Aktuálne odpovede na otázky o filtri pevných častíc v dieselových motoroch: prečo je potrebné byť opatrný pri výbere motorového oleja pre filter pevných častíc. Prečo vysoký obsah fosforu v oleji ničí zariadenie a následne si vyžaduje jeho výmenu.

A tiež: montáž a demontáž filtra pevných častíc: klady a zápory rôznych technológií na čistenie naftových filtrov.

Nuansy sírneho oleja

Ak sa stretneme s fosforovým olejom s vysokým obsahom fosforu, potom nebude možné tieto usadeniny odstrániť: fosfor reaguje s platinou, čo spôsobuje jej degradáciu, to je takpovediac všetko: filter pevných častíc bol „otrávený“. V zásade bude fungovať po umytí, ale bude mať skrátený interval medzi týmito umývaniami, pretože je tam málo aktívnej platiny;

Každý proces regenerácie mu bude trvať dlhšie a proces regenerácie nedosiahne stav takmer nového filtra, už nebude môcť oxidovať sadze. Určite nezvládne oxidovať usadeniny síry, ak ho otrávime fosforom. Opäť, ak sa nahromadili sírne usadeniny, sú tiež držané živicami na časticiach sadzí v tomto improvizovanom labyrinte. Ak odstránime tieto spojivové živicové usadeniny, dokážeme rozpustiť karbónové usadeniny, potom sa všetko ostatné dokonale premyje v opačnom smere, vodou, či už ide o sadze alebo usadeniny síry.

Prečo je lepšia demontáž filtra

Opäť dobre: ​​tu sú odstránené všetky vklady zo všetkých možností. Zo skúsenosti sa auto hlási po vrátení filtra pevných častíc, hlásia výmenu, to je skúsenosť práve toho Caravela. Filter vybrali, umyli, vrátili na miesto, odpor výfuku je primeraný odporu výfuku úplne nového auta.

Bola vymenená riadiaca jednotka, všetko ide ako má. Preto je tu situácia skôr optimistická. Opakujem, veľmi dobrý je systém demontáže. Bez zahriatia filtra pevných častíc, bez zvýšenia jeho teploty, úplne vymyjeme všetky nečistoty. Nezahrievame sa vôbec, to znamená, že katalyzátor nie je zaťažený, čo znamená, že nevyužívame zdroje platinového katalyzátora.

Ukazuje sa, že je to úžasná vec. tu je možnosť. Hlavným problémom tohto typu čistenia je demontáž filtra pevných častíc. Ide predsa o jednoduchú operáciu demontáže a montáže filtra pevných častíc, no zároveň stále musíte platiť za nový filter pevných častíc a tu platíte za jeho čistenie. Za inštaláciu budete musieť zaplatiť. V oboch prípadoch budete znášať náklady na odstránenie spojovacích prvkov, ich výmenu atď., atď.

V opačnom prípade si tu servis zachováva svoju záťaž, a to ako na výmenu filtra pevných častíc za nový, tak aj na jeho čistenie.

V poslednej dobe si získava na popularite práve preto, že existuje viac áut, v Rusku je kvalita nafty veľmi žiadaná, je tu obrovské množstvo dopravných zápch atď. a filter pevných častíc sa môže veľmi silno ohnúť. Neplánovaná výmena za peniaze, ktoré to stojí, je naozaj zlá situácia pre rodinný rozpočet, takže toto je situácia pre tie centrá, ktoré často ponúkajú čistenie filtra pevných častíc klientovi, je to celkom víťazná situácia.

Zloženie na čistenie filtra pevných častíc

Na čistenie sa používa špeciálne zloženie. Objem kanistra je 5l, článok 1756, opakujem, po usadení a vypustení znečistenia, čiže čisté scedíme a znečistenie zlikvidujeme, zvyšky malého množstva kompozície so znečistením, často nám to umožňuje vyčistiť, ak je dostatočná kapacita, potom 2 a niekedy aj 3 filtre, v závislosti od ich znečistenia.

Čo potrebujete vyčistiť

V skutočnosti okrem lieku potrebujeme štandardný nástroj, rovnaký ako pri jednoduchej výmene filtra pevných častíc. Nie je potrebné žiadne ďalšie vybavenie. Maximálne, čo je potrebné, je skener na vymazanie chyby, aby riadiaca jednotka znova obrátila filter pevných častíc. Okrem toho má každá riadiaca jednotka „istotu“, že jej bola dodaná nová čistička sadzí.

Čo sa stane, ak odstránite filter pevných častíc

Pár slov o kapacite trhu. Môžeme hovoriť o kapacite, berúc do úvahy región Ruska. Často v niektorých regiónoch stále preferujú, kde sa dá tento filter pevných častíc „vytrhnúť“ a potom jazdiť bez neho, a to aj napriek cene, ktorá je úmerná niekoľkonásobnému umytiu filtra pevných častíc. Napriek tomu regulátori skôr či neskôr začnú útočiť, začnú sa to snažiť chytiť, vynára sa otázka, že budú musieť znášať určité náklady alebo to celé nastaviť na svoje miesto. Pretože sa nebudem čudovať, že po čase sa predsa len environmentálne požiadavky opäť vrátia, som si tým stopercentne istý, pretože spotrebitelia nezostanú sami, a tak je to tu.

V moskovskom regióne je stále viac šancí čeliť kontrole, môžem povedať, že aj teraz je hlasitosť veľmi slušná a podľa jednej technológie a druhej. Tu je opäť lepšie zamerať sa v konkrétnej situácii na váš konkrétny región a konkrétne na tých zákazníkov, ktorých obsluhujete vy. Napríklad v Moskve časť vozového parku autobusov napriek kapacite (cca 40 000 – 90 000) začala využívať obe čistiace technológie, a to aj napriek tomu, že majú dotovanú dodávku náhradných dielov. V poslednej dobe sa rozpočty na náhradné diely stali neobmedzenými a ľudia začali premýšľať o tom, ako sa z tejto situácie dostať.

Filter pevných častíc v autobusoch

Tu sa stretávame s tým, že viaceré autobusové flotily vážne uvažujú o zavedení techniky, je pravda, že naraz musíte naplniť cca 25 litrov, tam je kapacita filtra pevných častíc viac ako 20 litrov, v prepočte na tekuté, teda nie je to také malé vedierko, ale je aj perfektne umyté, protitlak sú ostré listy, mimochodom, majú iný problém, ak situáciu trochu naštartujete, občas sa turbína prehreje, to znamená, že tam vadný filter pevných častíc ťahá turbínu so sebou, preto "naskočili".

Výrobcovia dosiahli vytvorenie motora, ktorý nie je vo všetkých ohľadoch horší ako benzín. Turbodúchadlá boli prvýkrát použité na zvýšenie výkonu spaľovacích motorov vo vojenských lietadlách na začiatku dvadsiateho storočia. Pre autá sa dostal do sériovej výroby až v roku 1978.

Spolu so zvýšením výkonu sa však zdroj motora znižuje. Preto je potrebný špeciálny olej pre dieselové motory s turbodúchadlom.

Zariadenie a princíp činnosti

Činnosť motora je založená na energii výfukových plynov. Z valca sa posielajú do obežného kolesa turbíny, otáčajú turbínu kompresora. Ukazuje sa, že tu, na rozdiel od benzínových jednotiek, je vzduch dodávaný pod vysokým tlakom. Tým sa zväčšuje objem vzduchu vo valci a spolu s objemom spáleného paliva narastá výkon až o dvadsaťpäť percent.

Aby sa do valcov dostalo viac vzduchu, používa sa prídavné zariadenie - medzichladič. Pred vstupom do motora ochladzuje vzduch. Teda klesá a výkon stúpa, čo sa dosahuje takmer bez zväčšenia veľkosti agregátu a počtu otáčok.

Je zrejmé, že takéto motory vyžadujú špeciálny prístup. V Rusku stále viac a viac motoristov uprednostňuje nákup podobných zariadení. Ale nie každý vie, ako správne ovládať naftový motor s turbodúchadlom. Poďme sa pozrieť na niekoľko tipov, ktoré vám pomôžu predĺžiť životnosť jednotky.

Hladina oleja musí byť pod kontrolou

Nepriaznivo sú ovplyvnené všetky motory. Prvoradú úlohu však zohráva olej preplňovaný turbodúchadlom. Okrem iného premazávajú ložiská turbodúchadla. Ak je hladina kvapaliny príliš nízka, veľmi rýchlo zlyhajú.

Preto je potrebné čo najčastejšie kontrolovať hladinu mazania v motore. Ak je nedostatok, mal by sa okamžite doplniť. Je tiež nevyhnutné zistiť príčinu rýchleho poklesu hladiny a odstrániť ju.

Kvalita maziva

Olej pre naftový motor s turbodúchadlom musí byť vysokej kvality. Na základe výnimočnej úlohy, ktorú zohráva v živote motora, musíte pochopiť, že nízka kvalita ho odsúdi na pomalú smrť. Zároveň nezabudnite: zloženie pre benzínové motory sa líši od naftových motorov. Okrem toho nie je možné miešať mazivá s rôznymi viskozitami (o tomto parametri si prečítajte nižšie).

Tu je niekoľko ďalších tipov, ktoré nesúvisia s ropou a ktoré by ste mali dodržiavať.

Kvalita paliva musí byť na vysokej úrovni. Ak nie, palivový systém sa upchá a výkon sa zníži. V dôsledku toho bude musieť turbína pracovať pri maximálnej rýchlosti, čo povedie k zníženiu jej zdrojov.

Pri štartovaní motora neprekračujte plyn. To platí najmä pre tých, ktorí nemajú systém štart (stop). Keď stlačíte pedál, na turbínu sa aplikuje zaťaženie, začne sa otáčať, ale bez oleja, pretože tam nebude mať čas ísť. To vedie k rýchlemu opotrebovaniu uzlov.

Odporúča sa jazdiť strednou rýchlosťou. Prevádzka pri nízkych rýchlostiach je dlhodobo zakázaná. Turbína je predsa určená na vysoké zaťaženie. Preto je z času na čas vhodné nechať ju pracovať na najvyšších otáčkach. Takže boost systém sa začne čistiť, čo zvýši jeho životnosť.

Nevypínajte motor ihneď po zastavení, pretože obežné kolesá turbíny sa budú naďalej otáčať a olej pre naftový motor s turbodúchadlom už nebude privádzaný do systému.

Je veľmi nežiaduce jazdiť na voľnobeh. Polhodina takejto práce stačí na „zabitie“ motora, pretože turbína je koksovaná. Môže tiež začať únik oleja do valcov, v dôsledku čoho sa časti skupiny valec-piest stanú nepoužiteľnými.

