Systematizovať problémy spojené s týmto autom, ukázalo sa, že sa neočakávane ukázalo. Nie sme naklonení idealizovať autá, ale Ford Kuga druhej generácie odolávame veľmi dlho predtým, ako sa nám podarilo akumulovať aspoň akékoľvek kompromisy. Možno auto je stále príliš čerstvé?

Zvyčajne do päťročného veku, takmer každé auto už tvorí celú slučku typických nevýhod a najčastejšie chyby. Pre "FORDS" Crossover sme začali, ako obvykle, trením ruky. A aké bolo naše prekvapenie, keď internetové fóra v jednom impulzoch dostal len jeden typický "jamb" na tomto modeli. A že to vajcia nestojí za to. Ukázalo sa, že 5-ročná životnosť, je to dnes toľko starších automobilov z našich experimentálnych, pre Ford nie orientačný vek.

Mnohí na fórach venujú pozornosť vysokej kvalite plastového cieľa. Je to pretrvávajúci a ozdobený vzhľad. Ale nemusíš rád počet tlačidiel. Veľa z nich

Po prečítaní reálnej výšky názorov si uvedomíte, že crossover načrtnuté "choroby" prvej generácie a je všeobecne efektívne. Je to bez vonkajšieho, moderného a dobra z vnútra. Medzi jeho hlavné výhody a vlastníkov a odborníci však naznačujú vynikajúce valcovacie kvality, ako aj spoľahlivosť a spoľahlivosť hlavných agregátov. Je to ešte ťažké vyčleniť čokoľvek ako vodcu, takže poďme v poriadku, všimnite si nuansy, ktoré by ste mali mať na pamäti pri nákupe tohto auta.

Pokiaľ ide o podrobnosti, začnite s dieselovým motorom, ktorého ťah je dostatočne za akýchkoľvek podmienok. Výrobca ponúkol výber z dvoch verzií motora TDCi rôzneho výkonu (150 a 180 k). Obaja v tomto štádiu problémov nie sú dodané, s výnimkou zmätku vyvolaných úprimným nevhodným palivom. Pokiaľ ide o benzínový motor 1.6 ecoboost (150 a 182 HP), potom to nesklame. Motor sa môže pochváliť krútiacim momentom 240 nm, čo je dosť na tolerovateľnú dynamiku.

Tenká a ľahko expozícia

Nemôžeme tiež odporučiť žiadnu z týchto dvoch ponúk. Obaja 6-stupňová - "mechanika" a stroj fungujú spoľahlivo a ešte nedosiahli vek, keď by mali počúvať a "sniffy" na proces ich aktivít. Off-road, bez ohľadu na typ pohonu, obe práce normálne v kontexte, samozrejme, obmedzené možnosti crossover v tejto oblasti. A systém plnej jazdy Kuga cez regulačnú kontrolu nevyžaduje pozornosť.

Nemôžete povedať nič trestuhodné a tela. Samozrejme, že jeho veľkosť nie je všetko, ale aj mnohí majitelia desaťročných crossovers sa stále nemôžu sťažovať na koróziu alebo dokonca svetlo "kvitnúce" železa. A to je napriek tomu, že LCP z "Kuga" je pomerne jemný a ľahko rozšírený. A neexistujú žiadne sťažnosti na interiérové \u200b\u200borezanie. Že tkanina, ktorú pokožku správa primerane. Otázky spôsobujú len niektoré momenty ergonómie a funkčnosti zariadenia.

Ale tam, kde to určite nevzniesol tvrdenia, je to v manipulácii. Pri nastavení elektrickej energie existujú otázky. V okolonulovej zóne je príliš veľa "syntetických". Ale s vážnejšou odchýlkou \u200b\u200bna volante, organické a správne reverzné úsilie vzniká a kolesá reagujú na príkazy presne a rýchlo. Zostatok nastavení pozastavenia pomáha získať maximum potešenie z jazdy. Tu a pohodlie a rýchlosť reakcií na cestovné podmienky.

Kde je jeden excentrický?

Keďže hovoríme o pozastavení, nebude nadbytočné povedať o tom niekoľko teplých slov. Dôležitá výhoda podvozku - trvanlivosť. Najčastejšou náhradou je stojan stabilizátorov - po 60-80 tisíc km. Ďalšie podrobnosti občas chodia na 200 tisíc km. Toto je zdroj lopty, tichých blokov pák, nosných ložísk a vankúšov, tlmiče pérovania). Avšak, tiché bloky zadnej "viacfázovej" v priemere slúžia až tri roky bez ohľadu na beh. Po tomto upevňovacích materiáloch zadných priečnych pák, pomocou ktorej je nastavenie kolesa nastavené, môže "kurva". Potrebujete pravidelné mazanie. Mimochodom, vyžaduje sa údržba podvozku - mnoho komponentov sa mení spolu s pákmi.

Kmeň sa nepovažuje za obrov, len 406 litrov. Zložená pohovka sa však zvýši na 1603 litrov. Medzi úspešnými riešeniami sú nedostatok stredného tunela. Bez neho je oveľa jednoduchšie prispôsobiť sa bez neho. Neodporúčame vám, aby ste naháňali elektrické piate dvere, je to veľmi pomalé

Pokiaľ ide o jediný "jamatický", potom sme sa spomínali, musíte dať na koniec. Toto je tzv. Praja - plastové prekrytie nad číselným znamením, že na piatej dvere. Trúša sa na telo s vlastnými uhlami a so zárukou RUT BEZPEČNOSTI Kovové dva plné "Wins". Recept na prevenciu je ľahko odstrániť "opláchnutie" a vložte rohy súborom.

A nakoniec, teraz neexistujú žiadne autá bez elektronických závesov. Kuga tu nie je výnimkou. S elektrikárom sa nejako lepšie, niekedy trpí riadiacou jednotkou hlavového svetlometu, ale je často ochladzovaná nekonzistentnosť rôznych elektronických protokolov. To sa môže prejaviť v nezrozumiteľnom správaní rádia, zapájať alarmujúce žiarovky, nelogické práce vykurovacích zrkadiel a sedadiel. Ale ako ste už pochopili, pre Ford Kuga druhej generácie je to už viditeľné pliesť. Nebudú pokaziť dojmy z auta, ak existuje excentrický, ktorý súhlasí, že ho predať za málo peňazí.

