Volkswagen Passat në trupin B8, dikur jashtëzakonisht i popullarizuar në Rusi në personin e paraardhësve të tij, tani më tepër i referohet makinave pothuajse elitare që nuk janë shumë të arritshme për blerësin mesatar. Para së gjithash, për çmimin. Sidoqoftë, makina në gjeneratën B8 ka ruajtur të gjitha tiparet e saj të nënshkrimit dhe është bërë jo vetëm më moderne, por edhe më e rreptë dhe më e respektueshme - megjithëse, siç duket, nuk mund të ishte më solide.
Një pjesë e përparme shumë e rregullt dhe precize, nga pamja e jashtme më e ashpër dhe më e bukur se makina në trupin e mëparshëm B7, optikë e shkëlqyer me shirita LED, të rreptë dhe joshprehës, duke mos tërhequr shumë vëmendjen te "prapa". Silueta e përgjithshme ngjall një ndjenjë të një korrektësie të tillë - në Passat është e lehtë të shihet, do të thoja, standardi i një sedani.
Brenda, gjithçka është saktësisht e njëjtë. Një bollëk linjash dhe këndesh strikte të drejta, pa rrumbullakësi joserioze - gjithçka është shumë e rreptë dhe e saktë. Ergonomia, si pothuajse gjithmonë me VW, është e shkëlqyer - të gjithë butonat dhe çelsat janë në vendin e tyre, lehtësisht të arritshëm dhe intuitiv. Sedilje të rehatshme me mbështetje të mirë anësore, një mbështetëse të mirë qendrore me rregullim të lartësisë, një sirtar shtesë poshtë në të majtë të timonit (dhe gjithashtu çuditërisht i gjerë), një ndarje e shkëlqyer dorezash, materiale të buta, megjithëse me pamje mjaft të ashpër, jashtëzakonisht të ngushtë (duket nga e kaluara) shtylla anësore - falë tyre, dukshmëria e makinës është thjesht e shkëlqyeshme. Edhe ne ndarja e motorit Ata nuk ishin të pangopur dhe instaluan një amortizues gazi - megjithëse vetëm një, pothuajse në mes ndarja e motorit.
Edhe multimedia, e cila në versionin e saj të lartë vendosi të tregojë ndjeshmërinë e prekjes së butonave, nuk shkakton refuzim - është e rrallë të shohësh një reagim kaq të shkëlqyeshëm ndaj prekjes së të njëjtëve butona të volumit me gishta dhe ndaj të gjithë të tjerëve. Edhe rregullimi i zërit me ndihmën e tyre gjatë vozitjes, pa i hequr sytë nga rruga, nuk shkakton probleme - në përgjithësi, është e këndshme. Por nuk më pëlqeu funksioni në modë i ekranit që reagon ndaj lëvizjeve të gishtave pranë tij, pa kontakt të drejtpërdrejtë - nëse e vendosni dorën pranë ekranit dhe filloni të bëni diçka me gishtat, ekrani mund të reagojë dhe, për shembull, të ndërrojë pista (të cilën nuk e keni planifikuar), ose hapni ndonjë menu. Me pak fjalë, është më mirë të mos tundni duart rreth ekranit ashtu =). Tingulli është i shkëlqyeshëm, nuk ka ankesa. Nëse vetëm izolimi i zërit do të ishte pak më i fortë - kjo është ndoshta një nga ankesat e mia më serioze për makinën gjatë provës. Ka shumë zhurmë që vjen si nga ndarja e motorit (ku motori me naftë është tepër i zhurmshëm për standardet e vitit 2018) dhe nga harqet e rrotave(që është disi krejtësisht e çuditshme për klasën).
Makina është e bollshme dhe i përket asaj kategorie makinash që, në mënyrë figurative, “janë më shumë brenda se jashtë”. Ka shumë hapësirë në rreshtin e parë, në rreshtin e pasëm dhe në bagazhin. Rreshti i dytë i nxehtë është në vend. Makina jonë e provës madje kishte perde në xhamat anësore të dyerve të pasme dhe një mbulesë diellore elektrike në xhamin e pasmë (të dyja janë opsionale). Sa i përket hyrjeve dhe prizave, këtu kemi grupin e mëposhtëm: në rreshtin e përparmë - një prizë 12 V (në tastierën qendrore) dhe dy hyrje USB (në zonën e tavëllit dhe në mbështetësen qendrore), në rreshtin e dytë - një 12 V. prizë dhe një prizë 220 V (të dyja në fund mbështetëse krahu qendror), në bagazh ka një prizë 12V.
Dimensionet Passat sedan gjenerata B8 - 4,767 në gjatësi, 1,832 mm në gjerësi, 1,456 mm në lartësi. Baza e rrotave - 2,791 mm. deklaruar pastrimi nga toka- vetëm 145 mm.
Bagazhi - 586 litra. Vendet palosen lehtësisht. Ekziston edhe një kapak për sendet e gjata.
Pesha e frenuar - 1501 kg. Kapaciteti i ngarkesës - 539 kg.