Včasná údržba je obzvlášť dôležitá pre dieselový motor s turbodúchadlom. Jeho prechodový čas je kratší ako pri atmosférickej jednotke, pretože vysoké zaťaženie vyžaduje viac čerstvého oleja a nové filtre.

Hlavné vlastnosti oleja

Pri nákupe maziva motoristi venujú pozornosť množstvu ukazovateľov.

Najdôležitejším parametrom je viskozita, teda tekutosť oleja. Závisí to od teploty. Vyšší index viskozity znamená menšiu zmenu s kolísaním teploty.

Bod vzplanutia je teplota, pri ktorej sa výpary vznietia pri použití ohňa.

Bod tuhnutia je najnižšia hodnota, keď úplne nestráca tekutosť (kontroluje sa naklonením skúmavky).

Počas prevádzky a prítomnosti určitých prísad dochádza k oxidačnému procesu, keď sa tvoria zásadité a kyslé produkty. V laboratórnych podmienkach sa získa a analyzuje celkové alkalické a kyslé číslo. Z týchto ukazovateľov postupujte pri výpočte neutralizácie oleja.

Mazacia základňa

Vo svojom jadre sú oleje:

• minerálne;
• Polo syntetický;
• syntetický.

V poslednej dobe čoraz viac motoristov uprednostňuje syntetiku. Dobrá minerálna mazacia kvapalina je však dokonale schopná zvládnuť úlohy v teplom podnebí. Ale pre prácu pri nízkych teplotách je lepšie s ním nejazdiť. Ropa sa skladá z ropných produktov.

Tu je minerálny olej pre preplňovaný dieselový motor, ktorý sa považuje za dobrý: Castrol GTX (rôzne stupne viskozity), Lukoil Avangard Professional LA, Lukoil Avangard Ultra, Suprotec Active Regular, Active Diesel Plus a ďalšie.

Polosyntetický je zmesou minerálnych a syntetických báz. Už teraz sa dá využívať celoročne. Odporúča sa nasledujúci polosyntetický motorový olej pre preplňované motory: Statoil MultyWay, Lukoil Avangard, Castrol Magnatec atď.

Syntetický základ je úplne umelého pôvodu. Je najdrahší a považuje sa za najkvalitnejší. Malo by sa však pochopiť, že samotná syntetika nezaručuje prítomnosť vynikajúcich vlastností. Okrem základne je potrebné brať do úvahy množstvo ďalších súvisiacich parametrov.

Prísady

Okrem bázy existujú špeciálne prísady nazývané prísady. Predpokladá sa, že zlepšujú vlastnosti olejov. Aditíva majú rôzne účinky:

• antioxidačné druhy zastavujú oxidačný proces;
• umývanie - vyčistite motor;
• disperzanty - zabraňujú tvorbe hrudiek;
• antikorózne činidlá vytvárajú na častiach film, ktorý zabraňuje vzniku korózie;
• ochrana proti opotrebeniu tvorí film, ktorý chráni povrch častí;
• Anti-Seize vytvára film, ktorý zabraňuje odieraniu.

Existujú aj prísady, ktoré znižujú bod tuhnutia, zlepšujú viskozitu atď. Dajú sa použiť všetky? Samozrejme, že nie. Motorový olej pre naftové motory s turbodúchadlom, ako každý iný olej, už obsahuje potrebné zložky. Je teda na rozhodnutí majiteľa auta, či sa mu oplatí míňať peniaze na reklamné kampane spoločností aditívnej výroby alebo nie.

Klasifikácia

Existujú rôzne klasifikácie mazacích kvapalín. Líšia sa triedou viskozity, výkonom, sezónnosťou.

Domáca klasifikácia má zodpovedajúce GOST. Ale ich motoristi prakticky nepoznajú. Najbežnejšie zahraničné klasifikácie: SAE, API, ACEA a SSMS. Ten je zastaraný, ale stále ho možno nájsť v samostatných zdrojoch.

SAE

SAE znamená použitie oleja s prihliadnutím na atmosférickú teplotu. V tomto smere je šesť zimných a päť letných tried. Zimné oleje rozoznávame podľa písmena W. Čím vyššie číslo triedy, tým vyššia je viskozita oleja. Najbežnejšie sú oleje do každého počasia. Majú dvojité označenie. Výrobca vždy odporúča nejaký Volkswagen, napríklad veľmi dobre jazdí Castrol. Poradenstvo je založené na konštrukčných prvkoch motorov a dohodách medzi výrobcami automobilov a olejov navzájom. Každá trieda má svoju vlastnú maximálnu viskozitu.

API klasifikácia dieselových jednotiek

Táto klasifikácia určuje kvalitu základu: čistota od nečistôt, množstvo sadzí. Podľa API sú mazacie kvapaliny rozdelené do nasledujúcich tried.

S (Service), vhodné pre štvortaktné benzínové agregáty.

C (Commercial) pre dieselové motory komerčného a priemyselného typu, ako aj poľnohospodársku a stavebnú techniku.

Dvojpísmenové označenie S alebo C, od A po L znamená kategóriu (prvá) a úroveň vlastností (druhá). Čím vyšší výkon, tým ďalej od začiatku abecedy je druhé písmeno.

SG / CD, SJ / CF - to znamená univerzálnu triedu pre benzínové a naftové motory.

EC sú ďalšie vlastnosti šetriace energiu.

Pozrime sa podrobnejšie na mazivo pre dieselové jednotky. Hodia sa do nasledujúcich tried:

• CC je vhodný pre motory s ľahkým alebo žiadnym preplňovaním.
• CD je vhodný pre vysokovýkonné naftové motory s turbodúchadlom vyžadujúce potrebné EP a protikoksové vlastnosti. Pre túto triedu je vhodný napríklad preplňovaný dieselový motorový olej Toyota Diesel, RV Special.
• CE bude potrebné pre silné preplňovanie turbodúchadlom a prevádzku pri najvyššom zaťažení. Zodpovedá motorovému oleju pre dieselové motory s turbodúchadlom a
• CF je možné použiť v osobných automobiloch s preplňovanými dieselovými motormi.
• K predchádzajúcim charakteristikám sa pridáva CF2 - súlad s dvojtaktnými dieselovými motormi.
• CF4 je vylepšená verzia triedy CE.
• CG4 a nová trieda CH4 sú vhodné motorové oleje pre dieselové nákladné vozidlá s turbodúchadlom, kde sa vyžaduje obzvlášť veľké zaťaženie.

ASEA klasifikácia

Ide o európsky systém, ktorý kladie prísnejšie požiadavky na motorové oleje ako predchádzajúci. Obsahuje 12 tried, ktoré sú rozdelené do 3 kategórií, kde:

• Vhodné pre atmosférické motory;
• B - pre dieselové motory;
• C - pre dieselové motory, ktoré spĺňajú normy Euro-4;
• E - pre nákladné dieselové motory.

Čísla vedľa kategórií označujú úroveň požiadaviek. Vyššie číslo znamená vyššie požiadavky. Na základe tejto klasifikácie je možné „vypočítať“ vhodný olej pre naftové motory s turbodúchadlom a Ide napríklad o mazivá triedy C.

Záver

Na základe vyššie uvedeného vyplýva, že pri výbere motorového oleja pre naftové motory s turbodúchadlom sa treba riadiť mnohými parametrami. Hyundai, Honda, BMW alebo Mercedes: každý výrobca odporúča určitú značku oleja. Toto však nie je hlavný ukazovateľ pri výbere oleja. Hlavným odporúčaním, ktoré treba dodržiavať, je nákup maziva podľa parametrov v klasifikáciách uvedených výrobcom. Potom bude váš preplňovaný naftový motor v súlade s prevádzkovým poriadkom pravidelne slúžiť po celú dobu, ktorá je mu predpísaná.

Čo sú povolenia?

Tolerancia alebo norma určuje úroveň kvality a / alebo špecifiká maziva, zloženie balíka aditív, ktoré bude fungovať v prospech určitého typu motora, ktorý je na vašom aute. A toto sú presne tie informácie, ktoré vy a ja budeme hľadať na plechovke od oleja, ktorú vyberieme pre vaše auto. Požiadavky automobilky na kvalitu olejov môžu byť určené buď jej vlastnými normami alebo všeobecne uznávanými medzinárodnými normami.

Schválenia olejov pre VW / Audi / Seat / Škoda - VAG

VW 500,00- energeticky úsporné motorové oleje do každého počasia SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 alebo 10W-40, určené pre použitie v benzínových motoroch. Základné charakteristiky spĺňajú požiadavky ACEA A3-96.

VW 501.01- univerzálne motorové oleje pre použitie v benzínových a naftových motoroch s priamym vstrekovaním. Základné charakteristiky spĺňajú požiadavky ACEA triedy A2, použitie v turbodieselových motoroch - len v kombinácii s - VW 505,00.

VW 502,00- motorový olej pre benzínové motory s priamym vstrekovaním, ako aj so zvýšeným efektívnym výkonom. Základné charakteristiky spĺňajú požiadavky triedy ACEA A3;

VW 503,00- nový štandard pre benzínové motory s predĺženými servisnými intervalmi (WIV: 30 000 km, 2 roky, Longlife). Prekračuje požiadavky 502 00 (HTHS 2,9 MPa/s). Olej je určený výhradne pre motory vyrábané od mája 1999, je zakázané ho používať pre autá predchádzajúcich rokov výroby z dôvodu nižšej viskozity pri vysokých teplotách, čo môže viesť k poškodeniu motora.

VW 503.01- motorové oleje pre zaťažené benzínové motory s predĺženými servisnými intervalmi (Longlife), napríklad Audi S3, TT (HTHS> 3,5 MPa/s).

VW 504,00- motorové oleje pre benzínové a naftové motory s predĺženým servisným intervalom Longlife, vrátane dieselových motorov s jemnými filtrami bez prídavných prísad do paliva.

VW 505,00- motorové oleje pre dieselové motory osobných automobilov s turbodúchadlom a bez neho. Základné charakteristiky zodpovedajú požiadavkám triedy ACEA B3. Musí sa otestovať kompatibilita s elastomérovými tesneniami.

VW 505.01- automobilové oleje s viskozitou SAE 5W-40 pre dieselové motory s čerpadlom - tryskou (Pumpe - Demse).

