Nëse tashmë jeni duke menduar se çfarë të vishni për makinën tuaj për dimër, ne do t'ju tregojmë për tendencat e këtij sezoni, do t'ju ndihmojmë në zgjedhjen tuaj dhe do t'ju udhëzojmë për të kuptuar çështjen. Pra, gomat e dimrit janë një mënyrë për të mbrojtur veten dhe të dashurit tuaj.
Gomat e dimrit: çfarë? Ku? Kur?
Gomat janë një nga shpenzimet kryesore dhe të vazhdueshme për mirëmbajtjen e makinës dhe nëse ende nuk e kuptoni se çfarë janë gomat e dimrit, ne do të përpiqemi t'i shkojmë deri në fund.
Gomat e dimrit jane gomat e makinave, të cilat janë projektuar posaçërisht për funksionim në sezonin e ftohtë në temperatura jo më të larta se +7°C. Dhe cili është ndryshimi midis gomave të dimrit dhe gomave të verës, dhe sa thelbësor është ky ndryshim?
Gomat e dimrit do ta ndihmojnë makinën tuaj të mbijetojë dimrin pa incidente
Në përgjithësi pranohet se ndryshimi kryesor midis gomave të dimrit dhe gomave të verës është modeli i shkallës, por në fakt ky nuk është ndryshimi më i rëndësishëm. Që nga fëmijëria, duhet të mbani mend se çfarë ndodhi me një gomë të zakonshme në të ftohtë - ajo fjalë për fjalë u thye dhe u shkërmoq. Me fjalë të tjera, goma është një material që humbet vetitë e tij (në në këtë rast elasticiteti) në kushte temperaturat e ulëta. Ja përse prodhuesit modernë gomat e makinave Ata përdorin të gjithë përvojën e tyre për të shpikur përbërje kimike të gomës që do të "përshtateshin" për këtë apo atë sezon, këtë apo atë diapazon të temperaturës.
Kur të ndërroni dhe blini goma dimërore
Koha e ndërrimit legjislativ goma verore Në vendin tonë nuk ka asnjë parashikim për dimër. Në parim, në Rusi askush nuk e ndalon udhëtimin në ngrica të rënda në gomat e verës, kështu që nëse nuk ju intereson jeta juaj nga një kambanore e lartë, mund ta mbyllni këtë faqe dhe të harroni ekzistencën gomat e dimrit dhe vazhdoni garën tuaj vetëvrasëse.
Shumica e pronarëve të makinave e dinë se duhet të "ndërrojnë këpucët" kur termometri zvarritet me përgjumje deri në +5°C dhe temperatura vazhdon të bjerë çdo ditë, si kursi i këmbimit të rublës në sfondin e lajmeve nga vendet e Gjirit Persik. . Nëse flasim për këtë nga pikëpamja e standardeve kalendarike, atëherë ky është tetor-nëntor.
Sa i përket blerjes së gomave të dimrit, është e rëndësishme të mbani mend se duhet të përgatisni sajë në verë. Çmimet e verës do të kënaqeni këndshëm. Dhe atëherë do t'ju duhet jo më shumë se gjysmë ore për të ndryshuar rrotat e verës në një grup të përgatitur dimëror.
Llojet e gomave të dimrit dhe karakteristikat e tyre
Dizajni i gomave të dimrit është mjaft kompleks. Elementi kryesor i tyre është mbrojtësi, i cili është bërë prej gome rezistente ndaj konsumit. Baza lidh shkallën me shtresat e brendshme të gomës dhe është përgjegjëse për zvogëlimin e rezistencës së rrotullimit dhe reduktimin e goditjeve nga gunga.
Kordoni i çelikut punon për të rritur qëndrueshmërinë e formës së gomës, për të rritur qëndrueshmërinë e drejtimit dhe për të rritur kilometrazhin.
Nën kordonin e çelikut ka një copë litari të bërë nga kordoni tekstili që i reziston presionit të tepërt të brendshëm.
Rruazat e gomave mbrohen nga një kornizë e bërë nga shirita të veçantë, të cilët, nga ana tjetër, janë prej gome.
Amortizimi i qetë, si dhe trajtimi i qëndrueshëm, sigurohet duke përdorur një shirit krahu që është ngjitur në skajin e gomës, më afër timonit.
Megjithatë, e gjithë kjo është e drejtë Karakteristikat e përgjithshme, të cilat janë të natyrshme në të gjitha gomat e dimrit. Ne duhet të kuptojmë llojet e tyre kryesore në mënyrë që të kuptojmë se çfarë do të veshë vetura jonë këtë dimër.
Gomat e dimrit me stufa
Kjo lloj gome është projektuar për ngasje në rrugë me akull. Nëse përpiqeni të pushtoni asfaltin në thumba, duhet të dini se përpjekja juaj është e dënuar në mungesë. dështim i plotë. Në sipërfaqet e rrugëve të asfaltuara, mbërthimi i gomave me goma lë shumë për të dëshiruar.
Goma me stufa të projektuara për rrugë me akull
Gomat me gomat kanë një efekt jashtëzakonisht negativ në sipërfaqen e rrugës, duke rritur shkallën e konsumimit me 5-8 herë në vetëm një dimër. Përkundër kësaj, rreth 70% e pronarëve të makinave ruse preferojnë këtë lloj gome.
Ju mund të vozitni në këtë sipërfaqe vetëm me goma me kunja.
Për ata që vendosin të blejnë "karfiqe", do të jetë e dobishme të dinë se goma të tilla duhet të futen përpara ngarkesave të rënda, gjë që do të lejojë që gomat të bluhen dhe të fiksohen në shkallë. Për 500 ose 1 mijë kilometrat e para, përpiquni të mos arrini shpejtësi më shumë se 80 km/h dhe përjashtoni frenimin emergjent nga "dieta" e makinës suaj.
