У невеликих причепів, як правило, підвіска буває двох типів - ресорна та гумово-джгутова.

Незважаючи на те, що споконвіку всі причепи в Росії робилися ресорними, жодних позитивних тенденцій у цій галузі у нас не спостерігається. Далі використання підвіски від "Москвича-412" справа поки не зайшло. Залежно від вантажопідйомності змінюється лише кількість листів. Така підвіска слабо пристосована для причепів, оскільки не розрахована на режими порожній/завантажений. Все-таки у автомобіля навантаження є постійно. А у причепа вона або є (причому майже повна), або її зовсім немає. І якщо навантажений причіп нормально йде дорогою, а от порожняком стрибає на заздрість жабам і гримить як артилерійська канонада. Тому на правильних причепах застосовують імпортні пакети ресор. У них без навантаження працює лише один лист, а решта підключається лише після наповнення причепа. Крім того, хоч і вважається, що ресори непогано гасять вертикальні коливання за рахунок міжлистового тертя, насправді в комплекті з ними все одно треба встановлювати амортизатори. Звідси досить висока вартістьта відносно дороге ТО.

Гумо-джгутова підвіскаі дешевше за ресорну, і обслуговування практично не вимагає. Треба тільки стежити за ступичними підшипникамиі вчасно міняти в них мастило. Перше ТО проводиться після обкатки (1000 км), наступні - раз або на рік, або 10 000 км. Гама таких підвісок розрахована на різні навантаження — від 500 кг до кількох тонн, тож переплата за «недовантаження» покупцям не загрожує. Зовні гумово-джгутова підвіска є трубою складного перерізу, з якої стирчать два вигнуті важелі. Насправді ж це складна конструкція. Усередині зовнішньої труби розташовуються два відрізки труб «тонше», що виконують роль «пальців» для маятникових важелів. колісними маточками. Повне провертання внутрішніх труб щодо зовнішньої виключають гумові джгути, розташовані між їхніми стінками. У той же час гумки дозволяють злегка крутитися пальцям важелів усередині труби, амортизуючи на нерівностях. На плавність ходу причепа з такою підвіскою впливає профіль труби. Якщо він квадратний, то всередині чотири джгути, а підвіска жорстка, хоч і енергоємна. Конструкція з шестигранною трубою і трьома джгутами практично не поступається їй здатністю переносити удари долі, але працює помітно м'якше. Є у гумово-джгутової підвіски та мінуси. Так, ремонтують її лише на заводах-виробниках причепів. А готовий гумово-джгутовий "міст" купити можна лише у регіональних дилерів. Тому не варто захоплюватися швидкою їздою. Адже за перевищення швидкості виробник відповідальності за поломку не несе. А тим часом на великих швидкостяхдосить невеликий ямки, щоб пошкодити підвіску.

До речі, безпечна швидкістьдля наших доріг з асфальтовим покриттям, на думку виробників, від 80 до 100 км/год, а по вимогам правил дорожнього рухуз причепом на будь-яких дорогах не можна розганятися швидше за 70 км/год. Але на дорогах без покриття, щоб унеможливити незапланований ремонт, краще не перевищувати 30-40 км/год, а глибокі ями переїжджати взагалі зі швидкістю пішохода.

То що краще — гума чи ресора?Однозначно це питання відповісти складно. Гумо-джгутова підвіска дешевша при купівлі та простіше в обслуговуванні, причіп з таким «амортизатором» їде більш плавно, але у разі поломки можна «круто потрапити». Відомі випадки, коли у людей виривало важіль (щоправда, на великих швидкостях та на нерівній дорозі) під Астраханню і їм доводилося кидати причіп із вмістом у добрих людей і їхати по запчастини до Москви. З ресорою простіше. Не витримало кріплення — практично в будь-якому селі є зварювальник, зламалися ресорні листи — знайшов схожі або навіть підклав потрібну злегку і дістався найближчого автомагазину. До перевантажень ресора теж відноситься стоїчно. Ну, ліг кузов на міст, ну, вийшов селянський віз дев'ятнадцятого століття, коли про амортизацію і слухом не чули. А ось внутрішня труба у джгутової підвіски може й провернутися. Особливо, якщо зроблена вона неякісно. Зате у гумово-джгутової підвіски краще прохідність. Адже в цьому випадку рама нижня точкапричепа, а ресори майже завжди опущені нижче рами.

Ресорна підвіска причепів МЗСА надійна, довговічна, проста в обслуговуванні. Навіть у разі виходу одного з листів ресори з ладу, вам ніщо не завадить дістатися станції технічне обслуговуванняабо вдома. Але, незважаючи на всю надійність цього вузла, трапляються ситуації, коли потрібне посилення ресор. Ця маніпуляція дозволяє збільшити вантажопідйомність причіпної техніки та зробити її стійкішою на дорозі. Зміна габаритів кузова причепа також має супроводжуватися посиленням ресор.

