Michelin alebo Gislaved, čo je lepšie. Zimné pneumatiky: klince sa počítajú na jeseň. Testy na ľade

190 alebo 96? Alebo možno 130? Toto je voľba, ktorú bude musieť urobiť každý, kto sa rozhodne pre nové kolesá s hrotmi. Škandinávci legálne obmedzili počet hrotov pre zimné pneumatiky a teraz sa výrobcovia rozdelili na dva tábory: niektorí poctivo vyvinuli nové zimné modely, „preriedili“ počet hrotov na 96, zatiaľ čo iní ... dokázali obísť tzv. zákaz a doslova napchal behúň kovovými „hákmi“! A boli tu aj staré modely, kde bol počet hrotov rovnaký - 130. Prečo sa objavili nové normy a ktoré pneumatiky sú lepšie na ruskú zimu, pokúsili sme sa to zistiť.

To, že hroty poškodzujú asfalt, je nepopierateľný fakt. Preto v mnohých európskych krajinách, kde vám klíma umožňuje robiť bez klincov, sú povolené iba trecie pneumatiky (v Rusku sa zvyčajne nazývajú „suchý zips“). V Škandinávii sú hroty povolené, ale ich hmotnosť, veľkosť a počet sú prísne regulované: pre jedno 16-palcové koleso - nie viac ako 130 kusov. No 1. júla 2013 Škandinávci sprísnili legislatívu. Teraz by na každý lineárny meter behúňa nemalo byť viac ako 50 hrotov. Pre obľúbený rozmer 205/55 R16 to znamená, že výrobca potrebuje „preriediť“ 130 cvokov na 96! Prečo je to potrebné?!

Potrebu zavedenia nových pravidiel vysvetľujú zákonodarcovia túžbou šetriť cesty a tým šetriť peniaze daňových poplatníkov (v Európe tento argument funguje pri tých najabsurdnejších zákonoch), ako aj starať sa o svoje zdravie – hovorí sa, že vdychovaním asfaltu čipsy, človeku hrozia rôzne ochorenia, vrátane rakoviny. Protiargumentov odporcov nových pravidiel je ale oveľa viac. Kto dokázal, že práve asfaltová drť vyvoláva choroby dýchacích orgánov? Koľko posypu pochádza z klincov a koľko z iných príčin? A prečo by malo byť presne 50 hrotov na bežný meter? Tieto otázky však viseli vo vzduchu. Nové pravidlá boli prijaté a všetci výrobcovia pneumatík ich musia dodržiavať.

Výnimka

Alebo nie všetky? Na novú zimnú sezónu pripravila fínska spoločnosť Nokian dlho očakávanú novinku - model Hakkapeliitta 8. Má 190 cvokov. Stodeväťdesiat! Takže hojne „civilné“ pneumatiky (vynechajme tému športových pneumatík) nikdy neošúchané. A G8 spĺňa nové škandinávske požiadavky! Ukázalo sa, že v zákone bola medzera, ktorú Fíni využili: hrotov môže byť toľko, koľko chcete, ak pneumatika nepoškodí povrch vozovky viac ako referenčná. (Pripomíname, že referencia je pneumatika, ktorá nemá viac ako 50 „háčikov“ na bežný meter.)

Samozrejme, miera „škodlivosti“ sa posudzuje podľa starostlivo predpísanej metodiky. Na asfalt sa položia žulové dlaždice určitej veľkosti, po ktorých musí auto pri rýchlosti 100 km / h prejsť 400-krát (200 cyklov v každom smere), potom sa dlaždice odvážia. Ak sa žulový obdĺžnik „stratil“ viac, ako je potrebné (to znamená, že testovaná pneumatika s hrotmi ovplyvňuje povrch viac ako referenčná), takáto pneumatika nebude schválená. Ale nová Hakkapeliitta, ako ukázali testy, je napriek 190 hrotom úplne neškodná pre povrch vozovky. Zástupcovia spoločnosti tvrdia, že tento výsledok sa im podarilo dosiahnuť vďaka použitiu zásadne nových, ľahkých hrotov.

Aj keď sa mnohí konkurenti domnievajú, že zástupcovia Trafi Transport Safety Agency – oni sú tí, ktorí určujú, či pneumatika škodí asfaltu – podvádzali a krajanom z Nokianu robili jednoducho zhovievavosť. prečo? Základom pohody spoločnosti Nokian sú pneumatiky série Hakkapeliitta (to je 80% všetkých zimných pneumatík vyrobených spoločnosťou Nokian). A aby sa nová generácia Hakki výrazne odlišovala od konkurencie a prilákala kupujúcich, výrobca sa rozhodol „napchať“ koleso hrotmi a inšpektori privreli oči pred zjavnými porušeniami, aby podporili miestny priemysel. Opakujeme: toto si myslia zástupcovia konkurenčných firiem.

V každom prípade Hakkapeliitta 8 dostala povolenie. Michelin (model X-Ice North 3) a Gislaved (pneumatika Nord Frost 100) tiež získali cenné schválenie, ale obaja títo výrobcovia nevyužili medzery a poctivo znížili počet hrotov na 96. Ostatné značky pneumatík radšej ponúkli svojho času a jednoducho vyrazené pneumatiky pre budúce použitie „starého štýlu“ so 130 hrotmi: ako sa ukázalo, môžete predať „nesprávne“ pneumatiky, ale iba ak boli „gumy“ uvoľnené pred 1. júlom 2013. Vo všeobecnosti, ide o sadu zimných kolies, v tejto sezóne sa kupujúci môže stretnúť s 3 typmi pneumatík naraz! Ktoré si vybrať?

Teória a prax

Poďme diskutovať. Teoreticky by nové modely od Michelin a Gislaved, v ktorých každý má 96 hrotov, mali držať na ľade priemerne, ale rozbíjať konkurentov na asfalte (najmä pokiaľ ide o hluk). A naopak, novinka od Nokianu je jednoducho povinná zlyhať v asfaltových disciplínach, no zažiariť na ľadovej dráhe. Táto logika je založená na „faktoch“, ktoré pozná každý motorista: čím viac hrotov, tým lepšie sa pneumatiky správajú na klzkom povrchu. Pri jazde po asfalte sa však auto spolieha presne na hroty a nie na behúň! To znamená, že kontaktná plocha je minimálna a na tvrdom povrchu 190 hrotov spôsobí, že auto bude jednoducho neovládateľné.

Žiaľ, tieto argumenty neobstáli v kritike zástupcov odvetvia výroby pneumatík. Vypočuli sme viacerých odborníkov na pneumatiky, no ich odpovede boli rovnaké. Po prvé, hroty neznižujú kontaktnú plochu! Ukázalo sa, že pneumatika je pôvodne navrhnutá tak, že horná časť hrotu sa pri jazde po asfalte ponorí do behúňa pod váhou auta. Po druhé, nadmerné štepenie nielenže neprináša výhody, ale dokonca škodí: môžete to preháňať s počtom „háčikov“ a potom sa priľnavosť na ľade len zhorší. Rozhodli sme sa otestovať tieto argumenty a pozorne sme si preštudovali testy, ktoré vykonali naši kolegovia z rôznych publikácií.

Na začiatok sa pozrime, ako sa v testoch denníka Autoreview ukázali „tradičné“ pneumatiky a novinky od Nokian a Gislaved (tretia generácia Michelin X-Ice North sa týchto testov nezúčastnila). „S takým počtom hrotov by malo byť víťazstvo nad konkurentmi, najmä v ľadových disciplínach, jednoducho zdrvujúce! - odborníci na publikáciu hovoria o Hakkapeliitta 8. - Ale záležitosť bola obmedzená na jednoduché víťazstvo bez porážky. Na trati je handling najlepší čas, riadiť auto je radosť. Ale výhoda oproti pneumatikám ContiIceContact, ktoré majú o 60 hrotov menej, je zanedbateľná a z hľadiska dynamiky zrýchlenia sú na tom pneumatiky Continental ešte lepšie. Pretože hoci je v dezéne fínskych pneumatík veľa hrotov, sú malé: priemer, výška hrotu, šírka karbidovej vložky – všetko je tu menšie ako u pneumatík Continental.

Novinka od Nokianu zároveň prekvapila testovaciu skupinu Autoreview nestabilným správaním na asfalte: „Ak pneumatiky Nokian poskytujú dobré spomalenie na suchom povrchu, potom na mokrom povrchu poskytujú najdlhšiu brzdnú dráhu. A očakávanou nevýhodou bol „svrbivý“ zvuk z hrotov, ktoré neopúšťali kabínu v celom rozsahu otáčok. Ako reagoval „bezzubý“ Gislaved? Sebavedomé tretie miesto: „Na jazdnej trati - tretíkrát, ale náskok na lídra, ktorý má takmer dvakrát toľko hrotov, je menej ako sekunda! (...) Sklíčka sú malé a ľahko sa ovládajú. A na snehu slušné správanie, aj keď na trati ovládaniu bránia tvrdé šmyky. Ale na mokrom chodníku - minimálna brzdná dráha! Pneumatiky zároveň vydávajú malý hluk a jemne „prehĺtajú“ nerovnosti.

Veľmi podobné výsledky mali aj naši kolegovia z Fínska – magazín Tuulilasi. Na prvom mieste je Hakkapeliitta 8, no experti od svojich krajanov očakávali aj prelomovejší model: „Nárast počtu hrotov neviedol ku zásadnému zlepšeniu priľnavosti na klzkom povrchu!“ Fíni si tiež všimli, že nová Hakka nie je dostatočne dobrá na mokrej vozovke a udelili tomuto cvičeniu hodnotenie „8+“ z 10 možných... Goodyear UltraGrip Ice Arctic (130 hrotov, šiesta pozícia v teste Auto Review) a novinári si všimli, ako dobre sa ľadovej Arktíde darilo na snehových a ľadových tratiach a ich najväčším problémom bola nedostatočná bočná priľnavosť. V zákrute s prudkým brzdením môže auto dostať šmyk.

stôl 1

O tretie miesto sa podelili Continental ContiIceContact, Pirelli Winter Ice Zero (oba modely majú 130 cvokov, respektíve druhé a štvrté miesto podľa Autoreview) a... novinka od Michelinu. Skúšobný tím Tuulilasi zároveň zaznamenal najmenší počet špičiek spomedzi všetkých účastníkov testu a pochválil najnovšiu generáciu X-Ice North za dobrú ovládateľnosť a predvídateľné správanie. To, čo sa nazýva, nie číslo, ale zručnosť! Aj keď slabosť Michelinu z hľadiska priľnavosti na snehu a ľade pred odborníkmi neskrývala, lídri lipnú na šmykľavých cestách oveľa lepšie. Pokiaľ ide o Gislaved, ktorý sa tak páčil „autoreviewers“, Fíni tento model (z neznámych dôvodov) netestovali.

Ďalšia fínska publikácia, Tekniikan Maailma, tiež ocenila víťazstvo spoločnosti Nokian. Pravda, na rozdiel od expertov z Autoreview a Tuulilasi, novinári TM nešetria chválou a uvádzajú, že Nokian „zdvihol latku na novú úroveň vďaka mimoriadne vysokým výsledkom na zľadovatených povrchoch“. Páči sa ti to! Aj keď časopis úprimne poznamenáva, že tvorcovia Hakkapeliitta 8 museli obetovať jazdný výkon na asfalte. Gislaved Nord Frost 100? Patrí im tretie miesto a Fíni odporúčajú tieto pneumatiky na severskú zimu pre ich vyvážený charakter.

