V tomto článku sa dozviete o takom zariadení, ako je ECU. Čo to je a na aké účely potrebuje auto? Teraz to skúsme zistiť. V posledných rokoch vyšli z výroby autá, v ktorých sa vstrekovanie paliva vykonávalo pomocou karburátora. Dnes sú všetky autá vybavené systémom núteného vstrekovania. Princíp ich práce je oveľa jednoduchší, ale pravdepodobnosť rozbitia je väčšia. Najmä ak vyjde jeden snímač, motor začne pracovať nesprávne.
Ako funguje riadiaca jednotka?
Toto zariadenie sa nazýva aj „mozog“. Ale je to tak, práve táto čierna skrinka „myslí“, ako má motor v rôznych režimoch fungovať. Každú sekundu sleduje desiatky parametrov motora, vyberá najoptimálnejšie percento vzduchu v zmesi s benzínom. Včas otvára a zatvára vstrekovače, ktoré dodávajú palivo do spaľovacích komôr. Je nepravdepodobné, že by niekto dokázal myslieť tak rýchlo ako oni.Nie sú k nemu pripojené len senzory, ale aj akčné členy. Napríklad rovnaké trysky, ako aj iné. Ak chcete podrobnejšie študovať princíp činnosti, budete musieť zvážiť schému tohto zariadenia. Ale schematický diagram ECU je uvedený v článku.
Vnútorné časti ECU
Je založený na mikrokontroléri. Má vstupné a výstupné porty, ku ktorým sú pripojené všetky mechanizmy a senzory. Medzi poslednými stojí za to vyzdvihnúť ten, ktorý meria prietok vzduchu. Na jeho príklade zvážime, ako sa signály odosielajú do elektronickej riadiacej jednotky. Všetky senzory sú pripojené k vstupným portom buď pomocou špeciálnych napäťových deličov alebo zosilňovačov na operačnom zosilňovači. Toto je na mikroobvodoch alebo tranzistoroch s efektom poľa. S ich pomocou sa zvyšuje úroveň signálu prichádzajúceho zo snímačov. Výstupné porty sú však potrebné na ovládanie. Stojí za zmienku, že pinout ECU pre rôzne autá je odlišný. Preto je nepravdepodobné, že bude možné použiť mozgy z Chevroletu na Lada bez výrazných zmien. Napríklad sú k nim pripojené trysky. Ale nie všetko je také jednoduché, výstupný port mikrokontroléra môže ovládať iba slabé zaťaženie. Inými slovami, vinutie trysky nemôže byť pripojené priamo k nemu. Preto sú medzi nimi inštalované špeciálne zostavy na tranzistoroch s efektom poľa. Umožňujú mnohokrát zosilniť signál z ovládača. Nazývajú sa Darlingtonské zhromaždenia.
Pracovný algoritmus
Bez jedného komponentu však mikrokontrolér nebude môcť fungovať - bez algoritmu. Vizuálne ho možno znázorniť ako strom s mnohými parametrami. Obsahuje všetky „otázky“, na ktoré musí elektronický mozog odpovedať. Napríklad, ak sú otáčky motora 2000 ot./min. a koncentrácia kyslíka je príliš nízka, prietok vzduchu sa zvýši. Čo by mal motor robiť v tomto prípade? Mikrokontrolér okamžite odpovedá na všetky tieto otázky a vedie algoritmus k vyriešeniu problému. Potom vyšle impulzy do výstupných portov, čím uvedie motor do normálneho stavu. Toto nie je nič iné ako firmvér ECU.
Kde je nainštalovaná ECU?
Inštaluje sa na všetky vstrekovacie autá. S jeho pomocou sa vykonáva analýza a zber všetkých informácií, ktoré pochádzajú zo senzorov umiestnených v počítači, elektronická jednotka bohužiaľ niekedy zlyhá. Preto ho treba vymeniť za nový. Pred začatím opráv súvisiacich s demontážou elektronickej jednotky budete musieť odpojiť napájanie celého vozidla. Ak to chcete urobiť, odpojte záporný pól od batérie. Predídete tak náhodným skratom v elektrickom obvode. Upozorňujeme, že aj krátkodobá ľahko vyvolá výstup z pracovného stavu určitých prvkov, najmä polovodičov v riadiacej jednotke, ako aj poistiek. Venujte pozornosť tomu, kde sa ECU nachádza. Na prvých autách Lada Kalina je napríklad umiestnený priamo pod radiátorom kachlí. A ak dôjde k netesnostiam, riadiaca jednotka okamžite vyhorí.