Shpejtësia maksimale - 218 km/h. Koha e pretenduar e nxitimit në qindra është 8,7 sekonda. Rezervuari - 66 litra. Konsumi i njoftuar i karburantit është i jashtëzakonshëm - 5.3 litra në qytet, 4.5 litra në modalitetin e përzier dhe 4.3 litra në autostradë. Konsumi aktual, natyrisht, është larg këtyre shifrave imagjinare, por gjithsesi shumë i mirë. Gjëja kryesore që më ra në sy është se konsumi i karburantit të naftës varet shumë nga stili i drejtimit. Bazuar në rezultatet e provës, morëm sa vijon - kur vozitni në qytet, nëse nuk kurseni dhe e shtyni atë në kufi kur filloni nga çdo semafor - atëherë rreth 10-10,5 litra për njëqind. Në të njëjtin qytet, nëse vozitni ngadalë dhe pa probleme, konsumi bie në 6.5-7 litra. Në autostradë, nuk ishte e mundur të prishej shenja prej 6 litrash - gjatë një udhëtimi pa trafik, konsumi luhatej në intervalin 6.2-6.4 litra për njëqind.
Passat B8 drejton me besim, në mënyrë të parashikueshme dhe shumë korrekte - makina jep pikërisht ato reagime ndaj veprimeve të shoferit që ai pret prej saj - jo më shumë dhe as më pak. Të gjitha përpjekjet dhe përgjigjet janë verifikuar me kujdes. Po kështu për sistemi i frenave- gjithçka është e parashikueshme dhe pikërisht ashtu siç e prisni - nuk ka ashpërsi të tepruar, as letargji të tepruar. Shumë e lezetshme, shumë e këndshme dhe shumë... e mërzitshme. Në kuptimin e mirë të fjalës. Passat me të gjitha zakonet e tij thotë se është një makinë për ata që kërkojnë rehati dhe besim, dhe që nuk duan t'i kushtojnë shumë vëmendje procesit të drejtimit - gjithçka duhet automatikisht të dalë mirë. Nuk është e lehtë të ngacmosh këtë makinë dhe nuk është e nevojshme. Pezullimi është çuditërisht i rehatshëm. Këtu, edhe "goditja" klasike e MQB në sipërfaqe të pabarabarta dhe nuk ka aq shumë policë trafiku si zakonisht - ai trajton parregullsitë e vogla dhe të mesme me një zhurmë, dhe në asfalt të lëmuar ndonjëherë duket si një lëvizje me rrota të pasme mjeti - ai shtrihet aq butë dhe gjithashtu, duke përgjumur, lëkundet pak.
Një nga më modele të njohura Shqetësimi i Volkswagen në botë - Volkswagen Passat - ofrohet në tregu rus në dy stile të trupit - sedan dhe kamionçinë. Sedani është i disponueshëm vetëm me lëvizje me rrota të përparme dhe katër variante njësitë e fuqisë- tre motorë benzinë (125, 150 dhe 180 kf) dhe një motor nafte (150 kf). Kutia e marsheve është ose manuale (vetëm për versionet me 125 kuaj fuqi) ose robot DSG (për të gjitha variantet). Gama e çmimeve për versionet bazë (me përjashtim të pajisjeve shtesë) është nga 1,550,000 në 2,130,000 rubla.
Në trupin e kamionçinës së stacionit, Passat në Rusi ka edhe më pak larmi - makinë me rrota të përparme, disa nivele të veshjes dhe vetëm dy motorë - vetëm një motor benzine 180 kuaj-fuqi dhe një motor nafte me 150 kuaj fuqi. Gama e çmimeve është nga 1,980,000 në 2,210,000 rubla. Por në të njëjtën kohë ka edhe version special përfaqësuar nga Passat Alltrack me 220 kuaj fuqi motor benzine Dhe me të gjitha rrotat për 2,260,000 rubla.
Foto Galeria
Passat është një nga ato modele mbi të cilat qëndrimi ynë ndaj për industrinë gjermane të automobilave në agimin e viteve '90. Passat personifikoi standardin. E matën me të, e krahasuan me të, e donin. Por çfarë ndodh tani, kur crossover-et pothuajse i kanë detyruar sedanët e biznesit të dalin nga tregu dhe çmimet për këto të fundit janë pak më poshtë ato të klasës premium?
Pra, gjenerata e tetë Volkswagen Passat. Ndryshe nga paraardhësi i tij, i cili u mor përmes modernizimit, kjo makinë është vërtet e re. Ekziston një platformë e re modulare MQB, një pamje e jashtme e transformuar dhe ndryshime në pozicionim dhe listën e modifikimeve. Në përgjithësi, ka arsye për të hipur me mend një nga më makina të njohura Shumë është grumbulluar në klasë.
Nëse shikoni statistikat, popullariteti i Passat është mjaft relativ: shitjet e "gjermanit" janë disa herë prapa asaj kryesore. Konkurrent i Toyota-s Camry. Disa faktorë luajnë në duart e këtij të fundit, por kryesori është besimi historik i rusëve në pagabueshmërinë dhe "pashkatërrueshmërinë" e makinave. Markë japoneze, të cilën ai e përdor me kënaqësi.
Dizajni i makinës mund të ndahet në dy pjesë. Në profil - i njëjti Passat "vendas", silueta e të cilit pothuajse nuk ka ndryshuar fare. Ndoshta versioni i tij i "përkuljes Hofmeister". dera e pasme u bë edhe më i dukshëm. Nga disa kënde nga pas, linja anësore e Passat ngjan qartë me sedanët e "vendasve" bavarez, për të mos përmendur karakteristika të ngjashme dritat e pasme me modele nga koncerni përkatës i Ingolstadt. Në një mënyrë apo tjetër, drejtimi i lëvizjes së Volkswagen për sa i përket pozicionimit të tij është i qartë.
