Oprava lomovej pneumatiky 325/95R24 so 100% zárukou.

Oprava tejto pneumatiky predstavovala 3200 rubľov (poškodenie bežiaceho pásu)

Nová pneumatika stojí 22 500 rubľov, úspora bude asi 14 000 rubľov.

_______________________________________________________________________________________________________________

Koľko stojí jedna pneumatika? 10 000, možno 100 000 alebo možno 500 000 alebo možno 1 milión?

V nadrozmerných a nadrozmerných pneumatikách neexistuje cenový limit.

Pneumatika ako výrobok môže stáť 100 000 a jej absencia môže stáť 1 milión za deň.

V takýchto podmienkach je jednoduchá technológia deštruktívna a kritická pre podnik, nie je prínosom pre manažment podniku.

Z dôvodu úspory nákladov podniky veľmi často nemajú zásoby pneumatík.

Je celkom možné vytvoriť fond výmeny pneumatík z vyradenej pneumatiky, technológia opráv vyvinutá spoločnosťou Uralremshina Group of Companies umožňuje uviesť do prevádzky až 30% vyradených pneumatík s minimálnymi nákladmi.

Ako dlho by mal CGSH trvať?

Skúsenosti našej spoločnosti ukazujú, že iba 15 % podnikov navštívených našimi odborníkmi má pneumatiky, ktoré zodpovedajú štandardu.

V iných podnikoch pneumatika využíva 20 až 70 % svojich zdrojov.

Ak sa na túto situáciu nepozeráte zo strany autobusu, ale zo strany financií:

Podniky pochovajú 30 až 80 % nákladov na pneumatiku, vezmite si príklad pneumatiky 29,5R25.

Náklady na novú čínsku pneumatiku začínajú od 250 000 rubľov.

Kĺbový sklápač je vybavený 6 kusmi plus jedným rezervným kolesom v celkovej hodnote 1,5 milióna rubľov.

Vezmime si 5000 motohodín ako normu životnosti pneumatík, v závislosti od pracovného plánu, to je od 8 mesiacov do 1 roka.

Ale najčastejšie v agresívnych prevádzkových podmienkach sa pneumatika poškodí už počas prvých tisíc hodín. V tejto situácii má byť 50 % pneumatík opravených štandardnými metódami, zvyšných 50 % je odsúdených na odpis.

Vezmime si príklad, že za prvých 2000 hodín boli zošrotované 2 zo 7 pneumatík. Zostatková hodnota pneumatík je 350 000 rubľov. Generálna oprava pneumatiky 29,5R25 je od 30 000 do 40 000 rubľov, čo je menej ako 20% ceny pneumatiky.

A teraz úspory pre podnik:

Možnosť číslo 1 kúpiť 2 nové pneumatiky 500 000 rubľov.

Možnosť číslo 2 na obnovenie 2 pneumatík 80 000 rubľov.

Pri obnove poškodenej pneumatiky nepochováte zostatkovú hodnotu kolies 350 000 a neminiete 500 000 na nové, ak zhruba odstránite všetky náklady na dopravu, ušetríte 700 000 rubľov. Tu neberieme do úvahy straty z nečinných zariadení, narušenie plánov na vývoz horniny a pod.

Čo ak pneumatiky zlyhávajú častejšie? Ak 1 za mesiac, ak raz za týždeň, a ak 1 za deň?

Vynásobiť počtom jednotiek zariadenia?

Obrázok nie je ružový

Už sme povedali, že poskytujeme služby protektorovania a generálnej opravy pneumatík.

Naša spoločnosť je hlboko presvedčená, že generálna oprava kolies je jedným z najlepších spôsobov, ako ušetriť peniaze.

Ponúkame rozumné ceny za kvalitné opravy.

Naše technológie, vlastná výroba spotrebného materiálu, vysokokvalifikovaný tím profesionálov nám umožňujú poskytnúť 100% záruku na naše opravy.

Nepočítali sme, koľko miliónov rubľov sme našim zákazníkom ušetrili, ale s istotou vieme, že za roky práce spoločnosti sme vrátili do servisu viac ako 2 000 veľkých pneumatík.

