Motor Honda K20A (Z) s objemom 2,0 litra.
Charakteristiky motora Honda K20
Výroba | Motorová spoločnosť Honda |
Značka motora | K20 |
Roky vydania | 2001-2013 |
Materiál bloku valca | hliníka |
Napájací systém | vstrekovač |
Typ | v rade |
Počet valcov | 4 |
Ventily na valec | 4 |
Zdvih piestu, mm | 86 |
Priemer valca, mm | 86 |
Pomer kompresie | 9.8-11.7 |
Zdvihový objem motora, kubický cm | 1998 |
Výkon motora, hp / ot | 150-220/6000-8000 |
Krútiaci moment, Nm / ot | 190-215/4500-6100 |
Palivo | 95 |
Environmentálne normy | do 5 eur |
Hmotnosť motora, kg | 184 |
Spotreba paliva, l / 100 km - mesto - stopa - zmiešaný. |
10.3 6.2 7.4 |
Spotreba oleja, gr / 1000 km | až 1000 |
Motorový olej | 0W-20 5W-20 5W-30 |
Koľko oleja je v motore | 4.2 |
Pri výmene nalievania l | 4.0 |
Výmena oleja sa vykonáva, km | 10000
(lepšie ako 5 000) |
Prevádzková teplota motora, deg. | - |
Zdroj motora, tisíc km - podľa rastliny - na praxi |
- 300+ |
Tuning - potenciál - bez straty zdrojov |
400+ n.d. |
Motor bol nainštalovaný | Honda akord Honda civic Honda crv Stream od Hondy Honda Integra / Acura RSX Honda stepwgn Acura CSX |
Poruchy a opravy motora Honda K20
Motor Honda K20 nahradil v roku 2001 motory B16, B18, B20, H22 a F20 a stal sa prvým v novej sérii K (K20, K23, K24) motorov Honda. Spaľovací motor je radový štvorvalcový motor s rozvodovým reťazovým pohonom ( Životnosť reťazca je celkom slušná a v priemere je vyššia ako 200 000 km), niektoré verzie sú vybavené dvoma vyvažovacími hriadeľmi. Výška bloku valcov K20 je 212 mm, dĺžka ojníc je 139 mm, výška piestu je 30 mm a zdvih piestu je 86 mm.
Nasávacie potrubie s premenlivou geometriou, hlava valcov s dvoma hriadeľmi DOHC, s inteligentným systémom variabilného časovania ventilov i-VTEC (u bežných / civilných motorov je tento systém zjednodušený a slúži na zvýšenie účinnosti), bez hydraulických zdvíhačov, nastavenie ventilov na K20 sa vykonáva v prípade potreby každých 40 000 km Vôle ventilov, vstup: 0,21-0,25, výstup: 0,28-0,32.
Napriek všeobecnému názvu sa úpravy motora veľmi líšia: od civilných 150 koní po športové vysokorýchlostné motory s výkonom 220 koní. Od roku 2007 je motor K20 plynule nahradený novým R20.
Úpravy motora Honda K20
1. K20A - športový motor vyrábaný od roku 2001, výkon motora 215 k. pri 8000 ot / min sú nainštalované vačkové hriadele s parametrami nasávania 244 (8,84) / 280 (12,65) / 245 (9,68), výfukové plyny 240 (8,59) / 278 (12,14) / 244 (8,74), dvojité ventilové pružiny, kompresný pomer 11,5. Tento motor používa vyvažovacie hriadele. V roku 2007 bol motor K20A modernizovaný, sacie potrubie sa zmenilo, škrtiaci ventil sa zvýšil na 64 mm (to bolo 62 mm), upravila sa hlava valcov (vstup, výstup), nainštalovali sa zosilnené ojnice, kompresný pomer sa zvýšil na 11.7., Bol systém VTEC zapnutý o 200 otáčok nadol a teraz začína pracovať pri 5800 ot / min. Výfukové potrubie 4-2-1 a výstup ako celok boli zmenené a vylepšené, priemer potrubia zostal rovnaký (54 mm). Čo to všetko dalo? Výkon vylepšeného motora sa zvýšil na 220 koní. pri 8000 ot / min sa krútiaci moment zvýšil z 206 Nm pri 7000 ot / min na 215 Nm pri 6100 ot / min. Cutoff je posunutý na 8600 ot./min. Takýto motor bol nainštalovaný na japonský Civic Type R FD2.
