Môj jediný preklad. Originál v angličtine.
Tu nájdete všetky obrázky http://trenerpenza.livejournal.com/1725.html
Nasleduje iba text s 5 povolenými fotografiami:
Problémy s XX?
Nerovnomerné voľnobežné otáčky? Tu budú uvedené problémy, ktoré sú zvyčajne príčinou. Jedným z hlavných problémov je spôsob údržby „FITV“ (rýchly nečinný termoventil). Nasledujúca postupnosť akcií predpokladá, že nemáte kód chyby, t.j. kontrolka yenjin nesvieti. Ak existuje, musíte najskôr vyriešiť problém s kódom. Ak je termostat chybný, musíte pred spustením všetkých popísaných postupov vymeniť termostat, aby sa auto mohlo zahriať na prevádzkovú teplotu.

Ak sú voľnobežné otáčky príliš vysoké alebo nízke, musíte nastaviť nastavovaciu skrutku, ale nielen skrutku otáčať. Správnejší spôsob je nechať auto zahriať (kým ventilátor nezačne pracovať), odpojte káble umiestnené za sacím potrubím od IACV (regulačný ventil voľnobehu) a potom utiahnite skrutku tak, aby sa otáčky stali 800 ot./min. vypnite motor, pripojte vodiče späť k IACV, na niekoľko minút vyberte napájací terminál z batérie, aby ste resetovali chybový kód, ktorý by sa mal objaviť v dôsledku odpojených vodičov. Po niekoľkých minútach pripojte terminál späť a spustite ho - rýchlosť by sa mala pohybovať okolo 650 ot / min.
Vo väčšine prípadov nestabilných XX otáčok dôvod spočíva v poruche systému nasávaného vzduchu, riadiaca jednotka motora sa bude neustále snažiť kompenzovať buď chýbajúci alebo prebytočný vzduch vstupujúci do sacieho potrubia. Keď sa naštartuje studený motor, vzduch potrebný na zapálenie zmesi obíde uzavretú vzduchovú klapku (prednastavenú klapku) cez špeciálne kanály. Jeden je FITV (rýchly voľnobežný termoventil) a druhý IACV (nečinný vzduchový regulačný ventil). FITV (v preklade termo ventil pre vysoké voľnobežné otáčky) - jeho účelom je dodať dodatočný vzduch do sacieho systému, keď je motor studený. Akonáhle motor dosiahne prevádzkovú teplotu, vnútri tohto ventilu sa spustí termostat, ktorý uzavrie prístup dodatočného vzduchu do priestoru škrtiacej klapky. Hneď ako je ventil FITV zatvorený, potom je za prácu na XX. Ventil IACV (počítačom riadený ventil XX)-tento ventil je ovládaný počítačom a je navrhnutý tak, aby zaisťoval správny pomer zmesi vzduchu a paliva, keď je škrtiaci ventil zatvorený, to znamená v režime XX s teplým motorom. FITV - mechanický ventil, lACV - riadený počítačom. Jednou z najčastejších príčin nestabilných otáčok XX sú neregulované ventily. Ako to urobiť, poviem vám v inom článku.

Pretože sa majú odstrániť niektoré časti motora, odporúča sa udržiavať pracovisko čisté, vyfúknuť všetko stlačeným vzduchom, zberačom a s nimi spojenými vákuovými časťami. Ak nám táto kontrola neumožnila nájsť príčinu sania, prejdite na IACV (ďalej jednoducho ventil XX). Odskrutkujte 2 skrutky 12 mm, pomocou ktorých je priskrutkovaný k saciemu potrubiu, výsledok by mal byť taký, ako na obrázku nižšie:

Dávajte pozor na 2 otvory, jeden z nich s filtrom, uistite sa, že nie je upchatý, ak áno, vyčistite ho karboklinkou, všetko zaskrutkujte späť, s najväčšou pravdepodobnosťou ste už našli a napravili príčinu.

Ak otvory, ktoré som spomenul, na nič nezabudnú a nevyvolávajú pochybnosti, prejdeme na FITV (ďalej len ventil na vykurovanie sa otočí na XX), ale tento blok aj tak priskrutkujte 
1. Ak odpojíte jednotku klapky plynu zo vstupného potrubia, uvidíte 2 otvory, na obrázku sú otvory ventilov XX zelené, otvor rýchlosti ohrevu červený. Ale zatiaľ sa neodpájajte.

2. Teraz spustíme, zohrejeme motor (kým nie je zapnutý ventilátor), odpojíme jednotku klapky plynu zo vzduchového potrubia a pri bežiacom motore položíme prst na otvorenie rýchlych ventilov kúrenia XX. Povolenie by tam nemalo byť.