Ďalšie pneumatiky, ktoré sa páčili Auto Review a Tuulilasi – Pirelli Winter Ice Zero, Continental ContiIceContact a Goodyear UltraGrip Ice Arctic – tiež získali vysoké hodnotenie od Tekniikan Maailma a stali sa lídrami v teste. Ale nový Michelin "Teem" ocenil iba ôsmy riadok konečného protokolu. Áno, sú chválení za optimálnu ovládateľnosť na akomkoľvek povrchu, ale vyčíta sa im, že nemajú dobrú priľnavosť na ľade. Takže podľa odhadov všetko konverguje, až na to, že experti Tekniikan Maailma považujú objektívne parametre (teda zrýchlenie a brzdenie na ľade) za dôležitejšie ako subjektívne, takže X-Ice North 3 bol ôsmy a nie tretí, ako sa ukázalo. v teste Tuulilasi.

Závery? Po preskúmaní výsledkov testov Autoreview, Tuulilasi a Tekniikan Maailma môžeme povedať nasledovné. S takmer dvojnásobnou prevahou v počte hrotov Hakkapeliitta 8 neporazila konkurentov. Áno, sú to dobré pneumatiky pre drsné zimné podmienky, ale za také ceny (za sadu rozmerov 205/55 R16 budete musieť zaplatiť 28 000 rubľov!) Môžete si vybrať nemenej kvalitnú „gumu“ za menej peňazí. Napríklad „bezzubý“ Gislaved Nord Frost 100: skromných 96 hrotov nezabránilo tejto pneumatike predviesť slušné výsledky. A príjemná je aj cena - 18 tisíc za 4 kolesá 205/55 R16. „Klasické“ pneumatiky so 130 hrotmi sa na pozadí „zubatého“ súpera tiež nestratili! Päť najlepších v testoch všetkých troch edícií boli Continental ContiIceContact, Pirelli Winter Ice Zero a Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Fanúšikovia „cvokov“ sa teda nemusia obávať: revolúcia sa nekonala a pneumatiky známych značiek sú bez ohľadu na počet hrotov podobné, líšia sa skôr v nuansách. Odborníci síce našli jeden dôležitý rozdiel – Gislaved Nord Frost 100 a Michelin X-Ice North 3 sú výrazne tichšie ako ostatné modely. Pre milovníkov ticha však odborníci stále radia pneumatiky bez hrotov. Sú však takéto pneumatiky oveľa tichšie ako hroty? A naozaj suché zipsy v ľadových disciplínach zaostávajú? Budeme o tom hovoriť veľmi skoro.

Na vlastné oči

Vo februári sme na pozvanie Michelinu navštívili prezentáciu modelu X-Ice North 3. Švédsko, slabý mráz a zamrznuté jazero, pozdĺž ktorého bola položená záludná kľukatá trať. Na parkovisku - tucet úplne nových hatchbackov Volvo V40 na rôznych pneumatikách: okrem novinky predstavila hviezda Michelin Nokian Hakkapaliitta 8 a Goodyear UltraGrip Ice Arctic. kto je silnejší? Ten s najväčším počtom hrotov! A ak je rozdiel medzi Goodyearom a Michelinom na snehovo-ľadovej trati malý, tak kolegovia na Hakke išli dopredu... A odišli asertívne, nedobehnete. Neúspech?

Vôbec nie. Po prvé, experti Michelinu sa domnievajú, že pri nízkych teplotách by bol rozdiel na ľadovom „kruhu“ menší, keďže nová termosetová guma má zaujímavý efekt – čím je teplota okolia nižšia, tým je behúň tuhší. A napríklad pri -20-25ºС, keď sa tvrdosť ľadu stáva neúmernou, X-Ice North 3 obchádza konkurentov, pretože hroty sa nemôžu „skryť“ vo vnútri behúňa! Po druhé, tretia generácia Xayov je objektívne lepšia ako druhá, a to aj napriek menšiemu počtu hrotov. Najmä brzdná dráha na ľade sa skrátila o 10 %.

A do tretice. Na snehu Michelin objektívne prekonáva konkurenciu. (Toto, mimochodom, zaznamenali odborníci z Tekniikan Maailma.) Keď auto vynieslo na panenský sneh, Volvo na Goodyear a Nokian sa rýchlo „pochovali“ a hatchbacky na Micheline pokračovali v pohybe. A mimochodom, let z trate na francúzskych pneumatikách je náročnejší: šmyk v Hakke a Arktíde začína ostrejšie a treba to korigovať presnejšími a vyváženejšími akciami. Takže priemerný vodič, ktorý neabsolvoval kurz športovej jazdy, bude považovať X-Ice North 3 za zrozumiteľnejšiu a vyváženejšiu pneumatiku.

Pneumatiky s hrotmi TOP-7

Ťahať, ťahať!

A vy sami sa pevne držte oboma rukami! Hrrry! Práve kliešte sa odlomili a strýko Váňa, nadávajúc, sa snaží tŕň pevnejšie chytiť za jeho „žihadlo“.

Ale máme skúsenosti! Kedysi dávno, keď sme sa v zime predierali z Fínska do Nemecka v aute „obutom“ do „obutých topánok“, nemecká pohraničná stráž nás nepustila dnu: buď odíďte, odkiaľ ste prišli, alebo si kúpte a namontujte pneumatiky bez cvokov, alebo ... Vtedy sme ešte nevedeli, že hroty sú v Nemecku zakázané! Museli sme vytiahnuť klince zo všetkých štyroch kolies a kolesá boli dosť veľké - mali sme Land Rover Discovery! Vďaka Bohu, teraz je úloha iná: musíme skontrolovať, ako pevne sedia hroty v dezéne, takže pomocou klieští a dynamometra vytiahneme z každej pneumatiky len pár hrotov. S inými pneumatikami sme si už ľahko poradili, ale pneumatiky ContilceContact sa nechcú rozlúčiť s hrotmi.

Zoznam testovaných pneumatík:

Continental Conti4X4IceContact
Bridgestone
Gislaved Nordfrost 5
Michelin Latitude X Ice North 2
Nokian Hakkapeliitta 7
Nokian Nordman 4
Pirelli Winter Carving EDGE
Yokohama Ice Guard Stud IG35
Kama 515

Testovanie uloženia klincov je len jednou časťou programu testovania zimných pneumatík crossover 215/65R16.

Crossovery sú na vzostupe. Minulý rok ich podiel medzi novými autami predanými v Rusku dosiahol 13 %! A všetci potrebujú zimné pneumatiky. ktoré?

V našom teste - deväť sád pneumatík: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 a domáce Kama- 515 . Všetky posiate. A sú dobre ošúchané? Aby sme na túto otázku odpovedali, vykonali sme „dynamometrické ťahanie čapu“. Ukázalo sa, že sila, ktorou je možné čap vytiahnuť z behúňa, sa pohybuje od 3,5 kgf pre pneumatiky Michelin do 7,0 kgf pre Nokian. S výnimkou pneumatík ContilceContact, kde je aplikovaná nová technológia na inštaláciu klincov: sú potiahnuté špeciálnou zmesou, ktorá funguje ako lepidlo. Keď strýko Vanya napriek tomu vytiahol hrot, zostali na ňom stopy gumy a dynamometer zaznamenal silu 20 a 25 kgf na dva hroty. Asi štyrikrát viac ako je „nemocničný priemer“!

A došlo k incidentu s pneumatikami Nokian: na jednej z pneumatík sme našli tri hroty bez karbidových vložiek. Experti spoločnosti Nokian sa vyjadrili takto:

Tento rok sme zmenili dodávateľa hrotov a zrejme povolil manželstvo. prídeme na to.

Na Tiguane som natáčal kruhy po manipulačnej dráhe a strýko Vanya a Andrey Mokhov pracovali na Volve V70: merali čas zrýchlenia a brzdnú dráhu na ľade. Volvo s predným náhonom a vypnutými zadnými brzdami vám umožňuje vykonávať merania výmenou iba predných kolies, čo pomohlo udržať počasie pod kontrolou.

Na každej súprave urobia šesť až osem brzdení, rovnaký počet zrýchlení – aby zbierali štatistiky. A periodicky opakujte merania na pneumatikách, ktoré boli prvé (nazývame ich základné), aby ste upravili výsledky po zohľadnení zmien počasia a ľadových podmienok. Na dlhej a širokej trati sa tieto podmienky tak rýchlo nemenia, najmä preto, že ujo Váňa zakaždým na novom mieste spomaľuje a zrýchľuje, no pre mňa doslova každým kolom. Spočiatku veľmi šmykľavé. Čoskoro sa trajektória od hrotov odtrhne a koeficient adhézie sa zvýši - čas na kolo sa zlepší. Potom sa množstvo ľadových triesok odštiepených hrotmi postupne zvyšuje a čas na „základných“ pneumatikách sa opäť zhoršuje, to znamená, že sa zvyšuje ... V dôsledku toho, berúc do úvahy korekciu pomocou základne pneumatiky, pri tomto cvičení bola zaznamenaná výhoda pneumatík Continental ContilceContact 4x4. Hroty v týchto pneumatikách však vyčnievajú z dezénu najviac - v priemere o 1,6 mm a jednotlivé vložky vyčnievajú o 1,9 mm. Vo Fínsku je to zakázané - podľa pravidiel zameraných na zníženie poškodenia povrchu vozovky by kolíky nemali vyčnievať viac ako 1,2 mm. Takéto normy máme len v projekte - ak budú schválené, tak sa v technických predpisoch objaví položka: "Vyčnievanie čapu za behúň - 1,2 ± 0,3 mm." Medzitým – aj jazda na športovom sedemmilimetrovom hrote – nikto nepovie ani slovo. To je to, čo Continental používa. Je pravda, že nie je jasné, prečo to ostatní nepoužívajú - obávajú sa zhoršenia vlastností "asfaltu"?

Shadrichev a Mokhov znovu naložia vybavenie na Tiguan a opäť idú na ľadovú dráhu - teraz, aby simulovali núdzovú situáciu, alebo skôr pokus o obídenie náhlej prekážky brzdením. Auto zrýchli na 30 km/h, strýko Váňa stlačí brzdový pedál a zároveň o pol otáčky otočí volant. Naše merania ukázali, že škaredej zrážke srnca sa dá ľahšie vyhnúť s pneumatikami Michelin alebo Continental, ako napríklad s pneumatikami Yokohama alebo Bridgestone. Ako fungujú pneumatiky Nokian?

Po snežení sme mohli zmerať dynamiku zrýchlenia auta v hlbokom snehu - pneumatiky Nokian, Nordman a Yokohama sú lepšie ako ostatné

Zástupcovia spoločnosti pracujú v susedných boxoch a nezasahujú do procesu našich testov. Tak som prišiel s otázkou - a spôsobil značné prekvapenie:

Nokian na ľade horší ako Continental? Nemôže byť! Tento rok sme vylepšili pneumatiky Hakkapeliitta 7 podľa odporúčaní inžinierov Porsche. Navonok sú rovnaké, ale v dizajne sa niečo zmenilo.

Fíni sa pýtajú, či môžu ísť s nami. Za volant si sadá miestny tester Mika, ja vpravo – a ideme na trať „ľadového“ handlingu. Najprv pár kôl na pneumatikách Continental, potom na Nokian. Mika je zmätený: výsledky naozaj nie sú v prospech fínskych pneumatík.

Teraz to isté cvičenie, ale na utlačenom snehu. Tu už klince nie sú určujúcim faktorom – a hegemónia pneumatík Continental sa končí. Pneumatiky Michelin vyhrávajú v akcelerácii, pneumatiky Gislaved v brzdení, Pirelli je vhodnejšie pri jazde okolo „jelenia“. A na jazdnej dráhe fungujú pneumatiky Nokian lepšie ako ostatné: najlepší čas na kolo a maximálne skóre za komfort jazdy. Ej keby bolo na Tiguane úplne vypnuté ESP, inak jazdíš ako s prísnym inštruktorom v autoškole ...

