Postupom času sa autodiely opotrebúvajú a nielen podvozok, ale aj motor. Prečo sa vyžaduje skúška kompresie vo valcoch? Napríklad si kúpite ojazdené auto a ak chcete zistiť, v akom stave je motor, je lepšie hrať na istotu a skontrolovať kompresiu, aby ste po pár mesiacoch nemuseli robiť zásadnú opravu. Moju desiatku som zobral, keď mala 5 rokov, vtedy už najazdené kilometre neboli malé (asi 90 000). Pri obhliadke auta bol so mnou špecialista, ktorý skontroloval kompresiu vo valcoch.

Teraz sa pozrime, ako sa to robí. Hneď vás upozorním, že tlak je lepšie kontrolovať spoločne, preto poproste niekoho, aby vám pomohol.

Postup prác

Na vykonanie práce potrebujeme

• kompresoromer
• kľúč od sviečky

pre 8 ventilov

pre 16 ventilov

Tu potrebujete pomocníka. Mal by si sadnúť do auta a s úplne zošliapnutým plynovým pedálom (úplné otvorenie plynu) otáčať štartérom (naštartovať auto) na 5-10 sekúnd. Zaznamenávame hodnoty prístroja a rovnakým spôsobom kontrolujeme tlak v zostávajúcich valcoch.

Normálna kompresia motora VAZ 2110 musí byť aspoň 1,0 MPa (10 bar) v každom valci, rozdiel výkonu medzi valcami nesmie presiahnuť 0,1 MPa (1,0 bar).

V čase kúpy auta bola moja kompresia 12 bar, čo je veľmi dobrý ukazovateľ, teraz, aj keď neviem, koľko kompresie sa ukáže, ale zdá sa, že s motorom nie sú žiadne problémy)) Dúfam, že článok bol pre vás užitočný, ďakujeme!

Postupom času sa autodiely opotrebúvajú a nielen podvozok, ale aj motor. Prečo sa vyžaduje skúška kompresie vo valcoch? Napríklad si kúpite ojazdené auto a ak chcete zistiť, v akom stave je motor, je lepšie hrať na istotu a skontrolovať kompresiu, aby ste po pár mesiacoch nemuseli robiť zásadnú opravu. Moju desiatku som zobral, keď mala 5 rokov, vtedy už najazdené kilometre neboli malé (asi 90 000). Pri obhliadke auta bol so mnou špecialista, ktorý skontroloval kompresiu vo valcoch.

Ak si všimnete, že motor neťahá a spolu s tým zvýšená spotreba paliva a oleja, mali by ste vykonať diagnostiku motora. Príčiny porúch motora môžete určiť bez demontáže, ak vykonáte meranie kompresie vo valcoch motora. Kompresia motora je tlak vo valcoch na konci kompresného zdvihu. Meria sa v kg/cm2, baroch, MPa alebo atmosférách. Keď je kompresia VAZ vysoká, do kľukovej skrine motora prenikne menej plynov a následne viac plynov vykoná užitočnú prácu, čo bude mať pozitívny vplyv na výkon motora. Kompresia v motore teda ovplyvňuje odozvu plynu, stabilitu motora, spotrebu benzínu a oleja. Nízka kompresia motora povedie k poklesu výkonu motora, zníženiu maximálnej rýchlosti vozidla, zhoršeniu dynamiky zrýchlenia, ako aj k zvýšeniu absorbovaného množstva paliva a oleja.

Teraz sa pozrime, ako sa to robí. Hneď vás upozorním, že tlak je lepšie kontrolovať spoločne, preto poproste niekoho, aby vám pomohol.

Kompresia motora VAZ

Indikátor štandardnej kompresie VAZ 2110 možno vypočítať podľa vzorca: Kompresia (kgf / cm2) \u003d kompresný pomer * koeficient X Kompresný pomer je v technických špecifikáciách motorov a pre každý model motora je iný. Koeficient X závisí od typu motora a rovná sa 1,2...1,3 pre štvortaktné motory so zážihovým zapaľovaním; Napríklad kompresia VAZ 2112 = 10,5 * 1,2 = 12,6. Teraz poďme zistiť, ako merať kompresiu motora: Postup prác Na vykonanie práce potrebujeme: ✔ manometer ✔ kľúč na sviečky

1. V prvom rade je potrebné zahriať auto na prevádzkovú teplotu a vypnúť zapaľovanie 2. Potom je potrebné uvoľniť tlak v palivovom systéme. Za týmto účelom vyberte poistku čerpadla a naštartujte motor, aby sa spotrebovalo zvyšné palivo v systéme. Keď motor zhasne, môžete prejsť na ďalší krok 3. Odpojte kábel od zapaľovacieho modulu.

