Automjeti i të gjithë terrenit GTT është një traktor me gjurmë. Automjeti i të gjithë terrenit GTT - traktor me gjurmë Karakteristikat kryesore dhe dizajni i traktorit

Në fillim të shekullit të njëzetë, projektuesit filluan të shpiknin makina ekstreme. Super kamionë dhe automjete për të gjithë terrenin janë zhvilluar nga shumë inxhinierë në vende të ndryshme. ofroi shumë modele me karakteristikat e mjeteve të të gjithë terrenit.

Karakteristikat e automjeteve të të gjithë terrenit

Jo të gjithë kamionët mund të marrin titullin e automjetit të të gjithë terrenit. Për ta bërë këtë, duhet të plotësoni një sërë kriteresh.

Kamionët e të gjithë terrenit lëvizin me goma presion i ulët. Aktiv buzëështë montuar një gomë e gjerë. Për shkak të sipërfaqes së madhe, tërheqja me dheun (ose çdo sipërfaqe tjetër rrugore) përmirësohet. Ajri që gjendet në gomë lejon që kjo lloj pajisje të kapërcejë pengesat e ujit, duke krijuar një lëvizje të caktuar.

Një tjetër ndryshim i rëndësishëm midis automjeteve të të gjithë terrenit është korniza "e thyeshme". Ai përbëhet nga dy pjesë të ndërlidhura. Kjo i jep fleksibilitet, duke lejuar që të gjitha rrotat të prekin tokën në të gjitha situatat.

Kamionë me rrota

Kamionët e të gjithë terrenit që lëvizin me rrota janë teknologji universale. Ata janë në gjendje të lëvizin pa dëmtim si në rrugë ashtu edhe në zona të paasfaltuara. Edhe uji nuk do të jetë pengesë për ta. Automjetet e të gjithë terrenit me rrota peshojnë më pak se ato të gjurmuara. Por në të njëjtën kohë ata janë në gjendje të transportojnë ngarkesa të së njëjtës masë.

Duke pasur parasysh dizajnin e automjeteve, superkamionët me rrota konsiderohen më të lehtë për t'u riparuar sesa homologët e tyre të gjurmuar. Shasi Automjetet e gjurmuara përbëhen nga një numër i madh pjesësh metalike që i nënshtrohen goditjeve dhe dëmtimeve të rënda. NË kushtet e terrenit Ata janë shumë më të vështirë për t'u riparuar sesa kamionët me rrota.

Kamionë me rrota të gjithë terrenit:

YAG-12 është automjeti i parë sovjetik i të gjithë terrenit.

ZIL-49061, i cili njihet më mirë si "Zogu Blu". Ky është një kamion lundrues me tre akse dhe me të gjitha rrotat. Kapërcen të gjitha pengesat ujore me shpejtësi deri në 8 kilometra në orë.

ZIL-135P i quajtur "Delfin". Ky është një kamion tjetër amfib. Në rrugë është i aftë për shpejtësi deri në 65 kilometra në orë, dhe në ujë - deri në 16.5 kilometra në orë. Mund t'i rezistojë stuhive të Forcës 5 dhe të shtypë akullin në rrugën e tij.

Automjetet e gjurmuara

Kamionët e të gjithë terrenit të tipit zvarritës kanë avantazhet e tyre. Automjetet e këtij lloji karakterizohen nga rritja e aftësisë së tërthortë, e cila është më e lartë se ajo e automjeteve me rrota. Kamionët me gjurmë janë të aftë të lëvizin nëpër borë, këneta, tokë të lëruar dhe zona të tjera të vështira.

Një veçori tjetër është palosja e lidhjeve në dy plane. Për shkak të kësaj, automjetet me gjurmim të të gjithë terrenit shpesh krahasohen me një gjarpër që zvarritet përgjatë tokës. Kjo teknikë është e aftë të kapërcejë pengesa të larta që janë më të larta se vetë teknologjia.

Zvarritësit më të mirë janë:

"Vityaz DT". Ai përmban një dizajn të artikuluar, i cili është më tipik për automjetet me rrota. "Vityaz" është i aftë të arrijë shpejtësi deri në 47 kilometra në orë. Kapërcen pengesat me lartësi deri në 1.5 metra dhe kënd lartësie 30 gradë. Ai kalon nëpër pjesë të ujit me një gjatësi totale deri në 4 metra.

TM-120, i cili është i ngjashëm me automjetin e mëparshëm të të gjithë terrenit. Ai ndryshon vetëm në mungesën e artikulimit të strukturës.

SM-552-03 është i vogël në madhësi. Por është në gjendje të mbajë deri në 8 pasagjerë të qetë.

