Dobrý deň. V dnešnom článku budeme hovoriť o slabých miestach Nissan X-Til (Nissan X-Trail) rôznych modifikácií. Tradične, pre naše stránky, tento článok bude mať veľa fotografií a videí.

História modelu.

Nissan X-Thil sa vyrába od roku 2001 Nissanom v Japonsku, Kanade, Rusku a Spojenom kráľovstve. Počas prepustenia sa auto zmenilo 3 generácie, z ktorých každý bol odlíšený platformou a prežil niekoľko malých renus. Keďže platformy sú odlišné, slabé body za každú generáciu budú ich vlastné, a my ich zvážime oddelene.

Samostatne by som chcel zdôrazniť, že Nissan X-Trail, z akejkoľvek generácie, nie je SUV je pravidelná parketa a miesto k nemu na asfalte!

Hlavný disk pre tento stroj - FrontPohon o štyroch kolies sa automaticky pripája pri preklopení jedného z kolesá a veľkým je systém pomoci vodiča. Tzv Tuhé zamykanie diferenciálu stredného sito, spája zadnú nápravu multi-disk trecie spojky a pracuje rýchlosťou až 30 km / h, a potom, čo sa systém prepne do automatického režimu.

Všeobecne platí, že auto vyhrá na SUBARU FORESTER, TOYOTA RAV4, HONDA SRV, ale beznádejne za Land Rover FreeDlandom a (je to downstream v prenose).

Prvá generácia Nissan X-Treeil (Nissan X-TRAIL T30).

Prvá generácia vozidla je založená na modernizovanej platforme Nissan FF-S, predtým na tejto platforme, Nissan Almeria a Nissan Primera boli vyrobené. Vyrobené od roku 2002 do roku 2007. Charakteristickým znakom vozidla je nepohodlné umiestnenie nástrojov (v strede panelu).

X-chodník T30 sa stretáva s 2,0 litrovými benzínovými motormi. (140 k) a 2,5 litra. (165 HP), ako aj s dieselovým motorom 2,2 litrov. (114 HP)

Ak dostanete export X-TRAIL z Japonska, je o niečo zaujímavejšie - 2,0-litrový benzínový motor v atmosférickej verzii vyvíja 150 hp. 150 HP a 280 HP v prítomnosti turbodúchadiel.

V roku 2003 bola obnovená prvá generácia, zatiaľ čo nárazník sa zmenil, interiérová dekorácia a sila motorov mierne zvýšil.

V prípade Ruska je voľba vozidla na mechanike s motorom 2,5 litra optimálny. Jeho spotreba paliva je takmer rovnaká s verziou 2.0 (a v mestskom cykle, bude často nižší) a dopravná daň zostáva na prijateľnej úrovni. Náhradné diely sú spoločné.

Diesel je ekonomickejšia ako verzia benzínu, ale má problémy so službou, menej dieselových motorov.

Nissan X-Trail Crossover (T31) oficiálne debutoval v roku 2007 na Medzinárodnom vystúpení Geneva Auto a v roku 2010 zaznamenal malú modernizáciu, čo malo za následok osvieženie zmien vzhľadu a interiéru. "Japonci" kombinuje výhody SUV a bežného auta, pre ktoré získal širokú popularitu na celom svete, ale v roku 2013 bol vybraný tvárou v tvár modelu tretej generácie. Ruskí motoristi mali šťastie viac - v našej krajine "Brutal IKS-TRAIL" T31 bol predaný do roku 2015.

Vzhľad "druhého x-chodníka" je vyrobený v uhlovom prísnom a jednoduchom dizajne, bez akýchkoľvek štýlových spieva. Ale je to taký čisto mužský a brutálny pohľad so svalnatými a pravými proporciami umožňuje "Japonský" vyzerať ako skutočný SUV, ktorý stojí medzi "davy" moderných crossovers s príliš "olízanými" formami.

Podľa svojich celkových veľkostí, X-chodník pod indexom "T31" označuje "Compact SUV" segment: 4636 mm dĺžka, 1700 mm výšku a 1790 mm na šírku. Základ kolesa je obmedzená na vzdialenosť 2630 mm a lúmenu spodnej časti do záložky (klírens) má tuhý indikátor - 210 mm.

Interiérový dizajn by mal byť koncept špecifikovaný vzhľadom na vozidlo - štvorcové formy, vysoká úroveň funkčnosti a vysoko kvalitné vykonanie. Pred jednotkami vodiča sa nachádza multifunkčný volant a palubná doska s jednoduchým dizajnom a vynikajúcou informatiovatnosťou. 5-palcový displej so senzorickou kontrolou, "hudobnou" riadiacou jednotkou a inými prístupmi, ako aj tri "klimatické systémy" klimatického systému sú narazené na masívnej stredovej konzole. Predný panel vyzerá striktne, ale skôr moderné a jeho vlastnosť je odvodená ergonómia.

