V živote motoristov často nastáva situácia, keď sa pri opustení cesty a pokuse o zrýchlenie zistí, že motor neťahá.

To znamená, že dynamika zrýchlenia je veľmi „mdlé“, auto nerado naberá rýchlosť a zdá sa, že ho niečo drží.

Tento problém sa môže vyskytnúť takmer u každého auta - domáceho alebo zahraničného, ​​benzínu a nafty, s karburátorovým energetickým systémom a vstrekovačom.

Pokles trakcie je často sprevádzaný ďalšími príznakmi - pri bežiacom motore sa objavujú zvuky tretích strán, motor sa môže zastaviť v jednom z režimov (zvyčajne pri voľnobehu), otáčky kľukového hriadeľa nie sú stabilné a „pláva“.

Ale nie vždy to tak je, stáva sa, že agregát sa po všetkých stránkach správa perfektne, no nevyvíja silu.

Hlavné dôvody

Príčin tohto javu je veľa a vo väčšine prípadov sú spojené s poruchou systémov a mechanizmov elektrárne.

Niektoré z nich sú maličkosti a veľmi ľahko sa opravujú, iné vyžadujú pomerne vážnu opravu.

Hlavný problém s tým, že motor neťahá, nesúvisí s riešením problémov, ale s jeho nájdením.

V niektorých prípadoch je veľmi ťažké identifikovať, čo slúžilo na zníženie trakcie a musíte vyriešiť takmer celý motor.

Preto sa pokúsime naznačiť hlavné dôvody, prečo auto zrýchľuje veľmi „pomaly“.

Keďže motory na rôznych autách majú svoje vlastné konštrukčné prvky, zvážime konkrétne modely.

Pokles výkonu na motore karburátora VAZ

Na začiatok si vezmime autá VAZ s karburátorovým energetickým systémom a 8-ventilovým časovaním - VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115.

Na týchto autách je nainštalovaná rovnaká elektráreň, preto sú dôvody rovnaké.

Poďme si prejsť tie komponenty, kvôli narušeniu ktorých môže dôjsť k poklesu dynamiky.

Vo všeobecnosti je hlavnou príčinou, že motor neťahá, zmena procesov v spaľovacích komorách – nesúlad v pomeroch zmesi vzduch-palivo, narušený proces spaľovania, plnenie valcov a odstraňovanie výfukové plyny sa nevyskytujú podľa potreby.

Systém zásobovania

Veľmi často dochádza k poklesu ťahu v dôsledku napájacieho systému. Štrukturálne je palivový systém karburátora používaný na autách od VAZ-2109 po VAZ-2115 veľmi jednoduchý a je takmer úplne mechanický, takže nie je obzvlášť ťažké identifikovať príčinu.

Zníženie výkonu môže nastať v dôsledku:

Okrem prvkov zodpovedných za prívod paliva dochádza aj k poklesu výkonu v dôsledku silnej kontaminácie prvku vzduchového filtra.

Zapaľovanie

Tento systém sa tiež podieľa na spaľovaní zmesi, čo znamená, že porucha v jeho činnosti môže ovplyvniť výkon.

V karburátorových motoroch VAZ-2110 a ďalších môže dôjsť k zníženiu ťahu v dôsledku:

• Poruchy zapaľovacích sviečok alebo zmeny ich tepelnej medzery;
• Nadmerné opotrebovanie kontaktov a centrálnej elektródy rozdeľovača;
• Strata napätia vo vysokonapäťových drôtoch;
• Porušenie časovania zapaľovania.

Porušenia v napájacom a zapaľovacom systéme najčastejšie spôsobujú pokles výkonu, takže kontrola na zistenie príčiny by sa mala začať nimi.

Ak prevádzka týchto systémov nevyvoláva podozrenie, mali by sa diagnostikovať ďalšie komponenty motora.

Výfukový systém, rozvod a kľukový hriadeľ

Strata trakcie môže nastať aj kvôli výfukovému systému, aj keď problémy s tým sa u karburátorových motorov vyskytujú len zriedka.

Hlavným dôvodom je tu zníženie priechodnosti v dôsledku veľkého množstva uhlíkových usadenín v tlmiči. Z tohto dôvodu výfukové plyny, ktoré nemajú čas uniknúť z valcov, "dusia" motor.

Príčinou poklesu ťahu je tiež často mechanizmus distribúcie plynu a skupina valec-piest.

Tu je zníženie výkonu spôsobené:

• Porušenie tepelnej vôle ventilov;
• Silné sadze na sedlách ventilov alebo ich spaľovanie;
• Výskyt krúžkov;
• Obmedzte opotrebovanie CPG;
• Porucha tesnenia hlavy valcov.