Riaditeľnosť, energetická náročnosť a pohodlie odpruženia, dieselový motor, automatická prevodovka, anti-korózia

Vysoká cena vozidla, Dynamics verzia s motorom 1.6 Ecoboost

Suspenzia

Konštruktívne podvozok Kuga je podobný pomeru zaostrenia, ale nie zameniteľný. Na oboch osiach - stabilizátory priečnych stability. Dôležitá výhoda podvozku - trvanlivosť. Tipy na riadenie sú schopné ľahko držať viac ako 100 tisíc km a trakcia riadenia môže byť dvakrát viac ako viac

Prenos

Prevádzka AKP nie je rýchlo volajú, ale tvrdenia sú zriedkavé. Možno je to najlepšie z rozpočtových 6-stupňových boxov vytvorených Američanmi v tomto storočí. V zlyhaní MCP sa tiež nesťahujte. Je to, že výber kolesových čísel ... Prvý prenos v MCP môže byť urobený "dlhšie", zatiaľ čo druhá v podstate "skrátenie"

Výber auta, upozorňujeme na značkový vzhľad, pohodlie kabíny a spoľahlivosť zariadenia. Crossover Ford Kuga získal mnoho pozitívnych vlastností v prvej generácii. Tak prečo spoločnosť čoskoro vydala druhú? Značka zdedila výhody a nevýhody crossovers tej doby. Preto by majitelia a akvizícia plánovania by si mali byť vedomí zjavného nedostatku FORD CUGA 2008-2012.

Ford Kuga First Generation Crossover

Veľkolepý vzhľad skrýva úprimné slabé stránky:

• motory;
• turbokompresory;
• zvary;
• elektronika;
• salón.

Teraz viac ...

Dieselové motory vytvárajú oveľa viac problémov ako analógy benzínu. Väčšina problémov je spojená s prívodom vzduchu na vstupnom alebo palivovom systéme. V pohotovostnom režime alebo počas zrýchlenia je často označené vibrácie. Nepríjemný zápach a zvýšená spotreba paliva počas regenerácie pevného filtra častíc sa niekedy kombinuje s problémami filtra častíc nafty. Podkladové palivo urýchľuje opotrebovanie trysiek. V priebehu času sa výrazne zhoršujú charakteristiky zotrvačníka. Budeme ho musieť nahradiť.

Benzínové motory nevyžadujú tak pozornú starostlivosť ako diesel, ale nedostatky nie sú zbavené. Zdá sa, že pôsobivý objem nádrže v 66 litroch by sa mal vynechať so záujmom, ale v mestských podmienkach je neefektívnosť spotreby paliva obzvlášť viditeľná.

Turbokompresory.

Výkonné dieselové motory sú vystavené veľkému zaťaženiu turbodúchadiel a výrazne znížiť ich zdroj. S najazdených kilometrov turbíny je stále silnejšie ako, pretože podliehajú konštantným mechanickým poškodeniu. Nedostatok obežného kolesa tiež spôsobuje mrazu s ťažkými mrazmi. Dodatočný uzol nie je k dispozícii v základnej konfigurácii, ktorej inštalácia je schopná dodať nedostatok tohto.

Korozívne švy sa môžu objaviť v skrytých telových zónach, na dne alebo v čelnom skle, v rámci vyšetrovania nie vysoko kvalitnej montáže. Priamym dôsledkom nedostatočnej tesnosti je prúd vody do salónu. Je to samo o sebe nepríjemné, ale ak sa akumulovaná vlhkosť preniká do elektronického zariadenia dopravy a vedie ho z poriadku, aby sa zabránilo problémom. Čo najskôr venujte pozornosť takýmto vážnym boľavom. Ušetrí sa z potreby drahé opravy.

Elektronika.

Výstup elektronických modulov je najčastejšie spojený s nedostatočnou tesnosťou a vnútornou vlhkosťou. V kombinácii so zvarovými švami čelného skla úprimnejšej kvality je to skutočné problémy. Pravidelne sa vyskytujú členenia pozastavenia a úrovní paliva. Krátke uzavretie plášťa systému separátora oleja okamžite vedie k poistke. Pokiaľ ide o motory naftových motorov, je často potrebné vymeniť žiara sviečky. V prípadoch intenzívneho prevádzky nie sú generátory obzvlášť spoľahlivé.

Autá značiek sú charakterizované prijateľnou izoláciou hluku. Ale ak nebudete pozorní a nepočúvate inštruktážne poradenstvo, budete musieť prísť k objemom s nepríjemnými sedadlami, knockout a zadnými dverovými konektormi, vibráciou kapucne a spätné zrkadlá, ako aj nepríjemný hluk vnútorného ventilátora teploty.

Medzi zraniteľnými miestami, Kuga zvláštna pozornosť si zaslúži priestrannosť kabíny a trupu. Miesta na zadných sedadlách sú nepravdepodobné aj pre troch ľudí priemerného súboru. Dostatok miesta a ubytovania. Striebro v mnohých dekoratívnych prvkoch podlieha škrabancom a postupným peelingom. Gumové tesnenia lietajúce z hluku vetra, skôr rýchlo oslabujú a vyžadujú výmenu za päť rokov.

Hlavné nevýhody FORD CUGA 2008-2012. vydanie

1. ogrechi v ergonómii kabíny a trupu;
2. filter s pevným časticovým časticovým;
3. zadné tiché bloky podliehajú nahradeniu iba s pákami;
4. príliš vysoká spotreba paliva v benzínovej verzii;
5. nepríjemný hluk v dôsledku vibrácií kapucneho alebo spätného zrkadla;
6. slabé tesnenie tesnenia, pravdepodobnosť korózie a prenikania vlhkosti;
7. možnosti auta ako SUV nechať túžbu túžbu
8. otočte motor v mrazu, niekedy pomáha len vykurovaniu.

Záver.

