➖ Tuhé odpruženie
➖ Kvalita dokončovacích materiálov
➖ Kvalita ruskej montáže
klady
Ground Vysoká svetlá výška
➕ Ovládateľnosť
➕ Priechod
Iso Izolácia hluku
Výhody a nevýhody Sanyeng Rexton 2 sú odhalené na základe spätnej väzby od skutočných vlastníkov. Podrobnejšie výhody a nevýhody nafty SsangYong Rexton 2.7 s mechanikou, automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies 4WD nájdete v nasledujúcich príbehoch:
Recenzie majiteľov
Tachometer stále neukazuje 1 000 km, takže je ťažké auto úplne posúdiť, ale zatiaľ sa mi páči všetko: ovládateľnosť, dynamika, pohodlie, izolácia hluku pre 5+. Zdá sa, že auto je zostavené v Rusku (SeverStal), ale po preskúmaní nenašlo žiadne chyby: medzery medzi dverami sú rovnomerné a nezmenené, všetko je zospodu zostavené dokonale, všetky montážne značky sú kórejské, to znamená auto prešlo kontrolou.
Od „-“ veľmi tuhého zavesenia kolies. Najprv je tu rám. Za druhé, nové plynové tlmiče (po 10 000 km budú mäkšie, viem to z KIA Sportage), aj keď ich je možné okamžite nahradiť plynovo-olejovými. Nie sú veľmi tvrdé a auto bude mäkšie. Napriek tomu, že na diaľnici pri rýchlosti 160 km / h je auto stabilné a sebavedomé, drobné nezrovnalosti jednoducho nevníma.
Niektorí píšu o hladine oleja, ale toto je zrejme konkrétne manželstvo tohto auta. Viac ako 1 000 km sa moja hladina oleja nezmenila ani o kvapku. Budem pokračovať v pozorovaní, ale myslím si, že do prvej STK sa nič nezmení.
Konstantin, recenzia na SsangYong Rexton 2.7D AT 2010
Recenzia videa
Dobrá dynamika, široký interiér a veľký kufor. Vysoká priechodnosť terénom s dobrými pneumatikami, nízka spotreba paliva s manuálnou prevodovkou. Mnoho rôznych možností, lacný spotrebný materiál (nie od oficiálnych).
K nevýhodám patrí nízka kvalita častí karosérie montovaných v Rusku (Vladivostok). Pre takýto stroj sú guľové ventily slabé.
Vladimir, recenzia na Sanyeng Rexton diesel 2.7 MT 2011
V roku 2012 jednoducho neexistovalo žiadne iné podobné auto vo všetkých ohľadoch a za takú cenu! Za tieto peniaze (1 200 000 rubľov) je získanie plnohodnotného rámu, pohonu všetkých štyroch kolies a takejto spotreby paliva iba šťastie! A je v ňom dosť bežeckých schopností, ak nie ste konkrétne „drzí“, pretože aforizmus nikto nezrušil: čím strmší jeep, tým ďalej sa rozbehnete za traktorom.
Rozrušený iba nekvalitný lak na koľajniciach. Tiež z nejakého dôvodu, z nejakého dôvodu bolo vpravo, že žiarovky stretávacích svetiel často vyhoreli, ale vo všeobecnosti tieto nedostatky neovplyvňujú celkový dojem.
Majiteľ jazdí na manuálnej prevodovke Sang Yong Rexton 2.7D (165 k) 2012.
Dojmy z dynamiky auta boli veľmi pozitívne. Diesel 2.7 s príjemne pískajúcou turbínou je veľmi veselý a napriek dosť pôsobivej hmotnosti a prítomnosti rámu (myslím, že je to veľké plus) je auto veľmi hravé. Toto auto samozrejme nie je na preteky, ale na tichý pohyb z bodu A do bodu B po možno mŕtvych cestách a niekedy aj mimo cesty.
Kohl sa dotkol momentu v teréne, potom to poviem-systém pohonu všetkých kolies AWD sa mi v Rexe nepáčil, v mojej konfigurácii nedošlo k nútenému radeniu pohonu všetkých kolies, nedošlo k zníženiu výkonu atď. Pohon zadných kolies neustále pracuje, potom je za určitých ťažkých podmienok (sneh, piesok, blato) pripojený pohon predných kolies a podľa môjho názoru inteligentný systém pohonu všetkých kolies mešká, reagoval by skôr.
Úprimne povedané, za 3 roky vlastníctva sa auto niekoľkokrát vážne zaseklo, ale keď som si uvedomil, že stroj by nemal byť znásilňovaný, zavolal som o pomoc a vytiahol auto. v ostatných prípadoch bol Rex dôstojným víťazom z ťažkých situácií.