Pokrytie sa tu tiež mení, ale iným spôsobom: vytvára sa koľaj. Päť alebo šesť kôl - a idem vymeniť pneumatiky a v tomto čase opúšťa trať rolba so širokým škrabákom - a povrch je ako nový. Hneď na kontrolnej dráhe som stretol živého, nie virtuálneho jeleňa. Našťastie sa to stalo už pri výjazde, keď som spomalil - šesť jeleňov zablokovalo celú cestu! Ak by vošli na trať o dve zákruty skôr, len ťažko by sa zaobišli bez obetí na životoch.

Zostáva zhodnotiť priepustnosť. Samotní Fíni takéto testy nerobia, takže nájsť vhodné miesto so stredne hlbokým snehom nebolo jednoduché. Buď nepriechodné panenské pozemky, alebo dokonale vyčistené cesty. Na jazere sme nakoniec našli plošinu s vrstvou snehu asi 30 cm.Dokonca aj Tiguan - až po tie najhmlovky. Na každej súprave pneumatík sa plazíme po panenskej pôde - so sklzom, tesnosťou, teda na pokraji pošmyknutia... V kufri je lopata a v kontakte je pikap s káblom. Jeho pomoc sme potrebovali iba raz, keď bol Tiguan na pneumatikách Pirelli: nemohol sa vrátiť na trať, ktorú práve prešiel na rovnakých pneumatikách. A to je, mimochodom, jedno z hlavných kritérií hodnotenia pneumatík z hľadiska schopnosti prejsť terénom: auto musí odísť z miesta, kde sa pomaly, bez predbežného zrýchlenia, samo jazdilo.

Na druhý deň nám príroda pomohla urobiť merania, o ktorých sme dlho snívali. Sneženie prešlo - a testovacie cesty zasypalo asi 15 cm snehu. A teraz môžeme hodnotiť dynamiku zrýchlenia po snežení, keď cesty ešte nie sú sprejazdnené. Päť alebo šesť štartov na Volve s preklzom na každej súprave pneumatík – a zistíme, že auto najlepšie zrýchľuje na panenských pristátiach na pneumatikách Nokian, Nordman a Yokohama. A horšie - na pneumatikách Michelin.

Po testovaní pneumatiky starostlivo skontrolujeme a vypočítame stratu hrotov. Samozrejme mínus tie dve, ktoré sme si pred testami sami vytrhli. Straty boli malé - jeden alebo dva hroty na set. A pneumatiky Continental, Nokian, Nordman a čo je pre nás obzvlášť príjemné, Kama nestratili ani bodec. A len stav pneumatík Pirelli je vo februári ako hrom. Na jednej zo štyroch pneumatík sme napočítali 21 prázdnych „dier“ a celkovo ich bolo 32! Oplatí sa kupovať pneumatiky s hrotmi, ak sa na konci zimy zmenia na pneumatiky bez hrotov?

Po ukončení zimných testov sme si dali pauzu do jari, aby sme mohli pokračovať v testovaní na letnom testovacom mieste Nokian Tyres.

V skutočnosti sme mohli vykonať „asfaltové“ testy na autotestovacom mieste Dmitrovsky a do Tampere sme išli najmä preto, že tu môžeme vyhodnotiť aj tendenciu pneumatík k slshplaningu – „vznášaniu sa“ na snehu a vodnej kaši. Tento jav je mimochodom nebezpečný a rozšírený. Naši cestári často na jar odhŕňajú mokrý sneh z krajníc do stredu vozovky, aby sa pod kolesami áut rýchlejšie roztopil a ak je vrstva takéhoto „tekutého“ snehu len dva centimetre, pneumatiky strácajú kontakt. s cestou už pri rýchlosti 37 km/h - auto sa stáva neovládateľným! Bolo by pekné, keby si stavitelia ciest tieto čísla zapamätali.

Pneumatiky Nokian a Nordman „vyskakujú“ pri rýchlosti 37 km/h. A iní strácajú spoľahlivý kontakt s vozovkou ešte skôr - Yokohama vám neumožňuje zrýchliť na 34 km / h. Zdalo by sa, že rozdiel je malý, no v reálnych podmienkach to znamená, že auto na niektorých pneumatikách sa v zákrute len mierne pošmykne, na iných riskuje, že bude v protismere.

Nasledujúce cvičenia vykonávame hlavne pre tých, ktorí zimujú vo veľkých mestách a jazdia prevažne po asfalte.

Brzdenie z 80 km/h na mokrej vozovke, zo 100 km/h na suchej vozovke, „prearanžovanie“ – a opäť sa ukazuje, že pneumatiky, ktoré svietili na klzkom povrchu, na vozovke nefungujú dobre. Vezmime si napríklad brzdenie: ak na letných pneumatikách podľa našich meraní (AR č. 17, 2008) Tiguan zastaví zo 100 km/h po 42,3 metroch, tak na zimných pneumatikách sa brzdná dráha na asfalte predĺži v priemere o desať metrov!

A nakoniec pohodlie. Po prvé, akustické. Na „testovacích“ úsekoch cesty udržiavam rovnakú rýchlosť a vedľa sediaci Andrej Mokhov drží v rukách zvukomer. Aj bez zvukomeru je však jasné, že pneumatiky Continental a Nokian sú hlučnejšie ako ostatné pneumatiky. Ale ani tieto „hlasité“ pneumatiky nie sú otravné. A práve ruské pneumatiky Kama-515 sa v teste ukázali ako najtichšie.

A na trati s umelými hrboľami (asfaltové rímsy, zasypané studne atď.) sme zistili, že pneumatiky Michelin poskytujú najlepšiu jazdu, zatiaľ čo pneumatiky Pirelli, Kama a Nordman sú drsné.

Najväčšiu váhu v konečnom hodnotení majú „ľadové“ vlastnosti (35 %): ľad bol a zostáva najnebezpečnejším povrchom na zimnej ceste. Na druhom mieste je sneh (25 %), potom v samostatných líniách bežecké schopnosti (10 %) a slushplaning (10 %), brzdné vlastnosti na mokrom asfalte (10 %) a päť percent priraďujeme komfortu a správaniu na suchý asfalt. Obľúbení sú určení a získali rovnaký počet bodov. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 a Gislaved Nord Frost 5 – vyberte si akýkoľvek, nič nepokazíte. Rozumnou voľbou sú aj pneumatiky Nordman 4, ktoré sú citeľne lacnejšie, no podľa výsledkov testov sú len o málo nižšie ako lídri. Pirelli Winter Carving Edge sú potenciálne dobré zimné pneumatiky, ale sklamala ich kvalita hrotov. Japonské pneumatiky od inej firmy by možno vyzerali lepšie, no na pozadí „gigantov“ vyzerajú bledo. Je zvláštne, že v konečnom poradí Bridgestone aj Yokohama prehrali s domácimi pneumatikami Kama-515.

Alebo možno sú tieto hroty zbytočné? Možno, že auto s pohonom všetkých štyroch kolies a dokonca aj s off-roadovými značkami bude stačiť zimných pneumatík bez hrotov? Alebo dokonca stráviť celý rok vo všetkých ročných obdobiach? Odpovede na tieto otázky nájdete v budúcom čísle Autoreview.

Výsledky testu sú uvedené nižšie v tabuľkovej a grafickej forme.

Miesto	Pneumatika	Stručný opis
1-2-3	kontinentálny Conti4X4IceContact	Rozmer	215/65 R16
		Index rýchlosti	T (190 km/h)
		Index zaťaženia	102 (850 kg)
		Hmotnosť, kg	11,3
			10.0
			50
		Počet hrotov/línií s hrotmi	130/10
		Vyčnievanie hrotov, mm	1,6