Një "fytyrë" e përditësuar është ajo që Passat do të shkëlqejë së shpejti. Këtu dizajnerët vendosën të largoheshin nga koncepti klasik dhe të ndiqnin gjurmët e pseudo-kupës së tyre Passat CC. Pamja ballore e Passat-it të ri është bërë e përkulur dhe e gjerë, duke e bërë presionin e optikës së fytyrës edhe më ekspresive. Midis fenerëve është qafa e një kitarë bas me "tela"-lamela të trasha. Është gjithashtu tipari kryesor i dizajnit të brendshëm.
Epo, burimi kryesor i efektit wow në kabinë është, natyrisht, ekrani i mrekullueshëm 12.3 inç në vend të panelit të instrumenteve. Animacioni, grafika, qartësia e perceptimit dhe lehtësia e kontrollit të funksioneve janë përtej lavdërimit! Qendrore ekran me prekje nuk ka asgjë për t'u habitur - për sa i përket funksionalitetit, është njësoj si i ndezur, vetëm pak më i shpejtë në funksionim - me sa duket, "mbushja" e kompjuterit të Volkswagen është më e fuqishme.
Së treti tipar dallues- Sediljet e përparme të shkëlqyera ergoComfort me tapiceri lëkure më të kapshme-Alcantara. Vërtetë, rregullimet themelore bëhen në stilin amerikan - disa janë elektrike, disa janë mekanike. Për një Passat të fortë, është më mirë të porosisni një paketë elektrike të plotë me memorie pozicioni. Përndryshe, e gjithë arkitektura dhe ergonomia e tastierës qendrore mbeti e njohur, domethënë standarde.
"Premium", si gjithmonë, është në detaje. Cilësia e materialeve është në nivelin e rivalëve "të vjetër", vetëm se veshjet e aluminit nuk janë reale. Mjekësia e përshtatjes dhe nyjeve të pjesëve të vogla është e shkëlqyer. Ndarjet e dorezave dhe xhepat janë të veshur me një grumbull të butë. Gjëja kryesore është një ndërrues dhe një lexues kartash.
Një hapje e madhe, një hapësirë e madhe para këmbëve, një divan i nxehtë i rregulluar për ngurtësi, kontroll i veçantë i klimës dhe shumë gjëra të vogla të përshtatshme, si tre mbajtëse filxhani me madhësi të ndryshme dhe një vrimë e madhe aksesi në bagazh. Nuk ka dyshim, ky është rreshti i pasëm i Passat! Por a është shumë larg nga vëllai i tij më pak prestigjioz, Superb? Sipas mendimit tonë, jo.
Pas shpine sediljet e pasme Nga rruga, Volkswagen ka gjithçka tradicionalisht: 586 pa fund, por jo rekord, litra, përfundime të rregullta, disa ndarje të bollshme në skajet, një mbajtëse paketimi të palosshme dhe një rrotë rezervë të plotë.
ME ana e kundert tashmë të njohur nga e njëjta Testi Skoda E shkëlqyeshme me një çift motori turbo 1.4 litra dhe robot DSG me shtatë shpejtësi. Kjo është, në përgjithësi, më e pakta që mund të zgjidhni nga vetëm dy opsione. Versioni bazë me 125 kuaj fuqi vjen vetëm me një transmetim manual dhe shitet individualisht në klasën e biznesit. Gjëja kryesore që mund t'ju ngatërrojë në lidhje me Passat janë numrat 1.4. Një sedan i rëndë i klasit të biznesit humbet disi menjëherë qëndrueshmërinë e tij kur quhet një vëllim i tillë. Konkurrentët kryesorë ofrojnë versione të motorit 2.0 ose edhe 2.5 litra që janë më të njohur për rusët.
Por gjermanët e kanë mësuar tashmë se pak nuk do të thotë i ngadalshëm. Dhe me të vërtetë, 150 Fuqia e kuajve Sipas pasaportës, Passat përshpejtohet në "qindra" në 8.4 sekonda. Kjo dinamikë sigurohet ndër të tjera duke ulur peshën: 1338 kg - një nga performanca më e mirë në klasë.
Nëse vozitni në modalitetin normal të qytetit, ka fuqi dhe tërheqje të mjaftueshme për çdo gjë - për fillime të sigurta nga vendi, për të kërcyer në rreshtat ngjitur me shpejtësi dhe për përshpejtim të zgjatur gjatë parakalimit. Çuditërisht, Passat pothuajse ka humbur eko-dështimin tradicional Vag në fillim të goditjes së përshpejtuesit, dhe roboti DSG duket se është lëmuar plotësisht - butësia e ndërrimit nuk është më e keqe se një automatik konvencional.
Një ndryshim tjetër është në natyrën e udhëtimit. Volkswagen Passat nuk është më një susta elastike e montuar me reagime të rafinuara, por një avion i rehatshëm me rreze të gjatë. Këtu duket qartë se në tregun tonë, në SHBA, gjermanët nuk japin prehje Toyota Camry, e cila zgjidhet ndër të tjera edhe për pezullimin e saj lulëzues.
Passat, natyrisht, nuk i ka braktisur virtytet e tij. Reagimet ndaj timonit janë të sakta, megjithëse të buta, dhe përgjatë rrugës makina lëviz me qëndrueshmërinë e një treni. Por butësia në pezullim u rrit ndjeshëm, gjë që vihej re veçanërisht në një rrugë të mbushur me kanale. E shoqëruar me izolim të shkëlqyer të zërit, sedani gjerman është mjaft i krahasueshëm në rehati me përfaqësuesit e segmentit premium.
