková zásuvka, poistkový blok, ako aj strop v kabíne. Prístrojový panel je minimalistický sen: rýchlomer, ampérmeter a indikátor úrovne paliva. Začiatok motora mohol byť vykonaný ako kľúč a páka režiséra. V čase, keď polovica vozidiel začala s "krivkou štartérom" v každom počasí, schopnosť spustiť motor zo salónu bola bezprecedentná pohodlná.

Môžem si dnes kúpiť motocykel?

Skutočná rarita - Takto sa dnes nazýva Motokoly SZDO. Napríklad AVITO ponúka možnosti v Moskve av iných regiónoch Ruska. V hlavnom meste "Morgunovka" stojí asi pol milióna rubľov, však prešiel úplnou rekonštrukciou, a to je kolektívna kópia. Bežné motocole v rôznych stupňoch ochrany s dokumentmi a bez predaja za cenu 6 až 25 tisíc rubľov.

Kúpiť motoklavian dnes nie je toľko pre utilitárske účely ako zrealizovaná pamäť tepla, ale pre celú dobu.

Takéto vozidlo ako motocykel, ako už bolo zaznamenané viac ako raz, zohral veľmi dôležitú úlohu, zvýšenie vyčerpanej vojny hospodárstva európskych krajín. Sovietsky zväz, ktorý strávil hrdý víťaz, si nemohol dovoliť, aby sa vymieňala za takúto "puzzy maličkosť" a vyrábala drahé a pomerne veľké víťazstvá. Dokonca aj MUSCOVITE 400 MALCH TAPPLOSTI bol odstránený z výkresov, ktorý nie je najlacnejší a kompaktný OPEL KADETT. Všetko, samozrejme, vyzeralo dobre, to je len zdravotne postihnutí vojny, ktorá bola viac ako dva milióny, ako prostriedok na pohyb, v najlepšom prípade by sa mohol spoľahnúť na invalidnom vozíku.

V septembri 1945, na základe bývalého obrneného opravárenského závodu č. 8, Kyjev motocyklová rastlina (KMZ) bola vytvorená v Kyjeve. Je tu tu z rastliny v Chönau pod Chemnitz (Nemecko) pre reparácie, dokumentáciu a vybavenie na výrobu svetlého motocykla Wandereer ISP boli vyvezené, ktoré pod značkou "K-1B" začala vyrábať na Ukrajine už v roku 1946.

To bolo na jeho základni, že prvý motocoisk sa rozhodol pre ľudí so zdravotným postihnutím, pretože to bol KMZ, ktorý mal technický základ pre ich výrobu. Aby sme mohli prispôsobiť motocykelu K-1B na možnosti ľudí bez jedného alebo oboch nôh, zmenil rám, a namiesto zadných kolies nainštalovaných dva. Medzi rozsiahlymi kolesami je podmienečne dvojnásobná "pohovka".

Vzhľadom k tomu, vzdialenosť od zadnej časti sedadla k prednej zátky (vo forme paralelagramu) sa ukázala byť pomerne veľká, namiesto riadenia motocykla, bola inštalovaná jedna dlhá páka, obozretne posunutá v porovnaní s pozdĺžnou osou posádka (takže by si odpočinul v bruchu vodiča). Presunutie páky nahor a nadol, bolo možné zapnúť a vypnúť spojku. Túto "Vzorka funkčnosti" rotujúca plyn rukoväť motocykla.

Celkom zrejmé, že je to skutočnosť, že motocolus K-1B, Vytvorené z motocykla sa ukázalo byť úplne nie je prispôsobené realitou. Preto na konci 40x-začiatkom 50. rokov, úloha vytvárania motocolov pre osoby so zdravotným postihnutím bola stanovená na centrálny dizajnový úrad pre budovy motocyklov (následne vniotomotop). Uvoľnenie Motocolus C1L sa začalo v Serpukhove v roku 1952.

C-1L sa stal prvým sovietskym sériovým modelom s nezávislým pružinovým suspenziou všetkých kolies. Ako výkonová jednotka bola do zadnej strany umiestnená motor z motocykla M-1A, vybavený ventilátorom. Neexistoval žiadny elektrický štartér, páka slúžil na spustenie. Pre C-1L boli aplikované miniatúrne pneumatiky.