2. K20A1 - civilná verzia K20A, nahradil piest nízkym kompresným pomerom 9,8, nainštaloval tiché vačkové hriadele, sacie / výfukové otvory menšieho priemeru, výkon 155 koní. Na Honda Stream je motor.
3. K20A2 - športový 201 -koňový motor, s iným krátkym sacím potrubím, olejovými tryskami, iným kľukovým hriadeľom, ďalšími ojnicami a piestami. A tiež boli použité zlé vačkové hriadele s sacími parametrami 238 (7,36) / 278 (12,42) / 240 (7,82), výfukové 240 (7,14) / 280 (11,12) / 242 (7,72). Motor sa otáča až 7 900 ot./min. Kompresný pomer sa zvýši na 11, iVTEC je zahrnutý pri 5800 ot / min. (6 000 ot / min pre Civic Type-R).
4. K20A3 - civilný motor so systémom i -VTEC na úpravu časovania ventilov na sacom hriadeli. Radenie VTEC je nastavené na 2 200 ot./min. Na vstupe je dvojstupňový rozdeľovač, ktorý sa prepína na 4 600 ot./min. Kompresný pomer 9,8, výkon 160 síl. Nájdené na RSX a Civic.
5. K20A4 / K20A5 / K20A6 - rovnaký civilný motor, kompresný pomer 9,8, výkon 150/152/155 hp. Rozdiely vo VTEC.
6. K20Z1-športový vysokootáčkový motor pre verzie Type-S, upravený K20A2, bol zmenený nasávací / výfukový systém, hriadele sú trochu nahnevané, i-VTEC sa zapína po 5800 ot./min. Výkon 210 HP pri 7800 ot / min, krútiaci moment 194 Nm pri 6200 ot / min.
7. K20Z2 - jednoduchý motor, kompresný pomer 9,8, výkon 155 koní. pri 6000 ot / min, krútiaci moment 188 Nm pri 4500 ot / min.
8. K20Z3 - športová verzia s plným i -VTEC, ktorý sa prepína na 5800 ot./min. Tiež používal elektronický plyn, upravené vačkové hriadele, upravený sací / výfukový systém, kompresný pomer 11, výkon 197 koní. pri 7800 ot / min, krútiaci moment 188 Nm pri 6200 ot / min. Motor bol nainštalovaný na Hondu Civic Si.
9. K20Z4 - modifikácia podobná K20Z3, vačkové hriadele sa líšia, iVTEC sa zapne o 400 ot / min skôr, pri 5400 ot / min. Výkon 201 HP pri 7800 ot / min, krútiaci moment 193 Nm pri 6800 ot / min. Nájdené na európskej Honde Civic Type R.
10. K20C1 - preplňovaný motor pre Civic Type R. Motor je vybavený priamym vstrekovaním paliva, systémom VTEC na sacích a výfukových hriadeľoch, vyznačuje sa upravenými sacími otvormi a turbínou, ktorá fúka 1,4 baru. Tiež boli použité piesty s kompresným pomerom 9,8, kované ojnice a ľahký kľukový hriadeľ. Výkon motora Typ R - 310 hp pri 6500 ot / min, krútiaci moment 400 Nm pri 2500-4500 ot / min. Cutoff je nastavený na 7 000 ot / min.
11. K20C2 - atmosférický motor pre bežný Civic. Využíva priame vstrekovanie paliva s i-VTEC na oboch vačkových hriadeľoch. Motor používa ľahký kľukový hriadeľ, nové piesty s kompresným pomerom 10,8, upravenú hlavu valca s rôznymi spaľovacími komorami. Výkon tohto motora je 158 koní. pri 6500 ot / min, krútiaci moment 187 Nm pri 4200 ot / min.
Poruchy K20 a ich príčiny
1. Klepanie motora. Tento problém je najčastejšie spôsobený opotrebovaním vačkového hriadeľa výfuku, je to choroba motora K20, nič neobvyklé. Riešenie: Kúpte si nový vačkový hriadeľ. Ďalším dôvodom klepania motora nie sú upravené ventily.