Avantazhet dhe disavantazhet e gomave me kurorë
| pro | Minuset |
|---|---|
|
Stufat funksionojnë shkëlqyeshëm në rrugët me borë dhe me akull |
Rruga e lagësht shkatërron gjithçka tipare pozitive gome me kurvar. Në asfalt të lagësht dhe të thatë, stufat zgjaten ndjeshëm distancat e frenimit dhe zvogëloni rezistencën ndaj rrëshqitjes. Në borën e lirshme, si dhe në rrugët me baltë me moçal, gomat me majë do ta "gërmojnë" makinën më shpejt dhe madje mund ta zbresin në bark. |
|
Distanca e frenimit në akull për një gomë me gomë është shumë më e shkurtër sesa për një "të qetë". |
Komoditeti i lëvizjes zvogëlohet për shkak të zhurmës së gomave të pajisura me stufa. |
|
Spikat shkatërrojnë sipërfaqet e rrugëve të asfaltuara (në disa vende, gomat me stuko janë të paligjshme për këtë arsye) |
|
|
Goma të tilla, megjithëse pak, ende rrisin konsumin e karburantit |
Gomat e dimrit pa stufa
Gomat pa stud ndahen në klasa evropiane dhe skandinave. E para ishte projektuar për të siguruar tërheqjen më të mirë në rrugët e lagështa ose të mbuluara me shi. tipar kryesor Goma të tilla kanë një rrjet kanalesh kullimi në shkallë dhe priza të fuqishme mbi të.
Gomat e dimrit pa stufa përballen në mënyrë të shkëlqyer me borën e lagësht
Klasa skandinave e gomave të dimrit u zhvillua për rrugët që dimri i fsheh nën borë. Ato janë ideale për Rusinë. Modeli i hollë i shkelës, i përbërë nga drejtkëndësha dhe diamante, siguron tërheqje ideale në rrugët me akull ose borë.
Shenja me ngjyra në goma
Secili prodhues i gomave vendos shenja në produktet e tij që kanë për qëllim t'ju udhëzojnë gjatë instalimit të gomave. Pas instalimit, shenja duhet të vendoset pranë thithkës. Nga rruga, kjo mënyrë e shkëlqyer kontrolloni kualifikimet e punëtorëve në dyqanin e gomave ku ju shërbejnë. Çdo profesionist duhet të dijë nuancën për shenjat e ngjyrave.
Lidhja e gomave dhe ABS: një problem që nuk ekziston
Pjesa më e madhe makina moderne të pajisura sistemi i frenimit kundër bllokimit, e cila shpesh quhet "jakë elektronike". Kjo është arsyeja pse nuk duhet të habiteni që shumë prodhues të huaj të gomave i përqendrojnë produktet e tyre veçanërisht në makina me sisteme elektronike. Për shembull, nëse një automjet është i pajisur me një sistem kontrolli të stabilitetit, atëherë kur kthen më së shumti kthesat rezultati më i mirë do të arrihet nëse shkelja e gomës pritet me lamela gjatësore. E njëjta situatë vlen edhe për ABS. Nëse shkalla e rrëshqitjes së gomave është më e vogël se 10%, gomat me brazda gjatësore do të ketë një koeficient dukshëm më të lartë me sipërfaqen e rrugës sesa gomat me "pushkë" tërthore, e cila mund të quhet klasike. Nëse nuk ka sistem frenimi kundër bllokimit, atëherë situata është saktësisht e kundërta - janë nyjet e tërthorta që funksionojnë më mirë kur bllokojnë rrotat.
Kështu, projektuesit e gomave moderne po pyesin se si të gjejnë një kompromis midis vetive të gomave me ose pa sistemet elektronike. Tendenca e dekadës së fundit është se preferenca më së shpeshti u jepet cilësive që shfaqen vetëm nëse ABS dhe sistemet e stabilitetit të kursit të këmbimit janë të pranishme.
Po ata që drejtojnë një makinë pa ABS? Përdorni vazhdimisht metodën e frenimit me ndërprerje? Kjo nuk ka gjasa të jetë një zgjidhje efektive, sepse gomat e dizajnuara për makina të pajisura me ABS nuk do të frenojnë më mirë si rezultat. E gjithë çështja është se sigurimi i një koeficienti konstant të rrëshqitjes brenda 10-15 përqind është thjesht i pamundur për një person. Kjo është njësoj sikur një person të ishte në gjendje të siguronte frekuencën e presionit në pedalin e frenave që sistemi i frenimit kundër bllokimit është i aftë - deri në 15 goditje frenimi në sekondë. Prandaj, e vetmja rrugëdalje është të zgjidhni "këpucë" për makinën tuaj që do të ishin ideale për makinat pa sisteme elektronike.
Në pamje të parë, e gjithë kjo mund të duket e parëndësishme dhe e vogël, por ndryshimi në distancën e frenimit midis gomave që janë të dizajnuara për makina me ABS dhe gomave që janë të afta të demonstrojnë rezultate të mira me një koeficient të lartë rrëshqitjeje mund të arrijë 10 ose edhe 15 përqind. Nëse i përkthejmë këto shifra në vlera që janë më të njohura për ne, rezulton se kur frenoni në dysheme me një shpejtësi prej 50 km/h me ABS, diferenca mund të jetë pothuajse 10 metra. Ende mendoni se këto janë gjëra të vogla?
Ne do të përpiqemi të zgjidhim disa modele gomash që janë shumë të njohura në mesin e shoferëve. Dhe ne do ta bëjmë këtë bazuar në një shenjë jo të dukshme - përgjatë distancës së frenimit që një makinë kalon pa një sistem frenimi kundër bllokimit.
Gomat më të mira të dimrit 2011 - 2012
| Vizatim | Markë |
|---|---|
 |
Gomat janë të parat Michelin X-Ice Veriu, përbërja e butë e përbërjes së gomës dhe prania e një numri të madh nyjesh tërthore e bëjnë frenimin sa më efektiv. Edhe nëse rrotat janë plotësisht të kyçura, këto goma ofrojnë një distancë të pranueshme frenimi. |
 |
Vendi i dytë shkoi për gomat Goodyear Ultra Grip, të cilat demonstrojnë cilësi të mira frenimi si kur rrotat janë plotësisht të bllokuara ashtu edhe në prag të bllokimit. Ndër të tjera, veçoria e gomave të dimrit Goodyear është se shoferi mund ta ndiejë fare lehtë momentin kur rrotat fillojnë të bllokohen dhe të frenojnë me ndërprerje. Këto goma janë opsioni më i mirë për ata shoferë që janë të njohur me frenimin me ndërprerje në makinat pa ABS. |
 |
Vendi i tretë shkoi për gomat shtëpiake Amtel Nordmaster. Me sa duket, projektuesit e këtyre gomave kanë marrë parasysh faktin se shumica e makinave në Rusi nuk janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit. Kjo është arsyeja pse këto goma ju lejojnë të ndjeni mirë momentin e bllokimit të rrotave. |
 |
Gomat janë në vendin e katërt Nokian Hakkapeliitta , të cilat frenojnë mirë me rrëshqitje, por në momentin që fillon bllokimi ndihet mbi to, të them të drejtën, nuk ka rëndësi. Kjo e komplikon shumë aplikimin e metodës së frenimit me ndërprerje. Megjithatë, në një makinë të pajisur me ABS, këto goma funksionojnë mirë. |
 |
TOP 5 plotësohet me goma Continental ContiWinterViking, të cilat janë të fokusuara në mënyrë ideale në "asistentët elektronikë". |
Markat specifike të gomave nuk u treguan në mënyrë specifike, sepse problemi i sjelljes së kësaj apo asaj gome në makina pa ABS mund të quhet më shumë ideologjik sesa teknologjik. Kjo është arsyeja pse të gjithë prodhuesit zgjedhin strategjinë e tyre: Continental fokusohet në makina me " asistentë elektronikë“, Michelin i jep përparësi një ekuilibri karakteristikash, Nokian mbështetet në... paparashikueshmërinë.