Është shumë e vështirë të thuhet se cilat automjete me ngarkesë të të gjithë terrenit janë më të mira. Kjo varet nga detyrat që u janë caktuar dhe kushtet e funksionimit.

Në një kohë, krijimi i një transportuesi të personelit të blinduar të gjurmuar shërbeu si fillimi për ndërprerjen e prodhimit të shumë modeleve të vjetëruara dhe kalimin e industrisë sovjetike të automobilave në nivel i ri. Sot, automjeti i të gjithë terrenit GTT është ende i përshtatshëm për përdorim dhe përdoret gjerësisht në shumë fusha të prodhimit. Le të shohim karakteristikat e tij kryesore, koston dhe opsionet për pajisje shtesë.

Së pari traktor zvarritës u prezantua në vitin 1958, por versioni përfundimtar i modernizuar u lëshua vetëm në vitin 1960. Prodhimi i njësisë u ndërmor nga Kharkovi uzina traktori, e cila në vetëm pak vite është kthyer në një nga furnizuesit kryesorë të makinerive të rënda. Për shembull, GTT zëvendësoi plotësisht modele të tilla si ZIL-E167 dhe shumë të tjerë.

Automjeti i të gjithë terrenit GTG manovron në mënyrë perfekte edhe në sipërfaqen e ujit

Menjëherë pas prezantimit mbërrin automjeti i të gjithë terrenit prodhimi transportues dhe ka filluar të përdoret në fusha të ndryshme. Vërtetë, Fabrika e Makinerisë Rubtsovsky, e ndërtuar në fund të viteve 50, filloi prodhimin masiv të makinave. Udhëheqja e BRSS vendosi të zhvendosë prodhimin në Territorin Altai për shkak të krijimit të një uzine të re të modernizuar, e cila në atë kohë plotësonte të gjitha kërkesat moderne.

Fillimisht, traktori i gjurmuar furnizohej në sasi shumë të vogla dhe, për shembull, në vitin 1963 u prodhuan vetëm 120 automjete. Për krahasim, tashmë në 1966 uzina Rubtsovsky arriti një normë të qëndrueshme prej 110 makinash në muaj. Në vitet '70, një makinë speciale lundruese druri madje u zhvillua në bazë të automjetit të gjithë terrenit, i cili u përhap gjerësisht në VDNKh. Në vitin 1980 prodhim ne mase Fabrika e Semipalatinsk filloi gjithashtu prodhimin e traktorëve me gjurmë, të cilët arritën të arrinin shpejt objektivin e 700-800 automjeteve të të gjithë terrenit në vit.

Nëse kemi parasysh histori moderne makinë, pastaj automjeti më i fundit i të gjithë terrenit GTT seri e re u vendos në transportues në 2007. Sot, shumë njësi janë ruajtur, si modele të prodhimit sovjetik ashtu edhe modele të modernizuara ruse.

Automjeti i të gjithë terrenit GTT: modifikime dhe qëllimi

Ideja e krijimit të një automjeti të ri për të gjithë terrenin ishte të mposhtnin plotësisht kushtet jashtë rrugës, veçanërisht karakteristike për rajonet veriore të Rusisë. Automjeti i të gjithë terrenit GTT është projektuar për të transportuar mallra dhe pasagjerë në kushte ekstreme. temperaturat e ulëta dhe ekstreme Kushtet e motit. Makina nuk ka frikë nga kënetat, liqenet e thella dhe pyjet e mbuluara me dëborë, kjo është arsyeja pse udhëheqja ushtarake e BRSS shpesh përdorte një transportues të blinduar të personelit për nevojat e ushtrisë. Automjeti i kënetës mund të gjendet ende në shërbim me disa vende, për shembull, Kazakistani, i cili së bashku me Rusinë u përfshi në zhvillimin dhe montimin e automjetit.

Shfaqja e njësisë në një platformë të gjurmuar zgjidhi problemin e rajoneve të tilla si Siberia, Veriu i Largët dhe Arktiku, ku ishte e pamundur të përdoreshin modelet e traktorëve me rrota. Automjeti i të gjithë terrenit GTT u mbiquajt gjerësisht "amfib" për shkak të dizajn unik, e cila ju lejon të kaloni lirshëm zonat ujore dhe madje edhe kënetat e mbipopulluara. Transportuesit e personelit të blinduar gjithashtu nuk kanë frikë rrjedhjet e borës, stuhi rëre dhe pyje të dendur. Megjithë dizajnin e tij relativisht të rëndë, automjeti ka manovrim të shkëlqyeshëm midis pemëve dhe kalon shpejt gëmusha të vështira.