Teraz si povieme niečo o samotných opravách pneumatík.

Existujú veľmi dobré opravárenské technológie, sú kvalitné, sú lacné a sú drahé.

O žiadnej spoločnosti nepovieme zlé veci, povieme to o sebe.

Technológia opravy pneumatík spoločnosti Uralremshina Group of Companies je jedinečná a nejedinečná zároveň. Mnoho metód a techník je prezentovaných inými výrobcami.

Našou silnou stránkou je individualita, každá oprava je jedinečná a neopakovateľná - preto nepoužívame sériové omietky, každá omietka sa robí individuálne.

Neustále zdokonaľujeme naše vybavenie, materiály a technológie.

Predtým boli rany šité hrubými niťami a obväzované obväzom, čo spôsobilo nepohodlie pre človeka a obmedzovalo pohyb.

Teraz sa robia minimálne rezy, komplikované choroby sa operujú šperkom, dôkladne sa to zašíva, aby nebolo vidieť švy a zalepí sa tenkou náplasťou telovej farby.

Naša spoločnosť si kladie za cieľ byť modernou medicínou pneumatík

Veľkorozmerné pneumatiky radiálnej aj diagonálnej konštrukcie, s nylonovým a kovovým kordom, od takmer všetkých popredných výrobcov, domácich aj zahraničných, podliehajú oprave. Ťažkosti spôsobujú opravy nekvalitných pneumatík napríklad málo známych čínskych výrobcov kvôli vysokému obsahu sadzí v gume. Ale tomuto problému čelia všetci svetoví výrobcovia zariadení na opravu pneumatík, ako napríklad REMA TIP TOP (Nemecko) alebo Tech International (USA).

Zariadenie umožňuje opravu nasledujúcich typov poškodení pneumatík:

- Miestne poruchy a rezy s a bez poškodenia nosného rámu
- Poškodenie behúňa (poruchy, rezy)
- Poruchy v oblasti ramien pneumatiky
- Bočné rezy
- Poškodenie výstupkov

Všetky navrhované vulkanizačné zariadenia sú univerzálne a umožňujú širokú škálu opráv pneumatík, čo znižuje celkové náklady na organizáciu miesta na opravu pneumatík hlavy valcov v priemyselnom podniku.

Hlavné veľkosti nadrozmerných pneumatík, ktoré sa opravujú:

Ruské vulkanizéry na opravu nadrozmerných pneumatík vám umožňujú opravovať pneumatiky celého sortimentu zariadení prevádzkovaných v priemyselných podnikoch.

Najbežnejšie veľkosti pneumatík na opravu sú:

• Kolesové vozidlá s krátkou základňou:

18:00-25; 18:00 - 33; 21:00 - 33; 21:00 - 35; 24:00 - 35; 24:00-49, 27:00-49; 30,00-51; 33,00-51; 36,00-51; 37,00 R57; 40,00 R57; 48/95R57; 50/90 R57; 53/80R63; 55/80R63; 59/80R63

• Kolesové vozidlá so širokou základňou:

17,5-25; 23,5-25; 26,5-25; 29,5-25, 35/65-33; 33,25-35; 37,25-35; 37,5-39; 40/65-39; 41,25/70-39; 45/65-45; 37,5-51; 50/65-51; 67,5/65-51; 50/80-57; 55,5/80-57; 49,5/85-57; 55/85-R57; 53,5/85-57; 58/85-57; 60/80-57; 65/65-57; 70/70-57

Upozorňujeme, že pri použití dovážaných pneumatík sa ekonomická efektívnosť opráv niekoľkonásobne zvyšuje. Oprava je obzvlášť efektívna pri použití profesionálnych pneumatík od popredných svetových výrobcov: Dunlop, Goodyear, Bridgestone, Michelin, Yokohama

Rozmery poškodenia, ktoré sa má opraviť

Navrhované vulkanizéry a materiály vám umožňujú vykonávať vysokokvalitné opravy veľkých pneumatík s nasledujúcimi maximálnymi veľkosťami poškodenia:

RADIÁLNE PNEUMATIKY

Bočné rezy do 480 mm
- cez poškodenie dezénu až do 220 mm
- cez trhliny ramena pneumatiky až do 70 mm

DIAGONÁLNE PNEUMATIKY
- bočné rezy do 200 mm
- pri poruchách dezénu až do 250 mm

Uvedené limity poškodenia vychádzajú z praktických skúseností a experimentálnych údajov získaných ako výsledok výskumu svetových výrobcov materiálov na opravu pneumatík.