Mënyrat për të kursyer në gomat e dimrit
Kursimi analfabet
Përdorimi i gomave verore në dimër.
Në përgjithësi, këtu nuk ka asgjë për të folur. Vozitja në kushte të akullit me goma verore është një rrezik i pajustifikuar dhe në të njëjtën kohë fatal.
Përdorimi i gomave të përdorura të dimrit.
Gomat e dimrit që janë 50% të konsumuara, pavarësisht se duken si të reja, nuk kanë cilësitë që janë tipike. goma cilësore për vozitje në dimër. Nëse mendoni se mund të përdorni një makinë të tillë "të përdorur" jo më shumë se një sezon, atëherë kursimi në këtë rast është një fantazmë që lind dëshirën tuaj për të kursyer.
Jeta e shërbimit të gomave të dimrit, si rregull, nuk është më shumë se 2-4 sezone. Gjithçka varet nga mijëra kilometrat që duhet të matë odometri i makinës suaj.
Përdorimi i "gjithë sezonit".
Kjo ia vlen menjëherë t'u thuhet besimtarëve të verbër goma per te gjitha stinet nuk ndodh në natyrë. Ju gjithashtu duhet të kuptoni faktin se ka vetëm goma verore dhe dimërore, dhe "të gjithë sezonin" është vetëm një mënyrë kompromisi. Në Perëndim, ky kompromis është mjaft i justifikuar, sepse dimri i butë i Evropës është larg klimës së ashpër të Rusisë, ku diapazoni vjetor i temperaturës është rreth 60 gradë. A do të ecni vërtet në dëborë me pendë nëse ka ski në qoshe?
Zgjidhni goma me të njëjtën shkallë për të shmangur rrëshqitjen
Përdorimi i një grupi jo të plotë.
Nëse nuk keni para të mjaftueshme për katër goma, dhe dimri tashmë po ju merr frymë nga qafa, atëherë blini... katër goma. Në këtë rast, diferenca midis dy dhe katër gomave të dimrit mund t'ju kushtojë jetën. Dhe kjo është pa ekzagjerim dhe frikësim të panevojshëm.
Në nenin 12.5 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative thuhet se pronari i makinës mund t'i shqiptohet gjobë nëse makina është e pajisur njëkohësisht me goma me kurorë dhe pa goma ose nëse ka goma të ndryshme në të njëjtin aks të makinës.
Kursime të zgjuara
Mund të kurseni në blerjen e gomave nëse "luani" me përmasat. Askush nuk po ju thotë të devijoni rrënjësisht nga rekomandimet që prodhuesi i makinave jep në lidhje me gomat që përdorni. Por ju nuk duhet të merrni gjithçka fjalë për fjalë. Kostoja e gomave varet nga parametra të tillë si diametri dhe profili i shpimit.
Për më tepër, kushtojini vëmendje indeksit të shpejtësisë së gomave - sa më e lartë të jetë vlera e tij, aq më shumë "presidentë amerikanë të gjelbër" do të migrojnë nga portofoli juaj në xhepin e shitësit. Nëse nuk vozitni kurrë më shpejt se 150 km/h, nuk ka kuptim të blini goma me një indeks shpejtësie më të lartë se P.
Indekset shpejtesi maksimale Goma
| indeks | shpejtësia maksimale km/h |
|---|---|
| F | 80 |
| G | 90 |
| J | 100 |
| K | 110 |
| L | 120 |
| M | 130 |
| N | 140 |
| P | 150 |
| P | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |
| Y | 300 |
Si të zgjidhni gomat e duhura të dimrit
Prodhuesi.
Nëse mbani parasysh cilësinë, atëherë hiqni dorë menjëherë goma shtëpiake, cilësia e së cilës është, për ta thënë butë, e paqëndrueshme. Ju duhet t'i kushtoni vëmendje produkteve të markave të tilla të famshme si Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved ose Michelin. Nëse, para së gjithash, buxheti është i rëndësishëm për ju, atëherë përgatituni për faktin se shkalla e konsumimit të gomave të tilla do të jetë e shpejtë. Gomat shtëpiake kushtojnë midis 2-2,5 mijë rubla, ndërsa një produkt jashtë shtetit do të kushtojë afërsisht 3,5-4,5 mijë rubla për rrotë.
Modeli i shkelës.
Zgjedhja e këtij parametri varet tërësisht nga kushtet në të cilat operohet automjeti. Nëse keni fatin të vozitni në një rrugë të mirë në dimër që mirëmbahet rregullisht, zgjidhni damë të vogla. Por nëse vazhdimisht duhet të pushtoni rrëshqitjet e dëborës Chomolungma, zgjidhni një model më agresiv.
Mosha e modelit.
Modelet e reja janë padyshim më të shtrenjta se ato të vjetrat, por nuk duhet të hiqni dorë nga ajo që ishte e rëndësishme një vit më parë. E vetmja pengesë Problemi me modelet më të vjetra është se, nëse është e nevojshme, mund të keni vështirësi të gjeni një gomë për të zëvendësuar atë që dështon.
Kilometrazhi i planifikuar.
Nëse e dini me siguri se kilometrazhi i makinës gjatë sezonit do të jetë mbresëlënës, mos kurseni goma te mira, sepse ato të lira do të konsumohen mjaft shpejt dhe kursimet tuaja do të zhduken para se ta kuptoni.