Cili është rezultati?
Në përgjithësi, të gjitha ndryshimet Passat i ri ata flasin vetëm për një gjë - Volkswagen synon ta bëjë modelin një analog të sedanëve premium, por për më shumë çmim i përballueshëm. Dhe nëse jemi gati të pajtohemi me deklaratën e parë për pothuajse gjithçka, atëherë faktori i çmimit mbetet ende në dyshim. Makina që merr pjesë në provë ka një motor 1.4TSI dhe jo më të pajisura plotësisht kostoja sapo ra më pak se dy milionë rubla.
Për këto para, Toyota ofron Camry-n në versionin më të nivelit të lartë me një "gjashtë" 3.5 litra nën kapuç. Duke shtuar disa qindra mijë, tashmë mund të merrni një Audi A6 dhe duke kursyer të njëjtën shumë, ju merrni të njëjtën performancë - në thelb të njëjtin Passat, vetëm me një emblemë më pak prestigjioze. Pra, rezulton se sedani gjerman është mbërthyer diku midis dy botëve. Nga njëra anë, duhet të qëndroni fort midis modeleve të markave tuaja - Audi dhe Skoda, nga ana tjetër, duhet të qëndroni brenda kornizës së çmimeve konkurruese. Por me këtë të fundit, gjithçka nuk është e thjeshtë për Passat.
.jpg)
Redaktorët e revistës Engine shprehin mirënjohje për kompaninë Volkswagen Center Pulkovo, tregtar zyrtar Volkswagen në Shën Petersburg, për makinën e ofruar.
Volkswagen Passat
Ai ishte i shumëanshëm dhe jashtëzakonisht këmbëngulës. NË skajet e ndryshme në botë njihej me emrat Corsar, Carat, Santana dhe Quantum. Po, misioni është "të bëheni themeluesi i një klase me emrin tuaj", siç bëri ai më i suksesshëm vellai i vogel, dështoi, por makina e njerëzve ai arriti të bëhet. Në Kinë, modeli i gjeneratës së dytë nuk u largua nga linja e prodhimit për 27 vjet - deri në 2012! Ne mirëpresim Volkswagen Passat B2 jetëgjatë.
A i shihni vijat e vogla të "sinjalave të kthesës" në pasqyrat e kuqe? Dhe ata janë atje dhe thonë se kjo është një Mazda6 2017 viti model, me përditësimin më të fundit mikro. "Gjashtë" të shtrenjta janë shitur më mirë se ato bazë për disa vjet tani, kjo është arsyeja pse ne morëm një makinë me një motor 2.5 në konfigurimin më të lartë Ekzekutiv. Me një bukuri kaq të ndritshme, nuk dua ta kthej testin në një shfaqje taksi në kategorinë "Comfort+", kështu që këtë herë pa Camry dhe Optima, veçanërisht pasi ato u testuan relativisht kohët e fundit. Një alternativë ndaj Mazda-s me imazhin e saj "zoom-zoom" po kërkon diçka më origjinale dhe më të orientuar drejt shoferit. Le të themi Ford Mondeo me një "fytyrë" Aston Martin dhe një motor 2.0 litra turbo. Por nëse të dy "gjashtë" dhe Mondeo tashmë janë bërë të njohur, Volkswagen Passat aktual, ndryshe nga paraardhësi i tij, rrallë shihet në rrugët tona. Versioni 1.8 TSI është një shenjë e shijes së rafinuar. Çfarë të zgjidhni nëse dëshironi "Comfort+" tuajën me karakter dhe stil?
Më parë, bari ishte më i gjelbër, dhe uji ishte më i lagësht... dhe Volkswagen Passat ishte disi më afër njerëzve. Në ditët e sotme, ju shikoni një trup të shtrirë në asfalt dhe dyshoni: a është kjo një karrocë popullore? Pjesëmarrësit e tjerë të testit janë gjithashtu të panjohur: liftback Skoda Superb gjatë disa brezave, nga një kopje e licencuar e të njëjtit Passat, ajo u rrit në një flamur të pavarur të kompanisë çeke. A Kia Optima në 15 vjet nga një i papërshkrueshëm, por sedan i lirëështë bërë një lojtar i mrekullueshëm i klasit të biznesit. Secili ka një motor turbo, dy pedale dhe një çmim të ngjashëm. Të gjithë kanë diçka për të kujtuar...
Jo shumë kohë më parë kemi folur për stacion vagonët e përditësuar jashte rruge Subaru Outback dhe Volvo XC70, makina që kanë qenë në treg për shumë vite dhe kanë arritur të fitojnë ushtrinë e tyre të tifozëve të guximshëm. Kush është i ri? Të ftuar nga Evropa - Volkswagen Passat Alltrack dhe Opel Insignia Country Tourer- vendosi të konkurrojë me "pleqtë" e njohur për një vend në diell.
Përleshja e parë do të zhvillohet mes makinave me katër dyer, të cilat gjenden më shpesh në rrugët tona: makina standarde Me motorët me benzinë, në konfigurime nga absolutisht bazë në fund të fundit. Këto cilësi, të pajisura mirë, ekonomike dhe sedan të gjerë janë të pajisura me motorë, zhvendosja e të cilëve nuk kalon 2.5 litra, konsumi i karburantit - jo më shumë se 8.4 litra për 100 km, dhe fuqia - jo më shumë se 200 kf.
