Gune Smykalova

V roku 1994 založil 22-ročný švédsky mechanik Christian von Königsegg svoju vlastnú spoločnosť na výrobu exkluzívnych automobilov športovej triedy - Koenigsegg Automotive AB. V snahe o dokonalosť, vydal 9 Hypercars a model Agera sa stal desatinou výročia. Na začiatku marca 2011, svetová premiéra 1115-silného Koenigsegg Agera R. V roku 2012, Koenigsegg predstavil už aktualizovanú verziu programu Agera R 2013, ktorá sa začala do sériovej výroby. Teraz urýchlene exkluzívne auto môže jazdiť na biopalivo.

Serial Koenigsegg Agera R 2013 sa stal silnejší ako jeho predchodca 25 konských síl a je ľahší ako 20 kg. Suchá hmotnosť je 1330 kg, hmotnosť rezu - 1435 kg (všetky kvapaliny + 50% palivo), maximálne zaťaženie - 1600 kg (plná nádrž, dvaja cestujúci, plná batožina).
Rozmery hypercar: dĺžka 4293 mm, šírka 1996 mm, výška 1120 mm. Zadné koleso pohonné auto, rozloženie stredného motora. Vlastnosť supercar dosahuje 10 centimetrov, existuje možnosť jeho elektronického nastavenia.

Teleso je dvojdverové dvojité kupé (roadster), s odnímateľnou tuhou strechou, ktorá sa odstráni pod krytom krytu. Prípad a podvozok sú vyrobené z uhlíkových vlákien, kevlarových a hliníkových buniek. Montocely Hypercar vážia 70 kilogramov a jeho tuhosť pre Twist dosahuje 65 tisíc nm / krupobitie.

Motora

5-litrový motor V8 s Twinturbo systémom, prispôsobený na používanie biopalív - jeden z najjednoduchších a najviac kompaktných motorov na svete. Váži len 197 kg kompletný s zotrvačníkom a spojkou.

Výkon motora závisí od výberu paliva - 1115 HP Motor sa vyvíja na bioetanolu E85, 1050 HP - na 98. benzín a na 95th - 940 HP (pri 6900 ot / min), krútiaci moment 1020 h * m v rozsahu 2700 - 7300 ot / min. Maximálny krútiaci moment dosiahne 1200 n * m pri 4100 ot / min a 1000 nm je k dispozícii v rozsahu od 2700 do 6170 otáčok za minútu. Maximálny výkon, na ktorý je motor Agera R 2013 schopný 1140 HP

Turbiny sú vyrobené z hliníka a titánu zliatiny, čo výrazne znižuje zotrvačnosť turbíny.
Motor má mazací systém so suchou kľučkou, prívodom uhlíka a výfukovým systémom z Inffe. Ľahký inconel výfukový systém je vyrobený z horúcej zliatiny na báze niklu, TIG-zváraný keramickým povlakom a kompozitnou zlúčeninou so zberateľom. Výrobné mazanie Koenigsegg sa používajú motorové oleje valvolínu.

Nanotechnológia

Agera R 2013 Motorové valce na prvýkrát použil nano-povlak z švédskej spoločnosti Nanotech. Znižuje trenie piestných krúžkov a valcov, čo zase znižuje spotrebu paliva. Motor, vďaka tomu, dostáva väčšiu silu a jeho maximálne zmeny sa zvýšia z 7250 rpm. Až 7500.
Priemer valca: 91,7 mm, zdvih piestu: 95,25 mm. Konzistentné distribuované vstrekovanie paliva, 1,4 mačiatko tlaku.

PRENOS

Prevodový posun cvičí 7-stupňový automatický CPP CMA s dvojzložkovým spojkou s jedným prevodovým vstupným hriadeľom a elektronickým blokovaním diferenciálu. Spínače sa nachádza pod riadkom.

Suspenzia

Unikátne triplexné zadné odpruženie s nastaviteľnou horizontálnou strednou pružinou je vyvinutá v spojení s Ohlins Racing. Systém elektronického stabilizácie KES (Koenigsegg Elektronická stabilita) sa stala štandardom pre všetky modely Koenigsegg. Systém kontroly trakcie F1 je inštalovaný s 5. prevádzkovými režimami, digitálnym systémom Solid State, ktorý umožňuje fungovanie elektrických obvodov bez relé a poistky.

Priečny páky sú vyrobené z plyšových rúrok chrómových molybdénu, aby sa minimalizovala hmotnosť v kombinácii s maximálnou pevnosťou a tuhosťou.

Veľké ložiská pridávajú väčšiu tuhosť na zostavu kolesa a poskytujú najlepšiu kontrolu, manipuláciu a pohodlie. S cieľom maximalizovať chladenie brzdy sú regály veľké v priemere (4.5 ") chladiace kanály pre brzdové kotúče.

Agera R má tlmiče s unikátnym systémom vplyvu zadných kolies. To vedie k zvýšeniu pohodlia a lepšej manipulácie s nerovnomerným a mokrom povrchu.

Šport ABS Brzdový systém má masívne 6-piestové brzdy s 397-milimetrovými uhlíkovými keramickými kotúčmi, ktoré sú inštalované na prednej náprave, 4-piestom s 380 milimetrov diskov - na zadnej strane. To poskytuje efektívne brzdenie bez ohľadu na rýchlosť alebo podmienky na cestách.

Kolesá
Hmotnosť auta klesla o 20 kg vďaka vlastným rozvojom spoločnosti Aircore Technology. Ľahké kolesá sú vyrobené z uhlíkových vlákien. Vo vnútri sú duté, len kovový ventil je vyrobený z kovu.

Súprava obsahuje špeciálne pneumatiky Michelin Supersport, s jednosmerným vzorom a asymetrickými čiarami. Takáto guma je schopná odolať rýchlosti viac ako 420 km / h.

Aerodynamika

S masívnym dynamickým krídlom je odpor AGERA len 0,33 vo vysokorýchlostnom režime a 0,37 v športovom režime.

Tvar tela a aerodynamické tunely vytvárajú ďalšiu upínaciu silu pri 300 kg rýchlosťou 250 km / h. Bočné predné krídla pre Agera R 2013 sú optimalizované pre stabilitu vozidla s ostrým brzdením pri vysokých rýchlostiach. Poskytujú ďalších 20 kg upínacie sily rovnakou rýchlosťou 250 km / h a významne znižujú odolnosť. Auto je schopné odolať bočným preťažením v 1,6 g.

Nový - dynamický zadný spojler. Jeho uhol útoku závisí od rýchlosti auta a zmien kedykoľvek z úrovne tlaku vetra.

Rýchlosť

KOENGSEGGGG AGERA R 2013 V marci 2013 bol klasifikovaný ako najrýchlejšie masové výrobné auto.

0-100 km / h počas 2,9 sekundy.
0-200 km / h za 7,5 sekundy.
0-300 km / h počas 14,53 sekúnd.

Maximálna rýchlosť 439,35 km / h. Christian von Konigsegg, ako inžinier-developer, tvrdí, že v prítomnosti viac trvalých pneumatík a absencia blížiaceho sa vetra na Koenigsegg Agera R 2013 Direct Highway môže urýchliť na 453km / h.