Prodhuesit dhe markat më të mira të gomave të dimrit
Shumë publikime kryejnë teste të pavarura gomat e dimrit, dhe nëse përpiloni rezultatet e tyre, ju merrni një udhëzues të mirë për zgjedhjen e gomave.
| Vizatim | Markë | |
|---|---|---|
| 1 |
 |
Nokian(çmimi minimal 2,5 mijë rubla): performanca e shkëlqyer e frenimit në rrugët e akullta, si dhe kontrolli i patejkalueshëm i automjetit në të gjitha kushtet. |
| 2 |
 |
Michelin(çmimi minimal 3.2 mijë rubla): produkte të cilësisë më të lartë, kompania ndërtoi një fabrikë në Federatën Ruse, e cila lejoi të ulë ndjeshëm çmimet. |
| 3 |
|
Gislaved(çmimi minimal 2.8 mijë rubla): gomat e dimrit të " Nord frost" nga ky prodhues suedez. |
| 4 |
 |
Pirelli(çmimi minimal 2,55 mijë rubla): përzgjedhje e madhe madhësi standarde, karakteristika të ulëta të zhurmës dhe shpejtësi të lartë. |
| 5 |
 |
Vit i mirë(çmimi minimal 2,65 mijë rubla): diversiteti karakteristikat teknike Dhe një gamë të gjerë të, duke ju lejuar të zgjidhni gomat për çdo makinë. |
| 6 |
 |
Dunlop(çmimi minimal 2,65 mijë rubla): kompani britanike Dunlop është prodhuesi më i vjetër i gomave në botë. |
| 7 |
 |
Vredestein(çmimi minimal 1,5 mijë rubla): maksimumi kapje e besueshme me sipërfaqen e rrugës dhe komoditetin gjatë vozitjes. |
| 8 | Kordiant(çmimi minimal 2.1 mijë rubla): goma të shkëlqyera të krijuara posaçërisht për përdorim në rrugët ruse. | |
| 9 |
 |
Bridgestone(çmimi minimal 2.8 mijë rubla): kordonët e fortë anësor bëjnë të mundur përdorimin e gomave në sipërfaqe rrugore me cilësi të dobët, dhe teknologjitë moderne garantojnë kontroll të sigurt mbi makinën. |
| 10 |
 |
Hankuk(çmimi minimal 1.4 mijë rubla): goma nga prodhues korean ofrojnë mjaft cilesi e larte me një çmim relativisht të ulët. |
| 11 | Kama(çmimi minimal 1,5 mijë rubla): përshtatur maksimalisht kushte të vështira Dimri rus dhe rrugët e brendshme. |
- Nokian
- Bridgestone
- Michelin
- Kontinentale
- Vit i mirë
- Vredestein
Në artikullin tjetër kushtuar gomat e dimrit, do të paraqesim një përmbledhje modelet më të mira gomat këtë sezon. Mos ndërroni!
Gjatë gjithë vitit 2015, entuziastët e makinave diskutuan faturë e re se si duhet të përdoren gomat e dimrit. Shumë shoferë ende nuk e dinë nëse ligji është miratuar apo jo. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të kuptohet kjo çështje. Për më tepër, shkelje rregullat e trafikut sjell vendosjen e gjobave.
Ligji për gomat e dimrit
Para së gjithash, duhet të kuptoni se për çfarë ligji bëhet fjalë për ndryshimin e gomave në ato dimërore dhe cilat janë dispozitat kryesore të tij. Është e rëndësishme të dini se ky është emri i Rregullores Teknike të Unionit Doganor, e cila u miratua më 1 janar 2015. Ai vendos kërkesat për përdorimin e sigurt të transportit.
Që tani e tutje, është e ndaluar përdorimi i gomave të dizajnuara për ngarje brenda periudha e dimrit dhe të pajisur me thumba. Dhe, përkundrazi, në dimër ishte e ndaluar të udhëtosh me makinë. rrota verore. Në të njëjtën kohë, ligji përcakton një kërkesë që të gjitha rrotat duhet të zëvendësohen në të njëjtën kohë.
Mirëpo edhe ligji për gomat e dimrit ka një numër të madh mangësish. Një nga më të rëndësishmet është fakti se ai nuk përmban artikuj që do të vendosin kërkesa për gomat e përdorura në transportin e mallrave, si dhe në autobusë.
Për më tepër, nuk është plotësisht e qartë se si do të kontrollohet përputhshmëria e gomës me kërkesat e specifikuara në ligj. Vetëm pikat kanë fuqitë përkatëse inspektimi teknik. Megjithatë, makinat e reja janë të përjashtuara nga ky detyrim.
Pse duhet të ndërroni gomat në kohë
Kur të kuptoni se kur duhet të instaloni gomat e dimrit sipas ligjit, duhet të kuptoni pse është kaq e rëndësishme të respektoni kërkesat e kësaj rregulloreje. Qëllimi kryesor i zhvillimit të Rregulloreve Teknike është përmirësimi i sigurisë rrugore.
Dështimi për të instaluar gomat e dimrit në kohën e duhur mund të rezultojë në linjë e tërë problemet:
- rritja e distancës së frenimit rrit ndjeshëm mundësinë e aksidenteve;
- ulja e shpejtësisë së trafikut çon në bllokim të trafikut;
- makina po rrëshqet sepse nuk mund të kapërcejë as pjerrësi jo shumë të pjerrëta.
Rregullat për përdorimin e rrotave
Ligji për gomat e dimrit përcakton disa rregulla për funksionimin e gomave:
- Në verë është e ndaluar përdorimi i gomave që janë të pajisura me thumba. Periudha e ndalimit është nga qershori deri në gusht.
- Në dimër, nga dhjetori në shkurt, nuk mund të drejtoni makina që nuk janë të pajisura me goma dimërore.
- Gjatë gjithë vitit mund të përdorni gome speciale jo të mbështjella (të ashtuquajturat Velcro). Duhet të shënohet siç duhet me shkronjat M dhe S.
- Në varësi të klimës, autoritetet lokale kanë të drejtë të ndryshojnë kushtet e përdorimit tipe te ndryshme gome. Ato mund të ndryshohen vetëm lart.
- Thellësia e shkelës në koha e dimrit duhet të jetë së paku 4 mm, dhe në verë - 1.6 mm.
Llojet e gomave të dimrit
Zakonisht ka dy lloje të gomave të dimrit - me stufa dhe Velcro. Secila prej këtyre llojeve të gomave ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.
Të ashtuquajturat Velcro janë bërë nga gome me cilësi të veçantë. Është shumë i butë dhe rezistent ndaj temperaturave të ulëta. Kjo siguron tërheqje më të mirë. Këto goma mund të thuhet se ngjiten në sipërfaqen e rrugës. Ato janë më të përshtatshme për përdorim në rajone me klimë të butë, si dhe në mjedise urbane. Megjithatë, Velcro ka një gjatësi më të madhe se Përveç kësaj, ata performojnë më keq në akull dhe borë.