		Sila vytiahnutia čapu, kgf	22,5
		Krajina výrobcu	Nemecko
	S takými dlhými hrotmi nie je žiadny ľad strašný! Ich práca je cítiť okamžite, bez akéhokoľvek meracieho zariadenia. Vrátane ucha - "diamantové" hroty sa zahryznú do povlaku s hlasným chrumkaním a na jeho povrchu zanechajú 10 radov hlbokých "jaziev". Pracovná časť hrotu vyčnieva nad behúňom v priemere o 1,6 mm a niektoré „upstarty“ až o 1,9 mm! Pri brzdení z rýchlosti 50 km/h pneumatiky Continental prekonávajú svojich najbližších konkurentov o 3,6 metra – zvážte karosériu malého auta! Na ľadovej dráhe je zvládnutie sklzu minimálne, kontrola nad autom je vynikajúca ... Ale na snehu pneumatiky ContilceContact strácajú náskok, hoci správanie auta zostáva pochopiteľné a predvídateľné. A snehové záveje nie sú pre tieto pneumatiky prekážkou – v hlbokom snehu fungujú dobre v tesnosti. Hlavné straty sú na chodníku, najmä na suchu: pri prudkom brzdení či zmene jazdného pruhu sú pneumatiky na chodníku doslova rozmazané. Je dobré, že nová technológia uchytenia čapov eliminuje ich stratu aj po zámerne agresívnej jazde na suchu.
	+ Trakcia na ľade. + Priepustnosť. - Spojovacie vlastnosti a manipulácia na asfalte. - Hluk. Celkové skóre: 8,9
1-2-3	Gislaved Nordfrost 5	Rozmer	215/65 R16
		Index rýchlosti	T (190 km/h)
		Index zaťaženia	102 (850 kg)
		Hmotnosť, kg	11,8
		Hĺbka dezénu, mm	9.9
		Tvrdosť behúňovej gumy podľa Shorea, jednotky	53
		Počet hrotov/línií s hrotmi	130/8
		Vyčnievanie hrotov, mm	1,3
		Straty svorníkov po zimnom testovaní, ks.	1
		Sila vytiahnutia čapu, kgf	5.0
		Krajina výrobcu	Nemecko
	Po tom, čo sa švédska spoločnosť Gislaved dostala pod kontrolu koncernu Continental, boli produkty pod značkou Gislaved podľa očakávania zaradené do takzvanej druhej línie. O niečo jednoduchšie, o niečo dostupnejšie ako pneumatiky Continental. Ale tento rok boli pneumatiky Gislaved Nord Frost 5 v našom hodnotení na rovnakej úrovni s lídrami „prvej línie“. Áno, technológia „lepených“ hrotov tu nie je aplikovaná a úspechy na ľade nie sú také pôsobivé ako pneumatiky ContilceContact 4x4. Ale hlavná výhoda pneumatík Gislaved. Vynikajúca rovnováha medzi „zimnými“ a „asfaltovými“ vlastnosťami. O niečo horšie ako pneumatiky ContilceContact 4x4 na ľade - čo nie je prekvapujúce pri skromnejšom výstupku hrotov! - Pneumatiky Nord Frost 5 poskytujú minimálnu brzdnú dráhu na snehu. A na trati „zasnežené“ ovládanie dodáva autu mimoriadne zrozumiteľný a dokonca hazardný charakter. V hlbokom snehu pneumatiky Gislaved fungujú dobre na hranici prestávky, ale keď začnú preklzávať, vzdajú sa. A na snehovo-vodnej kaši sa vynárajú pred mnohými konkurentmi. Na mokrom chodníku - minimálna brzdná dráha! Áno, a na suchom povrchu nie je všetko zlé: sebavedomá prestavba z radu na rad, sebavedomé brzdenie. A tieto pneumatiky sú jedny z najpohodlnejších - mäkké a tiché. Skvelá možnosť pre zimnú prevádzku vo veľkých mestách.
	+ Brzdné vlastnosti na snehu a na mokrej vozovke. + Manipulácia na ľade a snehu. + Pohodlie. - Nízka odolnosť proti rozsypávaniu. Celkové skóre: 8,9
1-2-3	Nokian Hakkapeliitta 7	Rozmer	215/65 R16
		Index rýchlosti	T (190 km/h)
		Index zaťaženia	102 (850 kg)
		Hmotnosť, kg	12.4
		Hĺbka dezénu, mm	10.0
		Tvrdosť behúňovej gumy podľa Shorea, jednotky	51
		Počet hrotov/línií s hrotmi	130/14
		Vyčnievanie hrotov, mm	1,4
		Straty svorníkov po zimnom testovaní, ks.
		Sila vytiahnutia čapu, kgf	7.0
		Krajina výrobcu	Fínsko
	Zimné pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 7 v „crossover“ rozmere 215/65 R16 si nepočínali tak suverénne ako v minulosti. To im však nezabránilo podeliť sa o prvé miesto s pneumatikami Continental a Gislaved. Na ľade kolíky v tvare diamantu fungujú dobre v pozdĺžnom smere, ale v zákrutách strácajú pôdu pod nohami: sklznice sú natiahnuté a niekedy ťažko ovládateľné, a to aj napriek podpore nevypínateľného stabilizačného systému. Ale na snehu - dokonalá kontrola nad autom a vo výsledku - najlepší čas prejsť kľukatú trať. A v sypkom snehu sú pneumatiky Nokian vo svojom živle - auto si veľmi suverénne razí cestu panenskými krajinami! Chránič si veľmi dobre poradí s odstraňovaním snehovo-vodnej kaše z kontaktnej náplasti. Na mokrom chodníku je výsledok priemerný, no na suchom chodníku, ako sú pneumatiky Continental, sa už problémy prejavujú. Mäkký dezén sa „skladá“, preto sa brzdná dráha zväčšuje a rýchlosť „prestavovania“ klesá. Pokiaľ ide o pohodlie - tiež ďaleko od najlepšej možnosti. Hroty síce cvakajú o niečo tichšie ako „vynikajúce“ hroty pneumatík Continental, no prejazdy švíkov a spojov sprevádza citeľnejší vibroakustický doprovod. Hroty však dobre držia aj bez lepidla!
	+ + Priepustnosť. - Trakcia a manipulácia na suchom chodníku. - Hluk Celkové skóre: 8,9
4	Nokian Norman 4	Rozmer	215/65 R16
		Index rýchlosti	T (190 km/h)
		Index zaťaženia	102 (850 kg)
		Hmotnosť, kg	11.5
		Hĺbka dezénu, mm	10.0
		Tvrdosť behúňovej gumy podľa Shorea, jednotky	48
		Počet hrotov/línií s hrotmi	130/12
		Vyčnievanie hrotov, mm	1,2
		Straty svorníkov po zimnom testovaní, ks.
		Sila vytiahnutia čapu, kgf	6.9
		Krajina výrobcu	Rusko
	Pneumatiky Nordman prišli do cieľa testu s minimálnym odstupom od prvej trojky. Niet divu: dezén je podobný pneumatikám Nokian Hakkapeliitta 4, ktoré zažiarili v našich testoch pred niekoľkými rokmi. A pneumatiky Nordman sa vyrábajú na rovnakom zariadení. A v niektorých cvičeniach na ľade pneumatiky Nordman dokonca prekonali Nokian, no napokon aj tak prehrali – aj kvôli ostrým poruchám v sklze na ovládacej dráhe. Na snehu sa auto správa lepšie – na ovládanie na hranici a za hranicou šmyku reaguje rýchlo a presne, aj keď priľnavosť nie je najlepšia. Akcelerácia s pretáčaním v hlbokom snehu je rovnako efektívna ako na pneumatikách Nokian, ale zaťahovanie si vyžaduje opatrnosť. Po zastavení sa hneď nedalo dostať späť po vlastnej trati. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa odolnosti voči slushplaningu. Pneumatiky Nordman fungujú dobre na chodníku - boli to oni, ktorí umožnili „preusporiadanie“ s lepšou rýchlosťou. Slušná možnosť pre mestskú zimnú prevádzku. A relatívne cenovo dostupné.
	+ Vysoká odolnosť proti rozplavovaniu. + Spojovacie vlastnosti na ľade a snehu. - Pokojný chod. - Hluk Celkové skóre: 8,8
5	Pirelli Winter Carving EDGE	Rozmer	215/65 R16
		Index rýchlosti	T (190 km/h)
		Index zaťaženia	98 (750 kg)
		Hmotnosť, kg	11.8
		Hĺbka dezénu, mm	10.0
		Tvrdosť behúňovej gumy podľa Shorea, jednotky	50
		Počet hrotov/línií s hrotmi	130/12
		Vyčnievanie hrotov, mm	1,3
		Straty svorníkov po zimnom testovaní, ks.	32
		Sila vytiahnutia čapu, kgf	4.2
		Krajina výrobcu	Veľká Británia
	Áno, áno, po jazde na snehu a ľade - žiadne preteky na asfalte! - štyri pneumatiky Pirelli stratili 32 hrotov! Obzvlášť sa vyznamenala jedna z pneumatík, na ktorej nám chýbalo dvadsať hrotov! Je to škoda, keďže pneumatiky dokázali predviesť dobré výsledky v jazdných disciplínach. A na snehu je na čele Pirelli. Pravda, na kľukatej zasneženej trati nebolo pre odborníka ľahké dosiahnuť vysoký výsledok kvôli skorým šmykom. Bežného vodiča a ešte k tomu v aute bez ESP len ťažko poteší takéto vymetené „krasokorčuľovanie“. O svojhlavosti pneumatík Pirelli sme sa presvedčili aj v hlbokom snehu – auto v určitom momente zastane a niet jediného kroku späť. Na chodníku sa zimné pneumatiky Pirelli ukázali ako ústretovejšie. Nebyť katastrofálnej straty hrotov, pneumatiky Pirelli Winter Carving Edge by sme zaradili k rozumnej kúpe. Dovtedy si počkajme na zmeny v technológii štepenia – a na šancu uistiť sa, že sa výsledok dostaví.
	+ Trakcia na snehu. + Manipulácia na ľade a snehu. + Manipulácia na asfalte. - Strata hrotov. - Priepustnosť. - Pokojný chod. Celkové skóre: 8,6
6	Michelin Zemepisná šírka X ľad – sever 2	Rozmer	215/65 R16
		Index rýchlosti	T (190 km/h)
		Index zaťaženia	102 (850 kg)
		Hmotnosť, kg	10.8
		Hĺbka dezénu, mm	10.0
		Tvrdosť behúňovej gumy podľa Shorea, jednotky	50
		Počet hrotov/línií s hrotmi	128/12
		Vyčnievanie hrotov, mm	1,5
		Straty svorníkov po zimnom testovaní, ks.	1
		Sila vytiahnutia čapu, kgf	3.5
		Krajina výrobcu	Rusko
	Pneumatiky Michelin zatiaľ neprechádzajú na fazetované hroty. Zdá sa, že je to márne. Na ľade perfektne fungujú v priečnom smere: jazda autom po manipulačnej dráhe je jednoduchá a príjemná a pri vyhýbaní sa prekážkam je to úplne lepší výsledok! Ale pri zrýchľovaní a brzdení zle priľnú k ľadu a poddajú sa ruským pneumatikám Kama s ich primitívnym štvorradovým hrotovaním! Na snehu je situácia lepšia, ale to platí len pre utlačený sneh. Keď jeho vrstva dosiahne 15 cm, situácia sa dramaticky zmení - pri akcelerácii s prešmykovaním už Michelin stráca na konkurentov. A na chodníku - "zmätok a ohromenie": na mokrom povrchu - maximálna brzdná dráha a na suchom je situácia výrazne lepšia. Manipulácia však už zlyháva - auto vykoná „preusporiadanie“ lenivosťou. Ale s komfortom je všetko jasné - pneumatiky sú tiché a veľmi mäkké. V dôsledku toho nie sú najstabilnejšie, ale veľmi pohodlné pneumatiky. A hroty sa na rozdiel od pneumatík Pirelli nerozptyľujú, hoci sme ich vytiahli s malým úsilím.
	+ Manipulácia na ľade. + Spojovacie vlastnosti a manipulácia na snehu. + Hladký chod. - Pozdĺžna priľnavosť na ľade. - Brzdné vlastnosti na mokrej vozovke. Celkové skóre: 8,5
7	Kama 515	Rozmer	215/65 R16
		Index rýchlosti	Q (160 km/h)
		Index zaťaženia	102 (850 kg)
		Hmotnosť, kg	12.3
		Hĺbka dezénu, mm	9.3
		Tvrdosť behúňovej gumy podľa Shorea, jednotky	58
		Počet hrotov/línií s hrotmi	128/4
		Vyčnievanie hrotov, mm	1,2
		Straty svorníkov po zimnom testovaní, ks.
		Sila vytiahnutia čapu, kgf	5.1
		Krajina výrobcu	Rusko
	Pneumatiky nie sú prvou čerstvosťou a nečakali sme odhalenia. A zobrali ich, pretože modernejšie ruské modely rozmerov 215/65 R16 jednoducho nenašli. Guma je tvrdšia ako u dovážaných konkurentov a na začiatku testov boli kryty oceľových svorníkov pokryté žltým povlakom hrdze. Ale hneď prvý výlet na ľad – a Kamaine pneumatiky „obchádzajú“ pri brzdení Bridgestone. A pri akcelerácii - aj Michelin! Na ľadovom kruhu - tretí výsledok v "absolútnom"! Pneumatiky si viedli dobre aj na jazdnej dráhe. Tu sú hrdzavé hroty. Pri akcelerácii a brzdení na snehu sú pneumatiky Kama opäť pred „Japoncami“. A až na kontrolnej dráhe sa auto začalo príliš prudko dostávať do šmyku. V sypkom snehu pneumatiky Kama nefungujú veľmi suverénne, ale pomáha šmyk. Ďalším prekvapením je dobrá odolnosť voči slushplaningu. Lepšie len Nokian a Nordman. A na chodníku sú výsledky dobré. Pri „preusporiadaní“ auto reaguje ostrejšie na prvý impulz - ako keby to bolo na letných pneumatikách, ale s nástupom šmyku sa priľnavosť na asfalte príliš prudko zhoršuje. Pneumatiky Kama boli podľa očakávania jedny z najtvrdších. A nečakane - najtichšie. Aspoň podľa nášho zvukomera, hoci neznejú o nič tichšie ako Michelin alebo Bridgestone. a vyšším hlasom. Pneumatiky sú celkom cenovo dostupné a súdiac podľa nášho testu to neplatí, keď lakomec platí dvakrát.
	+ Bočná priľnavosť na ľade. + Odolajte mushplaningu. + Brzdné vlastnosti na suchej vozovke. - Pozdĺžna priľnavosť na ľade a snehu. - Manipulácia na snehu. - Pokojný chod. Celkové skóre: 7,9
8	Jokohama Ice Guard Stud IG35	Rozmer	215/65 R16
		Index rýchlosti	T (190 km/h)
		Index zaťaženia	102 (850 kg)
		Hmotnosť, kg	12.2
		Hĺbka dezénu, mm	9.9
		Tvrdosť behúňovej gumy podľa Shorea, jednotky	53
		Počet hrotov/línií s hrotmi	128/12
		Vyčnievanie hrotov, mm	1,3
		Straty svorníkov po zimnom testovaní, ks.	2
		Sila vytiahnutia čapu, kgf	4.8
		Krajina výrobcu	Filipíny
	Pneumatiky Yokohama IG35 vyšli minulý rok a úprimne povedané, čakali sme od nich viac. Bohužiaľ: obyčajná priľnavosť na ľade v pozdĺžnom smere a úprimne nízka - v priečnom smere. Auto reaguje neochotne na volant, takže v kritickej situácii na zľadovatenej vozovke to bude mať vodič ťažké. A na zľadovatenej jazdnej dráhe obdaria pneumatiky auto takou nedotáčavosťou, že aj po rýchlom uvoľnení plynu sa zradne posúva von. Na snehu. naopak pneumatiky nedržia dobre v pozdĺžnom smere, ale lepšie fungujú v priečnom. V hlbokom snehu Jokohama sebavedomo „vesluje“ – s šmykom aj stiahnutím. Pneumatiky sa na snehu a vodnej kaši kazili, aj keď pri tak širokom dezéne „stromčeka“ sme očakávali jeho efektívnejšie odstránenie z kontaktnej plochy. Tu na chodníku sú japonské pneumatiky vo svojom živle - sú dobré najmä pri brzdení na suchom povrchu: od rýchlosti 100 km/h skrátia brzdnú dráhu až o päť metrov v porovnaní s pneumatikami Continental. Pohodlie je priemerné a vo všeobecnosti priemerné pneumatiky s vyvážením charakteristík posunutým smerom k asfaltu.
	+ Trakčné vlastnosti na asfalte. + Priepustnosť. - Pozdĺžna priľnavosť na snehu. - Nízka odolnosť proti hoblovaniu. - Manipulácia na ľade. Celkové skóre: 7,8
9	Bridgestone Ľadový krížnik 7000	Rozmer	215/65 R16
		Index rýchlosti	T (190 km/h)
		Index zaťaženia	98 (750 kg)
		Hmotnosť, kg	12.6
		Hĺbka dezénu, mm	10.0
		Tvrdosť behúňovej gumy podľa Shorea, jednotky	56
		Počet hrotov/línií s hrotmi	130/16
		Vyčnievanie hrotov, mm	1,3
		Straty svorníkov po zimnom testovaní, ks.	1
		Sila vytiahnutia čapu, kgf	5.7
		Krajina výrobcu	Japonsko
	Zdá sa, že pneumatiky Bridgestone Ice Cruiser 7000 sú skutočne vytvorené špeciálne pre Rusko: v škandinávskych krajinách ponúka Bridgestone ďalší model - Noranza, ktorý na základe dohody o odbere vyrába vo svojom fínskom závode spoločnosť Nokian Tyres. A ak pneumatiky Noranza v testoch vykonaných našimi európskymi kolegami s istotou konkurujú pneumatikám Nokian a Continental, potom IceCruiser 7000 môže konkurovať iba ruským pneumatikám. V akcelerácii a brzdení na ľade - najhoršie výsledky. Ani na jazdnej dráhe nie je všetko hladké: šmyky začínajú skoro a vy neviete, čo môžete očakávať: šmyk prednej nápravy alebo šmyk zadnej nápravy. A na snehu Bridgestone - zaostávanie. Na manipulačnej dráhe je veľmi ťažké kontrolovať šmyk - a aj napriek poisteniu ESP som sa párkrát musel „oprieť“ o závej. V hlbokom snehu pneumatiky Bridgestone fungujú dobre pod napätím, ale nie sú priateľské k šmyku. Pneumatiky dobre zvládajú mokrý sneh. Ešte lepšie však fungujú na asfalte, suchom aj mokrom. Auto dobre spomaľuje a s istotou obchádza prekážku. Napriek poslednému miestu v záverečnom protokole by sme sa nemali baviť o úplnej zbytočnosti pneumatík Bridgestone Ice Cruiser 7000. Toto je ďalšia možnosť pre zimné pneumatiky do veľkých miest, no keď sa ocitnete na ľade alebo snehu, musíte byť mimoriadne opatrný!
	+ Spojovacie vlastnosti na suchom a mokrom asfalte. + Manipulácia na suchom chodníku. - Trakcia na snehu a ľade. - Manipulácia na snehu a ľade.

