Uverejnené v Užitočné články

Príznaky zlyhania ložísk sú približne rovnaké pre všetky komponenty vozidla. Porucha ložísk je v skutočnosti pomerne častým problémom, pretože tieto časti sú vystavené neustálemu veľkému zaťaženiu, čo znamená, že sa opotrebúvajú rýchlejšie ako väčšina ostatných komponentov.

Umiestnenie ložiska vstupného hriadeľa

Ložisko vstupného hriadeľa sa vo väčšine áut nemusí dlho hľadať: nachádza sa na vstupnom hriadeli priamo za guferom a v niektorých prevodovkách dokonca kombinuje funkcie ložiska a gufera. Z tohto dôvodu zažíva konštantné zaťaženie prenášané z motora spolu s uvoľňovacím ložiskom. Ak chcete vykonať vizuálnu kontrolu a ubezpečiť sa, že je rozbitá alebo v dobrom stave, stačí vypustiť olej a odstrániť kryt z prevodovky. Na vstupnom hriadeli sú spravidla inštalované valčekové ložiská, ktorých rozmery sa môžu líšiť pre rôzne značky strojov.

Symptómy zlyhania ložísk

1. Keď sa ložisko vstupného hriadeľa zlomí, zaznie charakteristické zavýjanie. Môžete diagnostikovať poruchu pri voľnobežných otáčkach motora pri uvoľnení spojky. Pískanie alebo zavýjanie je počuť aj počas pohybu auta. Ak došlo k čiastočnému zničeniu ložiska, kvílivý zvuk je nahradený klopaním.
2. Niekedy je znakom poruchy ložiska porucha spojky, ktorá sa buď nezapne, alebo nevypne. Zvyčajne sa to stane, ak sa ložisko zadrie v dôsledku čiastočného zlyhania. Najťažšie havárie sú sprevádzané poškodením vstupného hriadeľa, na ktorom je ložisko namontované.
3. Pískanie v prevodovke je znakom nedostatku mazania ložísk. Tento problém je odstránený po aplikácii čerstvého lubrikantu.
4. Kvílivý zvuk najčastejšie naznačuje výskyt triesok alebo prasklín v ložiskovom puzdre, prípadne zničenie jedného alebo viacerých valčekov. Ak je ložisko vážne poškodené, pri naštartovaní motora sa ozve klopanie. Keď sa objavia tieto zvuky, motor by sa nemal nechať bežať dlho, pretože trenie úlomkov spôsobuje silné zahrievanie kovu a ložisko je doslova privarené k hriadeľu. Ak k tomu dôjde, bude potrebná úplná výmena oboch častí.

Ako vymeniť ložisko na vstupnom hriadeli?

V popisoch akcií na výmenu ložiska sa často uvádza, že na to je potrebné úplne rozobrať prevodovku, ale v praxi zvyčajne stačí vybrať kryt z krabice. Samozrejme, predtým budete musieť:

• odpojte svorky batérie;
• vyhoďte všetky žetóny z puzdra;
• odskrutkujte pohon rýchlomera;
• odstráňte "nohavice" systému odstraňovania výfukových plynov;
• vyberte krabicu z jej miesta.

Puzdro sa často ukáže ako silne znečistené cestným prachom - je vhodné odstrániť všetky tieto nečistoty a potom vybrať zvon z krabice.

Ložisko je zvyčajne zaistené súpravou poistných krúžkov, ktoré je možné odstrániť jednoduchým stlačením skrutkovača. Krúžky je vhodné z miesta odstrániť pomocou pinzety. Potom vložte hrot skrutkovača do prstencovej drážky ložiska a posuňte vstupný hriadeľ dopredu.

Počas inštalácie je ložisko natlačené na hriadeľ, takže na jeho odstránenie budete musieť pracovať s kladivom a otáčať hriadeľ vo všetkých smeroch, aby ste ho vytlačili. Nemali by ste sa ponáhľať, aby ste nepoškodili hriadeľ - táto operácia môže trvať asi 15-20 minút. Skúsení remeselníci používajú špeciálne nástroje - sťahováky, ale v bežnej garáži stačí najjednoduchšia súprava náradia.