Demontáž elektronickej riadiacej jednotky
Ak vezmeme ako príklad auto VAZ 2107, potom sa v ňom ECU (čo to je, už viete) nachádza pod prístrojovou doskou, v oblasti nôh cestujúceho. Aby bola demontáž zariadenia pohodlnejšia, budete musieť odstrániť policu, ktorá sa nachádza priamo pod odkladacou schránkou. Aby ste to urobili, musíte odskrutkovať skrutky, pomocou ktorých je pripevnený k parprise. Na zabezpečenie prístupu k elektronickej riadiacej jednotke je tiež potrebné demontovať držiak, na ktorom sú umiestnené poistky, a relé napájané týmto zariadením. Teraz môžete odpojiť všetky vodiče od elektronickej jednotky. Karoséria je pripevnená dvoma maticami ku karosérii auta. Pomocou kľúča na "10" je potrebné odskrutkovať tieto matice a úplne demontovať riadiacu jednotku. To je všetko, ECU motora je úplne demontovaná, je pripravená na opravu alebo výmenu. Inštalácia nového zariadenia sa vykonáva v opačnom poradí.
Diagnostika snímačov
Zoberme si príklad domáceho vozidla VAZ, na ktorom je DMRV najdôležitejším prvkom pri zohľadnení všetkých charakteristík, ktoré je potrebné vziať do úvahy pre správne vstrekovanie paliva. Ako už viete, všetky údaje, ktoré pochádzajú z tohto zariadenia, ovplyvňujú chod celého motora. Nesmierne dôležitý je firmvér ECU, presnejšie povedané je to palivová karta, ktorá obsahuje niekoľko dôležitých parametrov. Najmä množstvo vzduchu a benzínu dodávaného na rampu tvorby zmesi, otáčky kľukového hriadeľa a zaťaženie motora. Pred výmenou tohto zariadenia je potrebné vykonať malú diagnostiku. Počiatočnú kontrolu je možné vykonať pomocou bežného multimetra. S jeho pomocou je potrebné skontrolovať hodnotu napätia, ktorá je prítomná na snímači na svorkách.
Ak to chcete urobiť, odpojte z neho zástrčku. Nainštalujte multimeter do polohy, v ktorej sa meria napätie. Záporný vodič je pripojený k hmotnosti spaľovacieho motora. Pri zapnutom zapaľovaní sa napätie meria na piatom kolíku zástrčky smerujúcej k snímaču. Referenčná hodnota by sa mala udržiavať na hodnote približne 12 voltov. Ak dôjde k veľkej odchýlke, dôjde k poruche ECU motora alebo je prerušené vedenie k snímaču. Na štvrtom kolíku by malo byť asi 5 voltov. Ak dôjde k výraznej odchýlke od tejto hodnoty, dôvodom je tiež porušenie elektroinštalácie alebo to spočíva v samotnej riadiacej jednotke.
Výmena snímača prietoku vzduchu - stabilný chod motora a ECU
Teraz ste si vedomí ECU. Čo to je, na aké účely je to potrebné, viete. Je čas povedať si niečo o meracích zariadeniach, ktoré ovplyvňujú jeho správnu činnosť. Výmena snímača je pomerne jednoduchá. Ak to chcete urobiť, použite krížový skrutkovač na uvoľnenie svorky, ktorá zaisťuje potrubie. Potom odstráňte objímku, ktorá sa vykonáva odstránením vzduchu. Potom pomocou tlačidla „10“ je potrebné odskrutkovať dve skrutky, ktoré upevňujú snímač hmotnostného prietoku vzduchu priamo k vzduchovému filtru. Potom je možné senzor úplne odstrániť. Zariadenie sa inštaluje v opačnom poradí. Ak odoberáte snímač kvôli čisteniu, nepokúšajte sa cievku umývať, počas práce sa jej dotýkajte rukami alebo inými predmetmi. Povolené je len striekanie na povrch platinového drôtu.
Záver
Naučili ste sa niečo o ECU. Čo to je, určite pochopené. Na aké účely to auto potrebuje - tiež. Pokúste sa sledovať stav nielen elektronickej jednotky, ale aj snímačov a akčných členov. Musia byť v perfektnom stave, aby neboli žiadne problémy.
Jednou z najdôležitejších súčastí moderného vozidla je elektronická riadiaca jednotka systému motora. Tento prvok prijíma informácie z riadiacich zariadení a premieňa ich na následnú akciu. Vďaka elektronike sú ovplyvňované aktívne zložky motora. Prvok, ktorý prevádza prijaté informácie a normalizuje fungovanie motora automobilu. Pri identifikácii porúch a ďalších činností s ovládacím prvkom zvážte jeho štruktúru a princíp činnosti.
Riadiaca jednotka motora, komponenty a princíp činnosti.
Riadiaca jednotka motora je komplexný prvok, ktorý normalizuje najdôležitejšie charakteristiky systému. Vďaka tomuto zariadeniu je zabezpečená optimálna spotreba palivovej zmesi a správny krútiaci moment komponentov motora. Komponent riadenia motora navyše kontroluje množstvo škodlivých látok vo výfukovej zmesi a plní mnoho dôležitých funkcií pri prevádzke automobilu.
Elektronická riadiaca jednotka obsahuje dva typy podpory motora. Hardvérová časť komponentu ovláda elektronické zariadenia a zariadenia automobilu. Spravuje túto akciu, špeciálny procesor ako súčasť prvku.