Medzi pneumatikami s hrotmi sa už niekoľko rokov delia o stupne víťazov Continental, Nokian a Michelin, ktorí nepúšťajú medzi elitu cudzincov. A tento rok nebol výnimkou.

Menovaná trojica hrotov je opäť najlepšia na ruských cestách: každá má viac ako 900 bodov. Prvé miesto patrí Nokian Hakkapeliitta 7, ktorá je najvhodnejšia pre aktívnych vodičov. Ale je to, bohužiaľ, najdrahšie a najnevýhodnejšie: pomer cena / kvalita je 6,24. Veľmi blízko, s rozdielom menej ako pol percenta, ruská verzia Michelin X-Ice North 2: cool, sebavedomá a lacná, cena / kvalita - 5,51. Continental, trochu oneskorene s predstavením novinky ContiIceContact, hodil do medzery svojho vazala Gislaved Nord Frost 5 (cena / kvalita - 5,15), čím mierne zvýšil svoje hroty. Nesklamal a pre seniorov vybojoval tretie miesto a za lídrom zaostal o necelé 2 %.

Pirelli a Goodyear sa zo všetkých síl snažili konkurovať prvej trojke, no opäť úspešne odrazili útok. Na štvrtom mieste je teda zapaľovač Pirelli Winter Carving Edge, na piatom je inteligentný Goodyear Ultra Grip Extreme. V pomere cena / kvalita sú obe pneumatiky takmer ekvivalentné: 5,06 a 5,09.

Šiestu a siedmu priečku obsadili silní dobrí hráči - holandský Vredestein Arctrac (862 bodov, cena / kvalita - 4,29) a domáci

Cordiant Sno-Max (856 bodov a 3,62).

Mierne pozadu, vedľa latky 840 bodov, sú Bridgestone Ice Cruiser 5000 (cena / kvalita - 5,43) a kórejská "zimná šťuka" Hankook Winter i-Pike, ktorá jednoznačne konkuruje Vredestein, keďže majú rovnakú cenu / pomer kvality. Prvú desiatku uzatvára novinka Nižnekamska Kama Euro 519 so skromným výsledkom 828 bodov (cena / kvalita - 3,62, ako Cordiant), ktorý sa ukázal byť nie taký silný, ako sa očakávalo. Dúfajme v rýchlu aktualizáciu.

10. miesto: Kama Euro 519

Napriek tomu, že Kama má najviac hrotov, priľnavosť na ľade je veľmi nízka: auto sa rozbieha a zrýchľuje neisto, trhavo spomaľuje.Bočná priľnavosť je spomedzi všetkých hrotov najslabšia. Pri triedení rýchlosti je auto odfúknuté zo zamýšľanej trajektórie, dlho sa kĺže. Nepríjemný je najmä nečakaný sklz a prudká strata priľnavosti. Nie je možné predpovedať začiatok poruchy, pochopíte to až vtedy, keď auto už „plávalo“.
Na snehu je zrýchlenie a brzdenie slabé, najhoršia je bočná priľnavosť, hranu prechodu do sklzu, rovnako ako na ľade, necítiť.
Na zasneženej ceste ide auto hladko, ak však pustíte volant, snaží sa ísť do hlbšieho snehu. Pri nastavovaní kurzu sú uhly riadenia veľké.Záveje sa najlepšie prekonávajú intenzívnym šmykom. Nepochybnou výhodou je istý návrat späť, ak nebolo možné preraziť dopredu.
Stabilita kurzu na chodníku nie je zlá, no na volante nie je dostatok informácií a prekážajú oneskorenia pri rolovaní. Brzdenie na suchej a mokrej vozovke je horšie ako priemer.
Spotreba paliva je priemerná pri akejkoľvek rýchlosti. Hroty sú príliš hlboké, čo do značnej miery vysvetľuje nízku trakciu na ľade.
Robia veľa hluku, prenášajú celý mikroprofil vozovky do auta, ako keby boli silne napumpované.

9. miesto: Hankook Winter i-Pike

"Pike" alebo "tip" - to je posledné slovo v názve pneumatík s dezénom podobným často kopírovanému Gislaved NF 3.
Na ľade sú priľnavosť slabé, nútia vás pohybovať sa pomaly. Pri miernom zvýšení rýchlosti auto „nepočuje“ volant v zákrute, stratí zamýšľanú trajektóriu a dlho sa kĺže. Je dobré, že poruchy a zotavenie prebieha celkom hladko.
Na snehu síce pneumatiky brzdia a akcelerujú istejšie, no bočná priľnavosť je oveľa horšia ako pozdĺžna.
Pri malých uhloch otáčania „prázdny“ volant zasahuje do vodiča, pri veľkých uhloch - rozpadá sa do šmyku. Nie je možné cítiť začiatok sklzu.
Na zasneženej ceste nesú auto bez komentára. Nerady jazdia v hlbokom snehu a šmyk treba opatrne, inak sa môžete zahrabať.
Na asfalte pri rolovaní trochu zaostávajú. Na suchu a mokru brzdia horšie ako ostatné.
Vydávajú nepríjemný hluk pri akejkoľvek rýchlosti, zo všeobecného rachotu vyčnievajú dva dunivé vrcholy - pri mestských (40-60 km / h) a prímestských (90-110 km / h) rýchlostiach.
Na nerovnostiach citlivo potraste autom.
Spotreba paliva je priemerná pri akejkoľvek rýchlosti.
Úhľadne, ale trochu príliš malé, ďalšie dve až tri desatiny milimetra vyčnievanie kolíkov by zlepšilo trakciu na ľade.

8. miesto: Bridgestone Ice Cruiser 5000

Model sa zapísal do histórie, ustúpil novému IC 7000, no zatiaľ sa úspešne predáva.
Tieto pneumatiky nikdy neboli silné na ľade: neochotné zrýchlenie, podpriemerné brzdenie, úprimne slabá bočná priľnavosť a pomalé reakcie. Napriek tomu sa pri strednej rýchlosti správajú celkom adekvátne. Je tu len jeden problém: uhádnuť túto rýchlosť.
Išiel som trochu rýchlejšie - uhly natočenia volantu a reakčný čas auta sa výrazne zväčšujú, začína rozmazávať trajektóriu a vymyká sa kontrole.
Na snehu sú uhly riadenia menšie, ale správanie je nestabilné, predná časť driftuje v počiatočnej fáze zákruty a šmýka sa na oblúku konštantného polomeru. V oboch prípadoch vedie malé prekročenie rýchlosti k dlhým sklzom. Spomaľujú horšie ako ostatné, prestavovanie sa vykonáva pri najnižšej rýchlosti, na rovnakej úrovni ako Kama.
Na zasneženej ceste suverénne držia priamku. Nebojí sa stopy hlbokého snehu na ceste a zdolávajú ich bez stresu.
Na čistej dlažbe sa mi páči informatívne riadenie a presné vykonávanie povelov riadenia.
Brzdenie na asfalte za akýchkoľvek podmienok je priemerné.
Nie je dostatočne pohodlné: behúň vydáva takmer helikoptérový hukot a pneumatiky prenášajú otrasy z akýchkoľvek cestných nerovností na karosériu, ako aj vibrácie na podlahu a volant.
Hroty sú veľmi kvalitné, pokiaľ ide o rozptyl (nie viac ako 0,2 mm), ale sú trochu malé a je ich o desať menej ako u pneumatík iných značiek.