VW 506,00- automobilové oleje pre preplňované dieselové automobily s predĺženým servisným intervalom Longlife; Základné charakteristiky zodpovedajú požiadavkám triedy ACEA B4. Určené len pre motory vyrobené od mája 1999; je zakázané aplikovať na autá predchádzajúcich rokov výroby z dôvodu nízkej viskozity pri vysokej teplote, ktorá môže viesť k poškodeniu motora.

VW 506.01- motorový olej pre naftové motory s čerpadlo-vstrekovač s predĺženým servisným intervalom Longlife. Základné špecifikácie zodpovedajú požiadavkám ACEA B4.

VW 507,00- motorové oleje pre benzínové a naftové motory s predĺženým servisným intervalom Longlife, vrátane dieselových motorov s jemnými filtrami bez prídavných prísad do paliva. Prípadne - 505.00 alebo 505.01

Schválenia oleja pre Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

Pre dieselové motory:

MB 228,1- motorové oleje SHPD do každého počasia schválené pre dieselové motory Mercedes-Benz. Predĺžený interval výmeny oleja pre preplňované motory nákladných automobilov; základné požiadavky zodpovedajú norme ACEA E2. Musí sa skontrolovať kompatibilita s elastomérovými tesneniami.

MB 228,3 - multiviskózne motorové oleje do každého počasia SHPD pre dieselové motory ťažkých nákladných vozidiel a traktorov s turbodúchadlom aj bez neho. V závislosti od prevádzkových podmienok a servisnej údržby môže byť interval výmeny oleja až 45 000 - 60 000 km. Základné požiadavky sú v súlade s normou ACEA E3.

MB 228,31 - motorové oleje pre úžitkové vozidlá s dieselovými motormi vybavenými filtrami pevných častíc. Schválenie vyžaduje, aby olej spĺňal normu API CJ-4, navyše takýto motorový olej musí navyše prejsť dvoma testami vyvinutými dizajnérmi Mercedes Benz: MB OM611 a OM441LA.

MB 228,5 - UHPD (Ultra High Performance Diesel) motorový olej pre zaťažené dieselové motory úžitkových nákladných vozidiel, ktoré spĺňajú environmentálne normy Euro 1 a Euro 2, s predĺženým intervalom výmeny oleja (až 45 000 km); pre ťažkú ​​triedu je možný až 160 000 km (podľa odporúčaní výrobcu vozidla). Základné požiadavky zodpovedajú norme ACEA B2/E4, ako aj ACEA E5.

228,51 MB - Motorový olej do každého počasia pre vysoko zaťažené dieselové motory úžitkových nákladných vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky Euro 4, s predĺženým intervalom výmeny oleja. Základné požiadavky sú v súlade s ACEA E6.

Pre benzínové motory:

MB 229,1 - motorové oleje pre osobné automobily s naftovými a benzínovými motormi vyrobené v rokoch 1998 až 2002. Požiadavky sú mierne zvýšené v porovnaní s požiadavkami noriem ACEA A3, ako aj B3. Motorové oleje schválené MV 229.1 sa neodporúčajú používať v motoroch MV po roku 2002, konkrétne: benzín M271, M275, M28, ako aj naftové OM646, OM647 a OM648.

MB 229,3 - motorové oleje pre osobné automobily s predĺženým intervalom výmeny oleja (do 30 tis. km, v súlade s odporúčaniami výrobcu automobilu). Požiadavky sú mierne zvýšené v porovnaní s požiadavkami noriem ACEA A3, B4. Motorové oleje schválené podľa MB 229.3 sa odporúčajú pre benzínové motory radu M100 a M200, ako aj pre naftové motory radu OM600 (okrem modelov s filtrom pevných častíc).

229,31 MB - automobilové oleje L.A. (nízky obsah popola) pre motory osobných automobilov a mikrobusov vybavených filtrami pevných častíc. Odporúča sa najmä pre W211 E200 CDI, E220 CDI. Minimálny obsah síranového popola (do 0,8%). Schválenie bolo zavedené v júli 2003. Na jeho základe bola neskôr v roku 2004 vyvinutá trieda ACEA C3.

MB 229,5 - motorové oleje pre osobné automobily s predĺženým intervalom výmeny oleja (do 30 000 km, v súlade s odporúčaniami výrobcu automobilu), ktoré spĺňajú zvýšené ekologické požiadavky. Požiadavky sú mierne zvýšené v porovnaní s požiadavkami noriem ACEA A3, B4. V porovnaní s MB 229.3 poskytujú úsporu paliva minimálne 1,8 %. Schválenie bolo zavedené v lete 2002 a odporúča sa pre nasledujúce série motorov MV: diesel OM600 (okrem modelov s filtrom pevných častíc), benzínové M100 a M200.

229,51 MB - schválenie bolo zavedené v roku 2005 pre motorové oleje odporúčané na použitie v dieselových motoroch s filtrom pevných častíc, ako aj v moderných benzínových motoroch. Pre motorové oleje schválené pre toto schválenie je poskytovaný predĺžený servisný interval oproti MV 229,31 až do 20 tis. km. Základné požiadavky sú v súlade s ACEA A3 B4 a C3.

Schválenia motorového oleja BMW

Podľa špecifikácií koncernu BMW je pre automobily 1., 3., 5., 6. a 7. série s benzínovými motormi povolené používať iba motorové oleje, ktoré prešli špeciálnou sadou testov a sú oficiálne schválené BMW. Pre automobily rovnakej série s dieselovými motormi je povolené používať univerzálne motorové oleje, ktoré spĺňajú požiadavky určitých tried podľa klasifikácie ACEA (v súlade s dokumentáciou k automobilu).

Špeciálny olej BMW- motorové oleje pre benzínové a naftové motory BMW - všeobecná klasifikácia. Špeciálne motorové oleje sú motorové oleje s vysokým stupňom tekutosti, zvyčajne s viskozitou SAE 0W-40, 5W-40 a 10W-40. Každá značka takéhoto motorového oleja je schválená na použitie ako prvé tankovanie do vozidiel BMW výlučne na základe továrenských testov.

BMW Longlife-98- motorové oleje pre niektoré benzínové motory, počnúc vydaním 1998. Takéto motorové oleje je možné použiť pre motory, pre ktoré je zabezpečená údržba s predĺženým servisným intervalom Longlife. Základné požiadavky na schválenie vychádzajú z klasifikácie ACEA A3/B3. Používanie takýchto motorových olejov v motoroch starších rokov výroby, ako aj v motoroch, pre ktoré nie je stanovený servisný interval Longlife, sa neodporúča.

BMW Longlife-01- motorové oleje určené pre použitie v niektorých benzínových motoroch automobilov BMW od 09/2001 výroby s predĺženým servisným intervalom výmeny oleja Longlife. Základné požiadavky na schválenie presahujú požiadavky klasifikácie ACEA A3/B3.

BMW Longlife-01FE- rovnaké ako predchádzajúca kategória, ale tieto motorové oleje sú určené pre motory, ktoré pracujú v podmienkach zvýšenej zložitosti a boli uvoľnené po roku 2001.

BMW Longlife-04- schválenie bolo zavedené v roku 2004 pre motorové oleje schválené na použitie v moderných motoroch automobilov BMW. Možnosť použitia takýchto motorových olejov v motoroch vyrobených pred rokom 2004 nie je známa, a preto sa neodporúča.

Schválenia motorového oleja Opel / General Motors

Opel nevyvíja samostatné schválenia motorového oleja pre svoje rôzne motory, existujú len dve schválenia od spoločnosti Opel – pre naftové a benzínové motory. Tolerancie oleja od spoločnosti Opel začínajú kódovaním GM-LL, po ktorom je analogicky s klasifikáciou ACEA do roku 2004 umiestnené písmeno A alebo B (A pre benzínové motory, B pre dieselové motory).

GM-LL-A-025- motorové oleje pre benzínové motory osobných automobilov. Základné požiadavky na toleranciu sú v súlade s normou ACEA A3.

GM-LL-B-025- motorové oleje pre dieselové motory osobných automobilov. Základné požiadavky na toleranciu sú v súlade s normami ACEA B3, B4.

Dexos1- Toto schválenie je pre benzínové motory a je dostupné v týchto typoch: 0W-20, 5W-20, 0W-30 a 5W-30. Dexos-1 nahrádza súčasný GM6094M na americkom trhu.

Dexos2- toto schválenie bolo špeciálne vyvinuté kvôli popularite dieselových motorov v Európe, pre modelový rok Opel 2010 s dieselovým motorom GM. Oleje so schválením Dexos 2 nahradili oleje so schválením GM-LL-B025 a vyrábajú sa predovšetkým v viskozitnom stupni SAE 5W-30. Produkt patrí do triedy olejov s nízkym obsahom popola (ACEA C3-08), má normálny HTHS (> 3,5).

Schválenia oleja FORD

Ford M2C913-A- motorový olej, viskozita SAE 5W-30. Toto schválenie spĺňa ILSAC GF-2 a ACEA A1-98 a B1-98 a ďalšie požiadavky Ford.

Ford M2C913-B- Schválenie Ford M2C913-B vydané v Európe pre počiatočné plnenie motorovým olejom, použiteľné pre zážihové benzínové motory a dieselové motory Ford. Oleje musia spĺňať všetky požiadavky ILSAC GF-2 a GF-3, ACEA A1-98 a B1-98 a ďalšie požiadavky Ford.

Ford M2C913-C- plne kompatibilný a vysoko odporúčaný pre všetky motory, ktoré používajú schválenie M2C913-B. Motorový olej, ktorý poskytuje úsporu paliva a vysokú stabilitu pri prevádzke. Vyhovuje ACEA A5/B5, ILSAC GF-3

Ford M2C917-A- viskozita SAE 5W40. Motorový olej pre dieselové motory s jednotkovými vstrekovačmi od VW.

Ford M2C934-B- rozšírené schválenie pre dieselové motory s filtrom pevných častíc (DPF). Tieto motory sú inštalované na vozidlách Land Rover, olej je v súlade s ACEA A5 / B5 C1.

Ford M2C948-B- Tento motorový olej SAE 5W-20 bol vyvinutý špeciálne pre motory Ford EcoBoost, aby poskytoval vynikajúcu spotrebu paliva pri zachovaní av niektorých prípadoch prekročení výkonnostných hodnotení WSS-M2C913-C. Zároveň je olej s týmto schválením plne kompatibilný s predchádzajúcimi motormi a odporúča sa pre všetky benzínové motory, pre ktoré je použitie motorových olejov triedy WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C alebo WSS-M2C925-B predpísané. Mazivá, ktoré spĺňajú špecifikácie WSS-M2C948-B, sú určené na všetku bežnú údržbu, záručné práce, zvolávacie práce a akékoľvek iné údržbárske práce na 3-valcových 1,0-litrových motoroch EcoBoost a odporúčajú sa pre všetky ostatné benzínové motory (okrem Ford Ka, modely Ford Focus ST a Ford Focus RS).