Kompletná sada dielní na opravu nadrozmerných pneumatík

Program na opravu pneumatík zahŕňa všetky potrebné komponenty na dosiahnutie súladu s technológiou opravy pneumatík:

Vulkanizéry na opravu pneumatík banských vozíkov s rozmermi od 18,00-25 do 59/80-63 a nakladačov (pneumatiky od 17,5-25 do 70/70-57)
- prípojnicové regály s nosnosťou 800, 1500, 4500 a 7500 kg

Elektrické zariadenia a elektrické náradie na opravu pneumatík

Pneumatické zariadenia a pneumatické náradie na opravu nadrozmerných pneumatík

Leštiaci nástroj na opravu pneumatík OTR

Prídavné zariadenia na opravu pneumatík

Manuálny nástroj na opravu pneumatík

Záplaty na opravu pneumatík vulkanizáciou za tepla a za studena

Chemické kompozície na opravu pneumatík (lepidlá, tepelné roztoky, čistiace prostriedky, špeciálne tmely, čistiace prostriedky, surové kaučuky: kordové a v kotúčoch, tesnenia pätky atď.)

V závislosti od sortimentu kolesových vozidiel prevádzkovaných vo vašom podniku si môžete sami vybrať optimálnu zostavu miesta na opravu pneumatík alebo sa poradiť s našimi odborníkmi. Môžete si tiež vyzdvihnúť spotrebný materiál a náradie pre existujúci pneuservis na opravu kolies špeciálnej výbavy.

Kvalita opravy nadrozmerných pneumatík a záruka na opravené poškodenie

Kvalita ponúkaných zariadení a technológií poskytuje spoľahlivú opravu pneumatík so zárukou po celú dobu ich ďalšej prevádzky až kým sa behúň úplne neopotrebuje. Môžeme zaručiť, že s použitím našich zariadení, technológií a materiálov (za prísneho dodržania technológie opravy) Vaša spoločnosť už nikdy neopraví prijaté poškodenie CG. Pneumatika sa samozrejme môže opakovane poškodiť na už opravenom mieste. Ale vo všetkých ostatných prípadoch sa pneumatika po oprave už nikdy nevráti na opravu, napríklad kvôli odlepeniu záplaty.

Tieto zariadenia a materiály sa používajú v najväčších priemyselných podnikoch, kde potvrdili svoju spoľahlivosť a vysoký výkon. Záruka na hlavné zariadenie je 12 mesiacov od dátumu uvedenia do prevádzky. Naša spoločnosť zabezpečuje aj pozáručný servis zariadení a poskytovanie náhradných dielov, spotrebného materiálu a náradia.

Všetky zariadenia majú potrebné certifikáty a povolenia.

Už viac ako tucet rokov fungujú úspešné podniky špecializujúce sa na protektorovanie pneumatík vo väčšine zahraničných krajín, v ktorých. Najznámejší výrobcovia pneumatík otvárajú dcérske spoločnosti, ktoré sa zaoberajú týmto odvetvím. Takto opravené kolesá získavajú druhý život, predávajú sa za nízku cenu, čo priťahuje najmä hospodárnych majiteľov áut. Protektorovanie pneumatík sa vykonáva niekoľkými spôsobmi, ktoré sa zredukujú na „vybudovanie“ nového náteru. Stojí za to pochopiť potrebu nákupu takýchto pneumatík, ich opotrebovanie a pevnosť.

Repasované pneumatiky sú oveľa lacnejšie ako nové.