7. miesto: Cordiant Sno-Max

Domáce pneumatiky; na rozdiel od Kamy zodpovedajú európskym štandardom, čo sa týka počtu hrotov.
Na ľade zrýchľujú a spomaľujú mierne, no v zákrute sú nútení dávať si pozor: naprieč držia citeľne horšie ako v pozdĺžnom smere. Vyžadujú rozsiahlu amplitúdu riadenia a v zákrute neopúšťa pocit, že auto nezatáča kvôli otáčaniu predných kolies, ale stiahnutiu zadných kolies.
Na snehu sa rovnováha „naprieč“ mení. Najslabšie zrýchlenie a brzdenie sú kombinované s priemernou úrovňou bočnej priľnavosti. Pri rolovaní sú uhly natočenia volantu príliš veľké, sklz je o niečo dlhší ako u obrov, aj keď zostávajú v rozumných medziach.
Kurz na snehu sa drží jasne, no veľké uhly riadenia komplikujú jeho korekciu. Nebojí sa závejov a závejov: s istotou štartujú, pohybujú sa a otáčajú, spoľahlivo vystupujú pri cúvaní.
Plávajú na asfalte, kým je volant „prázdny“, treba ho točiť pod značnými uhlami.
Na suchej vozovke sú brzdy priemerné, na mokrej vozovke lepšie ako priemer.
Na asfalte s dezénom a hrotmi robia poriadny hluk a zavýjajú v hustom snehu. Prenášajú vibrácie z malých cestných nerovností a rázy z cestných kĺbov.
Z hľadiska spotreby paliva najnenásytnejší v teste.
Kvalita výstelky: rozpätie výstupkov je malé (0,4 mm), ale hroty stále vyčnievajú vysoko, hrozí strata alebo vylomenie jadier.

6. miesto: Vredestein Arctrac

Charakteristickým znakom pneumatiky je nízka hmotnosť spojená so zvýšenou nosnosťou.
Na ľade je pozdĺžna priľnavosť slabá a priečna stredná. Pri štarte sa šmýkajú, čím sa oneskoruje proces akcelerácie; auto sa zastaví najhoršie zo všetkých. Zároveň vykazujú priemerné výsledky na kruhu, hoci v rohoch vôbec nevzbudzujú dôveru: buď sa držia, alebo sa odlamujú. Sú ostro obnovené, nepríjemne trhajú auto. Nemajú radi pošmyknutia.
Na snehu mierne zrýchľujú, brzdia a mierne zatáčajú.
Auto sa na nich jasne ovláda, no len pred začiatkom šmykov, do ktorých sa pre vodiča nečakane stáča. Prípad končí zametacím šmykom.
Pohybujú sa hladko po zasneženej rovinke, bez poznámok.
Neisto zdolávajú hlboký sneh, neochotne sa otáčajú, ale dobre sa vracajú.
Na chodníku sa nám páčil jasný kurz a jasná „nula“.
Brzdia dobre a na suchom povrchu - veľmi dobre, takmer na rovnakej úrovni ako Goodyear. Mokré ukazujú priemerné výsledky.
Robia hluk a otriasajú autom, ozývajú sa asfaltové hrbole, hlasno šuští v hustom snehu.
Pri rýchlosti 90 km / h je spotreba paliva priemerná, pri rýchlosti 60 km / h - zvýšená.
Hrot je kvalitný ako vo vyčnievaní hrotov, tak aj v rozpätí.

5. miesto: Goodyear Ultra Grip Extreme

Akcelerácia a bočná priľnavosť na ľade sú priemerné, brzdenie je lepšie. Každé otočenie volantu pri rýchlostiach nad 30 km/h spôsobuje mierny šmyk riadenia. Ak súčasne uvoľníte plyn, šmyk sa zintenzívni a vyžiada si úpravy riadenia.
Na snehu tiež nie sú všetky vlastnosti podpriemerné. V zákrutách sa auto ovláda prehľadne, limit je obmedzený demoláciou prednej časti. V druhom prestavovacom koridore však začína šmyk už pri nízkej rýchlosti. Udržať auto na uzde a dosahovať vysoké výsledky je možné len s pomocou elektronického asistenta alebo proaktívnych akcií vodiča.
Stabilita kurzu na zasneženej ceste je jasná, bez komentára.
Prejazdy cez sneh nie sú pre tieto pneumatiky.V závejoch je lepšie pohybovať sa len v tesnom závese, inak sa zdvihnete, prípadne sa aj zaryjete.
Na asfalte idú rovno po rovinke, ale meškajú s riadením.. Najlepšie však spomaľujú, na mokre aj na suchu (v tomto sú takmer na úrovni Vredesteinu).
Bzučia behúňom, ale hluk hrotov je na samostatný článok. Pri vysokej rýchlosti zavýjajú a pri nízkej výrazne chrumkajú. Zatraste autom na malých a stredných nerovnostiach.
Dobre sa odvaľujú, pretože spotrebujú priemerne palivo.
Kvalita výsevu je porovnateľná s Cordiantom: rozptyl je v rozumných medziach, ale výkon je na hranici maximálneho prípustného.

4. miesto: Pirelli Winter Carving Edge

Ľad, rovnako ako Goodyear, sa nebojí. Zrýchľujte, brzdite a zatáčajte s istotou. Na oblúku s konštantným polomerom nespôsobuje obmedzujúca rýchlosť výrazný drift ani šmyk, riadenie auta je blízko neutrálu. Na ľadovom kruhu je rýchlosť obmedzená na mäkký drift-šmyk. To vám umožní zmeniť zakrivenie zákruty prestavením alebo pridaním plynu.
Celkom svedomito pracujú aj na snehu: pri brzdení, akcelerácii a prestavovaní vykazujú priemerné výsledky. Správanie je jasné, zrozumiteľné, bez poznámok, s prvkom „vznietenia“ – provokujú k aktívnej jazde.
Na zasneženej ceste idú hladko, zreteľne reagujú na rolovanie.
Je lepšie prekonať hlboký sneh s miernym sklzom, ale bez nadmernej horlivosti, inak sa môžete zahrabať.
Asfaltová línia sa drží húževnato letným spôsobom, brzdenie na mokrom povrchu je priemerné, na suchu nadpriemerné.
Rozčuľovaný chrapľavým kvílením tŕňov. Znateľne sa otriasajú pri akýchkoľvek nezrovnalostiach, dokonca aj malých.
Striedanie je uspokojivé vo všetkých ohľadoch.

3. miesto: Gislaved Nord Frost 5

Od minuloročných sa líšia mierne zväčšenou veľkosťou pevnej vložky hrotov.
Otvorte kategóriu prémiových pneumatík. Lepšie brzdenie a bočná priľnavosť, veľmi dobrá akcelerácia na ľade. V zákrutách sa správajú veľmi suverénne, na limite rýchlosť obmedzuje mierny šmyk, ktorý si vyžaduje trochu úpravy.
Aj na snehu držia dôstojne: veľmi dobré brzdenie, dobrá akcelerácia a priemerná bočná priľnavosť. K ovládaniu auta, jeho správaniu a prehľadnosti reakcií nie sú žiadne sťažnosti. Dobre sa ovláda aj na šmykľavkách.
Tvrdohlavo udržujte kurz na zasneženej ceste. V hlbokom snehu sa však nesprávajú príliš suverénne.
Na chodníku pripomínajú Goodyear: trochu neskoro reagujú na korekcie kurzu.
V brzdení na mokrej vozovke sú na tom najlepšie (rovnako ako Goodyear), na suchej vozovke - celkom slušný priemerný výsledok.
Hlučné, veľmi výrazne chrumkavé hroty, najmä v nízkych otáčkach.
Prenášajú otrasy z jednotlivých nerovností na telo.
Spotreba paliva sa zvyšuje pri akejkoľvek rýchlosti.
Hrot: rozteč výstupku je v rozumných medziach, no samotný výstupok by bolo fajn mierne zmenšiť - kvôli odolnosti hrotov.

2. miesto: Michelin X-Ice North 2

Príjemnou vlastnosťou týchto pneumatík, ktoré vzbudzujú dôveru v bezpečnosť na každej ceste, je dobre vyvážená pozdĺžna a priečna priľnavosť. Zaznamenali sme dobré brzdenie na ľade (aj napriek klasickým okrúhlym hrotom), priemernú akceleráciu a veľmi dobrú bočnú priľnavosť. Na oblúku zákruty, keď sa uvoľní plyn, je auto mierne skrútené, čo pomáha registrovať zákrutu.
Na snehu vynikajúce trakčné vlastnosti: najkratšia brzdná dráha, intenzívne zrýchlenie a rekordná rýchlosť na prestavbe. Stabilné správanie a jasné reakcie aj pri kĺzaní. Pri prekročení rýchlosti sa jemne posúvajú do strán, pričom intenzívne spomaľujú.
Lepšie ako iné držia zasneženú cestu, sú citlivé na pohyby volantu. Hlboký sneh sa prekonáva s istotou, čo vám umožňuje vykonávať akékoľvek manévre.
Sú dobré na chodníku: jasne držia daný smer, bez meškania reagujú na pohyby volantu.
Brzdenie na suchu je priemerné, ale na mokrých pneumatikách prechádzajú: najslabší výsledok.
Hluk smrkania na spevnených cestách. Na mikronerovnostiach cesty autom trochu zatraste.
Najhospodárnejší (spolu s Nokian) pri akejkoľvek rýchlosti.
Hrot je veľmi kvalitný, dáva dôvod domnievať sa, že hroty vydržia dlho.

1. miesto: Nokian Hakkapeliitta 7

Od sebadôvery k agresivite je len jeden krok. Všetky výkony na ľade, vrátane časov na kolo, sú lepšie ako priemer a zrýchlenie je najlepšie. Je však cítiť, že pneumatiky lepšie zrýchľujú a brzdia, ako zatáčajú. Správanie v zákrutách na ľade je pochopiteľné a predvídateľné, v limite mierne pomáha šmyk.
Na snehu veľmi dobré brzdenie (lepší je len Michelin), najlepšie zrýchlenie, druhý výsledok v prestavbe. Dobre sa ovládajú aj v šmykoch, na natočenie volantu reagujú bez meškania, vďaka tomu sa zmestia do zákruty zdanlivo nepredstaviteľnej strmosti. To všetko provokuje k rýchlej jazde, takže treba poctivo posúdiť úroveň svojej zručnosti.
Jasne sledujte stanovený kurz na zasneženej ceste.
V hlbokom snehu ide všetko ľahko a prirodzene, bez strachu zo zastávok, rozbehov a ostrých zákrut.
Na asfalte trochu plávajú zo strany na stranu.
Na suchom povrchu brzdia priemerne, no na mokrom vykazujú najskromnejší výsledok.
Šuštia hrotmi a behúňom, otriasajú autom na malých nerovnostiach.
Ekonomický pri akejkoľvek rýchlosti.
Oštep veľmi kvalitne, problémy v dôsledku straty hrotov sa neočakávajú.

