Motor Kia-Hyundai G4FC

Charakteristika motora G4FC

Vyrába spoločnosť Beijing Hyundai Motor Co.
Značka motora G4FC
Roky vydania - (2007 - náš čas)
Materiál bloku valcov - hliník
Napájací systém - vstrekovač
Typ - in-line
Počet valcov - 4
Ventily na valec - 4
Zdvih - 85,4 mm
Priemer valca - 77 mm
Kompresný pomer - 11
Objem motora - 1591 cm3.
Výkon motora - 122-130 k /6000 ot./min
Krútiaci moment - 155 Nm / 4200 ot./min
Palivo - 92
Environmentálne normy - Euro 4
Hmotnosť motora - n.d.
Spotreba paliva - mesto 7,9 litra. | dráha 4,9 l. | zmiešané 6,0 l/100 km
Spotreba oleja - do 1 l / 1000 km (v náročných podmienkach)
Motorový olej Sid/Elantra G4FC:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Koľko oleja je v motore Rio / Solaris: 3,3 litra.
Pri výmene nalejte asi 3 litre.
Výmena oleja sa vykonáva každých 15 000 km (najlepšie 7 500 km)
Prevádzková teplota motora Solaris/Rio: ~90 st.
Zdroj motora Solaris/Rio:
1. Podľa závodu - najmenej 180 tisíc km.
2. V praxi - 200+ tisíc km.

TUNING
Potenciál - 200+ hp
Bez straty zdrojov - 130-135 k

Motor bol nainštalovaný na:




Hyundai i20
Hyundai i30

Poruchy a oprava motora Sid / Elantra G4FC 1,6 l.

Motor G4FC patrí do radu Gamma a od G4FA sa líši len kľukovým hriadeľom so zvýšeným zdvihom piestu zo 75 mm na 85,4 mm, inak sú motory ako dve kvapky vody, rovnaký systém časovania ventilov na jednom hriadeli, rozvodová reťaz , atď. Identita siaha až po slabiny, nedostatky opakuje 1,4-litrový motor jedna k jednej, zvuky, pískanie, vibrácie, plávajúce otáčky nezmizli a čakajú, kým im budete venovať pozornosť. Podrobnosti o nedostatkoch a spôsobe ich odstránenia nájdete v článku. Vzhľadom na túto skutočnosť, pri výbere motora Solaris alebo Kia Rio 1,4 alebo 1,6 litra, vezmite 1,6, nikdy nie je veľa energie, spotreba paliva je približne rovnaká, existuje len jeden problém ...
Okrem toho má tento motor variant Gamma II so systémom variabilného časovania ventilov na oboch vačkových hriadeľoch, takéto motory sú výkonnejšie a už vyvíjajú 128-130 k.
Na západných trhoch sú okrem iného vyspelejšie typy G4FC s priamym vstrekovaním GDI (G4FD) a T-GDI (G4FJ) s turbodúchadlom, čoskoro o nich budú podrobné články.

Ladenie motora Hyundai Elantra / Kia Sid G4FC

Chip tuning G4FC. Turbína. Kompresor

Vykonávanie prác na kalibrácii motora je to najjednoduchšie a najneškodnejšie, čo sa dá v oblasti tuningu urobiť, tuneri sľubujú zvýšenie výkonu na 130-135-140 koní, nestojí to veľa peňazí, vyskúšajte za v záujme záujmu. Aby bol motor ešte rýchlejší, musíme ísť po ceste typického tazovodu a hľadať v predaji pavúka 4-2-1 a k nemu výfuk na 51 mm potrubí. Čipový výfuk pôjde o niečo lepšie a po portovaní hlavy valcov s montážou veľkých ventilov je možný výkon až 150 koní. vyžmýkať. Ak je veľa peňazí, objednajte si výrobu športových hriadeľov s veľkým zdvihom a širokou fázou k vačkovým hriadeľom prijímača, potom sa výkon ešte zvýši, spravidla majitelia automobilov s motorom G4FC nerobia ísť ďalej ako čip, takže o hlbokej kultivovanosti motora nemá zmysel písať. Pokiaľ ide o kompresor a turbínu, všetko bolo popísané v článku

Automobily vyrábané juhokórejskou spoločnosťou KIA Motors Corporation (1944) sa na domácom automobilovom trhu cítia celkom sebavedome. Ich popularita je do značnej miery spôsobená spoľahlivosťou a nenáročnosťou motorov G4FC a G4GC, ktorých masová výroba je zvládnutá v továrňach v Číne a Kórei.

technické údaje

TYP ELEKTRICKEJ JEDNOTKY	G4FC	G4GC
PARAMETRE	VÝZNAM
Výrobca	Peking Hyundai Motor Co.	závod Ulsan
Objem, cu. cm.	1591	1975
Výkon, l. S (6000 ot./min.)	122 - 130	137 - 143
Krútiaci moment, Nm	155 (pri 4200 ot./min.)	184 (pri 4500 ot./min.)
Blok valcov	hliník	liatina
Usporiadanie valcov	riadok
Počet valcov	4	4
Priemer valca, mm	77	82
Zdvih piesta, mm	85.4	93.5
Pomer kompresie	11	10.1
Počet ventilov na valec	4
Systém zásobovania	Injektor
Mechanizmus distribúcie plynu	Systém zmeny fázy DOHC + CVVT
Hmotnosť, kg	neexistujú žiadne údaje	144
Palivo	Benzín A-92
Mazací systém	Kombinované (pod tlakom a sprejom)
Objem motorového oleja, l	3.3	4
Odporúčaný motorový olej	Syntetický OW-30 (40), 5W-30 (40)	Polo syntetický 10W-30, 10W-40
Chladiaci systém	Kvapalina s núteným obehom v uzavretom objeme
Spotreba paliva, l/100 km (mesto/diaľnica/zmiešané)	7,9/4,9/6,0	9,3/7,1/5,9
Spotreba motorového oleja (max.), l/1000 km	až do 1
Zdroj motora, tisíc km	180	300

G4GC je nainštalovaný na KIA: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens.
HYUNDAI: Tucson, kupé, Sonata EF, Trajet, i30.

