Page 2.

Spontánne brzdenie, keď chodu motora môže byť spôsobený poruchou vákuového zosilňovača, ako aj upchávanie alebo prekrývajúce sa kompenzačné otvory hlavného brzdového valca.

Chybný vákuový zosilňovač podlieha nahradeniu alebo opravu.

Ak chcete určiť upchatie alebo prekrytie kompenzačných otvorov hlavného brzdového valca vozidiel, vyberieme hlavnú nádrž na valcov a mäkký drôt s tupým koncom, budeme mať okraj manžety cez kompenzačné otvory. Ak je špička drôtu, bez toho, aby sa stretla s elastickou odolnosťou, prechádza do hĺbky viac ako 2 mm, otvor sa neprekrýva s okrajom manžety. Ak sa drôt vložený do kompenzačného otvoru stretol s elastickou odolnosťou, odpojte hlavný valček zo zosilňovača. Uvoľnenie kompenzačného otvoru po tom označuje nesprávne nastavenie zosilňovača. Ak je kompenzačné otvory po omáčku dole, hrán manžety sú blokované, odstrániť a analyzovať hlavný valec. Príčiny opísanej chyby môžu byť opuch valca valcového valca, kontamináciu hlavného zrkadla valca, rozbitie vratnej pružiny.

Brzdové hadice by nemali byť viditeľné voľným okom trhlín na vonkajšom plášti a stopách kríža, nemali by prísť do styku s minerálnymi olejmi a lubrikantmi rozpúšťajúcimi gumou (silný stlačenie brzdového pedálu skontrolovať, či Blizzard nebude na opuchových hadice, ktoré indikujú ich nevhodné).

Únik kvapaliny nie je povolený z hlavných zlúčenín valca s nádržou az armatúr. V prípade potreby vymeňte puzdrá nádrže a utiahnite armatúry bez vystavenia potrubia kmeňov.

Porucha zistená pri inšpekcii musí byť odstránená nahradením poškodených častí nových.

Kontrola výkonu vákuového zosilňovača

1. Stlačte 5-6 krát na brzdovom pedáli, keď motor nefunguje na vytvorenie rovnakého tlaku v blízkosti atmosféry. Zároveň v snahe aplikovanej na pedál určujeme, či nie sú žiadne privilégiá puzdra ventilu (obr. 4).

2. Zastavte brzdový pedál uprostred neho, spustite motor. S obslužným vákuovým zosilňovačom musí brzdový pedál po spustení motora "ísť dopredu".

3. Ak pedál "nesleduje", skontrolujte špičku špičky 29 (obr. 4), stav a upevnenie príruby 1 (obr. 4), hadica k špičke a montáž motora Vstupné potrubie, pretože oslabenie prídavných zariadení alebo ich poškodenie dramaticky znižuje vákuum v dutine a účinnosť zosilňovača.

4. V prípade spontánneho brzdenia vozidla skontrolujeme vákuový zosilňovač pri motore, ktorý má motor najprv, keď je brzdový pedál stlačený, a potom stlačíte. "Potopenie" ochranného krytu 12 (obr. 4) k drieku telesa ventilu a zaťaženia vhodného vzduchu označuje nedostatočnú tesnosť zosilňovača.

5. Aj v neprítomnosti "potopenie" ochranného uzáveru, skontrolujte stav tesnenia 18 (obr. 4), pre ktorý je jemne odstránený, a potom presúvame otvor na kryte 4 (obr. ) Ochranný kryt 12 (obr. 4).

6. Keď je motor beží, vieme vietor v priečnom smere vyčnievajúcej stopku tela ventilu s úsilím 29,4-39,2 N (3-4 kgf); V tomto prípade by nemalo existovať žiadne charakteristické syčanie vzduchu prechádzajúceho vo vnútri zosilňovača cez tesnenie 18 (obr. 4) viečka.

7. Bez tesnosti vákuového zosilňovača odpojíme tlak 14 (obr. 4) z brzdového pedálu, odstráňte ochranný kryt 12 (obr. 4) a leží 5 g qiimm-221 Medzi tesnením a vekom a telesom ventilu a potom skontrolujte, či stav vzduchový filter 15 (Obr. OBROJE4), ak je to potrebné, vymeňte ho a nainštalujte ochranný kryt na mieste.

8. Ak tento spôsob neodstráni sedadlá vzduchu, potom je potrebné vymeniť vákuový zosilňovač.

Nastavenie brzdového pohonu

Voľný zdvih brzdového pedálu s nepracujúcim motorom by mal byť 3-5 mm. Táto hodnota sa získa nastavením polohy spínača 6 zastavenia signálu.

Obr. 6. Brzdový pedál:

1 - vákuový zosilňovač; 2 - Push; 3 - brzdový pedál; 4 - Buffer so stop signálu; 5 - Nut Switch; 6-stop signál; 7 - Pružinový pedál; 8 - Hlavný valcový valcový

Dopravné články:

Bezpečnosť a ochrana práce
Injekčný vozík Vstrekovač 1. Všeobecné bezpečnostné požiadavky: 1.1. Vykonajte vám iba prácu zverenú. 1.2. Osoby môžu opraviť vozidlá, nie do 18 rokov, vyškolených v bezpečných metódach práce pri testovaní vedomostí z, TB. 1.3. Je zakázané pracovať.

Technické podmienky na prijatie nabíjateľných batérií
Oprava sa užívajú olovené štartérne batérie v ebonitových a plastových monoblokoch. Nabíjateľné batérie, ktoré boli opravené, musia byť plne vybavené všetkými detailmi, absencia kvôli zlomeniu počas prevádzky jedného výstupu CL ...

Určenie maximálnych hodnôt pulzovania napätia a prúdov vo vstupnom filtri
Maximálna hodnota napätia zvlnená na kondenzátore, kde je celkový prúdový prúd a; I \u003d 370 A potom vyberieme napätie kondenzátora SF, berie do úvahy prípustnú hodnotu pomeru (U ~ / UN) u ~ / un \u003d 9,3, vzhľadom na to, že: u ~ \u003d 0,7 ×; Curve 4 určíme konkrétny efekt ...

Jedným z bezpečnostných parametrov v aute je brzdový systém. Jeho diagnostika sa musí konať pravidelne. Je nemožné rokovať o práci tohto systému, pretože to môže viesť k dôsledkom, deštruktívnemu nielen za auto, a nedá Bohu oveľa hroznejšie. Malý Poruchy brzdového systému Opraviť to jednoduchšie, než vykonávať závažné opravy.