Vonku: Continental ContilceContact

Tieto pneumatiky boli predstavené verejnosti po ukončení našich „bielych“ testov. Našli sme však príležitosť porovnať ich s víťazom testu Nokian HKPL 7 na Novom Zélande, kde je zima v júni v plnom prúde. Prenajali si rovnaký "Golf VI", na ktorom vykonali vlastné testy, ale nenašli asfaltové cesty, pretože duel sa odohrával iba na ľade a snehu. Na prvé zoznámenie a odhalenie schopností novinky to však stačí.
Na ľade zrýchľujú a brzdia takmer na rovnakej úrovni ako Nokian, no v priečnom zábere je to len o kúsok vyššie: rozdiel je viac ako 8 % v prospech nemeckej novinky. Ovládanie je na nezaplatenie, reakcie na riadenie sú jasnejšie, správanie stabilnejšie - na limite auto len jemne preklzáva zadnou nápravou. A to na veľmi klzkom ľade, kde sa Nokian správa priemerne: nesvieti informačným obsahom na volante a stabilitou správania – láme sa do demolácie, potom do šmyku a šmýka sa dlhšie, ako by sme chceli.
Na snehu je rozdiel takmer rovnaký, brzdná dráha a čas zrýchlenia sú porovnateľné s Nokian, ale ovládateľnosť ako na ľade je lepšia ako pri „sedmičke“. Volant je naplnený informáciami na rovinke, jasnými reakciami a zrozumiteľným správaním v zákrute. Pneumatiky ťahajú auto do zákrut bez náznaku driftu HKPL 7 na rovnakej trati sú menej informatívne, dávajú prerušovaný drift na vjazde do zákruty a aktívnejší šmyk na oblúku.
V hlbokom snehu „Nemci“ na „Fínov“ trochu strácajú: rozbiehajú sa neisto, vyžadujú pridanie plynu, no intenzívnym šmykom sa snažia zahrabať.
Výplet je kvalitný a stabilný.

HODNOTENIE TRENÝCH PNEUMATÍK

Pneumatiky bez hrotov zozbierané v teste, sú tiež na suchý zips alebo škandinávske, sú už našim čitateľom známe. Boli aktualizované pred dvoma alebo tromi rokmi, s výnimkou dlhotrvajúceho Vredestein Nord-Trac a nového Goodyear Ultra Grip Ice +.

Výsledky lídrov boli nahromadené - v rozmedzí od 899 do 924 bodov. Prvých päť sa nelíši o viac ako 3 %. Ich charakter je však odlišný a každá pneumatika v našom teste vytvorila svoj vlastný rekord, alebo dokonca niekoľko.

Čitateľ by sa mal pri výbere zamerať nie na celkový výsledok, ale na individuálne preferencie a preferencie a, samozrejme, brať do úvahy aj výhody a nevýhody, ktoré sme vymenovali.

Ruský Nokian Hakkapeliitta R vytvoril rekordy v brzdení a akcelerácii na snehu a zároveň ukázal najhoršie brzdenie na suchom chodníku. Zostáva najdrahší na trhu: cena / kvalita - 6,16. Najatraktívnejším v tomto parametri je Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) - najlepší z hľadiska pozdĺžnej priľnavosti na ľade a brzdenia na suchom chodníku, no najžravejší z hľadiska spotreby paliva. Michelin X-Ice 2 je dobre vyvážená pneumatika, všetky výkony sú dobré, s výnimkou zrýchlenia na snehu. Drahý ContiVikingContact 5 (cena / kvalita - 6,04) má najlepšie výsledky na ľade a v zrýchlení na snehu a najhoršie dopadol pri brzdení na mokrej vozovke. Goodyear Ultra Grip Ice+ je všestranná pneumatika, ktorá je najlepšia pri premiestňovaní. Pomer cena/kvalita (5,45) je rovnaký ako pri pneumatikách Michelin a zrejme si budú musieť na trhu navzájom konkurovať. Ale titul najhospodárnejšej pneumatiky v zápase medzi Nokian Hakkapeliitta 7 a Michelin X-Ice 2 získala rusko-fínska pneumatika.

Ďaleko od nového Vredestein Nord-Trac s 852 bodmi citeľne zaostáva za ostatnými. Aj v pomere cena/kvalita 4,11 je jasné, že už nemôže konkurovať mladším gigantom.

Kama Euro 519 bez cvokov získala 830 bodov. Tu je príklad zneužitia produktu pôvodne vytvoreného vo verzii s hrotmi. Tvrdosťou gumy sú pneumatiky Nižnekamsk bližšie k Európanom (napríklad ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), a preto nemôžu na ľade a snehu konkurovať Škandinávcom za rovnakých podmienok. Ale na čistom asfalte sa cítia veľmi sebavedomo.

7. miesto: Kama Euro 519

Tieto pneumatiky sú určené pre hroty, ale často sa predáva "plešatá" verzia - nie je to najlepšie riešenie pre zľadovatené a zasnežené cesty.
Na ľade je trakcia horšia ako akákoľvek skutočná pneumatika bez hrotov. Akcelerácia je predĺžená, brzdenie neúčinné, trhavé. V zákrutách veľké uhly natočenia volantu, oneskorené reakcie, dlhotrvajúce šmyky, v medziach demolácie predku aj výrazné narovnanie trajektórie.
Na snehu je brzdenie veľmi slabé – horšie je na tom len Vredestein; zrýchlenie je priemerné, ako Michelin; pri prestavbe je maximálna rýchlosť a správanie horšie ako u ostatných. Komentáre sú takmer rovnaké ako na ľade: nedostatočný informačný obsah na volante, veľké uhly jeho natočenia, predĺžené posúvanie. Na zasneženej rovinke auto ťahá v smere hlbšieho snehu, korekciu kurzu komplikujú veľké uhly riadenia.
V hlbokom snehu sa lepšie otáčajú, ako idú rovno, takže v prípade potreby môžete odbočiť. Na asfalte trochu plávajú v rámci jazdného pruhu a meškajú pri rolovaní. Skvele brzdia. Na mokrom povrchu vykazujú najlepšie výsledky, na suchom - nadpriemerné.
Jeden z dôvodov: pneumatiky sú tvrdšie ako ostatné.Nie sú dostatočne pohodlné: vydávajú veľa hluku, pravidelne kvília a výrazne otriasajú vozidlom. Spotreba paliva pri 60 km/h je príliš veľká, pri 90 km/h je priemerná.

6. miesto: Vredestein Nord-Trac

Na ľade je trakcia veľmi neuspokojivá; brzdenie a akcelerácia sú veľmi slabé (len Kama je na tom horšie). Na ľadovom kruhu sa však držia v strede sedliakov, vŕzgajú ako ostatní „Škandinávci.“ Správanie auta je však predvídateľné, bez prekvapení a problémov. Po dosiahnutí maximálnej rýchlosti sa začne jemne posúvať smerom von a vyrovnáva trajektóriu.
Na snehu predvádzajú približne rovnaké výkony. Pri brzdení je to najhoršie, bočná priľnavosť je slabá, až na to, že zrýchlenie je priemerné. Pri akcelerácii je dobrý pocit, ako elektronika bráni šmýkaniu pneumatík. Manévrovanie komplikujú zvýšené uhly riadenia. V zákrutách má maximálna rýchlosť za následok miernu pretáčavosť.
Na zasneženej rovinke, pri rovnomernom pohybe a uvoľnení plynu, auto trochu drhne, pri miernej akcelerácii ide oveľa zreteľnejšie. Nemajú radi snehové záveje, je lepšie ich prekonávať v pohybe, bez zastavenia a zbytočne nekrútiť volantom. Neodporúča sa šmýkať sa, inak môžete kopať.
Na asfalte idú hladko, no meškajú pri úprave smeru. Brzdenie na vozovke tiež nie je oslnivé a na mokrom a suchom sú brzdy slabé.
Hlasno šuštiaci behúň na nerovnom chodníku, zavýjanie vo vysokej rýchlosti v zákrutách, tlieskanie na nerovnostiach. Veľké hrbole sú nepríjemne tvrdé. Spotreba paliva pri 60 km/h je priemerná, pri 90 km/h je zvýšená.

5. miesto: Goodyear Ultra Grip Ice+

Novinka spoločnosti, ktorá v skutočnosti spadala do kategórie prémiových pneumatík.
Tá nemá výraznejšiu preferenciu povrchu, s výnimkou asfaltu. Na akejkoľvek ceste pneumatiky vykazujú pomerne hladký charakter a podobné správanie.
Na ľade je pozdĺžna aj bočná priľnavosť priemerná. V momente rozjazdu je ľahké ulomiť kolesá do šmyku, preto treba opatrne tlačiť na plyn.
Na snehu je priemerné aj brzdenie a akcelerácia a rýchlosť pri prestavbe „skočí“ do čela. Čiastočne je to zásluha elektroniky (na Golfe je nevypínateľná). Šmyk v druhom koridore začína skoro, no ESP mu jednoducho nedovolí sa rozvinúť. To isté sa deje aj pri akcelerácii: ako na Vredesteine je dobrý pocit, že elektronika škrtí motor, inak sa pneumatiky šmýkajú.
Na zasneženej ceste je všetko hladké, bez poznámok.
V hlbokom snehu sa správajú sebavedomo, ľahko manévrujú, nezahrabávajú sa pri šmyku.
Na asfalte pri zmene kurzu cítiť mierne riadenie zadnej nápravy.
Brzdenie nie je rekordné, ale veľmi účinné na mokrej vozovke a (najmä!) na suchej vozovke.
Pohodlné: jemne šuštiaci behúň, jemne sa valí po ceste.
Pri rýchlosti 60 km / h sa palivo spotrebuje ekonomicky, podľa tohto ukazovateľa konkurujú Michelinu. Pri rýchlosti 90 km/h však spotreba stúpa k priemeru.

4. miesto: Continental ContiVikingContact 5

Líder nášho testu spred dvoch rokov. Tentoraz sú výsledky skromnejšie. Zrejme ovplyvnilo nové cvičenie „brzdenie na mokrom chodníku“. Na snehu a ľade sa však nenašli žiadne slabiny, držia sa v prémiovej kategórii (nad 900 bodov).
Na ľade zrýchľujú a brzdia v prvej štvorke a v kole predvádzajú najlepší výsledok. Vŕzgajú, vŕzgajú, ako keby bol namiesto ľadu pod kolesami mokrý betón, ale držia! Pri manévrovaní sú otáčky riadenia pomerne veľké.
Na snehu sa cítia oveľa sebavedomejšie: lepšia akcelerácia, veľmi dobré brzdenie a priemerný výsledok na prestavbe. Rovnako ako na ľade sú uhly riadenia príliš veľké. Kurz na zasneženej ceste je celkom jasný, korekcia smeru reaguje bez meškania
Hlboký sneh sa s istotou prekonáva v akomkoľvek režime.
Na asfaltovej rovinke mierne plávajú v rámci jazdného pruhu. Na suchom chodníku zastavia dobre, ale na mokrom prejdú, pričom sa brzdí najhoršie. Priľnavosť za mokra je výrobcami pneumatík považovaná za opak valivého odporu. Tu, rovnako ako "most", žiadna "mokrá" spojka, žiadna spotreba paliva.
Komfort porovnateľný s Michelinom: tichý a hladký.
Spotreba paliva pri 60 km/h je priemerná, pri 90 km/h je zvýšená.

3. miesto: Michelin X-Ice 2

Cíťte sa sebaisto na „bielych“ cestách aj v teréne. Neexistujú žiadne poruchy, okrem slabej akcelerácie na snehu.
Na ľade nežiaria, ale suverénne sa držia: aktívne spomaľujú a zrýchľujú, v kole zdieľajú druhý výsledok s Nokianom. Na rozdiel od „mostu“ zaujmú vyváženou spojkou „pozdĺž a naprieč“. Jasné reakcie, plynulé prechody do sklzov - vo všeobecnosti sa správajú jasne a spoľahlivo.
Na snehu charakteristika nevedie: v brzdení najhorší z prvej štvorky, v preraďovaní je to tiež štvrtý výsledok, akcelerácia je najslabšia.
Keď pridáte plyn, aktívne sa priskrutkujú do zákruty a pri resete mierne narovnajú trajektóriu.
Zasnežená cesta sa drží bez komentára.
V hlbokom snehu sa správajte sebavedomo. Aj pri intenzívnom pošmyknutí sa vynoria, idú vpred, nesnažia sa hrabať a neboja sa pošmyknutia.
Na asfalte idú bez komentára, aj na malé otáčky volantu reagujú bez oneskorenia, skoro ako letné pneumatiky.
Na suchej vozovke brzdia lepšie ako priemer, na mokrej vozovke veľmi dobre.
Pohodlný, hlučný a plynulý chod bez komentára.Ekonomický pri akejkoľvek rýchlosti, ale odvaľovanie o niečo horšie ako Nokian.