Metódy resuscitácie starých pneumatík

Vláda sa v posledných rokoch snaží optimalizovať plytvanie pri výrobe automobilov, druhotné suroviny sa v maximálnej možnej miere recyklujú, aby sa ďalej šetrilo a chránilo životné prostredie. Druhá „životnosť“ ojazdených kolies po sanácii ušetrí nie menej ako päťdesiat percent celkových nákladov.
Obnova gumy sa vykonáva dvoma hlavnými spôsobmi:

• zvýšenie priehlbín a ďalšie vytváranie vzoru;
• obnova za tepla alebo za studena - vytvorenie nového behúňa.

V prvom prípade sa ojazdená pneumatika dôkladne očistí a v primárnom vzore sa vytvoria viaceré priehlbiny, prirodzene to vedie k zníženiu gumovej vrstvy. Táto metóda nie je vždy bezpečná, pretože správanie takéhoto kolesa je nepredvídateľné.

V druhom prípade existujú dve možnosti ďalších krokov:

• nános za tepla vytvorený vulkanizáciou, nanášanie iného;
• tvorba za studena, ktorá spočíva v nalepení gumeného krúžku na behúň.

Opravené kolesá fungujú takmer rovnako, horúce protektorovanie pneumatík dáva menšiu šancu na manželstvo, ale pri „studenej“ metóde je možné pneumatiky oživiť viackrát.

Studená metóda je najviac rozpočtový proces

Nie všetky pneumatiky podliehajú možnosti obnovy, je potrebné vziať do úvahy stav ich kostry. Preto sa najprv diagnostikujú pneumatiky, skúma sa poškodenie počas prevádzky. Vnútro a boky pneumatiky, jej pätky a korunky by mali byť čo najviac neporušené, čo zabezpečí ďalšiu použiteľnosť.

Druhou etapou prebiehajúcich prác je odstránenie opotrebovaného dezénu. Guma sa vloží do špeciálneho zariadenia, kde sa nafúkne vzduchom a odstráni sa z nej vrchná gumová vrstva. Ďalšou fázou je zdrsnenie, ktoré vám umožní odstrániť opotrebované kolesá. Pneumatiky určené na opravu odstraňujú drobné nedostatky, najmä odstraňujú rezy a defekty.

Protektorovanie pneumatík si vyžaduje určité zručnosti, nová dosadacia vrstva je pokrytá tekutou gumou, ktorá vám umožňuje kvalitatívne a spoľahlivo odstrániť staré poškodenia a zaistiť pevné uloženie. Základný náter sa vykonáva ručným extrudérom, po ktorom sa aplikuje chránič, ktorý má určitý vzor. Hrúbka gumovej vrstvy je na celovzdušnej pneumatike narezaná na obvod pneumatiky.

V špeciálnom stroji je pneumatika zložená do obálky a nasadená na komoru a ráfik. Dokonale obnovená pneumatika je odoslaná na vulkanizáciu do automatizovaného autoklávu, kde je páska behúňa bezpečne pripevnená a vytvára s kostrou jednu štruktúru. Ráfik a komora použité v procese sa neskôr demontujú.

V dôsledku toho sa zotavenie z chladu kontroluje dodatočnou diagnostikou. Po absolvovaní tlakovej skúšky je pneumatika vybavená záručným listom. V niektorých čerpacích staniciach môžete získať záruku na stotisíc kilometrov.

Je horúca metóda najspoľahlivejšia?

Spôsoby, ako „oživiť“ pneumatiky, spája niekoľko bodov:

• počiatočná diagnostika recyklovateľných pneumatík;
• zdrsnenie - odstránenie častí opotrebovaného behúňa;
• základná oprava vyčisteného kolesa (odstránenie kúskov skla, kovových čiastočiek).

Avšak aj keď tieto dve metódy majú toľko podobných operácií, proces obnovy je odlišný. Protektorovanie za studena vám umožňuje obnoviť pneumatiky veľkých rozmerov (R14-R24). Do tejto kategórie patria veľké vozidlá a autá triedy Jeep.