Nové ložisko je potrebné namazať motorovým olejom, potom nasadiť hriadeľ a rovnako opatrne zatlačiť, zľahka udierať kladivom v rovnomernom rytme do kruhu. Po zatlačení sa presvedčte, že ložisko je rovné, voľne sa otáča bez úderov. Potom môžete krabicu zostaviť inštaláciou všetkých odstránených častí v opačnom poradí.

Ako namazať ložisko vstupného hriadeľa?

Ak sa počas kontroly ukázalo, že ložisko nie je poškodené, ale nie je v ňom žiadne mazivo, stačí naniesť novú vrstvu maziva a potom ho nainštalovať na miesto. Samozrejme, ak existuje nová časť, je nežiaduce nainštalovať starú časť: aj keď nie je poškodená, je stále prítomné kovové opotrebovanie a staré ložisko nebude dlho fungovať.

Namažte staré aj nové ložisko. Môžete to urobiť jedným z dvoch spôsobov:

• varte v litole umiestnením nádoby do vodného kúpeľa;
• vstreknite litol do ložiska injekčnou striekačkou (je to dlhšie, ale bezpečnejšie).

Po namazaní sa ložisko namontuje na vstupný hriadeľ, ako je popísané vyššie.

Manuálna prevodovka je jednotka, ktorá funguje neustále pri bežiacom motore, takže jej prvky sa dosť často dostávajú do poruchy. Každý vodič, ktorý pozná príznaky nefunkčnosti ložiska vstupného hriadeľa, bude môcť toto poškodenie prevodovky včas rozpoznať a včas odstrániť, čím sa zabráni ďalšiemu zničeniu častí prevodovky. Ak nevenujete pozornosť alarmujúcim príznakom, malá porucha môže viesť k potrebe výmeny celej skrinky.

Je v prevodovke Seat čudný zvuk? Navštívte nás v našom servise na opravu prevodoviek. Naši odborníci diagnostikujú, identifikujú problém a opravia ho za veľmi atraktívnu cenu.

Pozval ma ako svojho zástupcu, aby som si vypočul technické školenie od Sachs. Do tejto doby som už viac ako desať rokov opakovane menil spojky vlastnými rukami. Riadil sa však len vlastným chápaním uzla a praktickými skúsenosťami. Na učenie však nikdy nie je neskoro a nie je na škodu :-) Ukázalo sa, že viem takmer všetko, čo potrebujete, s výnimkou pár nuáns. Chcel som napísať všetko, čo som videl a počul. Budete mať záujem aj vy? A ešte lepšie - ak sa to hodí v praxi.

Spojka

Prvý seminár o spojkách a tlmičoch viedol zástupca Sachs— Wolf-Peter Moritz

Jeho hodiny boli štruktúrované nasledovne: všetkých pozvaných (asi 20 ľudí) zhromaždil na území servisného strediska jeden zo zástupcov „Pokusného prasiatka“ slúžiaceho ako BMW520, ktorého majiteľ sa sťažoval na trhanie po zahriatí, pri uvoľnení pedálu.

Učiteľ ukázal, ako sa diagnostikuje samotná spojka, pohon. Požiadal ma, aby som venoval pozornosť niektorým detailom a pamätal si tie pocity.

Potom všetci išli do triedy a začali študovať teóriu a mechanici začali odstraňovať CP. Potom boli zvolaní všetci účastníci seminára a učiteľ ukázal, na čo treba pri tejto práci dbať, ukázal správnu inštaláciu stavebnice a pokračoval v teoretickom kurze. Potom sme si všetci vyskúšali spojkový pedál na opravenom aute. Potom opäť teória a odpovede na otázky. Udalosti sa pokúsim písomne ​​zrekonštruovať. Nebudem zachádzať do hĺbky zariadenia a princípu samotnej spojky, zameriam sa len na tie detaily, ktoré si to podľa mňa zaslúžia. Ospravedlňujeme sa, ak to nie je veľmi kvalitné.

Trochu teórie

Najdôležitejšia vec, ktorú sa musíte naučiť: SPOJKA, to je jasné slabý uzol v aute. Jeho rozklad je zámerne naprogramovaný. Ďalšou otázkou je, ako dlho to vydrží. Hlavnou úlohou CLUTCH je prenášať krútiaci moment z motora ďalej pozdĺž reťaze. To znamená, že musí vydržať silu rovnajúcu sa maximálnemu krútiacemu momentu + veľmi malú rezervu, rádovo 1,1-1,3. A ak ho zaťaženie prekročí, spojka zlyhá, čím sa drahší motor, prevodovka atď. udrží v prevádzkovom stave.