Nedostatok ovládacích prvkov, ktoré by mali byť ovplyvnené nôh zvarenými z rúrok priestorového rámca, trojstupňovej prevodovky, tlmiče trenia, riadenie typu motocykla - tu je charakteristické vlastnosti tohto motocykla. Hlavným prevodom bol reťazec a polomer otáčania je len 4 m. Spolu až do roku 1955 prepustený 19128 Jediné prípady tohto modelu boli zachované do tohto dňa.

Prevádzkový zážitok C1L ukázal, že takýto dizajn je tiež ďaleko od dokonalosti a obmedzuje rozsah pôsobnosti. Nemohla prekonať strmé výťahy ani v mestách, a bola úplne zbytočná pre off-road. Preto SMZ už v roku 1955 vybudoval a testoval niekoľko trojkolesových motocolov s silnejšími (346 cm, 11 litrami s.) Motocykel motor.

Všeobecne platí, že operácia C-1L dokázala, že dvojtaktný motor je malý pre mikro-auto, je veľmi neekonomický a krátkodobý, napriek jednoduchosti dizajnu.

V roku 1958 začal vyrábať modernizované mOTOKOLYSKA SMZ C-3A - prvý so štyrmi kolesami v našej krajine. V podstate je koncepcia SM-3A prakticky žiadny rozdiel od jeho predchodcu. Dvojtaktný motocykelový motor bol stále ako elektrická jednotka. Bolo si požičané z IL-49 (346 cm3, 10 l. P.) spolu so štvorkrískou prevodovkou.

Na motre boli namontované puzdro na valcov ventilátora a valca, elektrický štartér. Curb Hmotnosť 425 kg, Tiny Pneumatiky veľkosti 5.00-10 "a cestné lúmen pri 170 mm prekonávajú akýkoľvek malý malsky off-road skutočný problém. Na dobrých cestách, auto tiež nezmiernila: maximálna rýchlosť bola len 60 km / h a spotreba paliva - 4.5-5-5,0 l / 100 km.

Už v roku 1958 bol prvý pokus o modernizáciu. Zdá sa objaviť modifikácia motocolus C-Zab S reguláciou volantu a na dverách, namiesto bočných stien plachínu s celulórnymi priehľadnými vložkami sa objavili v plnohodnotných okuliaroch.

V roku 1962 sa vozidlo podrobilo ďalšiemu zlepšeniu: tlmiče trecieho nárazu ustúpili k teleskopickému hydrauliku; Gumové rukávy sa objavili semiľahlá a dokonalý tlmič. Takáto MOTOColes dostala index C-vkladu S-zástupca a bol prepustený v budúcnosti nezmenený.

Najnovšia modernizácia Serpukhovoy Motoklyskaya bola modelom SMZ C-ZD s novým uzavretým telom, ale takmer rovnakým podvozkom. V ľuďoch to bolo jednoducho "zakázané". Dĺžka auta bola 2,6 metra a hmotnosť je o niečo nižšia ako 500 kg. Model IL-P3 Model s núteným vzduchom chladenia bol úprimne slabý pre pomerne silnú dizajn s celosvetovým telom a počas prevádzky vydával mimoriadne nepríjemné popraskanie (vo všeobecnosti, ktoré sú však vo všeobecnosti charakteristické pre dvojtaktné motory).

Motocolus C-3D Existuje množstvo inovatívnych riešení pre sovietske vozidlá, napríklad nezávislé pozastavenie všetkých kolies (zadný typ "Swinging Candle"), Rádne riadenie, káblová jednotka spojky. To všetko sa objavilo na iných sovietskych autách len v 80. rokoch.

V prevádzke bol motocykel nenáročný. Slabým bodom prevádzky v zime bol membránovým palivovým čerpadlom - v nej v chladnom kondenzáte a motor sa zastavil počas jazdy. Ale dvojtaktný vzduchový chladiaci motor bol ľahšie sa smiať v zime a nespôsobil takéto problémy počas prevádzky v zime, ako voda-chladené motory (v tých rokoch, osobné automobily boli využívané predovšetkým "na vode" v dôsledku nedostatku nemrznúceho zamrznutého ).

