Технічне обслуговування автомобілів: технічне обслуговування механізмів і агрегатів трансмісії. Технічне обслуговування та поточний ремонт агрегатів трансмісії Ремонт агрегатів трансмісії

Невміле керування автомобілем, в першу чергу, відбивається на стані трансмісії. Різкі ривки, перевантаження механізмів під час роботи, погана мастило призводять до поломок і несправностей, що виводить надовго з ладу автомобіль. До складу трансмісії автомобіля входять: зчеплення; коробка передач; карданний вал; диференціал; головна передача; шарніри рівних кутових швидкостей.

Ознаками несправності механізмів трансмісії є: неповне виключення зчеплення, утруднене включення або мимовільне вимикання передач в коробці, ривки при зміні навантаження двигуна, биття і вібрації валів карданної передачі.

Всі несправності необхідно своєчасно усувати і запобігати їх появі, ретельно виконуючи технічне обслуговування.

Проводячи ТО-1, перевіряють і при необхідності регулюють величину вільного ходу педалі зчеплення; перевіряють рівень масла в картерах коробки передач, роздавальної коробки і провідних мостів, підтягають гайки болтів кріплення коробки передач.

Під час проведення ТО-2, крім робіт, які виконуються при ТО-1, перевіряють герметичність з'єднання картерів коробки передач, стан опорних підшипників карданної передачі, люфт підшипників вала провідної конічної шестерні головної передачі, стан і регулювання підшипників задніх коліс. Крім того, проводять зміну мастила в картерах агрегатів трансмісії, якщо вона збігається з відповідним строком за графіком змащення.

У механізмі зчеплення можуть виникнути несправності: неповне включення (зчеплення пробуксовує) або неповне вимикання (зчеплення веде), а також різке включення зчеплення. ЩО: Перевірити дію механізму зчеплення шляхом зрушення автомобіля з місця й перемикання передач при русі. ТО-1: Перевірити вільний хід педалі (і, якщо потрібно, відрегулювати його), стан і кріплення відтяжної пружини. Змастити (за графіком змащення) валик педалі зчеплення і підшипник муфти вимикання зчеплення. Перевірити роботу зчеплення. ТО-2: Перевірити повний і вільний хід педалі зчеплення і дію відтяжної пружини, роботу приводу зчеплення і при необхідності відрегулювати зчеплення і привід. Ремонт зчеплення складається в знятті його з автомобіля, перевірці стану деталей, заміні зношених деталей і установці зчеплення на автомобіль. Необхідність зняття зчеплення з автомобіля для ремонту виникає, коли відновити його нормальну роботу регулюванням приводу не вдається.

Основними ознаками несправностей коробки передач є шум при роботі, утруднене перемикання передач, мимовільне вимикання передач, підтікання масла, одночасне включення двох передач і утруднене включення передач. ЩО: Перевірити роботу коробки передач при русі. ТО-1: Перевірити і при необхідності підтягнути кріплення коробки передач, при необхідності долити масло до рівня. Перевірити роботу коробки передач після обслуговування. ТО-2: Провести поглиблений огляд коробки передач. Перевіряти і при необхідності підтягнути кріплення коробки передач до картера зчеплення і кришки картера коробки передач. Перевірити і при необхідності підтягнути кріплення кришки підшипників веденого і проміжного валів. Долити або замінити масло в картері коробки передач (за графіком змащення).

У карданної передачі можливі знос підшипників, хрестовин кардана і ковзної шлицевой муфти, вигин або скручування карданного валу. У головній передачі і диференціалі можливі: знос або поломка зубів шестерень; знос хрестовини диференціала і підшипників; знос або пошкодження сальників; підтікання масла в з'єднаннях картера заднього моста. Ознакою несправності карданної передачі є ривки і удари при рушанні автомобіля з місця або перемиканні передач на ходу. Биття вала при обертанні свідчить про те, що вал погнутий. ЩО: Перевірити роботу карданної і головної передач при русі автомобіля. ТО-1: Перевірити і при необхідності закріпити фланці карданних зчленувань і піввісь. Закріпити кришки картера головною передачі. Перевірити рівень масла в картері ведучого моста й, якщо потрібно, долити. Змастити карданні зчленування і підвіскою підшипник (за графіком змащення). ТО-2: Перевірити наявність люфту в карданних зчленуваннях. Закріпити фланці піввісь, карданів і опорний підшипник до рами. Перевірити герметичність з'єднань ведучого моста. Перевірити рівень або замінити масло в картері ведучого моста. Змастити шлицевую муфту карданної передачі (за графіком змащення). Несправності карданної передачі усувають відновленням або заміною зношених деталей. Погнутий вал необхідно правити. Невеликі зазори в підшипниках і між зубами головної передачі усувають регулюванням, яку повинні виконувати досвідчені механіки. При великих износах деталей головної передачі і диференціала їх необхідно замінити.