Hodnoty snímača sú číselné. Za tento proces je zodpovedný konvertor. Softvérový komponent komponentu obsahuje výpočtové moduly - ovládanie a fungovanie. Tieto prvky prijímajú a transformujú prijaté informácie. Po konverzii signálov sú odoslané do akčných prvkov systému, ktoré normalizujú funkciu motora. Na výstupe je signál spracovaný na konkrétnu akciu. Pri nesprávnej funkcii motora sa teda v dôsledku zodpovedajúcich signálov motor auta úplne zastaví.
Riadiaca jednotka motora má potrebný softvér dodávaný výrobcom. V prípade modernizácie vozidla je potrebné preprogramovať riadiacu jednotku motora. Táto akcia sa vykonáva s prihliadnutím na rekonštrukciu motora a jednotlivých vlastností. Časti prvku tvoria vzájomne pôsobiaci systém. Výmena informácií prebieha cez spojovaciu zbernicu. Súbor komponentov teda predstavuje systém, ktorý riadi funkciu motora automobilu.
Každé moderné auto je vybavené systémom riadenia motora. Riadiaca jednotka motora dostáva funkciu optimalizácie chodu najdôležitejšej časti auta. Nastavovanie a ladenie jednotlivých komponentov pohonného ústrojenstva, pre správny chod stroja, vykonáva elektronická riadiaca jednotka motora. Vďaka predmetnému prvku dochádza k najproduktívnejšej prevádzke motora a prevencii predčasného opotrebovania.
Riadiaca jednotka motora je zodpovedná za prevádzku nasledujúcich systémov:
- Systém prívodu paliva.
- Chladenie pracovných prvkov motora.
- Nasávací a výfukový systém.
- Výfuk výfukových plynov.
- Riadenie pohonného systému je priradené centrálnej riadiacej jednotke.
Nastavením akčných členov je zabezpečená najsprávnejšia činnosť všetkých systémov.
Diagnostika.
Ako každé elektronické zariadenie, aj príslušný prvok často zlyhá. Každý motorista sa môže stretnúť s potrebou opravy riadiacej jednotky. S dostatočnými skúsenosťami a príslušnými znalosťami je možná samostatná rekonštrukcia prvku, no vo väčšine prípadov sa táto problematika prenáša na profesionálov. Ak chcete úspešne diagnostikovať a identifikovať príčiny poruchy, musíte poznať model prvku nainštalovaného vo vašom aute. Podrobný popis technických vlastností zariadenia nájdete v priloženom návode.
Zvážte hlavné dôvody poruchy zariadenia.
Rekonštrukciou najčastejšie prechádza elektronická riadiaca jednotka s pravidelným výpadkom prúdu. V tomto prípade môže dôjsť k poruche komponentu, ktorá si vyžaduje včasné odstránenie. Medzi faktory, ktoré naznačujú poruchu, možno rozlíšiť:
- Porušenie výmeny informácií, v súvislosti s ktorým je narušená správna činnosť kontrolného zariadenia.
- Nefunkčný indikátor pri zapnutom zapaľovaní.
- Kontrolný snímač ukazuje chybu. Túto skutočnosť je možné zistiť pri poruche jedného z prvkov nastavovacieho zariadenia.
Nie vždy je porucha motora sprevádzaná zodpovedajúcimi hodnotami snímača. Preto, ak sa zistia chyby v prevádzke motora, je potrebné včas diagnostikovať elektronickú riadiacu jednotku.
Najčastejšie príčiny zlyhania zariadenia sú:
- Porušenie tesnosti vodičov. V súvislosti s týmto problémom sa v systéme zmení napätie a ovládací prvok začne pracovať nesprávne.
- Firmvér blokovania zlyhal.
Obnovenie firmvéru sami je veľmi problematické. Aby ste to dosiahli, musíte mať určité znalosti a dobré skúsenosti. Zapojenie však môžete skontrolovať pomocou špeciálneho zariadenia. Ak kontrola vodičov neposkytla odpovede na otázku, musíte sa obrátiť na odborníkov, aby obnovili softvérovú časť.
Šťastná diagnóza!
Pretože zariadenie prijíma údaje z rôznych senzorov, potom sa prijaté informácie spracovávajú podľa špecifikovaných algoritmov.
Potom blok odošle príslušné príkazy rôznym ovládačom. Takáto schéma vám umožňuje dosiahnuť významnú optimalizáciu mnohých procesov, ktoré sa vyskytujú v motore, ako aj zabezpečiť, aby motor pracoval v rámci presne špecifikovaných parametrov. Vďaka tomu je možné znížiť spotrebu paliva, zvýšiť, zabezpečiť úplnosť spaľovania zmesi paliva a vzduchu vo valcoch, znížiť toxicitu výfukových plynov atď.
Hneď si všimneme, že takzvané „mozgy“ motora na moderných autách sú vyrobené tak, že množstvo parametrov, ktoré sú napevno zapojené do ich pamäte, možno programovo meniť. Ďalej budeme hovoriť o tom, kde sa nachádza riadiaca jednotka motora na rôznych autách, a tiež zvážime hlavné funkcie a vlastnosti elektronického ovládača.