2. Úniky oleja. Bežným problémom je netesnosť olejového tesnenia predného kľukového hriadeľa. Výmena vyrieši všetky problémy.
3. Plávajúce zákruty. Vo väčšine prípadov je tento problém vyriešený triviálnym vyčistením škrtiacej klapky a voľnobežného ventilu.
4. Vibrácie motora K20. Skontrolujte uloženie motora na silne poháňaných spaľovacích motoroch; je možné, že je rozvodová reťaz natiahnutá.
Prvé motory mali navyše problémy s lokálnym prehriatím 4. valca, od roku 2003 je problém vyriešený. Samotný motor je dobrý, ale miluje vysokokvalitný benzín a dobrý olej, ak sú tieto podmienky splnené, jazdí dlho a spoľahlivo, zdroj K20A je asi 300 tisíc km alebo viac. Športové verzie sa dobre hodia na tuning a kupujú ich vhodní ľudia. Takéto motory sú zvyčajne unavenejšie, na to pri nákupe myslite.
Tuning motora Honda K20
Atmosférický. Hybrid
Nemá zmysel ladiť bežné nebežné motory, v každom prípade musíte zmeniť hlavu na typ R, ShPG z nej, vstup / výstup, mozog, a ešte lepšie je okamžite kúpiť zmluvný motor Honda K20A a nie plot záhrada. Hotový K20A je možné trochu načerpať, dať tlmič z FD2, vymeniť prijímač za niečo ako Toda (alebo iný), uvoľniť 4-2-1 Toda (alebo iný), catback, ECU Hondata K-Pro, tento odpad vám umožní zvýšiť výkon na 230 koní, pričom to doplníte športovými vačkovými hriadeľmi Stage 2 Skunk2 (alebo inými), doskami Skunk2, zosilnenými pružinami, vstrekovačmi s objemom 400 cm3 a môžete dosiahnuť výkon až 250 koní. Na ešte zlých šachtách odstránime prenos trochu viac, ale otáčky budú výrazne nad 9 000 ot / min.
Aby ste získali ešte vyšší výkon pri atmosférických výkonoch, musíte buď vyrobiť hybrid K20 / K24, alebo vymeniť motor K24A2 a vyladiť ho rovnakým spôsobom. Motor je zostavený na základe bloku K24, hlava je inštalovaná z K20A alebo K20A2 a finalizuje sa, piesty Wiseco / CP (alebo iné) 87,5 mm, pre vysoký kompresný pomer (12-13), spojovacie tyče Carillo (alebo iné), vačkové hriadele Skunk2 stupňa 3 (alebo podobné), zosilnené pružiny, prijímač od spoločnosti Skunk2, Toda a podobne, veľký tlmič 70 mm, výfuk 4-2-1 Toda, palivové čerpadlo Walbro 255, vstrekovače od Acura RDX turbo s objemom 410 ccm, olejové čerpadlo K20A2, ECU Hondata K-Pro + maličkosti. Takéto konfigurácie produkujú viac ako 300 koní. s prirodzeným nasávaním sú náklady na implementáciu vysoké, zdroje silne stlačených motorov sú extrémne nízke a často je jednoduchšie nainštalovať kompresor alebo kúpiť pôvodne rýchlejšie auto.
Kompresor a turbína na K20A
Pomerne jednoduchým spôsobom, ako zvýšiť výkon štandardného motora, je inštalácia kompresora. Napríklad obľúbené riešenie Jackson Racing, pri tlaku 0,5 baru, dokáže nafúknuť až 270-290 koní, okrem kompresora potrebujeme vstup / výstup Toda, čerpadlo Valbro 255, vstrekovače 410 ccm od RDX, ECU Hondata KPro.
Na serióznejšie posilnenie alebo turbínu je potrebné zmeniť skupinu ojnice a piestu na kovanú, skrutky APR, samotnú súpravu s medzichladičom a všetko potrebné na základe Garrett 30-tka (alebo jednoduchšie), portovať hlavu , nainštalujte šachty, pružiny, dosky, výfuky, tinktúru stupňa 2. Na výjazde sa dostávame ďaleko za 400 síl, ale racionalita takýchto rozhodnutí je veľkou otázkou.