Vo všeobecnosti problémy s rozvodom a CPG spôsobujú pokles výkonu v akomkoľvek motore - karburátor, vstrekovanie, dieselové motory. Preto sa o týchto mechanizmoch nebudeme ďalej zmieňovať.

vstrekovacie motory VAZ

Vo vstrekovacích motoroch VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, 8-ventilových aj so 16-ventilovým časovaním, je ťažšie identifikovať príčinu poklesu výkonu v dôsledku zložitejšej konštrukcie hlavných systémov.

Systém zásobovania

Každý vstrekovač pozostáva z mechanického ovládača a elektronického ovládania a oba môžu mať problémy, ktoré povedú k poklesu výkonu.

Najprv sa pozrime na mechanickú časť. Tu môže byť trakcia ovplyvnená:

• Silné upchatie sieťového filtra na palivovom čerpadle;
• Znížený výkon palivového čerpadla v dôsledku opotrebovania;
• Znečistenie jemného filtra;
• Porucha regulátora tlaku palivovej lišty;
• upchatie vstrekovača;
• Znečistenie palivového filtra;
• Únik vzduchu v potrubí.

Vo všeobecnosti môže byť vinníkom zníženia dynamiky takmer každý prvok výkonnej časti vstrekovača.

Približne rovnaká situácia je v elektronickom komponente.

Prevádzka motora s injektorom je riadená elektronickou jednotkou, ktorá neustále monitoruje parametre pomocou snímačov inštalovaných na rôznych systémoch.

Počet týchto sledovacích prvkov je značný a zlyhanie niektorého z nich vedie k tomu, že ECU nesprávne vyhodnocuje ukazovatele, na základe ktorých riadi výkonnú časť.

Z tohto dôvodu sú hodnoty DPKV porušené, v dôsledku čoho je narušená činnosť zapaľovacieho systému, čo vedie k poklesu trakcie.

V motoroch so vstrekovaním spôsobuje výfukový systém tento problém častejšie ako na automobile s karburátorom, a to všetko kvôli použitiu.

Voštiny prvku majú malý prierez, preto sa pomerne rýchlo upchávajú, čo vedie k tomu, že výfukové plyny „rozdrvia“ motor.

Hlavné dôvody s motormi iných áut

Takže na aute Mitsubishi Lancer 9 sa najčastejšie vyskytuje problém s výfukovým systémom. Toto auto používa duálny katalyzátor, ktorý sa pomerne rýchlo zanáša sadzami.

Preto mnohí majitelia tohto auta pri poklese výkonu odporúčajú venovať pozornosť tomuto systému.

Ale v motoroch ZMZ-406 a 405, ktoré sú vybavené automobilmi GAZelle a Volga, k poklesu výkonu často dochádza v dôsledku:

• Poruchy zapaľovacích cievok;
• Straty vo vysokonapäťových drôtoch;
• Nefunkčné sviečky;
• Poruchy snímačov (predovšetkým DPKV).

Nezabudnite však na ostatné prvky napájacích systémov, zapaľovania, ako aj na vyššie uvedené časovanie a CPG.

V prípade automobilov Ford Focus vo všeobecnosti vznikajú problémy so stratou trakcie v dôsledku porúch snímačov, ako aj prvkov energetického systému - najmä palivového modulu, ktorý zahŕňa benzínové čerpadlo a filter, kombinované do jedného dizajnu.

O takom aute, akým je Renault Megane, platí približne to isté. V tomto stroji môže dôjsť k poklesu výkonu v dôsledku:

• Opotrebenie krytu distribútora;
• Chybné zapaľovacie sviečky a vysokonapäťové vodiče;
• Slabá priepustnosť výfukového systému;
• Opotrebované palivové čerpadlo a špinavé filtračné prvky;
• Poškodené snímače vstrekovačov.

Vo všeobecnosti by ste mali najskôr hľadať príčinu v systéme napájania a zapaľovania a až potom prejsť na časovanie a CPG.

Ak diesel neťahá

K zníženiu trakcie môže dôjsť aj u dieselových motorov. Ak vezmeme do úvahy staré autá, ktorých energetické systémy sú úplne mechanické, potom najčastejšou príčinou je odtlakovanie systému.

Často začiatočníkov a nielen vodičov zaujíma, prečo auto nezrýchľuje a neťahá. Spravidla je takýto problém spojený s motorom. Pri prvom náznaku poruchy sa odporúča vykonať podrobnú diagnostiku motora. To vám ušetrí dlhé hľadanie poruchy. Takmer čokoľvek môže spôsobiť nedostatok ťahu v motore.

Často sa s tým stretávajú majitelia nových áut. Ak diagnostika nedokáže identifikovať problém, budete musieť trochu trpieť. Je pripojený a prejde na 5000 km. Najčastejšie sa to vyskytuje v modeloch, pre ktoré sa komponenty montujú v Číne.