Motor G4FC je nainštalovaný na KIA: Rio, Ceed, Cerato.
HYUNDAI: , Elantra, i20, i30.

Popis

Motory G4FC a G4GC, hoci patria do rôznych rodín (Gamma a Beta), sú vyrobené podľa rovnakej schémy a majú identický dizajn. Oba motory sú klasické 4-valcové pohonné jednotky so štvortaktným režimom prevádzky.

V ich označení prvé písmeno označuje druh paliva (Gassoline). Číslo za ním udáva počet valcov. Tretie písmeno, v tomto prípade F a G, znamená, že motor patrí do rodiny Gamma a Beta. Posledné písmeno (C) určuje objem pohonnej jednotky v súlade s modelovým radom výrobcu: Gamma - 1,6 l; Beta - 2 l.

Napriek tomu, že bloky valcov (BC) týchto pohonných jednotiek sú vyrobené z rôznych materiálov, hlavy (hlava valcov) oboch sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Sú vybavené 16-ventilovým mechanizmom distribúcie plynu (časovaním) s dvoma vačkovými hriadeľmi DOHC 16V nad hlavou, vybavenými systémom zmeny fázy CVVT (Continuous Variable Valve Timing). Nachádza sa na sacom hriadeli, ktorý je spojený s výfukovou reťazou.

Oba motory navyše nemajú hydraulické kompenzátory ventilov, a preto vyžadujú pravidelné (každých 90 - 100 000 km) nastavovanie vôle.

Mazacie systémy a KIA sú navzájom identické.

Charakteristické vlastnosti pohonných jednotiek:

• motor G4FC

Pohonná jednotka G4FC je vybavená rozvodovým remeňom, ktorého pohon je poháňaný reťazou, ktorá si nevyžaduje údržbu počas celej doby prevádzky. V najnovších modifikáciách motora (rodina Gamma II) je systém CVVT inštalovaný na oboch rozvodových hriadeľoch. Tieto pohonné jednotky sú schopné vyvinúť výkon až 130 koní. S Nájdete tu aj verzie motorov KIA s priamym vstrekovaním paliva (GDI) a preplňovaním turbodúchadlom (T-GDI).

• motor G4GC

Časovanie motora G4GC je poháňané remeňovým pohonom. Pás sa musí meniť po každých 60 000 km. prejdenej vzdialenosti, čím sa predíde jej prasknutiu a s tým súvisiacim problémom (ohnuté ventily a pod.).

Údržba

Motory G4GC a G4FC sa vyznačujú nenáročnosťou v prevádzke.

Ak neberiete do úvahy nutnosť výmeny rozvodového remeňa (iba pri motoroch G4GC) a pravidelne upravujete vôle rozvodových ventilov, údržba motorov KIA sa obmedzuje na pravidelnú výmenu spotrebného materiálu (motorového oleja a chladiacej kvapaliny).

POZOR! Mechanizmus dynamickej zmeny polohy sacieho vačkového hriadeľa a solenoidového ventilu zahrnutý v systéme zmeny fázy CVVT motorov KIA Rio a ďalších (vrátane G4GC) sú vysoko presné komponenty. V tomto ohľade sa ich výmena vykonáva iba v zbierke.

• v motoroch G4GC a G4FC

Motor G4GC si rovnako ako motor G4FC vyžaduje výmenu motorového oleja najneskôr do 15 000 km. Výrobca zároveň odporúča pri prevádzke pohonných jednotiek v sťažených podmienkach vykonať tento postup po 7 500 km prejdenej vzdialenosti.

Proces výmeny motorového oleja prebieha na horúcom motore a súčasne s olejom je potrebné vymeniť aj olejové, palivové a vzduchové filtre.

Objem oleja naliateho do motora G4FC je 3,3 l; motor G4GC - 4 l.

• Výmena chladiacej kvapaliny v motore automobilu KIA Sid atď.

Hlavnými znakmi potvrdzujúcimi potrebu výmeny chladiacej kvapaliny sú červená farba nemrznúcej zmesi, mastný film na jej povrchu a iné odchýlky od pôvodného vzhľadu.

Výrobca odporúča ako chladiacu kvapalinu používať nemrznúcu kvapalinu Hyundai / KIA 07100 - 00200. Ide o vysokokvalitnú chladiacu kvapalinu, ktorá sa vyrába podľa špecifikácií výrobcu pohonnej jednotky v mnohých krajinách (vrátane Ruska) a má príslušné schválenie Hyundai Motors.

Výmena nemrznúcej zmesi v automobiloch KIA sa vykonáva na studených motoroch. Po dokončení postupu musí byť motor zahriaty na prevádzkovú teplotu, potom sa uistite, že nie sú žiadne vzduchové bubliny a skontrolujte hladinu nemrznúcej zmesi v expanznej nádrži.

Objem chladiacej kvapaliny, ktorý sa má doplniť:

1. motor G4GC - 6,7 ... 6,8 l;
2. Motor G4FC - 5,5 ... 5,8 litra.

DÔLEŽITÉ: ak niekoľko dní po začiatku prevádzky nová kvapalina zmenila farbu na hnedú alebo úplne zmenila farbu, potom bol zakúpený falošný. Takáto "nemrznúca zmes" musí byť urýchlene vymenená.