Ak brady nie sú v poriadku, potom nadšenec áut podlieha vážnemu riziku nielen seba a vlastného auta, ale aj všetci účastníci cesty vrátane chodcov.

Kontrola brzdy - zabezpečenie pohybu

Aby sa zabránilo vyššej moci, najkrajšie a inteligentní vodiči najprv venujú pozornosť nie je ladenie auta alebo jeho sily, konkrétne na jeho brzdách.

Keď môže auto rýchlo zostať na ceste vďaka jednému kliknutiu na brzdovom pedáli, bezpečnosť sa opakovane zvyšuje.

Porucha ABS

Ale to nie vždy zachráni. Auto môže zostať pozdĺž alebo cez pohyb. To sa prejavuje najmä na mokrej alebo polevovacej dráhe. Predpokladajme, že vozidlo nemá systémy ABS, potom pri brzdení na čiernej dráhe, keď niektoré kolesá spomaľujú na boku, na ľade a ľavé kolesá na mokrom alebo suchom asfalte. V tomto prípade môže auto ľahko ukončiť prichádzanie.

Preto, takže sa to nestane, musíte dodržiavať výkon ABS, ktorý môže zabrániť tomu, aby sa automobilová sklíčka pri brzdení bloku.

V starej domácich autách vôbec nie je ABS ABS. V UAZ je dokonca aj špeciálny CAM mechanizmus, ktorý môže zaručiť jednotnú distribúciu úsilia o brzdové doštičky. A v zime, môžete vidieť často takú vec, ako UAZ ostro zvráti na vynikajúce križovatky, pretože vodič "zabudol" nastaviť klírens v brzdovom systéme. Na "Volga" je, a je to trochu bezpečnejšie pri jazde.

Okrem toho, nie vo všetkých modeloch domáceho auto (opäť UAZ) Neexistujú žiadne hydraulické brzdové zosilňovače, ktoré zaručujú rýchlu a spoľahlivú zastávku. Ale ak existuje "vákuum", potom je potrebné starostlivo preskúmať piestový guľový ventil, ktorý má opotrebovanie, má vlastnosť preskočenia určitého množstva brzdovej kvapaliny. V tomto prípade sa môžete cítiť, že keď kliknete na brzdový pedál, dá sa trochu späť.

Spontánne brzdenie

Ak existuje spontánne brzdenie, keď motora beží, bude opäť povedať, že do auta sa do auta vyskytla vákuová brzdový zosilňovač, pretože v tomto prípade, atmosférické vzduchové píly v puzdre hydraulického zosilňovača, ktorý sa spravidla vyskytuje medzi Ventilové teleso a ochranný kryt. Najčastejšou príčinou všetkého, čo je nepríjemné pre poruchu vodiča, je zničenie alebo zamračenie tesnenia krytu a jeho zlú fixáciu, ku ktorej dochádza v dôsledku vážneho poškodenia susedných častí.

Ostatný spoločný brzdový systém Poruchy

Aby bol brzdový systém pracovať v normálnom režime, je potrebné, aby brzdná tekutina bola neustále "čerstvá". Ak sa stáva čiernou, potom v tomto prípade sa dramaticky znižujú všetky jeho funkčné vlastnosti, to znamená, že už nemôže zaručiť požadovaný tlak na brzdové fľaše, stará hydraulická tekutina začne zničiť olejové tesnenia, tekutina začína prúdiť a Brzdná sila na podložkách prudko klesá. Pred vážnou nehodou sa stáva blízko.

Zahraničný hluk, únik brzdového kvapaliny, krémovo brzdy, ľahký brzdový pedál alebo dlhá brzdová dráha, toto nie je kompletný zoznam, ktorý označuje poruchu v brzdovom systéme. Dôvodom takéhoto problému je najčastejšie malým množstvom alebo nepravidelným výmeny brzdovej kvapaliny, opotrebovanie podložiek alebo tesnosť brzdového systému je znížená.

Ak je prítomný niektorý z týchto značiek, uistite sa, že diagnostika brzdového systému!

Diagnostika brzdového systému

Najprv musíte skontrolovať všetky pripojenia, ktoré prebiehajú z sacieho potrubia, na tesnosti.

Nasledujúci postup sa kontroluje pomocou vákuového zosilňovača, musíte kliknúť na brzdový pedál, keď je motor zapnutý. Na prístrojovej doske skontrolujte prevádzku ukazovateľov. S nerastným motorom by ste mali skontrolovať pneumatický disk pre tesnosť.

Pre povesť je ľahké zachytiť miesta najväčšieho úniku vzduchu. A umiestnenia potrubia môžu byť zabalené s mydlom roztokom. Ak existuje únik, mydlo bubliny napučiavajú na týchto miestach.

Pred odstránením poruchy brzdového systému musíte auto opraviť. S neefektívnym brzdením z valcov kolies Brzdy je možné únik kvapaliny možný. Ak chcete odstrániť poruchu, vymeňte kolesové valce. Podložky a bubny musia byť dôkladne prepláchnuté a sušené, potom čerpať hydraulický systém.

Ak je v brzdovom systéme vzduch, brzdový pedál spadne. Vzduch z hydraulického pohonu musí byť odstránený. Pred týmto postupom nezabudnite skontrolovať úroveň brzdovej kvapaliny, ktorá sa nachádza v nádrži hlavného brzdového valca. Musí sa obnoviť, ak náhle zostane tekutina v nádrži pod zavedenou normou.

Potom sa vyberte z ventilu, ktorý uvoľňuje vzduch, ochranný gumový uzáver umiestnený vo valci pravého zadného kolesa vozidla. Drevo na montáži hadice ventilu a druhý koniec sa spúšťa do sklenenej nádoby s brzdou. Teraz je brzdový pedál stlačený niekoľkokrát a drží ho, vyplňte montáž do dvoch otáčok.

Potom niekoľkokrát stlačte pedál. Hladko uvoľnite pedál. Takže, musíte urobiť toľkokrát, kým sa bubliny uvoľnia do nádoby s kvapalinou. Vzduch prestal ísť, teraz je potrebné dokončiť montáž, keď je stlačený brzdový pedál. Ďalej, pustíte, odpojte hadicu a zaistite ochranný kryt.