80-litrová nádrž z uhlíkových vlákien je dobre chránená a nachádza sa v strede vozidla, ktorá poskytuje jednotnú distribúciu hmotnosti (45:55 v prospech zadnej nápravy) bez ohľadu na úroveň plnosti nádrže.

KOENGSEGGGG AGERA R 2013 pôsobí na dva typy paliva - na benzín (95 a 98) a biopalivo E85 (85% etanol) s oktánovým číslom 113. V biopalive, silu Hypercar dosiahne 1140 HP. Spotreba paliva je o niečo znížená v porovnaní s predchádzajúcim modelom: 12,5 L na diaľnici a 14,7 litrov v zmiešanom cykle.

Dizajn, multimédiá

Externe zostala podobná Agera R. veľká a svetlá, agresívna a zefektívna, dlhá a široká. Kabína posunutá dopredu, široké čelné sklo, predĺžené bočné okná, obrovské prívody vzduchu. Interiér Agera R 2013 vo Švédsku je minimalizovaný a účinný - koža, hliník, uhlík, drahé kovy (strieborné tlačidlo).

Obrovské množstvo multimediálnych zariadení, centrálny displej s vysokým rozlíšením s dotykovým displejom, satelitnou navigáciou, klimatizačným ovládaním, alarmom, systémami monitorovania pneumatík. Supercar má tiež airbagy a popruhy so 4-bodovým upevnením. Podsvietenie cez mikro-hrdzavé vytvára vynikajúcu čitateľnosť nástrojov a čistého, štýlového vzhľadu.

Kontrola

Moderné super-rýchle hypercars sú pohodlné a poslušné v manažmente aj pri limite rýchlosti. Aby sa však zažili celý potenciál Agera R 2013, musíte sa naučiť, ako ich spravovať, prvá cesta pre "Kettles" môže byť posledným. Jazda Agera R je nebezpečná zmes adrenalínu, hrôzy a potešenie a do takejto zmesi, závisí sa rýchlo. Opýtajte sa všetkých pretekárov.

Náklad

Pre "Ekologická raketa" bude musieť stanoviť približne 1,5 milióna eur.

ZAUJÍMAVOSTI

1) Potenciálni zákazníci sú k dispozícii na možnosť výberu akéhokoľvek tieňa a farby interiéru a exteriéru svojho supercar prostredníctvom online konfigurátora oficiálnej stránky Koenigsegg.

2) Ako dodatočné voliteľné, inštalácia výfukového systému Inconel je ponúkaná, zadná view kamera, vyhrievané sedadlá, zimná sada pneumatiky, strešný trup, krabička na prepravu lyží a dokonca aj samotných lyží. Vyzerá ako Koenigsegg - pre outdoorové aktivity.

3) Koenigsegg poskytuje 3 roky záruku na svoje autá.

4) Koenigsegg Agera R vstúpil do top desať najdrahších áut na svete.

5) "Ako zavoláte jachtu, vylomí sa." Agera v švédskych znamená "podniknúť kroky". A skratka z starovekých gréckych agretov znamená "večné".

6) Prvé auto z radu AGERA R je s červeným telom, čierny interiér a okrúhly volant - bol objednaný, vyrobený a dodaný pre kráľovskú rodinu Omán.

7) Svetový záznam
Hypercar Koenigsegg AGERA R Tak štandard s kapacitou 1115 HP Na testovacom polygóne Koenigsegg nainštaloval 6 oficiálnych svetových záznamov 2. septembra 2011.

Čas zrýchlenia:
0-300 km / h - 14,53 sekundy.
0-322 km / h - 17,68 sekundy.

Koenigsegg Agera je možno jediný vážny konkurent pre šport Kara "Bugatti Weiron", ktorý má vynikajúce dynamické charakteristiky. Prvýkrát bol Kenigzeggggeg Ageler zastúpený verejnosťou v roku 2011, po ktorom sa spoločnosť rozhodla urobiť malú aktualizáciu v roku 2013. Ale posudzovanie automobilmi, zmeny neboli vôbec zásadné. A dnes sa pozrieme na to, čo má Koenigsegg Agera charakteristiky, dizajn, ako aj náklady.

Vzhľad

Tento dizajn vozidla je schopný prekvapiť mnoho - nezvyčajné rezy v tele, zaokrúhlené čelné sklo, aerodynamickú strechu a športovej optiky. Mimochodom, bočné okná sú mnohonásobne menej ako čelné sklo. Ale viditeľnosť z toho sa vôbec nezníži.

Koenigsegg Agera Car v jeho exteriéri - celkom mimochodom, počas restyling inžinierov sa snažil nastaviť aerodynamickú odolnosť voči takmer ideálu. Teraz tento indikátor je 0,33 Kr. Treba tiež poznamenať prítomnosť nových, ľahkých predných bočných krídiel, ktoré sú schopné nielen znížiť odolnosť voči vetru, ale tiež poskytujú ďalšiu upínaciu silu 20 kilogramov rýchlosťou 250 kilometrov za hodinu.

Interiér Super Kara

Vnútri, toto auto sa nezamieňa s žiadnym iným športovým autom. Medzi hlavnými materiálmi cieľa je potrebné poznamenať, že takéto detaily ako hliník. V niektorých miestach kabíny sú dokonca aj drahé kamene. Táto kombinácia povrchových materiálov nie je ani medzi slávnou "Lamborghini-Dyablo". To je dôvod, prečo sa Salon Koenigseggggegge-2013 považuje za najviac unikátne, prestížne, a čo je najdôležitejšie - nie podobné interiérom iných vozidiel.

Aj viac pozornosti bola venovaná vnútornému osvetleniu. V Koenigsegg Agera môžeme vidieť rôzne mikroprobinky, neviditeľné vonku, ktoré poskytujú vynikajúcu viditeľnosť stupnice panela nástrojov kedykoľvek počas dňa.

Centrálna konzola sa nachádza veľký multifunkčný displej s dotykovým displejom. Táto jednotka obsahuje funkcie, ako je satelitná navigácia, Bluetooth, ako aj systém riadenia akustiky. Celý interiér vozidla môže byť porovnaný s vnútorným priestorom akejkoľvek kozmickej lode - všetko je tiež zložité a nezvyčajné. Mimochodom, volant má pohodlné miesta na uchopenie rúk a na bokoch na každej strane sú 4 tlačidlá diaľkového ovládania. Salónové čalúnenie je vyrobené prevažne v jasných farbách - dokonca aj rohože vnútri maľované v bielej farbe!

Ale spolu s dobrými momentmi je potrebné si všimnúť nevýhody. Našťastie nie je veľa Koenigsegg Agera. Hlavným mínusom tohto športu je malý trup, ktorého celkový objem je len 120 litrov. Aj keď sa na pozadí iných športov - Karov, tento indikátor nemožno nazývať najmenším. Naopak, trunk v Koenigsegg Agera je jedným z najkrajších áut pre túto triedu.