Poruchy

Vzhľadom na nedostatky, ktoré má motor KIA Rio (rodina Gamma), nemožno si všimnúť ich podobnosť s poruchami pohonných jednotiek rodiny Beta (motor KIA Spectra atď.). Je to spôsobené tým, že špičkový motor G4FC z rodiny Gamma je konštrukčne identický s vlajkovou loďou radu motorov Beta II - G4GC.

Typické závady týchto pohonných jednotiek začínajú obťažovať vodičov od prvých dní prevádzky a odstraňujú sa rovnakým spôsobom.

Motor KIA Sid môže slúžiť ako príklad odstránenia takýchto porúch, pretože na týchto autách sú nainštalované motory oboch rodín.

CHYBY	PRÍČINY	RIEŠENIA
Nestabilná prevádzka motora pri voľnobehu a v režimoch „zrýchľovanie-brzdenie“.	1. Chybná zapaľovacia cievka. 2. Rozbitie vysokonapäťových vodičov. 3. Chybné zapaľovacie sviečky	Vo všetkých prípadoch je potrebné vymeniť chybné komponenty.
Otáčky motora "zavesiť".	Výrobná chyba vo firmvéri elektronickej riadiacej jednotky (ECU) motora.	ECU bliká. Odporúča sa vykonávať na certifikovaných čerpacích staniciach
Vibrácie motora pri voľnobehu.	Zapaľovacie sviečky alebo teleso škrtiacej klapky sú znečistené.	Vyčistite časti od kontaminácie.
Zaklopať do motora.	1. Hrkáčky rozvodovej reťaze. 2. Vôle ventilov v rozvode nie sú nastavené.	Ÿ Po zahriatí motora na prevádzkovú teplotu prestane rozvodová reťaz vydávať hluk. Nastavte vôle ventilov. Túto operáciu je najlepšie vykonať na čerpacej stanici.
Pískanie počas prevádzky pohonnej jednotky.	Slabé napnutie remeňa alternátora.	Vymeňte napínaciu kladku remeňa.
Otáčky motora kolíšu.	Špinavé teleso škrtiacej klapky alebo zapaľovacie sviečky.	Čistenie častí pred kontamináciou.

Ladenie motorov KIA (G4GC a G4FC)

Existuje niekoľko spôsobov, ako zvýšiť výkon pohonnej jednotky G4GC:

1. Kalibrácia (blikanie ECU) motora. Odborníci zároveň sľubujú zvýšenie výkonu až na 150 koní. S
2. S cieľom zvýšiť výkon motora G4GC na 160 koní. S je potrebné vykonať množstvo vylepšení: zaviesť výfuk s priamym prietokom inštaláciou "pavúka" 4-2-1; nainštalujte vačkové hriadele s fázou 268/264 a veľkým zdvihom ventilov.
3. Okrem toho môžete skúsiť zvýšiť výkon motorov G4GC na 180 koní. S To si však vyžaduje špeciálne vyrobené vačkové hriadele s fázou 270 a veľkým zdvihom ventilov. Okrem toho je potrebné zvariť pôvodné potrubie turba a zabezpečiť prívod oleja do turbíny TD04L. Ďalej budete potrebovať intercooler, potrubie, vstrekovače 440 ccm, výfuk s priemerom 51 alebo 63 mm. Dohromady je takýto systém, ak je správne nakonfigurovaný, schopný dodať G4GC až 180 hp. S Ako dlho však jeho zdroj vydrží, nie je známe.

Motor G4FC je tiež laditeľný:

• Zvýšte jeho výkon na 160 litrov. S je to možné inštaláciou kompresora RK-23-1 (RK-23-e) a malej turbíny.

Okrem toho potrebujete:

1. nainštalujte výfuk na potrubie s priemerom 51 mm;
2. vyvŕtajte vstupné a výstupné kanály rozvodu;
3. použite veľké ventily.

Okrem toho, aby sa zachovali zdroje motora KIA Rio, je nevyhnutné dať kovanú skupinu piestov pod kompresný pomer 8,5. Ak sa tak nestane, motor navrhnutý pre kompresný pomer 11 sa jednoducho rozpadne.

Keď bola prvá generácia Kia Ceed nová, lákala motoristov sviežim európskym dizajnom, svižnými motormi a dobrými cenami. A teraz, po nejakom čase, môžete posúdiť, aké spoľahlivé sú tieto autá a na čo si treba pri kúpe dávať pozor. KIA Sid s najazdenými km.

Aj keď Cee'd vyzerá ako európske auto, jeho lak okamžite prezrádza, že ide o ázijské auto. Musí byť chránený, aby sa škrabance a triesky neobjavovali tak často, pretože Lak Kia Sid je veľmi jemný., a lak nanesený na plast sa ešte lepšie odlupuje.

Ale kvalita kovu je celkom dobrá, telo okamžite nehrdzavie na miestach, kde nie je farba. Jediná vec, ktorá môže časom pokaziť vzhľad auta, je korózia, ktorá sa objavuje na strešných lyžinách, spravidla sa objavuje asi po 2 rokoch, najmä ak auto nie je v garáži. Ďalej môže napučať lak pod vekom kufra a pri výbere ojazdeného auta, najmä medzi najranejšími modelmi, určite skontrolujte spodok dverí a pružinové misky sú v Cee'de najzraniteľnejšími miestami na koróziu.

