Tento víkend reštartuje "modrý trolejbus" - mobilnú koncertovú stránku, na ktorej sa konajú živé vystúpenia autorov a umelcov bardovovej piesne. Trasa je hudobná a exkurzia: Počas cesty do "modrého trolejbusu", cestujúci sa budú môcť zoznámiť s najzaujímavejšími stránkami z histórie hlavného mesta.

"Úloha kultúrneho dedičstva Moskvy je nemožné preceňovať: Pre mnohých obyvateľov je mimoriadne dôležité cítiť ich zapojenie do histórie mesta. "BLUE TROLLEYBUS" DLOHA DLOHA MILOVANÝMU MUSCOVITES A SA NEBEZPEČENSTVO A DRUHU PRÍPRAVU. Reštart projektu je tiež významný pre kapitál a pretože sociálne nechránené občania sa budú môcť stať cestujúcimi trasy, "povedal Evgeny Mikhailov, generálny riaditeľ Štátnej univerzity" Mosgorty ".

Z okna "Blue Trolleybus" môžete vidieť Kremeľ, Štátne múzeum A.S. Pushkin, Krista Krista Spasiteľ, pamiatky Peter I a Yuri Gagarin, Budova MSU, KláŠtor NovoDevichy, Triumphal Arch, Poklonnaya Mountain a ďalšie významné kultúrne zariadenia. Trasa beh z metra stanice "Park víťazstvo" do Kaluga Square a späť bude fungovať každý víkend do 11. decembra.

Referencia

Vzhľadom na skutočnosť, že v Trolleybus je potrebný obmedzený počet miest povinný registráciu pre cestovanie. Môžete sa zaregistrovať do podriadených organizácií Katedry práce a sociálnej ochrany obyvateľstva mesta Moskva, sociálne organizácie na podporu rodiny a detského oddelenia Katedry práce a sociálnej ochrany obyvateľstva mesta Moskva , ako aj inštitúcie sociálnych služieb v mieste bydliska. Podrobnosti na stránke

1. Výstavba nákladného vozového parku pre 150 áut na Nagatinskej diaľnici začala v roku 1962, ale v procese dokončenia sa rozhodlo použiť ho tiež na prevádzku osobných automobilov. Dňa 30. októbra 1964, tri prvé nákladné trolejbusové autobusy pochádzajú z brány parku a 11. novembra z toho istého roku na trase č. 40 - prvé osobné automobily. Teraz má park 250 áut.

2. Na území 6 hektárov sa nachádza otvorené parkovisko pre stroje, výrobné a administratívne budovy, skladové sklady, workshop, plošinový obchod, opravovňa železničných koľajových vozidiel, jedáleň, ambulancia. Boxerské brány sú vybavené vzduchotesným závesom a bránou parku je mechanické pohony. Snith prúd 3-línií určených na 5 strojov.

3. Dnes v 7. trolejbusovom parku je legendárny "modrý trolejbus" MTB-82, ktorý sa koná s Oquadzhawy v eponymnej piesni. Prezentovaný trolejbus č. 1777 po odpísaní bol použitý ako hotel v jednom z sanatórií. Teraz je zrekonštruovaný.

4. Pre mnohých zástupcov staršej generácie je MTB-82 rovnaký, pamätný "modrý trolejbus", lyrický obraz minulých časov. V skutočnosti, keď bol takmer jediným modelom sovietskeho trolejbusu. Po objavení ihneď po vojne dominoval ulice našich miest všetkých 50 rokov a významnú časť 60-tych rokov, až kým nebol nahradený modernejšími Ziu a Škodami. MTB-82 Trolleybus Telo Design je požičiavaný z American Autobus "General Motors" z roku 1940.

5. V lete 1941, po začiatku veľkého vlasteneckej vojny, výroba starých autobusov YATB Trolley v továrni Yaroslavl Automotive bola zastavená, a to bola jediná rastlina, ktorá vyrábala trolejbusy. Počas vojny boli mnohé autá zničené, nemali čo namaním, pretože nové trolejbusy neboli prepustené. Krajina bola potrebná čo najjednoduchšia a technologické železničné koľajové vozidlá, pretože po vojne bola celková úroveň kvalifikácií cestovných pracovníkov často nedostatočná na prevádzku komplexných strojov.

