BMW X5, ktoré dostalo index E53. Podľa starej tradície bol model verejnosti predstavený na autosalóne v Detroite. Znamenalo to začiatok úplne nového prístupu k tvorbe automobilov tejto triedy. Mnoho motoristov umiestnilo X5 „BMW E53“ ako terénne vozidlo, ale tvorcovia trvali na tom, že auto patrí do triedy crossoverov s vysokým stupňom cross-country a športovej funkčnosti.

Trochu histórie

Pri vytváraní prvého X5 Nemci neskrývali, že ich hlavnou úlohou bolo prekonať Range Rover a vyrábať rovnaké úctyhodné a výkonné auto, ale s modernejším vybavením. Spočiatku sa X5 "BMW E53" vyrábal doma - v Bavorsku. Po tom, čo BMW prevzalo Rover, sa auto vyrábalo aj na amerických otvorených priestranstvách. Auto teda ovládlo Európu aj Spojené štáty.

Samozrejme, automobilový gigant ako BMW nemohol vyrobiť zlé auto. Model X5 E53 má všetko, čím sa spoločnosť preslávila: kvalitu vyhotovenia, presnosť elektroniky, spoľahlivosť materiálu a ďalšie charakteristické črty „bavorákov“. Hrdina našej dnešnej diskusie je určený pre pohodlné cestovanie na akomkoľvek povrchu a ľahký off-road. Okrem toho bolo autu pridelená trieda športových áut.

Všeobecné informácie

Model prvej generácie mal nosnú konštrukciu karosérie. Bol nabitý elektronickými systémami, pohonom všetkých kolies, nezávislým zavesením kolies a zvýšenou svetlou výškou. Séria E53 sa vyznačovala štýlovým a priestranným interiérom, ktorý bol veľmi zdržanlivý, pevný a zároveň luxusný. Štandardné vybavenie stroja zahŕňalo:

• vložky z dreva a kože (klasické pre nemeckú spoločnosť);
• ortopedické stoličky;
• nastavenie volantu;
• klimatizácia;
• elektrické strešné okno;
• veľmi priestranný kufor.

Model E53 sa ešte do istej miery podarilo dotiahnuť a predbehnúť Range Rover. Mnohé detaily boli úprimne skopírované z legendárneho SUV: masívnosť exteriéru, dvojkrídlové zadné dvere. Niektoré funkcie prišli aj z Roveru do X5, napríklad regulácia rýchlosti pri zjazde.

Špecifikácie X5 "BMW E53"

Prvá generácia legendárneho crossoveru bola opakovane vylepšená externe aj konštruktívne. Človek má dojem, že Nemci chceli predbehnúť dobu a doviesť svoj výtvor do úplnej dokonalosti. Spočiatku sa vyrábalo auto vybavené tromi rôznymi možnosťami pre elektráreň:

1. Benzínový 6-valcový radový motor.
2. Motor je 8-valcový v tvare V. Tento typ motora bol vyrobený z hliníka a vyznačoval sa samonastavovacím chladiacim systémom, kontinuálnym vstrekovaním a digitálnou elektronikou. Vďaka výkonnému motoru (286 k) auto dosiahlo rýchlosť 100 km/h za takmer 7 sekúnd. Motor je vybavený patentovaným mechanizmom distribúcie plynu Double Vanos, ktorý umožnil vyžmýkať maximálnu rýchlosť z elektrárne pri akejkoľvek rýchlosti. Motor bol vybavený 5-stupňovým motorom, ktorý bol považovaný za najzaujímavejší.
3. Dieselový 6-valcový motor.

Neskôr sa objavili nové, výkonnejšie motory. Nemeckí mechanici vytvorili inovatívny systém rozdeľovania krútiaceho momentu: keď koleso preklzáva, program ho spomalí a dá viac otáčok ostatným kolesám. Toto a oveľa viac určuje vysokú schopnosť crossoveru v teréne. Zadná náprava má špeciálne elastické prvky, ktoré sú založené na pneumatike. Aj pri vysokom zaťažení elektronika udržuje svetlú výšku na správnej úrovni.

Brzdový systém X5 "BMW E53" má tiež svoju osobitosť. Veľké brzdové kotúče spolu s riadiacim programom núdzového zastavenia výrazne zvyšujú brzdnú silu. Vyššie uvedený systém sa aktivuje, keď je brzdový pedál úplne zošliapnutý. Crossover má tiež nastavenie udržiavania rýchlosti na približne 11 km/h pri klesaní zo stúpania. Pokiaľ ide o to, v základných verziách bola k dispozícii manuálna prevodovka a na želanie bola k dispozícii automatická prevodovka. "BMW X5 E53" v drahých úrovniach výbavy bol okamžite vybavený automatickou prevodovkou.