Gomat me stufa konsiderohen më të sigurtat. Janë të shkëlqyera për të ftohtin ekstrem. Në të njëjtën kohë, shtrëngimi i shkëlqyeshëm i rrotave me kurorë me rrugën mund të zvogëlojë ndjeshëm distancën e frenimit. Goma të tilla funksionojnë mirë në rrugët e akullta, si dhe ato të mbuluara me borë të lagësht. Shumë performanca më e keqe për rrota të tilla kur operojnë në asfalt të lagësht. Sidoqoftë, rrota të tilla kanë gjithashtu disavantazhe. Ato janë mjaft të rënda dhe kur ecin përpara shpejtësi e lartë Ata bëjnë shumë zhurmë. Për më tepër, thumbat konsumohen shumë shpejt, dhe konsumi i karburantit gjatë funksionimit të tyre rritet.
Jeta e shërbimit të gomave
Jo vetëm që është e rëndësishme që ligji kërkon që të jetë thellësia e shkeljes nivelin e kërkuar. Prandaj, duhet të dini se sa kohë mund të përdorni dhe si të rrisni jetëgjatësinë e gomave.
Është e pamundur të llogaritet se sa kohë do të duhet që shkelja të bëhet e papërdorshme. Kjo mund të përcaktohet vetëm gjatë përdorimit. Gomat me stufa konsumohen më shpejt. Ato mund të përdoren jo më shumë se tre sezone. Velcro mund të zgjasë shumë më gjatë. Gomat për të gjitha sezonet do të zgjasin më gjatë. Megjithatë, ato nuk duhet të përdoren në kushte ekstreme të motit si nxehtësia ekstreme ose temperaturat e ngrirjes.
Kështu, është e pamundur të parashikohet se sa kohë do të duhet që një gomë të mos respektojë ligjin. Sidoqoftë, ekziston një mënyrë për të zgjatur jetën e tyre të dobishme. Për ta bërë këtë, nuk duhet të vozitni me rrota që nuk janë të përshtatshme për sezonin.
Konfirmimi i kategorisë së gomave
Për sa i përket të ashtuquajturave goma të të gjitha stinëve, ligji nuk jep asnjë informacion se si të certifikohen goma të tilla. Por prodhuesit kanë gjetur një rrugëdalje - ata lëshojnë dy kategori certifikatash për të njëjtat goma. Njëri konfirmon mundësinë e përdorimit të tyre në verë, tjetri në dimër.
Në të gjitha gomat e dimrit së shpejti do të shfaqen shenja të veçanta në formën e vargmaleve malore. Ky simbol është konfirmim ndërkombëtar se gomat janë bërë prej gome speciale arktike, e cila është projektuar për përdorim në temperatura të ulëta.
Cilat goma ishin të jashtëligjshme?
Nuk është sekret që gomat e makinave me stufa prishin sipërfaqen e rrugës. Kjo është arsyeja pse ata vendosën standarde se sa stufa duhet të përmbajnë gomat e dimrit. Rusia e mbështeti këtë ligj.
Dallimi i vetëm është numri i thumbave për metër linear. Në Evropë, ky tregues lejohet në 50. Në Rusi u rrit me 10.
Kështu, prodhuesi do të duhet të provojë se numri i kunjave plotëson kërkesat e përcaktuara në standarde. Për këtë qëllim, tradicionalisht përdoret një vend i specializuar testimi. Për të përcaktuar nëse gomat përputhen me standardet e vendosura, një automjet drejton një pjesë të caktuar të rrugës 100 herë me një shpejtësi prej 100 km/h. Pas kësaj, një seksion i përcaktuar rreptësisht i rrugës peshohet dhe rezultati krahasohet me peshën para provës. Nëse rezultati bie brenda standardeve të vendosura, gomat e testuara plotësojnë kërkesat.
Sot, procedura e testimit të gomave përdoret gjerësisht në vendet evropiane. Sidoqoftë, nuk ka laboratorë të tillë testimi në Rusi.
Si rezultat, nuk është e mundur të kontrollohen gomat për pajtueshmërinë me standardet. Rezulton se në dimër mund të përdorni pothuajse çdo gomë me thumba.
Kur të ndërroni gomat?
Nëse mbani mend rregullat për përdorimin e rrotave të vendosura në rregulloret, pyetja, sipas ligjit, do të hiqet automatikisht. Për të shmangur mosmarrëveshjet me punonjësit e policisë rrugore, kjo duhet bërë përpara datës 1 dhjetor. Gomat duhet të riinstalohen përpara datës 1 qershor.
Por mos harroni për kërkesat e sigurisë. Në përputhje me to, nuk është gjithmonë e këshillueshme që të ketë një periudhë të përcaktuar administrativisht brenda së cilës kryhet kalimi në gomat e dimrit. Ligji specifikon vetëm periudha të rekomanduara, por në jetë duhet të udhëhiqeni nga arsyeja e shëndoshë. Në lidhje me kohën e zëvendësimit të gomave, ekzistojnë rekomandimet e mëposhtme:
- Duhet të vendosni goma dimërore kur rruga është mbuluar disa herë me akull. Jo gjithmonë këshillohet që gomat të ndërrohen në ato dimërore menjëherë pas ngricave të para, të cilat ndodhin në Rusi edhe në shtator. Mbajeni makinën rruga e rrëshqitshme jo i lehtë. Prandaj, nuk duhet të vononi shumë në zëvendësimin e gomave të verës me ato të dimrit, duke pritur që bora të mbulojë plotësisht tokën.
- Nuk ka nevojë të nxitoni për të hequr qafe gomat e dimrit. Duhet të prisni derisa të mos ketë akull në rrugë edhe gjatë natës.
Dënim për mosrespektim të ligjit
Ata që nuk respektojnë ligjin për gomat e dimrit nuk do të dënohen. Çështja është se në ky moment gjoba për zëvendësimi i parakohshëm nuk ka goma.
Megjithatë, Kodi i Kundërvajtjeve përcakton se kur përdorni goma të konsumuara të makinës, pronari i makinës përballet:
- paralajmërim nga një oficer i policisë rrugore;
- një gjobë prej 500 rubla.