Motokoly boli vydané 5 rokov. Po dvoch rokoch a šiestich mesiacoch prevádzky, zdravotne postihnutí dostali voľnú opravu "Disabled Days", potom použil tento prostriedok na pohyb ďalších dva a pol roka. V dôsledku toho bol povinný odovzdať motocolo na Sobes a získať nový. Posledných 300 modelov SZD opustilo SEAZ na jeseň roku 1997. SDO bol nahradený okoy.

Ale pre zdravotne postihnutých bolo veľmi zaujímavé projekty motocolov. Napríklad SMZ-NAMI-086, vytvorené v druhej polovici 50x. Za sebou bol umiestnený vzduchový chladiaci motor (reprezentujúci "pol" motora ZAT-965). Motocolus dostal nezávislú torznú pozastavenie všetkých kolies, elektromagnetickej rukoväte, autonómneho ohrievača.

Ale jeho najzákladnejšou vlastnosťou bol architektonický dizajn tela. Auto bolo vyznamenané čerstvými formami pre ich čas, dobré proporcie (dizajnéri V. Roskov a E. Molchanov). Bohužiaľ, SMZ-NAMI-086 zostal prototypom, pretože organizácia jeho masovej produkcie vyžadovala značné náklady.

Ostatné experimentálne modifikácie:
* C-4A (1959) - skúsená verzia s tuhou strechou, nešla do série.
* C-4B (1960) - prototyp s karosériou, nešiel do série.
* C-5A (1960) - prototyp z panelových panelov sklolaminátu, nešiel do série.

1992 S-3D motocolus - nový, bez behu

C-3D (ES-Three-DE) - Twin Four-kolesové automobilové motorové motory Serpukhov Automobile Plant (v tom čase viac SMZ). Auto prišlo k zmene Motocykle C3AM v roku 1970.

História stvorenia

Práca na vytváraní alternatívy Motokololska C3A bola vykonaná v skutočnosti od okamihu jeho vývoja vo výrobe v roku 1958 (NaMI-031, Nami-048, Nami-059, Nami-060 a ďalšie), ale zavedenie viac Rozšírené návrhy na dlhú dobu zabránili technologickej zaostalosti závodu Serpukhov na dlhú dobu. Len na začiatku roku 1964 došlo k skutočným vyhliadka na aktualizáciu výrobného snap-in SMZ na vydanie nového modelu. Jeho vývoj bol vykonaný s účasťou špecialistov USA a špeciálneho umeleckého a dizajnu Bureau (SCCB) počas Mossnarhoz a v súlade s želaním zákazníka, v tvári závodu Serpukhov, budúce auto bolo pôvodne vyvinuté ako Jednoduché univerzálne vozidlo zvýšenej spôsobilosti pre krajinu, ktorá dodáva svoj vzhľad (dizajnéri - Eric Sabo a Eduard Molchanov). Následne sa projekt vidieckeho vývoja nikdy nezaviedol, ale vývoj dizajnu sa ukázal byť v dopyte a vytvoril základ externého vzhľadu motocolov.

Priama príprava na výrobu začala v roku 1967. Pre závod Serpukhov sa tento model mal stať prielomom - prechod z otvoreného tela panela s priestorovým rámom chromanisylénových rúrok a čalúne, získané na ohýbacích a sviečikoch, veľmi drahé a netechnologické v masovej výrobe , Na zvarené z opečiatkovaných častí do all-kovového nosiča mal nielen veľa na zvýšenie pohodlia, ale aj na zabezpečenie výrazného zvýšenia výfukového meradla.

Výroba C3D sa začala v júli 1970 a posledných 300 kópií opustil SEAZ na jeseň roku 1997. Celkom 223,051 kolekcie motocolu bola uvoľnená.

Dizajnové funkcie

Telo motocolov malo dĺžku menej ako 3 metre, ale zároveň zvážil, že auto je dosť veľa - len menej ako 500 kilogramov v zariadení, viac ako 2 + 2-sedadlo FIAT NUOVA 500 (470 kg) a Pomerne porovnateľné so štvorlôžkovým "trabantom" s plastovým telesom (620 kg), a dokonca aj "OCO" (620 kg) a "hrbom" "zaporozhet" zaz-965 (640 kg).