Na posúdenie kvality Crossover Ford Kuga je subjektívne riešenie každého vodiča. Niekto sa bude páčiť priepustnosť, citlivosť kontroly, charakteristiky elektronických zariadení a výkon motora, pomer "cena kvality". Niekto neocení neekonomickú spotrebu benzínu, slabo zvukovú izoláciu, bližšie k kabíne a trupu, tuhosti.

To všetko závisí od osobných preferencií, dizajnových funkcií a prevádzkových podmienok, ale v každom prípade, pred nákupom dopravy by ste sa mali oboznámiť so špecifikovanými problémami Ford Kuga 1 generácie a na ich základe.

Slabé miesta a základné chyby Ford Kuga s najazdeným kilometrom Bol naposledy modifikovaný: 15. október 2018 Administrátora.

Ford Kuga je moderný crossover, ktorý kombinuje krásu, dobré vybavenie a niektoré off-cestné vlastnosti. Všeobecne platí, že auto je dobré, pre dostupné peniaze, sa vyrába od roku 2008, ale už zmenila generáciu, môžete si kúpiť druhú generáciu Kuga. Ale na sekundárnom trhu je teraz mnoho automobilov 1. generácie s rôznymi behmi a za danú cenu. Všeobecne platí, že autá sú spoľahlivé, ale stále existujú nevýhody, hovoriť o tom teraz.

Ford C1 Ford bol založený na platforme C1, Ford Focus 2ND Generation bol tiež postavený a Volvo S40. V aute je pohodlný interiér drahší ako v Ford Focus, vyzerá to skôr ako Mondeo, ale to vyzerá jednoduchšie ako Volvo.

V európskych verziách viac dieselových motorov. Existujú 2 možnosti napájania, objem 2 litre. Benzínový motor je tu päťvalcový valček s objemom 2,5 litra a turbíny. Pre Európu existujú 2 možnosti pre prevodovky: 6-stupňová mechanika alebo automatická krabička Powershift, ktorá ide do dieselových motorov. Pre ruský trh - stroj AISIN 55-51, sú inštalované do 2,5-litrového motora. Pre tých, ktorí chcú viac možností, musíte hľadať drahšie kompletné sady: Zetec a Titanium.

Z hľadiska spoľahlivosti sa motory osvedčili dobre, prevodovky. Všeobecne platí, že spoľahlivosť vozidlo je rovnaké ako zameranie alebo Mondeo, majú mnoho detailov z nich sú rovnaké v pozastavení a elektrikár. V Kug, interiérový dizajn kabíny, aby zodpovedala svojej cene, urobili to viac prémiu. Ale auto nepoužilo veľa popularity, že v Rusku, že v Európe, pretože cena Ford Couff bola rovnaká ako na Volkswagene v drahšie vybavenie. Záujem o autá priniesol z Ameriky boli, najmä po roku 2011. V roku 2012 sa objavila druhá generácia Ford Kugu. To znamená, že iba 4 roky vyrábala 1. generáciu, cena vozidla je celkom dobrá, náklady na služby, príliš, náhradné diely lacné.

Telo

Telo Ford Kuga je natreté rovnakým spôsobom ako Mondeo z toho istého roka, pretože bola použitá rovnaká maliarska technológia, ale nie je možné ho zavolať ideá. Ale ak je auto menej ako 10 rokov, telo bude v dobrom stave. Korózia sa môže objaviť na švoch a na dne. Vzhľad je hodný, s časom to môže stúpať chróm alebo zlomiť spodné mriežky predného nárazníka. Ale ak ste v sezóne opatrne jazdiť a opláchli všetky spodné dutiny, nebude korózia, dokonca aj na antikorózne.

Salón

Salon je jednoduchý, ale štýlový, materiál slušnej kvality. Všetko v štýle Ford, je vhodné používať zariadenia a všetky funkcie auta. Počas určitého času sa môžu objaviť zadné dvere, a kmeňové regály spadajú s časom, a môže existovať menšie odmietnutie elektrickým. Niekedy sa stane, že okná prestanú pracovať. S kreslámi, musíte tiež byť opatrní, ak je vaša hmotnosť viac ako 100 kg., Pretože majú skôr slabé armatúry.

A spätné zrkadlá nakoniec začínajú vibrovať bez ohľadu na konfiguráciu. Všeobecne platí, že na maličkosti je veľa vecí, ktoré sa môžu zlomiť, ale nie je ťažké ho opraviť a stojí to výhodne. V dlhých rokoch prevádzky sa môžu škrabance objaviť na plastoch a na miestach, kde sa často vyskytnú kontakty - otvorí náter. Tkanina interiéru ľahko absorbuje nečistoty, takže raz za 5 rokov je žiaduce, aby sa čisté čistenie kabíny. Aj po 5 rokoch prevádzky, gumové tesnenia môžu byť rozšírené na dvere, to bude viesť k tomu, že dvere budú zatvorené s nie veľmi príjemným zvukom, ako aj hushová izolácia horšia.

Elektronika

Elektrické časti sú vyrobené celkom efektívne a v aute nie je komplexná elektronika. Preto Kuga nebude mať problémy s elektronikou v blízkej budúcnosti. Ak existujú prípady, že vonkajší osvetľovací modul zlyhá, znamená to, že vlhkosť prišla do nej s výklenkami čelného skla. V tomto výkriku niekedy začína úniky.

Tu môže byť príčina prasknutá kanalizácia alebo popraskaný tmel. Takže, ak vidíte, že mokrý bol koberec na sedadle vodiča, potom to znamená, že je potrebné skontrolovať, či je všetko v poriadku s čelným sklom. Tesnosť všetkých riadiacich blokov je dosť nízka, takže ak spadnú do nich, budú pracovať mimoriadne dobre.

Tam sú prípady, ktoré časom môže vysielanie pod dna tiež zlyhať, napríklad, že parktronické senzory sa objavujú zlyhania. Tiež dlho nežijú moduly zapaľovania motora a lambda. A na naftových motoroch, žiara tiež nežijú dlhú dobu. Pokiaľ ide o generátory, môžu tiež zlyhať, ak auto cestoval v špine. Existujú prípady, ktoré môže senzor hladiny paliva zlyhať aj na veľmi veľké kilometre. A vo všeobecnosti je auto spoľahlivé a okrem vyššie uvedenej časti kabíny, elektronika a telo už nič.