Modeli i parë i automjeteve të të gjithë terrenit u lëshua në BRSS

Ekzistojnë vetëm tre lloje të transportuesve të blinduar të personelit, të cilat ndryshojnë në fuqinë e motorit dhe pajisje shtesë. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt në to:

Traktori zvarritës TB punon me një motor nafte nga Bima e Yaroslavl me fuqi 240 kf.
Modeli 2007 GT-TBU me kapacitet të shtuar ngarkese dhe dimensione të zonës së ngarkesës.
Një hibrid i veçantë i ZIL-157V dhe GTG, i quajtur GT-TS, dhe aftësia për të kapërcyer kënetat me thellësi mesatare dhe zonat e mbuluara shumë nga dëbora.

Specifikimet

Në varësi të modelit, automjeti i të gjithë terrenit GTT është i pajisur me motor dizel me fuqi deri në 240 kf. Për shembull, standardi GT-T ka një motor V-6A me gjashtë cilindra, fuqia e të cilit është 200 kf. Mesatarisht, një automjet i tillë i të gjithë terrenit përshpejton në 45 km/h, dhe shpejtësia maksimale në det nuk i kalon gjashtë kilometra në orë. Kapaciteti i ngarkesës së njësisë është vetëm 2000 kg, dhe pesha totale në të pajisura plotësisht 8200 kg. Vlen të përmendet se aftësitë e fuqisë së GT-TBU 2007 janë 4000 kg, që është dy herë më shumë se paraardhësit e tij. Modeli GT-TB përshpejton në 55 km/h dhe ka një kapacitet ngarkese prej 2500 kg.

Shasia e transportuesit të personelit të blinduar përfshin 6 rrota rrugore, të cilat janë një stendë e lëvizshme për platformë e përbashkët makinë. Rrotat lëvizëse janë të vendosura në blloku i përparmë mjet për të gjithë terrenin, dhe në pjesën e pasme - udhërrëfyes. Traktori ka cilësi të lartë suspension i shufrës së rrotullimit, i cili është përgjegjës për shpërndarjen uniforme të ngarkesës dhe parandalon prishjen e menjëhershme të mekanizmave motorikë.

Transmisioni në makinë është manual dhe përfshin pesë marsha, pa llogaritur instalim shtesë, e cila ndodhet në pjesën e pasme të strukturës dhe mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej shtatë kilometrash në orë. Për më tepër, automjeti i të gjithë terrenit GTT ka mekanizma të veçantë rrotullimi që e ndihmojnë atë të manovrojë lehtësisht jashtë rrugës. Sistemi i kthesës funksionon si më poshtë: njëra pistë fiket, ndërsa e dyta vazhdon të ruajë ekuilibrin dhe automatikisht e kthen makinën anash. Vlen të përmendet se falë mekanizmit origjinal të rrotullimit, automjeti i të gjithë terrenit GTT mund të rrotullohet në një vend rreth boshtit të tij.

Automjeti i të gjithë terrenit GTT ka kufizime të larta të temperaturës

Duke i kushtuar vëmendje karakteristikave vizuale, duhet të veçojmë trupin mbajtës me cilësi të lartë, i cili është bërë nga një strukturë kornizë metalike me shtesë. trup i hapur. Për lehtësinë e funksionimit, automjeti i të gjithë terrenit GTT ndahet në mënyrë konvencionale në tre zona: kabina e shoferit, trupi dhe motori dhe ndarja e transmisionit. Vlen të përmendet se trupi nuk është i ndarë nga kabina dhe mund të mbyllet gjithashtu duke përdorur mbulesa të veçanta pëlhure.

Karakteristikat e automjetit të të gjithë terrenit

Para së gjithash, vlen të përmendet aftësia për të lëvizur nëpër rezervuarë të thellë dhe zona kënetore. Me ndihmën e helikave speciale të vemjeve, automjeti i të gjithë terrenit GTT lëviz lehtësisht përgjatë sipërfaqes së ujit dhe rrafshit viskoz të mbingarkuar. Ju mund ta verifikoni këtë duke parë fotot dhe videot e entuziastëve të makinave ekstreme që kryejnë testet e tyre të një traktori të gjurmuar. Për të zhvilluar shpejtësinë në ujë, përdoren flapa speciale hidrodinamike, të cilat rrisin ndjeshëm fuqinë e përgjithshme të njësisë. Në disa versione të GTT, mburojat mund të jenë të lëvizshme dhe kjo pikë duhet të sqarohet menjëherë gjatë blerjes.