Časti opotrebovania

Prečo auto nezrýchľuje a neťahá? V niektorých prípadoch to môže byť spôsobené vysokým opotrebením motora. Zvyčajne sa pozoruje na dosť starých strojoch. Najčastejšie krúžky trpia, v súvislosti s tým klesá kompresia. Preto prvá vec, ktorú treba urobiť pri znižovaní výkonu, je. Ak je aspoň v jednom valci indikátor menší ako 11, potom bude potrebné vykonať generálnu opravu motora.

Niekedy pokles výkonu motora naznačuje prítomnosť uhlíkových usadenín na ventiloch, čo je možné skontrolovať iba odstránením hlavy valcov. Nepriame znaky:

• Zmena pomeru plynov vo výfukových plynoch;
• Vypaľovanie na paneli "kontrola".

Aby ste to odstránili, budete musieť vyčistiť ventily. Po tejto práci by sa malo všetko vrátiť do normálu.

Filtre

Často auto trhne kvôli nedostatku paliva. Palivové filtre sú nainštalované v každom aute. Zvyčajne sú dve. Hrubý filter je buď v palivovom čerpadle, alebo je zapustený v hadici. Jemný filter je inštalovaný pred vstrekovačom. Ak sa niektoré z týchto čistiacich zariadení upchá, palivo sa nemôže dostať do vstrekovača v dostatočnom množstve. Čo zase dramaticky znižuje efektivitu auta.

Často v lete upchatý vzduchový filter. V tomto prípade je zmes slabo obohatená kyslíkom a palivo úplne nespáli. Výsledkom je strata výkonu. Aby sa predišlo takýmto problémom, je potrebné včas vymeniť filtračné prvky.

Zapaľovanie

Moderný motor je dosť citlivý na činnosť zapaľovania. Nesprávna medzera na elektródach zapaľovacích sviečok môže viesť k poruchám v prevádzke motora. A teda znížiť výkon motora. Preto vždy. Ich výkon si tiež musíte skontrolovať na špeciálnom stojane. Dá sa to urobiť aj jednoduchým, ale spoľahlivým spôsobom.

Za týmto účelom sa sviečka odskrutkuje. Je naň položený vysokonapäťový vodič, po ktorom sa motor posúva pomocou štartéra. Kvalita iskry sa určuje vizuálne. Mala by byť biela a modrá. Ak je iskra červená alebo žltá, považuje sa za nekvalitnú. Mali by ste hľadať problém v systéme zapaľovania. S najväčšou pravdepodobnosťou to bude dôvod straty energie.

Diagnostika

Pre presnejšiu definíciu problému je to žiaduce. Tento postup pomôže identifikovať problémy so snímačmi a prevádzkou napájacieho systému. Na to budete potrebovať prenosný počítač so špeciálnym programom. Po dešifrovaní údajov musíte začať odstraňovať problémy. Najčastejšie môžu byť dôvody nasledovné:

• Porucha snímača polohy kľukového hriadeľa. Pri tejto poruche je zvyčajne zapnutá funkcia „Skontrolovať motor“. K poklesu výkonu dochádza v dôsledku nesúladu medzi impulzom dodávaným do riadiacej jednotky motora a skutočnou polohou kľukového hriadeľa. V dôsledku toho dochádza k neúplnému spaľovaniu paliva a znižuje sa účinnosť motora;
• . Tento problém môže ovplyvniť aj výkon motora;
• Dôvod sa môže objaviť v dôsledku. V tomto prípade sa „kontrola“ nerozsvieti. Preto v každom prípade musíte urobiť diagnózu.

Záver. Ako vidíte, existuje dostatok dôvodov na tento problém a všetky sú dosť rôznorodé. Ani jeden autoopravár nevie povedať, prečo auto nezrýchľuje, neťahá. V každom prípade budete musieť vykonať dôkladnú a starostlivú prácu na diagnostike a nájdení príčin poruchy.

Moderné motory sú výkonnejšie, efektívnejšie a menej znečisťujú životné prostredie ako tie v minulosti. Takže keď sa zmení správanie vášho motora, okamžite to bude viditeľné. Keď auto „stratí výkon“, hovorí, že niečo nie je v poriadku. To je potrebné okamžite objasniť, pretože to môže byť príčinou mimoriadnej udalosti na ceste.

Napríklad: Vaše brzdové doštičky sú poškodené, ale nevšimli ste si to. Pri jazde môžu spôsobiť požiar kolesa, keďže brzdová kvapalina je horľavý materiál. Alebo je palivový filter zanesený nečistotami. To môže viesť k poškodeniu palivového čerpadla, ktoré začne pracovať so zvýšeným zaťažením. Toto sú dva príklady hlavných príčin straty výkonu vo vašom aute. Ale môžu existovať aj iné dôvody, ako ich identifikovať, zvážime nižšie:

Skenovanie chybových kódov - sa musí vykonať, ak sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka motora. Ak nie, pokračujte ďalším krokom.