Motor typu motora, jednolôžkového, karburátor dvojtaktný model IZH-Planet-2, Následne - IZH-Planet-3. V porovnaní s možnosťami motocykla pre tieto motory určené na inštaláciu na motocykli, boli deformované, aby sa dosiahlo väčšie testovanie motora pri práci s preťažením - resp. 12 a 14 litrov. z. Ďalším dôležitým rozdielom bola prítomnosť donucovacieho chladiaceho systému vo forme "dúchadiel" s odstredivým ventilátorom, vodičom vzduchu cez valcový fin.

Pre pomerne silný dizajn boli oba modely úprimne slabé, zatiaľ čo, rovnako ako všetky dva zainteresované strany, mali relatívne veľkú spotrebu paliva a vysokú úroveň hluku - plavba motocolov však bola úplne kompenzovaná za lacné palivo v tých rokov. Dvojtaktný motor vyžadoval pridanie oleja na benzín na mazanie, ktoré vytvorili určité nepríjemnosti s tankovaním. Vzhľadom k tomu, v praxi, palivová zmes bola často pripravená nie v rozmerovej kapacite, ako požadovaná inštrukcia, ale "na očiach", ktorá dopadovala olej priamo do Benzobak, potreboval potrebný podiel, ktorý viedol k zvýšenému opotrebeniu motora - Okrem toho sa majitelia motocolov často ukladali, používajú nízkozdvižné priemyselné oleje alebo dokonca vypracujú. Použitie vysoko kvalitných olejov pre štvortaktné motory tiež viedlo k zvýšenému opotrebeniu - komplexné komplexy prísad pripevnených v nich pri zapálení paliva, rýchlo kontaminuje spaľovaciu komoru v Nagar. Najvhodnejší pre použitie v motorovom motore bol špeciálny vysoko kvalitný olej pre dvojtaktné motory so špeciálnou sadou aditív, ale to prakticky nefungovalo do maloobchodu.

Multi-disk "mokrý" spojka a štvorstupňová prevodovka bola umiestnená v jednej kľukovej skrini s motorom a otáčanie do primárneho hriadeľa prevodového stupňa sa prenáša z kľukového hriadeľa s krátkym reťazcom (tzv. Prevodový posun sa uskutočňoval pákou, externe pripomínajúcim automobilovým priemyslom, ale sekvenčným mechanizmom radenia prevodového stupňa diktoval "motocykel" spínací algoritmus: prevodovky boli zapnuté postupne, jeden po druhom a neutrálny sa nachádza medzi prvými a druhými prenosmi. Ak chcete zapnúť prvý prenos z neutrálnej páky, keď je spojka vypnutá, bolo potrebné presunúť sa z strednej polohy dopredu a uvoľniť, potom, čo prechod na vyššie prenosy ("hore" prepínanie) sa uskutočnilo pohybom z Stredná poloha (aj s odstavením spojky) a spodné (spínanie "nadol") - z priemernej polohy dopredu a po každom spínači, páka uvoľnená vodičom sa automaticky vráti do strednej polohy. Neutrálny bol zapnutý pri prechode z druhého prenosu "nadol", ktorý získal špeciálnu skúšobnú lampu na prístrojovej doske a nasledujúce spínanie "nadol" zapnuté prvé prenosy.

Reverzný prenos v prevodovke motocykla bol neprítomný, v dôsledku čoho bol motorizovaný spätný prevod kombinovaný s hlavným prenosom - ktorákoľvek zo štyroch prenosov by sa mohla použiť na pohyb dozadu, s poklesom počtu otáčok v porovnaní s prednou časťou Kurz 1,84-krát - prenosový počet reverzných prevodoviek. Vrátane reverznej samostatnej páky. Hlavný prenos a diferenciál mal kužeľovité prevodové stupne, prevodový pomer hlavného prevodového stupňa - 2,08. Krútiaci moment bol prenášaný z prevodovky na hlavnú prevodovku s reťazovým pohonom az hlavného prevodu na predné kolesá - semiľahá s elastickými gumovými závesmi.

Prívesok - v prednej a zadnom torzii, na dvojitých pozdĺžnych pákoch v prednej a jednom - zadnej strane. Kolesá - Rozmer 10 ", s skladacími diskami, pneumatikami 5.0-10".