Prečítajte si v tomto článku
Kde je riadiaca jednotka motora
Začnime tým, že dnes medzi automobilkami neexistuje žiadna norma, ktorá by jasne definovala umiestnenie riadiacej jednotky motora. Inými slovami, toto zariadenie môže byť umiestnené na rôznych miestach na rôznych vozidlách.
V závislosti od konštrukčných prvkov konkrétneho vozidla, preferencií inžinierov atď. môže byť ECU umiestnená v priestore pre cestujúcich, vykonaná v motorovom priestore atď. Inými slovami, pre modely od rôznych výrobcov je miesto inštalácie elektronickej jednotky individuálne.
Napríklad v niektorých autách je blok umiestnený v kabíne pod prístrojovou doskou a môže byť upevnený tak v oblasti stredovej konzoly, ako aj pod prístrojovou doskou, ako aj pod schránkou v palubnej doske. V niektorých prípadoch musíte nadvihnúť koberec pri nohách predného spolujazdca, potom môžete vidieť ochrannú kovovú platňu, ktorá zakrýva počítač.
Na mnohých vozidlách je ovládač umiestnený priamo v motorovom priestore. V niektorých prípadoch je jeho umiestnenie zaznamenané bližšie k prednému sklu, vľavo alebo vpravo, v blízkosti „okuliarov“ predných stĺpikov atď. Spravidla je prvok pripevnený v najvyšších bodoch. Je to potrebné, aby sa minimalizovalo prenikanie vlhkosti na elektronické zariadenie.
Toto miesto inštalácie však nie je praktizované na všetkých strojoch. Existuje veľké množstvo modelov, na ktorých je umiestnenie ECU úprimne neúspešné (napríklad bližšie k mriežke chladiča kvôli lepšiemu chladeniu alebo vedľa kanálov na odtok dažďovej vody).
V druhom prípade je problém, že keď sa kanál upchá nečistotami a listami, voda sa začne dostávať na elektronickú jednotku, čo spôsobuje zvýšenú koróziu atď. Dodávame tiež, že medzi rôznymi možnosťami inštalácie sú stále miesta, ako je výklenok ľavého alebo pravého blatníka. Zvyčajne, aby ste sa dostali k riadiacej jednotke, v tomto prípade musíte najskôr odstrániť vložku blatníka.
Vzhľadom na vyššie uvedené je celkom zrejmé, že ak jednotka nie je nainštalovaná na nápadnom mieste pod kapotou, môže byť veľmi ťažké rýchlo nájsť zariadenie bez náležitých skúseností a znalostí. Z tohto dôvodu sa odporúča samostatne si preštudovať návod na obsluhu a opravu konkrétneho vozidla, aby ste sa vyhli ťažkostiam a chybám.
Faktom je, že v praxi si neskúsení motoristi často zamieňajú ECU motora s inými riadiacimi jednotkami, ktoré sú súčasťou celkového elektronického systému automobilu (jednotky ABS, jednotky AIRBAG atď.).
Samostatné preštudovanie manuálu alebo odborné poradenstvo vám zároveň pomôže rýchlo zistiť, kde sa na konkrétnom aute nachádza riadiaca jednotka motora, ako aj dostať sa do „mozgu“ auta bez rizika náhodného odpojenia, skrat alebo rozbitie čohokoľvek.
Prečo potrebujete ECU v aute: aké funkcie vykonáva elektronický ovládač
Keď sme sa teda zaoberali možnými miestami inštalácie riadiacej jednotky motora, pozrime sa na samotné zariadenie. Riadiacu jednotku možno bezpečne porovnať s počítačom, keďže prvok má hardvérovú platformu a softvér.
Pokiaľ ide o hardvér, ECU má mikroprocesor, ako aj prevodníky signálu, ktoré sú potrebné na prevod analógového signálu na digitálny a naopak. Hlavnou úlohou bloku je prijímať a spracovávať signály prichádzajúce zo snímačov, po ktorých regulátor generuje „príkazy“ pre aktuátory, čím podporuje a v prípade potreby koriguje činnosť mnohých systémov.
Ak vezmeme do úvahy softvér, bez toho, aby sme zachádzali do detailov, môžeme povedať, že ide o optimálne parametre motora a jeho systémov zaznamenané v pamäti riadiacej jednotky. Po naštartovaní spaľovacieho motora sa do počítača prenesú signály z mnohých snímačov, po ktorých blok porovná údaje s vopred zapísanými parametrami v pamäti.
Keď sa zistí odchýlka od normy, blok generuje riadiace signály na korekciu, ktoré sa prenášajú do pohonov. Ak nie je možné opraviť činnosť jedného alebo druhého systému motora (to znamená, že údaje zo snímača stále nezodpovedajú povoleným „normám“ predpísaným v pamäti jednotky), riadiaca jednotka opraví chybu.