Interiér vozidla

Ako v každom aute, ani Sidova elektrika nemá rada vlhkosť, ak zoxidujú kontakty na konektoroch, môže prestať fungovať imobilizér, stierače, elektrický zámok dverí batožinového priestoru, takže sa musíte uistiť, že na konektoroch kabeláže nie je žiadna oxidácia. V zásade to platí pre autá, ktorých vek presahuje 5 rokov. Pri klimatizácii sa takéto veci môžu stať - stane sa, že prestane prúdiť studený vzduch, v takom prípade treba skontrolovať kondenzátor, jeho steny sú dosť tenké a pri strojoch, ktorých vek je cca 6 rokov, môžu spodné plásty zhniť na diery cez ktorý bude chladivo vystupovať na ulicu.

Klimatizácia je niekedy problém, najmä ak sa pokazia elektrické tlmiče, z ktorých každá bude stáť 20 dolárov. Pre tých majiteľov, ktorí si kúpili autá v predajniach, okamžite vymenili riadiacu jednotku v záruke. Stáva sa tiež, že v priebehu času zlyhá snímač teploty v kabíne a na displeji sa zobrazí + 60 ° C cez palubu, ale to nie je dôvod na obavy - jednoducho vyčistite vonkajší snímač teploty od nečistôt inštalované za predným nárazníkom.

Na autách pred stylingom boli namontované dostatočne jemné čelné sklá, boli časy, keď sa na nich pri mrazoch objavovali praskliny, našťastie sa dali v rámci záruky vymeniť. A vzhľadom na to, že ostrekovač čelného skla strieka slabo a oneskorene - kefy sa už vlnia a kvapalina práve začína prúdiť - sklo sa trie rýchlejšie. Po restylingu v roku 2009 bolo čerpadlo ostrekovačov dokončené a v dôsledku toho sa sklo menej odieralo.

Pohonné jednotky pre Kia Sid

Kia Cee'd je vybavená benzínovými motormi Gamma, ktorých objem je 1,6 litra a 1,4-litrové motory. Väčšina, asi 73% automobilov na trhu je vybavených 1,6-litrovými benzínovými motormi, asi 13% automobilov - s 1,4-litrovými motormi. Tieto pohonné jednotky však nie sú mimoriadne spoľahlivé, takže ich pri nákupe musíte starostlivo skontrolovať. Už po 50 000 km. beh, objaví sa plávajúci voľnobeh, čo znamená telo škrtiacej klapky potrebuje čistenie. Nekvalitný olej a prach, ktoré sa dostanú do sacieho traktu, môžu spôsobiť odieranie povlaku hliníkového bloku valcov.

Časté sú prípady, že už o 150 000 km. najazdených kilometrov bude potrebné vymeniť piestne krúžky, ktorých cena je približne 40 dolárov, ojnica a hlavné ložiská budú tiež vyžadovať výmenu, takáto súprava bude stáť 90 dolárov. Samozrejme, musíte natankovať dobrý benzín, aby ste nemuseli míňať peniaze na nový konvertor, ktorý pre Sida nie je lacný - 1 000 dolárov.

Ak po 100 000 km. počas akcelerácie sa objavujú poklesy, to znamená, že už natiahnutá rozvodová reťazčo stojí asi 40 dolárov. Existuje aj nespoľahlivý napínač, stojí len 30 dolárov, ale kvôli tomu sa môžete dostať do peňazí, ak reťaz preskočí o niekoľko zubov, potom sa piesty stretnú s ventilmi, čo nakoniec povedie k generálnej oprave motora .

Zistilo sa, že tieto motory sú náchylné na úniky oleja. Predný kryt rozvodu a kryt ventilov sú často pokryté olejom. Ide o to, že namiesto bežných tesnení sa používa tmel a tmel po 5 rokoch stráca svoje vlastnosti. Olejové tesnenie zadného kľukového hriadeľa tiež časom nevydrží tlak oleja, takže cez neho vyteká. A ak si to všimnete hladina nemrznúcej zmesi začala klesať a auto za sebou zanecháva biele stopy, čo znamená, že je čas vymeniť tesnenie hlavy valcov, našťastie to stojí len 20 dolárov. Nemrznúca zmes môže takto začať vytekať najskôr po 130 000 km. bežať.

Zaujímavá je aj funkcia Seeds s benzínovými motormi – palivová nádrž, ktorá vydáva zaujímavé zvuky podobné pukaniu. Faktom je, že po 3 až 4 rokoch sa ventil plniacej zátky prilepí a absorbér už funguje, jeho výmena bude stáť 30 dolárov. Takže tieto dve časti v oceľovej nádrži vytvárajú silné vákuum, objavia sa prasknutia a ak ich ignorujete, po chvíli môže nádrž prasknúť, čo je veľmi nepríjemné, najmä ak zostane značné množstvo benzínu. Cena nového tanku nepresahuje 500 dolárov, takže musíte sledovať neobvyklé zvuky a rýchlo urobiť správne rozhodnutie na vyriešenie problému.

Dieselové motory

Najmenej sa vyrobilo áut s turbodieselmi pod kapotou: 3 % áut s 1,6-litrovým motorom a 1 % áut s 2-litrovým motorom. Nedá sa povedať, že naftové motory sú spoľahlivejšie ako benzínové. Vo väčšine prípadov vstrekovače bez problémov vydržia 150 000 km a ich výmena si vyžiada približne 290 dolárov z vašej peňaženky. Čo sa týka vstrekovacieho čerpadla Bosch, je to 250 000 km. nespôsobí žiadne problémy. Ale boli časy, keď sa turbodúchadlá Garrett museli meniť po 100 000 km. najazdených kilometrov a ich cena je dosť veľká - 670 dolárov.