Brzdy - Bodges Drum na všetkých kolesách, hydraulický pohon z manuálnej páky.

Typ riadenia.

Vykorisťovanie

Takéto autá boli povolaní v ľuďoch z nepokojných a distribuovaných (niekedy s čiastočnou alebo plnou platbou) prostredníctvom orgánov porozumenia stredísk rôznych kategórií. Motokoly boli vydané 5 rokov. Po dvoch rokoch a šiestich mesiacoch prevádzky, zdravotne postihnutí dostali voľnú opravu "Disabled Days", potom použil tento prostriedok na pohyb ďalších dva a pol roka. V dôsledku toho bol povinný odovzdať motocolo na Sobes a získať nový.

Na kontrolu motocolov bol potrebný vodičský preukaz o kategórii "A" (motocykly a motorové skútre) s osobitnou poznámkou. Školenie pre ľudí so zdravotným postihnutím organizované orgány sociálneho zabezpečenia.

V čase ZSSR, Motokoly a agregáty (elektrická jednotka zmontovaná, diferenciál s spätným ozubeným ozubeným kolesom, prvky riadenia, brzdy, suspenzií, časti tela a ďalšie) v dôsledku dostupnosti, ľahkosti služieb a dostatočnej spoľahlivosti boli široko používané Pre "garáž" výrobu mikrořeterme, tricyklónov, aerosas, mini traktorov, vozidiel všetkých terénnych vozidiel na pneumatiku a iné techniky - opisy takýchto domácich v hojnosti boli vytlačené v časopise "model-designer". Tiež odpísané Motoryboy na trochu prenášané interkomom v dome priekopníkov a stanice mladej techniky, kde boli ich agregáty použité na rovnaké účely.

Vyhodnotenie

Všeobecne platí, že Motocolus C3D zostal rovnaký neúspešný kompromis medzi plnohodnotným dvojitým mikropodnikom a "motorizovanou protézou", ako aj predchádzajúcim modelom a tento rozpor nebol nielen povolený, ale aj výrazne zhoršil. Dokonca aj zlepšená komfortná pohoda uzavretého tela neplavili veľmi nízke dynamické charakteristiky, hluk, väčšiu hmotnosť, vysokú spotrebu paliva a všeobecne zastarané štandardmi sedemdesiatych rokov koncepcia mikropodnikového stroja na motocyklových agregátoch.

Počas prepustenia motocolov bol z tohto pojmu postupný drift na použitie pravidelného vozidla z obzvlášť malej triedy prispôsobenej na kontrolu osoby so zdravotným postihnutím. Po prvé, rozšírené úpravy "Zaporozhtsev" boli rozšírené, a následne bol C3D nahradený zdravotne postihnutou modifikáciou "OKA", ktorá bola vydaná na zdravotne postihnutých pred monpetizáciou dávok, v posledných rokoch, spolu s "Classic" Modely VZ prispôsobené pre manuálne ovládanie.

Napriek ne-nulovému vzhľadu a explicitnej nepravdepodobnosti, motocole mali niekoľko nezvyčajných pre sovietsky automobilový priemysel a dostatočne progresívne pre tie časy konštruktívnych riešení: stačí všimnúť si priečny umiestnenie motora, nezávislé pozastavenie všetkých Kolesá, Ráda, riadenie spojky - to všetko v tých rokoch ešte nebolo všeobecne prijaté v praxi sveta Autostroya a na "skutočné" sovietske autá sa objavili len v osemdesiatych rokoch. Vďaka absencii motora vpredu, výmena nožných pedálov na špeciálne rukoväte a páky, ako aj dizajn predného mosta s dlhodobými priečnymi tokami (ako "zaporozhets"), bolo dostatok miesta Kabína pre plne predĺžené nohy vodiča, ktorý bol obzvlášť relevantný pre tých, ktorí nemohli ohnúť, alebo boli paralyzované.

Postika v piesku a rozbitom lúče v zdravotnom postihnutí bola vynikajúca - jeho nízka hmotnosť bola ovplyvnená, krátka rázvor, nezávislá suspenzia a dobrá os vnímania v dôsledku zvoleného usporiadania. Len na voľnom snehu, bola priepustnosť nízka (niektorí remeselníci používali rozšírené kolesá - životnosť pneumatík na takýchto diskoch bola vysoko znížená, ale kontaktné miesto s drahé sa výrazne zvýšilo, križovatko zlepšuje hladkosť kurzu).