3. Ak cítime, že tam nasáva vzduch, potom usúdime, že tento ventil je chybný. Vypneme motor a počkáme, kým nevychladne.

4. Pokyn v týchto prípadoch hovorí o výmene zahrievacieho ventilu voľnobežných otáčok. Ale môžeme to skúsiť opraviť. Ako nájsť tento ventil, je obvykle umiestnený v spodnej časti bloku škrtiacej klapky (u niektorých modelov je pripojený k saciemu potrubiu hneď za blokom škrtiaceho ventilu a musí mať dve pripojenia chladiacej kvapaliny). Môže mať jeden prívod chladiacej kvapaliny na ventile rýchlosti zahrievania a druhý na ventile XX, ale sú spojené cez ventil rýchlosti zahrievania, t.j. kvapalina prechádza dvoma ventilmi. Pozrite sa na fotografiu nižšie:

6. Na ventile rýchlosti ohrevu FITV je zaslepená zátka (kryt), naskrutkovaná 2 skrutkami, túto zátku musíte naskrutkovať (na fotografii FITV štítku):

Pohľad na tento kryt / zástrčku FITV na obrázku:

7. Vzhľadom na obmedzený priestor môžete použiť zrkadlo a skrutkovač s písmenom L, môžete použiť 8 mm hlavu:

8. pod touto zátkou je pružinový ventil a je držaný plastovým puzdrom s dvoma drážkami na každej strane:

9. Táto časť (vložka pasty) funguje na princípe skrutky a môže sa časom uvoľniť a spôsobiť nadmerné roztiahnutie ventilovej pružiny, ktoré môže byť dôsledkom straty nasávania. Zaskrutkujte ho späť vhodným nástrojom - otáčajte v smere hodinových ručičiek.

10. Znovu nasaďte kryt tohto ventilu a všetko znova namontujte v opačnom poradí.

11. Zopakujte kontrolný postup, ak stále nasáva z tepelného ventilu XX, ako je popísané vyššie. Ak je to stále zlé, prejdite na ďalšiu časť.
Ďalšie kroky sú zamerané na kontrolu činnosti termostatu vo vnútri ventilu, ak je to možné, nahraďte ho novým termoventilom.

1. Čakáme, kým motor vychladne. Odpojte hadice chladiacej kvapaliny od ventilu rýchlosti zahrievania:

2. Držte ventil rýchlosti ohrevu 3 skrutkami 10 mm. Na fotografii sú v zrkadle označené červenou farbou:

3. Demontujte ventil rýchlosti zahrievania FITV zo zostavy škrtiacej klapky:

4. Odstráňte kryt termostatu, držte ho dvoma skrutkami na krížový skrutkovač, opatrne je tam gumové tesnenie, neroztrhajte:

5. Môžete vidieť blok termostatu (bronzový chladič) a pružinový ventil:

6. Teraz zohrejte termostat zapaľovačom asi minútu:

7. Pozrite sa do valca ventilu, piest z vykurovania by mal uzavrieť otvor:

V tomto prípade existoval ventil rýchlosti ohrevu z iného sacieho potrubia a bolo možné vymeniť iba ventil termostatu, celá jednotka sa nezmestila kvôli odlišnej konfigurácii olovených hadíc a spojovacích prvkov, ale samotný ventil s termostatom bolo to isté ...

8. Odskrutkujte blok termostatu z bloku darcu pomocou klieští alebo svorky, opatrne vytiahnite blok termostatu z darcu, snažte sa nepoškodiť príliš bronzovú zostavu, pretože si myslím, že nechcete, aby sa do nej dostávali bronzové čipy. váš chladiaci systém:

Pri porovnaní dvoch piestov minul ten starý, t.j. pri zahrievaní jeho sila nestačila na tesné zatvorenie ventilu:

9. Nový piest od darcu naskrutkujte kliešťami alebo podobným nástrojom do pôvodného telesa ventilu.

10. Vložte všetky diely na svoje miesto, skontrolujte hadice a znova skontrolujte, či z FITV (otvor v zostave škrtiacej klapky) uniká vzduch. Nemalo by dochádzať k odsávaniu. Ak stále cítite únik, musíte tento ventil úplne zmeniť.

Ak vám tieto informácie nejako pomohli a ušetrili peniaze, môžete mi poďakovať za prácu na vypracovaní tohto dokumentu, za časť peňazí, ktoré ste minuli, kúpiť loptičky a poslať ich na akúkoľvek športovú školu.