Salón "druhý chitrim" je vyrobený z príjemného a dotyk plastu zriedený striebornými vložkami pod hliníkom a v drahých verziách tiež kožené čalúnené sedadlá. Všetky panely sú navzájom pevne prispôsobené, medzery medzi nimi sú minimálne.
Predné sedadlá japonského kríženia majú dobrý profil a dostatočnú bočnú podporu, sú schopní naladiť šesť rôznych smerov. Zadná pohovka s priateľskou prívetivosťou bude trvať tri sedlá, tým, že im poskytne potrebnú dodávku priestoru na všetkých frontoch. Pre pohodlie cestujúcich - nastaviteľné sklony a individuálne deflektory klimatických zariadení.

Úschovňa batožinového priestoru je určená na prepravu 479 litrov nákladu, má takmer dokonalé usporiadanie, ďalšie zásuvky sú skryté pod zdvihnutou podlahou, ktorá je zase plná veľkosti "Outstand". Druhý rad sedadiel je naskladaný v plochej plošine, ktorý tvorí 1773-litr "HOLD" na posilnenie.

Technické údaje. Druhá generácia "X-Treyl" bola vybavená tromi riadkovými štvorvalcovými motormi, z ktorých každá sa spoliehala na plnú pohon všetkých režimov 4 × 4-i.

Voľbou základného benzínu je 2,0-litrový motor MR20DE, ktorý produkuje 141 konských síl na 6000 REV / min a 196 nm Peak Thrust na 4800 ot / min. Tandem s ním tvorí 6-stupňový "mechanický" alebo klasický CVT variator, takže až do prvého sto "priechodného" ponáhľa 11,1-11,9 sekúnd a extrémne číselníky 169-181 km / h. Spotreba paliva nepresahuje 8,5-8,7 litrov.

Najproduktívnejšou jednotkou je 2,5 litrový benzín QR25DE a potenciál v roku 169 "koní" pri 6000 ot / min, ktoré generuje 233 nm krútiaceho momentu pri 4400 otáčok. V kombinácii s variatorom umožňuje "druhá" NISSAN X-TRAIL, aby sa vyrovnala s prvým 100 km / h za 10,3 sekundy na "maximum" v roku 182 km / h. Po každých sto kilometrov v zmiešanom režime trvá 9,1 litrov paliva.

Okrem verzií benzínu sa uskutočnilo Turbo kód "X-TAVERE T31", pod kapotou, z ktorých bol nainštalovaný motor M9R 2,0 litra. V arzenál "štyri" - 150 "mares" na 4000 REV / min a 320 nm momentu dodaného už v roku 2000 o / min. Pre ňu sú k dispozícii dve 6-stupňové prevodovky - "mechanics" a "Automat". "Forcing" z prvých stoviek trvá 11,2-12,5 sekundy, maximálne vlastnosti sú 181-185 km / h, "jedenie" dieselového paliva nepresahuje 6,9-8,1 litrov.

Prenos pohonu všetkých kolies tohto stroja má tri režimy prevádzky - 2WD, AUTO, LOCK. V predvolenom nastavení, celý moment ide na prednú nápravu, ale pri rýchlostiach až do 70 km / h, môžete spustiť režim AUTO, potom, čo sa pri sklzovaní jedného z kolies, je na zadnej nápravy odoslaný určitá frakcia krútiaceho momentu . V režime uzamknutia (funkcie rýchlosťou až do 40 km / h) sú spojovacie kotúče neustále v pevnej polohe a ťahom cez jednoduché symetrické diferenciály sa vysielajú medzi kolesá oboch osí v rovnakých objemoch.

V srdci Nissan X-TRAIL sa druhá generácia nachádza "vozík" Nissan C. Auto je vybavené príveskom makfersonov vpredu a "multi-rozmer" zozadu. Odvzdušnené diskové mechanizmy na všetkých kolesách s ABS, EBD a ESP Systems poskytujú crossover na efektívne spomalenie a kontrola uľahčuje elektrický výkonový zosilňovač.