Ale to sú všetko maličkosti v porovnaní s tým, čo sa stane s piestami po 100 000 km. chod, - na nich sa objavujú trhliny a blok valcov odliaty z liatiny je tiež vážne opotrebovaný. Cena takéhoto bloku je asi 1100 dolárov. Teraz to však nie je potrebné meniť - existujú špecialisti, ktorí dokážu obnoviť blok valcov vložením opravných puzdier, ako na Zhiguli. Je tiež dôležité si všimnúť poklesy a trhnutia pri približne 2000 otáčkach za minútu, čo znamená, že snímač plniaceho tlaku odišiel, ktorej cena je 25 dolárov. Ak sa však motor nenaštartuje, môžete skontrolovať snímač tlaku paliva, môže zlyhať, jeho cena nepresahuje 250 dolárov.

A najlepšia možnosť pre KIA Sid sa považuje za 2-litrový benzínový motor zo série Beta. Ide o starý dobrý motor, ktorý bol vytvorený v roku 1997 a upravený v roku 2002. Používa liatinový blok valcov, rozvodový remeň. Takýto motor ľahko vydrží 250 000 km. a viac. Problémy môžu spôsobovať len zapaľovacie cievky, ktoré môžu po 40 000 km vyhorieť. Chyby sú aj na snímači teploty chladiacej kvapaliny, takže pri jazde v zápchach sa motor môže prehriať.

Prenos

V prípade KIA Sid je lepšie zvoliť automat ako mechanika. Automatická prevodovka spolu s 1,6-litrovým motorom pokojne slúži minimálne 250 000 km, ak olej meníte každých 70 000. Box nie je obzvlášť obratný, pretože má 4 kroky, ale vďaka jednoduchému dizajnu je spoľahlivý. Občas sa stane, že po 150 000 km. najazdených kilometrov dochádza k otrasom pri prepínaní, je to spôsobené elektromagnetmi blokovania meniča krútiaceho momentu alebo ventilmi telesa ventilov, ale to sa stáva zriedka.

Pokiaľ ide o mechanickú skrinku, sú tu neustále problémy: prevody, synchronizačné spojky, ozubené ráfiky sa rýchlo opotrebúvajú. Už po 140 000 km. krabica začne praskať a ozubené kolesá sa ťažko vkladajú. A ešte skôr treba vymeniť spojkový kotúč. Uvoľňovacie ložisko stojí asi 20 dolárov a spojkový kotúč stojí 70 amerických rubľov.

Pozastavenie

Musíte tiež sledovať prašníky kĺbov CV po 50 000 km. môže z nich vytekať mastnota. Za 70 dolárov si môžete kúpiť sadu gumičiek, ktorá vám v konečnom dôsledku ušetrí asi 450 dolárov, toľko bude stáť hriadeľ nápravy spolu s oboma čapmi.
Vo všeobecnosti sa odpruženie KIA Seed tiež nepovažuje za veľmi spoľahlivé. Po 60 000 km. najazdené km treba väčšinou meniť tlmiče, u Sida - od Manda stoja predné 120 USD a zadné 160. Okrem tlmičov je zvykom meniť aj ložiská kolies, predné sa dajú kúpiť samostatne, ale tie zadné sú s nábojom, vyjde to drahšie.

Na skorých modeloch zadné tlmiče počas prevádzky drnčali, tieto tlmiče boli menené v záruke, no po 20 000 km začali opäť hrkotať. Už v roku 2009 pri restylingu boli finalizované tlmiče a rev prešiel. Spotrebným materiálom sú predné stabilizátorové vzpery, kde spodný záves zle tesní. Tieto vzpery stoja 12 dolárov za kus, no niekedy nevydržia ani 20 000 km. bežať.

Brzdy v aute su celkom spolahlive, najma ak raz za 2 roky premazavas vodidla strmene. Samotné disky bez problémov vydržia okolo 70 000 km. Ak sa počas brzdenia auto začne opotrebovávať do strán, určite to urobte treba skontrolovať tiché bloky predné závesné ramená, ak sú opotrebované, auto sa bude pri brzdení krútiť, tieto tiché bloky stoja 7 dolárov. Ale tiché bloky na zadnom zavesení starnú bez zvláštnych známok asi po 80 000 km. treba ich zmeniť.

S elektrickým posilňovačom riadenia väčšinou nie je problém. Vyskytli sa prípady, že na autách starších ako 2009 sa stretli neúspešné prevody, ktoré spôsobili klepanie po 60 000 km. bežať. Prevodka riadenia stojí 970 dolárov, takže je dobré si ju dať vymeniť v rámci záruky. Pri kúpe ojazdeného auta si preto treba skontrolovať, či sa pri otáčaní kolesa neozývajú klepadlá a iné drnčanie. Ale vo väčšine prípadov môžu byť príčinou klepania spojovacie tyče, ktoré stoja 12 dolárov za kus.

Čo sa týka peňazí, Sid je normálne auto, nelíši sa najmä spoľahlivosťou a kde teraz nájdete nelámavé auto. Výhodou Cee'du je, že je lacnejší ako konkurenti v triede (Volkswagen Golf a Toyota Auris) asi o 100 000 rubľov, ale Peugeot 308 a Opel Astra stoja rovnako ako Sid. A existuje také auto ako Ford Focus, takže stojí menej a dokonca vydrží dlhšie, je vo všeobecnosti spoľahlivejšie.

Ale pre tých, ktorí chcú kupim KIA Sid- najlepšie je vybrať si model po restylingu, mladší ako 2009, s 2-litrovým motorom a automatickou prevodovkou. S touto konfiguráciou budú problémy najmenšie.