Що потрібно знати про посилення ресор причепа

Посилення ресори причепа передбачає збільшення кількості і заміну листів, що «просіли», у вузлі. Перед початком робіт важливо пам'ятати:

• з кожної із сторін осі встановлено по 1 ресорі. Вони абсолютно ідентичні – кількість аркушів, їх розмір та допустиме навантаження. Посилюючи ресори важливо зберегти цю ідентичність. Не можна посилити одну з ресор, не вносячи змін у конструкцію іншої – це викличе масу складнощів при експлуатації навантаженого трейлера;
• технологічно посилення ресор – зовсім просте завдання. Однак, доведеться докласти чимало фізичних зусиль, т.к. листи ресор, скоби та болт виконані з міцного товстостінного металу.

Як підсилити ресори легкового причепа

Посилення ресор легкового причепаслід проводити у кілька етапів:

1. Зніміть ресору з платформи. Для цього слід відкрутити болт кріплення в передній частині ресори (кріпиться до металевого вушка) та зняти хомут кріплення до балки (4 болти М12).
2. Розберіть ресору: відкрутіть центральний болт, що стягує, і відігніть скоби. Перевірте цілісність кожного аркуша. Листи, що стали непридатними або відпрацювали своє, краще замінити відразу.
3. Збільште кількість аркушів у вузлі. Як правило, достатньо додати 2-3 аркуші.
4. Зберіть ресору у зворотній послідовності. Швидше за все, доведеться використовувати подовжений болт, що стягує.
5. Перед встановленням посиленої ресори перевірте фторопластову втулку щодо зносу. У разі потреби замініть її.

У деяких випадках простіше купити

Причепи МЗСА, які вийшли з конвеєра, вже мають необхідний запас міцності. При грамотному виборі моделі спантеличувати себе посиленням причепа не варто. Однак бувають ситуації, коли посилення все ж таки необхідне. Типова ситуація – був куплений одновісний причіп з максимальною вантажопідйомністю 600 кг для побутових потреб. Для вирішення повсякденних завдань такий причіп підходить якнайкраще – він компактний, стійкий, і плюс до всіх коштує недорого. Але коли обставини змінилися, і причіп став потрібен вже не тільки для виконання побутових завдань, а й для перевезення. габаритних вантажів, постає питання – купувати новий причіпз більшою вантажопідйомністючи посилювати існуючий?

Більшість ухвалить рішення на користь посилення причепа – ця процедура обійдеться значно дешевше. То як же посилити причіп МЗС?

Зазначимо, що через покриття кузова та рами причепів МЗСА цинковим шаром у 60-80 мкм, проводити зварювальні роботи за основними конструкціями не вийде – при контакті з електродом цинк загоряється. Посилення рами та кузова причепа методом гарячого зварювання не передбачено. Для надання цим елементам більшої жорсткості та міцності можна використовувати болтовий метод. Насамперед при посиленні конструкції кузова варто звернути увагу на підрамник – саме він бере на себе основне навантаження.

Збільшення вантажопідйомності

Одновісні причепи МЗСА не розраховані на колосальні навантаження. При інтенсивній експлуатації листові ресори втрачають пружність, у результаті можуть луснути. При посиленні причепа МЗС ресора варто приділити особливу увагу. Як посилити листові ресори причепа? Шляхом докупки та злиття ідентичних ресор в один робочий елемент. Так, чотирьох листова ресора з легкістю може перетворитися на п'яти листову ресора. А це як мінімум подвійний запас міцності.

Завод МЗСА випускає широку лінійку легкових причепів, переслідуючи при цьому одну мету – кожен повинен мати можливість вибрати причіп, який повністю відповідав би його вимогам щодо міцності та вантажопідйомності. Тому, який потребує посилення конструкції – це результат. неправильного виборумоделі.

Моделі, що не потребують посилення

Представлені в таблиці моделі змогли зарекомендувати себе із самої кращого боку. Їх експлуатаційні характеристики, неодмінно, потішать вас.

Фото	Модель	габаритні розміри	Призначення	Вантажопідйомність	Ціна

Всім привіт, дорогі друзі! Сьогодні йтиметься про ресори на причіп.

На деяких моделях вони вже стоять, тому виникає лише питання про те, як посилити та підвищити вантажопідйомність конструкції.

В інших випадках легкові автопричепи мають гумово-джгутові (торсіонні) варіанти підвісок.

Їх недоліки у складному обслуговуванні та ремонті. Самостійно можна поміняти лише підшипник, а ось важіль чи торсіон замінять або на СТО, або на заводі, де випускався автопричіп. Ціна такого ремонту дорівнює вартості нової торсійної осі. Тому для багатьох краще переробка торсіонки на ресорну підвіску (РП).