Som milovníkom dlhých ciest a Rex slúžil ako druh krížnika diaľkového krížnika (v rodine sú 2 autá). Na Reks cestovali do Volgogradu a Astrachanu, prehľadali celý región Kemerovo, Krasnojarské územie a Irkutskú oblasť, Altajskú republiku.
Vo všeobecnosti dlhé cesty väčšinou súviseli s rekreáciou. Chodím sa potápať a nosím so sebou pomerne veľa vybavenia, nielen pre seba, ale aj pre kamaráta, takže Rexov kufor je priestorový veľmi priestorný.
Popíšem hlavné nevýhody:
1. Diesel. Nie som zlý naftové motory, ale nie je potrebný nafig na Sibíri, ak nejde o traktor alebo Kamaz.
2. Druhý vyplýva z prvého, auto sa po -27 naštartuje veľmi neochotne, čo znamená, že interiér bude teplý až po 15 minútach pohybu, naftový motor sa na voľnobeh nezahreje ...
3. Tmavá palubná doska (vo dne na slnečnom svetle nie je takmer nič viditeľné, veľmi zvláštne osvetlenie, ale v noci je všetko v poriadku).
4. Značený, tvrdý a krehký plast v kabíne. Koža tiež necháva veľa na želanie.
5. Sedadlá sa sklápajú dosť zvláštne, dochádza k nepochopiteľnému ústupku rádovo 10-12 cm, čo je dosť nepohodlné. Ak spíte v aute, musíte ho položiť niečím, čím vyrovnáte povrch.
6. Veľmi nízka likvidita auta, ťažko sa predáva.
Recenzia na naftový motor SsangYong Rexton 2.7 (186 k) na automatický rok 2011
Jazdil som 10 000 km autom a nenašiel som na ňom žiadne chyby. Tempomat ale v balíku nestačí, užitočná vec.
Pohodlie v kabíne prekonalo všetky očakávania. Pohodlné sedenie vpredu aj vzadu. Vyhrievané zadné sedadlá. Sklopné operadlá zadných sedadiel a sklopné zadné sedadlá vám umožnia vytvoriť plochú rovinu s dĺžkou o niečo viac ako 2 metre, t.j. môžete dokonca spať v plnej výške.
Systém vzduchových potrubí rovnomerne rozdeľuje vzduch do celej kabíny, nielen do spolujazdcov. Klimatizácia tiež umožňuje vysušiť interiér vo vlhkom počasí - okná sa vôbec nepotia.
Zabudol som spomenúť hluk v kabíne. Motor je v porovnaní s inými naftovými motormi veľmi tichý, takže v kabíne môžete dokonca šepkať pri rýchlosti 80-90 km / h. Po 80 km / h sú pneumatiky a vietor počuteľné, takže hlasitosť by ste mali zvýšiť na „stredne tichú“.
Samostatne sa budem venovať plynulosti auta. O tom svedčí už aj to, že automatická prevodovka od Mercedesu. Pri preraďovaní nepociťuje žiadne zášklby, zrýchlenie je veľmi plynulé, plynulé je aj brzdenie motorom. Žiadne sťažnosti. Dobrý je aj systém tlmenia, môžem len povedať, že pri dobre naloženom kufri (asi 500 kg hmotnosti) niekedy zadné zavesenie prepichne nárazníky, inak je všetko v poriadku.
Bežkárska schopnosť je tiež veľmi dobrá. Zapnutím nižšieho prevodového stupňa a preradením automatickej prevodovky na manuálne ovládanie na prevodovom stupni 1 alebo 2 prešiel Rexton po zasneženom poli s výškou krytu viac ako 50 cm so svetlou výškou 247 mm. Je pravda, že v tomto prípade je nevyhnutné vypnúť systém stability výmenného kurzu.
Recenzia automatickej prevodovky Sang Yong Rexton 2.7d 2012
Dobré auto za primerané peniaze, silné a spoľahlivé. Vynikajúca dynamika na takú váhu, perfektne drží cestu, vzhľadom na to, že v kabíne je 5 ľudí a plný kufor. Vyberie sa na akúkoľvek horu na 5. prevodový stupeň - sily je dosť!
Prakticky som si nevšimol mínusy, jediná vec zamieňa kvalitu ruského zhromaždenia, ale inak je všetko v poriadku!
Recenzia na Rexton Comfort + 2.7d MT 2012
Automobil debutoval v roku 2001, presne desať rokov po uzavretí dohody o technickej spolupráci medzi spoločnosťami „Sun-Yong“ a „Daimler-Benz“. Preto nie je prekvapujúce, že kórejské SUV je nasýtené nemeckou technológiou. Jeho motory a prevodovky sú montované na základe licencie spoločnosti Mercedes-Benz. Bližší pohľad odhalí, že rázvor a rozchod kolies sú úplne rovnaké ako v prvej generácii triedy M. Je tu tiež viditeľná vonkajšia podobnosť. Oblek Rexton, ušitý v štúdiu Ital-Design, je svojim strihom veľmi podobný oblečeniu Mercedesu, pričom sotva podľahne pevnosti a elegancii. A samotný nemecký „Sun Yong“ sa začal starať o restyling v roku 2007, keď dostal nové svetlomety, elegantnú masku chladiča a zbavil sa nadmerného množstva chrómu v povrchovej úprave.