Ďalšia vec, ktorú musíte vedieť: SPOJKA bude fungovať dlho a správne, ak sú všetky prvky, ktoré sú s ňou spojené, v dobrom stave. Preto pri diagnostike, oprave alebo výmene spojky je potrebné dôkladne pochopiť dôvody, ktoré viedli k potrebe zásahu.

Zariadenie

Samotná zostava, ktorú nazývame spojka, pozostáva z „koša“, kotúča a vypínacieho ložiska. Práve v tejto podobe sa predávajú ako „súprava“. (Mimochodom, výrobca odporúča poskytnúť záruku iba v prípade, že sa zostava mení ako stavebnica.)

Sila od kľukového hriadeľa je prenášaná kotúčom s trecími obloženiami, kedy pri uvoľnení spojkového pedálu silný pružinový tanier upevnený v koši pritlačí kotúč k zotrvačníku. Samotný disk je umiestnený na drážkovanej časti vstupného hriadeľa prevodovky. Medzi drážkovanou prírubou a trecími obloženiami umiestnenými po obvode sa nachádza tlmič, alebo "tlmič torzných vibrácií", ktorý je prítomný počas celého pohybu. Hladkosti rozbehu a záberu spojky napomáhajú pružiny MEDZI trecími obloženiami (tento moment, pravdupovediac, bol pre mňa objav).

Cvičte

Diagnostika

Pri vypnutom motore pomaly stláčajte pedál spojky. Dbajte na hladký chod. Trhnutia, poklesy, najrôznejšie škrípanie atď. zvuky sú neprijateľné. Hovoria o poruche vypúšťacieho systému.

Pamätajte si, akú silu pôsobíte pri stlačení pedálu. Pustite pomaly. Sila na jej držanie NIE JE menšia ako sila potrebná na jej stlačenie. A tiež bez trhnutí.

Vo variante košov zariadenia pre osobné autá (a existujú aj pre nákladné autá) by sa sila pôsobiaca na stláčanie mala s opotrebovaním zvyšovať. Takže „tesný“ pedál je už sám o sebe alarmujúcim príznakom.

Spustite motor. Stlačte spojku, napočítajte do troch, zaraďte spiatočku. Jedno kliknutie je povolené. Ak je počuť prasknutie alebo je ťažké zaradiť ozubené koleso, s najväčšou pravdepodobnosťou sa disk nemôže voľne pohybovať pozdĺž drážkovanej časti vstupného hriadeľa alebo je v systéme uvoľnenia nadmerná celková vôľa.

Otočte volant do krajnej polohy, dajte auto na ručnú brzdu. Zaraďte prvý prevodový stupeň. Pomaly uvoľnite pedál spojky. Auto by sa malo pokúsiť rozbehnúť v prvej tretine dráhy pedálu. V opačnom prípade je uvoľňovací systém opäť chybný. Hydraulický pohon alebo kábel.

Po diagnostike pristúpime k demontáži prevodovky. Ak je dôvodom demontáže trhanie alebo vibrácie, venujte pozornosť ostatným komponentom prevodovky. Akákoľvek časť auta v procese práce má svoje vlastné výkyvy. Keď sa frekvencia kmitov niekoľkých prvkov zhoduje, objavia sa vibrácie, ktoré sú viditeľné pre vodiča a auto, objaví sa vonkajší hluk.

Spojkový kotúč

Najčastejšou príčinou predčasného zlyhania spojky je vniknutie oleja alebo maziva aj v malých množstvách.Na trecích obloženiach zároveň zostávajú charakteristické pruhy rôznych farieb.

Miestami úniku môžu byť tesnenia prevodovky a olejové tesnenia, zadné olejové tesnenie kľukového hriadeľa.

Dokonca aj prebytočné mazivo nanesené počas inštalácie. A určite k tomu prispejú aj mastné odtlačky prstov, ktoré zostali počas inštalácie.

Zničenie tlmiča, vyjadrené stratou pružín, prasklinami v tele,

je dôsledkom:

Nerovnomerné opotrebovanie podložky. Sú dve možnosti. Ak je obloženie smerujúce k zotrvačníku tenšie, kotúč je zaklinený na drážkach. Ak je druhá strana chybou vodiča, pedál nefunguje správne.