Schválenia oleja pre Renault

RN 0700- motorový olej pre atmosférické benzínové a naftové motory, so zvýšenými požiadavkami na kompatibilitu so systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov, s výnimkou Renault Sport. Táto norma platí pre všetky dieselové vozidlá Renault vybavené motorom 1,5 DCi bez DPF (filter pevných častíc) do 100 k.

RN 0710- motorový olej, so zvýšenými požiadavkami na kompatibilitu so systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov, pre preplňované benzínové motory vrátane Renault Sport a naftové motory bez filtra pevných častíc zo skupín Renault, Dacia, Samsung. Okrem motorov 1,5 DCi bez DPF (filter pevných častíc) do 100 k

RN 0720- motorový olej pre dieselové motory novej generácie s turbodúchadlom a filtrom pevných častíc. Vyhovuje ACEA C4 + ďalšie požiadavky Renault.

Schválenia oleja pre PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290- oleje pre dieselové motory s filtrom pevných častíc, majú znížený obsah sulfátového popola, síry a fosforu (MidSAPS/LowSAPS). Dodržiavanie emisií Euro 5. Všeobecné špecifikácie: ACEA C2/C3 + dodatočné testy Peugeot-Citroen.

PSA B71 2294- všeobecné špecifikácie: ACEA A3 / B4 a C3 + doplnkové testy koncernu Peugeot - Citroen.

PSA B71 2295- norma pre motory vyrobené pred rokom 1998. Všeobecné špecifikácie: ACEA A2/B2.

PSA B71 2296- všeobecné špecifikácie: ACEA A3 / B4 + doplnkové testy koncernu Peugeot - Citroen.

API klasifikácia motorového oleja

Tento klasifikačný systém pre motorové oleje vytvoril v roku 1969 American Fuel Institute (American Petroleum Institute) – v skratke API.
V súlade s touto klasifikáciou sú motorové oleje rozdelené do dvoch typov: pre benzín (skupina S- servis) a pre dieselové motory (skupina C- komerčné) motory. Pre každý z týchto typov sú uvedené triedy kvality, ktoré odrážajú špecifický súbor vlastností a charakteristík pre motorové oleje každej triedy.

Na štítku budú informácie o priradení triedy API k motorovému oleju vyzerať takto: API SL- ak je výrobok určený len na použitie v benzínových motoroch, API CF- v nafte, príp API SL/CF- v prípade potreby v oboch typoch.

Triedy pre benzínové motory:

SA, SB, SC, SD, SE - zastaraných tried sa oleje používali v benzínových motoroch modelov z minulej éry automobilového priemyslu.

SF- motorové oleje pre benzínové motory od uvedenia na trh v roku 1980. Zastaraná trieda, oleje sa používali v benzínových motoroch vyrobených v rokoch 1980-1989 v súlade s odporúčaniami a pokynmi výrobcu motora. Poskytuje zvýšenú odolnosť proti oxidácii, zlepšenú ochranu proti opotrebovaniu oproti základovým olejom SE a lepšiu ochranu proti kalu, hrdzi a korózii. Motorové oleje triedy SF možno použiť ako náhradu za predchádzajúce triedy SE, SD alebo SC.

SG- motorové oleje pre benzínové motory od uvedenia na trh v roku 1989. Určené pre použitie v benzínových motoroch osobných automobilov, mikrobusov a ľahkých nákladných automobilov. Motorové oleje tejto triedy majú vlastnosti, ktoré v porovnaní s predchádzajúcimi triedami poskytujú zlepšenú ochranu proti usadzovaniu uhlíka, oxidácii oleja a opotrebovaniu motora a tiež obsahujú prísady, ktoré chránia pred hrdzou a koróziou vnútorných častí motora. Motorové oleje triedy SG spĺňajú požiadavky API CC na oleje pre dieselové motory a možno ich použiť tam, kde sa odporúčajú triedy SF, SE, SF/CC alebo SE/CC.

SH- motorové oleje pre benzínové motory od uvedenia na trh v roku 1994. Trieda bola prijatá v roku 1992 pre motorové oleje odporúčané od roku 1993. Táto trieda sa vyznačuje vyššími požiadavkami ako trieda SG a bola vyvinutá ako náhrada za triedu SG, aby sa zlepšili protikarbónové, antioxidačné vlastnosti olejov a olejov proti opotrebovaniu. zvýšená ochrana proti korózii. Motorové oleje tejto triedy sú určené na použitie v benzínových motoroch osobných automobilov, mikrobusov a ľahkých nákladných vozidiel, v súlade s odporúčaniami ich výrobcov sa môžu použiť v prípadoch, keď výrobca automobilu odporúča triedu SG alebo staršiu.

SJ- motorové oleje na použitie v benzínových motoroch od uvedenia na trh v roku 1996. Motorové oleje tejto triedy sú určené na použitie v benzínových motoroch osobných a športových automobilov, minibusov a ľahkých nákladných vozidiel, ktoré sú servisované v súlade s požiadavkami výrobcov automobilov. SJ má rovnaké minimálne štandardy ako SH a ďalšie požiadavky na tvorbu uhlíka a prevádzku pri nízkych teplotách. Motorové oleje spĺňajúce požiadavky API SJ môžu byť použité tam, kde výrobca vozidla

SL- motorové oleje pre motory automobilov vyrobených po roku 2000. V súlade s požiadavkami výrobcov automobilov sa motorové oleje tejto triedy používajú vo viacventilových, preplňovaných motoroch poháňaných chudobnými palivovými zmesami, ktoré spĺňajú moderné zvýšené ekologické požiadavky, ako aj úsporu energie. Oleje, ktoré spĺňajú požiadavky API SL, je možné použiť v prípadoch, keď je trieda SJ alebo staršia výrobcom odporúčaná.

SM- Schválené 30. novembra 2004. Motorové oleje pre moderné benzínové (viacventilové, preplňované) motory. V porovnaní s triedou SL musia mať motorové oleje, ktoré spĺňajú požiadavky API SM, vyššiu úroveň ochrany proti oxidácii a predčasnému opotrebovaniu častí motora. Okrem toho sa zvýšili normy týkajúce sa vlastností oleja pri nízkych teplotách. Motorové oleje tejto triedy môžu byť certifikované do triedy úspory energie ILSAC. Motorové oleje, ktoré spĺňajú požiadavky API SL, SM môžu byť použité v prípadoch, keď výrobca vozidla odporúča triedu SJ alebo staršiu.

SN- schválené v októbri 2010. Dnes sú to najnovšie (a teda najprísnejšie) požiadavky, ktoré platia pre výrobcov motorových olejov pre benzínové motory, z ktorých vyplýva možnosť aplikácie vo všetkých benzínových motoroch modernej generácie. Ďalšie požiadavky - aplikácia v motoroch využívajúcich biopalivá; úspora energie; zvýšené požiadavky na zabezpečenie odolnosti spaľovacieho motora proti opotrebovaniu; kompatibilita so systémami kontroly emisií; zvýšené požiadavky na ekologickosť výfuku. Charakteristickým znakom API SN (v porovnaní s API SM) je kompatibilita s tesneniami motora. Nedávno sa klasifikácia API nestarala o ochranu olejových tesnení a tesnení. Teraz je všetko inak. API SN sa vzťahuje na riadenie RTI motora.

Triedy pre dieselové motory:

CA, CB, CC, CD, CD II- zastarané triedy, oleje sa používali v dieselových motoroch pracujúcich s nízkym a stredným zaťažením, v poľnohospodárskych strojoch a v dvojtaktných dieselových motoroch.

CE- motorové oleje na použitie v dieselových motoroch, počnúc vydaním 1983. Zastaraná trieda. Automobilové oleje tejto triedy boli určené na použitie v niektorých vysokovýkonných preplňovaných motoroch, ktoré sa vyznačujú výrazne zvýšenou pracovnou kompresiou. Použitie takýchto olejov bolo povolené pre motory s nízkymi aj vysokými otáčkami hriadeľa. Odporúča sa pre nízkootáčkové a vysokootáčkové dieselové motory vyrobené od roku 1983, ktoré boli prevádzkované pri zvýšenom zaťažení. Pri dodržaní príslušných odporúčaní výrobcu motora by sa tieto motorové oleje mohli používať aj v motoroch, pre ktoré boli odporúčané motorové oleje triedy CD.

CF- motorové oleje pre dieselové motory s nepriamym vstrekovaním. Triedy zavedené v rokoch 1990 až 1994 popisujú motorové oleje odporúčané na použitie v dieselových motoroch s nepriamym vstrekovaním, ako aj iných typoch naftových motorov, ktoré pracujú na palivách rôznych kvalít, vrátane palív s vysokým obsahom síry (napríklad viac ako 0,5 % z celkovej hmotnosti). Obsahujú aditíva, ktoré napomáhajú účinnejšie predchádzať usadzovaniu piestov, opotrebovaniu a korózii medených (meď obsahujúcich) ložísk, čo je pre motory týchto typov veľmi dôležité a je možné ich čerpať bežným spôsobom, ako aj pomocou turbodúchadla. alebo kompresor. Motorové oleje tejto triedy sa môžu používať tam, kde sa odporúča kvalita CD.

CF-4- motorové oleje na použitie v štvortaktných dieselových motoroch, počnúc vydaním v roku 1990.
Motorové oleje tejto triedy sa môžu používať v štvortaktných dieselových motoroch, ktorých prevádzkové podmienky sú spojené s vysokorýchlostnými režimami. Pre takéto podmienky požiadavky na kvalitu oleja presahujú možnosti triedy CE, takže namiesto olejov triedy CE možno použiť motorové oleje CF-4 (ak existujú vhodné odporúčania od výrobcu motora). Motorové oleje API CF-4 musia obsahovať vhodné prísady, ktoré zabezpečia zníženie vyhorenia automobilového oleja, ako aj ochranu pred usadeninami uhlíka v skupine piestov. Hlavným účelom motorových olejov tejto triedy je použitie v dieselových motoroch ťažkých traktorov a iných vozidiel, ktoré sa používajú na dlhé cesty po diaľniciach. Okrem toho sa týmto motorovým olejom niekedy priraďuje dvojitá trieda API CF-4/S. V tomto prípade, ak sú k dispozícii príslušné odporúčania od výrobcu motora, môžu byť tieto motorové oleje použité aj v benzínových motoroch.