V priebehu času sa zbierka článkov na týchto stránkach, ktoré hovoria o postupoch údržby vozidiel Honda Fit a Honda Jazz, stáva čoraz kompletnejšou. Jednou z mála tém, ktoré F / J ešte neriešil, bola kontrola voľnobežných otáčok týchto automobilov. Touto publikáciou stránka vypĺňa túto malú medzeru.
Poznámka:
Ak chcete správne skontrolovať voľnobežné otáčky motora, splňte nasledujúce podmienky:
- Zapaľovacie sviečky a vzduchový filter musia byť v dobrom stave;
- Časovanie zapaľovania musí byť správne nastavené;
- Systém pozitívnej ventilácie kľukovej skrine (PCV) musí fungovať;
- Musí byť pripojený konektor ventilu regulačného ventilu voľnobežných otáčok motora;
- Kontrolka poruchy (MIL) by mala zhasnúť.
Kontrola voľnobežných otáčok motora Honda Fit a Honda Jazz
- Odpojte konektor ventilačného ventilu nádoby EVAP.
- Po prečítaní pokynov na pripojenie tachometra (A) ho pripojte k testovaciemu konektoru snímača rýchlosti kľukového hriadeľa (B). Alternatívne môžete ku konektoru DLC (Data Link) (A) pripojiť Honda PGM, Honda Diagnostic System alebo iný diagnostický nástroj.
- Naštartujte motor a zvýšte otáčky kľukového hriadeľa na 3 000 ot / min., Zahrievajte motor, kým sa nezapne chladiaci ventilátor. Ihneď po zapnutí ventilátora chladenia motora plynulo znížte otáčky motora na voľnobeh (s uvoľneným plynovým pedálom) a prejdite na ďalší krok.
- Uistite sa, že sú vypnuté všetky ďalšie elektrické zariadenia automobilu (klimatizácia, vonkajšie a vnútorné osvetlenie, ventilátor chladenia motora, vyhrievané zadné okno, zariadenia napájané zapaľovačom atď.) A zmerajte voľnobežné otáčky motora.
Voľnobežné otáčky motora musia byť v rozsahu zodpovedajúcom nižšie uvedenej tabuľke:
Značka motora * |
||
Autá s manuálnou prevodovkou |
Autá s automatickou prevodovkou (vrátane variátora) |
|
- Zapnite klimatizáciu v maximálnom studenom režime a maximálnych otáčkach, zapnite diaľkové svetlá a nechajte motor pri tejto záťaži bežať v pokojovom režime jednu minútu. Potom bez vypnutia klimatizácie a svetlometov znova skontrolujte voľnobežné otáčky motora. Musí byť v medziach uvedených v tabuľke:
Značka motora * |
Voľnobežné otáčky motora, ot./min ** |
|
Autá s manuálnou prevodovkou |
Autá s automatickou prevodovkou (vrátane automobilov s variátorom) |
|
* - Značku motora nájdete z jeho čísla (prvých 5 znakov). Umiestnenie čísla motora:
** - Pre všetky vozidlá modelu KH - 750 ± 50, pre všetky vozidlá s manuálnou prevodovkou vybavené radením i -SHIFT - 650 ± 50;
*** - Pre vozidlá vybavené ETCS - 650 ± 50;
**** - Pre autá modelov KT, KK, KQ, KB - 700 ± 50.
- Pripojte konektor ventilu EVAP.
- Ak sú voľnobežné otáčky motora abnormálne, spustite alebo diagnostikujte vozidlo, aby ste identifikovali poruchu.
Môj jediný preklad. Originál v angličtine.
Tu nájdete všetky obrázky http://trenerpenza.livejournal.com/1725.html
Nasleduje iba text s 5 povolenými fotografiami:
Problémy s XX?