Takže „kontrolný motor“ sa vznietil, musíte vykonať vlastnú diagnostiku alebo pripojiť skener k diagnostickému konektoru. Treba si uvedomiť, že riadiaci systém vozidla zaznamená chybu, ktorá sa objaví znova pri druhom naštartovaní motora.

Ak motor beží normálne, existujúci kód môže byť vymazaný z pamäte. Sú chvíle, keď má motor pocit, že niečo nie je v poriadku, a kontrolka sa nerozsvieti. Len niektoré poruchy počítač nedokáže odhaliť. Napríklad: ak sacie alebo výfukové ventily nefungujú správne, počítač to nezistí, pretože ide o poruchu nesúvisiacu so snímačmi.

Kontrola vzduchového filtra- špinavý vzduchový filter znižuje prívod vzduchu na tvorbu paliva zmes vzduchu. To vedie k poklesu výkonu motora a zvýšenej spotrebe paliva. Aj kvalita materiálu vzduchového filtra ovplyvňuje chod motora. Nenaháňajte lacnosť, pretože prípadná oprava motora môže byť drahšia. Existuje veľa príbehov o tom, ako bol nainštalovaný neoriginálny alebo lacný filter, neskôr sa rozbil a za ním zlyhal senzor MAF a krúžky na piestoch pozdĺž reťaze. Ak chcete skontrolovať vzduchový filter, otvorte kryt, vyberte filtračnú vložku z krytu a zhodnoťte stav. V prípade potreby ho vymeňte.

palivový filterR— za určitých podmienok môže palivový filter dodávať do systému menej paliva a to sa zase prejavuje na výkone. Na jej kontrolu je potrebné demontovať a vypustiť zvyšné palivo. Filter vyfúkajte v smere toku paliva v systéme. Čistý filter sa ľahko prefúkne. Ak je ťažké alebo nemožné prefúknuť, bez ľútosti ho vyhoďte a pamätajte, že to môže zničiť vaše palivové čerpadlo.

Skontrolujte tlak v palivovom systéme a na regulátore tlaku - palivové čerpadlo je v nádrži, ak ste šťastným majiteľom auta s elektronickým vstrekovaním, alebo na motore, ak máte stále auto s karburátorom. U mnohých áut je zhoršenie výkonu spojené práve s palivovým čerpadlom. Niektoré autá majú na palivovom potrubí špeciálny konektor na kontrolu tlaku. Ak ho nemáte, budete musieť požiadať nejaké úsilie o pripojenie tlakomeru. Hodnotu tlaku nájdete v riadku vo vašom motore. Vo vašom potrubí je nainštalovaný špeciálny regulátor, ktorý uvoľňuje pretlak v potrubí späť do plynovej nádrže. Môže byť nesprávne nakonfigurovaný alebo dokonca netesný. Dá sa to skontrolovať vzduchovým čerpadlom a postupne zvyšovať tlak na pas. Ak sa regulátor pred dosiahnutím otvorí, vymeňte ho.

Skontrolujte systém zapaľovania - aké je načasovanie zapaľovania. V akom stave sú sviečky, drôty vysokého napätia. Podrobnejšie pokyny na testovanie sú v motore. Pamätajte na hlavnú vec, nespoliehajte sa na svoje vlastné skúsenosti alebo fragmentárne znalosti. Po vynechaní akejkoľvek nuansy môžete pokaziť ktorýkoľvek prvok systému. Napríklad zapaľovacie cievky.

Senzor spotreby alebo tlaku vzduchu - tieto snímače pomáhajú ECU určiť, koľko vzduchu motor spotrebuje a koľko paliva je potrebné dodať na vytvorenie zmesi vzduch/palivo. Ak sú snímače chybné, počítač môže nesprávne vypočítať množstvo paliva a podľa toho sa zle stravujete. Ale prečo sa potom žiarovka nerozsvieti? Počítač je naprogramovaný na skrat alebo otvorený snímač. Ak snímač nefunguje správne, počítač vám môže oznámiť iba to, že palivový systém nemá správnu tvorbu zmesi a je to. Zdroj si budete musieť nájsť sami. Na tento účel existujú špeciálne príručky o fázach kontroly komponentov. Aké parametre by mal mať snímač nájdete v návode.