Pokiaľ ide o pohodlie interiéru, kvalitu materiálov a vybavenia, „Rex“ tiež drží krok s nemeckým ideologickým inšpirátorom. Pôsobivý je aj arzenál pre jazdu v teréne, ktorý v závislosti od verzie zahŕňa nielen „parketový“ systém AWD bez mechanických zámkov, ale aj kompetentnejší na ťažkých cestách pohon všetkých kolies s pevne spojenými prednými kolesami a systémom TOD ( „Krútiaci moment na požiadanie“) prevodovka s prevodovkou a blokovaním stredového diferenciálu. Všeobecne platí, že bez ohľadu na to, z ktorej strany sa pozeráte, všade sú plusy. Alarmujúca je iba jedna vec - na sekundárnom trhu sú „Rextony“ lacnejšie ako kompaktnejšie „SUV“ rovnakých rokov výroby. Zaujímalo by ma prečo.
Telo a jeho elektrické vybavenie
Mnoho „Rextonov“ žijúcich v Moskve veľmi trpí účinkami odmrazovania solí a roztokov. Hrdzavé škvrny sa plazia po kapucni, kufri, vrchnom skle, vnútornom ráme a vnútorných dutinách nárazníkov. Okrem toho nie sú iba stroje, ktoré v Naberezhnye Chelny vyrábajú v plnom cykle od jesene 2006, tj. Zváraním a lakovaním dielov. Podobné vredy sa nachádzajú aj na terénnych vozidlách vyrobených v Kórei. S najväčšou pravdepodobnosťou dôvod zlej odolnosti karosérie proti korózii spočíva v zlej kvalite ocele. Záruka na lak je platná iba prvé tri roky od dátumu nákupu.
Mechanici si tiež všímajú priemernú kvalitu kabeláže a elektrických spojení. Pohyblivé časti sedadla vodiča sa často dotýkajú drôtov CUSHION HEATING, čo spôsobuje, že je potrebné vymeniť celé vykurovacie teleso. IMOBILIZÉR z času na čas prestane „rozpoznávať“ kľúč zapaľovania. V takom prípade bude možné auto naštartovať iba v službe pomocou špeciálneho programu, pričom sa preškolia kľúče. To však nie vždy pomôže, a potom je potrebné zmeniť samotný imobilizér. SENZORY VENKOVNEJ TEPLOTY niekedy zomierajú, čím sa zaistí správna činnosť klimatizácie. Príčinou problému však často môžu byť O-KRÚŽKY prechádzajúce cez freón v spojoch vypúšťacieho potrubia klimatizácie. Menia sa spolu s rúrkami a opravy v tomto prípade samozrejme nie sú lacné.
Prenos
Z troch systémov pohonu všetkých kolies rozpoznáva najspoľahlivejšia mechanika univerzálny TOD s automaticky pripojenými prednými kolesami, ale iba v kombinácii s manuálnou prevodovkou. Je múdrejšie odmietnuť kúpiť auto s „AUTOMATICKY“. 4-stupňová jednotka austrálskej spoločnosti „BTR Automotive“, inštalovaná na verzii s benzínovým 2,3-litrovým motorom, ako aj na úprave XDi do roku 2006, často opotrebováva spojky o 50-60 tisíc. ELEKTRONICKÁ REGULAČNÁ JEDNOTKA niekedy zomrie v novšom 5-stupňovom boxe, ktorý vyrábajú Kórejčania na základe licencie spoločnosti ZF a ktorý je kombinovaný s naftovými a 3,2-litrovými benzínovými motormi. Mimochodom, práve kvôli nízkej spoľahlivosti tohto konkrétneho boxu, ktorý je jediný možný na Rextone s trvalým pohonom všetkých kolies, by sme vám túto možnosť neodporúčali.
Pokiaľ ide o najjednoduchší systém „na čiastočný úväzok“ s pevne zapojeným mostíkom, slabinou sú tu SPOJKY PREDNÉHO KOLESA. Takzvané rozbočovače môžu zlyhať aj pri veľmi nízkom počte najazdených kilometrov (až 10 000 km) a dokonca aj pri „Rextonoch“, ktorých majitelia len zriedka idú mimo cesty.