Në fakt, përveç tre modeleve kryesore të automjeteve të të gjithë terrenit, ka shumë opsione më të modernizuara me pajisje shtesë. Siç u përmend më lart, edhe nën Bashkimin Sovjetik, u zhvillua një njësi speciale prerjesh e bazuar në GTT. Shumë tregues i rëndësishëmështë viti i prodhimit të makinës, nëse është ruajtur apo jo, dhe nëse po, sa mirë është ruajtur.

Njësia parashikon instalimin e pajisjeve të ndryshme që e zgjerojnë ndjeshëm atë aftësitë teknike. Për shembull, automjeti i të gjithë terrenit GTT mund të pajiset me pajisje shpimi, vinça ngarkues, mekanizma për riparimin e linjave dhe instalime të tjera interesante. Në fakt, ju mund të pajisni një transportues të blinduar të personelit me çdo pjesë që do t'ju ndihmojë të punoni në mënyrë efektive në një zonë të caktuar. Shumë shpikës amatorë vijnë në mënyrë të pavarur me të gjitha llojet e pajisjeve për një automjet të gjithë terrenit, në varësi të llojit të aktivitetit, dhe gjuetarët e zjarrtë madje e kthejnë makinën në një shtëpi të vërtetë me rrota.

Automjeti i të gjithë terrenit GTT është praktikisht i pathyeshëm dhe del shpejt nga rezervuarët e mbipopulluar

Çmimi

Përkundër faktit se shumë modele të automjeteve të të gjithë terrenit janë ndërprerë prej kohësh, shumica e tyre nuk do të jenë të disponueshme për blerje. punë speciale. Nëse po mendoni të blini një GTT nga konservimi, sigurohuni që të kontaktoni kompanitë e besuara që do të kryejnë një kontroll të cilësisë së makinës dhe do të zbulojnë nëse është e përshtatshme për përdorim të mëtejshëm. Mesatarisht, kostoja e një makine të tillë do të kushtojë 2 milion rubla, në varësi të vitit të prodhimit. Model i ri me një motor nafte YaMZ-238BL-1 do të kushtojë 2,260,000 rubla, dhe versioni i vitit 2007 do të kushtojë një milion e gjysmë Sa i përket modeleve të vjetra të përdorura të transportuesve të blinduar, çmimi i tyre është afërsisht 200-400 mijë rubla.

Është shumë e vështirë të japësh rekomandime në lidhje me zgjedhjen e një modeli të veçantë, pasi gjithçka do të varet nga qëllimi i aplikimit. Për shembull, nëse dëshironi të blini një automjet të gjithë terrenit GTT për gjueti ose peshkim, atëherë mund ta përballoni me një version të vjetër nga vitet tetëdhjetë. Por për banorët e rajoneve veriore të Rusisë, të cilët shpesh udhëtojnë në zona pyjore dhe me dëborë, është më mirë të rekomandoni modelin e automjetit të të gjithë terrenit të vitit 2007.

Në përfundim të artikullit, vlen të shtohet se sot nuk ka analoge të denjë GT-T, i cili gjithashtu mund të lëvizte lehtësisht në ujë.

Makina konsiderohet një Ichthyander i vërtetë hekuri, i aftë për të kaluar distanca të gjata në një gjendje lundruese.

Automjeti i të gjithë terrenit GTT i përket kategorisë së peshës së mesme, ka një numër karakteristikash teknike unike dhe një çmim mjaft tërheqës në krahasim me modelet e reja të ngjashme. Nga ana tjetër, aksesorët shtesë do të ndihmojnë në shndërrimin e makinës në një pajisje universale që mund të përdoret si për prodhim ashtu edhe për qëllime personale.

Traktori i gjurmuar GAZ-71, një transportues i llojit të borës dhe kënetës, u prodhua në uzinën Zavolzhsky në 1968-1985. Paraardhësi i makinës ishte automjeti i të gjithë terrenit GAZ-47.

Transportuesi GAZ-71 është një strukturë lundruese me borë dhe kënetë zvarritës, i projektuar për transportin e mallrave të ndryshme. Ndryshimet ushtarake të kësaj makine pajisur me sedilje të palosshme pasagjerësh dhe mund të transportojë personel. Transportuesit janë mjete efektive për evakuimin e të plagosurve në kushte komplet jashtë rrugës. Përdoret për kalimin e borës së virgjër - të sheshtë dhe kodrinore.

Karakteristikat teknike të makinës e lejojnë atë të kalojë 1.2 metra, dhe kur kalon trupa më të thellë të ujit, transportuesi kalon në modalitetin e notit. Funksionimi i mjetit të gjithë terrenit GAZ-71 është i mundur me kushtet e temperaturës nga +40 në -50 gradë Celsius. Përdorur me sukses në Veriun e Largët.