Horúca metóda sa vykonáva nasledovne: na použitú pneumatiku sa nanesie jednoduchá nevulkanizovaná gumová vrstva. Následná aplikácia vzoru nastáva pri ďalšej vulkanizácii. Nový vzor bol aplikovaný na formy pracujúce pod tlakom pri teplote 140 °C. V poslednej dobe sa táto metóda prakticky nepoužíva, ale je optimálna pre osobné pneumatiky s veľkosťou kolies R13–R16, ako aj pre minibusy.

Nesporné výhody a predpokladané nevýhody technológie

Pri výbere medzi novými pneumatikami a protektormi by ste si mali uvedomiť všetky riziká, ktorým sú vystavené predtým používané pneumatiky. Metódy obnovy pneumatík sú rôzne a na takúto operáciu je potrebných veľa finančných prostriedkov, pretože na „rehabilitáciu“ potrebujete špecializované vybavenie, vyškolených odborníkov a vysokokvalitný materiál, najlepšie domácu výrobu.

Nie je žiadnym tajomstvom, že väčšina majiteľov áut sa pri výbere vždy zameriava na produkty dovezené zo zahraničia. Opotrebovaný behúň bude opravený ruskými materiálmi, čím je kvalita takéhoto agregátu otázna. Je príliš drahé používať cudzie gumené dosky.

Obnova osobných pneumatík je povolená s miernym opotrebovaním. To je možné iba vtedy, keď pneumatiky fungovali za normálnych podmienok, pneumatiky neboli vystavené veľkému zaťaženiu, kord nebol poškodený a nedošlo k žiadnym deformáciám. V praxi je to však jednoducho nemožné, a preto sú na obnovu vhodné iba jednotlivé kolesá s dobrými vonkajšími vlastnosťami. Napriek tomu, že niekedy je pneumatika schopná udržať si výkon až päť rokov, musí byť neustále kontrolovaná na starnutie a praskliny, inak to môže mať katastrofálne následky - koleso s prasknutím každú chvíľu praskne.

Existuje ďalšia významná nevýhoda - nie je vždy možné vyvážiť takéto koleso.

Ak má teda táto technológia toľko nevýhod, prečo ju používať? Pozrime sa, v skutočnosti nie je všetko také zlé, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. , naverbovaný v krátkom časovom období, bude skvele jazdiť na protektorovaných pneumatikách. Kvalifikovaní remeselníci pracujúci na dobrom zariadení rýchlo a efektívne opravia takúto gumu.

Obnova zimných pneumatík pomôže majiteľovi ušetriť značné množstvo peňazí, odborníci budú môcť:

• opravte kábel pomocou nových prekrývajúcich sa závitov;
• odstráňte mikrotrhliny tepelným tesnením;
• najviac opotrebované miesta sa rozšíria pomocou prenájmu alebo ultrazvukových vyšetrení;
• nová vrstva na pneumatike bude nalepená tak, aby pneumatika vyzerala ako nová.

Záver

Na resuscitovaných kolesách by ste však nemali jazdiť celý život, je známe, že ak ste skúpi, budete musieť zaplatiť dvakrát. Repasované pneumatiky si vyžadujú opatrnejší postoj: je nežiaduce porušovať rýchlostný limit, správať sa agresívne počas jazdy. Ale ani to nedá úplnú istotu, kúpa ojazdených kolies je lotéria, ktorá môže majiteľovi zabezpečiť nepredvídané výdavky. Najlepšie je kúpiť takéto pneumatiky pre vozové parky taxislužieb alebo iných úžitkových vozidiel. Napriek tomu, že protektorovanie pneumatík je v prvom rade programom na ochranu nášho životného prostredia, o vhodnosti takéhoto nákupu sa musí rozhodnúť sám majiteľ auta.