Pre 8 ventilov

pre 16 ventilov

4. Zo všetkých sviečok odstránime vysokonapäťové drôty a všetky 4 sviečky zhasneme pomocou kľúča na sviečky. 5. Potom nainštalujte tlakomer do otvoru zapaľovacej sviečky jedného z valcov.

pre 8 ventilov

pre 16 ventilov

Tu potrebujete pomocníka. Mal by si sadnúť do auta a s úplne zošliapnutým plynovým pedálom (úplné otvorenie plynu) otáčať štartérom (naštartovať auto) na 5-10 sekúnd. Zaznamenávame hodnoty prístroja a rovnakým spôsobom kontrolujeme tlak v zostávajúcich valcoch.

Bežná kompresia motora VAZ 2110 musí byť minimálne 1,0 MPa (10 bar) v každom valci, rozdiel výkonu medzi valcami by nemal presiahnuť 0,1 MPa (1,0 bar).

V čase kúpy auta bola moja kompresia 12 bar, čo je veľmi dobrý ukazovateľ, teraz, aj keď neviem, koľko kompresie sa ukáže, ale zdá sa, že s motorom nie sú žiadne problémy)) Dúfam, že článok bol pre vás užitočný, ďakujeme!

PREČÍTAJTE SI AJ NA STRÁNKE Hydraulický kompenzátor (HC) v motore VAZ 2112 21124/21126 je najdôležitejšou súčasťou motora automobilu. Ich použitie na motore VAZ-2112 umožňuje pravidelne nekontrolovať tepelné medzery, ako na ... Funguje sporák zle alebo slabo fúka klimatizácia? Bez ohľadu na značku a model auta sa s takýmto problémom môže stretnúť každý. Častou príčinou je upchatý kabínový filter. Zvážte, ako sa vymieňa kabínový filter Grant. Salón sa mení... Hlavnými komponentmi a časťami vysokotlakového palivového čerpadla UTN-5 (vysokotlakové palivové čerpadlo) motora D-240 MTZ 80, 82 sú teleso čerpadla, páry piestov, vačkový hriadeľ, ventily, regulátor. Porucha alebo nesprávna činnosť týchto komponentov vedie k nestabilnej prevádzke ... Na automobile VAZ 2114 (2115) sú inštalované motory s objemom 1,5 a 1,6 litra (8 a 16 ventilov), takže výkon trysky je potrebné zvoliť v závislosti od typu motora. Nesprávny výber môže zvýšiť spotrebu paliva alebo...

Ak po čase nadobudnete pocit, že váš motor bol na začiatku prevádzky dynamickejší, môže za stratou výkonu mechanické opotrebovanie. Najčastejšími príčinami sú vysoké opotrebovanie medzi piestami a valcami, opotrebované piestne krúžky, netesné alebo spálené ventily, poškodené tesnenie hlavy valcov alebo zapaľovacia sviečka. Na konci kompresného zdvihu sa vytvorí vysoký kompresný tlak, ktorý sa potom pri spaľovaní zmesi vzduchu a paliva lavínovo zvyšuje. Pre piesty a piestne krúžky, steny valcov, ventily, sedlá ventilov, tesnenia ventilového rozvodu a tesnenia hlavy valcov to znamená vysoké tepelné a mechanické namáhanie. Motory so zníženým výkonom už spravidla vopred signalizujú svoj technický stav. Príznakmi sú nepravidelné správanie pri studenom štarte alebo nerovnomerná prevádzka motora, zvýšená spotreba oleja a paliva, biely alebo modrý oblak výfuku, zvýšená teplota chladiacej kvapaliny, slabý výkon výfukových plynov a znížený výkon motora. Aby ste získali jasný obraz, je potrebné skontrolovať kompresiu pri každej druhej návšteve servisného strediska. To platí rovnako pre dieselové motory.

Hodnoty riadenia kompresie

Hodnoty kompresie pre vaše vozidlo sa mierne líšia v závislosti od kompresného pomeru. Uvedené v tabuľke. Smerné hodnoty 4.2 platia pre motory v bezchybnom technickom stave. Pri analýze kompresie sa nekladie väčší dôraz na absolútne najvyššie hodnoty, ale na rovnaké hodnoty vo všetkých valcoch. Odchýlky do maximálne 2 barov sú povolené. Ak odchýlky prekročia prípustnú hodnotu, je potrebné zistiť dôvod tejto odchýlky. Ako prvý krok vám váš špecialista odporučí vykonať meranie tlakovej straty.