Nerovnomerné voľnobežné otáčky? Tu budú uvedené problémy, ktoré sú zvyčajne príčinou. Jedným z hlavných problémov je spôsob údržby „FITV“ (rýchly nečinný termoventil). Nasledujúca postupnosť akcií predpokladá, že nemáte kód chyby, t.j. kontrolka yenjin nesvieti. Ak existuje, musíte najskôr vyriešiť problém s kódom. Ak je termostat chybný, musíte pred spustením všetkých popísaných postupov vymeniť termostat, aby sa auto mohlo zahriať na prevádzkovú teplotu.Ak sú voľnobežné otáčky príliš vysoké alebo nízke, musíte nastaviť nastavovaciu skrutku, ale nielen skrutku otáčať. Správnejší spôsob je nechať auto zahriať (kým ventilátor nezačne pracovať), odpojte káble umiestnené za sacím potrubím od IACV (regulačný ventil voľnobehu) a potom utiahnite skrutku tak, aby sa otáčky stali 800 ot./min. vypnite motor, pripojte vodiče späť k IACV, na niekoľko minút vyberte napájací terminál z batérie, aby ste resetovali chybový kód, ktorý by sa mal objaviť v dôsledku odpojených vodičov. Po niekoľkých minútach pripojte terminál späť a spustite ho - rýchlosť by sa mala pohybovať okolo 650 ot / min.
Vo väčšine prípadov nestabilných XX otáčok dôvod spočíva v poruche systému nasávaného vzduchu, riadiaca jednotka motora sa bude neustále snažiť kompenzovať buď chýbajúci alebo prebytočný vzduch vstupujúci do sacieho potrubia. Keď sa naštartuje studený motor, vzduch potrebný na zapálenie zmesi obíde uzavretú vzduchovú klapku (prednastavenú klapku) cez špeciálne kanály. Jeden je FITV (rýchly voľnobežný termoventil) a druhý IACV (nečinný vzduchový regulačný ventil). FITV (v preklade termo ventil pre vysoké voľnobežné otáčky) - jeho účelom je dodať dodatočný vzduch do sacieho systému, keď je motor studený. Akonáhle motor dosiahne prevádzkovú teplotu, vnútri tohto ventilu sa spustí termostat, ktorý uzavrie prístup dodatočného vzduchu do priestoru škrtiacej klapky. Hneď ako je ventil FITV zatvorený, potom je za prácu na XX. Ventil IACV (počítačom riadený ventil XX)-tento ventil je ovládaný počítačom a je navrhnutý tak, aby zaisťoval správny pomer zmesi vzduchu a paliva, keď je škrtiaci ventil zatvorený, to znamená v režime XX s teplým motorom. FITV - mechanický ventil, lACV - riadený počítačom. Jednou z najčastejších príčin nestabilných otáčok XX sú neregulované ventily. Ako to urobiť, poviem vám v inom článku.Pretože sa majú odstrániť niektoré časti motora, odporúča sa udržiavať pracovisko čisté, vyfúknuť všetko stlačeným vzduchom, zberačom a s nimi spojenými vákuovými časťami. Ak nám táto kontrola neumožnila nájsť príčinu sania, prejdite na IACV (ďalej jednoducho ventil XX). Odskrutkujte 2 skrutky 12 mm, pomocou ktorých je priskrutkovaný k saciemu potrubiu, výsledok by mal byť taký, ako na obrázku nižšie:
Dávajte pozor na 2 otvory, jeden z nich s filtrom, uistite sa, že nie je upchatý, ak áno, vyčistite ho karboklinkou, všetko zaskrutkujte späť, s najväčšou pravdepodobnosťou ste už našli a napravili príčinu.Ak otvory, ktoré som spomenul, na nič nezabudnú a nevyvolávajú pochybnosti, prejdeme na FITV (ďalej len ventil na vykurovanie sa otočí na XX), ale tento blok aj tak priskrutkujte
1. Ak odpojíte jednotku klapky plynu zo vstupného potrubia, uvidíte 2 otvory, na obrázku sú otvory ventilov XX zelené, otvor rýchlosti ohrevu červený. Ale zatiaľ sa neodpájajte.2. Teraz spustíme, zohrejeme motor (kým nie je zapnutý ventilátor), odpojíme jednotku klapky plynu zo vzduchového potrubia a pri bežiacom motore položíme prst na otvorenie rýchlych ventilov kúrenia XX. Povolenie by tam nemalo byť.