Suspenzia, kontrola a brzdy

Brzdový systém v Ford Kuga bez problémov, niekedy sa stáva, že blok ABS zlyhá. Ale keďže auto je ťažké a silné, brzdy v nej sú vážne naložené, ale aj napriek tomu, zdroj diskov a podložiek sú pomerne vážne, 60 000 km. - Zdroj disk a podložky sú 30 000 km. A existujú prípady, že disky slúžia 150 000 km. To je už závislé od štýlu jazdy.

Suspenzia je spoľahlivá, pred regálom McPherson a za komplexnejší viacrozmerný rozmer. Aj po 100 000 km. Muž Všetky detaily predného odpruženia (tiché bloky, guľôčkové nosiče) vo výbornom stave. Ak môže, podpora regálu môže urobiť, už to bude vyžadovať rušenie. Na túto dráhu sa tlmočníci stávajú aj nové, ale ešte nie sú tok. Takže pri 100 000 km. Najazdené automobily stále slušne.

Zadná viacrozmerná suspenzia je zložitejšia. Opotrebovanie tichých blokov po 80.000 km je už viditeľné. Beh. Ak nenačítate auto, potom 150 000 km. Zadné odpruženie bude trvať. A tlmiče nárazov pre životnosť sú rovnaké ako na prednom odpružení. Nevýhodou je tiež, že výrobca skloní zmeniť zostavu detailov, čo nie je vždy vhodné z hľadiska financií. Ale pre tých, ktorí chcú ušetriť, môžete dať náhradné diely z Mazda alebo Volvo, vo väčšine prípadov sú rovnaké.

Ale hubové ložiská v Fordah sú tiež slabý odkaz, v Kuga. Rýchlo sa nosia, pretože to nie je dôležité, a tam je malý mazací materiál, to vedie k tomu, čo sa objaví hluk, a po chvíli ich povzbudzujú. Preto najlepšie, po opotrebovaní, dajte ložiská kolesa z VOLVO, sú lepšie.

Riadenie problémov nedodáva, pretože existuje spoľahlivá koľajnica s dlhými špičkami. Ale ak si dal širšiu pneumatiku, potom sa hrable a tipy budú upevnené rýchlejšie, ale môžu sa rýchlo ľahko zmeniť, tieto časti nie sú problém.

Prenos

Nie je to tak jednoduché. Autá s pohonom predných kolies a manuálnou prevodovkou sú považované za najviac bezproblémové. Dlhé roky neskôr bude potrebné zmeniť 2-masový zotrvačník a všetko.
Hlldex spojka sa však považuje za pohonnú jednotku s plnou kolesom, je uvažovaná Haldex spojka, je potrebné zmeniť olej každých 50 000 km a tiež nie je obzvlášť prevody skĺznuť. Môže zlyhať čerpadlo a jeho ďalšie prvky. Do roku 2009 bola nainštalovaná spojka HALDEX 3, čerpadlo do neho prerušilo. A po roku 2009 sa objavila 4. generácia Haldexu, v ňom bolo menej problémov, ale je to stále potrebné sledovať.

Ak chcete zistiť, že spojovacie čerpadlo bolo mimo objednávky, je potrebné jednoducho vidieť, že nápis "AWD je chybný" chytený na prístrojovej doske. Oprava nebude obzvlášť drahá - v oblasti 10 000 rubľov, ak je v elektrickej oblasti. Stáva sa tiež, že odmieta elektroinštaláciu v blokovej elektronike a jeho kontakty sa môžu zhoršiť, najmä ak často jazdia z cesty a nečistoty spadne do tohto bloku.

Ak aktívne používate pohon všetkých štyroch kolies, filtre a olej sa musia zmeniť včas, v spojení len polovičných litrov ropy, takže ak jeho hladina mierne znižuje, prinesie pozorovateľné poškodenie spojky. Preto je potrebné zabezpečiť, aby neexistovali žiadne toky oleja cez žľazy. Ak vypršal čerpadlo, je lepšie kúpiť nový, ale filter je lepšie prevziať z VOLVO.

V Rusku, väčšina áut s automatickým boxom AISIN AW55-51, to bolo tiež na mnohých modelov Volvo. Toto box je celkom spoľahlivé, s výnimkou toho, že to naozaj nemá dlhú dobu a hydraulická lobby slúži tak dlho, pokiaľ slúži aj hydroblok. A všetko, pretože to netoleruje znečistenie, solenoidy nie sú tiež veľmi silné. A dizajn nie je taký jednoduchý na opravu takejto krabice v garáži, na opravu bude potrebné ísť do služby.

Ale ak zmeníte olej v poli včas, potom bude trvať 250 000 km., Alebo možno viac. Mimochodom, to sa ani neprehrieva, pretože je pripojený k externému chladiču. Takže, autá s automatickou krabicou môžu byť odvážne kúpiť, hlavná vec na kontrolu počas nákupu jeho stavu tak, že prenosy sa otáčajú mäkkým a strojom nebolo Twitch.

K dispozícii je robotický box - Powershift, bol nainštalovaný na konfigurácii naftovej nafty. Nie je to tak s ňou hádaním. Toto sú predvoľby 6-kroku. Musí byť častejšie slúžiť a zmeniť olej, pretože je rýchlo kontaminovaný. Solenoidy a spojka často zlyhajú. Dizajn je dosť komplikovaný, takže je potrebné opraviť v špecializovaných službách, a tam bude oprava bude stáť veľké peniaze. Náhradné diely sú tiež za peniaze.

Ak sa objavujú oleje alebo vibrácie, znamená to, že olej je kontaminovaný, prehriatie sa začalo a dlhé zaťaženie, spojky. To znamená, že to nie je tam, zatiaľ čo box stále pracuje, potom stačí zmeniť olej každých 30 000 km. A bude stále ísť. A filter s senzorom kontaminácie by sa mal tiež okamžite zmeniť. Ak jazdíte cez dopravné zápchy a zmeňte olej v čase, potom 250 000 km. Bude tiež slúžiť pri jazde cez dopravné zápchy, zdroj sa zníži na 150 000 km.