Toyota Avensis gjenerata e re dhe Mazda6 me një turbodiesel të ri shpërthejnë në kastën e stacioneve të mesme si një erë e freskët. Për herë të parë ata takojnë Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW dhe VW Passat Variant në test krahasues makina me naftë me fuqi rreth 150 kf.
Sulmi i rangut të mesëm: Citroen dëshiron të pushtojë tregun me C5-në e tij të re dhe Subaru synon të rrisë ndjeshëm shitjet e Legacy me të renë e tij motor dizel. A do të jenë në gjendje të dy të sapoardhurit të mbajnë veten në luftën kundër VW Passat dhe Renault Laguna?
Tregime rreth udhëtimeve rrugore në një Volkswagen Passat
Në janar të këtij viti, mblodha para për udhëtimin, me britma të egra, ulërima, shaka dhe lot (po bëj shaka, sigurisht :)) dhe i bëra vetes një pushim për dy javë. Pastaj trondita familjen time me lajmin: Do të bëj një udhëtim në Republikën e Moldavisë dhe do të kthehem pas disa javësh :). Natyrisht, të gjithë u ulën, të shtangur nga lajmet e tilla të natyrës së përditshme (disa në një karrige, disa në dysheme dhe disa thjesht ranë), por ata e kuptuan se ishte e kotë t'i largonin ata dhe duke tundur një shami, të lagur bujarisht. me lotët e ndarjes kanë vënë edhe një çantë me byrekë dhe çorape të ngrohta :).
Fillova të krijoj idenë e këtij udhëtimi në nëntor 2011. Edhe atëherë, fillova të studioj në detaje rrugët dhe të planifikoj udhëtimin (më pëlqen të bëj gjithçka paraprakisht). Përkoi gjithashtu që të gjithë anëtarët e familjes sonë shkuan me pushime pothuajse në të njëjtën kohë. Të afërmit nga ana e nënës sime jetojnë në Adler, dhe të afërmit nga ana e babait tim jetojnë në Stavropol.
Si çdo model Volkswagen, kjo makinë është një lloj matës i klasit të saj. NË në këtë rast B8 thjesht tregon se çfarë niveli mund të ketë një makinë me motor 1.4 litra me 150 kuaj fuqi. Ngjyra e errët vishnje me një efekt metalik është ekskluzive dhe kushton 38,000 RUB.
Optika e përparme me diodë të plotë me vija të zeza shumë të bukura dhe konturet interesante ju bëjnë të dëshironi t'i hapni rrugën Volkswagen Passat B8 të ri kur e vini re në trafik.
Nëse flasim veçmas për dizajnin, ai është zhvilluar me kalimin e viteve, dhe nuk ka gjasa të shihni ndonjë gjë të jashtëzakonshme ose bie në sy. Nëse e shikon nga anash ose nga pas, trupi është shumë i rrumbullakosur dhe nuk tregon aspak nivelin që duhet të ketë një makinë që kushton më shumë se 2 milionë rubla.
Volkswagen Passat B8 - makinë e bukur, e cila tërheq të moshuarit.
Optika rrotullohet në drejtime të ndryshme, dritat e mjegullës janë të ndriçuara dhe kthesat janë tradicionale për Volkswagen. Ekziston një sistem i pamjes rrethuese me një kamerë përpara. Nën kapuç ka një turbinë me katër 1.4 inline që prodhon 150 kuaj fuqi. Ky dukej se ishte problemi kryesor me këtë makinë. Por ky nuk është problem për të, megjithatë, në meny mund të shihni se turbina fryn në dy shufra, prandaj, kjo ngarkesë e lartë shkon te motori. Në këtë rast, besueshmëria e tij vihet në pikëpyetje, sepse 1.4 është fuqi normale, për shembull, për 90/100 kuaj fuqi, domethënë merr gjysmën e fuqisë nga turbina, kjo është diçka e tepërt.
Trungu
Trungu nuk është veçanërisht i madh, hapja është mjaft e ngushtë, kështu që nuk duhet të mbështeteni në bartjen e ngarkesave të mëdha. Por kjo makinë, natyrisht, nuk është e nevojshme për këtë.
Një plus i madh është doku me madhësi të plotë. Në ditët e sotme, shumica e njerëzve instalojnë komplete riparimi, kompresorë, e kështu me radhë, kështu që është mirë kur makina ka një rrotë rezervë të plotë. Nga rruga, mbyllësi elektrik i Volkswagen Passat V8 është i butë. Foltz edhe një herë bën një gjë shumë të bukur - ai fsheh kamerën nën ikonën dhe, për më tepër, nëse thjesht e ngrini ikonën, nuk do ta shihni kamerën nën të. Ajo del kur e ndizni marshin e kundërt, kështu që kamera do të mbetet e pastër për një kohë të gjatë dhe ky është një plus i madh për vendin tonë.
Rreshti i pasmë
E pasme Seria Volkswagen Passat B8 është bërë sipas standardeve. Të ulur këtu mund të relaksoheni i qetë, ka shumë hapësirë për të rezervuar. Nga rruga, sedilja është shumë e sheshtë. Përkundër faktit se ka një tunel qendror, 3 persona normalisht mund të ulen në pjesën e pasme, domethënë, nuk do të ketë probleme me këtë. Për lehtësinë e pasagjerëve ka:
- mbështetëse krahu
- hapësirë për dy mbajtëse filxhani
- funksion me kapëse skish
- kontroll i veçantë i klimës
- ka sedilje me ngrohje
- Prizë 220 volt
Salloni
Dizajni i brendshëm përdor materiale të mira. Do të doja të shënoja timonin e mrekullueshëm, të bërë prej lëkure të butë dhe të këndshme. Kontrollet janë gjithashtu të bëra mirë: sensorë, sinjalizues kthesash, butona në timon, kontrolle të menusë së ekranit me prekje.