Koenigsegg Agera: Charakteristiky motora a dynamika zrýchlenia

Ešte viac pozornosti, inžinieri dostali inžiniersky priestor športového kara. Súčasný stroj Koenigsegggg agery R je vybavený jedným osemvalcovým benzínovým motorom 5,0 litrov. V závislosti od typu absorbovaného paliva alebo biopaliva E-85) je táto jednotka schopná rozvíjať výkon od 900 do 1100 konských síl. Zároveň je jeho maximálny krútiaci moment pri 3300 revolúciách približne 1200 n / m, čo robí "Kenigzeg Agleer" jedným z najmocnejších vozidiel na svete.

Stojí za zmienku a prekvapivo ľahkú hmotnosť tohto motora. Trubicová hmotnosť tejto osemvalcovej jednotky sa rovná 197 kilogramom. Takáto ľahká hmotnosť by sa mala určite zobraziť na dynamike pretaktovania. A pravda je dynamické charakteristiky Koenigsegg Agera sú schopní prekvapiť každého. Takže blbec od nuly na "stovky" trvá len 2,9 sekundy. Je to ešte menej ako niektoré športové motocykle! Druhé "voštinové" auto sa získa za 7,5 sekundy. No, až 300 kilometrov za hodinu Koenigsegg je schopný urýchliť len 14 a pol sekundy.

Ale nielen pri napájaní Táto elektráreň je jedinečná. Modernizovaný motor Koenigsegg Agera sa líši od druhého spaľovacieho motora a jedinečnej formy spaľovacej komory, ktorá významne zlepšuje odporu na detonáciu. Okrem toho inžinieri vytvorili pôvodný dizajn bloku valca. Touto funkciou je, že rukávy sa používajú na ďalšie utiahnutie rebier bloku. Aby sa znížil tlak v Cartere, bol vyvinutý nový systém čerpadla. Všetky technické zmeny "Kenigzegg" vyrába vo svojom vlastnom laboratóriu a neuvádzajú objednávku z iných firiem.

Brzdový systém

Šport Car Koenigsegg Agera je vybavený najnovšími kolesami z kolies, ktoré v závislosti od zvoleného režimu môžu reagovať inak na správanie stroja. Okrem toho má auto masívne keramické vetrané disky, ktoré môžu efektívne spomaliť bez ohľadu na rýchlosť, ako aj na ceste a poveternostné podmienky.

Náklad

Tak sme prišli k momentu pravdy. Koľko je športové auto Koenigsegg na ruskom trhu? V závislosti od série, cena tohto vozidla začína od 56 miliónov rubľov. Najdrahšie verzie je možné zakúpiť za 85 miliónov 800 tisíc rubľov. Všimnite si tiež, že Koenigsegg nemá také množstvo balíkov, ako sú jednoduché stroje fiškálnych tried. Avšak, počet zákazníkov, ktorí majú záujem o nákup tohto auta, sa môže spočítať na prstoch.

A nielen vysoké náklady hrali péro vtip s Koenigsegg Agera. Sudca pre seba, pretože je nepravdepodobné, že existuje mnoho dobrých asfaltových ciest v krajinách SNŠ, kde by sa pokojne jazdila aspoň 200-250 kilometrov za hodinu (s 8-centimeter CLIEN!). Ukazuje sa preto, že je jednoducho nemožné stlačiť maximum (440 kilometrov za hodinu) z tohto športu v Rusku.

Záver

Aký by sa mal urobiť? Áno, Koenigsegg Agera možno považovať za ideálne auto, ale nie pre naše cesty.

Dokonca aj pre najbohatších áut nadšencov sa nákup tohto športového auta bude zdať iracionálne, pretože na zaplatenie 86 miliónov za auto, ktoré môže jazdiť len v nemeckom autobahn alebo špeciálnych autodromoch, je nevhodná. Koenigsegg Agera je príliš drahá hračka, ktorá napriek vysokým dynamickým charakteristikám výrazne stráca v cenovej politike na pozadí svojich konkurentov.

Je potrebné si uvedomiť, že malý kresťan bol stále mierne odlišný od priemerného ruského školáku, pretože bol dedičom starovekej šľachtickej rodiny a mal titul Baronet. Z detí, pozadie Koenigsegg ukázal záujem o technológiu a vo veku 14 rokov už zhromaždil a vylepšil jeho moped. Vo veku 20 rokov zakladá Alpraaz AB, ktorý sa zaoberá dodávateľskými výrobkami. Bolo to vďaka tejto spoločnosti, že mladý Swede bol schopný dať svoj kapitál k sebe, ktorý neskôr strávil na rozvoj ambiciózneho projektu - jeho vlastný supercar, a okrem toho, aby si bol hrdý titul "prvý supercar švédsko" Značka. A kto nebude radi, aby svoje meno v histórii? Christian pochopil, že mnohí nadšenci trpeli s touto myšlienkou kolaps. Nie je vystrašené problémy, v roku 1994, Koenigsegg otvorí spoločnosť Koenigsegg Automotive AB Company.

1994 - Základom spoločnosti Koenigsegg Automotive AB

Okrem osobných prostriedkov dediča, názov, kapitál pre spoločnosť a dotácie na otvorenie novej obchodnej agentúry vo vývoji priemyslu Švédska. Hlavnou myšlienkou baroniet bolo vytvoriť športové auto s vlastnosťami vozidla Formule 1. 22-ročný kresťan nielen premýšľal o konštrukcii jeho hovno, ale tiež pracoval na jeho vzhľade, ktorý však dokončil priemyselný dizajnér David Kraford.

Prvý prototyp nového auta bol postavený po roku a polovice, v roku 1996 a stal sa zdrojom série skúsených vozidiel, ktoré boli podrobené konverzným testom a vyhľadávače. Práca na tvorbe auta bola držaná doslova na cestách. Prvý prototyp bol tak prekvapený inžiniermi spoločnosti na verejných cestách, vďaka ktorej švédska polícia pritiahla.

Keď sa dozvedel o detailoch projektu, švédska polícia dokonca vypúšťala povolenie na testovanie auta na cestách, ale len ... ak je telo. Áno, inžinieri spoločnosti priniesli časť podvozku z auta, ktorá nemala ani trup! Externé panely tela boli pripravené v čo najkratšom možnom čase a supercar dostal povolenie na testovanie na cestách. Vo všetkých štádiách práce na vozidle bola široko používaná počítačová simulácia.

1997 - Koenigsegg SS prototyp

V roku 1997 spoločnosť predstavila svojho prvorodeného festivalu v Cannes. Verejnosť sa zaujímala o nový supercar, takže kresťan uvedomil, že je potrebné, aby jeho nápad na hromadnú výrobu. Skúsené auto sa nazývalo Koenigsegg CC (Súťažné Coupe). Cieľom baroniet bolo obísť legendárny McLaren F1 pri rýchlosti, ale to sa nestalo. Na skúškach vyvinula auto rýchlosť 370 km / h, bez toho, aby dosiahol rekord F1 približne 2 km / h!

Základom dizajnu vozidla je tuhé monoklické teleso hliníka, ku ktorému sú pripojené vonkajšie panely z kompozitných materiálov. Prívesky sú nezávislé dvojité kliknutie. Pod kapucňou sa umiestnil modifikovaný motor V8 z legendárnej série FORD modulárnych motorov. A ak ste celkom presný, potom nie pod kapotou, ale v základni, pre všetky modely Koenigsegg sú stredne motora. Až do roku 2015 boli tradične pohonom zadných kolies.