• SHINA LLC je oficiálnym predajcom popredných svetových výrobcov pneumatík BRIDGESTONE a GoodYear. Už 10 rokov dodávame pneumatiky a duše pre dovezené vozidlá pôsobiace v oblastiach Omsk, Novosibirsk, Kemerovo, Ťumen, Krasnojarsk a Altaj atď. Dlhodobá spolupráca s OJSC Surgutneftegaz, OJSC Siberian Antracite, OJSC Zirganskaya MTS, OJSC Raspadsky-Ugol nám umožňuje deklarovať spoľahlivosť a všestrannosť našej spoločnosti.
• Individuálny prístup ku každému klientovi umožňuje výber pneumatík s ohľadom na špecifické prevádzkové podmienky: dĺžka ramena, tvrdosť skál, terénne vlastnosti. To vám umožní predĺžiť životnosť pneumatík a znížiť náklady.
• Pneumatiky pre osobné automobily, nákladné autá, stavebnú, poľnohospodársku, nakladaciu, ťažobnú a špeciálnu techniku ​​vrátane CGSH, ak sú dostupné, dodávame zo skladu v Omsku alebo na objednávku v dohodnutom čase v akomkoľvek množstve. Máme možnosť dodať pneumatiky akýchkoľvek svetových výrobcov najvyššieho a stredného cenového segmentu. Pneumatiky sú náš profil! Bezplatné konzultácie ohľadom spoľahlivosti, zameniteľnosti, udržiavateľnosti atď.
• SHINA LLC má jedinečnú príležitosť ponúknuť svojim zákazníkom dodávku nových vysokokvalitných pneumatík, ako aj opravu všetkých druhov poškodení a protektorovanie. Vysoká kvalita opráv je zabezpečená prítomnosťou špeciálneho vybavenia, ktoré nemá v Rusku analógy. Všetky vykonané práce sú zaručené.
• Dnes opravujeme CGSH a SKGSH takých rozmerov ako 40,00 R 57, 33,00 R 51, 27,00 R 49, 35/65 R 33, 45/65 R 45 atď.
• Budeme radi za dlhodobú obojstranne výhodnú spoluprácu, ktorá zahŕňa pravidelné dodávky pneumatík najvyššej kvality za dostupné ceny, opravy drahých pneumatík z dovozu!

Oprava CGSH

• Oprava nadmerných pneumatík alebo čiastočná renovácia. Používa sa, keď je bežecký pás opotrebovaný, pričom behúň zostáva od 100% do 30-50%. Mechanické poškodenia, ktoré vznikli počas prevádzky CGS, sa opravujú bodovo.
• Nadrozmerné pneumatiky sú náchylnejšie na rôzne typy porúch kostry. Hlavnými dôvodmi, ktoré sú svojou povahou blízke, sú kvalita jazdy a stav vozovky. Na ťažkých lomových cestách predčasná porucha pneumatiky niekedy dosiahne 90 % alebo viac.
• Existuje niekoľko typov poškodenia: 1. Defekt (porucha) na behúni (prejazdu) pneumatiky; 2. Bočný rez pneumatiky; 3. Odpojenie behúňa od ističa.

Prepichnutie

Pred renováciou

Po renovácii

Bočný rez

Pred renováciou

Po renovácii

Odpojenie behúňa od ističa

• Osobitne by som chcel upozorniť na tento konkrétny typ poškodenia, ktorý sa v poslednom čase stáva čoraz naliehavejším problémom pre väčšinu podnikov prevádzkujúcich OHG a SKGSH.
• Tento problém je významný, pretože vo väčšine prípadov je takmer nemožné si ho počas prevádzky všimnúť a včas ho odstrániť.
• Tento defekt vzniká v dôsledku poškodenia behúňovej časti pneumatiky cudzím predmetom bez poškodenia kostry. Celistvosť pneumatiky nie je narušená a je naďalej používaná, ale vlhkosť, nečistoty a vzduch prenikajú pod behúň cez poškodenie. Vlhkosť a nečistoty počas prevádzky pneumatiky negatívne pôsobia na kovové časti rámu (lámača), hrdzavejú a bortia sa.
• Vplyvom vzduchu dochádza k nadmernému zahrievaniu poškodenej oblasti pneumatiky, v dôsledku čoho behúň začne horieť a odlupovať sa od kostry. V dôsledku toho pneumatika zlyhá.
• Tento problém sa odporúča odstrániť v počiatočnom štádiu poškodenia.

Pred renováciou