Ceny. V súvislosti s výnosom na trhu tretej generácie, "X-chodník T31" išiel do zaslúženého odpočinku (na začiatku roka 2015 GLF, bolo to stále možné kúpiť od oficiálnych predajcov značky za cenu 1 093.000 rubľov ). Počas životného cyklu bol Crossover vysoko populárny u ruských motoristov, preto je na sekundárnom trhu k dispozícii veľký počet návrhov, ktorých cena v priemere sa pohybuje od 700 000 do 1 300 000 rubľov (závisí od roka výroby, stav Technológia a iné faktory).

Inbunkovateľné autá neexistujú, čo sme inšpirovali reklamu. Problémy a nevýhody, špecifické "vredy" majú každý mechanizmus. Auto je kombináciou obrovského množstva mechanizmov a všetko, čo sa točí, otočí, prepínače, otáčajú sa do styku s vonkajším prostredím - podlieha kmeňu a potenciálne zraniteľnému. Nissan X-Trail nie je výnimkou. V spravodlivosti sme si všimli, že Lexas, Porsche, Mercedes sú zraniteľné, aby už neboli v menšej miere a majú svoje nevýhody, klady a nevýhody.

Do roku 2009 všetky Nissan overené z Japonska. Po otváraní zostavy výroby v závode v Shushary pod Petrohradom, prúd dovozu na európskej časti Ruska prudko znížil, sa objavil dodávka Nissan Miestne zhromaždenia. Dodávky z Japonska sú relevantné pre Siberia a Ďaleký východ, často existujú aj verzie s pravým volantom.

Verzie a úpravy

Pri nákupe použitého auta, najmä to nie je lacné ako NISSAN X-TRAIL, je potrebné pochopiť, že mnohé uzly nie sú opotrebované, a nahradiť drahé časti nad potrebnou prípravou pred predaja, nikto nebude. Zvážte nissan icstret plusy a nevýhody, aby sa navigovali na sekundárnom trhu.

Slabé body NISSAN X-TRAIL boli dôsledne vypracované návrhári, inžinieri a dizajnéri. Nevýhody predchádzajúcich verzií sú eliminované pomerne rýchlo. Iba auto môže byť nezraniteľné, úplne obsadené z titánu a spustil sa na obežnú dráhu, za atmosféru.

Zníženie a renusy Icstreil má neuveriteľné množstvo. CARS NISSAN X-TRAIL T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - V podstate sa líšia od seba. Auto prvej vlny bolo progresívne pre svoju triedu, ale interiérová výzdoba zvnútra bola úprimne hrdzala. Restyling 2003 bol vykonaný podľa požiadaviek spotrebiteľov, pre ktorých osobitne otvoril riadok priania. V roku 2007 boli odstránené nedostatky kontrolných systémov, boli zlepšené variatory, salón, trup.

Najobľúbenejšie na sekundárnom trhu bola verzia roku 2007 ,. To je vysvetlené relatívne nízkou cenou a prítomnosťou základných technických inovácií. Navyše všetko, čo by sa mohlo zlomiť, je už rozbité a nahradené, V súlade s tým, s zručným výberom a určitým podielom šťastia investované do drahých opráv bezprostredne po nákupe auta nemusíte.

Moderné nedostatky a chyby NISSAN X-TRAIL T31 podľa vlastníkov automobilov:

Podložka - jednoduchá plastová nádoba s rúrkami

1 Indikátor úrovne zásobníka

Je možné pochopiť, že tekutina je vďaka absencii striekajúcej na skle ... a to môže viesť k tomu, že čerpadlo, ktoré sa chrúti, sa zhoršuje - nie je určený na prácu "na suchom" .

2 Priemyselný senzor úrovne paliva

ICSTREIL ICH DVA. Jeden na palivovom čerpadle, druhé - samostatne. Zvyčajne je "samostatný" senzor je na vine. Z trvalý kontakt s naším "vysoko kvalitným" palivom sú kontakty oxidované so všetkými dôsledkami. Môžete vyčistiť protišmykovú súpravu "bavlnené prútiko + rozpúšťadlo."

Osvetlenie tlačidiel na dverách vodiča v tme

3 Tlačidlá na dverách vodiča nie sú správne zvýraznené

Systém Windows nie sú zvýraznené. Bolo by možné urobiť podsvietenie nie laterálne, ale "z vnútra" ...

Nissan X-Trail trupon curtain

4 Nepôvera

Trieda "obrus". Bolo by možné urobiť niečo praktickejšie.

Plynové zastavenie piate dverí nissan x-chodník

5 Zastávky piateho dverí

Nissan X-Trail Plynové podpery nie vždy vyrovnať s ťažkými piatymi dverami. To je obzvlášť viditeľné v chladnom počasí a mrazom.