Spočiatku, 4,6-litrový 32-ventil V8 bol, ale v Koenigsegg zvýšil jeho objem na 4,7 litra nudnými valcami, kované piesty a kľukového hriadeľa boli nainštalované, a tiež vložte kompresor. Power motora vyskočil zo skladu 300 HP Až 655 síl. 6-stupňová "mechanika" sa sasrelizuje.

S takýmto nábojom, ľahkým vážením len 1 200 kilogramov, supercar sa zrýchlil na "stovky" za 3,5 sekundy. Prototypové testy dostali dobré recenzie, ale nestačí na vybudovanie rýchleho auta. Musel splniť normy bezpečnosti a ekológie. Interiér Spartan Car bol doplnený koženými sedadlami, klimatizáciou a vysokou triedou audio systémom. Upravené auto bolo zavedené v roku 2000 na paríži Auto Show. Ako v Cannes, prototyp dostal mnoho nadšených názorov, a to nielen z verejnosti, ale aj z mnohých odborníkov. Auto dostalo niekoľko ocenení za dizajn, a švédsky časopis Automobil vyhlásil Koenigsegg "Auto roka vo Švédsku".

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2002 - Koenigsegg CC8S

V roku 2002 bol prototyp SS priniesol do masovej výroby. Hlavným rozdielom nového vozidla zo skúsených skúseností sa stal zmeneným dizajnom predných a zadných svetlometov a nárazníkov.

Hlavný "čip" sa stal jedinečným zdvíhacím dverám nazývaným "krídlom chrobáka" pri dverách (nebudú zamieňať s "Seagull Wing"!). Po prvé, dvere sú oddelené od tela, a potom sa otočí na unikátne slučky s dvoma paralelnými páčkami, vytvorené špeciálne pre Koenigsegg a zamrznú v pravom uhle. Loopy zapnú záves s pohonom a dajte dvere na oblúk vonku. Dvere sú vybavené tlmivými tlmičmi plynu, takže aby sa takéto dvere otvorili, bude potrebné malé úsilie. Tento dizajn vám umožňuje otvoriť dvere v obmedzenom priestore, ktorý poskytuje dostatočnú voľnosť vstupu / výstupu.

Centrálna strecha bola odnímateľná a mierny pohyb kupé sa zmenil na otvorený konvertibilný targu. Technické rozdiely od prototypu SS v blízkosti sériového modelu nie sú: rovnaká 655-silná v8, 6-stupňová "mechanika" a obojsmerné nezávislé prívesky vpredu a vzadu. Bolo vydaných celkom 6 cc8s autá.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2004 - Koenigsegg CCR

Christian sa nezastavil na dosiahnuté a v roku 2004 spoločnosť predstavila svoj nový model CCR. Vďaka použitiu dvoch nových kompresorov Lysholm a titánový výfukový systém 4,7-litrový motor V8 z Ford, zdedený z modelu SS8S, bol nútený 806 hp. Zaujímavé, ale fakt: motor vydal takýto výkon na všetkých supercar 92th benzín.

Nový 6-stupňový MCPP Talianska CIMA CIMA CIMA MOTORA JE SAGREGOVANÝ. Mimochodom, tá istá spoločnosť spolupracuje. Hlavné vonkajšie rozdiely od modelu SS8S sú zvýšené vedľajšie prívody vzduchu, zmenená zadná časť vozidla, aby sa zlepšilo vlastnosti dizajnu aerodínu, ako aj nové predné svetlomety. Celkovo sa 20 kópií vyrábalo za cenu 530 000 €. Na požiadanie by sa na vozidle mohlo nainštalovať 7-stupňová "mechanika", ale potom sa cena vozidla zvýšila o 60 tis. €.

23. februára 2005 bol na vysokorýchlostnej dráhe Nerda v Taliansku nainštalovaný nový svetový záznam o maximálnej rýchlosti 388 km / h. Neskôr však tento záznam zlomil Bugatti Veyron.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2006 - Koenigsegg CCX

Nová tradícia tradície bola uvedená verejnosti na jeseň Paris Motor Show. CCX je skratka súťaže Coupe X, kde X znamená desaťročné výročie od vzniku prvého prototypu CC v roku 1996. Auto bolo navrhnuté s okom na americkom trhu a pri zohľadnení požiadaviek na bezpečnosť a ekológiu USA.

Rovnaký 806-silný kompresor 4,7-litrový V8 Motor zrýchlil supercar na "stovky" za 3,2 sekundy a maximálna rýchlosť sa priblížila k váženému 400 km / h. Hliníkové zliatiny monokoky telo zostáva nezmenené a externé panely boli vyrobené z kompozitných materiálov. Celkom desiatich exemplárov SSH za 630 000 EUR pre každý bol prepustený.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2007 - Koenigsegg CCXR

V roku 2007 spoločnosť predstavila vysoko funkčnú verziu SSH, ktorá dostala ďalší zobák v titule - R. Ford Motor z SSH bol vážne dokončený, nové kompresor bol nainštalovaný, kované piesty a výfukový systém z zliatiny odolného tepelne odolného "Inkonel". Power dosiahol 1 018 HP

Je zvedavý, že takéto ukazovatele sa podarilo dosiahnuť, zátoka do nádrže je šetrné k životnému prostrediu - bioetanol E85. Motor môže pracovať na konvenčnom benzín, ale indikátory napájania nebudú také pôsobivé. Pri použití 1 018-silného konfigurácie sa vozidlo zrýchľuje na "stovky" za 3,1 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 402 km / h. Vonkajšie sa CCXR Car nelíši od modelu CCX a je v podstate jeho silnejšia a ekologickejšia verzia. Cena vozidla prekročila 700 000 EUR.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2007 - Závodný program, Koenigsegg CCGT

Spolu s najnovším CCXR na výstave Geneva 2007, bol preukázaný pretekársky prototyp, ktorý dostal názov Koenigsegg CCGT. Auto na účasť v triedach triedy FIA GT1 bolo postavené na základe CCR Supercar. Na splnenie technických predpisov triedy bolo auto vystavené komplexným aktualizáciám.

Z natívneho motora V8 boli obidva kompresory odstránené a zničené, aby zvýšili jeho objem až 5 litrov. Okrem toho bol systém maziva inštalovaný so suchou kľukovou skrinkou na riešenie problémov s ropným hladom v odbočení a viacnásobným príjmom vzduchu na zlepšenie filtra valcov.

Sila nových atmosférických "osem" v porovnaní s možnosťou aktualizácie klesla viac ako 200 sily - až 600 hp Sekvenčný prenos CIMA s magnézium kľukovej skrine s magnetickým prenosom prevodovky CIMA.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

V súlade s pravidlami súťaže FIA \u200b\u200bGT1 je Swede vybavený vyvinutými firecase a pneumomokratmi. Aerodynamika auta bola vypracovaná s pretekárskymi stopami - zadný anti-cyklus a objavil sa nový difúzor a rozvinutý rozvinutý spojler bol umiestnený vpredu. Ale zatiaľ čo prototyp bol privedený do plnohodnotného vozidla, pravidlá oligovania v triede GT1 sa zmenili: pre priechod bol potrebné uvoľniť dávku najmenej 50 sériových vozidiel.