CF-2 (CF-II)- oleje určené na použitie v dvojtaktných dieselových motoroch, ktoré pracujú v náročných podmienkach. Trieda bola predstavená v roku 1994. Motorové oleje tejto triedy sa zvyčajne používajú v dvojtaktných dieselových motoroch, ktoré pracujú pod zvýšeným zaťažením. Oleje API CF-2 musia obsahovať prísady, ktoré poskytujú zvýšenú výkonovú ochranu proti opotrebovaniu vnútorných častí motora, ako sú valce a krúžky. Okrem toho musia tieto motorové oleje zabrániť hromadeniu usadenín na vnútorných povrchoch motora (vylepšená funkcia čistenia).
Motorový olej certifikovaný podľa API CF-2 má vylepšené vlastnosti a možno ho použiť namiesto predchádzajúcich podobných olejov podľa odporúčania výrobcu.

CG-4- trieda bola predstavená v roku 1995. Motorové oleje tejto triedy sa odporúčajú pre štvortaktné naftové motory autobusov, nákladných automobilov a traktorov hlavného a mimohlavného typu, ktoré sú prevádzkované v režime vysokého zaťaženia a vysokej rýchlosti. Vhodné pre motory, ktoré používajú vysokokvalitné palivo so špecifickým obsahom síry najviac 0,05%, ako aj pre motory, pre ktoré nie sú špeciálne požiadavky na kvalitu paliva (špecifický obsah síry môže dosiahnuť 0,5%). Motorové oleje s certifikáciou API CG-4 by mali účinnejšie predchádzať opotrebovaniu vnútorných častí motora, tvorbe usadenín na vnútorných povrchoch a piestoch, oxidácii, peneniu a tvorbe sadzí (tieto vlastnosti sú potrebné najmä pre motory moderných diaľkových autobusov a traktorov). ). Vznikol v súvislosti so schvaľovaním nových požiadaviek a noriem v oblasti ekológie a toxicity výfukových plynov v Spojených štátoch (revidované v roku 1994). Motorové oleje tejto triedy možno použiť v motoroch, pre ktoré sa odporúčajú triedy API CD, API CE a API CF-4. Hlavnou nevýhodou, ktorá obmedzuje masové používanie motorových olejov tejto triedy, napríklad vo východnej Európe a Ázii, je značná závislosť zdroja motorového oleja od kvality používaného paliva.

CH-4- trieda bola zavedená 1.12.1998. Motorové oleje tejto triedy sa používajú v štvortaktných dieselových motoroch, ktoré pracujú vo vysokých otáčkach a spĺňajú požiadavky emisných noriem a noriem z roku 1998. Motorové oleje API CH-4 spĺňajú pomerne prísne požiadavky amerických aj európskych výrobcov dieselových motorov. Požiadavky triedy sú špeciálne navrhnuté pre použitie v motoroch poháňaných vysokokvalitnými palivami so špecifickým obsahom síry do 0,5 %. Zároveň na rozdiel od triedy API CG-4 je zdroj týchto motorových olejov menej citlivý na použitie motorovej nafty s obsahom síry vyšším ako 0,5%, čo je obzvlášť dôležité pre krajiny Južnej Ameriky, Ázie. , Afrika a tiež Rusko. Motorové oleje API CH-4 spĺňajú zvýšené požiadavky a musia obsahovať prísady, ktoré účinnejšie zabraňujú opotrebovaniu ventilov a tvorbe karbónových usadenín na vnútorných povrchoch. Môžu byť použité ako náhrada motorových olejov API CD, API CE, API CF-4 a API CG-4 v súlade s odporúčaniami výrobcu motora.

CI-4- trieda bola zavedená v roku 2002. Tieto motorové oleje sa používajú v moderných dieselových motoroch s rôznymi typmi vstrekovania a preplňovania. Motorový olej, ktorý spĺňa túto triedu, musí obsahovať vhodné detergentné a dispergačné prísady a v porovnaní s triedou CH-4 má zvýšenú odolnosť proti tepelnej oxidácii, ako aj vyššie dispergačné vlastnosti. Okrem toho takéto motorové oleje poskytujú významné zníženie odpadu z motorového oleja znížením prchavosti a znížením vyparovania pri prevádzkových teplotách až do 370 °C pod vplyvom plynov. Sprísnili sa aj požiadavky na čerpateľnosť za studena, zvýšil sa zdroj medzier, tolerancií a tesnení motora zlepšením tekutosti motorového oleja. Trieda API CI-4 bola zavedená v súvislosti so vznikom nových, prísnejších požiadaviek na životné prostredie a toxicitu výfukových plynov, ktoré platia pre motory vyrobené od 1.10.2002.

CI-4 (CI-4PLUS)- Predstavený v roku 2002. Pre vysokorýchlostné 4-taktné motory navrhnuté tak, aby spĺňali emisnú normu 2002. Pre motory s recirkuláciou výfukových plynov (EGR). Na použitie s palivami s< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ-4- predstavený v roku 2006. Pre vysokorýchlostné štvortaktné motory navrhnuté tak, aby spĺňali emisné predpisy z roku 2007 na diaľniciach. Oleje CJ-4 akceptujú palivá s obsahom síry do 500 ppm (0,05 % hmotnosti). Oleje CJ-4 sa odporúčajú pre motory vybavené filtrami pevných častíc a inými systémami dodatočnej úpravy.
Oleje so špecifikáciou CJ-4 presahujú výkonnostné vlastnosti CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 a môžu byť použité v motoroch, pre ktoré sú oleje týchto tried odporúčané.

Klasifikácia motorových olejov podľa ACEA

Európsky analóg americkej klasifikácie API. Asociácia európskych výrobcov automobilov ACEA(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile), zastupuje záujmy 15 európskych výrobcov automobilov, nákladných automobilov a autobusov na úrovni EÚ. Táto klasifikácia zavádza novú, prísnejšiu európsku klasifikáciu motorových olejov podľa výkonnostných vlastností. Moderná klasifikácia „ACEA 2008“ pozostáva z troch tried podľa typu motora: A, B a E(benzínové, ľahké naftové a vysokovýkonné dieselové motory) a trieda S- najmä pre benzínové a ľahké dieselové motory vybavené katalytickými systémami dodatočnej úpravy.

A1/B1 - Oleje odolné proti rozkladu určené na použitie s predĺženými intervalmi výmeny v benzínových a naftových motoroch osobných automobilov a ľahkých úžitkových vozidiel určené na používanie nízkoviskóznych olejov znižujúcich trenie s dynamickou viskozitou pri vysokej teplote a vysokej šmykovej rýchlosti (HTHS) 2,6 mPa.s pre SAE xW-20 a 2,9 až 3,5 mPa.s pre ostatné stupne viskozity. Tieto oleje nemusia byť vhodné na mazanie niektorých motorov. Musíte postupovať podľa návodu na použitie a manuálov.

A3/B3 - oleje odolné voči mechanickej degradácii s vysokými výkonnostnými vlastnosťami, určené na použitie vo vysoko zrýchlených benzínových a naftových motoroch osobných a ľahkých nákladných automobilov a/alebo na použitie s predĺženými intervalmi výmeny oleja v súlade s odporúčaniami výrobcov motorov a/alebo do každého počasia použitie olejov s nízkou viskozitou a/alebo použitie za každého počasia v obzvlášť náročných prevádzkových podmienkach.

A3/B4 - Oleje odolné voči mechanickej degradácii s vysokými výkonnostnými vlastnosťami, určené pre použitie vo vysoko zrýchlených benzínových a naftových motoroch s priamym vstrekovaním paliva, vhodné aj pre použitie podľa špecifikácie A3 / B3.

A5/B5 - oleje odolné voči mechanickej degradácii, určené na použitie s predĺženými intervalmi výmeny oleja vo vysoko zrýchlených benzínových a naftových motoroch ľahkých vozidiel, v ktorých sa používa nízkoviskózne oleje znižujúce trenie s dynamickou viskozitou pri vysokej teplote a vysokej šmykovej rýchlosti (HTHS) od 2 je možné, 9 až 3,5 mPa.s Tieto oleje nemusia byť vhodné na mazanie niektorých motorov. Musíte postupovať podľa návodu na použitie a manuálov.

C1 - oleje odolné voči mechanickej degradácii, kompatibilné s katalyzátormi dodatočnej úpravy výfukových plynov, určené na použitie vo vysoko zrýchlených benzínových motoroch a naftových motoroch ľahkých vozidiel, ktoré vyžadujú použitie nízkoviskóznych olejov znižujúcich trenie s nízkym obsahom síry, fosforu a nízkym obsahom obsah síranového popola (Low SAPS) a dynamická viskozita pri vysokej teplote a vysokej šmykovej rýchlosti (HTHS) najmenej 2,9 mPa.s. Tieto oleje predlžujú životnosť filtrov pevných častíc (DPF) a trojcestných katalyzátorov (TWC) a poskytujú úsporu paliva. Upozornenie: Tieto oleje majú najnižší obsah sulfátového popola a najnižší obsah fosforu a síry a nemusia byť vhodné na mazanie niektorých motorov. Musíte postupovať podľa návodu na použitie a manuálov.

C2- oleje odolné voči mechanickej degradácii, kompatibilné s katalyzátormi dodatočnej úpravy výfukových plynov, určené na použitie vo vysoko zrýchlených benzínových motoroch a naftových motoroch ľahkých vozidiel, ktoré vyžadujú použitie nízkoviskóznych olejov znižujúcich trenie s nízkym obsahom síry, fosforu a nízkym obsahom obsah síranového popola (Low SAPS) a dynamická viskozita pri vysokej teplote a vysokej šmykovej rýchlosti (HTHS) najmenej 2,9 mPa.s. Tieto oleje predlžujú životnosť filtrov pevných častíc (DPF) a trojcestných katalyzátorov (TWC) a poskytujú úsporu paliva. Upozornenie: Tieto oleje nemusia byť vhodné na mazanie niektorých motorov. Musíte postupovať podľa návodu na použitie a manuálov.

