História vzniku prvého spaľovacieho motora Prvého pre súčasnosť
funkčný spaľovací motor (ICE)
sa objavil v Nemecku v roku 1878. Ale história stvorenia
ICE má korene vo Francúzsku.
V roku 1860 francúzsky vynálezca Etven Lenoir
vynašiel
prvý spaľovací motor. Ale táto jednotka
bol nedokonalý, s nízkou účinnosťou a nedal sa použiť
na praxi. Na pomoc prišiel ďalší Francúz
vynálezca Beau de Roche, ktorý v roku 1862 navrhol
v tomto motore použite štyri zdvihy:
1. Vstup
2. Kompresia
3. Pracovný zdvih
4. Takt uvoľnenia
Prvé auto so štvortaktným spaľovacím motorom bolo
Trojkolesový voz Karl Benz, vyrobený v roku 1885
rok.
O rok neskôr (1886) sa objavil variant Gottlieb Daimer.
Obaja vynálezcovia pracovali nezávisle na sebe.
V roku 1926 sa zlúčili a vytvorili Deimler-Benz.
AG.

Princíp činnosti spaľovacieho motora

Moderné auto, častejšie ako nie,
poháňané vnútorným motorom
spaľovania. Existuje obrovské množstvo takýchto motorov.
veľa. Líšia sa objemom,
počet valcov, výkon, rýchlosť
otáčanie použitého paliva (nafta,
benzínové a plynové spaľovacie motory). Ale v zásade platí,
zariadenie so spaľovacím motorom,
zdá sa. Ako toto zariadenie funguje a prečo
nazývaný štvortaktný motor
vnútorné spaľovanie? Vnútorné spaľovanie
jasný. Palivo horí vo vnútri motora. A
prečo 4 -taktný motor, čo to je?
Skutočne existujú dvojtaktné
motory. Ale na autá sa používajú
zriedka. Štvortaktný motor
nazývaný kvôli tomu, že jeho práca môže byť
rozdelené na štyri, časovo rovnaké časti.
Piest prejde valcom štyrikrát - dva
krát hore a dvakrát dole. Opatrenie začína o
piest je v krajnom dolnom resp
vrchný bod. Pre motoristov-mechanikov je
nazýva sa horná úvrať (TDC) a
dolná úvrať (BDC).

Prvá cievna mozgová príhoda - sací zdvih

Prvá mŕtvica, alias príjem,
začína TDC (horné
mŕtve centrum). Pohyb dole
piest, nasáva do valca
zmes vzduchu a paliva. Práca
tento cyklus nastáva, keď
otvorený sací ventil. Mimochodom,
existuje veľa motorov s
viac nasávacích ventilov.
Ich počet, veľkosť, čas
byť otvorený
môže výrazne ovplyvniť
výkon motora. Existuje
motory, v ktorých v
v závislosti od tlaku na pedál
plyn, tam je nútený
predĺženie času pobytu
sacie ventily otvorené
podmienkou. Toto je pre
zvýšenie počtu
nasávané palivo, ktoré,
po zapálení sa zvyšuje
výkon motora. Automobil,
v tomto prípade veľa
zrýchliť rýchlejšie.

Druhý cyklus je kompresný cyklus

Ďalší zdvih motora -
kompresný zdvih. Po pieste
dosiahol dno, začína
vstať, čím stlačíte
zmes, ktorá vstúpila do valca včas
príjem. Palivová zmes je stlačená na
objemy spaľovacej komory. Čo to je
taký fotoaparát? Voľné miesto
medzi hornou časťou piestu a
horná časť valca pri
nájdenie mŕtveho piestu v hornej časti
bod sa nazýva spaľovacia komora.
Ventily, pri tomto zdvihu motora
úplne zatvorené. Čím sú hustejšie
zatvorené, dôjde k stlačeniu
lepšia kvalita. Veľký význam
má v tomto prípade štát
piest, valec, piestne krúžky.
Ak existujú veľké medzery, potom
dobrá kompresia nebude fungovať, ale
podľa toho sila takýchto
motor bude oveľa nižší. Titul
kompresia - kompresia, môžete skontrolovať
špeciálne zariadenie. Najväčší
kompresie, môžeme dospieť k záveru o
stupeň opotrebenia motora.