Berúc do úvahy, že v priebehu roka nie viac ako 25 áut značky Koenigsegg s senom o motorovom pretekoch som musel rozlúčiť. SSGT zostal v jednej kópii, ktorá nie je určená začať v pretekoch.

2008 - Edícia Koenigsegg

V roku 2008 zaviedla Koenigsegg špeciálne vykonávanie svojich vozidiel s názvom Edition. Celkovo bolo vydaných 20 áut, z ktorých 14 sú v verzii CCX Edition a len 6 v verzii CCXR Edition. Séria bola čisto zobrazujúca: Autá sa vyznačovali leštenými hliníkovými kolesami a panelovými panelmi z škaredého uhlíkového vlákna.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2009 - Koenigsegg Quant Concept

V roku 2009 spoločnosť Koenigsegg prekvapila všetkých nadšencov a fanúšikov s ich koncepciou, ktoré dostali vlastný kvant. Toto je prvý, kto označuje elektrické auto a prvé auto pre značku s viac ako dvoma miestami v kabíne. TRUE, v Koenigsegg, boli zapojení do štvornásobného dizajnu automobilov a švédska spoločnosť NLV Solar AG bola zodpovedaná na technickú "plnku", ktorá vytvára fotoelektrické prvky a batérie.

V srdci dizajnu takmer piatich elektrických vozidiel - karbonistické monoky, na ktoré sú inšpirované vonkajšie hliníkové panely. Na každom z zadných kolies a celkových vydávaných 512 hp. Kvačné krmivá cez elektrochemický prvok FaEES (Skladovanie energie Akumulátor prúdenia) so streamovacími batériami. Na rozdiel od zvyčajných lítium-iónových batérií, streamovanie používa dve samostatné kvapaliny, v ktorých sa účinné látky rozpustia. Dva čerpadlá neustále čerpajú elektrolytu cez pracovnú plochu - teda názov.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Výhody takejto batérie pred lítium-ion sú väčší zdroj a väčší počet nabíjacích cyklov. Medzi nevýhodami patrí veľká hodnota a nebezpečenstvo výbuchu. Batéria sa nachádza v základni pod podlahou a umožňuje vám nabíjať niekoľkými spôsobmi. Okrem obvyklého systému obnovy pri brzdení a nabíjaní cez drôt je potrebné nabíjať zo slnečného svetla, ktoré zachytáva špeciálny kryt tela.

Bohužiaľ, spoločnosť Kenigsegg nemala dostatok financií, aby pokračovala v práci na tomto jedinečnom projekte. Ale NLV necháva žiadnu nádej o vytváraní sériových vozidiel a založená v Lichtenštajnsku spoločnosť NANOFLOWCELL, ktorá prezentovala v roku 2014 v skúsenom prototype v Ženeve nanoflowcell kvant F. To je však téma pre samostatný článok.

2010 - Koenigsegg Agera

Na počesť 15. výročia svojej spoločnosti, Christian von Königsegg predstavuje nový model, ktorý dostal meno Agera. Preložené zo švédskeho slova Agera znamená "ísť do akcie". To bola značka, ktorá vydala auto, ktorá sa stala hodným konkurentom Bugatti Veyron.

Agera je ďalší vývoj koncepcie predchádzajúcich modelov značky. Podobne ako predchodcovia je Agera dvojitá hypercar s hliníkovým monocockom a telesom uhlíkových vlákien, ktoré je schopné urýchliť viac ako 400 km / h. Auto je veľmi kompaktné a má dĺžku len 4,2 metra.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Aerodynamika auta bola starostlivo vypracovaná: nový predný nárazník s vyvinutým spojlerom, zvýšené veľkosti príjmov na bočných vzduchom a nový zadný nárazník s rozvinutým difúzorom. Nebolo to bez nového areba.

Pod kapotou vozidla skrýva inžinier 5-litrový motor V8 s dvoma kompresormi. Ako základ, opäť bol zhotovený modulárnym prostriedkom, ktorý bol vystavený vážnym zmenám. Atmosférická verzia tohto motora, ako si pamätáme, beží okolo ccgt pretekárskeho prototypu. V verzii kompresora pre Agera, nový motor s hmotnosťou len 197 kg dáva viac ako 960 hp. a 1 100 nm krútiaceho momentu.

Maximálna rýchlosť agres presiahne, ako sme povedali, 400 km / h a pretaktovanie na "stovky" trvá približne 3 sekundy. Nový motor zodpovedá najmodernejším environmentálnym normám, ktorým sa tento stroj predáva, v USA, krajinách Európy a Blízkeho východu.

Motor má na mazacích systémoch suchý kľukovú skriňu, čo umožnilo znížiť spoločné ťažisko vozidla. Systém mazania je monitorovaný špeciálnym elektronickým systémom, ktorý vzhľadom na vysoko výkonné olejové čerpadlo umožňuje, aby sa olej dodal v ktoromkoľvek, dokonca aj tie najťažšie podmienky, ktoré bránia normálnemu obehu v motore.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sedemstupňová robotická prevodovka s dvoma spojkami bola vyvinutá v spojení s CIMA. Vďaka paralelnej prevádzke dvoch klipov sa prevodové posuny vyskytujú takmer okamžite. Okrem toho, v porovnaní s predchádzajúcou prevodovkou, nový je nový a kompaktnejší.

Vďaka všetkým trikom, hmotnosť vozidla nepresahovala 1 350 kg. Medzi novými produktmi - diferenciál zvýšeného trenia s elektronickou riadiacou jednotkou, ktorá je pripojená k požadovanému bodu, po analýze pozdĺžneho a priečneho zrýchlenia vozidla, uhol volantu, uhol sklonu tela, rýchlosť vozidla a otáčky motora.

Systém obsahuje aj inteligentné ovládanie distribúcie ťahu medzi dvoma zadnými prednými kolesami, ktoré sa prispôsobia štýlom riadenia auta.

Dekorácia interiéru vozidla je vyrobená z drahej kože a alcantary - najmä mäkké semiš, ako aj uhlíkové vlákno a leštený hliník. Všetky podrobnosti o interiéri sú určené špeciálne pre toto auto.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2011 - Koenigsegg Agera R

Pre tých, ktorí sa zdalo, že nie sú rýchlo rýchlo, v roku 2011 spoločnosť predstavila ešte viac nútenú verziu, ktorá nazývala Litroon R. Najzazervujúcim detailom nového Hypercar sa stal ... Box na streche pre prepravu lyží (podľa Spôsob, spolu s lyžami).

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Motor V8 z Agers je pripravený na prevádzku na zmesi bioetanolu a benzínu E85 a vydáva monstrózny 1 140 HP. a 1 200 nm okamihu. Okrem nových kompresorov má vozidlo viac voľného dýchacieho výfuku. Je pravda, že ak motor bude fungovať na bežnom benzín, jeho charakteristiky budú zodpovedať charakteristikám "obyčajných" agrentov.