Operačné problémy

Relatívne vážne problémy NISSAN X-TRAILU začínajú po roku behu. Tam je hrdze pre 5 dverí, ktoré sa niekoľkokrát otáčali. Môžu existovať problémy s náterom na streche, najmä ak ste mali šancu jazdiť na kríky a nevšimnite si menšie škrabance. Problémy s problémami súvisiacimi s nedostatočne čistým odvolaním, testovaním extrémnych vozidiel vozidla, kontrola príležitostí.

Problémy s elektroinštaláciou a oderovaním slučiek

Z praxe vykorisťovania je absolútne zrejmé, že všetky pohyblivé časti sú vystavené zvýšenému opotrebeniu. Pokiaľ ide o drôty a slučky položené v pohyblivých mechanizmoch, tiež opotrebovávajú, náhle, izolácia je pokazená, elektroinštalácia je zatvorená, drôty zlomia a zmiznú, kruhové zlyhá.

Tradičné problémy automobilov s elektronikou; Toto je oteru riadiacich drôtov, slučiek, poškodenia ovládačov a tlačidiel. Čo povedať, aj keď v starej vázy zastaviť signály a otočení signály zlyhajú, a na ľavej strane, kde dvere vodiča poskytuje dodatočné mechanické zaťaženie vodičov. Takže v Nissan X-Trail, časť ovládacích káblových systémov, tlačidiel a slučiek sa nachádza na volante. Kurly audio systému, plavba kontroly, hlasná komunikácia, ktorá sa nachádza na spriadacích prvkoch, sú citlivé na oderu.

Zapojenie pravých predných dverí

V rukách kompetentného elektrikára je problém s plémi ľahko odstránený. Ak sa príslušný elektrikár neukázal, alebo oteru slučiek je katastrofický, to znamená, že nie "citlivá izolácia", ale "v handsoch", opravy a výmenu kontrolných slučiek bude stáť v desiatok-ostatných tisíc rubľov.

Elektrické pohony na nastavenie sedadiel Nissan X-Trail je tiež slabé stránky v dôsledku vystuženej mobility. To platí najmä pre sedadlo vodiča. Noste elektrikári a slučky sú nevyhnutné. A v prípade Nissan X-TRAIL, významná časť elektrikára sa nachádza v pohyblivých častiach, čo zvyšuje opotrebovanie mnohokrát.

Okrem priameho mechanického nárazu existuje problém kondenzácie prebytočnej vlhkosti, komplexného režimu teploty, silného zahrievania v blízkosti jazdných častí mechanizmu, nehodnocnej ochrany niektorých uzlov z nečistôt.

Senzory

Nesprávne vysielané dátové senzory, to sú vážne nevýhody Nissan X-TRAIL od prvej na posledné modely. Často je to často problém majiteľa auta, ktorý nechce minúť peniaze navyše na výmenu kombinovaného uzla. Mimochodom, kombinované uzly v nissan x-chodníku slušne.

Snímač odporov s otvoreným typom: Kontakty sú neustále plávajúce v palive

Palivové senzory. ICSTREIL ICH DVA. Kontakty ukazovateľa palivového rezervného sú upchaté a oxidované, z tohto dôvodu, čítanie snímača sa nelíšia vo veľkej presnosti. Pros a nevýhody auta v tomto prípade možno merať.

Snímač hladiny paliva, ktorý je kombinovaný s čerpacími stanicou

Problém môže byť vyriešený obvyklým spôsobom, jednoducho prijímanie dosky. "Správny" filter bez problémov, ale "vľavo" v kombinácii s palivovým čerpadlom. Náhrada bude stáť viac ako 10 000 rubľov. Z tohto dôvodu sú mnohé ovládače obmedzené na čistenie pravého, čo neprispieva k účinnej prevádzke ukazovateľa úrovne.

V extrémnych podmienkach, na ktoré Nissan X-Trasa predpisy obsahujú mínusovú teplotu, by sa mala vykonať výmena zložiek častejšie.

To isté platí pre olejový filter.

Drahé komponenty

Lacné opravy pre Nissan X-Trail nie je v zásade možný. Vzhľadom na výhody a nevýhody Nissan X Trasy je potrebné pozrieť na drahé komponenty, pre ktoré sa náhrada odporúčaná po uplynutí platnosti.

Týka sa to plánovanej práce s prevodovkou variator. Vo väčšine variatorov sa používa špeciálna CVT Fluid NS-2 olej, ktorá je drahšia ako bežná prevodová tekutina. Olejový filter, ktorý sa musí meniť súčasne s výmenou oleja, má ďalšie funkcie a je slušné. Výmena oleja sa odporúča 2 krát ročne, a to je asi 32 tisíc ročne. V prípade problémov s variatorom a vyskytujú sa s nesprávnymi užívateľskými akciami, zmenu pásu a brúsenie remízov sa môžu pridať do stlačeného výmeny oleja.