Motory
Nie je všetko v poriadku s „Rextonom“ a motormi. Zo všetkých pohonných jednotiek je najnáročnejšia a najtrvanlivejšia benzínová šestica s objemom 3,2 litra. Pri tankovaní kvalitného paliva s ním prakticky nie sú žiadne problémy. To isté sa nedá povedať o jej 2,3-litrovej sestre. Stalo sa, že v dôsledku defektu BLOKOVEJ HLAVOVEJ TESNICE, konkrétne jej tenkého prepojky, sa nemrznúca zmes dostala do štvrtého valca, v dôsledku čoho boli problémy so štartovaním a motor pred zahrievaním pracoval nestabilne.
Diesel XDi a jeho mladší a silnejší brat XVT majú v skutočnosti rovnaké problémy. Oba strácajú trakciu v dôsledku zlých ELEKTRICKÝCH KONTAKTOV na vstrekovačoch, poruchy ventilu EGR a ovládania turbíny. Ale, ako sa hovorí, kvety. Majiteľom "Rextonu" hrozia oveľa väčšie výdavky zlyhanie vysokotlakového palivového čerpadla. Zvláštne je, že zubové čerpadlá Delfye sú najčastejšie poháňané jednoduchšou a menej výkonnou jednotkou XDi s výkonom 165 koní. A bolo by v poriadku zaoberať sa inštaláciou iba jedného nového vysokotlakového palivového čerpadla. Kovové hobliny opotrebovaných prevodových stupňov často upchávajú celý palivový systém, takže si vyžaduje aj výmenu vstrekovačov, vysokotlakových palivových potrubí a prepláchnutie nádrže. Dokázať, že porucha čerpadla je spojená s výrobnou chybou, a nie s nekvalitným palivom, však chápete, je veľmi ťažké.
Podvozok a riadenie
Zdá sa, že odpruženie skutočného terénneho vozidla by sa malo odlišovať závideniahodnou mierou bezpečnosti, ale v tejto záležitosti „Rexton“ nie je ani zďaleka vynikajúcim študentom. Napríklad dolné LOPTY predných pák sú stále zriedka ošetrené viac ako 30 000 km. Navyše existovalo obdobie, keď predajcovia zaväzovali majiteľov meniť podpery pri každej údržbe (teraz sa vyžaduje iba kontrola). A z dobrého dôvodu - stalo sa, že v dôsledku kritického opotrebenia súčiastky sa koleso zlomilo, rovnako ako na Zhiguli. K ďalším úprimne povedané slabým stránkam patria KONCOVÉ LIŠTY RIADENIA, STABILIZÁTOROVÉ PODLOŽKY, ložiská hriadeľa zadných náprav. Aj keď nie často, ale kvôli zrútenému GEARBOXU mechanici zmenili aj most ako celok.
Chvályhodne dlho, až 50 tisíc, žijú predné brzdové doštičky, ABS UNIT však môže zlyhať oveľa skôr. A často sú KÁBLY POHONNEJ BRZDY, ktoré prasknú po niekoľkých rokoch prevádzky, praskajúce POTRUBIA a NÁDRŽ, netesnosti samotného POWER STEERING, sú evidentným dôkazom nízkej výrobnej kultúry. Úprimne povedané, s takýmto rozpadom zahraničných automobilov sme sa už dlho nestretli. Medzitým je možné rovnaké guľové kĺby a hriadele nápravy vymeniť v rámci záruky iba do jedného roka od dátumu nákupu. Predajcovia spravidla odmietajú majiteľov starších automobilov s odvolaním sa na znenie zo servisnej knihy „o častiach, ktoré zlyhali v dôsledku prirodzeného opotrebovania“.
Čo sa stane v roku 2019: drahé autá a spory s vládou
Vzhľadom na rast DPH a nejasnú budúcnosť programov štátnej podpory pre automobilový trh budú nové autá v roku 2019 naďalej zdražovať. Zistili sme, ako budú automobilky rokovať s vládou a aké novinky prinesú.
Tento stav však iba stimuloval kupujúcich k rýchlejšiemu rozhodovaniu a ďalším argumentom bolo plánované zvýšenie DPH na rok 2019 z 18 na 20%. Popredné automobilové spoločnosti informovali pre Autonews.ru, aké testy čakajú priemysel v roku 2019.
Čísla: tržby rastú 19 po sebe nasledujúcich mesiacov
Podľa výsledkov predaja nových automobilov v novembri 2018 ruský automobilový trh vykázal nárast o 10% - trh teda rastie 19 mesiacov za sebou. Podľa Asociácie európskych podnikov (AEB) sa v novembri v Rusku predalo 167 494 nových automobilov a celkovo od januára do novembra automobilky predali 1 625 351 automobilov, čo je o 13,7% viac ako vlani.
Decembrové výsledky predaja by podľa AEB mali byť porovnateľné s novembrom. A do konca celého roka sa očakáva, že trh dosiahne 1,8 milióna predaných osobných a ľahkých úžitkových automobilov, čo bude znamenať plus 13%.