Napriek takémuto množstvu pozitívnych vlastností malo auto ďaleko od skutočného SUV. Rám sa čoskoro zmenil na nosnú karosériu, čo sa prirodzene odrazilo na všetkých kvalitách auta. Nemci mali veľký záujem o automatizáciu, aj keď často bráni vodičovi vyriešiť konkrétny problém. Napríklad pri vjazde do hory alebo páde do koľají vám elektronika nedovolí podradiť. A pri ostrých zákrutách plynový pedál zamrzne a auto môžete dostať do požadovaného polomeru iba pomocou volantu.

"BMW X5 E53": zmena dizajnu technickej časti

V súlade so zákonmi trhu začali Nemci od roku 2003 modernizovať model E53:

1. Pohon všetkých kolies bol kompletne prerobený.
2. Systém xDrive bol maximálne vylepšený: elektronika začala analyzovať stav vozovky, strmosť zákrut, merať údaje získané jazdným režimom a nezávisle regulovať krútiaci moment medzi nápravami.
3. Bočné nakláňanie a tlmenie sa nastavujú automaticky.
4. Parkovanie sa zjednodušilo vďaka prítomnosti dvoch kamier.
5. Brzdy dostali systém na odstraňovanie vlhkosti z kotúčov.
6. Systém je taký inteligentný, že každé náhle uvoľnenie nohy z plynového pedálu vyhodnotí ako prípravu na núdzové brzdenie.

Benzínový motor v tvare V dostal systém Valvetronic, ktorý reguluje zdvih ventilov, ako aj plynulé nastavenie sania. Výsledkom bolo, že výkon motora dosiahol 320 koní. a zrýchlenie na 100 km sa skrátilo na 7 sekúnd. Maximálna rýchlosť v závislosti od pneumatík bola 210-240 km/h. Ďalšia užitočná zmena: 5-stupňová prevodovka bola nahradená 6-stupňovou.

Modernizovaný crossover dostal nový naftový motor s objemom 218 litrov. s a krútiaci moment až 500 Nm. S týmto motorom BMW X5 E53 úplne poslúchlo aj tie najnepredvídateľnejšie prekážky. Dieselový motor mohol dosiahnuť rýchlosť 210 km/h a na 100 km zrýchlil za 8,3 sekundy.

"BMW X5 E53": prepracovanie interiéru a exteriéru

Mierne sa zmenil aj tvar karosérie a kapota dostala novú výraznejšiu masku chladiča. Už aj tak úctyhodné auto začalo vyzerať ešte zaujímavejšie. Kvôli plastovému bodykitu však auto pôsobilo trochu mäkšie. Menšími úpravami prešli aj nárazníky a svetlomety. Dĺžka tela sa zvýšila o 20 cm, čo je dosť veľa. Predĺženie umožnilo pridať tretí rad sedadiel a z interiéru odstránili obsedantné excesy a mierne upravili palubnú dosku.

Prepracovaná karoséria dosiahla takmer dokonalé aerodynamické výsledky. Jeho koeficient Cx je 0,33, čo je na crossover veľmi dobré.

Cena luxusu

Všetky vyššie uvedené vlastnosti, oblečené v elegantnej škrupine, sa mohli stať dôvodom na uvedenie X5 E53 do radov luxusného auta, čo nie vždy prináša príjemné následky. Napríklad náhradné diely na toto auto stoja veľa peňazí. S prihliadnutím na bavorskú kvalitu však bola oprava BMW X5 E53 pre majiteľa mimoriadne vzácna. Čo však skutočne udivuje, je apetít crossoveru. S 10 litrami na 100 km deklarovanými v pase má takmer dvojnásobnú spotrebu. Ďalších 5 litrov - a spotreba bude porovnateľná s legendárnym "Hummerom".

Úspechy

Nech je to akokoľvek, v roku 2002 bol tento model v Austrálii uznaný ako najlepšie auto s pohonom všetkých štyroch kolies. A po 3 rokoch sa dostala do Top Gearu a tým potvrdila svoj titul. Analogicky s týmto autom vznikli také slávne autá ako Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg a

V roku 2007 sa skončila história automobilu BMW X5 E53 a nahradila ho nová X5 s indexom E70.

Niektoré nafúknuté funkcie, ktoré sú vlastné jeho predchodcovi pod indexom E70, zmizli v novom F15 bez stopy. Ľahkými ťahmi dokázali dizajnéri radikálne zmeniť vzhľad auta. Svetlomety zrastené so značkovými „nozdrami“ úspešne prešli testom na modeloch radu 3 a boli verejnosťou dobre prijaté. Teraz prešli na veľký crossover, ktorý mu dodáva dôrazne nafúkaný, vojnový vzhľad. Dopredu naklonená maska ​​chladiča a plochejšia kapota dodali autu poriadnu dávku odvahy. Zadné svetlá s charakteristickými svetelnými prvkami v tvare písmena L získali rodinnú podobnosť s optikou „treshki“ a „päťky“ a zložitý vzor tvorený krivkami a záhybmi zadných dverí a nárazníka modernizoval zadnú časť „X“. -Piaty" uhlový.