Kontrola rozvodovej reťaze alebo remeňa kľukový hriadeľ a rozvodový hriadeľ sa musia otáčať synchrónne, na to potrebujú tieto remene alebo reťaze. Musíte len zodpovedať všetky značky, ktoré máte na páse a prevodoch. Sú chvíle, keď remeň preskočí o jeden zub alebo sa natiahne reťaz. Ale so správnou úrovňou služieb budete pred touto pohromou chránení.

Kontrola zablokovania výfukového systému - moderné motory sú veľmi zložité a automobilky sa snažia, aby ich autá boli menej škodlivé pre životné prostredie. Jednou zo súčastí takéhoto systému je katalyzátor inštalovaný vo výfukovom systéme. Pre niektorých môže byť umiestnený priamo v blízkosti motora, napr iní, niekde pod telom. Ale jedna vec je nemenná, on je. Pri používaní špinavého paliva, ktoré sa hojne predáva na našich čerpacích staniciach, sa katalyzátor po čase rozpadne a zablokuje normálne prúdenie výfukových plynov. Jeho výkon môžete skontrolovať buď pomocou diaľkových teplomerov (teplota za katalyzátorom by mala byť o niečo vyššia) alebo tlakom pred a za katalyzátorom. Ak ste zbavení takýchto príležitostí, zostáva len to odstrániť a pozrieť sa na svetlo. Ak je upchatý, je lepšie ho samozrejme vymeniť, ale prakticky neexistujú žiadni uvedomelí jednotlivci, ktorí sú pripravení rozlúčiť sa s veľkým množstvom peňazí, jednoducho to vyradia.

Skontrolujte kompresiu - Na to budete potrebovať tlakomer s tlakomerom, ktorému dôverujete, že je presný. Časom sa obrúsia krúžky na piestoch a klesá kompresia vo valcoch, to má vplyv na chod motora a jeho štart. Krúžky však nie sú jedinou príčinou slabej kompresie. Ak mechanizmus ventily Rozvodové remene nezapadnú tesne do sedadiel, potom dôjde aj k zlému výsledku. Ak chcete identifikovať zdroj slabej kompresie, po prvom meraní kompresie pridajte do valca niekoľko gramov motorového oleja a zmerajte znova. Ak sa kompresia zvýšila, potom sú na vine krúžky. Ak nie, ventily. Je pravda, že pri meraní kompresie musí byť vaša batéria dobre nabitá, inak bude všetko úsilie márne. Namiesto zapaľovacích sviečok je lepšie naskrutkovať kompresný merač, ako použiť gumové tesnenie. Pohodlnejšie.

Ak všetky vyššie uvedené body prešli testami, zostáva len skontrolovať prenos.

Kontrola prevodovky - niekedy motor vyvinie dostatok sily, no na kolesá sa vlastne nedostane. Ak počas jazdy počujete, že motor ide tvrdo, a zároveň necítite veselosť auta, automatická prevodovka môže preklzávať alebo blokovať brzdový systém. Môžete to určiť tak, že sa auto rozbehne, pri jazde po vodorovnom úseku cesty presuňte volič prevodovky do polohy „D“ a pozrite sa na správanie sa auta. Ak sa pokúsi okamžite spomaliť, pozrite sa na brzdy. Ak nie, musíte premýšľať o návšteve čerpacej stanice a kontrole stroja. Predtým, samozrejme, môžete sami vykonať aspoň parkovací test.

Na vykonanie parkovacieho testu budete potrebovať voľný priestor pred vami a tachometer. Je potrebné zahriať motor auta a potom zatiahnuť ručnú brzdu. Stlačte brzdový pedál a presuňte volič prevodov do polohy „D“. Bez uvoľnenia brzdového pedála stlačte plynový pedál a sledujte stav tachometra. Ak sú otáčky okolo 2000 (u áut s turbínou cca 2200), tak je všetko v poriadku. Ak je viac / menej ako toto číslo, stále musíte ísť do servisu a skontrolovať stroj. Test sa vykonáva na niekoľko sekúnd a potom nevyhnutné motor bežať na voľnobežných otáčkach. Voľný priestor pred vami je potrebný v prípade, že máte zlé brzdy.

Za ceteris paribus, danú charakteristiku spätného rázu má každý motor za predpokladu správneho premiešania zmesi vzduch-palivo, pardon za tautológiu. Teda zmesi benzínu (alebo motorovej nafty) so vzduchom v správnom pomere. V súlade s tým by v nádrži mala striekať, povedzme, celkom čistá a so správnym cetánovým číslom motorovej nafty. Alebo benzín zodpovedajúci požadovanému oktánovému číslu. V opačnom prípade je detonácia možná aj pri najneskoršom načasovaní zapaľovania.

Podobné problémy môžu triviálne vzniknúť kvôli upchatému palivovému filtru alebo zakoseným vstrekovačom. Ale najprv to. Aké sú teda hlavné príčiny straty trakcie?