Výsledky crash testu

V slávnom nárazovom teste Euro NCAP sa hatchback Cee'd zúčastnil a získal veľmi vysoké skóre: 34 z 36 možných. Aj keď sa spojkový pedál pri čelnom náraze posunul o 100 mm, nezabránilo to autu získať vysoké skóre. Auto prešlo aj bočnými nárazovými testami s maximálnym skóre. Ochrana pre detských pasažierov je tiež celkom dobrá - 4 z 5. Ale bezpečnosť pre chodcov je extrémne nízka - 2 z 5. A to všetko preto, že predný nárazník Kia Sid je mimoriadne traumatický, takže ak idete po prechode pre chodcov a uvidíte toto auto, potom od nej utečte.

Toto video pomôže štruktúrovať poznatky získané z tohto článku o možných poruchách vozidla KIA CEED do roku 2012 a šikovne ich uviesť do praxe. Pozeráme sa:

Kia cee "d od roku 2006 do roku 2012

Kia cee "d od roku 2006 do roku 2012

Kia cee "d od roku 2006 do roku 2012

Premiéra modelu sa konala na jeseň 2006 na autosalóne v Paríži. Niektorí fanúšikovia auta si dokonca pamätajú jeho presný dátum vydania – 28. septembra. Európsky predaj modelu Kia cee'd sa začal koncom toho istého roku. Automobily pre európsky trh sa navyše montovali v slovenskom meste Žilina. Prvýkrát debutoval päťdverový hatchback. V lete 2007 sa objavilo kombi SW a na jeseň odštartoval dynamický trojdverový pro_cee'd. Napriek tomu, že rozsah úprav nezahŕňal v Rusku tradične žiadaný sedan, tento model bol u nás veľmi žiadaný. Uľahčil to dizajn modelu šitý na mieru podľa európskych noriem, dobré jazdné vlastnosti, ekonomické a výkonné motory, ako aj konkurencieschopná cena.

Ruskí predajcovia začali predávať Kia cee'd krátko po začatí európskeho predaja a montáž automobilov bola založená v Kaliningrade. Ruské „Seeds“ sa vyrábali v niekoľkých úrovniach výbavy. Pôvodná verzia Attract obsahovala ABS so systémom rozdeľovania brzdnej sily, šesť airbagov, imobilizér s palubným počítačom a CD / MP3 rádio. Verzia LX Basic bola doplnená o diaľkové zatváranie/otváranie dverí a dynamickú stabilizáciu. Variant LX obsahoval elektrické predné okná a vyhrievané zrkadlá a systém proti krádeži. Výbava EX mala klimatizáciu, 16-palcové kolesá, hmlové svetlá, elektrické zadné okná a kožou obšitý volant, hlavice radiacej páky a parkovaciu brzdu. A TX pridalo vyhrievané čelné sklo a sedadlá, klimatizáciu, 17-palcové zliatinové disky, parkovacie senzory a dažďový senzor.

Motor

Kia сee'd bola vybavená tromi benzínovými motormi 1,4 l (109 k), 1,6 l (122 k) a 2,0 l (143 k), ako aj dvojicou turbodieselov 1,6 l (115 k) a 2,0 l (140 hp). Oficiálne sa v Rusku predávali iba úpravy benzínu. Najmasívnejšie sú motory s objemom 1,4 a 1,6 litra radu Gamma. Majú blízko v dizajne, ale bohužiaľ sa nemôžu pochváliť prijateľným zdrojom - o 150 000 km sú potrebné opravy s výmenou piestnych krúžkov a sady ojníc a hlavných ložísk (4 000 rubľov). Úradníci si za prácu vezmú ďalších 15 000 rubľov. Motory sú citlivé aj na kvalitu paliva a oleja. Zo zlého benzínu budete musieť pravidelne meniť zapaľovacie sviečky a zapaľovacie cievky, kyslíkové senzory (3990 rubľov) a hromadný prietok vzduchu (4800 rubľov). A o 100 000 km môže neutralizátor tiež zomrieť (35 000 rubľov). Preto sa odporúča každých 30 - 40 000 km vyčistiť vstrekovací systém (2 000 rubľov) a súčasne zostavu škrtiacej klapky.

Motory sú vybavené reťazou v pohone mechanizmu distribúcie plynu, ktorý sa tiahne na 100 000 km. S výmenou reťaze radšej neťahajte. V opačnom prípade môže vyskočiť pár zubov a potom sa ventily stretnú s piestami. Oprava bude mať za následok 50 000 rubľov. Namiesto bežných tesnení používajú motory tesniaci prostriedok, ktorý po štyroch až piatich rokoch vyschne. Okrem netesností spod veka ventilov alebo predného veka rozvodov však môže olej unikať aj cez zadné olejové tesnenie kľukového hriadeľa. A o 150 000 km prerazí tesnenie hlavy valcov (2300 rubľov).

V tomto kontexte sa starý dobrý 2,0-litrový Beta motor s liatinovým blokom javí ako vzor odolnosti. Jeho zdroj je 250 - 350 tisíc km. Je pravda, že budete musieť aktualizovať rozvodový remeň každých 60 000 km (od 2 500 rubľov) a monitorovať snímač teploty chladiacej kvapaliny, v dôsledku ktorej sa motor môže zahriať v dopravných zápchach.

Prenos

S prevodovkami nie je všetko hladké. Na rozdiel od tradície má manuálna prevodovka problémy - o 130 000 kilometrov sa opotrebúvajú ozubené ráfiky, synchronizačná spojka a blokovací krúžok tretieho stupňa. Ak teda krabica pri radení prevodových stupňov začala praskať a odpočívať, zvyčajne sa to stane pri 110 - 140 000 kilometroch, pripravte si asi 15 000 rubľov. na opravy. Je dobré, ak spojka vydrží až do tejto doby - koniec koncov nemá zmysel platiť za rovnakú prácu dvakrát. Zostava je zvyčajne nahradená kompletným košom (2 000 rubľov), kotúčom poháňaným spojkou (1 900 rubľov) a uvoľňovacím ložiskom (650 rubľov). Práca bude stáť ďalších 3 000 rubľov.