Tretí cyklus - pracovný zdvih

Tretím opatrením je pracovník, začína na
TDC. Hovorí sa mu robotník
ani náhodou. Koniec koncov, je to v tomto
akcia sa koná,
šoférovanie auta
hýbať sa. V tomto rytme pracovať
vstupuje zapaľovací systém. Prečo
volá sa tento systém? Áno
pretože je zodpovedná za
zapálenie zmesi stlačeného paliva
vo valci, v spaľovacej komore.
Funguje to veľmi jednoducho - sviečka
systém dáva iskru Férovosť
kvôli tomu stojí za zmienku, že iskra
vydané na sviečke pre
niekoľko stupňov pred dosiahnutím
horný bod piestu. Títo
stupne, v modernom motore,
sa automaticky upravia
„Mozgy“ auta. Po
ako dochádza k vznieteniu paliva
výbuch - prudko sa zvyšuje v
objem, nútenie piestu
posunúť nadol. Ventily v tomto zdvihu
prevádzka motora, ako v
predchádzajúce, sú v uzavretom stave
podmienkou.

Štvrté opatrenie - úder uvoľnenia

Štvrtá miera práce
motor, posledný -
maturita. Po dosiahnutí
dolný bod, po
pracovný zdvih, v motore
sa začína otvárať
Výfukový ventil. Takých
ventily, ako aj nasávanie,
môže ich byť niekoľko.
Pohyb piestu nahor
cez tento ventil odstráni
výfukové plyny z
valec - vetrá
jeho. Čím lepšie to funguje
výfukový ventil,
viac výfukových plynov
bude odstránený z valca,
oslobodenie,
miesto pre novú porciu
zmes paliva a vzduchu.

Odrody spaľovacieho motora

Dieselový spaľovací motor

Dieselový motor - piestový
motor s vnútorným spaľovaním,
princíp zapaľovania
atomizované palivo z
kontakt so stlačeným zahrievaným
vzduch. Dieselové motory bežia
na naftu (v bežnom jazyku -
„Motorová nafta“).
V roku 1890 vyvinul teóriu Rudolf Diesel
„Ekonomický tepelný motor“,
ktoré vďaka silnej kompresii v
valce výrazne zlepšujú jeho
účinnosť. Na svoj dostal patent
motor 23. februára 1893. Najprv
fungujúci prototyp s názvom „Naftový motor“ zostrojil Diesel začiatkom roku 1897
roku a 28. januára toho istého roku bol úspešne
testované.

Princíp činnosti vstrekovacieho motora

V modernej injekcii
motory pre každého
je k dispozícii valec
individuálna tryska.
Všetky trysky sú pripojené k
palivová koľajnica, kde
palivo je pod
tlak, ktorý vytvára
elektrická benzínová pumpa.
Vstrekované množstvo
palivo závisí od
trvanie otvorenia
trysky. Otvárací moment
reguluje elektronickú jednotku
ovládanie (regulátor) zapnuté
na základe spracovaných
údaje z rôznych
senzory.

Spaľovacie motory

Školiace stredisko "ONikS"

Zariadenie so spaľovacím motorom

1 - hlava valca;

2 - valec;

3 - piest;

4 - piestne krúžky;

5 - piestny čap;

7 - kľukový hriadeľ;

8 - zotrvačník;

9 - kľuka;

10 - vačkový hriadeľ;

11 - vačka vačkového hriadeľa;

12 - páka;

13 - ventil;

14 - zapaľovacia sviečka

Horná extrémna poloha piestu vo valci sa nazýva horná úvrať (TDC)

Parametre spaľovacieho motora

Dolná extrémna poloha piestu vo valci sa nazýva dolná úvrať.

Parametre spaľovacieho motora

Hovorí sa vzdialenosť, ktorú prejde piest z jednej úvrati do druhej

zdvih piestu S .