Motor

Motory sú odlišné, výkon sa líši od 140 do 200 litrov. z. Benzínový motor je tu 2,5 Turbo, to isté ako vo Volvo. Aby bolo možné, že dobre funguje v Ford Kuga, zmenil sa trochu. Jeho zdroj je však dosť veľký, bez toho, aby bolo veľa ťažkostí, je 500 000 km. Bude to trvať, ak je to špeciálne nezablokované, bude trvať dlhšie.

Motor má načasovaný pás, ktorý má dlhú životnosť, zmeňte ho raz za 100 000 km. Hlavnou vecou je, že olej na páse nespadá, pretože to bude mimo prevádzky rýchlejšie. Ak auto stojí Pierburg palivové čerpadlo, potom musíte vedieť, že sa rozbije každé 2-3 roky, takže je lepšie dať nejaký neopravný po zlyhaní. Tiež nesmiete zabudnúť vyčistiť chladič, najmä ak auto cestuje väčšinu času okolo mesta.

T Prevádzkový systém Kuga nemá žiadne špecifické chyby, okrem toho, že dochádza k bloku ABS zlyhá, a nie je ideálny pre algoritmy práce na nerovnom pokryte - je to príliš silné. Všeobecne platí, že brzdy sú slušne naložené - auto vyšiel ťažký a pomerne silný. Zdroj diskov a podložiek je však celkom prijateľný: Disky idú najmenej 50-60 tisíc kilometrov a často stovky jednej a pol. Sada diskov zvyčajne chytí dva alebo tri sady podložiek, ktoré možno považovať za vynikajúci výsledok.

Pozastavenie je všeobecne silné, základné otázky - Ford politiky pre náhradné diely. Predný McPherson, a chodí po dlhú dobu: keď beží na sto tisíc, všetky tiché bloky a guľôčkové nosiče sú zvyčajne v perfektnom stave, a len nosič regál vyžaduje rušenie. Samotné tlmiče s takým množstvom najazdených kilometrov, sú veľmi strata efektívnosti, ale stále netrpia, a auto si zachováva slušné správanie na ceste.

Rozmery (d / w / c), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Zadná multifáza je ťažšia. Tu sú tiché bloky a podpery spodnej páky nosiča, ako aj tiché sabelety, sú zásadité. Pre tých, ktorí pravidelne riadia s plným zaťažením, knocks môžu začať po 60-80 tisíc behov, ale s nízkym zaťažením, celý systém je zrejmé viac ako jeden a pol sto tisíc. S tlmivými tlmičmi je situácia približne podobná prednej časti.

Hlavný mínus je, že, bohužiaľ, nie všetky časti pozastavenia možno jednoducho objednať v katalógu: výrobca pretrvávajúci odporúča zmenu zostavy pák. Milovníci hospodárstva musia zvládnuť katalógy VOLVO a MAZDA. Druhý konvergovaný je, že ložiská náboja na Ford je všeobecne boľavé miesto, a Kuga sa nevyhýbalo tomuto útoku. Sú tu úplne "nie veční" tu, nízky stupeň tesnenia a nedostatok mazania vedie k vzniku hluku alebo dokonca rušenie v priebehu času. Musíte ich zmeniť - a ako obvykle, je to lepšie pre možnosť z VOLVO - je to trochu lepšie ako "originál".

So riadením zvyčajne nie je bez problémov: Tu je silná koľajnica a nie veľmi silné tipy, ktoré sa ľahko prijímajú na "ranu", ale rýchlo sa opotrebovávajú v kombinácii so širokými pneumatikami. Kompenzované skutočnosťou, že je to veľmi bežné časti.

Prenos

Tu je o niečo viac problémov a sú podstatne drahšie. Neexistujú žiadne problémy len pri pohonných vozidlách predných kolies s "mechanikou" - okrem toho, že dvojhodinové zotrvačníky by sa niekedy mali zmeniť alebo opraviť.

Pohon všetkých kolies do počtu problémových uzlov sa pridá HALDEX SPOJKOU: Nemá rád dlhodobú prevádzku a sklzu, a okrem toho vyžaduje náhradu oleja aspoň raz za 30-50 tisíc kilometrov, je to možné odmietnuť čerpadlo aj iné plnky. Na Kuga bola nainštalovaná spojka dvoch generácií: do konca roka 2009, môžete nájsť HALDEX 3. Generation - má veľmi zraniteľné čerpadlo a pracovný algoritmus nie je najlepší. Ale po roku 2009 je to vždy haldex 4 - je s ním menej ťažkostí, ale stále potrebuje častú údržbu a pravidelne prezentuje prekvapenia.

Ak je nápis "AWD chybný" chytený oheň, potom v prípade strojov do konca roka 2009, je s najväčšou pravdepodobnosťou mŕtve čerpadlo. Náklady na opravu - od desiatich tisíc rubľov, ak utrpel len elektrikár. Príležitostne sa zlyhania súvisia s elektronikou bloku do blokovej elektroniky, pretože je celkom otvorené a milovníci vyliezť na off-cestnú zónu spojky je znečistená, v dôsledku toho kontakty môžu priniesť. Bohužiaľ, zoznam problémov nekončí.

Jednotka

Toky oleja cez zaseknutie spojky často vedú k poškodeniu samotného čerpadla, vrátane samotných strojov, vrátane strojov s HALDEX 4. Spojenie. A keďže objem oleja je len asi polovica litra, potom spojky na tento druh Straty sú mimoriadne citlivé. S aktívnym používaním plného pohonu sa musia filtre a olej pravidelne meniť a čím vyššia je zaťaženie na zadnej náprave, čím je pravdepodobnejšie. A ak je napríklad čerpadlo, v prípade rozpadu je lepšie kúpiť nový, potom filtre sú jednoduchšie a lacnejšie na nákup z VOLVO: Katalógové číslo 30787687 pre stroje s Haldex 3 a číslom 31325173 pre viac nedávno. Ak je niečo z toho zanedbané, konštrukcia začína "kresliť": najprv zlyhanie čerpadla, potom balík trenia a elektroniky.