Košík

Pri externej kontrole nemusia byť viditeľné všetky chyby (pozri fotografiu 9). Preto sa košík vždy automaticky zmení. Ak je spojka mimochodom demontovaná, pri vykonávaní iných prác dávajte pozor na povrch prítlačného kotúča. Nemalo by mať škrabance, drážky

9. Nie všetko je vidieť na povrch

Zotrvačník

Nezabudnite skontrolovať rovinnosť.

Ak sú nezrovnalosti alebo iné poškodenia, je povolené brúsenie, ale nie viac ako 1 mm. Aby sa neznižovala životnosť spojky, odporúča sa prebrúsiť sedadlo pod košíkom. Ak bolo príčinou poruchy vniknutie oleja, povrch zotrvačníka sa musí odmastiť suchým (!) Papierom, v extrémnych prípadoch brúsnym papierom. Používanie benzínu alebo akýchkoľvek chemikálií nie je povolené.

Ak vozidlo prešlo značnú vzdialenosť na klznej spojke alebo existujú iné známky prehriatia, je nevyhnutné skontrolovať povrch zotrvačníka, či neobsahuje mikrotrhliny. Ako zistiť, či došlo k prehriatiu? Ukazuje sa, že je to možné farbou povrchu zotrvačníka.

• ŽLTÁ farba zodpovedá 380-420 stupňom
• MODRÁ zodpovedá 500 stupňom
• FIALOVÁ farba zodpovedá 600 stupňom

Uvoľňovacie ložisko.

Miestom jeho kontaktu s košíkom sú okvetné lístky. Tieto dva povrchy sa musia zhodovať.

Existujú dva typy:
1. Plochá pracovná časť ložiska by mala pôsobiť na zaoblené konce okvetných lístkov membránovej pružiny.
2. Naopak, ak sú okvetné lístky ploché, ložisko by malo byť konvexné.

príklad rozdielov pracovnej plochy

Dávajte si preto pozor, či sa predchádzajúci majiteľ nepomýlil tým, že pri výmene košíka ušetril na výmene ložiska a či sa zhodujú.

Uvoľnite vodiace puzdro ložiska

Táto časť musí mať dokonalý valcový tvar. Pamätajte, že na malých odreninách, ktoré ložisko vo vašich rukách ticho prejde, sa stanú vážnou prekážkou, keď sa objaví skutočná záťaž.

bodovanie, nerovnomerné opotrebovanie - dôvod výmeny

Niekedy sa to stane

Mechanizmus uvoľnenia spojky

Ďalším „tenkým“ miestom je doraz vypínacej vidlice v ložisku. Opotrebenie musí byť rovnomerné. A majú jasne konvexný tvar.

toto je jedna z odrôd vidlice, ktorá má oddelené "nohy". Je dôležité, aby opotrebenie oboch bolo jednotné, alebo lepšie, aby úplne chýbalo.

Je potrebné starostlivo skontrolovať samotnú vidlicu, jej upevňovacie prvky, puzdrá nápravy (ak existujú) a "otočný bod".

Vôľa, nerovnomerné opotrebovanie vedúce k nesúosovosti sú neprijateľné

došlo k opotrebovaniu tejto nápravy a v dôsledku toho bola vidlica zošikmená.

V prípadoch, keď je vypínacia vidlica monolitická, je potrebné skontrolovať zaťažované miesta

upevňovacie body a zarážky

Ak je pohon hydraulický, treba venovať pozornosť pracovnému valcu. Zdvihnite, pomaly zatlačte na tyč, utopte ju až do konca. Zdvih tyče musí byť rovnomerný, uvoľnená tyč sa musí úplne vrátiť späť, až kým sa nezastaví. V opačnom prípade je potrebná prestavba alebo výmena. Najčastejšie je príčinou nerovností stará brzdová kvapalina, čiastočne kryštalizujúca na stenách valca.

Pri výmene chybnej spojky je vhodné ihneď vymeniť vypínacie lanko. Faktom je, že samotný kábel sa pohybuje v plastovej košeli, ktorá je zase v kovovom obale. Keď sa prítlačná sila na stlačenie zvýši, samotný kábel začne prerezávať plast a v dôsledku toho sa nevyhnutne začne dostávať do kontaktu s kovom, v dôsledku čoho sa zlomí.