C3- oleje odolné voči mechanickej degradácii, kompatibilné s katalyzátormi dodatočnej úpravy výfukových plynov, určené na použitie vo vysoko zrýchlených benzínových motoroch a naftových motoroch ľahkých vozidiel vybavených filtrami pevných častíc (DPF) a trojcestnými katalyzátormi (TWC), ktoré vyžadujú použitie olejov s dynamickou viskozitou pri vysokých teplotách a vysokej šmykovej rýchlosti (HTHS) minimálne 3,5 mPa.s. Tieto oleje zvyšujú životnosť filtrov pevných častíc (DPF) a trojcestných katalyzátorov (TWC). Upozornenie: Tieto oleje majú najnižší obsah sulfátového popola a najnižší obsah fosforu a síry a nemusia byť vhodné na mazanie niektorých motorov. Musíte postupovať podľa návodu na použitie a manuálov.

C4- oleje odolné voči mechanickej degradácii, kompatibilné s katalyzátormi dodatočnej úpravy výfukových plynov, určené na použitie vo vysoko zrýchlených benzínových motoroch a naftových motoroch ľahkých vozidiel vybavených filtrami pevných častíc (DPF) a trojcestnými katalyzátormi (TWC), ktoré vyžadujú použitie olejov s nízkym obsahom síry, fosforu a nízkym obsahom sulfátového popola (Low SAPS) a dynamickou viskozitou pri vysokej teplote a vysokej šmykovej rýchlosti (HTHS) najmenej 3,5 mPa.s. Tieto oleje zvyšujú životnosť filtrov pevných častíc (DPF) a trojcestných katalyzátorov (TWC). Upozornenie: Tieto oleje majú najnižší obsah sulfátového popola a najnižší obsah fosforu a síry a nemusia byť vhodné na mazanie niektorých motorov. Musíte postupovať podľa návodu na použitie a manuálov.

E4- oleje odolné voči mechanickej degradácii, poskytujúce vynikajúcu kontrolu nad čistotou piestov, zníženie opotrebovania a sadzí a stabilitu mazania. Odporúča sa na použitie vo vysokootáčkových dieselových motoroch, ktoré spĺňajú emisné požiadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 a Euro-5 pre toxické emisie a pracujú v obzvlášť náročných prevádzkových podmienkach, ako sú výrazne predĺžené intervaly výmeny oleja v súlade s odporúčaním výrobcu. Oleje sú vhodné pre motory bez filtrov pevných častíc, ako aj pre niektoré motory vybavené systémom recirkulácie výfukových plynov (EGR) a systémom selektívnej katalytickej redukcie (SCR) na zníženie hladiny oxidov dusíka NOx vo výfukových plynoch. Odporúčania sa však môžu líšiť od výrobcu motora k výrobcovi motora, preto sa riaďte návodom na použitie a poraďte sa so svojím predajcom.

E6- oleje odolné voči mechanickej degradácii, poskytujúce vynikajúcu kontrolu nad čistotou piestov, zníženie opotrebovania a sadzí a stabilitu mazania. Odporúča sa na použitie vo vysokootáčkových dieselových motoroch, ktoré spĺňajú emisné požiadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 a Euro-5 pre toxické emisie a pracujú v obzvlášť náročných prevádzkových podmienkach, ako sú výrazne predĺžené intervaly výmeny oleja v súlade s odporúčaním výrobcu. Oleje sú vhodné pre motory vybavené systémom recirkulácie výfukových plynov (EGR) s alebo bez filtrov pevných častíc (DPF), ako aj pre motory so systémom selektívnej katalytickej redukcie (SCR) na zníženie úrovne oxidov dusíka NOx vo výfukových plynoch. plynov. Kvalita E6 sa výslovne odporúča pre motory s filtrom pevných častíc (DPF) v kombinácii s naftou s nízkym obsahom síry. Odporúčania sa však môžu líšiť od výrobcu motora k výrobcovi motora, preto sa riaďte návodom na použitie a poraďte sa so svojím predajcom.

E7- oleje odolné voči mechanickému znehodnoteniu, poskytujúce vynikajúcu kontrolu nad čistotou piestov a leštenie stien valcov. Oleje tiež poskytujú vynikajúcu ochranu proti opotrebovaniu a sadzi a stabilitu mazania. Odporúča sa na použitie vo vysokootáčkových dieselových motoroch, ktoré spĺňajú emisné požiadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 a Euro-5 pre toxické emisie a pracujú v obzvlášť náročných prevádzkových podmienkach, ako sú výrazne predĺžené intervaly výmeny oleja v súlade s odporúčaním výrobcu. Oleje sú vhodné pre motory bez filtrov pevných častíc, ako aj pre niektoré motory vybavené systémom recirkulácie výfukových plynov (EGR) a systémom selektívnej katalytickej redukcie (SCR) na zníženie hladiny oxidov dusíka NOx vo výfukových plynoch. Odporúčania sa však môžu líšiť od výrobcu motora k výrobcovi motora, preto sa riaďte návodom na použitie a poraďte sa so svojím predajcom.

E9- oleje odolné voči mechanickej degradácii, poskytujúce vynikajúcu kontrolu nad čistotou piestov, zníženie opotrebovania a sadzí a stabilitu mazania. Odporúča sa na použitie vo vysokootáčkových dieselových motoroch, ktoré spĺňajú emisné požiadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 a Euro-5 pre toxické emisie a pracujú v obzvlášť náročných prevádzkových podmienkach, ako sú výrazne predĺžené intervaly výmeny oleja v súlade s odporúčaním výrobcu. Oleje sú vhodné pre motory s alebo bez filtrov pevných častíc (DPF) a pre väčšinu motorov vybavených systémom recirkulácie výfukových plynov (EGR) a systémom selektívnej katalytickej redukcie (SCR) na zníženie úrovne oxidov dusíka NOx vo výfukových plynoch. E9 sa výslovne odporúča pre motory s filtrom pevných častíc (DPF) a je navrhnutý tak, aby fungoval v kombinácii s naftovými palivami s nízkym obsahom síry. Odporúčania sa však môžu líšiť od výrobcu motora k výrobcovi motora, preto sa riaďte návodom na použitie a poraďte sa so svojím predajcom.

Klasifikácia motorových olejov podľa ILSAC

Americká asociácia výrobcov automobilov (AAMA) a Japonská asociácia výrobcov automobilov (JAMA) spoločne vytvorili Medzinárodný výbor pre normy a schvaľovanie motorových olejov. ILSAC(Medzinárodný výbor pre štandardizáciu a schvaľovanie mazív). V mene tohto výboru sa vydávajú normy kvality pre oleje pre benzínové motory osobných automobilov.

GF-1- zastaraný. Vyhovuje kvalitatívnym požiadavkám klasifikácie API SH; triedy viskozity SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; kde XX - 30, 40, 50, 60

GF-2- Predstavený v roku 1996. Spĺňa požiadavky kvality API SJ, stupne viskozity: okrem GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20

GF-3- Predstavený v roku 2001. Vyhovuje klasifikácii API SL. Od GF-2 a API SJ sa líši výrazne lepšími antioxidačnými vlastnosťami a vlastnosťami proti opotrebeniu, ako aj nižšou prchavosťou. Požiadavky na triedy ILSAC CF-3 a API SL sú do značnej miery rovnaké, ale oleje GF-3 sú nevyhnutne energeticky účinné.

GF-4- Predstavený v roku 2004. Vyhovuje klasifikácii API SM s povinnými vlastnosťami úspory energie. Stupne viskozity SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 a 10W-30. Od kategórie GF-3 sa líši vyššou odolnosťou voči oxidácii, zlepšenými detergentnými vlastnosťami a menšou tendenciou k tvorbe usadenín. Okrem toho musia byť oleje kompatibilné so systémami katalytickej rekuperácie výfukových plynov.

GF-5- Predstavené na jeseň 2010. Spĺňa požiadavky klasifikácie API SM s prísnejšími požiadavkami na spotrebu paliva, kompatibilitu s katalytickými systémami, prchavosť, detergentnosť, odolnosť voči usadeninám. Zavádzajú sa nové požiadavky na ochranu systémov turbodúchadla pred usadeninami a kompatibilitu s elastomérmi.

Klasifikácia motorového oleja SAE

Vo väčšine rozvinutých krajín sveta sa zaviedla všeobecne akceptovaná klasifikácia motorových olejov podľa viskozity SAE(American Society of Automotive Engineers) v norme SAE J-300 DEC 99 a platnej od augusta 2001. Táto klasifikácia obsahuje 11 tried:

6 zima - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - zima, zima)

5 ročné deti - 20, 30, 40, 50, 60.

Oleje do každého počasia majú dvojité označenie cez pomlčku, pričom prvá je zimná (s indexom w) trieda a druhá letná trieda, napríklad SAE 5w-40, SAE 10w-30 atď. Zimné oleje charakterizujú dve maximálne hodnoty dynamickej (na rozdiel od kinematickej pre GOST) viskozity a dolnú hranicu kinematickej viskozity pri 100 °C. Letné oleje charakterizujú hranice kinematickej viskozity pri 100°C, ako aj minimálnu hodnotu dynamickej vysokoteplotnej (pri 150°C) viskozity pri gradiente šmykovej rýchlosti 106s1.

V oboch klasifikáciách viskozity (GOST, SAE) platí, že čím menšie číslo v čitateli s indexom „z“ (GOST) alebo pred písmenom „w“ (SAE), tým nižšia je viskozita oleja pri nízkych teplotách a podľa toho , tým ľahšie je studený štart motora. Čím väčšie číslo v menovateli (GOST) alebo za pomlčkou (SAE), tým väčšia je viskozita oleja pri vysokých teplotách a spoľahlivejšie mazanie motora v letných horúčavách.

SCHVÁLENIA PRE NÁKLADNÉ VOZIDLÁ MAN, MERCEDES-BENZ (MB), VOLVO TRUCK

SCHVÁLENIA pre nákladné autá MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck

MUŽ Okrem testovania tried API, špecifikácií MIL a CCMC sa vyžadujú testy v motore MWM-B a pre oleje SHPD v motore MAN D 2866. Hlavné špecifikácie:

MUŽ 269, definuje minimálne požiadavky na laboratórne a skúšobné testy pre dieselové motory Norimberg a Brunswick s konvenčným vstrekovaním paliva. Úroveň kvality oleja je v súlade so špecifikáciou MIL-L-46152A a zahŕňa oleje SAE 20W-20, 20W-30 a SAE 30, bez modifikátorov indexu viskozity;

MUŽ 270, definuje minimálne laboratórne a skúšobné požiadavky na norimberské preplňované a nepreplňované dieselové motory. Stupeň kvality oleja je v súlade s požiadavkami MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE a zahŕňa oleje stupňov SAE 20W-20, 20W-30 a SAE 30, bez modifikátorov viskozitného indexu;

MUŽ 271, definuje minimálne laboratórne a skúšobné požiadavky na norimberské preplňované a nepreplňované dieselové motory. Stupeň kvality zodpovedá požiadavkám MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE a zahŕňa oleje tried SAE 10W-40, 15W-40 a 20W-50. Intervaly výmeny oleja - v závislosti od typu motora - od 20 000 do 45 000 km;

MAN 3275(QC 13-017), vysokovýkonné oleje pre dieselové motory (SHPD). Podľa požiadaviek návodu MAN M 3275 kvalitatívna úroveň týchto olejov výrazne prevyšuje kvalitu olejov, ktoré spĺňajú normy MAN 270 a MAN 271. Oleje SHPD vykazujú výrazne lepšie vlastnosti z hľadiska čistoty piestov, zníženého opotrebovania dielov a výkonová rezerva v preplňovaných motoroch a sú určené pre nové naftové motory - Euro 1 a Euro 2. Tieto oleje je možné používať aj bez preplňovania turbodúchadlom. Minimálna úroveň požiadaviek je ACEA E3.