S najbežnejším AISIN AW55-51 AUTOMATICKÉHO BOXU, všetci majitelia Volvo Mid-Thamy Zmiešané autá sú oboznámení, bolo použité na, a ďalej a dokonca. V mechanickej časti sa netvorí majitelia s malým zdrojom podšívky GDT s aktívnou jazdu a nízkym zdrojom hydroblock. On je veľmi rozmarný o akékoľvek znečistenie, má jemné solenoidy, a tiež dizajn je vo všeobecnosti dosť zložitý, je to zle schopné opraviť "na kolene" a vyžaduje opatrnú diagnózu.

Avšak 200-250 tisíc takýchto krabíc bude dokonale dokonale pod podmienkou nahradenia ropy včas, najmä preto, že pracuje s externým chladičom na Kuga a je zriedka prehriatý. Ale stále sa odporúča odstrániť termostat, nastavte vonkajší filter jemného čistenia a nahradenie oleja každých 30-40 tisíc kilometrov. Ford dostal poslednú verziu tejto automatickej prevodovky a nelíši sa najmä z veľtrhu. Všetky choroby detí už dlho vyliečili, a nemôžu sa báť automobilov s automatickou prevodovkou, s výnimkou, že sa opatrne skontroluje, či "pretekár" nešiel k nej - krabica sa nepáči tento druh nákladov.

CPP

Maximálna rýchlosť, km / h

Ale často sa nachádzajú s dieselovými motormi Powershift Series 6DST450 - už úplne z iného testu. Táto prediktívna šesťstupňová "robot" sa ukázala byť veľmi problematická, ako všetky predvoľby tejto generácie. Hlavnými problémami je veľký servisný interval a súvisiace množstvo akumulácie znečistenia v oleji. Hlavným spotrebným materiálom v tomto prípade sú solenoidy a súbor spojky. Komplexnosť dizajnu bola príliš vysoká pre väčšinu nešpecializovaných služieb, a preto bude cena akejkoľvek opravy z "správneho" ľudí dosť veľká. Áno, a cena uhryznutia náhradných dielov.

Dokonca aj vážny mínus sú obmedzenia na ťahanie - obmedzenia tu ešte tvrdšie ako AUDI s ich "variator": 20 km rýchlosťou 20 km / h. Av žiadnom prípade nie je opačne. Mimochodom, solenoidy sú kompatibilné s Volkswagen "Hit" DQ250, a naozaj, boxy sú podobné v dizajne.

Úniky oleja a vibrácií jednotky zvyčajne naznačujú, že existujú prehriatené problémy: S najväčšou pravdepodobnosťou je olej kontaminovaný na limit a spojka beží s dlhým zaťažením. Ak je krabica nažive, môžete odporučiť veľmi časté výmenu oleja, raz za 20-30 tisíc, a ďalší externý filter s úplným limitom je najlepšie s kontaminačným senzorom. V prípade včasnej výmeny režimov pohybu oleja a sledovania, krabica demonštruje zázraky zdroja: Existujú kópie s behom pre 350 tisíc bez opráv, ale väčšina majiteľov počas prevádzky v meste bude obmedzená na 150 000 a veľmi Drahé opravy.

Motor

Motory a moc

Kuga Motors majú trochu, a všetci sú dobre oboznámení. 2,5T benzínový motor je z VOLVO. Na použitie na firmy sa trochu zmenilo, ale nie skutočnosť, že sa zlepšili. Vo všeobecnosti je to však mimoriadne zdrojový motor-milionský, schopný bez veľkého napätia na minimálnej úrovni služby prekonať značku 400-500 tisíc kilometrov najazdených kilometrov a dobrým a viac.

Hlavné problémy motorov na Kuga sú ventilačný systém kľukovej skrine s integrovaným integrovaným ventilom PCV, nie najlepších tesnení, slabými modulmi zapaľovania a drahé turbíny. Okrem toho, niektoré problémy s VOLVO chýba - v každom prípade, turbíny sú jednoduchšie a na moduloch zapaľovania sú trvalo. Načasovanie dreva sa vykonáva pás s konzistentne vysokým zdrojom, asi 90-120 tisíc kilometrov - len to sledovať s brúsením, pretože po vstupe do oleja, pás nežije dlhú dobu.

Pierburská čerpacia stanica zlyhá doslova za pár rokov, takže je lepšie ho zmeniť na neopravné. A radiátory potrebujú pravidelné čistenie, najmä s prevažne mestským pohybom. Výfuk často stráca svoju tesnosť, miesta kĺbov rúrok sú na sebe - ale to sa deje častejšie s naftovými motormi ... Mimochodom, nemusíte meniť separátor ropy tzv. "Starého Vzorka ": Existuje samostatná membrána PCV ventilov a prípad môže byť opláchnutý. Ale o niečo spoľahlivejší nový bez "kolektívnej farmy" už nie je opravený.

Návrh na výkonové jednotky

Dvojito-litrové dieselové motory sú dobre oboznámení na iných modeloch FORD - to sú angažované motory s vývojom PSA, DW10 a DW12 Séria. Hlavné problémy sú v nízkej viskozite Ford Oil (na SAE20 a dokonca SAE30 šance na kľuku a "päsť priateľstva" rastie veľký) a v komparatívnej vzácnosti takýchto motorov, takže budú schopní Podávajte ich v každej službe. Milé trysky, obtiažnosť s bremenom časticového filtra a iných dieselových ťažkostí tiež neoslali. Takže takýto motor s veľkým počtom kilometrov môže priniesť veľa.

Spotreba paliva na 100 km

Na druhej strane, piestová skupina je vysoká a veľký crossover s dieselovým motorom bude mať dokonca spotrebu menej ako 10 litrov na sto (av niektorých prípadoch a asi 7). Áno, a agregáty zmluvy sú dosť. Ale "krátky blokový problém" je dosť naopak: nedostatok predaja niektorých komponentov neznamená, že motor je neznižovaný, pretože tam sú piesty a krúžky, môžete si kúpiť vložky. Len lacný krátky blok skutočne rieši mnoho problémov, zaručuje vysoko kvalitné oživenie. Hlavnou vecou je pokúsiť sa priviesť kľukový hriadeľ a poškodenie bloku. Preskúmajte algoritmus pre prevádzku systému čistenia filtra častíc, nech nie je "značkový", ale správny olej. A pamätajte, že nafta často vyžaduje viac peňazí na služby - je to hladko, rovnako ako on je menej "jesť" palivo. Pri nákupe skontrolujte prevádzku vákuového ventilu brzdového systému a zvýšiť, ako aj stav žiarovky a dobroty ich riadiacej jednotky.