Parametre spaľovacieho motora

Objem V. s nad piestom umiestneným v. m., zavolal objem spaľovacej komory

Parametre spaľovacieho motora

Objem V. NS nad piestom umiestneným v n. nazýva sa m.t

plný objem valca .

Parametre spaľovacieho motora

Objem VR, uvoľňuje piest, keď sa pohybuje z v. m. t. až n. m., zvolal pracovný objem valca .

Parametre spaľovacieho motora

Zdvihový objem valca

Kde: D - priemer valca;

S - zdvih piestu.

Parametre spaľovacieho motora

Plný objem valca

V. c + V h = V n

Parametre spaľovacieho motora

Pomer kompresie

Pracovné cykly spaľovacích motorov

4 zdvih

2-taktný

motor .

Prvé opatrenie - prívod .

Piest sa pohybuje od do. m. t. až n. m.t., vstupný ventil je otvorený, výstupný ventil je zatvorený. Vo valci sa vytvorí vákuum 0,7-0,9 kgf / cm a do valca vstúpi horľavá zmes pozostávajúca z benzínových pár a vzduchu.

Zmiešajte teplotu na konci vstupu

75 až 125 ° C

Pracovný cyklus štvortaktného karburátora motor .

Druhé opatrenie- kompresia .

Piest sa pohybuje od bmw. do wmt, oba ventily sú zatvorené. Tlak a teplota pracovnej zmesi sa zvyšujú, pričom dosahujú do konca zdvihu, resp

9-15 kgf / cm 2 a 35 až 50 ° C.

Pracovný cyklus štvortaktného karburátora motor .

Tretím opatrením je predĺženie, príp pracovný zdvih .

Na konci kompresného zdvihu je pracovná zmes zapálená elektrickou iskrou a zmes rýchlo horí. Maximálny spaľovací tlak dosahuje 30-50 kgf / cm 2 a teplota je 2100-2500 ° C.

Pracovný cyklus štvortaktného karburátora motor .

Štvrté opatrenie - uvoľniť

Piest sa pohybuje od

n.m.t. Komu v.m.t., výstupný ventil je otvorený. Výfukové plyny sú vypúšťané z valca do atmosféry. Proces uvoľňovania prebieha pri tlaku nad atmosférickým tlakom. Na konci zdvihu sa tlak vo valci zníži na 1,1-1,2 kgf / cm 2 a teplota klesne na 70-800 ° C.

Činnosť štvortaktného karburátora motor .

Delená vírivá spaľovacia komora

Formy spaľovacích komôr pre dieselové motory

Delená predspalovacia komora

Formy spaľovacích komôr pre dieselové motory

Polorozdelená spaľovacia komora

Formy spaľovacích komôr pre dieselové motory

Nezdieľaná spaľovacia komora

Inštalácia na klapku obrazovky

Tangenciálna poloha kanála

Skrutkový kanál

Metódy vytvárania vírivého pohybu náboja počas príjmu

Skrutkový kanál

Princíp činnosti naftového motora .

motor .

Činnosť dvojtaktného karburátora motor .

Snímka 2

Plán

História výroby spaľovacích motorov Druhy a princíp činnosti spaľovacích motorov 2-štvortaktné spaľovacie motory Použitie spaľovacích motorov

Snímka 3

História vzniku spaľovacieho motora

V roku 1799 objavil francúzsky inžinier Philippe Le Bon svetelný plyn. V roku 1799 získal patent na používanie a spôsob výroby lampového plynu suchou destiláciou dreva alebo uhlia. Tento objav mal veľký význam predovšetkým pre vývoj svetelnej techniky. Veľmi skoro vo Francúzsku a potom v ďalších európskych krajinách plynové žiarovky začali úspešne konkurovať drahým sviečkam. Svetelný plyn však nebol vhodný iba na osvetlenie.

Snímka 4

Jean Etienne Lenoir

Lenoirov motor je dvojcestný a dvojtaktný, t.j. cyklus plného piestu trvá dva zdvihy. Tento motor sa však ukázal byť neúčinný. Aj keď v roku 1862 Lenoir nainštaloval motor na vozík, použil volant a dokonca vykonal testovacie jazdy neďaleko Paríža. V roku 1863 uistil, že jeho motor začal pracovať na benzín.