Technické chyby

Extrémne nepríjemné pre vodiča Malé vredy Nissan X-Trail, najmä zakúpené na sekundárnom trhu, sú plastové raché diely v kabíne, pretože sa nazývajú "krikety". Problém vodiča je, že sa používa na nevenuje pozornosť malým preskakovaním a reliéfom, môžete preskočiť vážne problémy. Howl Variatori, samozrejme, nič nemusíte zamieňať, ale preskočiť preskočenie a poklepanie regálu riadenia - ľahko.

Uvádzame najzraniteľnejšie miesta Nissan X-TRAIL, pokiaľ ide o neočakávané pískanie:

• Vonkajší - panel cez správcu. Mimochodom, ak je studená blízko, pravidelné ističe sa prednostne nahradia okamžite, sú často vyrobené z gumy, nie trvalo udržateľného mrazu. Nasty brúsenie na skle namiesto mäkkého sklzu môže byť nepríjemné prekvapenie.
• Centrálna konzola.
• Vykurovací systém. Píšťalka a preskočí motor, ktorý sa časom bude musieť vymeniť.
• Sedadlá, aj keď s najnovšou vzorkou a plnené elektronikou, ale po 2-3 rokoch budú vrhnúť skoro ako pružina Babushkin pohovka. To je v zásade normálne. Žiadny z vodičov sa nebude sťažovať na sedadlo a všetko nájsť systém nastavenia je veľmi pohodlný. A jednoducho si zvyknú na obrazovku a prekvapenie, keď cudzinec, napríklad pri predaji auta, venujú pozornosť pomerne hlasným budovám.

Nissan X-TRAIL nie je najlacnejším autom a vyžaduje značné investície v mesačnej službe, filtre sa musia zmeniť v súlade s harmonogramom, bez ohľadu na náklady.

S kompetentnou jazdenou a pravidelnou údržbou nebude nový NISSAN X-TRAIL PROSTAVY.

Nevýhody videa Nissan X-TRAIL

Nissan X-TRAIL je kompaktný SUV, ktorej výroba sa začala v roku 2001. X-chodník 1. generácie dostal továreň T30. Bola postavená na platforme Nissan FF, ktorá je základom populárnej Nissan Primera a ALMERA. V roku 2004 X-Trail prešiel malým restylingom. Uvoľnenie kríženia pokračovalo až do roku 2007, potom bola druhá generácia nahradená nahradením - T-31.

SUV získal srdcia milovníkov rustikálneho odpočinku a stali sa veľmi populárnymi. Tí, ktorí chcú získať univerzálnu oscy s ľahkosťou, nájdu žiadne malé reklamy o jeho predaji. Dobrá ponuka je veľká a priestranná crossover s nespokojnými schopnosťami mimo cesty za rozumnú cenu. Ale ... je všetko tak hladké? Prejdite pozdĺž nasledujúceho!

Motory

Nissan X-Trail Motors Line obsahuje dva benzín a jednu dieselovú jednotku. Prvý bol prezentovaný 2 litrový (QR20DE, 140 HP) a 2,5-litrový (QR25DE, 165 HP).

Nissanové motory série QR sú choré rýchlych krúžkov kvôli neúspešnému systému odpadového odpadu v veku ventilu. V roku 2004 sa zlepšil dizajn piest a počet problémov sa mierne znížil. Motory tejto série začínajú brať olej, zatiaľ čo beží o niečo viac ako 100 000 km, a katastrofická situácia sa stáva na značke 150 - 190000 km s spotrebou oleja 2-3 litra o 10 000 km. Najčastejšie tento problém predbehne motory pracovným objemom 2,5 litra. Výmena prsteňov s olejovou výzvou bude stáť 30 000 rubľov. Chcel by som si poznamenať, že benzínové motory majú príliš veľa hlavných opráv spôsobených rozsiahlou spotrebou ropy, a ešte pred značkou 200 000 km ...

Pri jazde viac ako 140 - 160 tisíc km, vzhľad oleja v svietnich v dôsledku "rafinovaných" žliaz. Môžu byť nahradené ako montáž s vekom ventilov (5-6 tisíc rubľov), čo mnoho služieb automobilov radu a samostatne - iba samotné pečať, ktoré budú uvoľnené oveľa lacnejšie.

Reťaz sa môže natiahnuť po 140 - 160 tisíc km, čo spôsobí prerušenia v motore, orezanie a stratu ťahu. Do tejto doby môže existovať línia reťazca.