Najvýraznejšie v roku 2018, podľa údajov od januára do novembra, tržby Lada (324 797 kusov, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (94 877, + 20%), Toyota (96 226, + 15%), Škoda (73 275, + 30%). Mitsubishi začalo vstupovať na stratené pozície v Rusku (39 859 kusov, + 93%). Napriek rastu za značkou zaostali Subaru (7026 kusov, + 33%) a Suzuki (5303, + 26%).
Zvýšili sme tržby v automobiloch BMW (32 512 kusov, + 19%), Mazda (28 043, + 23%), Volvo (6854, + 16%). „Shot“ prémiová podznačka od Hyundai - Genesis (1626 kusov, 76%). Výkonnostne stabilný v automobiloch Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) a Land Rover (8 801, + 9%).
Napriek pozitívnym číslam zostáva celkový objem ruského trhu nízky. Podľa agentúry „Autostat“ historicky trh ukázal svoju maximálnu hodnotu v roku 2012 - vtedy sa predalo 2,8 milióna automobilov, v roku 2013 tržby klesli na 2,6 milióna. V roku 2014 prišla kríza len ku koncu roka, takže na trhu nedošlo k žiadnemu dramatickému poklesu - Rusom sa podarilo kúpiť „2,3 milióna áut“ za „staré“ ceny. V roku 2015 však predaj klesol na 1,5 milióna kusov. Negatívna dynamika pokračovala aj v roku 2016, keď sa predaj znížil na rekordné minimum 1,3 milióna vozidiel. Dopyt sa oživil až v roku 2017, keď Rusi kúpili 1,51 milióna nových automobilov. Počiatočné údaje o ruskom automobilovom priemysle sú teda stále ďaleko, rovnako ako stav prvého predajného trhu v Európe, ktorý bol Rusku predpovedaný v predkrízových rokoch.
Zástupcovia automobilových spoločností, ktorých oslovil Autonews.ru, veria, že objemy predaja v roku 2019 budú porovnateľné s výsledkami roku 2018: podľa ich odhadov Rusi kúpia rovnaké množstvo automobilov alebo o niečo menej. Väčšina očakáva, že zlyhá január a február, potom tržby opäť stúpnu. Značky automobilov však oficiálne prognózy do začiatku nového roka odmietajú.
„V roku 2019 budú autá zakúpené v predkrízovom roku 2014 už päť rokov staré - pre Rusov je to druh psychologického znaku, v ktorom sú pripravení premýšľať o výmene auta,“ povedal marketingový riaditeľ Kia Valery Tarakanov. rozhovor s Autonews.ru.
Ceny: autá stúpali celý rok
Po kríze v roku 2014 vzrástli nové autá v Rusku do novembra 2018 podľa Avtostatu v priemere o 66%. Za 11 mesiacov roku 2018 autá v priemere predražili o 12%. Experti agentúry dospeli k záveru, že automobilky teraz prakticky vyhrali pád rubľa voči svetovým menám. Je však stanovené, že to neznamená zmrazenie cien.
K ďalšiemu zdražovaniu automobilov prispeje inflácia a zvýšenie sadzby DPH od začiatku roku 2019 z 18% na 20%. Zástupcovia automobilových spoločností v rozhovoroch s korešpondentom Autonews.ru tiež neskrývajú, že zvýšenie DPH priamo ovplyvní náklady na autá a od samého začiatku roku 2019 - to napríklad potvrdili Renault, AvtoVAZ a Kia .
Zľavy, bonusy a nové ceny: kedy je najlepšie obdobie na kúpu auta
"Na prahu posledného štvrťroka ruský automobilový trh pokračoval v silnom raste." Táto príjemná skutočnosť však nebola prekvapením vzhľadom na zadný vietor v plachtách celého maloobchodného sektora, ktorý odpočítava čas do zmeny DPH. Od januára 2019 rastú medzi účastníkmi trhu obavy z udržateľnosti maloobchodného dopytu, “vysvetlil Jörg Schreiber, predseda výboru výrobcov automobilov AEB.
Automobilky zároveň dúfajú, že kurz rubľa sa voči zahraničnej mene veľmi nezmení, čím sa vyhne cenovým rázom.
Programy štátnej podpory: dali polovicu sumy
V roku 2018 bolo na programy štátnej podpory automobilového trhu, ktoré sú medzi Rusmi obľúbené, pridelených dvakrát menej peňazí v porovnaní s rokom 2017 - 34,4 miliardy rubľov. namiesto predchádzajúcich 62,3 miliardy rubľov. Na cielené programy navrhnuté špeciálne pre motoristov bolo súčasne vynaložených iba 7,5 miliardy rubľov. Hovoríme o programoch ako „Prvé auto“ a „Rodinné auto“, ktoré sa vzťahujú na autá v hodnote až 1,5 milióna rubľov.