Ekrani me prekje funksionon shumë shpejt, pothuajse në nivelin e tabletave moderne, ka kamera të gjithanshme dhe një sistem parkim automatik, sistem muzikor.
Makina eshte e pajisur me: sedilje me ngrohje, timon, ngrohje xhami i përparmë, jastëk dhe madje edhe një perde xhami i pasëm. Përsëri, asgjë spektakolare, por nuk ka ankesa të veçanta për makinën. Mund të shtohet se dritaret elektrike janë shumë të zhurmshme.
Shkoni!
Pyetja kryesore për Volkswagen është koha pas timonit. Kur jeni drejtpërdrejt në lëvizje, mund të thoni patjetër se këto janë makina të grupit vag. Ajo që i bën ata kënaqësi është mënyra se si sillen në rrugë.
Ndoshta, zgjedhje optimale Për të kësaj makine për sa i përket raportit çmim-cilësi, do të ketë një motor nafte, i cili do të japë konsumi i ulët karburant. Konsumi mesatar i karburantit është rreth 8 litra.
Volkswagen Passat B8 i ri ka tërheqje të mirë, pasi motori është turbo. Një mungesë e caktuar e fuqisë fillon diku nga 1500-2000 rpm, kur, për shembull, filloni në një semafor ose afroheni në një bllokim trafiku. Kjo për faktin se motorët janë të vegjël në vëllim, dhe thjesht nuk ka tërheqje në fund, por në të njëjtën kohë nuk ndiheni të ofenduar në pistë.
Në qytet makina të lejon të ecësh normalisht, të ndihmon të punosh në çift shumë natyrshëm dhe 8 kuti hapash. Po, është e thatë, jeta e drejtimit është inferiore ndaj shpejtësisë me gjashtë shpejtësi, por shpejtësia e ndërrimit të marsheve këtu është kolosale. Duke folur relativisht, burimi i motorit turbo është më i ulët dhe kutia e marsheve është gjithashtu mesatare. Mund të mos ju shërbejë për 300 mijë kilometra - ky është një fakt i konfirmuar, nga njëra anë. Nga ana tjetër, kjo është absolutisht individuale për secilën makinë.
Mund të themi patjetër se drejtimi i një Volkswagen Passat V8 është shumë i qetë dhe komod,
falë izolimit të mirë të zërit.
Volkswagen, si kompani, gjithmonë vendos shiritin për të gjithë të tjerët në një klasë të caktuar me makinat e tij. Passat B8 është një përfaqësues i klasës D, ai ruan nivelin e tij, dhe afërsisht ky nivel i izolimit të zërit duhet të jetë në një makinë të kësaj klase - jo më mirë, as më keq.
Për të parakaluar një makinë, nuk është e nevojshme të shtypni pedalin në dysheme apo edhe në gjysmë të rrugës, mjafton ta shtypni lehtë, pasi fuqia e motorit është mjaft e mjaftueshme për parakalim.
Butonat janë në vende të qarta, të ngjashme. Disa gjëra më befasuan pak:
1. Makinës i mungon sistemi i monitorimit të pikave të verbër, megjithëse ka një kamerë të gjithanshme.
2. Vendndodhja e butonave të ndërrimit të pista në timon, vëllimi, por në të njëjtën kohë ato janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme.
3. Nuk më pëlqen mënyra se si janë bërë pajisjet që shfaqin funksione të ndryshme. Për shembull, nëse aktivizoni konsumin e karburantit dhe kontrollin e rezervës, e gjithë kjo është shumë e vështirë për t'u lexuar.
Më pëlqen shumë Volkswagen Passat B8 i ri. Nëse ekziston kuintesenca e një makine të parashikueshme, ku keni kohë për të përshpejtuar dhe ku keni kohë për të ndaluar, domethënë, makina funksionon aq organikisht dhe pa probleme sa nuk ka ankesa për të.
Fundi
Volkswagen Passat B8 është ideal për një person mesatar që është i gatshëm të shpenzojë para. Në përgjithësi, makina është ajo që duhet të jetë. Nuk habitesh nga asgjë në të, por as nuk zhgënjehesh, gjë që nuk është e parëndësishme.
Video
Rishikimi i videos dhe testimi i Volkswagen Passat B8 2017 më poshtë
Volkswagen Passat. Prodhimi: Gjermani. Nga 25 875 euro në Europë. Në Rusi që nga mesi i vitit 2015.
A keni menduar ndonjëherë pse ka pasur gjithmonë shumë pilotë italianë në Formula 1? Alberto Ascari dhe Alessandro Zanardi, Giancarlo Fisichella dhe Jarno Trulli. Lista vazhdon dhe vazhdon - dhe të gjithë këta djem janë të shpejtë si rrufeja!
Nuk kam asnjë dyshim, duke gërmuar në kujtesën tuaj, gjëja e parë që do të mbani mend është trashëgimia e pasur e autosportit të kombit, Autodromo Nazionale di Monza dhe qarqe të tjera, shqetësimi i Fiat me gjithçka që nënkupton. departamentet sportive. Dhe do të keni absolutisht të drejtë.