Ak je zoznam vozidiel pri brzdení, počuť Creak, to znamená, že brzdové doštičky sú grilované. Okamžite opláchnite teplou vodou s detergentmi a potom dôkladne osušte. Po vysušení potrebujú brzdové doštičky anketu a odstrániť prach.

Brzdové doštičky sa prehnali, čo dokazuje zmiznutie pri brzdnom jednotnom hluku, publikované, keď sa vozidlo pohybuje. Tak, že brzdový kotúč sa nezhorší, podložky by mali byť urýchlene vymenené. Upevnenie auta v pevnom stave, vyberte kolesá tak, že načítajte skrutky, ktoré ich upevňujú do náboja.

Volant na odskrutkovanie, kým sa nezastaví doprava, aby sa uľahčilo dostať sa do podložky. Na predných regáloch na odstránenie brzdových hadíc. Piest brzdového strmeňa sa topí s balónom. Je potrebné zabezpečiť, aby sa úroveň brzdovej kvapaliny nevyšla. Potom ohnite brzdovú hadicu, odskrutkujte skrutky a opatrne brzdí brzdu. Teraz môžete nainštalovať nové brzdové doštičky a balenie skrutiek, vráťte všetky údaje na mieste.

Pevne lisy brzdového pedálu? Je možné, že vyšiel vákuový zosilňovač alebo boli rušené hermetické zlúčeniny potrubia. Podrobnosti o vákuovom zosilňovači by mali byť vymenené, ktoré sú chybné, a miesta odtlačky zlúčenín na spracovanie špeciálnej pasty.

Dôvodom spontánneho brzdenia vozidla môže byť rušenie polohy alebo poruchy strmeňa. V prvom prípade utiahnite skrutky, v druhom mieste - dať nový strmeň.

Keď sa benzín dostane do brzdovej kvapaliny, navlievanie kolies. Tieto sú rozptýlené utesnenie hlavného brzdového valca. Je potrebné opláchnuť celý systém do brzdovej kvapaliny a zmeniť chybné časti. Potom musíte čerpať hydraulický pohonný systém.

Brzdové hadice s časom môže prísť do disrepair. Môže byť pokazený z mechanického poškodenia. Poškodené hadice musia byť okamžite vymenené, pretože sa zvýšia zvýšenie tlaku. Nie je potrebné sa pokúsiť opustiť hadicu pomocou obkladu obväzov. Ak je závitové spojenie poškodené, uzol sa zmení, prípadne brzdová trubica. Zmiešajte tesniacu pásu, nesleduje spojenie.

Odporúča sa zmeniť brzdovú kvapalinu ročne. Zostávajúca stará kvapalina sa čerpá pomocou injekčnej striekačky alebo poškriabaním z hlavného brzdového valca. Zároveň bude vzduch odstránený, ktorý tam môže byť. Teraz môžete nalejte novú tekutinu, čerpať systém.

Takéto jednoduché akcie pomôžu udržať brzdový systém vozidla v poriadku.

Video: Ako zmeniť brzdové doštičky:

Pred hľadaním príčin problémov v brzdách sa uistite, že pneumatiky sú v dobrom stave a správne čerpané, čo je dobre upravené inštaláciou kolies, že náklad je rovnomerne distribuovaný v aute.

Pri brzdení vozidla na boku
Nesprávne nastavenie brzdových doštičiek.
Neznázorovaná výmena prekrytia na oboch kolies jednej osi.
Nepriamy tlak vzduchu v predných kolesách.
Boots alebo hlboké riziká na zrkadle jednej z brzdových bubnov predných kolies.
Poškodená, mrazená alebo brúsenie prednej brzdovej čeľuste na jednej strane.
Materiál prednej brzdovej plochy alebo kotúča na druhej strane je silne opotrebovaný.
Podrobnosti prednej suspenzie sú zle fixované.
Piest má poškriabanie alebo získal oválny tvar.
Zlé upevnenie strmeňa.
Ložisko kolesa je zle nastavené.
Únik brzdnej kvapaliny v jednom z kolesových valcov.
Zobrazenie piestu valca kolesa.
Pálenie oceľovej trubice v dôsledku odevov alebo upchatých.
Rôzne tlak pneumatiky.
Nesprávne uhly pohonu.
Nesprávna inštalácia regulátorov tlaku.
Chybný regulátor tlaku.

Screech
Nosenie predných brzdových doštičiek - hluk je spôsobený trením snímača opotrebenia na disku.
"Spárované" alebo kontaminované predné podložky.
Špinavý alebo poškriabaný disk.
Najviac podporná doska.
Oslabenie spojovacích prameňov brzdových doštičiek zadnej brzdy.
Oválna brzda zadné brzdové bunky.
Kombinácia trecích obložení.
Nosiť podšívku alebo zahrnutie zahraničných telies v nich.
Nadmerný brzdový kotúč deformácie alebo nerovnomerné opotrebovanie.

Príliš veľký brzdový pedál
Nedostatok tekutiny v hlavnom brzdovom telese.
Vzduchu v systéme.
Je.
Nie sú upravené brzdy.
Poškodenie valec valec.
Únikové kvapaliny z valcov kolies.

Pedál zlyhá
Nevýhodou alebo neprítomnosť tekutiny v hlavnej nádrži valca. .
Chybný hlavný valček.

Keď stlačíte pedálové brzdové pružiny
Vzduchu v rúrkach bŕzd.
Gumové brzdové hadice boli nosené.
Zoslabili sme montážne skrutky hlavného brzdového valca. Chybný hlavný valček.
Nesprávna medzera predných alebo zadných brzdových doštičiek.
Outlet veko veka.
Deformované gumené trubice.
Zmäkčovanie alebo prehltnutie tesnení strmeňa.
Chudobnú brzdovú kvapalinu.

Brzdový pedál vibruje pri spustení brzdy
Ložiskové kolesá sú nosené alebo deregulované ložiská kolies.
Caliper je nesprávne nainštalovaný.
Noste a nie rovnobežnosť diskov.
Nerovnaká hrúbka všetkých diskov.
Bubny zakúpil oválny tvar.