Po 160 - 180 tisíc km, s najväčšou pravdepodobnosťou musíte čistiť škrtiacu klapku. Jej znečistenie sťažuje spustiť studený motor a je jedným z dôvodov nestabilnej práce.

Pri jazde viac ako 100 tisíc km, bude zbytočné nahradiť palivový filter v nádrži.

Na 2 litrových motoroch do roku 2004 sa vyvolal ďalší problém spôsobený skorým zničením pracovných buniek katalyzátora. Dezintegračné produkty oneskorené v pracovných fľaše, a oni pôsobia ako abrazívne, ľavé slučky na stenách valcov. To viedlo k zníženiu kompresie a zvýšenie spotreby oleja.

Položka hlavy bloku valca na 2 litrových jednotkách je často odovzdaná po 160 - 180 tisíc km. Tým sa zobrazí výzva na padajúcej úrovni nemrznúcej zmesi a bublín v expanznej nádrži.

Problémy s spustením studeného motora a prerušeniam v prevádzke 2,5 litrov počas jazdy viac ako 130 - 150 tisíc km sú najčastejšie spôsobené zamietnutou pozíciou snímača kľukového hriadeľa (1,5 - 2 tisíc rubľov).

Pracovná kapacita dieselového motora (YD22) 2,2 litra sa nachádza v 2 verziách: 114 HP do roku 2004 a 136 HP Po roku 2004. Prvý má mechanické TNVD s elektronickou kontrolou, druhým je systém vstrekovania paliva pod koľajnicou vysokej tlaku. Tento motor nevyžaduje veľké opravy, ale má slabé stránky.

Prvé problémy s dieselou vznikajú spravidla po 140 - 160 tisíc km. Často je potrebné vymeniť trysky (pôvodné 16 tisíc rubľov) alebo snímač tlaku na palivo. Palivový tlakový ventil v TNVD jeden z hlavných páchateľov nestabilnej prevádzky dieselového motora, menej často dôvodom v snímačoch hmotnostného prietoku alebo polohu kľukového hriadeľa.

Po 180 - 200 tisíc km s najväčšou pravdepodobnosťou musí nahradiť napínaný reťazec a jeho napínač. Turbína je pomerne za príplatok a s správnou prevádzkou nie je menšia ako 220-250 tisíc km.

Po 100 000 km, veľa problémov dodáva filter naftového DPF v systéme výfukových plynov. Neočakávané fajčenie, strata ťahu a nemožnosť zvyšovania rýchlosti motora nad 2000 označujú zahrnutie regeneračného režimu. Náhrada za nový filter bude vyžadovať náklady až do výšky 80 tisíc rubľov. Lacnejšie, ale radikálna metóda je kompletné alebo čiastočné odstránenie filtra, po ktorom nasleduje blikanie počítača.

Radiátory prúdia zriedkavo, ale stane sa, keď beží viac ako 140 - 160 tisíc km (4-5 tisíc rubľov).

Prenos

Manuálna prevodovka je veľmi spoľahlivá. Neexistujú žiadne problémy s ním. Spojka žije na 140 - 180 tisíc km, v drsných podmienkach bude jeho životnosť obmedzená na počet najazdených kilometrov 80 - 100 tisíc km. Ak ho chcete nahradiť, budete musieť dať 8-12 tisíc rubľov pre novú set a 6-8 tisíc rubľov na prácu. Blížiaci sa koniec spojky je takmer nemožné šíriť - to funguje až do druhej a potom okamžite zomrie.

Automatická prevodovka, hoci sa považuje za spoľahlivú, ale nie bez problémov. Nie je to veľmi drahé - keď beží viac ako 180 - 200 tisíc km - spaľovanie kontaktov alebo odmietnutie napájacieho reléového relé na elektromagnet, zmiernenie blokovania voliča výberu prevodovky. Po 200 tisíc kilometrov boli prípady porúch planétovej prevodovky a porušenie slotov. Jednou z možných príčin je zlyhanie snímača tlaku oleja v krabici av dôsledku nesprávnych riadiacich signálov. Odporúčania na prevenciu takýchto incidentov - výmena tohto senzora každých 80 tisíc km. Oprava už spájkovaného boxu sa uvoľní na 30 - 40 tisíc rubľov.

Dávkovacia skrinka sa často začne unikať 150-170 tisíc km.

Podvozok

Stojí za to venovať pozornosť pozastaveniu. Stabilizačné puzdrá sú držané 40-60 tisíc km, približne rovnaké množstvo a stabilizačné regály. Pri spustení viac ako 150 - 180 tisíc km budú vhodné otočenie odpisových regálov, tiché bloky pák a ložísk kolies.