3. Ak cítime, že tam nasáva vzduch, potom usúdime, že tento ventil je chybný. Vypneme motor a počkáme, kým nevychladne.
4. Pokyn v týchto prípadoch hovorí o výmene zahrievacieho ventilu voľnobežných otáčok. Ale môžeme to skúsiť opraviť. Ako nájsť tento ventil, je obvykle umiestnený v spodnej časti bloku škrtiacej klapky (u niektorých modelov je pripojený k saciemu potrubiu hneď za blokom škrtiaceho ventilu a musí mať dve pripojenia chladiacej kvapaliny). Môže mať jeden prívod chladiacej kvapaliny na ventile rýchlosti zahrievania a druhý na ventile XX, ale sú spojené cez ventil rýchlosti zahrievania, t.j. kvapalina prechádza dvoma ventilmi. Pozrite sa na fotografiu nižšie:
6. Na ventile rýchlosti ohrevu FITV je zaslepená zátka (kryt), naskrutkovaná 2 skrutkami, túto zátku musíte naskrutkovať (na fotografii FITV štítku):
Pohľad na tento kryt / zástrčku FITV na obrázku:
7. Vzhľadom na obmedzený priestor môžete použiť zrkadlo a skrutkovač s písmenom L, môžete použiť 8 mm hlavu:
8. pod touto zátkou je pružinový ventil a je držaný plastovým puzdrom s dvoma drážkami na každej strane:
9. Táto časť (vložka pasty) funguje na princípe skrutky a môže sa časom uvoľniť a spôsobiť nadmerné roztiahnutie ventilovej pružiny, ktoré môže byť dôsledkom straty nasávania. Zaskrutkujte ho späť vhodným nástrojom - otáčajte v smere hodinových ručičiek.
10. Znovu nasaďte kryt tohto ventilu a všetko znova namontujte v opačnom poradí.
11. Zopakujte kontrolný postup, ak stále nasáva z tepelného ventilu XX, ako je popísané vyššie. Ak je to stále zlé, prejdite na ďalšiu časť.
Ďalšie kroky sú zamerané na kontrolu činnosti termostatu vo vnútri ventilu, ak je to možné, nahraďte ho novým termoventilom.1. Čakáme, kým motor vychladne. Odpojte hadice chladiacej kvapaliny od ventilu rýchlosti zahrievania:
2. Držte ventil rýchlosti ohrevu 3 skrutkami 10 mm. Na fotografii sú v zrkadle označené červenou farbou:
3. Demontujte ventil rýchlosti zahrievania FITV zo zostavy škrtiacej klapky:
4. Odstráňte kryt termostatu, držte ho dvoma skrutkami na krížový skrutkovač, opatrne je tam gumové tesnenie, neroztrhajte:
5. Môžete vidieť blok termostatu (bronzový chladič) a pružinový ventil:
6. Teraz zohrejte termostat zapaľovačom asi minútu:
7. Pozrite sa do valca ventilu, piest z vykurovania by mal uzavrieť otvor:
V tomto prípade existoval ventil rýchlosti ohrevu z iného sacieho potrubia a bolo možné vymeniť iba ventil termostatu, celá jednotka sa nezmestila kvôli odlišnej konfigurácii olovených hadíc a spojovacích prvkov, ale samotný ventil s termostatom bolo to isté ...
8. Odskrutkujte blok termostatu z bloku darcu pomocou klieští alebo svorky, opatrne vytiahnite blok termostatu z darcu, snažte sa nepoškodiť príliš bronzovú zostavu, pretože si myslím, že nechcete, aby sa do nej dostávali bronzové čipy. váš chladiaci systém:
Pri porovnaní dvoch piestov minul ten starý, t.j. pri zahrievaní jeho sila nestačila na tesné zatvorenie ventilu:
9. Nový piest od darcu naskrutkujte kliešťami alebo podobným nástrojom do pôvodného telesa ventilu.
10. Vložte všetky diely na svoje miesto, skontrolujte hadice a znova skontrolujte, či z FITV (otvor v zostave škrtiacej klapky) uniká vzduch. Nemalo by dochádzať k odsávaniu. Ak stále cítite únik, musíte tento ventil úplne zmeniť.