Najjednoduchšie je najskôr skontrolovať vzduchový filter, ktorý by sa v našich podmienkach mal meniť častejšie, ako je interval odporúčaný výrobcom. Keď je vzduchový filter zanesený, riadiaca jednotka motora automaticky zníži dodávku paliva, v dôsledku čoho výkon motora klesne.

Podozrenia väčšinou padajú na zapaľovacie sviečky (aj keď nemusia byť na vine) a zapaľovacie cievky, ktoré poskytujú elektrický impulz potrebný na zapálenie. Problémy s nimi väčšinou sprevádza aj to, že motor „trojkuje“ bez toho, aby vydal potrebný výkon.

Motor neťahá kvôli opotrebovanému rozvodovému remeňu alebo reťazi, ktorá preskočila pár zubov. Z tohto dôvodu sú narušené cykly distribúcie plynu, valce sú naplnené neoptimálnou zmesou a v dôsledku toho klesá výkon.

Staršie autá často strácajú výkon v dôsledku opotrebovania skupiny valca a piestu. Opotrebované valce neumožňujú udržať danú kompresiu bez poskytnutia správneho stupňa kompresie zmesi vzduch-palivo.

Úplne nový motor nemusí ťahať - v chladnom období, keď viskózny olej, ktorý nie je zahriaty na prevádzkovú teplotu, odoláva pohybu všetkých mechanizmov motora. Stáva sa to aj v teplom počasí v dôsledku chybného termostatu.

Výkon motora negatívne ovplyvňuje aj chybný výfukový systém. Je potrebné ho pravidelne čistiť a odstraňovať sadze. Výkon zníži aj ohnuté výfukové potrubie alebo zanesený katalyzátor.

Okrem problémov v blízkosti motora môže opotrebovaná spojka hrať krutý vtip so spätným rázom. Pri silnejšom zošliapnutí plynového pedálu bude tristne skĺznuť, čo sa však dá ľahko pochopiť podľa plávajúcej rýchlosti pri radení.

Dokáže chytiť aj brzdový systém, preto skúsení motoristi väčšinou v zime zaraďujú rýchlosť, aby ručná brzda nezachytila ​​ľad.

Samozrejme by ste mali pravidelne kontrolovať tlak v pneumatikách: defekt pneumatiky neprispieva k dynamickému zrýchleniu. Opotrebovaná prevodovka, najmä automatická, zasa negatívne ovplyvňuje návratnosť.

Môže však existovať veľa dôvodov, môžu sa navzájom dopĺňať a zhoršiť situáciu s trakciou. Napríklad existuje veľa dôvodov na stratu výkonu v motore s turbodúchadlom. Turbodúchadlo sa intenzívne opotrebováva najmä aktívnym vodičom. Môžu sa vyskytnúť problémy s tesnosťou vedenia turbíny a kompresora. Alebo len mechanická porucha turbodúchadla ...

Počas prevádzky vozidla sa mnohí majitelia stretávajú s množstvom problémov. Jedným z nich je pokles výkonu motora. Zároveň nie je vždy jasné, čo je dôvodom tohto javu, aké opatrenia treba prijať, či stojí za to ísť na čerpaciu stanicu. Poďme sa rozprávať o hlavných dôvodoch, prečo motor neťahá a ako môžete problém vyriešiť sami.

Hlavné dôvody zníženia výkonu motora

1. Porucha snímača polohy kľukového hriadeľa

Sú situácie, keď DKPV neodošle riadiaci príkaz na včasnú dodávku zmesi vzduchu a paliva. Tým pádom výkon pohonnej jednotky klesá pred našimi očami. Hlavným dôvodom poruchy je posun hviezdy ozubeného kolesa voči kladke a zväzku tlmiča. V takejto situácii je potrebné dôkladne skontrolovať tlmič a vymeniť ho.

2. Zväčšiť (zmenšiť) medzeru medzi elektródami sviečok

Počas prevádzky sa v dôsledku silného teplotného efektu môže vzdialenosť medzi elektródami zapaľovacej sviečky zmenšiť alebo zväčšiť. Aby ste vylúčili alebo potvrdili svoje podozrenie, musíte skontrolovať veľkosť medzier pomocou okrúhlej spáromeru , Ak je vzdialenosť menšia alebo väčšia ako povolená, musíte ju upraviť ohnutím strany elektródy alebo vymeniť zapaľovaciu sviečku. Pokiaľ ide o optimálnu vzdialenosť iskriska, môže byť rôzna (v závislosti od typu sviečky) - 0,7-1,0 mm.