Skákanie brzdy
(sa prejavuje pri znižovaní otáčok motora alebo nadmerných vykurovacích kolies po pohybe)
Nesprávne nastavenie výstupného ťahu na brzdový pedál.
Regulátor valca je zablokovaný.
Plávanie piestov pracovných valcov.
Noste predné brzdové doštičky.
Parkovacia brzda sa nevypne.
Roztrhané trubice brzdy.
Nesprávna medzera medzi topánkou a bubnou. :
Zatvorte kompenzačný otvor hlavného valca.
Opuch hlavného kaučukového valca (všetky valce nie sú šírené) alebo manžety valca v dôsledku minerálneho oleja alebo benzínu.
Neexistuje žiadny voľný zdvih brzdového pedálu kvôli nesprávnej polohe prepínača zastavenia.
Výsledok nastavovacej skrutky vákuového zosilňovača vzhľadom na montážnu rovinu hlavného valca je narušená.

Uzavrieť kompenzačný otvor v hlavnom valci.
Zobrazenie piestu hlavného valca.

Zadné brzdy sú blokované na svetelnej brzde

Silné opotrebovanie pneumatík.
Korektor brzdového úsilia je poškodená alebo deregulovaná.

Zadné brzdy sú zablokované silným brzdením
Príliš vysoký tlak v pneumatikách.
Silné opotrebovanie pneumatík.
Predné brzdové obloženie sú znečistené olejom, bahnom alebo vodou, je chybný hlavný valček alebo strmeň.

Znížený brzdový pedál
Tvrdý krúžok zariadenia na automatickú údržbu medzery medzi topánkou a bubon nezaznamenáva blok v odrazenom stave.

Nekompletný návrat brzdového pedálu po brzdení z dôvodu oslabenia kňazového pedálu
Pohyblivé sedlo monitorovacieho mechanizmu hydraulického zosilňovača pri návrate do spodnej polohy po zastavení lisu na pedál.
Oslabenie alebo porušenie brzdových pružín brzdového obloženia.
Spievajte piest do valca kolesa v dôsledku korózie alebo upchatia.
Opuch tesniacej manžety valca kolesa v dôsledku vstupu minerálnych olejov alebo akúkoľvek inú kvapalinu na báze oleja.

Veľa úsilia na brzdných pedále
Opotrebované prekrytia.
Frézovacie brzdové obloženie.
Neúplné prispôsobenie brzdových obložení.
Zatvorte vzduchový filter hydraulický zosilňovač.
Roztrhaná membrána kamery hydraulického zosilňovača.
Roztrhaná membrána pohyblivého sedadla hydraulického zosilňovača.
Piestový guľový ventil hydraulického zosilňovača preskočí brzdovú kvapalinu, pedál sa vráti.
Vzduchový filter vákuového zosilňovača je upchatý.
Spievajte kryt vákuového zosilňovacieho ventilu v dôsledku membrány alebo štipnutia krytu zosilňovača alebo ochranného uzáveru.
Hadica spájajúca vákuový zosilňovač a potrubie nasávaného motora alebo oslabili jeho upevnenie na armatúrach.
Fúkanie valecových tesnení v dôsledku padania do tekutiny benzínu alebo minerálnych olejov.

Rachot alebo "vrchol" v brzdových mechanizoch
Oslabený brzdový štít.
Zlé kontaktné obloženie s bicie.
Oplky nosných podložiek orechov.

Veľa úsilia na ručnú rukoväť brzdy
Frézovanie v brzdovom obložení v brzdovej kvapaline prúdenej z valca zadného kolesa.

Brzdové buniny teplé, keď pedál nožnej brzdy a rukoväť parkovacej brzdy
Koleso nie je poškodené.
Nesprávne nastavenie servopohonu systému parkovacej brzdy.
Nedostatok vrátenia podložiek a páky snímača manuálnej jednotky do pôvodnej polohy v dôsledku zaseknutia káblov v vodiacich rúrkach.

Nedrží parkovaciu brzdu
Veľký voľný zdvih v mechanizme pohonu ruky.

Nedostatočná brzdná účinnosť
Zosilňovač brzdového pohonu nefunguje dobre.
Silné opotrebovanie tesnení alebo predných brzdových doštičiek.
Jeden alebo viac piestov Jamps.
Brzdové predné podložky sú kontaminované olejom alebo mazaním.
Nové predné brzdové doštičky ešte nepracovali.
Alebo poškodenie hlavného valca.
Únik brzdnej kvapaliny z kolesových valcov.
Vzduchu v brzdovom systéme.
Gumové tesnenia sú poškodené v hlavnom brzdovom telese. ; \\ T
Gumové hadice hydraulického systému sú poškodené.

Spontánne brzdenie s motorom
Vodný bubon vo vákuovom zosilňovači medzi telesom ventilu a ochranným uzáverom: deštrukcia alebo šikmo kryt tesnenia alebo zlú fixáciu v dôsledku poškodenia susedných častí, opotrebovania tesnenia, nedostatočného mazadla krycieho tesnenia.

Jedno koleso nie je opečiatkované
Tesné brzdové obloženie sa otáča na nosnom prste.
Nedostatok medzery medzi podložkami vankúšikov a bubnom z dôvodu nesprávnej inštalácie odolného kruhu automatického nastavenia.
Oslabenie alebo porušenie zadných brzdových doštičiek zadnej brzdy.
Spievajte piest do valca kolesa v dôsledku korózie.
Opuch tesniacich krúžkov valca kolesa v dôsledku spaľovania paliva a lubrikantov.
Nedostatok medzery medzi podložkami a bubnou.
Porušenie polohy strmeňa vzhľadom na brzdový kotúč pri oslabení montážnych skrutiek do držiaka.
Zvýšené brzdové disky (viac ako 0,5 mm).

Nerovnomerné brzdové koleso
Tlmiče.
Uhol kolapsu kolesa (opotrebovanie vnútorných stôp behúňa) je narušený.
Znížený tlak vzduchu v pneumatikách (vysoké opotrebenie pozdĺž okrajov behúňa).
Zvýšený tlak vzduchu v pneumatikách (veľké opotrebenie v strednej časti behúňa).
Zvýšené zarovnanie kolies (opotrebovanie vnútorných stôp behúňa).
Zvýšené predné kolesá (opotrebovanie externých chodníkov behúňa).

Bičovanie kolies
Porušenie vyvažovania kolies: nerovnomerné nosenie behúňa okolo kruhu, posunutie vyvažovacích nákladov a pneumatík počas inštalácie, deformácie ráfika, poškodenia pneumatík.
Zvýšená vôľa v ložiskách náboja kolesa.