Në këtë rast, punonjësi që zbuloi shkeljen mund të zgjedhë drejtpërdrejt nga këto opsione. Në praktikë, shoferi rrallë arrin të kufizohet në një paralajmërim. Më shpesh, inspektorët e trafikut lëshojnë një faturë për pagesën e gjobës. Kjo gjithashtu mund të inkurajojë pronarin e makinës që të respektojë afatet për ndërrimin e gomave dimërore/verë. Ligji synon të përmirësojë nivelin
Kështu, respektimi i kërkesave të ligjit të ri për përdorimin e gomave të dimrit jo vetëm që do t'ju mbrojë nga pagimi i gjobave. Duke i dëgjuar ato, ju mund të përmirësoni ndjeshëm sigurinë në rrugë.
Zëvendësimi i parakohshëm i gomave sezonale redukton në mënyrë dramatike sigurinë e drejtimit, shkurton jetën e gomave dhe mund të rezultojë në gjobë. Kushtet e motit (niveli dhe gjendja e temperaturës sipërfaqe rrugore) tregoni shoferit nevojën për të vizituar një qendër shërbimi makinash. Sidoqoftë, për rajonet e Federatës Ruse, koha për zëvendësimin e gomave është e ndryshme.
Ka afate ligjore për zëvendësimin e gomave të dimrit me goma verore dhe anasjelltas. Ato nuk zbatohen për gomat universale të të gjitha stinëve, por ndalojnë përdorimin e gomave me thumba gjatë verës.
Afatet zyrtare për ndërrimin e gomave të dimrit me goma verore
Në vitin 2015 hynë në fuqi Rregullorja Teknike, e detyrueshme për të gjitha vendet e Bashkimit Doganor. Rusia e nënshkroi dokumentin në vitin 2011, por efekti i tij u shty për 4 vjet në mënyrë që prodhuesit e gomave të mund të rrisnin volumin e tyre të prodhimit. Sipas Rregullores Teknike “Për Sigurinë e Mjeteve me Rrota” Nr. 018/2011 (Shtojca Nr. 8):
- nga data 01.06 deri më 31.08, ndalohet përdorimi i veturave dhe mjeteve të tjera me goma me goma;
- nga ora 01.12 deri më 28.02. ndalohet përdorimi i automjeteve pa goma dimërore;
- Koha (gjithnjë e më shumë) mund të ndryshohet nga autoritetet rajonale në varësi të kushteve klimatike.
Rregullat teknike nuk tregojnë një datë specifike deri në të cilën gomat e dimrit duhet të zëvendësohen me gomat e verës. Për më tepër, ndalimi vlen vetëm për gomat me kurorë gjatë verës, dhe nuk përmendet gomat e fërkimit (në gjuhën e zakonshme - "Velcro").
Megjithatë, ekziston një karakteristikë e përshkruar në Rregulloren Teknike dhe "Dispozitat themelore për pranimin e automjeteve në funksionim", e cila do të përdoret si udhëzues. policia rrugore kur kontrolloni automjeti. Kjo është thellësia e modelit të shkelës së gomave, e cila nuk duhet të jetë më e vogël se 1.6 mm në makinat e pasagjerëve. Për motoçikleta dhe motoçikleta ofrohet thellësia e mbetur shkel 0,8 mm, për autobusë - 2 mm, për transport mallrash(mbi 3,5 t) - 1 mm. Nëse ka një tregues të konsumit në gomë, atëherë përshtatshmëria e gomës do të përcaktohet nga ai. Mosrespektimi i këtyre parametrave do të rezultojë në një gjobë ose një paralajmërim verbal gjatë inspektimit (dënimi zgjidhet nga inspektori).
Kur të kaloni në gomat e verës?
Data optimale e tranzicionit duhet të përcaktohet nga sensi i përbashkët dhe përvoja. Gomat ndërrohen më vonë në rajonet veriore të Federatës Ruse (ku një procedurë e tillë përgjithësisht ka kuptim), dhe shoferët në Territorin Krasnodar shpesh instalojnë goma verore në fillim të marsit. Në Rusinë qendrore, nuk rekomandohet të "ndërroni" këpucët e makinës suaj përpara 15 marsit. Ngricat e shpeshta në muajin e parë të pranverës dhe një ndryshim i papritur nga shkrirja në reshje bore mund të çojnë në faktin se transporti goma verore do të rrëshqasë në rrugë dhe distanca e frenimit do të rritet me disa metra. Është më e vështirë për pronarët e makinave që përdorin goma me kunja në dimër. Vozitja me këto goma borë e lagësht ose pellgje është e rrezikshme: efekti i aquaplaning mund të çojë në një emergjencë.
Zëvendësimi i gomave të dimrit me goma verore varet nga:
- temperatura mesatare ditore e ajrit. Nëse për disa ditë kolona lëviz me siguri mbi +7 gradë, dhe temperatura e natës është në 0, atëherë tashmë mund të ndryshoni gomat;
- gjendja e sipërfaqes së rrugës. Ky faktor është individual për çdo shofer. Vozitja në rrugët e qytetit gjatë ditës mund të jetë e sigurt, ndryshe nga drejtimi i një automjeti në sipërfaqe të akullta në rrugët e vendit në mëngjes herët ose natën.
- lloji i gomave Gomat e fërkimit tregojnë rezultate më të mira në rrugë të lagështa, ndërsa gomat me majë performojnë më mirë në akull (rezultatet e hulumtimit të kompanisë Test Bota nga Finlanda). Ndryshoni gomat me kunja në opsion veror nevojiten më herët se gomat e fërkimit.
Si sillen gomat e dimrit në verë?
Dallimi kryesor versioni dimëror – përbërje kimike përzierje gome. Është përshtatur për përdorim me temperaturat nën zero, prandaj nuk ngurtësohet, duke siguruar shtrëngim të besueshëm me rrugën. Nëse goma të tilla instalohen në një makinë gjatë verës, atëherë nën ndikimin e asfaltit të nxehtë ose temperaturave mbi zero shkelja bëhet e butë dhe konsumohet (në një temperaturë ajri prej +30, asfalti nxehet me 20-25 gradë ose më shumë). Prodhuesit pretendojnë se goma fillon të deformohet tashmë në +7. Goditja e një zgjatjeje ose shkëmbi të mprehtë shpesh shkakton plasjen e një gome.