MAN 3277, nová špecifikácia olejov pre dieselové motory zo dňa 18.09.96. Vyhovuje požiadavkám MB 228.5. Cieľom je dosiahnuť výmenu oleja po 80 000 km jazdy, s hlavnými režimami alebo 45 000 – 60 000 km bez špeciálneho vloženého olejového filtra. Minimálna úroveň požiadaviek je vyššia ako ACEA E3.

MAN 3271, špecifikácia, ktorá kladie požiadavky na motorové oleje pre plynové motory. Minimálna úroveň požiadaviek je API CD, CE/SF, SG. Oleje musia spĺňať vyhovujúce parametre testu motora ACEA OM364A. Interval výmeny oleja je až 30 000 km.

Mercedes-Benz (MB)

Táto spoločnosť vydala svoje „Nariadenia o používaných materiáloch“ (Betriebsstoffvorschriften). Medzi tieto materiály patria motorové oleje, prevodové oleje, tuky atď. Schválené motorové oleje musia spĺňať požiadavky špecifikácií (nazývané listy - nemecký Blatt, anglický list) a sú uvedené v zoznamoch schválených na použitie.

Existujúce špecifikácie:

Zoznam MV 226,0/1, sezónne/každé počasie motorové oleje pre naftové motory osobných automobilov a pre naftové motory starších atmosférických vozidiel; krátky interval výmeny oleja; olej musí spĺňať požiadavky CCMS PD1; dodatočne testované na kompatibilitu s elastomérnymi tesneniami;

Hárok MV 226,5, motorové oleje do každého počasia pre benzínové motory a pre dieselové motory podľa listu 226.1;

Zoznam MV 227,0/1, sezónne motorové oleje/oleje do každého počasia pre všetky dieselové motory; predĺžené intervaly výmeny oleja pre dieselové motory starších vozidiel bez preplňovania; základné požiadavky - ACEA E1-96;

Zoznam MV 227,5., požiadavky sú rovnaké ako v liste 227.1, ale oleje môžu byť použité aj v benzínových motoroch; testovaná na kompatibilitu s elastomérnymi tesneniami;

Zoznam MV 228,0/1, sezónne / celoročné motorové oleje SHPD pre všetky dieselové motory Mercedes-Benz. Predĺžený interval výmeny oleja pre preplňované motory nákladných vozidiel; základné požiadavky - ACEA E2; musí sa skontrolovať kompatibilita s elastomérnymi tesneniami;

Zoznam MV 228,2/3, sezónne / celoročné motorové oleje SHPD pre dieselové motory, ako v liste 228.1. Okrem toho sa predĺžil interval výmeny oleja; platí pre dieselové motory nákladných vozidiel vyrobených po septembri 1988; základné požiadavky - ACEA E3, dodatočné požiadavky - boli vykonané testy motorov Mercedes-Benz a dlhodobé cestné testy; musí sa skontrolovať kompatibilita s elastomérnymi tesneniami;

Hárok MV 228,5 nadobudol účinnosť v roku 1996. oleje EHPD pre motory Euro 2 a Euro 3 s turbodúchadlom a priamym vstrekovaním paliva; základné požiadavky - ACEA E4;

Hárok MV 229.1, obsahuje požiadavky na oleje pre benzínové a naftové motory osobných automobilov vyrobených do septembra 1999, určené pre benzínové motory radu BR 100 a naftové motory radu BR 600, základné požiadavky sú ACEA A2 alebo A3 plus B2 alebo B3; viskozita SAE XW-30 a SAE 0W-40 pre ACEA A3 plus B3;

Hárok MV 229.3., obsahuje požiadavky na oleje pre nové benzínové a naftové motory osobných automobilov vyrobených od októbra 1999.

Nákladné vozidlo Volvo

VDS(Volvo Drain Specification), špecifikácia pre predĺžené intervaly výmeny motorových olejov používaných v preplňovaných dieselových motoroch.

Základné požiadavky:
- viskozita SAE 15W-40 alebo 10W-30;
- kvalita nie nižšia ako API CD;
Ďalšie požiadavky:
- pri testovaní na motore Ford Tornado (CEC-L-27-T-29), maximálny povolený stupeň leštenia valcov nie je väčší ako 25 % referenčného oleja RL 47.

Cestná skúška:

Tri nákladné autá Volvo s 12-litrovými motormi Euro-1 sa používajú na testovanie na cestách (VDS Field Test). Skúšobná vzdialenosť minimálne 300 000 km s intervalmi výmeny oleja každých 50 000 km. Počas celého testu nie je dovolené:
- lepenie piestnych krúžkov;
- zvýšenie miery opotrebovania dielov;
- zvýšenie spotreby oleja;
- zvýšenie stupňa leštenia valca;
- zvýšenie objemu vkladov v porovnaní s normálnymi intervalmi výmeny.

Špecifikácia pre motorové oleje používané vo všetkých dieselových motoroch Euro-2 nákladných vozidiel Volvo, ktoré spĺňajú európske emisné požiadavky z roku 1996.

Základné požiadavky:
- viskozity SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 alebo 15W-40 (iné viskozity vyžadujú dodatočnú dohodu s Volvo Truck Corporation);
- kvalita nie nižšia ako ACEA E1-96;

Cestná skúška:

Tri nákladné vozidlá Volvo s 12-litrovými motormi TD 123 alebo D12 sa používajú na testovanie na cestách (VDS-2 Field Trial). Skúšobná vzdialenosť minimálne 300 000 km s intervalmi výmeny oleja každých 60 000 km. Počas celého testu sa sleduje spotreba oleja a paliva a vzorky oleja sa odoberajú pri 15 000, 30 000, 45 000 a 60 000 km počas výmenných intervalov. Podľa výsledkov laboratórnych testov vzoriek oleja nie je povolené:

• zmena viskozity pri 100 C (V) v rozsahu:
  9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
  12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
• zníženie celkového alkalického čísla najmenej 4 mgKOH / g alebo menej ako polovica počiatočnej hodnoty;

ako aj sledovanie obsahu častíc opotrebovaného kovu a prídavných prvkov.

Na konci cyklu sa vykoná hodnotenie stavu motora, pri ktorom sú obmedzené tieto parametre:
- čistota piestov (CEC MO2 A78);
- opotrebovanie piestnych krúžkov;
- stupeň leštenia steny valca;
- radiálny zdvih ventilu;
- opotrebovanie a korózia ložísk.

Ak sú splnené všetky požiadavky špecifikácie, po dohode so spoločnosťou Volvo Truck Corporation má spoločnosť dodávateľa oleja právo prezentovať produkt ako „Oil VDS-2“.

VDS-3, špecifikácia pre oleje používané vo všetkých motoroch Volvo Trucks Euro-3.

Ako spáliť filter pevných častíc?

Všetko je jednoduché. Odídete z diaľnice a 15-20 minút jazdíte 3000 otáčkami.

Ak spozorujete dym, tak regenerácia začala a nemali by ste ju vypínať, pretože bude zaznamenaná ako neúspešná.

Aký olej použiť?

Dieselové motory používajú oleje, ktoré spĺňajú jednu z nasledujúcich tolerancií:

• VW 504,00/507,00
• MB 229,51
• BMW Longlife-04
• Porsche C30
• RN 0720

Rovnako ako zodpovedajúce schváleniu ACEA C3 alebo C4.

C - nová trieda - motorové oleje pre naftové a benzínové motory spĺňajúce najnovšie sprísnené požiadavky na ekológiu výfukových plynov Euro-4 (v znení novely z roku 2005). Tieto motorové oleje sú kompatibilné s katalyzátormi a filtrami pevných častíc. V skutočnosti to boli inovácie v európskych environmentálnych požiadavkách, ktoré spôsobili rekonštrukciu klasifikácie ACEA. Dnes sú v tejto novej kategórii tri triedy: C1-04, C2-04, C3-04.

Tieto tolerancie zodpovedajú olejom:

Oleje s nízkym obsahom popola na sadze. Podstatou je, že sadze sa vypália a zostane popol, ktorý nevyhorí, ale upchá plásty.

Ako funguje filter pevných častíc?

Vozidlá s naftovým pohonom podliehajú prísnym emisným limitom. To viedlo k štandardnej montáži filtrov pevných častíc. V Európe je dokonca veľa starých áut vybavených DPF filtrami a to je dotované štátom.

Najbežnejším typom DPF filtra je filter „wall-flow“. Zvyčajne sú vyrobené z keramického materiálu a ich štruktúra pozostáva z niekoľkých paralelných kanálov. Táto technológia je podobná katalyzátoru.

Hlavnou úlohou DPF filtra je zber sadzí. Sadze sa hromadia na konci kanálov. Postupne budú mať výfukové plyny menej priestoru na prúdenie a to spôsobí zvýšenie tlaku. Pravidelne nahromadené sadze sa musia spáliť. Tento proces sa nazýva regenerácia filtra pevných častíc.

Regenerácia je proces odstraňovania nahromadených sadzí z DPF filtra. Tá môže byť pasívna (ovplyvnená teplotou výfukových plynov pri bežnej prevádzke vozidla) alebo aktívna (nútená), čo spôsobuje veľmi vysokú teplotu vo výfukovom systéme. To sa dá realizovať rôznymi spôsobmi. Najčastejším prípadom je, keď sa zvýšenie teploty dosiahne neskorším vstrekovaním paliva alebo vstrekovaním počas výfukového zdvihu.

DPF filtre sú vybavené viacerými snímačmi. Snímače tlaku sú inštalované pred a za filtrom. Monitorujú prúdenie výfukových plynov. (množstvo nahromadených sadzí, ktoré spôsobuje obmedzenie prietoku plynov). Neďaleko sa nachádza labda sonda a snímač teploty. Kontrolujú spaľovanie, teplotu a emisie.