Text prijal konvenčné škrty:Km - Číslo žeriavov strojníka 394 (395);

Kw - Žeriavové pomocné brzdové číslo 254;Tm - brzdového potrubia;POPOLUDNIE - výživová diaľnica;Tc. - brzdový valec;Cnd - nízkotlakový valec;FVD - vysokotlakový valec;G. - hlavná nádrž;V. - rezervovať rezervoár;Ur. - vyrovnanie zásobníka;Bmp - distribútor vzduchu;Zk - rozdeľovač vzduchu v mieste;Mk - hlavná komora distribútora vzduchu;RK. - prevádzková komora rozdeľovača vzduchu;Nahor - rovnicový piest;Rd - regulátor tlaku;To - Údržby;Tr. - Údržby;EVR. - elektricky poľnohospodárstvo;Ept - elektropneumatická brzda;Dnts. - vlak expedícia

Možné poruchy žeriavu čísla vodiča 394 (395)

Zvýšený tlak v TM v pozíciiII. Pens Crane Driver.Možné dôvody):

zvýšené netesnosti v vyrovnávacej nádrži alebo jej pripojeniach;

porušenie hustoty membrány prevodovky na svojom mieste pripojenia alebo trhliny v membráne;

prechod ozubeného ventilu v dôsledku neuspokojivých utierok alebo bokov pod ventilom častíc nečistôt;

preskočenie cievky v dôsledku porušenia utierok k zrkadlovej alebo mazacej kontaminácii;

upchávanie otvoru 0,45 mm v stabilizátore s najdôležitejším prenosom ventilu prevodovky;

zatvorte otvor 1,6 mm v telese stredu žeriavu. S touto poruchou bude nadhodnotenie tlaku pozorovaná podľa tlakového meradla TM. Na druhej strane manometer nevykazuje nadhodnotenie;

nepresné formulácia KM rukoväť na pozíciu II z dôvodov odpisu odvetvia maturitu na puzdre žeriavu, uvoľnenie rukoväte žeriavu na tyči, bočné pružiny, uzamknutie kamery rukoväte, ktorá vytvára rukoväť na štvorcové tyč, chyba stroja.

Udržiavanie vlaku s nabíjaným brzdovým diaľnicou je neprijateľné. V cestovnom vlaku v tom istom čase, keď sa Orps TM opätovne načítajú reváziou vozňov. Nevýhodou čísla rozvádzača vzduchu 292 je, že tlak vzduchu v nákupnom centre počas brzdenia závisí od tlaku v SG. Ak povolíte zvýšenie tlaku v TM a SP viac ako 5,5 kgf / cm 2 a pokračujte v udržiavaní vlaku, potom v prípade používania oficiálneho alebo núdzového brzdenia v nákupnom centre, je vytvorený významný tlak, ktorý vedie k kódovaniu párov kolies celej kompozície. Výsledkom je tvorba posuvníkov, zvýšenie brzdnej dráhy, hrozbou bezpečnosti premávky.

V nákladnom vlaku, keď nabíjate TM, dobíjajte SC, ako aj RC a RK v leteckej distribútori. Zvýšený tlak v SP nevedie k brzdeniu na zvýšený tlak v nákupnom centre, pretože distribútori nákladného vzduchu majú regulačný prepínač načítaných, stredných a prázdnych režimov, ktoré prestanú naplniť TC v závislosti od inštalovaného režimu.

Zvýšený tlak v Kazachstane v republike sťažuje, že je ťažké opustiť brzdy po prevádzke brzdenie, v dôsledku toho niektorí distribútori vzduchu, najmä na chvost vlaku, nejdú na miesto dovolenky. Ak chcete, aby boli brzdy, je potrebné zvýšiť už vysoký tlak v TM, a to je neprijateľné.

Ak pri jazde bude tlak v brzdovej čiare viac ako 7,5 kgf / cm2, potom po vypnutí kompresorov, regulátor začne klesať v hlavných nádržiach. Keď sa tlak v g, stáva sa menším ako tlak vzduchu v TM, môže nastať seba-pohyb vlaku v polohe II perá KM.

Počas údržby vlaku musí lokomotívna brigáda neustále monitorovať tlak vzduchu v GR, UERS a TM. S včasným objavom štartovacieho tlaku v TM (v osobnom vlaku nie viac ako 5,5 kgf / cm2, v náklade - nie viac ako 6,5 kgf / cm 2), vodič musí byť prenesený do gombíka žeriavu stroja Pozícia IV, pozorovanie svedectva TM tlakových meradiel a ur.

Ak v polohe IV gombík KM:

sovosť tlak vzduch za silný , Porucha - v ventile prevodovky. Môžete pokračovať v udržiavaní vlaku v polohe IV gombík KM a pokúsiť sa ľahko vychladnúť zástrčku ozubeného ventilu. Odstráňte časticu nečistôt a zatlačte ventil do sedla. Okrem toho môžete vylepšiť utiahnutie stabilizačných pružín pomocou nastavovacej skrutky, čím sa zvyšuje množstvo vzduchu vyrobeného z ur do atmosféry cez stabilizátor, po ktorom sa KM preloží gombík do polohy II. Ak nemôžete odstrániť zvýšenie tlaku vzduchu, nie je možné vrátiť KM rukoväť do pozície IV a viesť vlak na prvé parkovanie, udržiavať tlak vzduchu v TM, pravidelne prekladá rukoväť žeriavu z polohy IV v II a potom do polohy IV. Na parkovisku by sa mala upevniť lokomotív šiestej polohy kW, prekrývajúc sa kombinovaný žeriav, poloha V alebo VI rukoväte KM je vypustená a vymeniť zariadenie z nepracovnej kabíny. Potom je potrebné preložiť rukoväť KM do polohy I, otvorte kombinovaný žeriav, nabite TM, keď je náplasť II umiestnená na nastavenie stabilizátora (ak sa zmenila pružina), vykonajte skratku bŕzd a pokračujte v údržbe vlaku;

sovosť tlak v tm a ur ďalej zamračený - prenáša vzduchovú cievku. Uťahovanie pružín stabilizátora môžete zvýšiť na nastavovaciu skrutku a vráťte rukoväť KM do polohy II. Ak nemôžete odstrániť zvýšenie tlaku, potom, ak je to možné, na stanici alebo na priaznivú cestu, je potrebné zastaviť vlak v úrovni prevádzkového brzdenia. Na parkovisku KM a KW je potrebné preložiť do polohy VI, vypnite blokovanie brzdy č. 367 a upevnite lokomotívu s ručnou brzdou. Na lokomotív bez blokovania č. 367 by sa mali blokovať kombinované kohútik a kohútik dvojitého ťahu, gombíky CM a kW na prekladanie do polohy VI a zaistite lokomotívu s ručnou brzdou. Ďalej konajú nasledovne. Vymeňte hornú a strednú časť žeriavu z nekračnej kabíny, brzdový blokovanie č. 367 sa udržiava (na lokomotív bez blokovania, kombinovaný žeriav a kohútik s dvojitým ťahom), TM sa nabíja, reguluje stabilizátor (Ak sa zmenila pružina), vykonajte skratkové brzdy, uvoľnite manuálnu brzdu a pokračujte v udržiavaní vlaku;