Nezabudnite na "východiskový bod" - samotný pedál spojky. Presnejšie, jeho os. Dokonca aj pri prirodzenom opotrebovaní spojky sa sila pôsobiaca na pedál zvyšuje, čo nemôže ovplyvniť puzdrá. Navyše, ak vodič nevenuje pozornosť zmene úsilia, môžete zaplatiť aj zlomeným blokom pedálov. Druhé Golfy sú na to obzvlášť náchylné.

A teraz bola stará spojka odstránená, dôvody boli vyriešené. Začíname zbierať späť.

• vizuálne porovnajte diely starej a novej súpravy. Dizajn a malé detaily sa môžu líšiť, ale geometrické rozmery, ako je priemer, sa musia zhodovať.
• skontrolujte, či disk nie je vybitý
• 
  
• ak nie je k dispozícii špeciálne zariadenie na meranie hádzania kotúča spojky, nasaďte ho na vstupný hriadeľ a pomocou mikrometra skontrolujte otáčaním hriadeľa rukou. Prípustná vôľa je 0,5-0,6 mm, inak začnú problémy so zahrnutím ozubených kolies.
• namažte drážkovanú časť vstupného hriadeľa prevodovky mazivom dodaným so súpravou
• 
  
• nasaďte kotúč na vstupný hriadeľ prevodovky, pohybujte tam a späť, vyberte kotúč.
• 
  
• Úplne odstráňte tuk zo vstupného hriadeľa, ako aj tuk na disku, ktorý prečnieval cez okraje drážok.
• 
  
  
• vyčistite vodiace puzdro. Mazajte len vtedy, ak protikus uvoľňovacieho ložiska NIE JE plastový. Naneste tenkú vrstvu na doraz vidlice a miesta, ktoré priamo tlačia na ložisko, potom, čo im (ak je to potrebné) dáte guľový tvar.
• vyčistite dokovacie body kontrolného bodu a bloku. Uistite sa, že všetky vodidlá sú na svojom mieste a nie sú zdeformované.
• 
  
  
• Odmastite pracovnú plochu zotrvačníka. V prípade potreby obrúste. Odstráňte (napr. stlačeným vzduchom) zvyškový trecí materiál zo všetkých zákutí.
• 
  odmastite pracovnú plochu spojkového koša
• 
  
• v prípade, že je kôš namontovaný na zotrvačníku v jednej polohe (kvôli a-symetrickému usporiadaniu vodidiel), je vhodné túto polohu najskôr nájsť pripevnením košíka k zotrvačníku bez disku.
• 
  
• určiť, ako správne nainštalovať disk. Zvyčajne má nápis označujúci stranu smerom k prevodovke.
• 
  
  
• Pomocou prípravku (tŕňa) nainštalujte a vycentrujte kotúč spojky.



klasická spojka



spätná spojka

• Umiestnite košík. Zaskrutkujte upevňovacie skrutky rukami, začnite (!) zdola, potom zhora a potom krížom. Uťahovanie sa vykonáva v troch krokoch. Najprv ručne
• 
  
• potom vydržte kľúčom a posledný stupeň pomocou momentového kľúča.
• 
  
• Používanie pneumatického náradia nie je povolené.
• Uistite sa, že všetky okvetné lístky koša sú v rovnakej rovine
• 
  
• ak existuje, nainštalujte novú alebo vyčistenú zástrčku
  
• pripevnite na blok prevodovky, rovnomerne utiahnite upevňovacie skrutky, namontujte pohon vypínania spojky.