Zhrnutie

Prvá skúsenosť s rozvojom vlastného európskeho kríženia v Fordoch bola zjavne nie je COM. Je to podivná voľba agregátov Force a cenovej politiky mu nedávala šancu - ale zdalo sa, že je koncipovaná. V mnohých ohľadoch je toto auto lepšie, pevné, pohodlnejšie a spoľahlivejšie ako konkurenti. A z nepochybných výhod si môžete zaznamenať výkonné benzínové motory a dizajn testovaný miliónmi zamerania.

K dispozícii sú aj nevýhody, ale neexistuje žiadne ideálne auto. Pohon so štyrmi kolesami na stroje prvých rokov vydania je veľmi rozmarné, dieselové motory počas obchodnej služby - v oblasti rizikovej oblasti a robotický box je veľmi nepríjemný a cesta v prevádzke, nie je možné sa na to spoliehať. Ale cena automobilov je viac ako atraktívna. Všeobecne platí, že ak ste v láske s týmto autom, ale nie sú pripravení na výdavky, premýšľajte o nadobudnutí najjednoduchšej možnosti s predným pohonom a "mechanics". Ak sa ťažkosti nie sú vystrašené, starostlivá diagnóza a trpezlivosť vám pomôžu nájsť možnosť s guľometom, vhodným motorom a Haldex spojkou 4. generácie.

Ceny za niektoré časti

➖ KVALITA MONTÁŽ
➖ ergonómia
➖ Prehľad
➖ Spotreba paliva

prostý

➕ Manipulácia
➕ pozastavenie
➕ Postika
➕ Pohodlný salón

Výhody a nevýhody Ford CUGA 2018-2019 v novom tele sú odhalené na základe revízií skutočných vlastníkov. Podrobnejšie plusy a nevýhody FORD KUGA 2 Generations 2.5 a 1.5 Turbo s automatickým, predným a plnohodnotím pohonom 4x4 možno nájsť z nižšie uvedených príbehov:

Recenzie vlastníctva

Auto je pohodlné pre veľké okresy nad 1000 km denne. Išli sme na tratiach a vojenských priméroch, vyliezli na orezanie ciest v horách (bez extrému) - Kuga 2 jazdí s dôverou, zahrieva sa, keď sa zabije, keď sa zastavil na reverznej zaujatosti, nebude sa dotýkať ako v hladký.

Až 140 km / h, rýchlosť nie je obzvlášť pociťovaná, stáva sa rýchlejšie a vibrácie sa objavujú, ale kurz drží s dôverou na 160. Auto je všeobecne vyvážené, nemá úprimné slabé stránky.

Turboardovaný motor v meste ťahá pekne Boyko, pre ostré predbežné predbežné na trati je šport, alebo tlačidlo na zníženie.

Suspenzia je viac mestská na dedinčanoch, nebudete rýchlo ísť rýchlo, bude sa konať pozdĺž telien, na daždivé lesné cesty, na rovnej pláži, ponáhľa sa pekne. Za 30 000 km, nič nevzniklo, interval medzi tým, že je 15 000 km. Celkový dojem je typickým crossoverom mesta: pohodlné, energické, s jeho príjemnými machými.

Ale zároveň sa mi nepáči rozloženie: telo je úzke, vysoké a predĺžené (v porovnaní so spolužiakmi). Široká redak sa prekrýva bočný pohľad, zrkadlá nie sú úplne stáli a nakoniec existuje osvetlenie osvetlenia v nej nie je jasné, prečo nie je nie, a podsvietenie rukavice boxu nie sú na dverách Trunk, uzatváňajúca rukoväť je len na jednej strane, takže s rušnou pravou rukou je potrebné osvetliť ju blízko a prejsť skôr tvrdo, slabá žena bude musieť na ňom zavesiť.

Igor Suvorov, jazda na FORD KUGA 1.6 (150 HP) AWD v roku 2015

Rýchlosť môžete prepnúť na automatickom manuálnom poli. Veľmi pohodlné sedadlá, sedieť v aute ako kozmická loď. Pekný plochý štvorcový objem batožinového priestoru so zloženými zadnými sedadlami.

Ford Kuga II cesta dokonale udržiava, auto je veľmi manévrovateľné pri jazde po meste. A veľmi chladný plniaci benzín: otvoril poklop a neexistujú žiadne dopravné zápchy, dajte zbraň a vytiahol zbraň, čisté a pohodlné.

Spotreba benzínu klesla po 40 000 km, ostro, auto začalo konzumovať benzín o 2 litre menej. Podivné Prečo taký dlhý beh beh? Trunk v daždivom počasí neotvorí nohy na prvý pokus. Dvere, niekedy (veľmi zriedka) sa neotvoria od prvého pokusu s neporaziteľným prístupom.

Áno, bočné okná v daždi z nejakého dôvodu sú veľmi rýchlo kontaminované. Sťažnosť bola len jedna - po 35.000 km, obtok chladenia motora sa stretla, zmenila v záruke, napriek tomu, že niečo neprišlo, olej a filter sa zmenili nezávisle.

Nikolai Shershev, Rides Ford KUG 1.6 (150 k) AWD AWD v roku 2013

Video Spätná väzba

Veľmi pohodlné a príjemné v jazdach autách, mnoho možností, nádhernej panoramatickej strechy, vynikajúceho Bixenonu, veľmi pohodlné slávne dvere, ktoré sa otvárajú, vynikajúce sids, veľmi dobre, ktorí sa ukázali na diaľkové cestovanie (1 300 km bez zastavenia, môže bezpečne Drive), Dobré dokončovacie materiály salón, slušná dynamika, dobré brzdy, veľmi dobrá hluková izolácia, pohodlná suspenzia, ostrý volant, stroj je pohodlný pri rýchlostiach až 200 km / h.