Snímka 5

August Otto

V roku 1864 dostal August Otto patent na svoj model plynového motora a v tom istom roku uzavrel zmluvu s bohatým inžinierom Langenom na prevádzkovanie tohto vynálezu. Spoločnosť Otto & Company bola čoskoro založená.

Snímka 6

Typy ICE

Spaľovací motor (skrátene ICE) je typ motora, tepelného motora, v ktorom sa chemická energia paliva (zvyčajne sa používa kvapalné alebo plynné uhľovodíkové palivo) spaľovaná v pracovnej oblasti premieňa na mechanickú prácu. Napriek tomu, že spaľovacie motory sú relatívne nedokonalým typom tepelných motorov (hlasný hluk, toxické emisie, kratší zdroj), vzhľadom na svoju autonómiu (požadované palivo obsahuje oveľa viac energie ako najlepšie elektrické batérie) sú spaľovacie motory veľmi rozšírené napríklad v doprave.

Snímka 7

Piestové motory

Piestový motor je spaľovací motor, v ktorom sa tepelná energia generovaná spaľovaním paliva v uzavretom objeme premieňa na mechanickú prácu translačného pohybu piesta v dôsledku expanzie pracovnej tekutiny (produkty spaľovania plynného paliva) v valec, do ktorého je vložený piest.

Snímka 8

Benzín

Benzín - zmes paliva a vzduchu sa pripraví v karburátore a potom v sacom potrubí alebo v sacom potrubí pomocou rozprašovacích dýz (mechanických alebo elektrických), potom sa zmes zavedie do valca, stlačí sa a potom sa zapáli. pomocou preskakovania iskier medzi elektródami zapaľovacej sviečky. Hlavnou charakteristickou črtou zmesi paliva a vzduchu je v tomto prípade jeho homogenizácia.

Snímka 9

Diesel

Nafta - špeciálne naftové palivo sa vstrekuje do valca pod vysokým tlakom. Pri vstrekovaní časti paliva sa priamo vo valci tvorí (a okamžite vyhorí) horľavá zmes. Zmes sa vznieti vysokou teplotou stlačeného vzduchu vo valci.

Snímka 10

Plyn

Plyn - motor spaľujúci uhľovodíky ako palivo, ktoré sú za normálnych podmienok v plynnom stave.

Snímka 11

Plynová nafta

Plynová nafta - hlavná časť paliva je pripravená ako v jednom z typov plynových motorov, ale nie je zapálená elektrickou zástrčkou, ale zapaľovacím motorom naftou, vstrekovanou do valca podobne ako naftový motor. .

Snímka 12

2-taktný

Dvojtaktný cyklus. Kroky: 1. Keď sa piest pohybuje hore, palivová zmes sa v aktuálnom cykle stlačí a zmes sa nasaje do dutiny pod piestom pre nasledujúci cyklus. Keď sa piest pohybuje nadol - Pracovný zdvih, výfuk a posun palivovej zmesi spod piestu do pracovnej oblasti valca.

Snímka 13

4 zdvih

4-taktný cyklus spaľovacieho motora

Snímka 14

Použitie spaľovacieho motora

ICE sa často používa v doprave a každý druh dopravy vyžaduje svoj vlastný typ ICE. Takže pre verejnú dopravu je potrebný spaľovací motor, ktorý má dobrú trakciu pri nízkych rýchlostiach, vo verejnej doprave sa používa veľkoobjemový spaľovací motor, ktorý vyvíja maximálny výkon pri nízkych otáčkach. Pretekové autá formuly 1 používajú spaľovací motor, ktorý dosahuje maximálny výkon pri vysokých otáčkach, ale má relatívne malý objem.