Ngasja me goma dimërore rrit konsumin e karburantit ndërsa fuqia e motorit rritet. Karburanti i një makine do të kushtojë 10% më shumë. Sistemet e tjera të automjeteve gjithashtu vuajnë. Ngarkesa kryesore bie mbi shasinë dhe pezullimin, të cilat mund të kërkojnë riparime serioze pas vozitjes gjatë verës me gomat e dimrit. Vlerësimi: 5/5 (2 vota)
Gomat e dimrit kanë disa lloje, secila prej të cilave korrespondon kushte të ndryshme operacion. Artikulli do t'ju tregojë se kur dhe cilat goma dimri të përdorni, cilat janë avantazhet e tyre dhe si t'i ruani gomat jashtë sezonit.
Gomat e dimrit: varietetet, ndryshimet dhe kushtet e përdorimit
Me ardhjen e motit të ftohtë, të gjithë shoferët fillojnë të përgatiten në mënyrë aktive stina e dimrit. Pika kryesore në përgatitjen e një makine është zëvendësimi i gomave. Le të shohim se nga çfarë duhet të udhëhiqeni kur "ri-këpuconi", cilat veti duhet të kenë gomat e dimrit dhe si të zgjidhni opsionin e duhur në përputhje me kushtet e synuara të funksionimit.
Gomat plotësisht të gjitha malore janë një mit. Nuk ka gomë që sillet njësoj në të gjitha kushtet.
Vetitë kryesore që dallojnë gomat e dimrit nga gomat e verës nuk janë prania e stufave ose modeli i shkallës, por përbërja kimike e gomës. Gomat e verës ngurtësohen në temperatura të ulëta, gjë që çon në një ulje të ngjitjes në sipërfaqe dhe, si pasojë, rrezik i shtuar duke përdorur.
Materialet e përdorura në prodhimin e gomave me temperaturë të ulët e zgjidhin këtë problem. Sidoqoftë, përdorimi i gomave të dimrit në sezonin e ngrohtë çon gjithashtu në një ulje të trajtimit të makinës suaj, pasi rrota të tilla bëhen shumë të buta.
Ka edhe të ashtuquajturat goma te gjithe sezonit. Por, në fakt, këto janë goma që janë të sigurta për t'u përdorur vetëm në një gamë shumë të vogël temperaturash. Temperatura e përafërt për rrota të tilla: nga -7 në +10 gradë.
Gomat e përdorura në temperatura të ulëta ndahen në dy lloje:
Studuar
- Fërkimi (Velcro)
Le t'i hedhim një vështrim të detajuar të gjitha të mirat dhe të këqijat e secilit lloj gome dhe ndoshta të hedhim poshtë, për disa, mitin për avantazhin e pakushtëzuar të gomave me goma.
Gomat e dimrit me stufa
Spikes janë një shpatë me dy tehe. Nga njëra anë, në akull dhe borë të dendur, rrotat e mbështjellura mund të zvogëlojnë ndjeshëm distancën e frenimit të makinës suaj dhe kohën e përshpejtimit. Por, nga ana tjetër, në asfalt të pastër, stufat zvogëlojnë ndjeshëm kapjen, gjë që mund të çojë lehtësisht në një rrëshqitje të pakontrolluar, si dhe një rritje të konsiderueshme të distancës së frenimit.
Gomat e fërkimit - Velcro
Teknologjitë moderne, të përdorura për të krijuar goma për temperatura të ulëta, kanë bërë një hap të madh përpara. Aktualisht jo i studiuar rrota dimërore, për sa i përket performancës së tyre, janë në shumë mënyra të krahasueshme me ato me stufa - në rrugë të rrëshqitshme dhe në asfalt të thatë - në shumë mënyra më të larta se ato.
Falë strukturës së veçantë të shkallës, goma të tilla duket se ngjiten në sipërfaqe, prandaj kanë marrë emrin e tyre.
Prodhuesi finlandez i gomave Nokian së fundmi prezantoi një gjeneratë të re të produkteve të saj. Goma me maja që tërhiqen. Ky është vetëm një koncept për momentin, por ndoshta në të ardhmen e afërt produkte të tilla të teknologjisë së lartë do të shkojnë në prodhim masiv.
Si të kuptoni se kur ka ardhur ora "H".
Ju duhet të instaloni gomat e dimrit në mënyrë të tillë që kur të shfaqen shenjat e para të akullit, të mos keni nevojë të vraponi urgjentisht në një dyqan gomash. Kur temperatura mesatare e ajrit bie në +5 gradë, tashmë mund të ndërroni këpucët.
Në këtë kohë, radhët në dyqanin e gomave nuk janë ende shumë të gjata, por moti janë mjaft në përputhje me treguesit në të cilët rekomandohet të vozitni me goma dimërore.
Sa më e gjithanshme të jetë një gomë, aq më pak e qëndrueshme është për çdo kusht specifik funksionimi.
Disa arsye për të zgjedhur
Për të bërë zgjedhjen e duhur midis studded dhe gomat e fërkimit, duhet të mendoni për sipërfaqen në të cilën do t'ju duhet të lëvizni shumicën e kohës. Nëse jeni banor i qytetit dhe nuk keni ndërmend të udhëtoni shpesh jashtë xhunglës së betonit, atëherë gomat Velcro mund të jenë padyshim zgjedhja juaj.
Por në rast të udhëtimit të shpeshtë në rrugët jo-qytetase me dëborë, rrotat me kurorë të makinës suaj do të jenë më të përshtatshme.
E rëndësishme dhe madje kritike pikë e rëndësishme, është rregulli që përdorimi i gomave me kurorë përfshin zëvendësimin e tyre në të gjitha rrotat e makinës. Në asnjë rrethanë nuk duhet të vendosen rrota të tilla vetëm në një aks. Kjo pothuajse me siguri do të çojë në humbje të kontrollueshmërisë dhe krijimit situata kritike në rrugë.
2) Përcaktoni në cilin bosht dhe në cilën anë qëndron goma specifike
3) Lyejeni gomën me konservues
4) Mund të përdorni polietileni, por mos i paketoni rrotat në mënyrë hermetike për të parandaluar akumulimin e kondensimit
5) Është mirë që gomat të ruhen në timon Shumica prodhuesit e gomave garanci që ofrojnë gomat e tyre të dimrit lëvizje të sigurt me një thellësi shkelëse prej të paktën 4 mm. Në një numër vendesh, ky minimum për gomat e dimrit është vendosur me ligj. Në Rusi Rregulloret teknike
Në Bashkimin Doganor, e njëjta normë u prezantua kohët e fundit - më 1 janar 2015.