Por gjatë provës së gjeneratës së re Passat (me indeks B8), që u zhvillua në Sardenjë, papritmas kuptova: italianët ia detyrojnë shpejtësinë në gjak, jo më pak serpentinave fantastike. Ato janë absolutisht të pabesueshme dhe mund të gjenden pothuajse në çdo cep të këtij vendi të bekuar.
Karakteristikat më të paharrueshme të brendshme janë instrumentet virtuale (opsionale) dhe deflektorët e kanalit të ajrit, të cilët kthehen pa probleme në një element dizajni. Materialet e përfundimit janë pothuajse premium. Ergonomia, si gjithmonë, është në maksimumin e saj. Falënderime të veçanta për foletë USB dhe AUX. Deri kohët e fundit, shumë Volkswagen dhe Audi instaluan lidhës ekskluzivisht të markës MEDIA-IN.
SHPIRT NË TAKA
Passat-i i vjetër ishte i mirë, por i ngjante një pajisjeje shtëpiake të fortë, por pa shpirt, si mikrovalë ose frigorifer. Ai trajtohej me besueshmëri, ishte i rehatshëm - në përgjithësi, bëri një punë të shkëlqyer për të lëvizur nga pika A në pikën B, por solli mërzitje të padurueshme. Dhe kështu, duke admiruar siluetën e Passat-it që shkëlqen në diell, mbi të cilin sapo kisha shënuar trajektoret e emocionuar në malet e Sardenjës, ju them me guxim juve dhe vetes: ajo kohë ka kaluar!
Nëse ka një Passat të ri dhe një frigorifer, atëherë është shumë elegant. Nëse në mikrovalë, atëherë me skarë dhe konvekcion. Vija e belit shprehës, e shkurtuar me 67 mm mbingarkesë e përparme dhe proporcione paksa të ndryshme e bënë makinën më të hijshme dhe më të shpejtë, dhe timoni i shkurtër (2.1 rrotullime nga kyçi në bravë) është fantastik (për një sedan të madh) pezullim i montuar ju lejojnë të bëni kthesa të shpejta me saktësi të pa ëndërruar nga paraardhësit tuaj. Edhe pse nuk ishin shumë të këqij!
Që tani e tutje, Passat ka një shpirt. Dhe ai është mjaft i aftë për të vozitur në atë mënyrë që e juaja të jetë në këmbë.
Puna është se B8 është Passat i parë në platformën modulare MQB, që do të thotë se makina është vërtet e re. Dhe megjithëse dizajni i pezullimit mbetet i njëjtë - travera MacPherson në pjesën e përparme dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme, trajtimi është përmirësuar dukshëm. Dhe nëse porositni një makinë me amortizues të kontrolluar elektronikisht DCC (Dynamic Chassis Control), mund ta rregulloni shkallën e ngjeshjes së pezullimit sipas dëshirës tuaj.
Karriget opsionale ErgoComfort - me memorie dhe funksion masazhi. Profili është i patëmetë, por mbështetësit e mbështetjes anësore janë më të gjera se sa do të dëshironim.
Sigurisht, në asfalt të thyer dhe të mbështjellë rrugët e dheut shasia e ashpër dhe e mprehtë bën ndikimin e vet, duke të kujtuar veten me goditjet e denjë të transmetuara në timon dhe sedilje. Por në përgjithësi, ekuilibri i përdorimit dhe komoditetit është i shkëlqyer. Dhe e zgjatur me 79 mm baza e rrotave ndihmoi jo vetëm për të rritur sasinë e hapësirës në sediljen e pasme (e brendshme u bë 33 mm më e gjatë), por sigurisht kontribuoi në përmirësimin e butësisë së udhëtimit. Ndërkohë, rritja e bazës së rrotave është ndryshimi më domethënës në madhësi mes Passat-it të ri dhe atij të vjetër. "Tetë" është vetëm 12 mm më i gjerë, 14 mm më i ulët dhe 2 mm më i shkurtër se plaku në pension me indeksin B7.
E MADHESHME
Nuk ka dyshim se pjesa e brendshme e BE-8 është më interesante. Vetëm shikoni linjën e kanaleve të ajrit që kalon përgjatë gjithë panelit dhe i bën jehonë dizajnit të grilës së radiatorit. Lëvizje elegante me dizajn! E megjithatë, nga zakoni, bollëku i vijave horizontale të kromit dhemb syrin pasagjeri i përparmë. Por në sediljen e shoferit porosi të plotë. Fakultative panel elektronik pajisjet në frymën e "Audi-TT" nuk do të lënë askënd indiferent. Diagonalja e panelit është 12.3 inç, si e një Audi.
Por furnizuesi, si dhe grafika dhe ndërfaqja, janë të vetë Volkswagen.
Rreshti i pasmë i gjerë - tipar familjar të gjitha "Passat". Falë faktit se baza është rritur me 79 mm, ulja në B8 është edhe më komode sesa në paraardhësin e tij. Për një tarifë shtesë ata ofrojnë një njësi të veçantë të kontrollit të klimës.
Vendi i shoferit është i gjerë, madje shumë i gjerë për njerëzit me trup të lehtë. Rolet mbështetëse anësore janë të vendosura gjerësisht dhe nuk mbahen gjatë drejtimit aktiv. Por Passat është i aftë për shumë, veçanërisht nëse është i pajisur me një biturbodiesel me dy litra.