Tipy na riadenie Prechádzka 60 - 80 tisíc km.

Predné brzdové kotúče žijú až 100 - 120 tisíc km (2 - 3 tisíc rubľov), predné brzdové doštičky - až 50 - 60 tisíc km, a zadné podložky - až 80 - 90 tisíc km.

Telo a salón

Predné krídla Nissan X-TRAIL T30 sú vyrobené z plastu. Nepochybné plus je jednoduchosť výstavby a nemožnosť korózie. Ich nevýhodou je vysoká cena. Ako vždy vystrihnite súcitu čínsky s ich lacnejšími náprotivkami. Slabé miesto na tele japonského parkurtika - dvere trupu. Korózne ohniská sa vyskytujú pozdĺž okraja chrómovanom obložení nad číselným znakom. Je ošetrené s veľkosťou pod prekrytím 2-stojan.

Izolácia hluku kabíny je slabá. Často to roztrhne zadné sedadlo a poškodzuje panely. Mnohí majú stoličky vodiča. Zadné sedadlá často odmietajú vyvinúť v dôsledku frakčného kolíka zámku vo vnútri chrbta.

Pri spustení viac ako 60 - 80 tisíc km, je často potrebné opraviť ventilátor fanúšikom ohrievača salónu. Keď je sporák zapnutý, zobrazí sa šum. Dôvodom v krátkodobých ložísk kĺzania, ktoré by bolo vhodné vytvoriť bežné valcovacie ložiská. Oficiálny predajca je pripravený nahradiť zostavu ohrievača na 5-6 tisíc rubľov, plus 10 tisíc rubľov ohrievač samotný. Nezávislé demontáž sporáku a výmeny ložiska bude občas lacnejšie.

Postupom času, vďaka subflinkingu elektromotorového ložiska, môže byť ovládací odpor zablokovaný a sporák prestanú reagovať na zmenu v polohe regulátora. Jednoduchá výmena odporov v tomto prípade nemôže robiť, pretože sa čoskoro opakuje. Výstup je len jeden - výmena ložiska ohrievača. Motor je s výnimkou 3-4 úspešných opravách, potom budete musieť nahradiť zostavu ohrievača.

Niekedy sa prejavuje elektrikár. Jedným z týchto momentov je spontánne odomknuté dvere a zaradenie nehody. K tomu dochádza len vtedy, keď je zapnuté zapaľovanie a zlyhanie nastane v rádiovej riadiacej jednotke. Je ošetrené - pridaním dodatočného relé.

Niekedy pri prehrávaní CD je jeden zo zvukových kanálov vypnutý - dôvod straty kontaktu na slučke.

Kladka generátora môže zaseknúť po 140 - 160 tisíc km.

Záver

Spotreba paliva pre 2-litrový motor s manuálnou prevodovkou bude asi 13-14 litrov v meste a 15-17 litrov s guľometom, 9-10 litrov bude potrebných na diaľnici. Motor 2.5 Litre s manuálnou prevodovkou v meste sa pýta na 13-16 litrov a s automatickými 14-17 litrami bude náklady 10-11 litrov na trati. Diesel je o niečo ekonomickejšie - 10 - 13 litrov v meste a 7-9 litrov na diaľnici.

Nissan X-Trail (T31) debutoval v roku 2007. V roku 2010 podstúpil malé zmeny, ktoré ovplyvnili hlavne vzhľad a interiér. A v roku 2013 nahradil ďalšiu generáciu. Toto auto však si stále zaslúži pozornosť.

Dizajn

Vzhľad Nissan X-Trail (T31) je veľmi veľkolepý. Je vyrobený v osobitnom uhlovom prísnom dizajne, v ktorom nie sú žiadne veľkosti. Môžeme povedať, že to ukázalo, že brutálny, dokonca aj mužské auto, ktorého rozlišujúca vlastnosť je svalová, primeraná proporcia a, samozrejme, výkonný predný nárazník.

NISSAN X-TRAIL (T31) V jeho rozmeroch skôr SUV-trieda. To znamená kompaktný crossover. Dĺžka dosahuje 4636 mm, vo výške - 1,7 metra a na šírku - 1,79 m. Má tiež dobrý rázvor. Je to 2630 mm. Hlavným vrcholom je však cestná povolenie, ktorá sa rovná 21 cm. Mimochodom, v mnohých ohľadoch, práve vďaka nemu, toto auto sa stalo takýmto populárnym medzi Rusmi. Koniec koncov, s takýmto zúčtovaním môžete riadiť rôzne prekážky pre off-road.