Na prístrojovej doske v podobnej situácii, ktorá signalizuje vodičovi poruchu. V niektorých prípadoch tiež ECU uvedie motor do núdzového režimu, čím zabráni naštartovaniu motora alebo vyvinutiu výkonu atď.
Poznamenávame tiež, že moderné riadiace jednotky motora udržiavajú neustálu komunikáciu a výmenu dát s inými systémami prostredníctvom špeciálnej zbernice CAN. Berúc do úvahy skutočnosť, že rôzne systémy majú aj svoje vlastné blokové ovládače, toto riešenie v skutočnosti umožnilo vytvoriť jeden elektronický riadiaci systém vozidla.
Aký je výsledok
Ako vidíte, použitie elektronických jednotiek vám umožňuje ovládať činnosť všetkých systémov moderného automobilu. Ak hovoríme o motore, toxicita výfukových plynov sa znížila, spotreba paliva sa znížila, výkon sa zvýšil atď.
Pohonná jednotka tiež dostala možnosť ľahkého a stabilného štartu bez dodatočných zásahov zo strany vodiča aj pri nízkych teplotách, čo sa o jednoduchých motoroch s karburátorom povedať nedá. Za ďalšie plus možno považovať možnosť vykonávať samodiagnostiku a v prípade potreby čítať chyby zaznamenané v pamäti riadiacej jednotky po poruche alebo poruche.
Pokiaľ ide o nedostatky, elektronické systémy a riadiace jednotky sú zraniteľnejšie, pretože sa obávajú vlhkosti a prehriatia. Negatívne na ne vplývajú aj výrazné poklesy napätia v palubnej sieti, skraty v dôsledku poškodenia izolácie vodičov atď.
Ak hovoríme o opravách, zvyčajne sa vyžaduje špeciálne vybavenie a špecializované zručnosti, to znamená, že je často nemožné opraviť poruchu alebo poruchu ECU svojpomocne v garáži.
Prečítajte si tiež
Snímač teploty motora (DTOZH): vlastnosti prevádzky, zariadenie, miesto inštalácie snímača. Poruchy spojené so snímačom teploty spaľovacieho motora, skontrolujte.
V moderných automobiloch je čoraz viac komponentov a systémov riadených elektronicky. Prístup výrobcov je odôvodnený snahou zvýšiť účinnosť jednotiek, zabezpečiť hospodárnosť prevádzky a poskytnúť vodičovi a cestujúcim maximálny komfort. Synchronizácia chodu zariadení a ovládanie režimov je prakticky nemožné bez použitia mikroprocesorov a mikrokontrolérov. V aute tieto funkcie vykonáva palubný počítač.
ECU - funkcie.
Palubný počítač je zbierka elektronických jednotiek. Ovládajú motor, prevodovku, brzdový systém, podvozok, komponenty karosérie (napríklad dvere), vnútornú klímu atď. Často sú jednotlivé moduly spojené do jedného bloku. Zariadenie, ktorému sú zverené hlavné riadiace funkcie, dostalo zovšeobecnený názov ECU (elektronická riadiaca jednotka, v anglickej verzii ECU - Electronic Control Unit) alebo ovládač.
Často sa používajú iné označenia - elektronická riadiaca jednotka motora, elektronický riadiaci systém motora (skratka - ECM, ECM - Engine Control Module,). Takéto možnosti sú platné iba pre niektoré autá, pretože pre väčšinu je súbor funkcií oveľa širší.
Funkcie ECU sú redukované na tri hlavné skupiny:
- snímače dopytovania, prijímanie signálov a ich spracovanie (napríklad prevod analógovej na digitálnu formu);
- výpočet kontrolných akcií v súlade so stanovenými algoritmami;
- vydávanie riadiacich signálov do pohonov.
ECU moderných automobilov v skutočnosti riadi všetky procesy - od regulácie rýchlosti otáčania hriadeľa a radenia prevodových stupňov v automatických prevodovkách až po smer a intenzitu svetelného toku svetlometov a otvárania dverí (v niektorých prípadoch dokonca aj funkcie zábavného centra implementuje ovládač).
Hlavné kontrolované parametre.
Na zabezpečenie funkčnosti komponentov a zostáv vozidla riadiaca jednotka zhromažďuje a spracováva signály z nasledujúcich snímačov:
- Teploty - motor, kvapalina v chladiacom systéme, prostredie;
- Prúdenie vzduchu a prívod paliva;
- nečinný režim;
- Poloha vozidla v jazdnom pruhu, ochrana proti opotrebeniu, ABS a iné bezpečnostné systémy;
- Otáčky, počet otáčok motora, poloha kľukového hriadeľa a vačkových hriadeľov;
- Naklonenie škrtiacej klapky a poloha plynového pedálu;
- Tlak kvapaliny v brzdovom systéme;
- Klíma v kabíne a snímače klimatizácie;
- Hydraulický alebo elektrický posilňovač riadenia;
- Napätie v palubnej sieti automobilu.