vyskytuje znížený tlak v ur a tm s spúšťanie brzdy vlaky. Dôvodom je únik v ur podľa jeho pripojení alebo s žeriavom vodiča alebo tlakomer. Ak sa chyba nedá odstrániť, potom sa nechá prepínať na kontrolu brzdy zo zadnej časti kabíny, pričom testovanie brzdy;

sovosť tlak v tm kvôli ma. membrána reduktor alebo porušenie hustota jeho upevnenie v zbor - určený výstupom stlačeného vzduchu cez atmosférický otvor v nastavovacej skrutke prevodovky v polohe II rukoväte KM. Ak chcete zastaviť nadhodnotenie tlaku vzduchu, môžete vstúpiť rukoväťou CM v pozícii IV, pokračujte v vlaku na stanici. Keď sa kvapky tlaku v TM pod nabíjaním, by mali byť krátko prenesené na rukoväť KM na polohu II a po zvýšení tlaku v TM na nabíjanie - opäť do IV polohy. Parkovisko by malo nahradiť prevodovku z nepracovnej kabíny objednávky uvedenej v prípade, keď sa tlak tlaku zastaví v polohe IV rukoväte žeriavu;

sovosť tlak v tm. zastávka elk, v ur i. pre pozícia II. , a pre polo cez IV. perá Km - tlak nabíjačka. Dôvodom je upchať otvor 1,6 mm. Mali by ste okamžite preložiť rukoväť KM do polohy V a zastaviť vlak. Ak sa poloha rukoväte KM, vypúšťanie TM nedôjde, potom sa vlak zastaví núdzovým brzdením. Na parkovisku je potrebné vymeniť hornú a strednú časť žeriavu z nepracovnej kabíny rovnakým spôsobom ako načrtnuté prípady, keď tlak tlaku v TM a ur pokračuje, nabíja TM, otestovať brzdy a pokračovať v údržbe vlaku.

Znížený tlak vzduchu v TM v poloheII.km.Možné dôvody:

chyba strojár . Posunutím rukoväte cm na približne 8 stupňov z polohy II v smere poskytovania iii prestane kŕmiť ur od GR cez cievku a prevodovku. Pri presúvaní rukoväte km na 10-8 stupňov, ur a Trestný kód začnú komunikovať s TM cez kĺbový ventil. V prevádzke sa vyskytli prípady chybného nekompletného prekrývania strojného spojeného žeriavu, v dôsledku čoho nie je normálne dopĺňanie netesností v TM;

upchatie filter na výživový ventil reduktor . V tomto prípade môžete pokračovať v údržbe vlaku, udržiavať tlak v UR a TM krátkodobým prekladom gombíka KM do polohy I. na prvom parkovisku na zablokovanie kombinovaného žeriavu, polohu V Alebo VI rukoväte KM je vybité, odstráňte prevodovku a tesnenie, otočte filter a vyčistite ho. Potom zostavte žeriav, nabíjajte UR a TM, otestujte brzdy a pokračujte v údržbe vlaku. S touto poruchou môžete nahradiť filter z žeriavu nepracovnej kabíny.

Pomalú likvidáciu podkrovného tlaku.Príčiny: Nesprávne nastavenie stabilizátora; Ukladanie krvi 0,45 mm. Odstráňte otvor je potrebný nekovovým objektom (napríklad špicatý zápas).

Rýchla eliminácia prekládku.Príčiny: Nesprávne nastavenie stabilizátora; Obrázky membrány stabilizátora. Určená výrobou stlačeného vzduchu cez nastavovaciu skrutku stabilizátora. Je potrebné zastaviť vlak, ak je to možné v stanici alebo priaznivom profile cestu a vymeňte stabilizátor z nekračnej kabíny v polohe IV gombík. Ďalší dôvod - zvýšený únik vzduchu z ur. V tomto prípade po znížení tlaku na nabíjačku je možné zvýšiť tlak v TM. Táto porucha je detekovaná po preklade rukoväte KM do pozície IV.

IV. Po vykonaní brzdenia sa tlak v UR a TM zvyšuje.Príčiny: Preskočenie cievky alebo nasávaného ventilu KM s neuspokojivou hustotou UE. Keď sa vznikajú tieto poruchy, zvýšenie tlaku v TM môže viesť k opusteniu brzdí. Preto pri vykonávaní osobného vlaku môže byť ako prekrytie použitý pozícia rukoväte III. Pri riadení nákladného vlaku by ste sa mali vyhnúť minimálnym brzdným štádiám a keď sa tlak zvyšuje - použite polohu gombíka VA CM. Ak sa po brzdení pred brzdným signálom začne zvýšiť tlak v TM, potom by sa malo uplatňovať núdzové brzdenie.

Pri nastavovaní rukoväte cm v poloheIV. povykonávané brzdenie znižuje tlak v ur aTm.Príčiny: Útece v UR alebo cez jeho zlúčeniny, preskočenie cievky alebo tesniaceho balenia. Poruchy Tieto spôsobujú, že nespravovaný strojník zvyšuje brzdný účinok. Preto pri úprave brzdenia by sa mali vykonávať minimálnymi zavedenými vypúšťania TM.

Po vypúšťaní ur na požadovanú hodnotu aformačné gombíky KM do pozícieIV. Výboj TM naďalej naďalej väčšiu hodnotu a potom existuje ostrý krátkodobý nárast tlaku v Tm.Príčina: necitlivý na rovný piest. Táto porucha môže viesť k načasovaniu vlakovej časti vlaku a s minimálnymi fázami brzdenia s vypúšťaním 0,3 kgf / cm2, tlak v TM sa nemusí vôbec znížiť.