Interiér

Salon vyzerá rovnako ako vzhľad Nissan X-TRAIL (T31). Vysoká úroveň funkčnosti, štvorcových tvarov, vysoko kvalitný dizajn - tu, ako to môže byť opísané v krátkom čase.

Prvá funkcia je multifunkčný volant a prístrojová doska, na ktorej nie je nič zbytočné. Je informatívna a jednoduchá.

Salon Nissan X-Trail (T31) Vyzerá atraktívne, ale neboli použité drahé materiály. Príjemné (ako vo vzťahu a dotyku) plast a vloženie pod hliníkom - to je to, čo vidíte, hľadáte dovnútra. Vo drahé verzie, pravda, kryty sedadiel. Mimochodom, stoličky majú dobrý profil a vyslovujúcu bočnú podporu. Môžu byť upravené v rôznych smeroch. Mimochodom, Mimochodom, pohodlie môže ubytovať troch cestujúcich. Každý je dostatok miesta a dokonca bude priestranný.

Kmeň "Nissan" je veľký. Môžu byť umiestnené asi 480 litrov nákladu, ale ak ste zložili zadný riadok, hlasitosť sa zvýši na 1773 litrov. A to je viac ako viac. Mimochodom, zadný rad spočíva v plochej podložke.

Charakteristika

Stojí za zmienku v určitej pozornosti na kapotu v Nissan X-Trail (T31). Potenciálny kupujúci motora si mohol vybrať. Tam boli tri riadkové 4-valcové jednotky. Mimochodom, tento crossover je pohonom všetkých kolies.

Ale základná bola 2-litrová 141-silná jednotka. To bolo poháňané 6-rozsahom "mechanici". Ale bol som ešte ponúknutý variator CVT. Mimochodom, pre crossover, toto auto má dobrú dynamiku. Stovky so základným motorom dosahuje 11-12 sekundy (v závislosti od kontrolného bodu). A maximálna rýchlosť je 169-181 km / h. Mimochodom, je to stále veľmi ekonomické auto. Koniec koncov, spotrebuje len 8,5-8,7 litrov v zmiešanom cykle.

Aký je najlepší motor? Samozrejme, toto je 2,5-litrová 169-silná jednotka, ktorá je spárovaná variatorom. Jeho vysokorýchlostné maximum je 182 km / h. A kým sa stovky zrýchli na 10,3 p. TRUE, tento motor potrebuje viac benzínu. Asi 9 litrov na 100 kilometrov v zmiešanom cykle.

Ďalšie funkcie

Stojí za zmienku, tento kompaktný crossover má "Macpherson" v prednej a viacrozmernej konštrukcii zozadu. Rozhodlo sa, že iné auto takéto systémy ako ESP, EBA a samozrejme ABS. Vzhľadom na ich prítomnosť je brzdenie účinne a hladko. Mimochodom, ďalšia japonská "x" sa môže pochváliť prítomnosťou elektrického zosilňovača.

Základné vybavenie z modelu je pomerne rozsiahle. K dispozícii je palubný počítač, vzduchové kanály (pre cestujúcich zozadu), "klimatické", multifunkčné, nastaviteľné v dvoch smeroch volantu, elektrických okien a CD prehrávača (podporuje MP3). Hlavnou vecou je, že to nie je celý zoznam. Tiež v základnej konfigurácii, vyhrievaných sedadlách, dažďových a ľahkých senzoroch, mnohé kontajnery, držiaky pohárov s funkciou vykurovania / chladenia, vrecko a konzolu, vybavené lakťom, sú zahrnuté. Všeobecne platí, ako vidíte, je všetko, čo je možné.

Pokiaľ ide o drahšie verzie? Pre ruských kupujúcich sa toto auto ponúklo v dvoch konfiguráciách - SE a LE. Maximálne vybavenie je spokojné s koženou kabínou a oprsteňou, prítomnosťou "Cruise", čipový kľúč, ako aj v lítiových 18-palcových diskoch. K dispozícii sú aj kruhové prehľadové kamery a farebná multifunkčná obrazovka.

Auto T31 teraz bude stáť asi 700-750 tisíc rubľov v dobrom stave. Bude vybavený MCPP, 2,5-litrovým 169-silným motorom a dobrou úplnou sadou.

Toto je spoľahlivé auto. Stačí sa o neho starať, meniť olej, dopĺňať dobrý benzín a včas dajte novú batériu. Nissan X-Trail (T31) s náležitou starostlivosťou bude trvať dlho.