Zvyšok peňazí putoval na konkrétnejšie programy ako Svoe Delo a Russian Tractor. 1,295 miliardy bolo vynaložených na opatrenia na vývoj a výrobu vozidiel s diaľkovým a autonómnym riadením, 1,5 miliardy na stimuláciu získavania pozemnej elektrickej dopravy, na opatrenia na stimuláciu výroby na Ďalekom východe (hovoríme o kompenzácii nákladov na dopravu automobilov spoločnosti) - 0,5 miliardy rubľov, na nákup zariadenia NGV - 2,5 miliardy rubľov.
Vláda tak, ako sľúbila, pokračuje v systematickom znižovaní objemu štátnej podpory priemyslu. Na porovnanie: v roku 2014 iba 10 miliárd rubľov. išiel do programov recyklácie a obchodu. V roku 2015 bolo na podporu automobilového priemyslu alokovaných 43 miliárd rubľov, z toho 30% bolo použitých na využitie a obchodovanie. V roku 2016 dosiahli náklady na štátnu podporu automobilového priemyslu 50 miliárd rubľov, z toho polovica bola vynaložená na podobné cielené programy.
Pokiaľ ide o rok 2019, situácia so štátnou podporou zostáva. V polovici roka ministerstvo priemyslu a obchodu oznámilo, že programy „Prvé auto“ a „Rodinné auto“ sa predĺžia do roku 2020 vrátane. Mali by umožniť nákup nových automobilov so zľavou 10-25%. Automobilky však tvrdia, že zatiaľ nedostali žiadne potvrdenie o predĺžení programov - ministerstvu priemyslu a obchodu sa nepodarilo mesiac objasniť situáciu a zareagovať na požiadavku Autonews.ru.
Podpredseda vlády Dmitrij Kozak medzitým na nedávnom stretnutí s výrobcami automobilov uviedol, že objem štátnej podpory pre domáci automobilový priemysel je päťkrát vyšší ako príjmy rozpočtu z tohto odvetvia.
"Teraz je to 9 rubľov na 1 rubeľ príjmu do rozpočtového systému z automobilového priemyslu." Je to s poplatkom za použitie a bez poplatku za použitie - 5 rubľov štátnej podpory, “povedal.
Kozak vysvetlil, že tieto čísla by mali prinútiť zamyslieť sa nad podmienkami, za ktorých by sa opatrenia na podporu štátu mali poskytovať automobilovému priemyslu, a dodal, že drvivá väčšina podnikateľských sektorov nedostáva od štátu vôbec žiadnu podporu.
Spory s vládou: automobilky sú nešťastné
V roku 2018 sa spory medzi automobilovými spoločnosťami a vládou ohľadom podmienok ďalšej práce na trhu stupňovali. Dôvodom bola končiaca dohoda o priemyselnej montáži, ktorá dáva automobilovým spoločnostiam, ktoré investovali do lokalizácie výroby, hmatateľný súbor výhod vrátane daňových. Táto situácia predovšetkým znamená, že výrobcovia tvárou v tvár neistote môžu odložiť uvedenie nových modelov, ktoré, mimochodom, v Renaulte hrozili. Okrem toho je pre spoločnosti ťažšie predpovedať svoju cenovú politiku. Vláda zastúpená ministerstvom priemyslu a obchodu a ministerstvom hospodárskeho rozvoja zatiaľ nevie vypracovať jednotnú stratégiu.
Oddelenia donedávna ponúkali rôzne nástroje ako náhradu finalizačnej vyhlášky o priemyselnej montáži č. 166. Ministerstvo priemyslu a obchodu teda aktívne lobovalo za podpis jednotlivých zmlúv o špeciálnom investovaní (SPIC) medzi vládou a automobilovými spoločnosťami. Dokument predpokladá určitý súbor výhod, ktorý je stanovený osobitne pre každého signatára v závislosti od veľkosti investícií vrátane výskumu a vývoja a rozvoja vývozu. Manažéri automobilových spoločností tento nástroj opakovane kritizovali za nedostatok transparentnosti a príliš prísne požiadavky na ďalšie investície.
Na ministerstve hospodárstva zasa dlho protestovali a trvali na tom, aby pod SPIC mohli pracovať iba tí, ktorí vyrábajú high-tech výrobky, ktoré do automobilov nepatria. FAS sa tiež zapojil do rokovaní s pozíciou, že spoločnosti by nemali vytvárať aliancie a konzorciá, to znamená, že by sa nemali spájať a podpisovať SPIC. Ministerstvo priemyslu a obchodu začalo pred mnohými rokmi presadzovať práve túto myšlienku spájania značiek, aby sa dosiahol synergický efekt.