Noste vlak a riadiť brzdy s poruchou KM je veľmi ťažké a nebezpečné z hľadiska bezpečnosti dopravy. Ak chcete exempláciu odkvapkávať po zastavení vlaku, môžete prejsť na kontrolu brzdy z ne-pracovnej kabíny. Na stanici, ktorú potrebujete na rozoberať chybné km, opatrne kontrolovať, rovnako ako utrite balenie a piestový rukáv, namažte ich a potom zbierať žeriav a skontrolujte jeho prácu. Citlivosť balenia musí byť riadená počas prevádzky lokomotívy.

Po znížení tlaku na manometer UR na požadovanú hodnotu rukoväte V KM a prenos ho do polohy IV je tlak pozorovaný na tlaku ur krátky vysoký. Príčina: Je to príliš veľa diery v armatúre od ur na žeriav vodiča. S touto poruchou sa TM vypúšťanie dochádza k menšej hodnote, ako je plánovaný ovládač, ktorý zase znižuje brzdný účinok. V najhoršej verzii môže porucha viesť k krátkodobému zvýšeniu tlaku v TM. V tomto prípade, po štádiu brzdenia je potrebné stručne odolať rukoväti CM v polohe III, po ktorej je preložený do polohy IV.

Pomalé tempo vypúšťania UR a TM v polohe v pere. Príčiny: upchávanie otvorov 2,3 alebo 1,6 mm; Preskočiť tesniace balenie. Poruchy môžu byť odhalené pri kontrole km počas lokomotívy v depe.

S krátkodobým nastavením rukoväte KM do polohy V sa dosiahne celkový vypúšťanie TM. Príčiny: Zmrazená trubica z UR na KM; "Otvor je zablokovaný v armatúre z ur. Ak nie je možné zistiť umiestnenie poruchy a odstrániť ho, potom musíte ísť na kontrolu brzdy späť kabíny.

Poruchy brzdového systému

Brzdové poruchy, ktoré vznikajú počas prevádzky vozidla, zahŕňajú: nedostatočná účinnosť brzdenia, nie súčasne ich pôsobenia, nedostatočne odvádzanie alebo brzdové mechanizmy, zvýšený voľný alebo pracovný pedál, neúplné distribučné kolesá, silné vykurovanie diskov a brzdových bubnov, zvýšenie úsilia Úsilie je prevládajúce brzdové pedále, driftové alebo motorové stanice v brzdení, vrkovaní alebo vibráciách brzdových mechanizmov kolies, spontánne brzdenie motora.

Nedostatočná účinnosť brzdenia vylučuje možnosť včasného zastavenia vozidla za normálnych podmienok pohybu a komplexnou situáciou na dopravné nehody.

Nie je súčasná sitenosť brzdy neumožňuje vozidlu včas a správne, vedie ho na jazdu pri brzdení. Koleso zlej poruche spôsobuje prehriatie brzdových mechanizmov, rýchle opotrebovanie brzdových obložení a ako výsledok, rušenie alebo slabý brzdový účinok.

Príčina slabého pôsobenia brzdy nemusí byť tesnosť systému pneumatického pohonu, porušením nastavenia hnacích a brzdových mechanizmov, opotrebovania alebo brúsením brzdových doštičiek, nedostatočný tlak vzduchu v pneumatickom brzdovom systéme .

Nie simultánny účinok bŕzd kolies môže byť spôsobený: porušením úprav hnacích alebo brzdových mechanizmov, rušenie, ako aj upchávanie hadíc a potrubí.

Brzdový kryt môže byť spôsobený: porúch najtrváškových pružín alebo rezania brzdových doštičiek, rušenie valcov vyprážaných plodov a pohonu, chybovou chybou oraja brzdí.