3. Výskyt sadzí na sviečkach je ďalším jasným znakom problému.

Ak motor dobre neťahá, je potrebné odskrutkovať postupne všetky sviečky a skontrolovať ich. Ak sa na elektródach objavia zjavné karbónové usadeniny, treba prístroj vyčistiť kefkou s kovovou štetinou. Je dôležité nielen vyčistiť sviečky alebo ich vymeniť, ale aj zistiť príčinu tohto javu.

4. Porucha zapaľovacích sviečok

Znížený výkon motora môže byť spôsobený poruchou produktu. V tomto prípade je potrebné skontrolovať výkon sviečky na špeciálnom stojane. Ak sa podozrenia potvrdia, potom je jediným východiskom výmena súpravy alebo jednej sviečky.

5. V nádrži nie je plyn

Problém môžete diagnostikovať pohľadom na palivomer. Ak je chybný alebo existuje podozrenie na jeho „nedostatočnosť“, potom je možné prítomnosť paliva určiť odstránením palivového čerpadla.

6. Znečistenie palivového filtra, zamrznutie vody v systéme, privretie palivového drôtu, porucha palivového čerpadla

Všetky tieto poruchy možno bezpečne pripísať jednej kategórii, pretože všetky majú rovnaké príznaky - štartér naštartuje motor, ale z výfukového potrubia nie je cítiť zápach paliva. Ak je auto karburované, potom treba hľadať príčinu v plavákovej komore. S najväčšou pravdepodobnosťou nedostáva palivo. V prípade vstrekovača sa prítomnosť paliva v koľajnici ľahšie kontroluje stlačením špeciálnej cievky (inštalovanej na konci koľajnice).

Na odstránenie problému je potrebné dôkladne zahriať motor a odvzdušniť hnaciu sústavu pumpou na pneumatiky. Potom sa vymenia všetky potrubia systému, hadice a samotné palivové čerpadlo.

7. Palivové čerpadlo vytvára príliš nízky tlak

Takýto problém je možné určiť iba špeciálnymi meraniami (vykonávanými priamo na výstupe palivového čerpadla). Potom sa skontroluje kvalita filtra palivového čerpadla.

Riešením je vyčistiť filter palivového čerpadla, vymeniť ho (ak oprava nie je možná) alebo namontovať nové palivové čerpadlo.

8. Nízka kvalita kontaktu v obvode

Nízka kvalita kontaktu v okruhu, cez ktorý je napájané palivové čerpadlo alebo porucha jeho relé. Prvá vec, ktorú je potrebné skontrolovať, je uistiť sa o kvalite "zeme" na aute a vykonať merania odporu pomocou multimetra. Ak je úroveň odporu skutočne vysoká, potom jediným východiskom je odizolovať skupiny kontaktov, dobre zalisovať svorky alebo nainštalovať relé (ak je staré chybné).

9. Zlomené trysky alebo porucha v napájacom systéme

Ak existuje podozrenie na poruchu týchto prvkov, je potrebné skontrolovať odpor vinutia pomocou multimetra, či nie je otvorený alebo prerušený obvod. Ak je príčinou problému porucha počítača, potom je možné takúto kontrolu vykonať výlučne na čerpacej stanici.

Existuje niekoľko spôsobov, ako eliminovať pokles výkonu motora z tohto dôvodu (v závislosti od hĺbky problému) - nainštalovať nový počítač, vyčistiť všetky trysky, zabezpečiť kvalitný kontakt v elektrickom obvode atď.

10. Členenie DPKV

Zlomenie snímača polohy kľukového hriadeľa DPKV alebo poškodenie jeho obvodu. V takejto situácii sa rozsvieti kontrolka poruchy motora. Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skontrolovať integritu samotného DCPV a uistiť sa, že medzera medzi ozubeným kolieskom a snímačom je normálna (mala by byť asi jeden milimeter). Normálny odpor cievky snímača je asi 600-700 ohmov.

Na vyriešenie problému stačí obnoviť normálny kontakt v elektrickom obvode a nainštalovať nový snímač (ak sa ukáže, že starý je chybný).

11. Nefunkčný DTOZH

DTOZH - snímač, ktorý riadi teplotu chladiacej kvapaliny, je mimo prevádzky. Príznaky poruchy sú nasledovné - rozsvieti sa kontrolka poruchy motora. Ak dôjde k prestávke, elektrický ventilátor systému sa začne nepretržite otáčať. Okrem toho je potrebné skontrolovať zdravie samotného snímača.

Ak z tohto dôvodu klesol výkon motora, potom je potrebné obnoviť kvalitu kontaktu v elektrickom obvode a nainštalovať nový snímač.

12. Nefunkčné TPS

Nefunkčný je TPS - snímač, ktorý riadi správnu polohu škrtiacej klapky (alebo jej reťaze). Rovnako ako v predchádzajúcich prípadoch sa tu rozsvieti kontrolka „Skontrolovať motor“. Ak je v okruhu TPS prerušenie, otáčky motora väčšinou neklesnú pod jeden a pol tisíc otáčok.