Niekoľko ďalších tipov

• Pri práci so spojkou je nutné používať len špeciálne mazivo, bez grafitu, ktoré mimoriadne agresívne koroduje všetky plastové diely. Puzdrá, vodidlá atď.
• Nové koše majú prítlačnú dosku s kužeľom. Bolo to urobené zámerne, aby sa urýchlilo vlámanie. Preto sa nezľaknite, ak na novo nainštalovanom disku uvidíte len malý prúžok pracovnej plochy (pozri fotografiu 15)
• Jazda s nohou neustále položenou na pedáli spojky výrazne znižuje zdroje a spoľahlivosť celej zostavy. Napríklad: sila nohy v zimnej topánke človeka v strednom veku, hmotnosť a výška, je asi 2 kg, ktorý sa vďaka pákovému systému v mieste kontaktu medzi ložiskom a košíkom mení na: 160 kg! A sila, ktorá musí byť použitá na pružinu pre úplné stlačenie, je približne 400 kg. Potom sa zamyslite nad sebou
• Prvých 1000-2000 km je prísne zakázané výrazne zvyšovať otáčky motora (stlačiť plyn), kým sa pedál spojky úplne neuvoľní.
• Dovoľte mi ešte raz pripomenúť, že na mazanie všetkých častí a zostáv súvisiacich s prevádzkou spojky, počnúc pedálom, je potrebné použiť špeciálne mazivo bez nečistôt grafitu a medi.

© 2003 Yakov Finogenov

——————————————————————————————-

dnes, na konci roka 2014, môžem pridať nasledovné:

- V posledných rokoch si postupy spojok Sachs stále držia vedúce postavenie v pomere cena/kvalita/zdroje. Ak nakupujete od dôveryhodných dodávateľov (ktorým mimochodom osobne vôbec nepripisujem Exist), potom je pravdepodobnosť manželstva extrémne malá.

Vynovené balíčky sa už dlho neobjavili. Prípady sobášov sa dajú spočítať na prstoch jednej ruky. S výhradou montážnej techniky a odstránenia všetkých porúch, ktoré nepriamo ovplyvňujú životnosť spojky, môžeme s istotou povedať: ak raz spojkový balík Sachs vložíte, je nepravdepodobné, že by ste sa k tomuto problému vrátili druhýkrát :-)

Spojka je jednou z prevodových jednotiek automobilu, ktorá slúži na dočasné odpojenie prevodovky od motora, ako aj na jej plynulé zapnutie. Ide o kôš, v ktorom sú zmontované hlavné časti - poháňaná a prítlačná doska, vidlica, vypínacie ložisko a plátková pružina. Pri správnej prevádzke stačí vymeniť poháňaný kotúč a premazať niektoré prvky. Zoznam obsahuje aj vypínacie ložisko. Pravidelne potrebuje mazanie, čo možno určiť podľa hluku pri stlačení spojkového pedálu.

Vypínacie ložisko je nasadené na vstupnom hriadeli prevodovky a vo vnútri má drážky, ktoré bránia jeho otáčaniu. Podstata práce je nasledovná: vodič vytvára tlak v hlavnom valci pedálom, ktorý ho prenáša na pracovný piest. K nemu je pripevnená stonka a na stonke je pripevnená vidlica. Opiera sa o špeciálne miesta vypínacieho ložiska (antény), čím ho tlačí pozdĺž vstupného hriadeľa k plátkovej pružine. Opretý o to začne fungovať, teda točiť. Zjednodušene povedané, zariadenie je aktívne len pri zošliapnutí pedálu spojky, kedy sa dostane do kontaktu s pružinou.

Činnosť uvoľňovacieho ložiska

Ak je auto prevádzkované v nepriaznivých podmienkach, teda na piesku, blate, vode a pod., potom hrozí, že vypínacie ložisko začne vydávať hluk. Zvlášť nebezpečná je voda, ktorá sa ľahko dostane do všetkých medzier a otvorov. Samotné ložisko je uzavreté, no okolo nie je chránené ničím hermetickým, takže sa tam dostane všetka vlhkosť a prach. Potom vyvstáva otázka, je možné to nejako obnoviť?

V zásade je to možné, ale nie vo všetkých prípadoch. Pri silnom opotrebovaní ho stále musíte vyhodiť. No a podstatou reštaurovania je vyčistiť ho a premazať. Vo všeobecnosti takéto veci nie sú určené na opravu. Zjednodušene povedané, všetky utesnené ložiská sú z výroby balené tukom, ktorého je na dobu prevádzky akurát dosť. Ak sa to chystáte aktualizovať, tak zvážte, či sa vám to oplatí. Ale v každom prípade je to možné.

Vzhľad uvoľňovacieho ložiska

Na základe vyššie uvedeného materiálu sme sa dozvedeli, že vypínacie ložisko je osadené na vstupnom hriadeli prevodovky. To znamená, že pri výmene ho budete musieť odstrániť. A potom okamžite vyvstáva otázka: „Je možné namazať uvoľnenie spojky bez demontáže skrinky?