Me një profil negativ më pak se 4 mm të thellë, gomat e dimrit nuk mund të heqin në mënyrë efektive ujin dhe llucën nga pjesa e kontaktit. Kalueshmëria në borë të thellë përkeqësohet ndjeshëm.
Run-in
Gjatë instalimit të gomave të reja me kunja, rekomandohet që ato të thyhen: për 500 km të para, ngasni, duke shmangur manovrat e papritura, përshpejtimin dhe frenimin, këshillohet që shpejtësia të mos jetë më e lartë se 80 km/h. Si rezultat, thumbat vendosen në mënyrë të barabartë në prizat e uljes, duke zvogëluar kështu rrezikun e rënies së tyre.
Për gomat e reja pa stufa, rekomandohet gjithashtu të respektoni kufirin e shpejtësisë dhe mprehtësinë e manovrave për qindra kilometrat e parë. Në disa raste, kjo është për shkak të nevojës për të hequr shtresën e jashtme të lëmuar të shkelës me shenja. lëngjet teknike, mbetur nga kallëpi i fabrikës.
Rekomandimet e prodhuesve përmbajnë gjithashtu një efekt të fshehur psikologjik. Kur kaloni në një lloj tjetër gome me përgjigje të amortizuar të timonit, shumë shoferëve u duhet pak kohë për të rregulluar aftësitë e tyre. Prandaj, edhe pronarët me përvojë të makinave, pas zëvendësim sezonal gomave, këshillohet që në fillim të jeni veçanërisht të kujdesshëm në rrugë.
Rrotullimi i gomave
Gjatë funksionimit, gomat konsumohen në mënyrë të pabarabartë. Modeli dhe shkalla e konsumimit varen nga shumë faktorë: lloji i shkallës, vendndodhja në automjet, sipërfaqja mbizotëruese e rrugës, stili individual i drejtimit, etj. Nëse vërehet veshja e pabarabartë e dukshme, është e nevojshme të riorganizoni (rrotulloni, rrotulloni) rrotat.
Ka mjaft skema të gatshme zëvendësimi - ato varen nga shkalla dhe vendndodhja e konsumit, modeli i shkallës, lloji i drejtimit të automjetit, rrotullimi i katër ose pesë rrotave (me një rezervë). Është më efektive t'i qaseni procesit individualisht, duke u udhëhequr nga parimet bazë.
1. Në boshtin e përparmë vendosen goma me hap më pak të konsumuar, si dhe goma që nuk janë riparuar. Ata e drejtojnë makinën, përjetojnë ngarkesën kryesore kur rrotullohen dhe frenojnë dhe janë të parët që notojnë në sipërfaqe gjatë hidroplanimit. Shumica makinat e pasagjerëve dhe kryqëzim me plug-in me të gjitha rrotat ato janë rrotat lëvizëse.
2. Gjatë instalimit të gomave simetrike jo-drejtuese dhe të drejtuara, duhet të ketë një zonë më pak të konsumuar të shpatullave nga jashtë. Në këtë rast, gomat e drejtimit duhet të vendosen në drejtim të rrotullimit.
3. Goma asimetrike ndryshojnë sipas shenjave që tregojnë të jashtme dhe pjesa e brendshme goma (jashte-brenda). Nëse këto goma janë gjithashtu të drejtuara, atëherë numri i kombinimeve ngushtohet - është e mundur të ndryshohen vetëm rrotat e përparme-pasme në secilën anë.
Presioni i gomes
Presioni i gomave të rekomanduara nga prodhuesi i makinës varet nga madhësia dhe ngarkesa e makinës; Megjithatë, në dimër ajri është hapësirë të kufizuar kompresa, presioni i gomave bie, kështu që mund të gjeni rekomandime për të fryrë gomat me rreth 0,2 atm më shumë. Kjo këshillë mund të jetë e dobishme vetëm nëse e bëni në një garazh me ngrohje dhe më pas dilni në të ftohtë. Në rrugë duhet të fryni saktësisht në nivelin e rekomanduar - në temperaturën e rrugës do të merrni shkallën e dëshiruar të inflacionit. Dimri kërkon monitorim të vazhdueshëm të presionit të gjakut. Nëse ka një ndryshim të papritur të temperaturës, duhet ta matni përsëri dhe ta rregulloni lart ose poshtë.
Përveç kësaj veshja e pabarabartë Zona e shpatullave, mungesa e presionit çon në konsumi i rritur karburanti, i cili në dimër është tashmë më i lartë se zakonisht. Shpërndarja e presionit në copëzën e kontaktit është gjithashtu e ndërprerë, zona qendrore, e cila në gomat e dimrit zakonisht është përgjegjëse për dinamikën e nxitimit dhe frenimit dhe stabilitetin e drejtimit, funksionon më dobët. Përkundrazi, presioni i tepërt zvogëlon efikasitetin e zonës së shpatullave, gjë që dëmton kapjen në qoshe, kjo është veçanërisht e rrezikshme në rrugët e rrëshqitshme.
Pajtueshmëria me temperaturën
Gomat e dimrit fillojnë të humbasin kontrollin dhe kilometrazhin kur temperatura mesatare ditore kalon +7 gradë. Nëse zona juaj klimatike dominohet nga dimra të ngrohtë, mbi zero, me ngrica dhe borë të rrallë, atëherë mund të ketë kuptim të blini modele për të gjitha sezonet, por me indeksin "M+S".
Nëse dimri është vetëm relativisht i butë, gomat dimërore pa maja për "rrugët e zeza", të njohura edhe si ato "evropiane", janë të përshtatshme për ju. e tyre përbërje gome funksionon në mënyrë efektive deri në temperaturat minus 10-15 gradë, por ato kanë karakteristika tërheqëse dhe frenimi, kontrollueshmëri dhe stabiliteti i drejtimit në asfalt të lagësht dhe të thatë është dukshëm më i mirë se modelet mbizotëruese në Rusi për dimër të ashpër. E kundërta është gjithashtu e vërtetë - nuk duhet të përdorni goma "evropiane" në rajone me ngrica të rënda.
Kujdesi i gomave
Gomat e dimrit me buzë duhet të lahen rregullisht për të hequr papastërtitë dhe të dëmshmet reagentët e rrugës. Në këtë rast, është më mirë të mos shkoni në ngrica e fortë në mënyrë që uji në mikroçarje, duke u zgjeruar, të mos e prishë gomën dhe shtresë mbrojtëse në disqe. Përbërjet speciale të kondicionerit të gomave që mbushin mikroçarjet dhe formojnë një shtresë të hollë mbrojtëse mund të ndihmojnë.