Línie raziacich línií rýchlo odlietajú od aerodynamických „žiabrov“ na predných blatníkoch. Ovládaniu bola obetovaná svetlá výška, ktorá sa znížila o 13 mm. A vo všeobecnosti sa auto znížilo o 14 mm, pridalo sa 32 mm na dĺžku a 5 mm na šírku.

Interiér, strih a kapacita

Na prvý nepozorný pohľad sa zdá, že predný panel sa ani veľmi nezmenil. V skutočnosti to však tak vôbec nie je. V prvom rade sa znížil a posunul monitor multimediálneho systému na povrch palubnej dosky, ako v rade 3, čo mu umožnilo „stlačiť“ jeho uhlopriečku až na 10,2 palca. Zároveň sa znížila výška prednej časti panelu, vďaka čomu bol elegantnejší – teraz vyzerá, ako by vyzeral spod jemne zakriveného veka.

V súlade s tým sa stenčili vzduchové kanály ventilačného systému - samozrejme, nie na úkor výkonu. Prístrojová doska so samostatnými číselníkmi na meranie hladiny paliva a teploty chladiacej kvapaliny – opäť ako na rade 3. Salón je po obvode obohnaný LED osvetlením, ktorého farbu je možné ľubovoľne meniť.

Na jednej strane voliča automatickej prevodovky sa usadili klávesy na ovládanie režimov nastavenia podvozku a ďalších systémov, na druhej strane kyprá podložka nového „I-Drive“, ktorá prevzala dotykový panel. Zdá sa, že Bavori, podobne ako Stuttgartčania, sú pevne presvedčení, že strkanie prsta priamo do obrazovky monitora nie je nielen estetické, ale ani bezpečné, keďže dotyková obrazovka odvádza pozornosť od cesty.

Ešte k drobnostiam: tlačidlá elektrického ovládania okien a zrkadiel sa presunuli z mäkkej časti lakťových opierok dopredu na plastovú základňu. Odkladacie vrecká vo dverách sa rozšírili, čo naznačuje umiestnenie objemnejších predmetov – ako sa nám však zdalo, takýto upgrade môže mierne obmedzovať jazdcov s nadváhou alebo dlhonohými.

Základ síce, rovnako ako trať, s výmenou generácií neprešiel žiadnymi zmenami, no interiér auta napriek tomu poskytuje cestujúcim na predných sedadlách o 11 mm viac miesta v ramenách a 31 mm nad korunou. Zadní pasažieri zostali prakticky pri svojich a v prívode vzduchu nad hlavami si pohoršili aj o 6 mm, no pri solídnych vnútorných rozmeroch crossoveru si to sotva niekto všimne. Objem kufra sa však zväčšil o 30 litrov a so sklopenou pohovkou - a celkovo o 120 litrov. Navyše, za nejakých 115 124 rubľov sa dá do auta namontovať dvojmiestny tretí rad sedadiel. Takže môžeme s istotou povedať: interiér X5 sa stal veľkolepejším, pohodlnejším a funkčnejším.

Dynamika a efektivita

Ako sme už viackrát poznamenali, bavoráci sa neponáhľajú priniesť všetky úpravy na trh naraz. V Rusku si môžete kúpiť autá iba s tromi motormi: 4,4-litrovým benzínovým a dvoma 3-litrovými naftovými motormi. Výkon „osmičky“ v tvare V narástol o nie menej ako 10 % a takmer rovnaký nárast krútiaceho momentu. Do stovky zrýchli auto s týmto motorom o pol sekundy rýchlejšie a spotrebuje oveľa menej paliva - 1,3 litra na diaľnici a (ťažko uveriteľné!) 3,5 litra v meste.

Naftové motory od svojich predchodcov až tak ďaleko neutiekli, no aj tak dokážu náročnému kupujúcemu niečo predstaviť. Modifikácia 30d s ďalšími štyrmi „koníkmi“ je rýchlejšia o 0,7 s a zároveň ušetrí od 1,0 do 1,7 litra v závislosti od rytmu pohybu. Pokiaľ ide o srdce typového štítku M50d s tromi turbínami, dosahuje rýchlosť 100 km/h o 0,1 sekundy rýchlejšie a spotrebuje o 0,6 litra paliva menej na otvorenej diaľnici a o 1,2 litra menej v mestskej premávke.