Karakteristikat e dimensioneve dhe peshës

Cilësimet kryesore transportues me zvarritës GAZ-71:

gjatësia e transportuesit - 5.365 metra;
lartësia në zonën e kabinës - 1.74 metra;
gjerësia - 2.582 metra;
baza e boshtit të lëvizjes - 3,63 metra;
pista - 2,18 metra;
masë s mbushje e plotë dhe pjesë këmbimi - 3750 kg;
kapaciteti i ngarkesës - 1000 kg;
pesha e rimorkios së tërhequr - 2000 kg;
pesha totale me ngarkesë dhe ekuipazh - 4950-5300 kg.

Power point

Karakteristikat e përgjithshme të motorit:

motori ZMZ-66, benzinë;
numri i cilindrave - 8;
vëllimi i punës - 2,25 litra;
rregullimi i cilindrit është në formë V;
raporti i kompresimit - 6.7;
goditje pistoni - 80 mm;
diametri i cilindrit - 92 mm;
fuqia në 3200 rpm - 115 kf. Me.

Transmetim

Disa të dhëna teknike të transportuesit:

Kambioja është me katër shpejtësi, manual, sinkronizuesit janë në marshin e tretë dhe të katërt, e kundërta me një raport të reduktuar të ingranazheve;
kuti transferimi të tipit me dy boshte, me dy marshe;
ingranazhet kryesore - ingranazhet e pjerrëta në një strehë alumini;
makinë kardan - bosht në kushinetat e gjilpërës;
tufa të thata, me shumë disqe, 10 ngarje, 9 ngarje;
mekanizmat e frenave të brezit, bakër-azbest, diametri i kazanit - 294 mm, gjerësia e brezit të presionit - 120 mm;
Transmetimet në bord janë me një shkallë, me një ingranazh cilindrik.

Rimbushni rezervuarët

Të dhënat e konsumit për komponentët dhe asambletë:

rezervuarët kryesorë të benzinës me një vëllim total prej 232.5 litra;
rezervuari rezervë - 77,5 litra;
sistemi i ftohjes - 30 litra;
sistemi i lubrifikimit të motorit - 9,5 litra;
banjë me vaj Filter ajri - 0,55;
vëllimi i kutisë së kutisë së marsheve - 3 litra;
vëllimi i karterit ngasja përfundimtare- 3 litra;
vëllimi i karterit disqet përfundimtare- 2,6 litra;
shpërndarës rul - 0,16 litra secila;
vëllimi i strehimit të ingranazheve të ventilatorit - 0,11 litra;
Kapaciteti i sistemit hidraulik të tufës është 0,45 litra.

Kontrollet kryesore:

funksionet rrotulluese - aktivizimi alternativ i kthetrave anësore dhe frenave në rrotullat e lëvizjes;
aktivizimi i frenave malore - kapëset në leva;
ndërrimi i marsheve - leva e dyshemesë;
Ndërrimi i marsheve të kutisë së transfertës - leva e dyshemesë;
Funksionimi i tufës është një pedale në të majtë, e pajisur me një makinë hidraulike.

Parametrat e shasisë:

lartësia e boshtit të rrotave lëvizëse - 620 mm;
lartësia e boshtit të njësisë tërheqëse - 620 mm;
lartësia ndarje ngarkese- 1130 mm;
shpejtësia maksimale në autostradë - 50 km/h;
shpejtësia maksimale në ujë - 6 km/h

Pajisjet dhe mekanizmat elektrike:

Tensioni i rrjetit - 12 volt;
gjeneratori i markës G130-E1 rrymë e vazhdueshme, shunt, i mbrojtur, 28 amper;
bateri - tip 6-ST-68-EMZ;
rele-rregullator - tip PP-129;
shpërndarës i ndezjes - lloji P105 me rregullim centrifugal të kohës së ndezjes dhe korrigjues të numrit të oktanit;
fshirëse standarde me dy tehe të xhamit të përparmë;
starter - lloji ST130-B, aktivizimi me butonin.

Modifikimi i ushtrisë

I blinduar mjet zvarritës i të gjithë terrenit(trashësia e armaturës - 6 mm) GAZ-71 është ajror, i lëvizshëm, shumë i manovrueshëm, ka dimensione minimale dhe është i përshtatshëm në mënyrë ideale për përdorim në kushte ushtarake. Transportuesi ka vetëm një disavantazh relativ: gjurmët e tij konsumohen shpejt dhe gjurmët individuale duhet të zëvendësohen. Përndryshe, makina konsiderohet teknikisht e avancuar, pjesët rezervë të GAZ-71 nuk kërkohen shpesh.