Súbor spracovávaných signálov závisí od modelu a úpravy auta (napríklad SUV so vzduchovým odpružením vyžadujú sledovanie jeho stavu). V najprestížnejších značkách a konfiguráciách je počet opýtaných snímačov niekoľko desiatok.
Zariadenia riadené ECU:
- škrtiaci ventil a prvky systému prívodu vzduchu (napríklad turbodúchadlá);
- zariadenia systému prívodu paliva (vstrekovače, dýzy, keď sa vstrekovanie paliva vykonáva pod elektronickou kontrolou);
- systém riadenia časovania ventilov;
- elektronické rozdeľovače zapaľovacieho systému;
- ventilátor chladiaceho systému;
- Solenoidy a ventily na radenie prevodových stupňov v automatických a robotických prevodovkách;
- spojky uzávierky diferenciálu;
- sporák, klimatizácia a iné zariadenia na reguláciu klimatizácie;
- predné svetlo, vnútorné osvetlenie;
- elektrické ovládanie okien;
- elektrické komponenty vozidla.
Okrem počtu snímačov závisí aj súprava ovládaných akčných členov od značky, modelu, konfigurácie a možností vozidla. V autách obchodnej alebo prémiovej triedy môže počet ovládacích príkazov rádovo prekročiť súbor typický pre lacné autá.
Príklad schémy zariadenia:
Fyzická implementácia.
Motoristi, ktorí sa nestretli s výmenou a opravou elektronickej riadiacej jednotky, často nadobúdajú dojem, že ECU sa dizajnom blíži k PC alebo notebooku (s výnimkou displeja). V skutočnosti je implementácia bloku trochu odlišná - presnejšie analógia so základnou doskou počítača.
V skutočnosti je ovládač jedna doska s plošnými spojmi umiestnená v plochom malom puzdre (lineárne rozmery zriedka presahujú 20-30 cm a hrúbka 3-5 cm). Telo je vyrobené z plastu (možnosť sa používa pre ECU inštalované v priestore pre cestujúcich) alebo hliníka (zliatiny).
Výrobcovia jednotku čo najviac utesnia, aby zabránili vniknutiu vlhkosti a agresívnych chemikálií (najmä ak je zariadenie namontované pod kapotou auta).
Na puzdre sú konektory (najčastejšie 2) na pripojenie CAN zbernice. Okrem toho je väčšina ECU vybavená diagnostickým konektorom.
Keďže na doske sú nainštalované aj niektoré výkonové spínače, ktoré ovládajú aktuátory, súčasťou puzdra môže byť rebrovaný kovový povrch, ktorý zabezpečí efektívny odvod tepla.
Doska plošných spojov - zostava mikroprocesora alebo mikrokontroléra s nainštalovaným:
- Jeden alebo viac mikroprocesorov alebo ovládačov, ktoré spracúvajú signály snímača, vypočítavajú riadiace činnosti a vydávajú riadiace signály.
- Digitálno-analógové a analógovo-digitálne prevodníky, ktoré poskytujú úpravu signálu a konverziu z analógového na digitálny a naopak (ak je to potrebné).
- Pamäť s náhodným prístupom (RAM, RAM) určená na dočasné ukladanie údajov, ktoré sa v aktuálnom čase spracúvajú.
- Programovateľná pamäť len na čítanie (PROM, PROM), v ktorej je uložený hlavný program blokovej prevádzky, algoritmy na spracovanie signálov snímačov a výpočet riadiacich akcií.
- Elektricky preprogramovateľné pamäťové zariadenie (ERPZU, EEPROM). Používa sa na dočasné nezávislé uloženie prístupových kódov a prevádzkových parametrov, ako je dojazd, spotreba paliva, motohodiny.
EEPROM plní dôležitú funkciu - registráciu a ukladanie údajov o poruchách a chybách:
- doba prevádzky motora s nadmernou teplotou, prípustná rýchlosť, vynechávanie zmesi;
- informácie o nesprávnych údajoch snímačov klepania, hmotnostného prietoku vzduchu alebo koncentrácie kyslíka;
- pohyb presahujúci povolenú rýchlosť;
- stav palubnej siete atď.
EEPROM je energeticky nezávislé zariadenie, ktoré šetrí budovu aj pri úplnom vypnutí palubnej siete, čo umožňuje využiť uložené dáta na presnú diagnostiku porúch.
Vo väčšine modelov ECU obsahuje doska výkonové tranzistorové spínače na ovládanie akčných členov a vysielanie signálov do relé a solenoidov.
Video popisujúce princíp fungovania bloku, veľmi podrobné.
Kde sa nachádza ECU?
Elektronická riadiaca jednotka sa spravidla nachádza pod kapotou auta, v priestore pre cestujúcich (veľa možností - pod prístrojovou doskou, pod zadným sedadlom atď.), V kufri (napríklad na Nissan Murano ).
Niekoľko príkladov umiestnenia počítača na domácom aute:
- Chevrolet Niva, Lada Priora, Granta - zariadenie je umiestnené pod palubnou doskou pred sedadlom spolujazdca, namontované na paneli karosérie.