Staršie motory vytvárajú menšiu kompresiu

Pri starších motoroch je kompresia výrazne znížená a ide o normálny jav spojený s prirodzeným opotrebovaním motora. Preto nie je dôvod na obavy, menej závisí od absolútneho najvyššieho tlaku a viac od rovnakých hodnôt vo všetkých valcoch. Až keď namerané hodnoty dosiahnu maximálne prípustné hodnoty, je potrebné myslieť na nadchádzajúcu opravu motora alebo výmenu za iný. Ak je rozdiel v hodnotách väčší ako 3 bary, prax naznačuje nasledujúce dôvody:

– opotrebovanie piestov alebo piestnych krúžkov;

- zasekávanie opotrebovaných piestnych krúžkov v drážkach piesta spôsobené usadzovaním splodín horenia;

- poškodenie pracovných plôch valcov v dôsledku ľahkého zaseknutia piestov alebo zaseknutia piestnych krúžkov;

– zvyšky splodín horenia a oleja vo forme plaku na ventilovom mechanizme alebo na pracovných plochách sediel ventilov;

– prasknuté ventily;

– vyhorenie ventilu v dôsledku nedostatočnej vôle ventilu alebo tepelného preťaženia.

Kompresiu je možné merať sami. Najprv na to potrebujete asistenta, ktorý otáča kľukovým hriadeľom pomocou štartéra, a zariadenie na meranie tlaku. V dobre vybavených dielňach je tester kompresie základnou súčasťou vybavenia. Najprv odstráňte všetky zapaľovacie sviečky (vstrekovače paliva v dieselovom motore) z hlavy valcov a uistite sa, že je správne nastavená vôľa ventilov. Pri kontrole musí asistent naplno zošliapnuť spojkový a plynový pedál, prístrojom kontrolujete kompresiu v každom valci. Keďže naftové motory nasávajú stále rovnaké množstvo vzduchu, nie je potrebné stláčať plynový pedál. Začnite meranie od prvého valca a potom postupne merajte vo všetkých ostatných valcoch. Počítajte počet otáčok kľukového hriadeľa, kým sa nevytvorí maximálny tlak, toto číslo bude kritériom pre nasledujúce valce: čím rýchlejšia kompresia vznikne, tým „zdravší“ je váš motor. V „zdravom“ motore by kompresia mala vzniknúť po 6-8 otáčkach kľukového hriadeľa.

Základom spoľahlivého merania je dobrý štartér a plne nabitá batéria

Napriek tomu, že ide o elementárnu pravdu, ešte raz pripomíname - základom merania je štartér s dobrou trakciou a plne nabitá batéria. Ak sa kľukový hriadeľ otáča veľmi pomaly, pomaly nastáva aj kompresia vo valci - meranie kompresie stráca zmysel. Ak sú vo výsledkoch merania veľké odchýlky, vykonajte skúšku zníženia tlaku. Manipulácia s testerom straty kompresie si vyžaduje určité skúsenosti, preto odporúčame nechať vykonať test straty kompresie odborníkom.

Dôvod poklesu tlaku môžete zistiť nasledovne.

· Ak je kompresia nízka, vstreknite trochu motorového oleja do každého valca cez otvor zapaľovacej sviečky (v dieselovom motore do otvoru vstrekovacej dýzy), potom test zopakujte. Olej zlepšuje tesnenie medzi dosadacími plochami piestov a stien valcov.

· Ak sa kompresia mierne zvýšila, únik je cez ventily alebo tesnenie hlavy valcov. Netesnosť ventilmi môže byť spôsobená spálenými sedlami ventilov a/alebo chlopňami ventilov alebo deformovanými alebo prasknutými driekami ventilov.

Ak sa po zavedení oleja zvýši kompresia, potom môžeme jednoznačne konštatovať, že piestne krúžky sú opotrebované.

Meranie kompresie

POSTUPNOSŤ PRÁCE

1. Pred meraním zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. To vytvára optimálne vzdialenosti medzi všetkými pohyblivými časťami.