Aerodynamika auta podstúpil malý hmatník - v zadnom nárazníku sa objavil nový difúzor, zvýšená veľkosť protirahy a predného spojlera. Ďalšou zaujímavou novou novinkou bol nový nezávislý TRIPLEUSKÝ TYPOVÝ TYPOVÝ TRHU, ktorý sa vyvíjal spoločne so slávnou spoločnosťou Ohlins. Zadné kolesá sú prepojené lúčom, ktoré umožnili inštalovať mäkšie elastické prvky.

Na uľahčenie hmotnosti boli vytvorené duté kolesá naplnené vzduchom. To umožnilo hrať až 20 kg s nesofistikovanými hmotnosťami. Maximálna rýchlosť Agera R presahuje 440 (!) Km / h a pretaktovanie na "stovky" trvá 2,7 sekundy.

2. septembra 2011 Hypercar Koenigsegg AGERA R stanovil 6 oficiálnych svetových záznamov na stránke testu Koenigsegg: rekordný čas v zrýchlení od 0 do 300 km / h a 200 míľ / hod. (322 km / h), najlepšie brzdenie s a Rýchlosť 300 km / h a 200 míľ / hodina, ako aj najlepšie časové cvičenie "zrýchlenie až do 300 km / h (200 míľ / hodina) a brzdenie na 0".

2013 - Koenigsegg AGERA S

Supercar bol umiestnený ako medziproduktový model medzi "obyčajným" Aghero a "horúcou" verziou Agera R. 5-litrového V8 motora núteného na 1 040 HP a krútiaci moment dosiahne 1 100 nm. Zrýchlenie na "stovky" v S zaberá 2,9 sekundy a maximálna rýchlosť presahuje 400 km / h. Prvé auto Koenigseggggeg Agera S bol predávaný na špeciálnej aukcii v Singapure - jasný modrý stroj vľavo s kladivom za 4,2 milióna dolárov k klientovi, ktorý si želal zostať anonymný. Agera S sa teda stal najdrahším autom, ktorý bol predávaný v Singapure.

2013 - Koenigsegg Agenra S Hundra

V roku 2013 spoločnosť vybudovala stotinu svojho auta, ktorá dostala názov svojej vlastnej Agera S Hundra (preložené zo švédskeho to znamená "sto"). Podľa techniky je vozidlo takmer nie odlišné od AGERS. 5-litrový kompresor V8 vyvíja až 1,030 HP S takým "stádo" pretaktovanie na "stovky" trvá len 2,9 sekundy a oficiálna maximálna rýchlosť nie je zverejnená, len hovorí, že "presahuje 400 km / h."

Charakteristickým znakom vozidla z kolega je jedinečná konečná úprava niektorých prvkov 24-karátového zlata. Pozlátkovanie je pokryté zadným anti-auto, výstupom a dokonca aj pružinami v suspenzii. Okrem toho bolo zlato pokryté niektorými detailmi v kabíne, napríklad, niektoré tlačidlá a spínače boli pozlátené. Postavený v jednej kópii Hundra bol predávaný anonymnému zberači zo Singapuru. Cena transakcií bola 1,6 mil. USD.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

2014 - Koenigsegg One: 1

Na modeli Geneva Motor 2014 predstavila spoločnosť prvú svetovú megakar - Koenigsegg One: 1. Názov nového auta je vysvetlené skutočnosťou, že jej pomer výkon / hmotnosť je 1: 1, to znamená, že každá konská sila ťahaná na seba celý kilogram výfukovej hmotnosti. Sila auta je jeden megawatt alebo 1 360 hp. - Vlastne, preto tvorcovia a zavolajú svoje auto s Megakarom. Auto je vyrobené na základe agresov, ale hlboko aktualizované.

Medzi novými produktmi stojí za zmienku komplex aktívneho aerodynamiky. Prechádzajúce prvky v prednej časti vozidla môžu byť ohnuté pomocou hydraulických pohonov, čo umožňuje zvýšiť tlakovú silu v otočení a znížiť odolnosť voči vzduchu pri maximálnych rýchlostiach. Nejedzili sme bez elektronicky regulovaných starožitností, čo je stále ďalšou aerodynamickou brzdou.

Auto bolo uľahčené v čo najväčšej možnej miere: Caricalistické prvky sa uskutočnili na inej tkaningovej schéme, čo umožnilo znížiť počet vrstiev manipulácie. Nielen pohony a sedadlá sú vyrobené z uhlíkových vlákien, ale aj opaľovacích obrazoviek (hrali niekoľko stoviek gramov).

5-litrový motor V8 z Agers dostal nový turbodúchadlo s variabilnou geometriou a niektoré z jeho prvky sa uskutočnili na 3D tlačiarňach, ktoré umožnili mierne znížiť hmotnosť. Dokonca aj terminálna časť titánového výfukového systému bola vykonaná pomocou tlačiarní. Tlač takejto titánu trvá tri dni. Spoločnosť sa domnievala, že vykonávanie 3D tlač by bolo jednoduchšie pre sériu šiestich kusov, než aby ste hľadali pripravené na prevzatie výroby detailov na boku.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Medzi inováciami stojí za zmienku adaptívne pozastavenie s variabilným cestným lúmenom. A v pamäti suspenzie, nastavenia sú položené pre najlepšie pretekárske stopy a výsledky kruhu môžu byť uložené v smartfóne majiteľa.

Celkom 6 áut 1 bolo uvoľnené. Cena modelu prekročila 2 milióny dolárov.

2015 - Koenigsegg Regera a Koenigsegg Agera Rs

Na modeli Geneva Motor 2015 zaviedla spoločnosť dve nové položky naraz - Megakar Regera a Agera Hypercar v RS verzii.

Okrem toho Megakar nemá tradičnú prevodovku. Krútiaci moment sa prenáša do kolies cez elektrický systém Koenigsegg cez elektromotor priamo na os, čím takmer žiadne straty prenosu.

Rovnako ako akýkoľvek hypergibrid, Regera je schopný presunúť výhradne na elektrinu, ale rezerva zdvihu je obmedzená na malú batériu (tak, že už nie je presmerovanie vozidla) a je len 35 kilometrov. Auto váži 1 420 kilogramov, ale kvôli tomu, že má viac energie ako masy, je schopný urýchliť "stovky" za pouhých 2,5 sekundy. Maximálna rýchlosť nového hybridu nie je oznámená.

Hypercar dostal nové aerodynamicky premyslené telo s prvkami aktívneho aerodynamiky. Rovnako ako so zvyškom Koenigsegg, centrálna časť strechy vozidla sa odstráni. Otvorenie dverí, kapota a kufra sa môže riadiť diaľkovým ovládaním.

Štandardné vybavenie regured zahŕňa multimediázijný systém, vyvinutý v spojení s Apple s nine-okrídlovým dotykovým displejom, koženým interiérom s jednotkami a klimatizáciou. Za príplatok je ponúkaný výfukový systém titánu, kotúč-keramické kotúčové brzdy Brembo a disky z uhlíka.

Len v nasledujúcich piatich rokoch bude uvoľnených 80 hypergibridov. Ako je vysvetlené v spoločnosti, číslo 80 nie je zbytočné: v numerológii to znamená úspech a dominanciu. Cena vozidla dosahuje 1,9 milióna dolárov bez daní.