V prevádzke a údržbe motocole boli vo všeobecnosti nenáročné. Tak, dvojtaktný vzduchový chladiaci motor je ľahko riadok na akomkoľvek mrazu, rýchlo sa zahreje a nespôsobil žiadne problémy počas prevádzky v zime, na rozdiel od vodou chladených motorov (v tých rokoch, osobné automobily boli využívané predovšetkým "na vode" Kvôli deficitu a nízkej prevádzke kvality existujúcej antiky). Slabým bodom prevádzky v zime bol membránové palivové čerpadlo - v nej v ňom v zime niekedy prišiel kondenzát, pretože motor glah počas pohybu, ako aj benzínový ohrievač, ktorý bol celkom kačivotný - opis Jeho možnej poruchy trvala asi štvrtinu "inštrukcií pre prevádzku C3D, hoci za predpokladu, že motocole počasia. Mnohé motokolské uzly zarobili vysoké hodnotenie operátorov a využili ich v ich navrhovateľoch amatérskych automobilov v dôsledku kombinácie jednoduchosti a konštruktívnej spoľahlivosti.

V deväťdesiatych rokoch minulého storočia Asociácia ArcticTRANS spolu s Automobilovým zariadením Serpukhov na základe C3D bola produkovaná Nara.

SMZ SZD-Disabled

História auta

Získané v roku 2015.

C-3D (ES-Three-DE) je dvojité štvorkolové automobilové motorové motory Serpukhov Automobile Plant (v tom čase viac SMZ). Auto prišlo k zmene Motocykle C3AM v roku 1970.

Výroba C3D sa začala v júli 1970 a posledných 300 kópií opustil SEAZ na jeseň roku 1997. Celkom 223,051 kolekcie motocolu bola uvoľnená.

Telo motocolov malo dĺžku menej ako 3 metre, ale zároveň zvážil, že auto je dosť veľa - len menej ako 500 kilogramov v vybavenej forme, viac ako 2 + 2-sedadlo FIAT NUOVA 500 (470 kg) A pomerne porovnateľné so štvorlôžkovým "trabantom" s jeho čiastočne plastovým telesom (620 kg), a dokonca aj all-metal "oco" (620 kg) a "hroch" "zaporozhet" Zaz-965 (640 kg).

Prívesok - v prednej a zadnom torzii, na dvojitých pozdĺžnych pákoch v prednej a jednom - zadnej strane. Kolesá - Rozmer 10 ", s skladacími diskami, pneumatikami 5.0-10".

Brzdy - Bodges Drum na všetkých kolesách, hydraulický pohon z manuálnej páky.

Typ riadenia.

Takéto autá boli povolaní v ľuďoch z nepokojných a distribuovaných (niekedy s čiastočnou alebo plnou platbou) prostredníctvom orgánov sociálnej podpory medzi zdravotne postihnutými ľuďmi rôznych kategórií. Motokoly boli vydané 5 rokov. Po dvoch rokoch a šiestich mesiacoch prevádzky, zdravotne postihnutí dostali voľnú opravu "Disabled Days", potom použil tento prostriedok na pohyb ďalších dva a pol roka. V dôsledku toho bol povinný odovzdať motocolo na Sobes a získať nový.

Na kontrolu motocoles, vodičský preukaz o kategórii "A" (motocykle a motorové skútre) bol potrebný so špeciálnou značkou. Školenie pre ľudí so zdravotným postihnutím organizované orgány sociálneho zabezpečenia.

Výrobca: Serpukhov závod.
Roky výroby: 1970-1997.
Trieda: Motocolus (Heavy Quadrigycle).
Typ karosérie: 2-dverové kupé (2-lôžkové).
Usporiadanie: hrnčiarstvo, pohon zadných kolies.
Motory: IL-Planet-2, IZH-Planet-3.
Dĺžka, šírka, výška, MM: 2825, 1380, 1300.
Odbavenie, MM: 170-180.
Základňa kolesa, mm: 1700.
Predná / Zadná stopa: 1114/1114.
Hmotnosť, kg: 498 (bez zaťaženia, v zariadení).