2. Vypnite zapaľovanie (svorka "15"), vyberte hroty zo sviečok a vypnite všetky sviečky.

3. Zatiahnite parkovaciu brzdu, zaraďte neutrál, zošliapnite spojkový a plynový pedál.

4. Pevne zasuňte gumenú kužeľovú zátku testera kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky (v dieselovom motore do otvoru vstrekovača paliva). V prípade potreby použite vhodný adaptér (

Tlak vytvorený vo valcoch motora sa inak nazýva kompresia. Ak je vo valci príliš nízko, veľký objem zaberá zmes paliva a vzduchu, ktorá má nízku koncentráciu, čo vedie k jej pomalému vznieteniu.
V tomto prípade sa zvyšuje prenos tepla a motor sa prehrieva. Ak je úroveň kompresie veľmi vysoká, zmes paliva a vzduchu sa rýchlo vznieti v dôsledku vysokej koncentrácie, dôjde k detonácii alebo výbuchu zmesi.
V tomto čase motor zažíva zvýšený tlak, ktorý je pre jeho časti deštruktívny.Existujú situácie, keď je kompresia vo valcoch na VAZ 2110 iná.
V tomto prípade dochádza k rýchlejšiemu zapaľovaniu v jednom valci, pomalšiemu v druhom a motor začína pracovať nerovnomerne. V chode piestov a hriadeľov vzniká nerovnováha, čo má negatívny vplyv na ich stav.

Ako ovládať kompresiu vo valcoch VAZ 2110

Každá metóda pomáha presnejšie určiť chyby uzla..Kompresia sa najčastejšie meria so zatvorenými a otvorenými tlmičmi v karburátore.
Keď je klapka po meraní kompresie úplne otvorená, možno zistiť nasledujúce chyby:

• Prítomnosť ryhovania alebo vážneho poškodenia povrchu valca.
• Žiadne vyhorenia alebo deformácie ventilov.
• Zavesenie alebo koksovanie v drážkach piestnych krúžkov.
• Zlomenie alebo vyhorenie piestu.

Keď je klapka zatvorená, po meraní kompresie sa určí nasledovné:

• Je tam zaseknutý ventil. Ak je konštrukcia s hydraulickým posúvačom, určí sa prítomnosť defektov v profile vačky vačkového hriadeľa.
• Uloženie sedlového ventilu.

Kompresia valcov VAZ 2110, automobilu bez hydraulického kompenzátora (pozri), sa meria s otvorenými tlmičmi.

Meranie kompresie

Aby sa predišlo negatívnym dôsledkom, z odchýlky kompresie vo valcoch sa musí merať. Na prácu vlastnými rukami sa používa zariadenie nazývané kompresný merač.
Jeho cena je nízka v porovnaní s finančnými prostriedkami, ktoré sa vynaložia na opravy motora, keď je potrebné vymeniť valec vo VAZ 2110.
Takže:

• Pri výbere zariadenia musíte venovať pozornosť koncovému spínaču. Pripája sa k motoru a môže byť gumená alebo závitová.

Tip: Uprednostňujte koncový spínač so závitom. Je pohodlnejšie s ním pracovať a môžete sa zaobísť bez vonkajšej pomoci.

• Motor sa zahrieva.
• Všetko je skrútené a odstránené.

Tip: Je lepšie merať kompresiu pri zahriatom motore s dobre nabitou batériou, aby štartér dával menovitý výkon.

• Drôty sú odpojené od zapaľovacích cievok.
• Palivové čerpadlo je vypnuté (pozri). Pomocou mechanického zariadenia môžete odpojiť hadice prívodu paliva alebo vypnúť jeho prívod.
  Pri elektrickom palivovom čerpadle sa odstráni poistka alebo sa vypne relé, aby sa prerušilo napájanie.
• K jednému z valcov je pripojený tlakomer, ako je znázornené na fotografii.

• Zapne sa štartér, ktorý otáča kľukovým hriadeľom motora, kým sa nenastaví najvyšší tlak. Otáčky kľukového hriadeľa by mali byť medzi 200 ot./min. a 350 ot./min.

Tip: Osobitná pozornosť by sa mala venovať polohe škrtiacej klapky, mala by byť úplne otvorená.

• Maximálny údaj zariadenia bude zodpovedať úrovni kompresie vo valci.
• Takto sa meria kompresia vo valcoch VAZ 21102, postupne v každom valci. Detaily práce si môžete pozrieť vo videu.
• Pokyn uvádza, že v rôznych valcoch by sa tlak nemal líšiť o viac ako 0,1 MPa a jeho nominálna hodnota by mala byť nižšia ako 1,0 MPa.
• Ak na VAZ 2110 nie je kompresia v jednom valci alebo je nízka, môže to znamenať uvoľnené uloženie sediel ventilov, poškodenie tesnenia, horiace alebo zlomené piestne krúžky.
• Ak chcete zistiť dôvody, musíte naplniť valec, v ktorom je znížená kompresia, približne 20 cm2 motorového oleja a potom zmerať kompresiu.