- Lada Kalina - ECU je namontovaná pod stredovou konzolou (v tuneli);
- Lada Vesta - ovládač je namontovaný pod kapotou na ľavej vzpere zavesenia;
- VAZ 2114, 2115 - pod stredovou konzolou auta, v strede, za panelom s rádiomagnetofónom s odsadením vľavo.
- Chevrolet Cruze - v priestore pre agregáty vedľa batérie.
Ak dôjde k poruche, nie je ťažké ju nájsť a rozobrať.
Príčiny porúch a diagnostika.
Porucha elektronickej riadiacej jednotky je jav, ktorý sa vyskytuje zriedkavo. Príčina poruchy môže byť:
- montáž elektrických zariadení (napríklad pri opravách, montáži alarmov, videorekordérov, navigačných alebo zábavných systémov) odborníkmi, ktorí nemajú príslušnú úroveň kvalifikácie.
- Zmeňte polaritu napájacieho napätia palubnej siete na opačnú.
- Vybratie koncovky z batérie pri bežiacom motore, napríklad na naštartovanie iného auta.
- Zahrnutie štartéra na odpojené silové vodiče.
- Vplyv vysokého napätia na snímače alebo elektrické vodiče automobilu.
- Skrat v elektroinštalácii.
- Porucha vo vysokonapäťovej časti zapaľovacieho systému.
- Porušenie tesnosti krytu, prenikanie vlhkosti a dabovaných agresívnych chemikálií, spôsobujúcich koróziu prvkov a vodičov na doske plošných spojov.
- Mechanické poškodenie v dôsledku nárazu, zlyhanie inštalácie v dôsledku vibrácií.
- Prehriatie zariadenia, výrazný prudký pokles teploty.
Posúdenie zlyhania ECU je celkom jednoduché:
- Motor nenaštartuje alebo naštartuje po niekoľkých pokusoch;
- Pozoruje sa nestabilná prevádzka pohonnej jednotky;
- Došlo k aktivácii ovládačov alebo systémov vozidla v rozpore s algoritmami;
- Nereaguje na zmeny signálov snímača.
Väčšina motoristov sa domnieva, že elektronickú riadiacu jednotku nemožno opraviť, ak zlyhá, je potrebné ju vymeniť. V skutočnosti sa dá značná časť porúch opraviť vlastnými rukami alebo vyškolenými elektronikmi.
Povahu poruchy môžete určiť sami pripojením ECU cez špeciálnu tenkú časť a diagnostický konektor k počítaču alebo špecializovanému stojanu. Zároveň sa analyzujú informácie o systémových chybách uložených v EEPROM.
Video o autodiagnostike auta.
Ako rozobrať počítač?
Odstránenie ovládača vlastnými rukami je jednoduché:
- Vykonávajú sa operácie, ktoré umožňujú prístup k zariadeniu, napríklad čiastočná demontáž stredovej konzoly alebo demontáž prístrojovej dosky.
- Je POVINNÉ odstrániť záporný pól batérie, aby sa predišlo núdzovým situáciám s pripojenou jednotkou.
- Upevňovacie západky alebo svorky na kábloch snímačov, akčných členov a napájania sú odstránené.
- Konektory sú odpojené.
- Upevňovacie skrutky sa odskrutkujú a počítač sa vyberie.
Rozhodnutie o oprave alebo výmene sa robí na základe diagnostiky. V každom prípade porucha znamená značné náklady - náklady na bloky pre domáce autá sa pohybujú v rozmedzí 10 - 20 000 rubľov, pre zahraničné autá 14 - 50 000 rubľov. (v závislosti od triedy auta). Oprava bude stáť 40 - 50% z uvedených súm.
Video s pokynmi na výmenu ECU na modeloch VAZ.
Stručne o chiptuningu.
Znamená to úpravu čipov, presnejšie programov v nich obsiahnutých. Pre ECU to znamená čiastočnú alebo úplnú výmenu firmvéru, ktorý určuje algoritmus zariadenia.
Pomocou chiptuningu môžete dosiahnuť výrazné zlepšenie vo fungovaní automobilových systémov, napríklad bez vážnych technických zmien, dosiahnuť zvýšenie výstupného výkonu v rozmedzí 10-15%. Táto operácia tiež:
- prispôsobte motor inej značke paliva (napríklad použite benzín 92 namiesto vyššieho oktánového čísla);
- na dosiahnutie stabilnej prevádzky jednotiek v rôznych podmienkach, napríklad keď je klimatizácia zapnutá;
- zabrániť výskytu niektorých chýb;
- programovo deaktivovať jednotky a prvky systémov, ktoré zlyhali alebo zasahujú do optimálnej prevádzky (napríklad v prípade poruchy katalyzátora);
- odstrániť zavedené obmedzenia (najpopulárnejšia je zmena maximálnej rýchlosti).
So správnym vybavením a malou prípravou proces netrvá dlhšie ako 15 minút. „Vrátenie“ firmvéru do štandardnej továrne je rovnako jednoduché a rýchle.