Kabina ka dy vende - për shoferin dhe oficerin që shoqëron automjetin. Trupi mund të strehojë 10 persona.

Trupi i transportuesit nuk është i blinduar nga poshtë dhe është mjaft i prekshëm, por automjeti nuk është krijuar për operacione luftarake sulmuese, por vetëm si një transportues i besueshëm ngarkesash në kushte jashtë rrugës.

Modifikimet civile

Bazuar në GAZ-71, u krijuan disa variante të automjetit të të gjithë terrenit për nevoja ekonomike:

GAZ-34032 - mjet kërkimi dhe shpëtimi me të gjithë terrenin karakteristikat e rritura për të notuar në ujë të qetë.
GAZ-34033 me dy gjeneratorë, një bateri të dyfishtë si version mjekësor, si dhe një riparim me pajisje saldimi me gaz.
GAZ-34034 - version me motor nafte D-247.
GAZ-34036 - opsion dizel, i projektuar për përdorim jashtë rrugës me notime të shpeshta në ujë të qetë.

GAZ-71: rishikime

Transportuesi nuk është i disponueshëm për shitje falas për publikun, kështu që vetëm mekanikët mund të vlerësojnë meritat e tij njësitë e ushtrisë dhe shoferët e ahengjeve të kërkimit gjeologjik që nxjerrin makinën në autostrada çdo ditë. Të gjithë ata shënojnë besueshmërinë e dizajnit, jetëgjatësinë e gjatë të motorit dhe pothuajse njëqind për qind aftësinë ndër-vendore.

Jo shumë kohë më parë publikimi ynë online. Ne ishim pak të nxituar me përfundime të parakohshme. Fakti është se në vendin tonë ka një tjetër kandidat për këtë titull. Njihuni me SUV-in e ngarkesave amfib me gjashtë rrota "Burlak".

Aktualisht, fuoristrada “Burlak” me gjashtë rrota po i nënshtrohet testimit të shasisë në kushte të rënda fuoristrade. Është planifikuar të përdoret për herë të parë ky mjet i të gjithë terrenit automjeti, i cili është i aftë të lëvizë në rrugë të zakonshme.

Automjeti i gjithë terrenit Burlak u krijua nga projektuesi Alexey Makarov dhe ekipi i tij. Makina është ndërtuar mbi bazën mjet i blinduar BTR-60. Burlak 6.6 metra ka një kapacitet ngritës prej 4 tonësh. Diametri i rrotave është pothuajse 2 metra (1,75 metra).

Kjo makinë është unike dhe nuk ka analoge në botë.

Gjëja më e mahnitshme është se ngushtësia e trupit dhe dizajni i veçantë, i cili përfshin vidë helike, lejon mjetin e të gjithë terrenit të notojë në ujë (përfshirë midis akullit Arktik).

Përveç kësaj, pjesa e brendshme e makinës është e izoluar me izolim të veçantë dhe ndjesi speciale, e cila ju lejon të ruani nxehtësinë brenda makinës për një kohë të gjatë.

Automjeti i ngarkesave për të gjithë terrenin Burlak mund të përdoret në të vërtetë në ekspedita të vështira në Arktik. Për shembull, makina është e pajisur me një kuzhinë, pajisje gazi për gatim, dush, vende gjumi dhe pajisje të tjera.

Automjeti “Burlak” është dizajn hibrid, i bazuar jo vetëm në BTR-60, por gjithashtu përdor shumë komponentë nga SUV. Vërtetë, gjëja më e rëndësishme në një automjet të të gjithë terrenit është sigurisht motori dhe kutia e marsheve. Vlen të përmendet se këta përbërës kryesorë të makinës janë unikë, pasi ky është një produkt zhvillimet e veta projektuesi dhe ekipi i tij.

Pas testimit, zhvilluesit planifikojnë të ndërtojnë një tjetër. E vërtetë, flasim për prodhim ne maseËshtë ende herët pasi kjo kërkon investime të mëdha.

Është planifikuar që ekspedita të niset për në Polin e Veriut në fund të vitit 2017 ose në 2018. Kjo do të jetë një përpjekje për të vendosur një rekord botëror për pushtimin e Polit të Veriut në një automjet me rrota në modalitetin autonom.

Pyes veten nëse anëtarët e ekspeditës do të jenë në gjendje të bëjnë të pamundurën. Nëse ekspedita është e suksesshme, atëherë ky udhëtim në Polin e Veriut duhet të jetë më i liri në botë.