Existujú však aj húfy: boxy pípne, tlačí a kopy, riadiaci stojan klopanie a pýta sa na výmenu, radióny sú chrumkavé, štiepky sabier v zadných dverách otvoru na kov, neporaziteľný prístup je vypadávanie, hudba - plný di., stĺpikov riadenia, kliknutí na riadenie, rýchlomer krivky, kapota vibruje pri voľnobehu, dvere trupu sa otvoria s nohou, potom nie, niečo, črty, palice, zaseknuté, systém kontroly tlaku v pneumatikách nefunguje, úroveň Úroveň umývania je tiež ...

Okrem toho sa to stretlo s úplnou neochotou úradných predajcov, aby prijali niečo ako súčasť svojich záručných povinností. Plné zo slova "vôbec". Uťahovanie Frostute Guys. A ten istý postoj dostal od hlavy ruského Ford ...

Dmitry Gaidash, ide do Ford Kuga 1.6 (182 HP) AWD AWD na automatickom stroji 2016

Kde je možné kúpiť?

Potom, čo urobili, išli sme prvých 200 km - priemerná spotreba ukázala 8,6 litrov. V meste, spotreba so všetkými rozcvičkami a prácami v nečinnosti ukázal 13,9 litrov. Toto je hladká jazda.

Rozumiete, kým bežíme, nie znásilnenie. Odchod bol mimo mesta, vo vzdialenosti 200 km jedným spôsobom - spotreba ukázala 7,3 litrov. Benzín 92th liatie, predávajúci sa odporúča len na 92. jazde, neviem, koľko je to správne, čo si nalievate?

Teraz je počet kilometrov už okolo 900 km. Stroj sa roztiahne veľmi rýchlo, 5-10 minút a šípka teploty išla do rastu. Cítim sa to nie je auto, a lietadlo, v tichom prostredí, pokojnom a pohodlnom. Sedadlá sa tiež veľmi rýchlo zahrievajú.

Ďalšia plus, ktorá venovala pozornosť, to je fúkaní zadných cestujúcich. Na Kuga je plus na vykurovanie nôh. Podľa môjho názoru nie je na CX-5. Dozadu od dieťaťa. Dokonca aj plus - to sú nastaviteľné sedadlá zadného riadka.

Začal som auto na -30 stupňa (po 12 hodinách nečinnosti), nie sú žiadne rady, ktoré Cuga nespustí. Salón je teplý a v prúdových mrazoch som zadarmo v tričku.

Pokiaľ ide o kontrolovateľnosť - všeobecne bzučanie. Necíti žiadne ľadu ani snežnú kašu medzi pruhmi. Pri predbiehaní, všetko je hladko a pokojné, sedíte vysoko, recenzia je vynikajúca. Gumové stojany Nokia 5 R17 (prijaté ako darček zo salónu).

Recenzia o FORD CUGA 1.5 Turbo (150 k) s automatickým a plnohodnotným riadkom 2018

Porovnať Kugu z môjho bývalého Suzuki Grand Vitara. Exteriér. Páči sa mi vpredu. Stále, papuľa zdobila túto jednotku. Nemám rád predchádzajúce telo (pred nejakým druhom drobnosti). Zo strany sa nič nezmenilo, ľahostajní. Zadok sa trochu zmenil na lepšie.

Salón. V šírke na prvom riadku, rovnako ako na Suzuki. Sedadlá sú pohodlnejšie. Okamžite sa usadil, bedrová podpora je dobrá, rovnako ako strana. Pravá noha nie je unavená.

Vnútorné predné sklo s vyhrievaním je nádherná vec, možno po tom, čo je klimatizácia najužitočnejšie. Nie je potrebné čakať na motor, a keď, zase, teplý vzduch ohrieva sklo, čo znamená, že nie je nutné urobiť smiešne pohyby so škrabkou.

Pod kapotou je pomerne priestranný, ale krk pre umývanie centimetrov je o niečo vyšší - to by bolo vhodnejšie. To je to, čo som určite nepáčilo, že absencia sondy skontrolujte olej v automatickej prevodovke.

Suspenzia. Kompromisné riešenie. Môžem odhadnúť celkom objektívne, ako denne pracovať a z práce jedna cesta (drahá) idem. Na týchto miestach, kde som si pripomenul každého, začínajúci od Roadmakers a skončil s našou najvyššou mocou, zlé slová, teraz budem lietať nepostrehnuteľne, dobre, alebo takmer nepostrehnuteľne.

Motora. Čo som chcel a dostal. Jednoduchý objemový atmosférický. Niekto možno nie je dosť ťahov, ale môžem mať dostatočnú vlnu, a je tu rýchlosť športu. Je však potrebné udržiavať (zmeniť olej) raz za 15 000 km. Pre mňa, zrejmé rúhanie.

Majiteľ ide do Ford Kuga 2.5 (150 k) v AWD 2016

Mám balík zamestnancov, ale má všetko, čo potrebujete. Predná jednotka. Auto má krásnu a suchú cestu a veľkú sprchu s kalužkami. Niekto napísal, že Cuga nejesť chatu - lož! Normálne, Ford Dighcing IT, akékoľvek auto bude cítiť tento nedostatok našich ciest. Podľa normálneho vykládky, mimo asfaltu a potom, čo dažďové autá jazdí s dôverou a nie je kučeravé.

Riaditeľnosť Cuga je vynikajúca a otáča sa dokonalá, dokonca aj na kruhovom. S rýchlosťou Rýchlosť, NO ROLL! Nepočúvajte nikoho, pretože som tiež čítať niekde, že je veľmi ošitý.

Toto je moja prvá automatická, a zdá sa mi, že mechanika by bola zúrivá. Shift Gear pomalšie, ako som chcel. Tiež spotreba. Na diaľnici pri rýchlosti 110-130 km / h je nevyhnutné 9,5 až 10 litrov a na 140-150 litrov. V meste - 12 litrov.

Recenzia o FORD CUGA 2.5 (150 HP) s automatickým strojom 2019