6. Vývoj a výroba nových autobusov vozíka boli obvinení do závodu č. 82 ľudového komisárstva leteckého priemyslu v Turecku Trushino v blízkosti Moskvy. Nový stroj - MTB-82 - dostal svoj index z výrobného čísla, skratka znamenala "moskovský trolejbus". Treba poznamenať, že v sovietskych časoch, civilné podniky, ktoré boli stanovené, boli pridelené číslo namiesto názvu, a Tushinsky závod patril aj takýmto podnikom.

7. MTB-82 V podstate sa stal pokračovaním série trolejbusov Yaroslavl. Bola vytvorená na základe série Yatb-5 Trolleybus a výkresy pre nerevary Yatb-6, ktorý mal zase veľa spoločného s autobusmi Americkej spoločnosti General Motors. Trolleybusový dizajn bol tiež do značnej miery podobný Yaroslavl pre-vojnami.

8. Hlavná inovácia v dizajne v porovnaní s predvojnovými trolejbusovými autobusmi boli all-kovové zbor z uzavretých oceľových plechov, telo sa stalo hliníkom (dedičstvo špecifickosti lietadla). Kapacita trolejbusu o súčasných normách sa zdá byť malý - 65 ľudí, ale v tých dňoch to bolo dosť dosť pre mestský trolejbus.

9. V roku 1950 bola produkcia trolejbusových autobusov v továrni Tushinsky minimalizovaná v dôsledku republínu podniku a pokračovala až po roku a polovice na novej zapisovacej závode v Engels of Saratovský kraj. Napriek tomu zostal index modelu rovnaký až do konca otázky v roku 1961. Externe sa trolejbus tiež nezmenil, len znak rastliny TUSHIN na prednej strane trolejbusu bol nahradený päť-špicatou hviezdou.

10. V polovici 1950 sa ukázalo, že MTB-82 už nespĺňa požiadavky času, napriek všetkým ich výhodám. Pre-vojna dizajn úplne vyčerpané rezervy svojho vývoja. Agenda bola otázkou vývoja veľkoplošných trolejových autobusov s dopravným orgánom, automatickým prúdovým kontrolným systémom cez TED, implementáciu podmienok vysokého pohodlia cesty pre cestujúcich a pohodlie vodiča.

11. V miestach, kde sa trasy trolejbusu líšia, namiesto automatického prepínania "šípok" na vodičoch musel vodič vyliezť na strechu trolejbusu nad lanami a pomocou ich pomoci usporiadať aktuálny prijímač.

12.

13.

14.

15. Potom bolo potrebné, aby sa smiešne dostal späť laná.

16. Už 14 rokov bolo vydaných asi 5000 MTB-82 trolejbusových autobusov. Telo tohto trolejbusu sa stalo základom pre vytvorenie aspoň legendárneho električkového auta - MTV-82. Dlho to bol jediný model trolejbusu, vyrobený v ZSSR. Bolo to tak bežné, že v 50-tych rokoch sa s týmto strojom spojené slovo "trolejbus" s týmto strojom. V mnohých mestách ostatné modely trolejbusu jednoducho nemali pred začiatkom 60. rokov.

17. Pokiaľ ide o pohodlie MTB-82, nevydrží žiadnu kritiku - úzke dvere a pasáž v strede kabíny, malé okná, absencia prednej kumulatívnej platformy, neprimerane a cez vodiča vodiča kabíny. To všetko bolo dôsledkom skutočnosti, že v čase vytvorenia MTB-82 došlo k otázke len na zabezpečenie prepravy cestujúcich a požiadavky na pohodlie cestovného ruchu sa prakticky nezohľadnili.

18. pristátie do salónu bolo vyrobené cez šírku širokej 570 mm, z ktorých jeden bol umiestnený bezprostredne za prednou nápravou a druhá je v zadnom dychu. Obe dvere boli vybavené pneumatickým pohonom. Bočné okná v salóne malej veľkosti, pozostávajúce z dvoch častí a spodná časť by mohla stúpať a opraviť v rôznych výškach so špeciálnymi západkami.