Pravidelne je potrebné monitorovať stav prašníkov CV kĺbov - spravidla po 50 000 km začnú otráviť mazivo. Je lepšie nešetriť na gumených krytoch (každý 900 rubľov), inak sa budete musieť rozlúčiť so 16 500 rubľov, ktoré budete požiadaní o zostavu hriadeľa nápravy s vonkajšími a vnútornými závesmi. Čudný, no zameniteľný a podobný agregát z Hyundai Elantra stojí takmer o polovicu menej.

Automatická prevodovka A4CF1 sleduje svoj pôvod k podobnej jednotke Mitsubishi F4A41. Ak sa každých 60–80 000 km aktualizuje prevodový olej, skrinka „prebehne“ 250 000 km pred generálnou opravou. Je pravda, že na „strojoch“ prvých rokov výroby boli problémy s výstupným hriadeľom.

Podvozok a telo

V plne nezávislom odpružení modelu Kia cee'd boli tlmiče považované za slabý článok, predné (každý 3 500 rubľov) aj zadný (každý 4 200 rubľov), ktoré niekedy začali klopať pri 20 000 km. Najprv sa menili spolu s prednými stabilizačnými vzperami (každá 350 rubľov). Ale po roku 2009 boli tlmiče modernizované, čím sa výrazne zvýšili ich zdroje. Ložiská náboja tiež nie sú príliš odolné - predné (každá 700 rubľov) a zadná časť (každá 3 000 rubľov s nábojom) vydržia v priemere 50 000 km.

Kov karosérie sa dlho nevzdáva korózie. Lak je však jemný, ako väčšina "Kórejcov" - ľahko sa objavujú triesky a škrabance a lak odpadáva po častiach z plastových častí. Spodné hrany dverí a nosné misky pružín na prvých autách rýchlo podľahli hrdzi. Na kombíkoch po pár rokoch začnú korodovať zábradlia. A pri všetkých úpravách sa vo veku štyroch či piatich rokov nafukuje farba pod obkladom veka kufra.

Úpravy

Navonok je štýlový trojdverový hatchback pro_cee’d vnímaný ako kompaktnejší a dynamickejší ako päťdverový. Aj keď v skutočnosti je o niečo dlhší a nižší. Navyše obe modifikácie nemajú jediný spoločný prvok karosérie. Blatníky, dvere, predné a zadné svetlá, ako aj dizajn piatych dverí, sú pri hatchbackoch iné. Ale s radom motorov je situácia iná - trojdverový bol vybavený celým radom benzínových motorov s objemom 1,4 litra (109 k), 1,6 litra (122 k) a 2,0 litra (143 k) , ktoré boli kombinované s manuálnou aj automatickou prevodovkou.

Praktické a harmonické kombi see’d SW bolo na našom trhu prekvapivo veľmi žiadané – v súčasnosti tvorí asi štvrtinu všetkých ojazdených u nás predstavených Kia see’d prvej generácie. Ale zvyčajne v Rusku sa autá s týmto typom karosérie nepredávajú ani roztrasené, ani zrolované. Očakáva sa, že kombi je väčšie ako hatchbacky – o 220 – 240 mm dlhšie a o 40 – 73 mm vyššie. Ale vďaka dobrému dizajnu, napríklad negatívnemu uhlu sklonu zadných stĺpikov, vyzerá see'd SW nemenej štýlovo a proporčne ako hatchbacky. Vo všeobecnosti sa jazyk neodváži nazývať stodolou. A z technického hľadiska sú podľa použitých motorov a prevodoviek všetky tri modifikácie totožné.

Kia cee "d SW

restylovanie

V roku 2009 prešla Kia сee'd restylingom, v dôsledku čoho začala vyzerať sviežejšie a slušnejšie vďaka upravenej chrómovej mriežke chladiča, nezabudnuteľnému rezu svetlometov a módnym bodovým segmentom brzdových svetiel. Výrazne aktualizované auto a interiér. Interiéroví dizajnéri prekreslili stredovú konzolu a nezabudli ani na prístrojový panel. Stropné kľučky boli vybavené mikrovýťahom a všetky elektricky ovládané okná boli vybavené funkciou automatického otvárania a zatvárania. Existujú aj technické zmeny - základný 1,4-litrový benzínový motor začal produkovať 90 koní. namiesto predchádzajúcich 109 a 1,6-litrový pridal až 126 koní. 1,6-litrový turbodiesel (115 k) má ďalšie dve verzie: 90 a 128 k.

editor:

- Napriek európskemu vzhľadu zostala Kia сee’d čistokrvným „kórejcom“ s miestnymi zvykmi a mentalitou. Pokiaľ ide o odolnosť, v tejto nominácii je stále výrazne nižšia ako nemeckí a japonskí spolužiaci. Aj keď je v tomto smere pozitívny vývoj, samozrejme, existuje. Ak sa ale chcete vyhnúť neplánovaným výdavkom, odporúčame úpravu s 2-litrovým benzínovým motorom a automatickou prevodovkou. A potom určite neurobíte chybu. Skontrolované!

14.06.2017

Pri príprave na kúpu Kia Sid sa mnohí pýtajú, aký motor si vybrať. Ponuka motorov pre toto auto totiž ponúka štyri agregáty, ktoré sa od seba výrazne líšia. Tu a rozdiel v objeme, technológii vstrekovania paliva, prítomnosti turbodúchadla atď. Najdôležitejšie vlastnosti budú závisieť od toho, ktorá jednotka bude nainštalovaná na aute:

• Dynamika;
• Spotreba paliva;
• Cena.