Do konfliktnej situácie musel zasiahnuť podpredseda vlády Dmitrij Kozak, ktorý vytvoril špeciálnu pracovnú skupinu, pozval do nej zástupcov všetkých automobilových spoločností a taktiež vyjadril množstvo vlastných myšlienok. Ale ani to situáciu neodstránilo - značky automobilov sa sťažovali na nováčikov vrátane čínskych spoločností, ktoré mohli od začiatku počítať so štátnou podporou, na ich neochotu príliš investovať do výskumu, vývoja a exportnej organizácie.
V súčasnosti je podľa zdrojov Autonews.ru, ktoré sa zúčastňujú na rokovaniach, nadváha na strane ministerstva priemyslu a obchodu a niekoľko automobilových spoločností sa už pripravuje na podpis SPIC v novom roku. A to znamená nové investície, projekty a modely, ktorých vzhľad môže oživiť ruský automobilový trh.
Nové modely: v roku 2019 bude veľa premiér
Napriek presným prognózam výrobcov automobilov väčšina z nich pripravuje pre Rusko množstvo nových produktov. Napríklad Volvo Autonews.ru uviedlo, že prinesie nové Volvo S60 a Volvo V60 Cross Country. Suzuki uvedie na trh aktualizované SUV Vitara a nové kompaktné SUV Jimny.
Škoda prinesie aktualizovaný Superb a crossover Karoq do Ruska budúci rok, Volkswagen v roku 2019 začne ruský predaj liftbacku Arteon, ako aj nové úpravy modelov Polo a Tiguan. AvtoVAZ uvedie na trh Lada Vesta Sport, Granta Cross a sľubuje niekoľko ďalších nových produktov.
Oficiálna premiéra aktualizovaného SUV Ssang Yong Rexton sa uskutočnila 30. marca 2017 v Soule. Auto s názvom Rexton G4 je výrobcom vyhlásené za revolučný model.
Index G4 znamená 4 otáčky, ktoré ovplyvňujú nasledujúce parametre vozidla:
- Vzhľad;
- Bezpečnosť;
- Priechodnosť;
- Vyrábateľnosť.
Exteriér crossoveru Rexton G4, ktorý v názve nahradil predchádzajúci model indexom W, možno skutočne nazvať revolučným. Navonok sériový Rexton takmer úplne kopíruje konceptuálny model LIV-2, predstavený na parížskom autosalóne 2016. Jediný rozdiel je v tvare nárazníkov a masky chladiča, ako aj v dizajne zliatinových kolies. Zvyšok štýlového vzhľadu konceptu je stelesnený v produkčnej verzii nového Rextonu.
Prednú časť vozidla charakterizuje štýlová maska chladiča s chrómovou lištou, komplexné LED svetlomety a výkonný reliéfny nárazník.
Silueta karosérie predvádza skutočne offroadové proporcie a pôsobivé rozmery. Po obvode spodnej časti tela sú plastové výstelky, ktoré spoľahlivo chránia lak pred trieskami.
- dĺžka - 4,85 m;
- šírka - 1,92 m;
- výška - 1,8 m;
- vzdialenosť medzi nápravami je 2,865 m.
Auto má priestranný sedemmiestny salón z materiálov najvyššej kvality a vysokého technického vybavenia. V drahých verziách má interiér crossoveru sedadlá z pravej kože a drevené vložky.
Rexton dostal aktualizovanú palubnú dosku s analógovými číselníkmi a širokým farebným displejom palubného počítača, ako aj kompaktný multifunkčný volant.
Na stredovej konzole je dotykový displej multimediálneho systému s uhlopriečkou viac ako 9 palcov, ako aj praktická klimatizačná jednotka a ďalšie ovládacie prvky.
Už v základnej konfigurácii vozidla ponúka výrobca bohatú sadu možností vrátane:
- deväť airbagov;
- Hlavná jednotka s 9,2-palcovou dotykovou obrazovkou, podporou Apple CarPlay a Android Auto a mnohými ďalšími doplnkovými možnosťami;
- funkcia núdzového brzdenia s rozpoznaním prekážok a chodcov na ceste;
- Inteligentný tempomat;
- Automatické ovládanie pri jazde v zápchach;
- systém držania v jazdnom pruhu;
- Ovládanie mŕtvych uhlov vo vonkajších zrkadlách;
- Systém kruhových kamier;
- vyhrievané sedadlá prvého a druhého radu;
- Elektrický pohon nastavenia polohy a ventilácie predných sedadiel;
- Elektrické dvere batožinového priestoru a bezkontaktné otváranie.
Špecifikácia SsangYong Rexton
Pre revolučné auto sú k dispozícii dva štvorvalce - benzín a nafta.