9. Технічне обслуговування трансмісії і ходової частини автомобіля

Невміле керування автомобілем, в першу чергу, відбивається па стані трансмісії. Різкі ривки, перевантаження механізмів під час роботи, погана мастило призводять до поломок і несправностей, що виводить надовго з ладу автомобіль Несправності зчеплення. У механізмі зчеплення можуть віз «никнути несправності: неповне включення (зчеплення пробуксовує) або неповне вимикання (зчеплення веде), а також різке включення зчеплення. Несправність зчеплення ускладнює керування автомобілем і тим самим впливає на безпеку руху.

Коли зчеплення пробуксовує, крутний момент від валу двигуна ие повністю передається на провідні колеса (особливо, при русі автомобіля з вантажем на підйомі). Зі збільшенням частоти обертання колінчастого вала двигуна при відпущеної педалі зчеплення автомобіль зовсім не рушає з місця, або швидкість его.увелічівается дуже повільно; іноді автомобіль рухається ривками і в кабіні відчувається запах горілих фрикційних накладок, ведених дисків. Причини пробуксовування зчеплення:

відсутність зазору між підшипником муфти і важелями включення при відпущеної педалі зчеплення, внаслідок чого ведучий диск в повному обсязі притискається до веденого; для усунення цієї несправності необхідно перевірити і відрегулювати вільний хід педалі зчеплення;

замаслення дисків зчеплення; ця несправність виникає при надмірній мастилі підшипника муфти виключення зчеплення при протіканні мастила через задній корінний підшипник колінчастого вала; в цьому випадку сила тертя різко зменшується і диски прослизають. Для усунення цієї несправності зчеплення потрібно розібрати, ретельно промити, а фрикційні накладки зачистити сталевою щіткою або рашпілем;

знос фрикційних накладок; якщо знос накладок невеликий, несправність усувається регулюванням вільного ходу педалі зчеплення; при великому зносі накладок їх необхідно замінити новими;

поломка або ослаблення, натискних пружин; пружини необхідно замінити.

Зчеплення в повному обсязі вимикається. Ознакою даної несправності є включення передачі, що супроводжується різким металевим скреготом шестерень коробки передач, причому не виключена можливість їх поломки. Така несправність зчеплення може виникнути з наступних причин:

великий зазор. між наполегливим підшипником муфти вимикання і внутрішніми кінцями важелів виключення; усувають цю несправність регулюванням вільного ходу педалі зчеплення;

перекіс або викривлення ведених дисків і як наслідок - неоднаковий зазор між дисками (а в окремих місцях відсутність зазору); ця несправність найчастіше виникає при перегріванні зчеплення після пробуксовки і усувається заміною пошкоджених дисків;

обрив фрикційних накладок, в результаті чого обірвана накладка заклинюється між веденим і провідним дисками і не дозволяє повністю виключити зчеплення; зчеплення необхідно розібрати і замінити накладки;

перекіс натискного диска; при виключенні зчеплення провідний диск частково продовжує притискатися до відомому диску. Така несправність виникає, коли внутрішні кінці важелів вимикання зчеплення знаходяться не в одній площині; в цьому випадку необхідно відрегулювати положення важелів вимикання зчеплення.

Зчеплення різко включається не дивлячись на повільне і плавне відпускання педалі; автомобіль рушає з місця ривком. Така несправність може бути в разі заїдання муфти виключення на направляючої втулці. При відпуску педалі зчеплення муфта пересуватиметься по втулці нерівномірно, коли сила пружин подолає заїдання муфти, вона швидко пересунеться, різко звільнивши важелі виключення, і диски швидко стиснуться. Різке включення зчеплення може бути викликане також дрібними тріщинами на провідних дисках після великого їх перегріву. Для усунення зазначених несправностей потрібна заміна відповідних детальний.

Основні роботи з технічного обслуговування зчеплення. ЕО. Перевірити дію механізму зчеплення шляхом зрушення автомобіля з місця й перемикання передач при русі.

ТО-1. Перевірити вільний хід педалі (і, якщо потрібно, відрегулювати його), стан і кріплення відтяжної пружини. Змастити (за графіком змащення) валик педалі зчеплення і підшипник муфти вимикання зчеплення. Перевірити роботу зчеплення.