Ndihmë nga 1GAI.RU:

Transportuesi i personelit të blinduar sovjetik BTR-60 i krijuar në 1956 për njësitë e ushtrisë së pushkëve të motorizuara, dhe i cili zëvendësoi BTR-152 të vjetëruar. Që nga viti 1960, BTR-60 ka qenë transportuesi kryesor i personelit të blinduar i forcave të pushkëve të motorizuara të vendit tonë.

Automjeti “Burlak” terren:

Gjatësia: 6.6 m, Gjerësia: 2.9 m, Lartësia: 3.2 m, Fuqia: 145 kf

Diametri i rrotës: 1.72 metra, Gjerësia e rrotave: 72 cm

Trupi i makinës: Alumini

Traktorët e kamionëve KamAZ janë shumë të popullarizuar në mesin e shoferëve, sepse ato mund të përdoren si bazë për të punuar me një numër të madh gjysmërimorkiosh (shtretër të sheshtë, tendë, gjysmërimorkio me rezervuar, etj.) dhe të punojnë si pjesë e një treni rrugor. Përveç kësaj, karakteristikat optimale, që kanë këto makina, janë të përshtatshme për shumicën e konsumatorëve. Formacioni traktorët e prodhuar nga Uzina e Automobilave Kama janë shumë të gjera, ashtu si gama e industrive në të cilat përdoren.

Traktor-rimorkio të gjithë terrenit, për shembull, KamAZ 44108, të cilat janë të përshtatshme për transport mallrash në kushte të vështira, janë në kërkesë të veçantë. kushtet e rrugës. Kjo mund të jetë nevoja për të dërguar ngarkesë në një fshat ose fshat, nëpër të cilin jo çdo kamion mund të kalojë, ose në një kantier ndërtimi, rrugët e hyrjes në të cilat janë thyer nga pajisje të rënda speciale. Traktorët jashtë rrugës bëhen gjithashtu të domosdoshëm kur kryejnë punë në rajonet veriore të vendit - ata nuk kanë frikë as nga kushtet më të rënda të motit.

Automjete për të gjithë terrenin me performancë të shkëlqyer jashtë rrugës

Falë rregullimit të rrotave 6x6, traktori KamAZ 44108 ka aftësi ndër-vendore, gjë që nuk është për t'u habitur. Në fund të fundit, gjatë krijimit të këtij modeli, u mor si bazë një automjet i të gjithë terrenit, i zhvilluar me urdhër dhe me pjesëmarrjen aktive të Ministrisë së Mbrojtjes dhe Ministrisë së Situatave të Emergjencave të Federatës Ruse. Nga paraardhësi i tij, KamAZ i ri me të gjitha rrotat trashëgoi jo vetëm manovrim të shkëlqyeshëm, por edhe besueshmëri e lartë dhe lehtësinë e mirëmbajtjes. Një shkallë e lartë e unifikimit me përbërësit dhe asambletë kryesore të modeleve të tjera të prodhuara nga uzina Chelny bën të mundur eliminimin e lehtë të problemeve që lindin. Kërko pjesë këmbimi të nevojshme nuk do të marrë as shumë kohë.

Automjeti i gjithë terrenit KamAZ 44108 është një traktor me shumë qëllime dhe zëvendëson në mënyrë të përsosur traktorët konvencionalë, të cilët nuk janë në gjendje të kapërcejnë disa pjesë veçanërisht të vështira të rrugës. Ai operohet me sukses nga të dy organizatat civile (veçanërisht në mënyrë aktive nga ndërmarrjet në industrinë e naftës dhe gazit dhe minierave), si dhe nga forcat e armatosura (së bashku me paraardhësin e tij KamAZ-44118). Një automjet me pajisje të përshtatshme mund të përdoret për të transportuar mallra të ndezshme. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të mbroni rezervuarin e karburantit dhe të instaloni dritat ndezëse.

Si rregull, traktorët e kamionëve, të cilët përdoren për të transportuar ngarkesa të rënda dhe të mëdha, kanë një peshë mjaft të madhe të vdekur, gjë që redukton ndjeshëm manovrimin e tyre. Sa i përket këtij modeli, me një peshë totale mjeti prej 19 tonësh, mund të përdoret për të tërhequr gjysmërimorkio. peshë bruto deri në 23 tonë dhe operohet si pjesë e një treni rrugor, pesha e të cilit nuk duhet të kalojë 32 tonë. Kapaciteti i ngarkesës dhe aftësia ndër-vendore prej 10 tonësh njësi traktori KamAZ 44108 janë maksimalisht të balancuara, gjë që është një faktor vendimtar në favor të zgjedhjes së këtij modeli në shumë raste.