Takmer jediným problémom, ktorý bráni širokému využívaniu chiptuningu, je cena emisie. Firmvér pre takmer každé auto je zverejnený online. Programovacie zariadenie ECU je však dosť drahé (najmä pre zahraničné autá). V servisných strediskách bude služba stáť 10 - 30 000 rubľov. Preto by ste pred použitím mali starostlivo zvážiť všetky výhody, ktoré môžete získať.
Považuje sa za neoddeliteľnú súčasť moderných automobilov elektronická riadiaca jednotka motora. Je určený na príjem informácií zo sady senzorov a ich následné spracovanie. Spracované informácie prijímajú určitý algoritmus, pomocou ktorého dochádza k riadiacej činnosti na rôznych motorických systémoch.
Elektronická riadiaca jednotka motora (ECU) – ako to funguje?
Použitím tohto zariadenia sa efektívne optimalizujú parametre ako výkon, spotreba paliva, krútiaci moment, obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch a iné. Konštrukcia elektronickej jednotky zahŕňa dva hlavné typy podpory. Pomocou hardvéru sa uvádzajú do prevádzky rôzne elektronické súčiastky na čele s mikroprocesorom.
Informácie prichádzajúce zo snímača sa premieňajú na digitálne signály. Na tento účel sa používa špeciálny prevodník. Softvér obsahuje funkčné a riadiace výpočtové moduly. Spracúvajú prijaté signály a posielajú ich na ovládanie akčných členov. Okrem toho sa generujú výstupné signály, ktoré možno korigovať až do úplného zastavenia.
V prípade potreby je možné elektrickú riadiacu jednotku preprogramovať. Stáva sa to pri výrazných zmenách v konštrukcii motora, napríklad pri jeho ladení. Na výmenu dát sa používa špeciálna zbernica, pomocou ktorej sú všetky riadiace jednotky spojené do jedného systému.
Oprava riadiacich jednotiek motora - ako to zvládnuť sami?
Takmer na všetkých moderných motoroch tohto typu s rôznymi systémami vstrekovania paliva je nainštalovaný elektronický riadiaci systém dieselového motora. Takéto elektronické riadenie je určené najmä na reguláciu a optimalizáciu ich práce. Je tak zabezpečené efektívne fungovanie celého palivového systému, preplňovania turbodúchadlom, sacieho a výfukového systému, ako aj systému chladenia a recirkulácie výfukových plynov.
Celé elektronické ovládanie pozostáva z hlavnej jednotky, vstupných snímačov, ako aj ovládačov systémov motora. Mnoho motoristov môže často čeliť potrebe vyriešiť taký problém, ako je oprava elektronickej riadiacej jednotky motora. Možnosť vykonávať takéto opravy nezávisle sa považuje za relevantnú.
Hneď na začiatku je dôležité presne zistiť názov bloku, v prípade, že chýbajú potrebné výstupné parametre. Používa sa hlavne zariadenie ECU, v preklade „elektronická riadiaca jednotka“. S jeho pomocou sa pracuje v súlade so vstupnými signálmi snímačov, ktoré vytvárajú výstupné signály, ktoré ovládajú aktuátory.
Príčiny porúch a opravy riadiacej jednotky motora
Oprava elektronických riadiacich jednotiek motora môže byť potrebná pri absencii nepretržitého elektrického napájania. V tomto prípade je ľahké predpokladať vnútornú poruchu, ktorá si vyžaduje povinnú opravu. Dôvody môžu byť:
- nedostatočná výmena údajov so skenerom a správa nesprávnych parametrov;
- Kontrolka "Kontrola" sa pri zapnutom zapaľovaní nerozsvieti;
- s jedným z chybných prvkov sa vydá oprava chyby.
Okrem toho môže motor pracovať nesprávne s odchýlkami, ale informácie o tom nie sú vydané.
Včasná oprava riadiacich jednotiek motora pomôže vyhnúť sa mnohým vážnym problémom. V moderných automobiloch je na toto zariadenie uzavretých toľko systémov, že v prípade akejkoľvek poruchy jednotky sa môže úplne zastaviť chod celého mechanizmu alebo jeho jednotlivých komponentov a zostáv. Našli sme teda vinníka tejto diskusie, ktorej umiestnenie je možné špecifikovať v návode na obsluhu auta, a vidíme, že ide výlučne o elektroniku. Ako nájsť problém a vyriešiť ho v takom množstve obvodov, tranzistorov a iných malých prvkov?
Môžu existovať najmenej dva dôvody, prečo ECU zobrazuje chyby alebo nereaguje na hodnoty akýchkoľvek snímačov: vodič sa stal nepoužiteľným alebo sa firmvér stratil. Je nemožné obnoviť firmvér sami, ak sa nešpecializujete na túto oblasť, takže vám pomôžu iba u predajcu. Ale môžete ľahko skontrolovať elektrické parametre, ak máte po ruke multimeter. Aby ste vedeli, ktoré vodiče skontrolovať na poruchu, musíte zvládnuť čítanie obvodu vašej ECU.