Bavori nás v blízkej budúcnosti nepochybne potešia autami vyzbrojenými slávnou radovou šestkou vo verzii 35i, ale aj najsilnejším X5M. Čo sa týka naftovej pohonnej jednotky štyroch valcov s objemom 218 síl či exotického zadného náhonu „Es-Drive-25d“, už v predaji v Nemecku, nám nie je súdené ich vidieť.

Rozpočet

Keďže nie najlacnejšie verzie dorazili na ruský trh ako prvé, bude ťažké urobiť správne porovnanie starej a novej generácie z hľadiska ceny a výbavy. Trend je však jasný tak či onak. Starý 30d stál o 72 tisíc menej ako nový a vyznačoval sa absenciou štart-stop systému, adaptívneho tempomatu a bluetooth s USB. Výhoda „starého pána“ však zahŕňala čiastočné elektrické nastavenie predných sedadiel – tak, aby vyšla remíza. Benzín 50i sa predával za cenu 3 718 000 rubľov, ale teraz zaň budete musieť zaplatiť 3 800 000, teda o 82 000 viac. Pokiaľ ide o M50d, rozdiel medzi generáciami E70 a F15 (od 4 295 000) je presne 95 000 rubľov. Samozrejme, ak by bolo auto zrazu zázračne lacnejšie, bolo by to skvelé; a predsa len zdraženie o niečo vyše dvoch percent v tejto triede možno považovať za nepodstatné – približne túto sumu vás bude stáť napríklad head-up displej.

Bezpečnosť

Naposledy Euro NCAP rozdelilo X5 už dávno – v roku 2003; okrem toho to bolo auto z predminulej generacie. O tom, že bavorský crossover je naozaj bezpečný, však nie je dôvod pochybovať. Nech je to len 6 %, ale torzná tuhosť karosérie sa predsa len zvýšila. Zanechajte zákulisie jemného ovládania a vynikajúcich jazdných vlastností auta a prejdite na základnú výbavu. Obsahuje všetky potrebné elektronické systémy, šesť airbagov, Servotronic a pneumatiky run-flat. Za nejaké peniaze si môžete nainštalovať systém nočného videnia s funkciou dynamického podsvietenia a dosahom až 300 m, parkovací asistent, videokamery v kruhu alebo systém automatického ovládania diaľkových svetiel.

Rozhodli sme sa

Škoda, že cena auta pri výmene generácií nezostala na rovnakej úrovni, hoci očakávať takýto zvrat by bola príliš trúfalosť. Bezvýznamné navýšenie ceny sa každopádne vypláca vďaka vydarenému elegantnému dizajnu, ešte pohodlnejšiemu štýlovému interiéru, ako aj motorom, ktorým výrazne narástla dynamika aj účinnosť.

SUV BMW X5 vstúpilo na svetový trh od roku 2000. Auto má mohutný rázvor, modernú výbavu a luxusný komfort. Pri výrobe BMW X5 boli zavedené technologické inovácie na zabezpečenie komfortu a bezpečnosti.

Automobil BMW X5 je vyrobený v modernom štýle: nosná konštrukcia karosérie, zadné dvojité dvere. Salón je vybavený vložkami z kože a prírodného dreva. Volant je pohodlne nastaviteľný, sedadlo vodiča s vysokou polohou sedenia poskytuje široký výhľad, nastavenie sedadla je zabezpečené. Kufor má objem 650 litrov. Auto je vybavené automatickou klimatizáciou s vyhrievanými sedadlami, elektrickým strešným oknom, airbagmi.

BMW X5 má benzínový alebo naftový motor s výkonom 184-575 k a rýchlosťou 230-250 km/h. Zrýchlenie na 100 km/h sa dosiahne za 4-10,5 sekundy. Nezávislé odpruženie je navrhnuté pre každú cestu. Na všetkých kolesách sú brzdové kotúče, zavedené sú elektronické riadiace systémy motora DBC a smerová stabilita DSC.

Ako výhodne kúpiť BMW X 5?

Výhodný nákup BMW X5 je dostupný prostredníctvom služby AutoSpot. Katalóg webovej stránky obsahuje rad modelov BMW rôznych konfigurácií. Hlavné výhody používania AutoSpot sú:

• možnosť zvýhodneného požičiavania s 5% zľavami;
• môžete nainštalovať pancierovú ochranu BMW Security;
• získajte značkové príslušenstvo od BMW;
• využiť technickú podporu „Cestná asistencia“.

Bližšie informácie o sortimente a cenách pre BMW získate na kontaktnom telefónnom čísle.

Na kúpu BMW X5 od autorizovaného predajcu v Moskve sú k dispozícii 4 konfigurácie za cenu od 4 436 100 do 8 425 100 rubľov za nové auto. 4-ročná záruka, skvelé ponuky, vyberte si!