19. Kabína vodiča vezme celý priestor pred prednými dverami.

20.

21. Komfort od cestujúcich, keď cestujú do MTB-82, bol prakticky nie. Veľmi úzke dvere a absencia prednej akumulačnej platformy snažila vstúpiť do vstupu a výstupu, veľkosti batožiny rúry alebo detský vozík.

22. Priechod medzi dvojradovými sedadlami uprostred salónu bolo hniezdenie a sedadlá sami boli veľmi blízko. Celkovo sídlo bolo 38 cestujúcich, asi 50 ďalších ľudí by mohlo ísť stáť pri maximálnom zaťažení trolejbusu. Často zadné dvere Oke, miesto vodiča bolo vybavené, čo bolo oddelené od dverových Heaway so skleneným oddielom.

23. Nízke okná sa preskúmali stojacich cestujúcich (a v neprítomnosti rádiového vysielania, nebol žiadny iný spôsob, ako zistiť požadovanú zastávku, okrem pri pohľade z okna), nízky strop sťažil cestovať do ľudí vysoký rast.

24.

25.

26. Ovládače veteránov sú niekedy skeptickí a dokonca aj na pokraji okraja povedali začiatočníkom, že Zhu-5 a ZIU-9 sú rovnaké nezdvihnuté hlavy ako nováčikovia. Ako zvláštny "test profesijnosti", nováčik bol navrhnutý na spustenie dlhodobej rezervy MTB-82, ktorý "tráva v kabíne vzrástol". Dobrá znalosť technológie, jednoduché zariadenie MTB-82 a jeho Undepair k okolitým podmienkam urobil túto úlohu, aj keď ťažké, ale celkom spokojní. ZIU-5 a ZIU-9 po dlhej nečinnosti požadovali oveľa vážnejšieho zásahu. Tento zoznam výhod MTB-82 však skončil.

27. Zosilňovač riadenia riadenia na MTB-82 bol neprítomný, ktorý vyžadoval veľa fyzickej sily a vytrvalosti. Aj vodič bol tiež povinný jasne vykonať dočasný postup začlenenia počiatočných odporov počas zrýchlenia. Hoci riadiaci systém bol chránený pred nesprávnym zaradením, ale každá poloha regulátora mala určitý limitový čas inklúzie. Jeho prekročenie bolo plnené prehriatím a spaľovaním odolnosti na uvedenie do prevádzky. Z behových pozícií, len 8. a 11. umožnil neobmedzený čas pohybu, takže vlastníctvo zdvihu pedálu z vodiča MTB-82 by malo byť honované na automatizmus. Neustála zmena v polohe regulátora počas brzdenia zrýchlenia nebola najlepším účinkom na únavu vodiča.

28.

29.

30.

31.

32. petsignný a otočný signál. Po skončení sériového vydania MTB-82 pracovali dlhú dobu na mestských cestách a napísali najčastejšie nie v dôsledku technického stavu (viac, než umožnilo ďalšiu prevádzku), ale ako morálne zastarané autá. Kvôli prítomnosti dodávok viacerých ZIU-5 a neskôr Ziu-9 nedával zmysel, aby sa pokúsil udržať staré autá. Preto najmä do roku 1970-1975. MTB-82 zmizol z ulíc miest ZSSR a niekoľko zostávajúcich trolejbusov tejto značky sa stal servisnými alebo múzelnými strojmi.

33. Panel zariadení.

34. Trolleybus MTB-82 možno vidieť na post-car "Autootransport" zo série "Rusko. XX storočia. Technika. ", Vydané v roku 2000.