Ky është versioni që kam testuar së pari: në lidhje me një me shtatë shpejtësi robot DSG- Ky është dinamit i plotë! Sigurisht, 240 "kuaj" nuk e ngacmojnë gjakun, por 500 Njuton metër çift rrotullues është një atu serioze.
Përshpejtimi në qindra - në 6.1 sekonda. Tërheqja është fenomenale! Dhe roboti DSG me dy tufa demonstron jo më pak shkathtësi të jashtëzakonshme: mund të lëshojë disa ingranazhe në modalitetin e goditjes me shpejtësi rrufeje dhe plotësisht pa u vënë re.
Nëse do të më duhej të zgjidhja një Passat, do të zgjidhja këtë turbodiesel. Në fund të fundit, pas tërheqjes marramendëse me naftë, njëqind "kuaj" e gjysmë benzine dhe gjysma e çift rrotullues të versionit 1.4 TSI nuk janë mbresëlënëse. Edhe pse ky "Passat" me një "mekanikë" të qartë me gjashtë shpejtësi arrin njëqind në vetëm 8.4 sekonda. Këtu është një çështje perceptimi!
Në total, dhjetë motorë u siguruan për Passat-in e ri: pesë benzinë (125–280 kf), katër naftë (120–240 kf), si dhe një hibrid termocentrali për versionin GTE, në të cilin 156 kuaj fuqi Motori TSI kombinuar me një motor elektrik (85 kW). Dyshja prodhon një maksimum prej 218 kf.
Sot ky është hibridi më i fuqishëm i rikarikueshëm me emblemën e Volkswagen, por ky do të jetë i disponueshëm vetëm në SHBA dhe Evropë. Dhe çfarë do të arrijë tek ne? Në përgjigje të kësaj pyetjeje, përfaqësuesit e zyrës ruse të VW mbledhin supet.
Shitjet e G8 do të fillojnë verën e ardhshme dhe është e parakohshme të flasim për versionet dhe çmimet e tyre. Mund vetëm të hamendësohet.
Jam i sigurt që do të shohim një sedan dhe një karrocë stacion - të cilat, siç e shihni, doli tepër e bukur! Me siguri do të kemi mundësinë të zgjedhim midis modifikimeve me rrota të përparme dhe versioneve 4Motion me tufën Haldex të gjeneratës së pestë (ZR, 2014, Nr. 11). Dhe pothuajse me siguri do të marrim shumicën e benzinës dhe disa motorëve me naftë.
Sido që të jetë, perspektivat për Passat-in e ri nuk janë të këqija. Dhe megjithëse në Wolfsburg klientët e mundshëm konsiderohen kryesisht si burra të familjes mbi moshën dyzet vjeç, brezi i ri mund të tërheqë lehtësisht një klientelë më të re. "Be-teight" është më i gjallë dhe më interesant, më komod dhe luksoz se paraardhësi i tij. Nga mërzia baritore gjenerata e mëparshme praktikisht nuk kishte mbetur asnjë gjurmë.
Nuk me beson? Dhe me të drejtë! Në fund të fundit, para se të takoja makinën, nuk e besoja vetë. Nëse dikush do të më kishte thënë përpara se të shkoja në prezantim se në një artikull për Passat-in do të kujtoja Zanardin ose Ascarin, do të kisha buzëqeshur skeptik dhe do të ktheja gishtin drejt tempullit tim.
ERA E NDRYSHIMIT
B1. Passat i parë me indeksin B1 u shfaq në maj 1973. Dizajni u zhvillua nga Giorgetto Giugiaro, dhe teknikisht makina është identike me Audi 80 të atyre viteve.
B2. Gjenerata e dytë u lëshua në vjeshtën e vitit 1980. Passat u rrit në madhësi, dhe në 1981 linja u rimbushur me një sedan. Fakt kurioz: në Kinë, ky sedan me emrin "Santana" u prodhua deri në janar 2013.
B3. Në vitin 1988 filloi prodhimi i gjeneratës së tretë Passat. Makina nuk kishte një grilë radiatori dhe dallohej për dizajnin e saj të diskutueshëm. Krahasuar me paraardhësit e tij, ai shënoi një hap të madh në cilësinë e brendshme.
B4. U shfaq në vitin 1993. Pavarësisht indeksit të veçantë, ai ishte rezultat i një rivendosjeje në shkallë të gjerë modeli i mëparshëm. U hoqa nga dizajni i diskutueshëm i pjesës së përparme dhe fitova airbag të detyrueshëm të përparmë, paratensionues rripash dhe një sistem frenimi kundër bllokimit.
B5. Passat-i i pestë u shfaq në treg në vitin 1996 dhe u bë një mëlçi e vërtetë e gjatë, duke qëndruar në linjën e montimit për nëntë vjet. Bërë një kërcim cilësor në të gjitha aspektet. Ai kishte një version me një motor me katër litra W8 që prodhonte 275 kuaj fuqi.
B6. Paraqitur në Gjenevë në fillim të vitit 2005. U bë Passat i parë me një robot DSG.
B7. Ai bëri debutimin e tij në vitin 2010. Ishte fruti modernizimi i thellë paraardhësi. Passat i parë, prodhimi i të cilit u krijua në Rusi - në fabrikën në Kaluga.
PLUS: Jam bërë më i mirë në gjithçka, por më e rëndësishmja, kam mësuar të ngjall emocione
MINUS: Çmimi versioni bazë ndoshta do të kalojë një milion rubla