Benzínový turbodúchadlom prepĺňaný motor crossoveru má objem 2,0 litra a výkon 225 koní, vybavený 7-stupňovou robotickou prevodovkou od Mercedes-Benz.
Naftová verzia crossoveru je vybavená preplňovanou pohonnou jednotkou s objemom 2,2 litra a návratnosťou 181 koní. 6АКПП je vybavený 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a je k dispozícii ako doplnková výbava.
Rámové SUV sa bude ponúkať na predaj s pohonom zadných kolies a pohonom všetkých kolies. Maximálny komfort pri jazde na rôznych povrchoch vozoviek zaisťujú špeciálne nastavenia odpruženia auta.
Auto má karosériu so zvýšenou tuhosťou vyrobenú z vysoko pevných zliatin ocele.
Začiatok predaja a cena modelového roku Ssang Yong G4 2017-2018
Už v máji tohto roku bude možné v Južnej Kórei kúpiť revolučnú novinku. O niečo neskôr sa auto začne predávať v európskych krajinách, presný dátum začiatku predaja zatiaľ nebol oznámený.
Odhadované náklady na veľké rámové SUV so sedemmiestnym sedanom budú 35-tisíc eur a viac, v závislosti od stupňa výbavy.
Video nové Sang Yong Rexton 2017-2018:
Foto Ssang Yong G4 2018-2019:
Celkovo nájdených 24 recenzie áut Ssangyong rexton
Zobrazujú sa recenzie: s 1 na 10
Recenzie majiteľov nám umožňujú porozumieť výhodám a nevýhodám modelu SsangYong Rexton a tiež pomôcť posúdiť spoľahlivosť automobilov Sang Yong Rexton. Recenzie majiteľov SsangYong Rexton sú zvýraznené modrou farbou, ktoré sú pozitívne hodnotené ostatnými čitateľmi nášho portálu. Budeme radi, ak sa s nami podelíte o svoje názory, hodnotenia a komentáre.
Priemerné hodnotenie: 2.58 |
Ssangyong rexton 
Rok vydania: 2011
Motor: 2.7
Chcem podporiť tých, ktorí tvrdia, že auto je hodné svojej ceny. Rok a pol bol najazdených 102 000 km, horné páky som vymenil za guľové a tiež na zadnej náprave. Všetky ostatné poruchy sú mojou vinou.
Autor recenzie SsangYong Rexton: Barinov Oleg Ivanovič z mesta Tichvin
Priemerné hodnotenie: 2.74 |
SsangYong Rexton 2.7 
Rok vydania: 2009
Motor: 2.7
Kúpil som 64 000 km s najazdenými kilometrami, teraz 75 000 km, nie sú žiadne sťažnosti, pravdepodobne to, čo sa mohlo zlomiť, prvý majiteľ už opravil, v -28 mrazu praskla hadica posilňovača riadenia, predná náprava sa prestala spájať, dôvod je banálny ( matice na predných nápravách boli odskrutkované), utiahnuté, zaistené, všetko funguje. V mraze -28 sa spustí bez problémov. S autom som spokojný.
Recenzia na SsangYong Rexton 2.7 od: Vladimír z mesta Kolomna
Priemerné hodnotenie: 2.92 |
SsangYong Rexton 2 
Rok vydania: 2009
Motor: 2.7
Nešťastný z auta. Odporúčam vám nekúpiť toto auto. Nejaké problémy. Na svetelnej tabuli sa najskôr rozsvietilo svetlo airbagu. Vyradené. Lopta letela - hotovo. Olej začal unikať - odstránený. A tak ďalej v kruhu, potom jedna vec, potom druhá. Najazdené 45 000 km. Teraz opäť problém. Pri rozjazde alebo jazde po meste rýchlosť na kontrolnom bode pravidelne vyskočí, to znamená, že keď stlačíte plyn, ukazuje vysoké otáčky a rýchlosť klesá. Pripojený tester nemá čas opraviť okamih, keď prevodový stupeň vyskočí, čo neumožňuje určiť príčinu. Nevieme, čo robiť. Na čerpacej stanici nemôžu nič robiť.
Recenzia na SsangYong Rexton 2 od: Nina z Murmanska
Priemerné hodnotenie: 2.51 |
SsangYong Rexton 2
Rok vydania: 2010
Motor: 2.7
Automobily kúpené od úradníkov vo Volgograde, 2,7 -litrový dieselový motor, mechanika ,. auto nie je zlé. Najazdené km je 14 500 km, existujú však nevýhody: zadné odpruženie prerazí, pri pripojení potrubí posilňovača riadenia k gumovým hadiciam sa objavili netesnosti, vytiahli ho, nepomohlo. „Kontrola“ začala horieť, ale ide to, iba ak výkon trochu klesol. Služba povedala, že je to v poriadku. Chcel som sa opýtať, ak odpojíte batériu, problém zmizne?