Okrem aktívnej a pasívnej regenerácie sa rozlišujú dva typy filtrov – s katalyzátorom a bez neho. DPF filtre s katalyzátorom majú medzi dvoma filtrami (katalyzátor a samotný DPF filter) snímač teploty. DPF filtre bez katalyzátora majú väčšinou vpredu snímač teploty.

Vynára sa otázka – v čom je problém? Aj pri aktívnom a pasívnom systéme na aktiváciu procesu regenerácie filtra nie vždy dôjde k zvýšeniu teploty na požadovanú hodnotu počas dlhej doby prevádzky vozidla. Ani pri aktívnom systéme sa proces regenerácie nie vždy spustí alebo nefunguje správne (sadze sa úplne nespália). Jednou z príčin hromadenia sadzí sú krátke jazdy autom. Ak sa proces regenerácie nespustí, nakoniec to spôsobí trhnutie vozidla a stratu výkonu. Navyše nadmerný tlak spôsobený zaneseným DPF môže poškodiť turbínu alebo motor.

V súčasnosti čoraz viac motoristov volí autá s naftovým motorom z ekonomických dôvodov. Nízky počet najazdených kilometrov a časté jazdenie v meste môžu spôsobiť tieto problémy a nákladné výmeny DPF filtra.

Moderné ekologické normy sú čoraz prísnejšie a sprísňujú sa aj požiadavky na dieselové agregáty, ide o normu toxicity, ekologickosť výfukových plynov a mnohé ďalšie. V súvislosti so sprísňovaním ekologických noriem sa autá s naftovými motormi začali vybavovať DPF filtrami alebo sa im hovorí aj filtre pevných častíc.

Filter pevných častíc alebo DPF je systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, filter tiež zadržiava mikročastice sadzí a popola. Norma toxicity pre takéto dieselové vozidlá je EURO-IV a EURO-V.

Čo je filter pevných častíc?

DPF filter je keramická voština, steny filtra sú potiahnuté špeciálnym katalytickým materiálom, hlavne je použitý titán. Sadze, oxid uhoľnatý a popol pochádzajúci zo spaľovacej komory sa usadzujú na stenách filtra. Ďalej pod vplyvom vysokej teploty a katalytického titánu sa látky usadené vo filtroch oxidujú do neutrálneho stavu.

Problémy, ktoré môžu nastať pri výbere nesprávneho oleja.

Motorové oleje sa delia na niekoľko typov: nízkopopolové, plnopopolové a extra nízkopopolnaté. Čím vyšší je obsah popola v motorovom oleji, tým vyššia je jeho tendencia zanechávať v spaľovacej komore usadeniny prvkov popola, ktoré sa potom uvoľňujú cez výfukový systém. Čím vyšší je obsah popola v motorovom oleji, tým viac popola sa bude usadzovať vo filtri pevných častíc, preto rýchlejšie zlyhá.

Oleje s nízkym obsahom popola zanechávajú menej sadzí, takže pri použití olejov s nízkym obsahom popola a olejov s extra nízkym obsahom popola vydrží filter oveľa dlhšie. Motorové oleje s nízkym obsahom popola a ultranízkopopolnaté motorové oleje možno odlíšiť od motorových olejov s úplným popolom prítomnosťou tolerancie „C“ podľa klasifikácie motorových olejov ACEA (C1, C2, C3, C4).

Kúpte si motorový olej pre motory s filtrom pevných častíc môžete v internetovom obchode

Motorový olej Shell Helix Ultra ECT 5W-30 je plne syntetické mazivo. Olej Shell ECT 5w30 spĺňa štandardy prémiovej triedy a vďaka novým detergentným prísadám je motor neustále spoľahlivo chránený pred rôznymi nečistotami.

technické údaje

• API SN;
• ACEA C3
• Schválenie MB 229,51, 229,31;
• BMW LL-04;
• GMdexos2TM;
• Chrysler MS-11106

Shell Ultra ECT 0W-30 je syntetický motorový olej s inovatívnou technológiou aktívneho detergentného systému, ktorý zabraňuje tvorbe usadenín a nečistôt. Shell Ultra 0W-30 je produkt prémiovej triedy, ktorý spĺňa špeciálne požiadavky výrobcov automobilov.

Technické údaje:

• Olej je odporúčaný pre vozidlá Škoda Superb s naftovým motorom 2,0 l TDI 103kw.
• VOLKSWAGEN: VW 503,00/ 506,00 / 507,00
• ACEA C2/C3
• API SN
• Schválenie MB 229,52
• Schválenie MB 229,51
• Schválenie MB 229,31
• Fiat 9.55535-GS1
• Porsche C30

Castrol EDGE 5W-40 je plne syntetický motorový olej formulovaný pomocou najnovšej technológie TITANIUM FST™, ktorá poskytuje extra pevnosť a odolnosť olejovému filmu vďaka zlúčeninám titánu. S Castrol EDGE 5W-40 si môžete byť istí, že váš motor bude fungovať na maximum, keď to budete potrebovať.

technické údaje

• ACEA C3
• API SN/CF
• VW 502 00/ 505 00/ 505 01
• BMW Longlife-04
• Schválenie MB 229,31/ 229,51/ 226,5
• Spĺňa Ford WSS-M2C917-A
• Renault RN0700/0710
• Spĺňa Fiat 9.55535-S2
• dexos2*

Specialsynth MSP 5W-40 je vysokokvalitný viacúčelový syntetický motorový olej vyrobený podľa moderných technológií. Starostlivo vyvážené zloženie moderných aditív so stredným obsahom sulfátového popola, obsahu fosforu a síry (Mid SAPS) a prémiové syntetické základové oleje poskytujú vynikajúce vlastnosti.

technické údaje

• ACEA C3-12
• API SN/CF
• Schválené podľa VW 502.00/505.00/505.01
• Schválenie MB 229,51
• BMW Longlife-04
• Ford M2C917-A
• Porsche A40
• Renault RN0700/RN0710
• Dexos 2, MB 229,31/226,5
• Fiat 9.55535-S2

PENNASOL MID SAPS 5W-30 - Syntetický vysokoúsporný motorový olej prispôsobený moderným požiadavkám a dlhým výmenným intervalom. Pre benzínové a naftové motory, ktoré spĺňajú požiadavky Euro 4. Zabezpečuje zníženie škodlivých emisií pri dlhodobej prevádzke automobilu.

Technické údaje:

• ACEA C3
• ACEA A3/B4-04
• API SN
• API CF
• Technické údaje:
• MB 229,51
• MB 229,31
• GM dexos™ 2
• BMW Longlife-04
• VW 502 00, 505 00

TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 je prémiový motorový olej založený na vysokoindexovom základovom oleji skupiny III pre ďalšiu generáciu osobných automobilov a ľahkých nákladných vozidiel so zníženou spotrebou paliva, nízkymi emisiami a predĺženými servisnými intervalmi. TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 bol vyvinutý pre motory BMW, Mercedes-Benz a Opel vybavené najnovšími systémami katalytickej filtrácie výfukových plynov.

technické údaje

• ACEA C3
• API SN

Potvrdenia

• BMW LONGLIFE-04
• Dexos 2 (GB2C0209075)
• MB-SCHVÁLENIE 229,51/229,52
• VW 502 00/505 00/505 01

• FIAT 9.55535-S3
• FORD M2C917-A
• GM-LL-A-025
• GM-LL-B-025

Motorový olej 5w-30 – Vysoko výkonný syntetický olej na báze HC-syntézy s najnovším balíkom aditív (technológia low SAPS).

• API SM/CF
• ACEA C3 / A3/B4-04
• FORD WSS-M2C 917-A
• MB 229,51
• VW 502 00 / 505 00 / 505 01

ZIC XQ LS je plne syntetický motorový olej prémiovej kvality. Vyrába sa technológiou LOW SAPS (nízky obsah sulfátového popola, fosforu a síry). Odporúča sa pre benzínové a naftové motory osobných automobilov s preplňovaním aj bez neho, vrátane najnovších motorov Euro IV vybavených katalyzátormi (CAT) a filtrami pevných častíc (DPF).

technické údaje

• API SN/CF,
• MB 229,51,
• VW 502,00/505,00/505,01,
• BMW Longlife-04.
• ACEA A3/B3,
• A3/B4, C3

Plne syntetický motorový olej špeciálne vyvinutý pre motory novej generácie EURO-4. Poskytuje výnimočnú ochranu a čistotu motora, prevádzku v širokom rozsahu teplôt a predĺžené servisné intervaly. Prista® Ultra Plus sa špeciálne odporúča pre väčšinu nových motorov BMW, MB, Nissan, Opel, Huyndai, KIA a Honda vybavených filtrom pevných častíc (DPF) a trojcestnými katalyzátormi (TWC).

Špecifikácie a schválenia

• ACEA C3-10
• ACEA A3/B4-04
• API SN/SM/CF
• MB 229,51/229,31
• VW 502 00/505 00
• BMW Longlife 04
• GM-LL-A-025
• GM-LL-B-025

Agip eni i-Sint MS 5W-30 je mimoriadne kvalitný plne syntetický motorový olej špeciálne určený na mazanie benzínových a naftových motorov osobných automobilov vyžadujúcich použitie mazív vyrobených pomocou najnovších technológií. eni i-Sint MS 5W-30 spĺňa najnovšie špecifikácie, v kombinácii s filtrami pevných častíc (DPF) pomáha znižovať škodlivé emisie do atmosféry a tiež spĺňa najnovšiu legislatívu upravujúcu množstvo škodlivých emisií.

Špecifikácie a schválenia

• API SM/CF
• ACEA C3
• ACEA A3/B4
• MB 229,51
• VW 502,00/505,00
• BMW Long Life 04
• GM DEXOS 2

Elf 5W-40 Evolution 900 SXR je vysoko kvalitné mazivo vhodné pre všetky dieselové motory osobných vozidiel. Vyrobené na báze syntetickej technológie ELF.
Odporúča sa pre použitie v dieselových motoroch osobných automobilov, ako aj malých dodávok. Vhodné pre akýkoľvek typ prevádzky, jazdu po meste, diaľnici a diaľnici. Funguje obzvlášť dobre v extrémnych podmienkach.

Normy a schválenia

• Elf 5W-40 Evolution 900 SXR:
• ACEA: A3/B4
• API: SN/CF
• RENAULT RN0710, RN0700