Spolu s Reperios, nútená verzia AGERS, ktorá dostala meno AGERA RS, bola ukázaná na predajcovi. V novom modeli sa riešenia predtým aplikované na jeden: 1 našli svoje miesto. Použili sa teda aktívne suspenzie a uhlíkové koleso. Hmotnosť áut klesla na 1 330 kg. 5-litrový V8 vyvíja 1,176 HP a 1,280 nm. Pretaktovanie z nuly do "stoviek" predstavoval 2,8 sekundy a maximálna rýchlosť je 415 km / h. Cirkulácia modelu obmedzená na 25 kópií.

Budúce plány

Už niekoľko rokov, Koenigsegg pracuje na konštrukcii motora, kde elektromagnetické pohony pod kontrolou elektroniky budú zodpovedné za prevádzku ventilov, to znamená, že každý ventil bude fungovať nezávisle. Vďaka tomu sa objavia nové pokročilé možnosti úpravy fáz distribúcie plynu, čo zlepší charakteristiky motorov. Podľa vedúceho spoločnosti Christian von Koenigsegg pracuje na motore s takýmto pohonom je takmer u konca, prototypy sa testujú. V najbližších rokoch, Baronet očakáva, že túto technológiu prinesie na malú výrobu.

Nepodarilo sa nákup SAAB

V roku 2009 bolo obavy General Motors na pokraji konkurzu kvôli finančnej kríze a zbavil sa niekoľkých svojich aktív. Koenigsegg zvážil nákup švédskej značky Saab, uvedený v americkom záujme. Malý supercar výrobca garantovaný investície vo výške 600 miliónov dolárov, spájajúce švédsku vládu na prevádzku, ktorá nechcela stratiť prácu v Saab a čínskej spoločnosti Baic. Všeobecné motory prijali ponuku, ale rokovania boli oneskorené. GM obavy sa bála, že čínska spoločnosť by získala prístup k technológiám prenášaným znepokojením na SAAB v posledných rokoch. To, čo sa stalo spoločnosťou ďalej, podrobne popísali sme podrobne na nekrológii - Top Gear Car Program 6. mája 2006 strávil testovaciu jazdu automobilu Koenigsegg CCX. Slávny televízny moderátor Jeremy Clarkson nielenže chválil auto na zrýchlenú dynamiku a maximálnu rýchlosť, ale vystavila ju ostrému kritike nedostatku tlakovej sily. Následne, v príchode na najlepší čas kruhu pozdĺž televíznej trasy, auto pod kontrolou "skrotebného jazdca" je zlomené. Analýza nehody, tím vedenia dospel k záveru, že auto by bolo stabilnejšie, ak by bolo vybavené zadným anti-cyklom. 28. mája 2006 spoločnosť poskytla program modernizovaný SSH so zadným bojom proti cyklu. Potom pod kontrolou žihadla vozidlo nainštalovalo záznam kruhu na trati.

Výroba automobilov Koenigsegg

Spočiatku sa spoločnosť nachádzala v malom švédskom meste Olofstrom av roku 1997 sa presťahovala do Margretrep, predmestí Engelsholm, kde získal malú izbu pod rastlinou. V roku 2003 sa továreň vyskytla najsilnejší oheň, ktorej príčina sa ukázala byť skratom. Našťastie sa im podarilo zachrániť všetku dokumentáciu a spoločnosť sa opäť presunula, pričom sa staré vojenské letectvo nachádzajúce sa pod rovnakým englisholmom.

Staré hangary boli prevedené na továreň, inštalovali zariadenia na montáž automobilov a jedna z budov bývalého letiska sa teraz používa ako kancelária. Spoločnosť obnovila staré pristávacie kapely, čiastočne otáčajúce bývalé letisko do testovacej dráhy, v ktorej je Christian Von Kenigsegg prechádza všetkými vozidlami postavenými. Prítomnosť vlastného vzletového pásu umožňuje spoločnosti brať bohatými zákazníkmi na súkromné \u200b\u200blietadlá.

Spoločnosť každoročne vyrába až 20 áut. Každé auto je manuálne postavené špeciálnou objednávkou. Spoločnosť sa zaoberá výrobou vlastných elektrických jednotiek a vozidiel auta, ale malý počet uzlov a agregátov sú stále zakúpené od iných výrobcov. Medzi dodávateľmi spoločnosti sú FORD (motory), CIMA (prevodovky), Ohlins (závesné prvky), AP Racing a Brembo (brzdové systémy).

Čo je to "čip" Koenigsegg autá?

1. Záznamy o kruhu na niekoľkých známych stôp (napríklad Top Gear Test Track Track, "Hockenheimring", "Lagoon sexu", "North Loop" nürburgring);
2. ENERGETER 1 až 1 na modeli jedného: 1;
3. niekoľko modelov na jazdu na zmesi benzínu a etanolu;
4. Použite ako základ modulárneho archakého motora FORD;
5. Typ dizajnu dverí "krídel chrobákov".

Všetky modely z roku 2019: Modelová škála áut Kongsegg, ceny, fotografie, tapety, špecifikácie, úpravy a konfiguráciu, recenzie Koenigsegg vlastníkov, Konigsegg's Brand History, Koenigsegg modely Recenzia, video test jazdy, Archív Cyonigsegg modely. Tiež nájdete zľavy a najhorúcejšie ponuky z oficiálnych predajcov Koenigsegg.

Archív modelov značky Koenigsegg

História značky Koenigsegg / Konigsegg

Koenigsegg (Rus. Konigsegg) - Švédska spoločnosť-výrobca exkluzívnych supercars. Spoločnosť bola založená v roku 1994 Christian von Konigsegg, ktorá v tom čase bola len 22 rokov. Mladý Swede sa postavil s cieľom vytvoriť perfektné športové auto. Prvý model, ktorý navrhol Christian, bol prototyp, ktorý dostal uhlíkovú strechu. Počas roku 1996 bola testovaná na pretekárskych diaľnic av aerodynamickej trubici Volvo. Prvýkrát pre širokú verejnosť bol Koenigsegg SS prototyp prezentovaný na Filmovom festivale Cannes v roku 1997. Neskôr boli podpísané prvé medzinárodné zmluvy. Už v roku 2000 bol model pripravený na sériovú výrobu prezentovaný na painskom motore show, a už v roku 2002 podniková brána opustila prvý CC8S CAR.

Po požiari vo výrobnom dielni v roku 2003 sa Koenigsegg presunul na aktuálne miesto - bývalá základňa bojovníkov, 4000 m2, ktorá bola predtým doma pre BBC Švédsko. V blízkosti budov je 1,7 km od dráhy - táto trasa je ideálna pre vysokorýchlostné auto testy. Mnohí zákazníci Koenigsegg si vychutnávajú možnosť pristátia ich súkromných lietadiel na dráhe pri dverách závodu. K dispozícii je aj plošina vrtuľníka pred hlavným vchodom pre tých, ktorí cestujú vrtuľníkom. Charakteristickým znakom značky vozidla Koenigsegg je individualita každého modelu a vysokorýchlostných vysokorýchlostných charakteristík. Tento prístup umožnil dizajnérov a dizajnérov realizovať rôzne inovatívne nápady.