Charakteristické príznaky chyby
Príčina defektu	Metóda vývoja
1.1. Nedostatočná brzdná účinnosť. "Zlyhanie" brzdové pedále
	Odstráňte vzduchové čerpanie brzdového systému podľa "technológie".
b) Únik brzdnej kvapaliny z kolesových valcov.	Vymeňte poškodené časti valcov. Opatrovanie a suché trenie prekrytia, skontrolujte všetky uzly brzdového systému. V prípade potreby vymeňte brzdový valec.
Poznámka; Pre VZ-2105, navyše kontrolovať zničenie rozdrvenia (deti 2105-3502048).
c) periodické "zlyhanie" brzdové pedále bez straty brzdnej účinnosti. Cíti veľký voľný pedál.	Ovládajte opuch hlavného brzdového valca. Chybné detaily nahrádzať.
d) Nesprávna montáž regulátora tlaku.	Nainštalujte regulátor podľa "Manual".
d.) Regulátor tlaku nefunguje - zaseknutý. Korózia piestu.	Nahradiť regulátor.
e) materiál s nízkou kvalitou. Tendenciu materiálu obloženia na brúsenie.	Nahradiť bloky. Povrch brzdového bubna sa môže čistiť zo žehlenia.
g) Prietok cez zástrčku regulátora tlaku (VZ-2108, 2109).	Nahradiť regulátor tlaku.
h) aplikácie podložky s nepatilantnými podšívkami (výroba priťahovaných podnikov) - VZ-2108, 2109.	Nahradiť bloky.
1.2. Vibrácie auta pri brzdení
a) Zvýšené oválne brzdové bubny (viac ako 0,15 mm).	Nahradiť bicie. S ovalinou menšou ako 0,15 mm nahradili vankúše, povrch brzdového bubna sa vyčistí zo žehlenia.
1.3. Kožné brzdy
a) Zahraničné inklúzie v podložkách materiálu.	Vymeňte brzdové doštičky. Keď sa pozrel, nahradenie detailov párenia (disky, bicie).
b) brúsnymi podložkami trecích podložiek.	Vyčistite podšívku, predpláchnite ich benzínom. Odstráňte miesto netesností.
1.4. Alebo autom v smere pri brzdení
a) Únik brzdnej kvapaliny v jednom z kolesových valcov.	V neprítomnosti ryže, škrupiny vo valci vymeňte podrobnosti zlyhalo. Keď je zistená ryža, vymeňte valcu.
b) veľký tlakový rozdiel v pneumatikách.	Nastavte tlak podľa návodu na obsluhu WAZ. Vada môže byť spojená s kvalitou pneumatiky - skontrolujte krížené kolesá.
c) prekrývajúc sa potrubia v dôsledku mechanického poškodenia.	Vymeňte potrubie.
d) uhly uhlov inštalácie kolies nie sú upravené.	Nastavte uhly inštalácie kolies.
e) znečistenie alebo brúsne kotúče, bubny a obloženie.	Vyčistite podrobnosti o brzdových mechanizoch.
e) Jammovanie piestu valca kolesa (VZ-2108, 2109).	Vymeňte valček kolesa.
g) Chybné (prietok cez zástrčkový) regulátor tlaku (VZ-2108, 2109).	Nahradiť regulátor tlaku.
h) Nesprávne nastavenie pohonu regulátora tlaku (VZ-2108, 2109).	Nastavte polohu regulátora tlaku podľa "Manual".
1.5. Otáčanie jedného z kolies, keď sa uvoľní brzdový pedál
a) Poloha strmeňa je zhoršená vzhľadom na brzdový kotúč. Oslabenie skrutiek zapínaním strmeňa do držiaka.	Utiahnite skrutky. V prípade potreby vymeňte poškodené diely, \\ t
b) Zvýšené brzdové disky (viac ako 0,15 mm).	Nahradiť disk.
c) opuch tesniacich krúžkov valcov kolies. Kvapalina spadajú do kvapaliny alebo na použitie iných kvapalín.	Opravy.
d) oslabenie alebo zničenie spojovacích podložiek zadných bŕzd.	Nahradiť pružinu.
1.6. Otočenie kolesa vozidla na kurze, keď sa uvoľní brzdový pedál. V prípade neutrálneho zariadenia, auto rýchlo stráca rýchlosť (neexistuje žiadny "roll" auta). Možné prehriatie brzdových bubnov a diskov
a) Neexistuje žiadny alebo nedostatočný voľný priebeh brzdového pedálu. Nesprávna poloha zastavenia signálu.	Nastavte polohu tlačidla na jednoduchý kontakt s prepínačom stop signálu pohybom prepínača.
b) upchávanie kompenzačného otvoru v hlavnom brzdovom telese.	Zrušte valca.
c) opuch gumových manžetou v dôsledku paliva alebo inej kvapaliny v hlavnom brzdovom telese.	Vymazajte celý brzdový systém, vymeňte podrobnosti zlyhalo.
d) Odletová skrutka vákuového zosilňovača nie je nastavená vzhľadom na montážnu rovinu hlavného valca.
e) pomalý návrat tlačovej tyče vákuovej brzdovej brzdy v dôsledku špičky (deti. 2103-3510040). Vyplachnutie benzínu vo Vutom, opuch gumových výrobkov.	Vymeňte zostavu vypnutia a ventilu.
e) Piestové koleso v valec kolesá v dôsledku korózie (VZ-2108, 2109).	Vymeňte valček kolesa.
1.7. Zvýšená práca brzdového pedálu
a) vzduch z brzdového systému.	Odstráňte systém čerpania vzduchu.
b) V nutričnej nádrži nie je kvapalina.	Vytiahnite brzdovú kvapalinu. Čerpajte systém, odstráňte príčinu netesností.
c) nadhodnotená medzera medzi podložkami a bubnou v dôsledku opotrebovania podložiek alebo zlej kvalitnej prevádzky zariadenia poloautomatické nastavenie podložiek.	Nahradiť bloky. V prípade potreby odstráňte defektové zariadenie na nastavenie podložky.
d) veľká odmerná deformácia pružných hadíc.	Nahradiť hadice.
e) nadhodnotená medzera v ložísk predných kolies.	Nastavte medzeru.
e) Poškodenie hlavných kaučukových tesnení valcov.	Výmena tesnení alebo valca.
g) podhodnotený priemer (krmivo) na tesniacich krúžkoch hlavného brzdového valca (VZ-2108, 2109).	Vymeňte hlavný brzdový valec.
1.8. Znížená práca brzdového pedálu
a) Neexistuje medzera medzi piestom hlavného valca a tyčou vákuového zosilňovača.	Nastavte odchod nastavovacej skrutky (musí byť 1,25-0,2 mm).
b) upchávanie kompenzačného otvoru hlavného brzdového valca.	Vyčistite brzdový systém
c) prekrývajúc sa kompenzačným otvorom hlavného brzdového valca v dôsledku "opuchu" gumových tesnení - vstup do brzdnej kvapaliny paliva a paliva alebo použitie neviazaných kvapalín.	Opravy z dôvodu páchateľov.
1.9. Spontánne brzdenie vozidla s motorom
a) vzduchové bubny vo vákuovom zosilňovači cez tesniacu zostavu krytu.	Vymeňte vákuový zosilňovač.
1.10. Zvýšte úsilie na stlačenie brzdového pedálu ("tesný" pedál)
a) upchávanie vzduchového filtra vákuového zosilňovača na boku brzdového pedálu.	Vymeňte vzduchový filter.
b) Spievanie klanu na vákuovom zosilňovači.	Vymeňte vákuový zosilňovač.
c) Poškodenie hadice Pripojenie vákuového zosilňovača s potrubím do motora, alebo oslabenie hadice na kovaní.	Vymeňte hadicu alebo vytiahnite svorky.
d) zničenie membrány vákuového zosilňovača.	Vymeňte vákuový zosilňovač.
e) Tip vákuového zosilňovača nefunguje (deti.2103-3510019-10).	Nahradiť tip.
e) nefunguje, kontrolný ventil vákuového zosilňovača (VZ-2108, 2109) je najatý.	Vymeňte spätný ventil vákuového zosilňovača.
g) paliva dostať sa do vákuovej zosilňovacej dutiny v dôsledku úniku spätného ventilu (VZ-2108, 2109).	Vymeňte vákuový zosilňovač s kontrolným ventilom.
h) chybný vysávací zosilňovač (VZ-2108, 2109).	Vymeňte vákuový zosilňovač.
a) opuch tesniacich krúžkov kolesových valcov v dôsledku padania do tekutiny paliva a lubrikantov alebo použitie iných kvapalín (VZ-2108, 2109).	Oprava z dôvodu páchateľa.
1.11. Knock, Cleaking alebo Brzdové vibrácie (VZ-2108)
a) Nadmerné bitie (viac ako 0,15 mm) brzdový kotúč alebo nerovnomerné opotrebovanie (plsť v vibráciách brzdového pedálu).	Vymeňte brzdový kotúč.
b) oslabenie spojovacích pružín brzdových doštičiek zadnej brzdy.	Nahraďte spravu.
c) Zničili pružiny štipľavého podložky.	Nahradiť bloky.
d) Jamming (korózia) jedného z piestov valcov zadných kolies.	Vymeňte valček kolesa.