So zvýšením údajov merača kompresie je s najväčšou pravdepodobnosťou chybný. Zachovanie hodnôt kompresie indikuje uvoľnenie ventilových dosiek k sedlám alebo poškodenie tesnenia hlavy valcov.

Tip: Príčinu nedostatočnej kompresie zistíte dodávaním stlačeného vzduchu do valca. V tomto prípade musí byť piest v hornej úvrati kompresného zdvihu.
Za týmto účelom sa hrot odstráni z tlakomeru a pripojí sa k nemu hadica kompresora. Špička sa vloží do otvoru zapaľovacej sviečky a do valca sa privádza vzduch pod tlakom 0,3 MPa.
V tomto čase by sa kľukový hriadeľ nemal otáčať, je upevnený ručnou brzdou. Netesnosť v sacom ventile je indikovaná únikom vzduchu cez zostavu škrtiacej klapky a výfukový ventil - vzduch vystupuje cez tlmič výfuku.
Poškodenie tesnenia sa prejavuje únikom vzduchu cez hrdlo na expanznej nádobe alebo do susedného valca, čo sa prejavuje charakteristickým syčaním.

Kompresia je veľmi dôležitým ukazovateľom pre diagnostiku častí motora bez jeho rozoberania. Rozdielom v hodnotách, ktoré sa nachádzajú v rôznych valcoch, a ich priemerným ukazovateľom je možné presne určiť opotrebovanie ojnice a skupiny piestov motora, určiť poruchy v tejto skupine a časti vo ventilovom mechanizme.

Mnoho majiteľov VAZ-2110 sa pýta, prečo je na ich aute iná kompresia? Zvyčajne sa kompresia vytvára, keď sa piest pohybuje zdola nahor. V tomto prípade sa vo valci vytvorí určitý tlak. Dobrá kompresia sa dá dosiahnuť iba vtedy, keď sú všetky tesnenia, piesty, krúžky alebo ventily v dobrom stave. Práve kvôli týmto prvkom je vzduch v systéme stlačený.

Normálna kompresia na VAZ-2110

Zvyčajne sa kompresia kontroluje pomocou špeciálneho zariadenia. Odporúča sa to robiť pravidelne.

To pomáha určiť stupeň opotrebenia motora a krúžkov, ako aj samotného piestu. Normálny tlak vo valci na VAZ-2110 s 8 ventilmi by mal byť od 10 do 12 atmosfér .

Normálna kompresia vo valci.

Za zmienku tiež stojí, že niekedy tlak v rôznych valcoch sa môže líšiť . Ak toto 0,5-0,7 atmosféry , potom je tento jav normálny a nemal by vyvolávať obavy.

Abnormálna kompresia

Stáva sa to vtedy, keď je vo valci viac alebo menej atmosfér ako v iných.

Takýto motor nebude môcť normálne fungovať. Musí urobiť opravy.

Príčiny

Prepálenie tesnenia medzi blokom a hlavou je pomerne častá chyba.

Existuje mnoho dôvodov, prečo môže byť rozdiel v kompresii. Odborníci identifikujú hlavné. toto:

1. Vyfukovaná hlava a tesnenie bloku. Len to treba zmeniť.
2. Hlava nie je tesná. Mohlo by to spáliť tesnenie.
3. Krúžky nedržia. Tu je dôvodom opotrebovanie prsteňov alebo ich rozbitie. Ak tlak klesne v jednom valci, často to znamená poruchu krúžkov. To bude vyžadovať opravu piestu.
4. Krúžkové koksovanie. Budete ich musieť vyčistiť.
5. Opotrebenie bloku. Stáva sa to zriedka.
6. Prehrievanie motora.
7. Zlomený alebo spálený piest. Neexistuje vôbec žiadna kompresia.
8. Ventily nie sú nastavené.

Oprava

Ako je z vyššie uvedeného zrejmé, dôvodov rozdielnej kompresie vo valcoch je veľa. Oprava v tomto prípade nie je vždy možné vykonať sami, najmä ak neexistujú žiadne zručnosti. V takom prípade sa odporúča kontaktovať špecialistov na čerpacej stanici.

Ľudové metódy zvyšovania kompresie

Je potrebné poznamenať, že metódy opísané nižšie nemôžu byť 100% zárukou, že sa zvýši kompresia vo valcoch.

• Kúpte si kvalitný čistič ventilov a nalejte ho do oleja.
• Nalejte takúto tekutinu do valcov cez noc.

závery

Keď poznáte tieto body, nemali by ste sa obávať rozdielu v kompresii v rôznych valcoch na VAZ-2110, ak je malý. Kedy norma prekračuje prípustné ukazovatele, bude potrebné opraviť.