Riešením problému je vyčistiť zostavu škrtiacej klapky a obnoviť kvalitu kontaktného spojenia v celom elektrickom obvode. Ak je snímač chybný a nedá sa opraviť, musí sa vymeniť.

13. Mimo prevádzky DMRV

Zlyhal DMRV, senzor zodpovedný za kontrolu spotreby paliva. Tu je optimálnym úkonom skontrolovať integritu DMRV alebo ho nahradiť prevádzkyschopným zariadením. Ak sa porucha DMRV potvrdí, je potrebné pokúsiť sa ho vyčistiť a ak nie je možné opraviť, jednoducho ho vymeňte.

14. Porucha snímača klepania

Porucha snímača detonácie. Pri takejto poruche sa na prístrojovej doske nevyhnutne rozsvieti kontrolka poruchy motora. Navyše pri zlyhaní DD detonácie nedochádza k detonácii v žiadnom z prevádzkových režimov pohonnej jednotky a klesá aj výkon motora. Pri takomto probléme je najlepšou možnosťou obnoviť integritu skupiny kontaktov v elektrickom obvode a nainštalovať nový snímač.

15. Porucha lambda sondy

Porucha kyslíkového senzora alebo porušenie jeho obvodu. Takáto porucha je charakterizovaná zapálením kontrolky "Skontrolovať motor". V tomto prípade je potrebné najskôr skontrolovať celistvosť vykurovacej špirály. Po prvé sa meria odpor a po druhé úroveň napätia na výstupe. Meranie je možné vykonať aj bez prerušenia obvodu - stačí prepichnúť izoláciu ihlami.

Na odstránenie poruchy sa oplatí opraviť kyslíkový senzor, obnoviť kvalitu kabeláže a vyčistiť všetky otvory, cez ktoré sa nasáva vzduch. V extrémnych prípadoch je potrebné vymeniť samotný kyslíkový senzor.

16. Odtlakovanie výfukového systému

Diagnostika takéhoto problému je jednoduchá - stačí skontrolovať hlavné prvky, keď motor beží pri stredných otáčkach. Na vyriešenie problému je potrebné vymeniť tesnenie výfukového potrubia a natiahnuť všetky tesnenia.

17. Porucha počítača

Porucha elektronickej riadiacej jednotky (ECU). Napriek svojej spoľahlivosti sa ECU môže tiež pokaziť (niekedy sa stratí jej softvér). Aby ste sa uistili, že počítač funguje (porucha počítača), musíte skontrolovať napätie na samotnej jednotke (normálny parameter je približne 12 voltov) alebo ju vymeniť za jednotku, o ktorej viete, že je dobrá. Ak je riadiaca jednotka chybná, možno ju bude potrebné vymeniť. V niektorých prípadoch stačí zmeniť len rozvody.

18. Porušenie nastavenia vôlí v pohone ventilu

O zhodu parametrov sa môžete uistiť iba kontrolou pomocou špeciálnych sond. Ak medzery nezodpovedajú norme (napísané v príručke), je potrebné vykonať úpravy.

19. Deformácia alebo zlomenie pružín na ventiloch

V tomto prípade budete musieť odstrániť hlavu valca a zmerať dĺžku pružín pod zaťažením a vo voľnom stave. Ak sa našli zlomené alebo deformované pružiny, je potrebné ich vymeniť.

20. Opotrebované laloky vačkového hriadeľa

Tu bude stačiť vizuálna kontrola (po odstránení potrebných prvkov) a v prípade potreby výmena vačkového hriadeľa.

21. Porucha časovania ventilov

V takýchto prípadoch je potrebné skontrolovať, či sa značky na vačkovom hriadeli a kľukovom hriadeli zhodujú. Ak existuje „nerovnováha“, stačí nastaviť správnu polohu pomocou špeciálnych značiek.

22. Nízka kompresia valca

Nízka kompresia vo všetkých alebo niektorých valcoch. Príčiny zahŕňajú pravdepodobné poškodenie alebo opotrebovanie ventilu, zlomené alebo lepkavé piestne krúžky. Na overenie podozrení alebo ich vyvrátenie stačí vykonať potrebné merania. Ak sa podozrenie potvrdí, potom je potrebné opraviť pohonnú jednotku - vymeniť krúžky, piesty alebo opraviť valce.

Záver

Vyššie uvedený zoznam je len časťou porúch, v dôsledku ktorých klesá výkon motora. Vo väčšine prípadov to však stačí na diagnostiku problému, jeho vyriešenie a vrátenie potrebnej trakcie vášmu „železnému koňovi“.