Technické údaje:
Dĺžka: 10300.
Šírka: 2600.
Výška (so zníženými prúdovými kolektormi): 3600
Výška priechodu (pozdĺž osi), mm: 2000
Šírka priechodu medzi sedadlami, mm: 650
Úplná hmotnosť, KG: 14280
Počet sedadiel pri hodnote hodnotení: 65
Maximálna náplň (8 osôb / m2), ľudia:
Sedadlá na posedenie: 40
Maximálna rýchlosť, km / h: 60
Zrýchlenie počas zrýchlenia, M / S2: 1.8

Ďalšie materiály:

GMC 1950, bolo od neho, že dizajn MTB-82 bol požičal. Na autobus, tento model v roku 1955 Rosa Parks odmietol dať cestu k bielemu mužovi

MTB sa tiež stal prvým v celej histórii typu trolejbusu spojeného vo vlaku.

Naozaj si neviem predstaviť, ako bol volant skrútený. Nie je to jednoduchý pracovný vodič trolejbus MTB. V zime bola neprimerane veľká kabína vodiča zle dierovaná, podľa spomienok Nižinovej Novgorod ženských vodičov, "vinný, zabalený v kožušine ako cucciver" si sadne a vedie svoje auto ako nádrž, hľadá cez úzke sledovanie Slot v zranenom čelnom skle pri ohrievačke s nízkym výkonom.

V kabíne. Na druhej pohovke sedí dievčenský vodič.

V súvislosti s pouličnou mechanizáciou manuálnej práce v roku 1959 začala prechod na infontantorm metódu servisných cestujúcich. Vodič-muž nahradil vodič automobilov - mechanický lístok. Na fotografii - taký pokladňa v Salon Trolleybus MTB-82.

Normálna MTB-82 2146 a 2048 (Publikované. 1961 a 1959) po prezentácii z Kremľovej steny. Prečo a komu nie je známe. Znak v 2146 nie je skutočný, ale od začiatku MTV-82 koncom 40. rokov.

Kaviareň, ktorá sa stala "ústredím" pre Moscow Bards, mestské úrady sa rozhodli odstrániť kvôli antisatanitom

Za pár rokov skutočný medzník Moskvy Arbat, modrý trolejbus zavrel na druhý deň. Uznesením miestnych orgánov by sa mal odobrať z ulice navždy v najbližšom týždni.

Ako sa stalo známe "MK", \u200b\u200bvo štvrtok na Arbat uzavrel svoje dvere legendárne kaviarne Bards "modrý trolejbus". Takéto rozhodnutie bolo vykonané prefektúrou CAO po inšpekcii v júni. Oznámenie od orgánov Hudobníci dostali len v stredu - list, ako sa hovorí, padli na ne ako sneh na hlavu. Termín pre ukončenie kaviarne sa podávalo 1 deň a ďalších 7 dní na demontáž trolejbusu z ulice.

V písmene sa uvádza, že 4. júna sme mali kontrolu v kaviarni, v dôsledku čoho bola odhalená skutočnosť predaja piva, "Alexey Yermilov, tajomník správnej rady z pohára pohára výletnej piesne Gluhahar hniezda, vysvetlila. - Ale najprv nikto neprišiel do trolejbusu v tomto čase. A po druhé, predtým sme pivo obchodovali, a nikto nútil. To je napriek tomu, že vo všetkých týchto rokoch sme nemali žiadne porušenie.

Podľa hudobníkov odstráňte legendárny trolejbus z Arbatu. Miestne úrady sa rozhodli, že nie sú nespravodlivé. Zdá sa, že toto miesto je pre niekoho veľmi potrebné.

V ten istý deň, hudobníci napísali primátorovi list s požiadavkou na zistenie situácie. Koniec koncov, to bol SOBYANIN v roku 2013, ktorý dal dobré zabezpečiť, aby sa hudobná trolejbusová kaviareň pre predstavenia uličných hudobníkov objavili na Arbate.

Medzitým, ako je vysvetlené MK, vedúci mestského okresu "Arbat" Yevgenymu Babenko, rozhodnutie o odstránení modrého trolejbusu sa uskutočnilo na stretnutí Rady poslancov 16. júla. Podľa neho, plné antisanitárne vládne v tomto vonkajšom. Dovolenka chodia na toaletu pre kaviareň. Okrem toho zatvorí stenu sveta, projekt, ktorý tu bol realizovaný americkým umelcom v roku 1990.