Ak vám tieto informácie nejako pomohli a ušetrili peniaze, môžete mi poďakovať za prácu na vypracovaní tohto dokumentu, za časť peňazí, ktoré ste minuli, kúpiť loptičky a poslať ich na akúkoľvek športovú školu.
Motocykel honda cbr 1100 xx blackbird sa začal vyrábať v roku 1997. Doteraz tento model odkazuje najlepšie univerzálne bicykle... V čase svojho uvedenia na trh neexistovali žiadne analógy z hľadiska technických vlastností, ktoré by sa vyrábali vo veľkom. A ani teraz športový bicykel nie je pre mnohých nižší. Maximálna rýchlosť: 283 km / h. Napriek tomu sa motocykel vyznačuje vynikajúcou stabilitou, pretože má pôsobivú hmotnosť 223 kg. Honda blackbird trochu stráca na moderné športové bicykle, a to aj potom na kľukatej ceste. Je dosť ťažké ho obísť na rovnom úseku. Pokiaľ ide o aerodynamické vlastnosti, športový bicykel je jedným z najlepších.
Cbr 1100 xx dostal prezývku „kos“, hoci keď sa na to pozriete, nie sú na to absolútne žiadne predpoklady.
Honda blackbird má klasický japonský štvorvalcový motor, ktorý je krútiaci moment pri rôznych otáčkach. Motor je spoľahlivý, čo je typické pre všetkých „japoncov“. Motor je chladený kvapalinou. Po roku 1999 bol na motor nainštalovaný systém zotrvačného nafukovania a elektronické vstrekovanie paliva. Karburátorový motor nainštalovaný na honda cbr blackbird sa vyrába v troch modifikáciách, ktoré produkujú rôzny výkon: 98 k, ktorý sa vyrába výlučne pre Japonsko, 152 k. a 164 koní. Motocykel používa štandardný diagonálny rám Honda, ktorý je vyrobený z odolnej zliatiny hliníka.
Výhody
- Kvalita konštrukcie honda super blackbird je lepšia ako väčšina moderných motocyklov.
- Vysoká stabilita vám umožní cítiť sa na cestách príjemne.
- Vysoký brzdný výkon je dosiahnutý spojením prednej a zadnej brzdy. ABS zlepšuje ovládateľnosť a ovládanie motocykla pri akejkoľvek rýchlosti.
- Čelné sklo bolo vylepšené kvôli aerodynamike a vysokorýchlostnej ochrane pred vetrom.
- Pohodlné sedadlo vám umožní dlho jazdiť bez svalového nepohodlia.
- Palivová nádrž pojme 4 litre rezervy, čo vám umožní prejsť viac ako 300 km bez tankovania.
nevýhody
- Vzhľadom na vysokú maximálnu rýchlosť sú kľučky mierne nízke.
- Niekedy sa napínač a nastavovač reťaze zlomí, čo je bežné u väčšiny športových bicyklov.
- Vysoká cena a náklady na údržbu, drahé opravy, pretože všetky diely je potrebné objednať z Japonska. Pri neustálej údržbe sú však situácie, keď si niečo vyžaduje drahé opravy, dosť zriedkavé kvôli spoľahlivosti zariadenia a kvalite všetkých jednotiek.
Podľa recenzií veľkého počtu majiteľov je honda cbr1100xx super blackbird perfektnou kombináciou pohodlia, rýchlosti a japonskej spoľahlivosti. Motocykel vám umožňuje vykonávať dlhé turistické výlety. Čo sa týka pohodlia, je to plnohodnotný turista.
Popularita modelu je daná mnohými dôvodmi. Ide o pohodlné nosenie, ktoré vám umožní zvládnuť dlhé vzdialenosti bez zastavenia, a schopnosť jazdiť takmer 300 km / h. Okrem toho si opäť môžeme všimnúť kvalitu a spoľahlivosť všetkých jednotiek a častí motocykla, ktoré sú zodpovedné za súdržnosť celého systému. Video o motocykli super blackbird honda cbr1100xx vo vás prebudí túžbu pocítiť adrenalín a potešenie z ovládania takejto techniky.