Karakteristikat kryesore dhe dizajni i traktorit

Një traktor modern duhet të jetë i tillë - duke kombinuar me sukses aftësitë universale dhe optimale specifikimet. KamAZ 44108 in konfigurimin bazë e pajisur me një motor Kama 740. 30 me fuqi 260 kf, që korrespondon me standardet e emetimit Euro-3. Motori me 8 cilindra në formë V ka një zhvendosje prej 10.85 litrash. Prodhuesi ofron gjithashtu një kamion me një motor nafte 9-litërsh Cummins L325 (Euro-3). Fuqia e tij është 325 kf, çift rrotullimi maksimal është 1200 Nm.

Një traktor me një motor Cummins ka një numër avantazhesh ndaj automjeteve të ngjashme, pasi nuk ka kontroll elektronik Pompa e injektimit të karburantit dhe kontrolli i furnizimit me karburant është plotësisht i mekanizuar. E gjithë kjo siguron mirëmbajtje më të lehtë të automjetit dhe redukton kërkesat për cilësinë e karburantit.

Motori i fuqishëm Cummins i çiftuar me një transmision me nëntë shpejtësi transmetim manual Fast Gear, i cili prodhohet me licencë kompani e famshme Eaton, dhe me dy faza kuti ingranazhesh transferimi me mbyllje diferencial qendror. Këto njësi ofrojnë karakteristika të shkëlqyera të tërheqjes dhe shpejtësisë së traktorit dhe të tij aftësi e lartë ndër-vendore në kushte jashtë rrugës dhe kur vozitni përpjetë. Këndi i ngritjes që mund të kapërcejë ky traktor është 28°. Shpejtesi maksimale të cilën një automjet i ngarkuar mund ta arrijë arrin 80 km/h. Traktori gjithashtu mund të pajiset me një kuti ingranazhi ZF me nëntë shpejtësi.

Sa i përket automjeteve me një motor KamAZ, ato janë të pajisura me një kuti ingranazhi me dhjetë shpejtësi KamAZ 154 dhe një me dy shpejtësi rasti i transferimit marsha gjithashtu me një diferencial qendror mbyllës. Mund të mësoni më shumë rreth diagramit dhe parimit të funksionimit të kutisë së shpejtësisë në manualin e funksionimit dhe mirëmbajtjes së automjetit. Aty mund të gjeni edhe një diagram të detajuar elektrik të KamAZ 44108.

Duke gjykuar nga rishikimet e shoferit, konsumi i karburantit i traktorit KamAZ 44108 është rreth 43.5 litra. Është e vështirë ta quash këtë makinë ekonomike, por për klasën e saj kjo shifër është e pranueshme. Kamioni është i pajisur me dy rezervuarët e karburantit: kryesori është projektuar për 350, ai shtesë - për 210 litra.

Sistemi i frenave drejtohet në mënyrë pneumatike. Efikasiteti i lartë i frenimit sigurohet nga katër sisteme autonome frenimi që janë të pajisura me moderne Kamionë Kama. Pavarësisht se këto sisteme janë të ndërlidhura dhe kanë disa elemente të përbashkëta, puna e tyre është e pavarur nga njëra-tjetra. Duke punuar sistemi i frenave KamAZ 44108 përdoret për të ulur shpejtësinë e automjetit gjatë lëvizjes ose për ta ndaluar përfundimisht atë.

Kabina KamAZ 44108 e vendosur sipër motorit është e rehatshme dhe e karakterizuar nga kushte të mira puna dhe pushimi i shoferëve. Versioni i rivendosur me një çati të lartë përfshin një vend gjumi. Opsioni i ngritjes hidraulike të kabinës thjeshton shumë aksesin në mirëmbajtjen e automjetit.

Siç e kemi përmendur tashmë, shasi bazë Ky model mund të plotësohet me një numër shtesash. KamAZ 44108-24 me manipulues të kapaciteteve të ndryshme ngritëse është shumë popullor. Në të njëjtën kohë, prodhuesit e CMU mund të jenë krejtësisht të ndryshëm - Kanglim, Susan, Yunik, Palfinger, Hiab, Inman, Fassi, etj. KamAZ 44108 me një gjysmërimorkio me shtrat të sheshtë ose trup hale është gjithashtu mjaft i kërkuar.

Përveç të mirave karakteristikat e performancës 44108 ka dhe mjaft çmim i përballueshëm, gjë që e bën atë të dallohet mes kamionëve të ngjashëm. Kostoja e traktorëve të rinj të këtij modeli fillon nga 1.8 - 2.1 milion rubla. Për makinat me pajisje speciale të instaluara ata kërkojnë 3 - 3.5 milion rubla dhe më shumë.