Zobraziť všetky snímky

Spracoval: Maxim Tarasov

Vedúci: majster priemyselného školenia

MAOU DO MUK "Eureka"

Barakaeva Fatima Kurbanbievna

• Spaľovací motor (ICE) je jedným z hlavných zariadení v konštrukcii automobilu, ktorý slúži na premenu energie z paliva na mechanickú energiu, ktorá naopak vykonáva užitočnú prácu. Princíp činnosti spaľovacieho motora je založený na skutočnosti, že palivo v kombinácii so vzduchom tvorí zmes vzduchu. Cyklickým spaľovaním v spaľovacej komore poskytuje zmes vzduchu a paliva vysoký tlak smerujúci k piestu, ktorý zase otáča kľukovým hriadeľom cez kľukový mechanizmus. Jeho rotačná energia sa prenáša do prevodovky vozidla.

• Na naštartovanie spaľovacieho motora sa často používa štartér - zvyčajne elektrický motor, ktorý kľukový hriadeľ zalomí. V ťažších naftových motoroch sa ako štartér a na rovnaký účel používa pomocný ICE („štartér“).

• Existujú nasledujúce typy motorov (ICE):

• benzín
• nafta
• plyn
• plynová nafta
• rotačný piest

• Benzínové spaľovacie motory- najbežnejší z automobilových motorov. Ako palivo im slúži benzín. Benzín, ktorý prechádza palivovým systémom, vstupuje do karburátora alebo sacieho potrubia cez rozprašovacie dýzy a potom sa táto zmes vzduchu a paliva privádza do valcov, stláča sa pod vplyvom skupiny piestov a zapaľuje sa iskrou zo zapaľovacích sviečok.

• Systém karburátora je považovaný za zastaraný, takže systém vstrekovania paliva je v súčasnosti široko používaný. Trysky (vstrekovače) na vstrekovanie paliva vstrekujú buď priamo do valca, alebo do sacieho potrubia. Vstrekovacie systémy sú rozdelené na mechanické a elektronické. Po prvé, na meranie paliva sa používajú mechanické pákové mechanizmy typu piestu s možnosťou elektronického riadenia palivovej zmesi. Za druhé, proces čerpania a vstrekovania paliva je úplne priradený k elektronickej riadiacej jednotke (ECU). Vstrekovacie systémy sú nevyhnutné pre dôkladnejšie spaľovanie paliva a minimalizáciu škodlivých produktov spaľovania.

• Dieselové spaľovacie motory použiť špeciálne motorová nafta... Motory tohto typu automobilov nemajú zapaľovací systém: palivová zmes vstupujúca do valcov cez vstrekovače je schopná výbuchu pod vplyvom vysokého tlaku a teploty, ktoré zaisťuje skupina piestov.

Benzínové a naftové motory. Pracovné cykly benzínu a nafty

• používať plyn ako palivo - skvapalnený, generátor, stlačený prírodný. Rozmach týchto motorov bol spôsobený rastúcimi požiadavkami na environmentálnu bezpečnosť dopravy. Pôvodné palivo je uložené vo valcoch pod vysokým tlakom, odkiaľ cez výparník vstupuje do regulátora plynu a stráca tlak. Ďalej je tento proces podobný vstrekovaciemu benzínovému spaľovaciemu motoru. V niektorých prípadoch systémy na prívod plynu nemusia používať vaporizéry.

• Moderné auto najčastejšie poháňa spaľovací motor. Existuje veľa takýchto motorov. Líšia sa objemom, počtom valcov, výkonom, otáčkami, použitým palivom (naftové, benzínové a plynové spaľovacie motory). V zásade sa však zdá, že zariadenie spaľovacieho motora je.

• Ako funguje motor a prečo sa mu hovorí štvortaktný spaľovací motor? Vnútorné spaľovanie je pochopiteľné. Palivo horí vo vnútri motora. Prečo 4-taktný motor, čo to je? Skutočne existujú aj dvojtaktné motory. Na autá sa však používajú len zriedka.

• Štvortaktný motor sa nazýva, pretože jeho prácu je možné rozdeliť na štyri časti v rovnakom čase. Piest sa bude valcom pohybovať štyrikrát - dvakrát hore a dvakrát dole. Zdvih sa začína vtedy, keď je piest v extrémne nízkom alebo vysokom bode. V mechanike sa to nazýva horná úvrať (TDC) a dolná úvrať (BDC).