ТО-2. Перевірити повний і вільний хід педалі зчеплення і дію відтяжної пружини, роботу приводу зчеплення і при необхідності відрегулювати зчеплення і привід.

Підшипник муфти виключення зчеплення на автомобілях ГАЗ-53А і ЗІЛ-130 перших випускників змащують з маслянки, наповненою змазкою, що для чого необхідно звернути на два-три оберти кришку маслянки. На автомобілях ЗИЛ-130 (останніх випусків) в підшипник муфти вимикання зчеплення мастило закладають на заводі і при експлуатації не додають.

Несправності зчеплення ускладнюють керування автомобілем, відволікають водія від спостереження за дорогою, створюють перешкоди в русі інших транспортних засобів.

Несправності коробки передач і роздавальної коробки. У коробці передач може виникати ряд несправностей: викришування або поломка зубів шестерень, мимовільне вимикання передач, шум шестерень при роботі, одночасне включення двох передач і утруднене включення передач. Все це погіршує умови безпечного руху.

Викришування і поломка зубів шестерень можуть статися в результаті різкого зрушення з місця навантаженого автомобіля, при невмілому включенні передач і при несправному зчепленні. Робота коробки передач з поламаними зубами шестерень неприпустима, так як це може привести до руйнування всієї коробки.

Мимовільне вимикання передач можливо внаслідок нерівномірного зносу зубів шестерень і муфт синхронізатора, неповного зачеплення шестерень і зносу фіксуючого пристрою. Шум шестерень при включенні передач відбувається через несправність пли неправильного регулювання зчеплення і невмілого включення. Сильний шум шестерень при русі викликається відсутністю мастила, великим зносом шестерень, або підшипників.

Основні роботи з технічного обслуговування коробки передач і роздавальної коробки. ЕО. Перевірити роботу коробки передач при русі.

ТО-1. Перевірити і при необхідності підтягнути кріплення коробки передач, при необхідності долити масло до рівня. Перевірити роботу коробки передач після обслуговування.

ТО-2. Провести поглиблений огляд коробки передач. Перевіряти і при необхідності підтягнути кріплення коробки передач до картера зчеплення і кришки картера коробки передач. Перевірити і при необхідності підтягнути кріплення кришки підшипників веденого і проміжного валів.

Долити або замінити масло в картері коробки передач (за графіком змащення).

Заміну масла, мастило вузлів і сполучень необхідно виконувати при непрацюючому двигуні. Якщо водій або слюсар знаходиться під автомобілем, то в кабіні (на рульовому колесі) повинна бути вивешана табличка «Двигун не пускати!» Автомобіль повинен бути надійно загальмований, щоб він не міг мимоволі зрушити з місця.

V / Несправності карданної і головної передач, диференціала і "піввісь. В результаті експлуатації автомобіля в карданної Передачі можливі знос підшипників, хрестовин кардана і ковзної шлицевой муфти, вигин або скручування карданного валу. Роз'єднання карданного валу може призвести до аварії .//" "

У головній передачі і диференціалі можливі: знос або поломка зубів шестерень; знос хрестовини диференціала і підшипників; знос або пошкодження сальників; підтікання масла в з'єднаннях картера заднього моста. У півосях можливо їх скручування, знос шліців, ослаблення кріплення гайок фланця півосі до маточини або обрив шпильок. Ознакою несправності карданної передачі є ривки і удари при рушанні автомобіля з місця або перемиканні передач на ходу. Биття вала при обертанні свідчить про те, що вал погнутий. "

Несправності головної передачі зовні виявляються значним шумом в картері заднього моста при русі автомобіля.

Несправності карданної передачі усувають відновленням або заміною зношених деталей. Погнутий вал необхідно правити. Невеликі зазори в підшипниках і між зубами головної передачі усувають регулюванням, яку повинні виконувати досвідчені механіки. При великих износах деталей головної перс-дачі і диференціала їх необхідно замінити.

Знос сальників піввісь може призвести до потрапляння мастила в гальмівні барабани і відмови роботи гальм, тому зношені сальники потрібно замінити. У разі поломки зубьен шестерень головної передачі і диференціала самостійний рух автомобіля неможливо.

Основні роботи з технічного обслуговування карданної і Головною передач, диференціала. ЕО. Перевірити роботу карданної І головною передач при русі автомобіля.

ТО-1. Перевірити і при необхідності закріпити фланці карданних зчленувань і піввісь. Закріпити кришки картера головною передачі. Перевірити рівень масла в картері ведучого моста й, якщо потрібно, долити. Змастити карданні зчленування і підвіскою підшипник (за графіком змащення).