Kia Ceed GT-line

A to nehovoríme o spoľahlivosti, istote jazdy, udržiavateľnosti a nákladoch na vlastníctvo. Pokúsime sa pochopiť hlavné technické body, silné a slabé stránky Sidových motorov a vysvetliť, ktorý z nich je lepší a pre aké podmienky.

1,4 MPI

Motor 1,4 MPI bol inštalovaný a naďalej sa inštaluje na vozidlá Kia Sid, Rio, Hyundai Solaris a ďalšie podobné autá. Má označenie G4FA a patrí do série Gamma, ktorá sa od roku 2007 používa na malých autách Hyundai a Kia. Okrem tohto motora je zástupcom série, podobne ako dve kvapky vody, podobný agregát s objemom 1,6 litra. Má hliníkový blok valcov, rozvodovú reťaz, technológiu vstrekovania paliva MPI (portal injection). Výkon takéhoto agregátu je 100 koní, krútiaci moment 134,4 pri 4000 ot./min.

Motor KIA 1,4 MPI

Kia Sid s motorom 1,4 sa samozrejme nemôže pochváliť dynamikou - 12 sekúnd na stovku poteší málokoho, vzhľadom na to, že Sidovou cieľovkou sú mladí ľudia, ktorí radi dupnú na plyn. A to je, keď auto nie je naložené, ak tam umiestnite ďalších pár ľudí, potom je lepšie si slovo „dynamika“ vôbec nepamätať. Ale na druhej strane má tento motor najviac v rade - 6,2 litra v kombinovanom cykle a 8,1 v meste. To je dobrý ukazovateľ v tejto triede. Treba poznamenať, že v tandeme s motorom 1,4 je ponúkaná iba manuálna prevodovka. Pre spravodlivosť treba poznamenať, že rozdiel v spotrebe paliva oproti 1,6-ke nie je príliš badateľný, navyše veľmi závisí od štýlu jazdy, takže s výraznou úsporou benzínu pre Sida pri kúpe 1,4-litrovej úpravy nerátajte.

Elektrocentrála s objemom 1,6 litra je rovnaký motor ako 1,4, rozdiely sú len vo zdvihu piestu, u mladšieho modelu je to 75 mm, u staršieho 84,4. Vďaka tomu bol výkon agregátu 130 koní, krútiaci moment 155 pri 4200 ot./min. Kia Sid s takýmito motormi sa správa oveľa živšie, čo je cítiť najviac na trati pri predbiehaní vo vysokých rýchlostiach. Tu sa vodič bude cítiť oveľa sebavedomejšie.

Motor KIA 1,6 MPI

V spojení s takýmto motorom sú nainštalované dva typy prevodoviek: mechanická a automatická. Obidve boxy zriedka spôsobujú negatívnu spätnú väzbu od majiteľov, sú celkom moderné a spoľahlivé. Každý z nich má 6 stupňov, čo je dobrá správa, keďže niektorí konkurenti Sida stále jazdia s päťstupňovou manuálnou prevodovkou a čo je ešte viac frustrujúce, so štvorstupňovou automatickou prevodovkou.

Schopnosti motora možno lepšie realizovať pomocou manuálnej prevodovky, a to aj z hľadiska účinnosti. Auto bude mať o niečo viac najazdených kilometrov, ale ak problém šetrenia nie je taký akútny, je lepšie ho vziať, pretože tu končia jeho nedostatky.

1.6 GDI

Relatívne nedávno sa v rade motorov Hyundai / Kia v Rusku objavila nová jednotka s označením GDI a okamžite vzbudila zvýšený záujem motoristov. 135 k sa ukázalo byť atraktívnym. výkonom, krútiacim momentom 164 Nm a zníženou spotrebou paliva. To je možné vďaka použitiu technológie priameho vstrekovania do valca (GDI). Umožňuje presnejšie riadiť vstrekovanie, čím zvyšuje rovnomernosť a včasnosť spaľovania benzínu. Motory Kia s priamym vstrekovaním poskytujú väčší výkon s rovnomernejším ťahom a lepšou odozvou na plyn. Tým sa znižuje spotreba paliva (v kombinovanom cykle je to 6,4 litra benzínu na sto) a úroveň emisií škodlivých látok. Pripomeňme, že v tandeme s týmto motorom pracuje šesťstupňový robot DCT. Spotreba paliva v tomto prípade zodpovedá autu s manuálnou prevodovkou.

Motory GDI sú v Európe vďaka svojej spracovateľnosti a hlavne hospodárnosti a nízkym emisiám široko používané. Samotnú technológiu nemožno nazvať novou, napríklad na niektorých automobiloch Mitsubishi sa používala už začiatkom 90. rokov.

1.6 GDI 135 HP

Motory Kia GDI majú okrem výhod aj nevýhody, čím sa dá vysvetliť ich pomalé rozšírenie vo svete. Ako:

1. Zložitosť dizajnu. V technickej časti sú podobné dieselovým motorom Common Rail, čo znamená, že v prípade poruchy by s takýmito agregátmi mali manipulovať kvalifikovaní pracovníci, ktorých na väčšine čerpacích staníc väčšinou nestačia.
2. Náročnosť na kvalitu paliva a spotrebného materiálu. Vzhľadom na to, že GDI zabezpečuje použitie vysoko presného palivového zariadenia, nízka kvalita alebo spotrebný materiál môže rýchlo viesť k poruche.
3. Vysoké náklady na opravy, náhradné diely, spotrebný materiál a údržbu, ktoré sa približujú dieselovým motorom.