V roku 2007 spoločnosť predstavila prvú supercar na svete na svete, ktorý je schopný pracovať na biopalide E85 a otázky 1018 HP. V roku 2010 bola na motorovej show Geneva demonštrovaná novinka Agera s 5-litrovým motorom motorom V8. O rok neskôr, zlepšený model Koenigsegg Agera R rozbil svetový rekord Ginnes, rozpadol až 300 km / h za len 14,53 p. V roku 2015 bol tento záznam opäť porazený - Koenigsegg jeden Supercar sa podarilo prekonať bar 300 km / h v 11,92 p. Na jeseň roku 2017, model Agera RS, s kapacitou 1341, prekonal 1500-silné Bugatti Chiron, predtým považované za najrýchlejšie auto. Pretaktovanie až 400 km / h a následné úplné brzdové švédske supercar strávil len 36,44 sekundy tým, že rozbije Chiron 41.96 p.

V roku 2010, na motorovej výstave v Ženeve, švédskej spoločnosti, pomerne rýchlo dokázal na trhu Hypercar, predstavil novo Koenigsegg Agera, navrhnutý tak, aby nahradil predchádzajúci model CCX.

Dátum predloženia vozidla bol náhodne. Rovnako ako v iných prípadoch, to bolo viazané na okrúhly dátum, tentoraz na 15. výročie spoločnosti.

Christian von Koenisegg s jeho charakteristickou škandináciou prenasledovaním sa snažil dosiahnuť dobytie ďalšieho vrcholu a nemožno povedať, že pokus padol. Model priblížil sa k značke 400 km / hČo to urobilo jedno z najrýchlejších vozidiel v čase vydania.

V roku 2011 sa objavila zlepšená verzia AGERA R a v roku 2013 prešiel rozsiahlym restylingom, v dôsledku čoho môže auto urýchliť na 440 km / h, čo ho dáva v jednom rade s Bugatti Chiron.

Rovnako ako všetky hypercars schopné dosahovať rýchlosť cez 350 km / h, Koenigsegg Agera má takmer dokonalé aerodynamické formy a minimálny koeficient čelného skla.

Supercar doslova lisovaný proti zemi - celková výška je len 1120 mm, pričom 100 mm klírens - teda je zabezpečená dostatočná tlaková sila, najmä pri vysokých rýchlostiach.

Auto telo je plne vyrobené z uhlíkového vlákna, aby sa znížila celková hmotnosť a je vyrobená podľa Targa, hoci samotné monoclety sú vyrobené z odolného a ľahkého hliníkovej zliatiny. Čelné sklo je upevnené v zosilnenom ráme, ktorý slúži ako dodatočný prvok tuhosti tela.

Na zadnej strane kokpitu sú zatiahnuteľné bezpečnostné oblúky. Strecha je odnímateľná v streche - v prípade potreby sa odstráni do špeciálneho priestoru v zadnom telese tela, otáčanie hypercar do roadster.

Nastaviteľná hlava optiky Svetlomety sú harmonicky umiestnené na vynikajúcich atletických krídlach vytvárajúcich zakrivený kondenzátor. Rozdeľovač inštalovaný pod predným nárazníkom berie prichádzajúci prietok do dvoch hromadných prívodov vzduchu, kde je presmerovaný na vyhodenie predných brzdových mechanizmov.

Bright Funkcia Koenigsegg Agera - jedinečný dizajn mechanizmu dverí, ktorý volal "Wing Beetle". Na rozdiel od "čajok krídla", keď je otvor striktne vytvorený, tu dvere sa najprv oddelia od tela o 15 mm na špeciálny záves, a potom sa otočí a dopredu v uhle 90 stupňov. Okrem jedinečnosti je tento dizajn celkom praktický - môžete zaparkovať kdekoľvek a zároveň sa dostať z auta nebude robiť problémy.

Interiér

Salon - Uskutočnenie švédskej zručnosti a najnovších technológií. Hlavnými materiálmi povrchovej úpravy sú ultra-jednoduché uhlíkové - z neho takmer všetko, v rozmedzí od vnútorných panelov a ukončenie rámu stoličiek.

Sedadlá a dvere sú zdobené vysoko kvalitným alkoholom v rôznych farbách na žiadosť klienta. Na stredovej konzole, displeji palubného systému, pod ktorým sú kontrolné klávesy umiestnené okolo kruhu.

Malý volant je mierne oválny v najlepších pretekárskych tradíciách a pod ním sú umiestnené koľajové lístky prevodoviek. Dashboard je nezvyčajný - v strede je len jeden masívny volič, a na bokoch sú ďalšie váhy.

Výkonová jednotka a prenos Agera

Švédski inžinieri by mali byť venované platiť za skutočnosť, že boli schopní vytlačiť z motora. Pod kapotou je nastavený relatívne malý pre športový motor Koenigsegg hliník v8. Vlastný vývoj na základe fordulárneho modulárneho motora, ktorý má objem iba 5,0 litrov.

Inžinieri sa z neho podarilo posudzovanie 940 HP O 6900 ot / min, vďaka mnohým technickým inováciám a zakázaným dohľadom s tlakom 1,3 bar. Motor má mazací systém so suchou kľukovou skrinkou, čo umožnilo ho čo najviac znížiť, aby sa znížilo ťažisko a zlepšovanie puzdier. Tortum je asi 1000 nm a je už k dispozícii v rozsahu od 2700 do 6150 rpm.

Ako sa použil prenos 7-stupňová sekvenčná prevodovka S dvoma spojkami a submisívnymi lístkami. Je navrhnutý Koenigsegg spolu s CIMA. Jeho dizajn poskytuje okamžitú reakciu na radenie prevodovky.

Hypercar má pohon zadných kolies a na zlepšenie ovládateľnosti a prechádzajúce strmé otáčky, je vybavený systémom inteligentnej kontroly distribúcie ťahov, ktorá vám umožní zmeniť zaťaženie medzi hnacími kolesami.

Vlastnosti rýchlosti veľmi vysoko:

• maximálna rýchlosť - 390 km / h;
• zrýchlenie od 0 do 100 km / h - 3,1 C;
• od 0 do 200 - 8,9 s;
• od 0 do 300 - 14,53 s;
• plné brzdenie od 300 do 0 - 6,66 p.

V normálnom režime jazdy na dráhe (až 200 km / h) 80 litrovej nádrže, stačí na približne 600-650 km. Pri ukončení rýchlosti cez 200 km / h, indikátor klesne takmer 2 krát.

Pre efektívne brzdenie je vozidlo vybavené vysoko výkonnými ventilovanými keramickými kotúčovými brzdami so servoplnými strmeňmi. Predné nápravy sú inštalované disky s priemerom 392 mm a hrúbkou 36 mm s 6-valcovými strmeňmi, do zadnej - 380-milimetrovej šírky 34 mm a 4-Cyl.

technické údaje

cena

Za cenu Hypercar berie jednu z najvyšších pozícií. V základnej konfigurácii, to znamená, že bez inštalácie možností vo forme autorskej úpravy kabíny, zimného balíka atď., Cena Koenigsegggeggeggera je rovná približne 1 400 000 USD (79,1 milióna rubľov).

V súčasnosti nie je auto prepustené, pretože to udávalo silnejšie Agera R.

Video