Особливості та переваги

Якщо ви придбали собі легковий новенький або у причіп, на якому стоїть торсіонна підвіска, може виникнути бажання змінити конструкцію на ресорну. Причини та мотиви називати не буду, у всіх вони свої.

Ресорні пристрої мають об'єктивні переваги. Вони проявляються у вигляді:

Навіть якщо в дорозі у вас вийшов з ладу один лист, страшного в цьому нічого немає. Такий тип підвіски дозволяє дістатися СТО або магазину запчастин, взяти додатковий аркуш та поміняти його своїми руками.

Багато хто вважає РП прерогативою вантажної машинита її причепа. Тут є частка правди, оскільки її активно використовують на:

• тракторний причеп ПТС 4;
• МАЗ;
• Samro;
• Камаз;
• ВЗАП.

Але ніхто не забороняє вам поставити РП на звичайний одновісний або двовісний легковий автопричіп, але лише з меншою кількістю аркушів. Я, до речі, вже .

На причепах підвісне обладнання розташоване над мостом. Він бере на себе основне навантаження. Ресори служать як несучий демпферний вузол. Це дозволяє приймати бічні, вертикальні та поздовжні навантаження. Містом у причепах виступає звичайна конструкція у вигляді труби, а додаткові механізми відсутні.

Що вибрати

Закономірним питанням при виборі ресор буде те, які поставити на свій легковий причіп. Це від ряду чинників. На ринку доступні і непогані Волговський ресори, продукція Al-Ko та інших вітчизняних або зарубіжних виробників.

Тут хочу зробити кілька уточнень.

Конструкції можуть відрізнятися за кількістю аркушів. Посилені моделі виконані з більшої кількості ресорних листів, але вони жорсткіші і призначені для роботи під великим навантаженням. Для легкових машинвибирають зазвичай від 3 до 9 одиниць.

Що із цього вибирати, вирішуйте самі.

Встановлення своїми руками

Пропоную вам дізнатися, як можна встановити своїми руками ресора фірми Al-Ko. Як приклад використовую човновий причіпі плаваючий тип конструкції ресор.

Хоча ви можете поставити її на будь-який інший автопричіп:

• МИДА;
• Кремінь;
• КМЗ;
• Москвичівські автопричепи;
• Бджілка;
• будь-який саморобний причіпта ін.

Тепер безпосередньо про встановлення. Це приблизна інструкція, оскільки складання відрізняється в залежності від типу обраних РП, самого причепа, цілей автовласника, що переслідуються, та ін.

• Спереду ресора фіксується за допомогою вушка. Товщина металу 5 мм. Кріплення здійснюється болтом М12;
• У передньому вушці буде фторопластова втулка ресори, яку доведеться міняти кожні 50 тисяч кілометрів;

• При замовленні або виготовленні вушок переконайтеся, що відстань між металом вушка і ресора складала 0,25-1 міліметр;
• Момент затяжки не регламентується;
• Позаду ресора буде плаваюча, при товщині металу для місця фіксації ( свого роду закритого вушка) 5 мм. Обов'язково періодично підкладайте мастило, інакше виникне сильне тертя і ресора швидко зноситься;
• Ресора з балкою з'єднується двома металевими пластинами (згори та знизу) товщиною по 1 см кожна;

Не менш важливо грамотно експлуатувати доопрацьоване своїми руками ТЗ.

Обслуговування

У процесі експлуатації слід дотримуватися деяких правил обслуговування модернізованого автопричепа.

До них відносять:

• Періодичність заміни фторопластових втулок складає 50 тисяч кілометрів пробігу. Але це умовна цифра. При активній експлуатації причепа та його їзди під великими навантаженнями заміна може знадобитися і раніше. Слідкуйте за її станом та своєчасно змінюйте;
• Щоб ресора не підвела в найвідповідальніший момент і не зламалася, у місці її з'єднання з балкою не забувайте перевіряти рівень затягування болтів. Поступово вони слабшають, що призводить до прискореного зношування та деформацій. Робити це слід хоча б раз на 10 тисяч кілометрів пробігу. Уникайте утворення люфту. З'єднання завжди має бути щільним;

• У вушці з плаваючою частиною ресори підкладається мастило. Багато використовують солідол, хоча практичніше застосовувати графітову мастило. Для цього монтуванням відігніть пластину ресори і додайте матеріал, що змащує. Тільки не робіть це пальцями, інакше ви ризикуєте просто їх позбутися. Скористайтеся ватяною паличкою або пензликом;
• Періодичність додавання графітового мастилачи солідолу не регламентується. Перевіряйте стан вузла. Він завжди має бути вологим, тобто бути в цьому матеріалі. Інакше пластини почнуть стиратися та ламатися.

Дехто стверджує, що плаваюча частина для ресор на причепи — це погано. Краще туди ставити сайлентблок. Але ця конструкція має явними перевагами. Не дарма її ставлять на вантажні причепита автомобілі.