• Prvá mŕtvica, známa tiež ako nasávanie, začína z TDC (horná úvrať). Pri pohybe nadol piest nasáva zmes vzduchu a paliva do valca. Činnosť tohto zdvihu nastáva, keď je sací ventil otvorený. Mimochodom, existuje veľa motorov s viacerými sacími ventilmi. Ich počet, veľkosť, čas strávený v otvorenom stave môže výrazne ovplyvniť výkon motora. Existujú motory, v ktorých v závislosti od stlačenia plynového pedála dochádza k nútenému zvýšeniu času otvorenia sacích ventilov. To sa deje za účelom zvýšenia množstva nasatého paliva, ktoré po zapálení zvyšuje výkon motora. Auto v tomto prípade môže zrýchliť oveľa rýchlejšie.

• Ďalším zdvihom motora je kompresný zdvih. Potom, čo piest dosiahne spodný bod, začne stúpať nahor, čím stláča zmes, ktorá sa do sacieho zdvihu dostala do valca. Palivová zmes je stlačená na objem spaľovacej komory. Čo je to za kameru? Voľný priestor medzi hornou časťou piestu a hornou časťou valca, keď je piest v hornej úvrati, sa nazýva spaľovacia komora. Pri tomto zdvihu motora sú ventily úplne zatvorené. Čím sú uzavretejšie, tým je kompresia lepšia. V tomto prípade je veľmi dôležitý stav piestu, valca, piestnych krúžkov. Ak existujú veľké medzery, potom dobrá kompresia nebude fungovať, a preto bude výkon takéhoto motora oveľa nižší. Kompresiu je možné skontrolovať pomocou špeciálneho zariadenia. Podľa stupňa kompresie je možné vyvodiť záver o stupni opotrebenia motora.

• Tretí cyklus je pracovný, začína sa TDC. Nie je náhoda, že sa mu hovorí robotník. Koniec koncov, v tomto cykle sa odohráva akcia, vďaka ktorej sa auto dá do pohybu. V tomto cykle začne fungovať zapaľovací systém. Prečo sa tento systém nazýva? Pretože je zodpovedný za zapálenie palivovej zmesi stlačenej vo valci v spaľovacej komore. Funguje to veľmi jednoducho - sviečka systému dodáva iskru. Aby sme boli spravodliví, stojí za zmienku, že iskra je emitovaná zo sviečky niekoľko stupňov predtým, ako piest dosiahne horný bod. Tieto stupne, v modernom motore, sú automaticky regulované „mozgami“ auta.

• Po zapálení paliva dôjde k výbuchu - prudko sa zvýši objem a núti piest pohybovať sa nadol. Ventily v tomto zdvihu motora, ako v predchádzajúcom, sú v uzavretom stave.

Štvrté opatrenie - úder uvoľnenia

• Štvrtý zdvih motora, posledný je výfukový. Po dosiahnutí dolného bodu sa po pracovnom zdvihu výfukový ventil v motore začne otvárať. Takýchto ventilov, ako aj sacích ventilov môže byť niekoľko. Pohybom hore piest týmto ventilom odvádza výfukové plyny z valca - ventiluje ho. Stupeň kompresie vo valcoch, úplné odstránenie výfukových plynov a požadované množstvo nasatej zmesi paliva a vzduchu závisí od presnej činnosti ventilov.
• Po štvrtom takte je rad na prvom. Proces sa cyklicky opakuje. A kvôli čomu rotácia prebieha - činnosť spaľovacieho motora pri všetkých 4 zdvihoch, vďaka ktorým piest stúpa a klesá pri kompresných, výfukových a sacích zdvihoch? Faktom je, že nie všetka energia prijatá v pracovnom zdvihu je zameraná na pohyb auta. Časť energie sa vynakladá na odvíjanie zotrvačníka. A on pod vplyvom zotrvačnosti otáča kľukovým hriadeľom motora a pohybuje piestom počas obdobia „nepracujúcich“ zdvihov.

Prezentácia bola pripravená na základe materiálov zo stránky http://autoustroistvo.ru