Uvoľnite ložisko v prevodovke

Bohužiaľ to nie je možné, keď je nainštalovaný na aute. Navyše sa k nemu ani nedoplazíte, pretože vám bude prekážať takzvaný kryt alebo zvonček spojky. Preto, aby ste namazali uvoľnenie spojky, musíte najprv odstrániť krabicu a nie vymýšľať bicykel. Potom opäť vyvstáva otázka. Prečo to vôbec mazať, ak na to musíte rozobrať polovicu prevodovky? Je jednoduchšie okamžite kúpiť nový, nainštalovať ho a neklamať sa. To je v podstate to, čo robí väčšina vodičov, navyše sa to dôrazne odporúča! Ak to však v zásade potrebujete alebo z nejakého iného dôvodu, môžete odstrániť staré uvoľnenie spojky a namazať ho.

Pred namazaním uvoľnenia spojky sa k nemu ešte musíte dostať. Ako ste pochopili, nachádza sa ďaleko od najdostupnejšieho miesta, takže musíte oklamať hlavu, aby ste ho odstránili. Predtým sa však uistite, že to musíte urobiť. Ak pri zošliapnutom pedále spojky nepočujete cudzí hluk, nie je tam čo liezť. No, ak je problém vážny, musíte ešte skontrolovať. Aby sme to dosiahli, pripravíme nástroj a začneme s procesom demontáže.

Musíte opatrne a opatrne odstrániť všetky uzly, aby ste sa nepoškodili a neporušili ďalšie dôležité mechanizmy. Je lepšie zbierať všetko v opačnom poradí, bez toho, aby ste niečo zamieňali.

Viac o odstránení uvoľňovacieho ložiska si môžete pozrieť vo videu:

Vyvstala teda otázka, aký druh lubrikantu použiť. Na túto otázku má každý iný názor a nikto nedospeje k jedinému rozhodnutiu. Okamžite treba povedať, že čerstvo zakúpené ložisko tento postup nepotrebuje, pretože už má vlastnú výrobnú časť maziva. Ale ak ste odstránili už fungujúce uvoľnenie spojky a je stále neporušené, potom je to horúca téma.

Pokiaľ ide o literatúru, môžete nájsť hlavné typy mazív, ktoré sa predtým používali. Toto solidol a nigrol. Ten sa nalieva aj do zadnej nápravy auta. Takže tieto dve látky sú v zásade vhodné pre uvoľňovacie ložisko. Postupom času sa však objavili pokročilejšie typy mazív, ktoré odvádzajú lepšiu prácu. Môže byť použité molybdénové alebo grafitové mazivá. Hoci to nie je potrebné, pretože ložisko nie je vystavené veľkému teplu.

Takmer každé syntetické mazivo bude fungovať na premazanie uvoľňovacieho ložiska.

V súčasnosti existuje množstvo typov hustých mazív určených na rôzne účely. Takmer všetky sú vhodné pre našu situáciu. Vezmi si napr. Castrol. Ak sa pri nákupe predsa len zrazu stratíte, môžete sa opýtať predajcu, ktorý pre vás vyzdvihne ten správny produkt. Najdôležitejšie je, že ide o syntetické mazivo. V opačnom prípade dlho nevydrží a začne sa koksovať, teda krútiť sa na malé kúsky.

Ako namazať uvoľňovacie ložisko

Po odstránení prevodovky a dosiahnutí uvoľnenia spojky by ste mali okamžite venovať pozornosť jej stavu. Oká, o ktoré sa vidlica opiera, musia byť neporušené – nesmú byť ohnuté ani prasknuté. A samozrejme skontrolujte vôľu samotného ložiska. Ak nejaký existuje, môžete ho bez akýchkoľvek otázok vyhodiť a ísť do obchodu s autodielmi pre nový. Ak však prekvapivo nedôjde k bitiu, stále existuje možnosť zotavenia. Stačí ho len dobre namazať.

Upozorňujeme, že ložisko nie je demontované, takže mazivo bude potrebné vtlačiť len do tých medzier, ktoré ponechali kovové tesniace krúžky. Môžete to urobiť rôznymi spôsobmi, v tomto prípade už existuje niekoľko možností. Objektívne ich možno rozdeliť na dva hlavné spôsoby.