2. miesto: Bridgestone Blizzak WS60

Na "bielych" povrchoch vykazujú vynikajúce výsledky, ale, bohužiaľ, spolu s úprimne slabými. Na ľade výborné brzdenie a lepšia akcelerácia. Zdalo by sa, že modelka je práve na vyhlásenie ľadového lídra!
Slabá bočná priľnavosť však kazí celkový obraz (len Kama prechádza ľadovým kruhom pomalšie), núti vás byť opatrný v zákrutách.
Riadenie je jasné, posuvné je mäkké a zrozumiteľné. Na snehu je brzdenie veľmi dobré a pri preraďovaní slušný výsledok, akcelerácia je však veľmi slabá.Pneumatiky vyžadujú presnosť pri rozjazde a sú pripravené ubrať plný plyn až pri pohybe (vyzerá to, že sa Nokian správa).
Na zasneženej ceste idú lepšie ako ostatní, okamžite reagujú na korekcie smeru.
Snehové záveje ľahko prekonávajú, neboja sa pošmyknutia, pretože sa nezahrabávajú.
Na chodníku idú čisto, ale reakcie, ako väčšina zimných pneumatík, sú mierne rozmazané.
Na suchej vozovke spomaľujú najlepšie, nepreferujú mokré vozovky – výsledok je horší ako priemer.
Vydávajú hluk, prenášajú vibrácie a mierne svrbenie z mikrodrsností.
Najvyššia spotreba paliva pri akejkoľvek rýchlosti.

1. miesto: Nokian Hakkapeliitta R

Takmer rovnako silné na snehu a ľade, ani jedna slabá charakteristika.
Na ľadovej ploche je veľmi dobré brzdenie v súlade s rovnakou bočnou priľnavosťou a zrýchlením. Ľahký točivý šmyk pomáha v zatáčaní, dobre sa ovládajú v šmykoch, jemne obnovujú priľnavosť pri výjazde zo šmyku.
Na snehu sú všetky vlastnosti najlepšie. Sebavedomé brzdenie, energická akcelerácia, vysoká rýchlosť (spolu s Goodyear) prestavenia a prehľadné správanie na ňom. Prijmite a odpustite drobné chyby v riadení.
Sebavedome sa držte zasneženej cesty. Záveje a snehové stopy nie sú strašné. Štart po zastavení, zákruty akéhokoľvek zakrivenia, odchod späť - to všetko sa deje bez ťažkostí a špeciálnych zručností.
Na asfalte mierne plávajú v rámci jazdného pruhu.
Na suchej vozovke sú brzdy slabé, na mokrej mierne. Zdá sa, že na asfalt zostalo málo, všetky „moci“ išli do snehu a ľadu.
Žiadne komentáre k hluku. Ale môžete nájsť chybu v plynulosti jazdy: jednotlivé nerovnosti sú na karosérii poznačené ostrými rázmi.
Stanovili rekord v spotrebe paliva, dokonca pred Michelinom.

Redakcia vyjadruje vďaku všetkým spoločnostiam, ktoré poskytli pneumatiky na testovanie.

Špeciálne poďakovanie patrí spoločnosti Nokian Tyres za technickú podporu.

Michelin- Francúzska spoločnosť, jeden zo svetových lídrov vo výrobe automobilových pneumatík. Má asi 70 podnikov po celom svete, ako aj 5 výskumných technologických centier (vo Francúzsku, USA a Japonsku) a 5 testovacích miest (vo Francúzsku, USA a Španielsku).
Okrem rovnomennej hlavnej značky vlastní skupina spoločností Michelin aj ďalšie známe značky ako Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus a ďalšie.
web: www.michelin.ru

V Rusku má Michelin aj vlastný závod na výrobu pneumatík. Nachádza sa v obci Davydovo, okres Orekhovo-Zuevsky, Moskovský región. Výrobná kapacita tam nie je najväčšia - okolo 2 miliónov pneumatík ročne, ale práve tam sa nachádza jediná dielňa na výrobu pneumatík vo firme, v ktorej je celá guma vyrábaná Michelinom v Európe.
V Rusku pneumatiky Michelin predáva buď naša výroba, alebo európske závody spoločnosti v Taliansku a Maďarsku.

“Michelin X-Ice North 3” je nová zimná pneumatika s hrotmi, ktorá zahŕňa širokú škálu inovatívnych technológií vyvinutých spoločnosťou Michelin. Väčšina z nich je kombinovaná do jedného komplexu nazývaného „smart spike“ (Smart Stud System) a zahŕňa:

Termoaktívna kaučuková zmes, ktorá sa používa ako vnútorná nášľapná vrstva a ktorá je schopná meniť svoju elasticitu v závislosti od okolitej teploty: pri vysokých teplotách zmäkne a hroty sa zdajú byť vtlačené do behúňa, čo výrazne zlepšuje priľnavosť k asfaltu; pri nízkych teplotách sa stáva tuhým, čím je samotná fixácia hrotov pevnejšia a tým sa zvyšuje priľnavosť na zľadovatených povrchoch.
Technológia Ice Powder Remover je určená na odstraňovanie ľadových úlomkov a je to systém 6 jamiek, ktoré absorbujú ľadové úlomky okolo každého hrotu.
Dizajn samotného čapu, ktorý má tvar valca s kužeľovou špičkou, ktorá je inštalovaná na širokej základni, čo zaisťuje spoľahlivú fixáciu čapu.

Dezén pneumatík „Michelin X-Ice North 3“ dostal zvýšený počet priľnavých hrán, aby sa zlepšila priľnavosť na zasnežených cestách. Zmenil sa aj uhol odvodňovacích žľabov, čím sa zvýšila odolnosť voči akvaplaningu a slashplanningu. Tieto pneumatiky využívajú novú zmes behúňa Flex-Ice 3, ktorá obsahuje proporcionálny prírodný a syntetický kaučuk pre lepšiu priľnavosť na mokrej vozovke. Okrem toho obsahuje kremíkové prísady, ktoré prispievajú k odolnosti proti opotrebovaniu.
Na spevnenie kostry pneumatík bola použitá technológia IronFlex, ktorá spočíva v použití dodatočnej vrstvy oceľových závitov a poskytuje dodatočnú odolnosť proti nárazu.

Všade lezú hnidy túžiace niečo predať a nezaujíma ich pravda a spotrebiteľ a vôbec všetko okrem seba.
Je mi z teba zle!
Conti a Gislaved sa vyrábajú v rovnakých továrňach v Nemecku a osobne medzi nimi pri porovnávaní podobných modelov nevidím žiadny rozdiel. Ťažšie sa mi porovnáva NF5 s ContiIceContact, prvý sa vyrábal v roku 2000 a dnes ho už ťažko zháňam, pričom druhý je aktuálny model, ktorý som neskúšal a aby som mohol porovnávať, musia to byť čerstvé dojmy. Môžem sa vyjadriť len k porovnaniu NF5 s mnohými inými pneumatikami, ktoré som skúšal, a predovšetkým s Hakkou. Takže podľa môjho názoru NF5 ľahko zapojí Hakku 4 a Hakku 5 (to znamená tie modely, ktoré boli vyrobené súčasne s NF3 NF5, ale neskúšal som 7. a 8., takže nemôžem nič povedať). Hakka 4 je fatálne nižšia ako NF5 na akomkoľvek type povrchu, okrem snehu, kde jazdí porovnateľne. Rýchlo sa opotrebuje, na asfalte zle drží spojku (nie že by to bolo úplne zlé, ale povedzme, že je to priemerné, čo sa nedá povedať o NF5, ktoré som mal obuté v horúčavách 2010 nie horšie ako dobré letné pneumatiky). V lete sa dá jazdiť na Hakke4, ale vlastnosti sú oveľa horšie ako letné pneumatiky, „pláva“. V lete sa veľmi rýchlo opotrebuje (avšak ako NF5). Hakka 5 je lepšia. Vlastne teraz ho mám, ale len preto, že som ho dostal za nič. Na snehu a ľade drží na ceste rovnako ako NF5, je ťažké zachytiť rozdiel. Na chodníku je to citeľne horšie ako NF5, ale oveľa lepšie ako Hakki 4. Uvidíme, ako dlho to vydrží. Zatiaľ len 2 sezóny, ale stále je veľa zdrojov. NF5, pre porovnanie mám 4 sezóny v zime a 1 v lete (keď zostáva menej ako 4 mm). Hakku5 leto ešte nejazdilo lebo je to len škoda. Ako takto ostanú 4mm nechám na leto (podľa súčasného zákona bude potrebné vytiahnuť zvyšky hrotov - neverte, prečítajte si zákon v pôvodnom zdroji :) sa nedostal do ťažkej situácie, nevidel neočakávané správanie. Navyše, zásoby boli vždy vyššie, ako som očakával. Na Hakke 4 som sa naopak niekoľkokrát dostal do nečakaných nepríjemných situácií a potom som sa bál jazdiť tak rýchlo. Hakka5, zdá sa, že to ide skoro rovnako, ale zdá sa mi, že na snehu a ľade sa to začína šmýkať skôr, hoci všetko sa zdá byť predvídateľné. Zjavne neexistuje žiadna akcia, ktorá by bola na NF5. Čo sa týka iných značiek, ruská guma sa s Hakkou 4 nedá ani porovnať. Dlho som na nej nejazdil, možno je teraz lepšia, ale predtým bol rozdiel veľmi zreteľný. "Joint" značky sú oveľa lepšie, ale nedosahujú ani Hakki4. Môžete jazdiť na ruských pneumatikách, len si dávajte veľký pozor. .. :) ale do hĺbky duše mi vždy nebude jasné, ako si toto vezmete ... len o 20-30% lacnejšie ako top-end, ale "nie horšie ako top" produkty. Stojí za tých 20-30% mizerná a nebezpečná jazda bez ohľadu na rýchlosť? Zimný mostík, letný B391, zdedený po jednom z áut, som neskúšal, s ContiEcoContact (o prémii sa neoplatí hovoriť) sa nedá porovnávať. Všetky tieto pokusy ušetriť na opotrebovaní za každú cenu ma takmer niekoľkonásobne stáli pri väčších nehodách, hlavne na mokrej vozovke, keď ľudia na normálnych pneumatikách vpredu prudko brzdili (ďaleko či blízko).B391, Možno som dostal aj lacný model (názov si nepamätám). Kumho je to isté ako B391, dlhá chôdza, ale priľnavosť nie je porovnateľná s conti. : Hankook to neskúšal. Škoda, že som nemal možnosť normálne vyskúšať Michelin a Dunlop (ani zima, ani leto). Na cudzom aute, samozrejme, nebudete jazdiť ani na gume, ani na aute samotnom. Niektorí ľudia, ktorí "vedia jazdiť", boli podľa mňa veľmi chválení za letnú Bridge Potenza, ale nemal som možnosť vyskúšať. Ďalšia osoba, ktorá vyskúšala veľa gumy podľa povolania, ma uistila, že nízkorozpočtové modely japonského Toya sú veľmi dobré (model si nepamätám). Stále stoja oveľa lacnejšie ako propagované značky, no podľa jeho slov nejazdia horšie ako Potenza, ktorú si tiež veľmi pochvaľoval.