ТО-2. Перевірити наявність люфту в карданних зчленуваннях. Закріпити фланці піввісь, карданів і опорний підшипник до рами.

Перевірити герметичність з'єднань ведучого моста. Перевірити рівень або замінити масло в картері ведучого моста.

Змастити шлицевую муфту карданної передачі (за графіком змащення). Хрестовини карданів змащують річним або зимовим трансмісійним автотракторним маслом відповідно до карти змащення (в останніх випусках автомобілів ЗІЛ-130 і КамаАЗ змазкою 158 або УС-1) за допомогою шприца з наконечником через маслянку до тих пір, поки масло не почне виходити з отвору, закритого клапаном з протилежного від маслянки боку (у автомобілів ЗІЛ-130 останніх випусків і у КамАЗа - з-під сальників всіх чотирьох хрестовин).

Шлицевую муфту карданної передачі змащують мастилом УС-1 або 1-13 (ГАЗ-53А і ЗІЛ-130) при кожному третьому ТО-2. Мастило в шлицевую муфту слід подавати в помірній кількості для запобігання видавлювання заглушки. "В автомобілях ГАЗ-53А проміжний опорний підшипник необхідно змащувати мастилом 1-13 при кожному ТО-1, а в ЗІЛ-130 - при другому ТО-1. На запорошених і брудних дорогах терміни мастила скорочуються вдвічі.

Для змащення головної передачі автомобілів ЗІЛ-130 застосовують літній і зимовий автотракторне трансмісійне масло (ТАп-15, ТАп-10), ГАЗ-53А-масло МС-14,5 з присадкою «Хло-РЕФ-40», КамАЗ -ТСп-15к або ТАп-15В.

Рівень масла в картері ведучого моста перевіряють після 3000 км пробігу. Рівень масла повинен бути у кромки отвору для заливання води. Л1асло в картері ведучого моста змінюють відповідно до карти змащення і при зміні сезону роботи. Тривала робота головної передачі і опорних підшипників в значній мірі залежить від якості і чистоти масел. Не допускається застосування інших масел. Перед заливкою свіжого масла картер ведучого моста попередньо потрібно промити рідким маслом або гасом. Для цього після зливу відпрацьованого масла (масло слід зливати нагрітим відразу ж після роботи) в картер заливають 2-3 л рідкого масла або гасу, піднімають ведучий міст на козли, пускають двигун і, включивши пряму передачу, дають попрацювати 1-2 хв, після чого зливають масло або гас, щільно закривають пробку зливного отвору і заливають свіжу мастило за рівнем заливного (контрольного) отвору. У картер заднього моста автомобілів заливають масло в кількості: ЗІЛ-130-4,5 л, ГАЗ-53А -8,2 л, КамАЗ - 6 л в кожен ведучий міст.

Несправності ходової частини. В результаті перевантаження і необережної їзди рама може погнутися, в ній можуть з'явитися тріщини і розхитуватися заклепки. Раму ремонтують в майстерні, погнуту раму правлять, розхитані заклвіш і деталі рами, що мають тріщини, замінюють.

До основних несправностей передньої і задньої осей відносяться: погнутість передньої осі, знос шкворней і шкворневих втулок, неправильне регулювання або знос підшипників, поломка підшипників, розробка місць посадки обойм підшипників, зрив різьби шпильок півосей: погнути передня вісь, зношені шкворни і втулки, неправильна. регулювання або знос підшипників маточин коліс призводять до неправильного встановлення коліс, в результаті чого не може управління автомобілем і підвищується знос шин, що негативно позначається на безпеці руху, погнуту вісь необхідно правити, зношені шкворни, втулки і підшипники коліс замінити.

Підшипники передніх коліс регулюють в такій послідовності: піднімають і встановлюють на козли передню вісь, знімають колесо, відкручують ковпак, расшплінтовивают і відкручують гайки, знімають маточини, промивають і оглядають підшипники (якщо є тріщина або значний знос, підшипники заміняють), наповнюють маточину мастилом і встановлюють наместо, встановлюють шайбу і загортають гайку до відмови, а потім відкручують на У «обороту. Колесо має обертатися вільно, без заїдання і не мати люфту. Після перевірки гайку шплинтуют і загортають ковпак.

На вантажних автомобілях підшипники задніх коліс регулюють в тій же послідовності за винятком того, що замість ковпака потрібно відвернути гайки шпильок півосей і вийняти піввісь, а замість видалення шплінта потрібно відвернути контргайку і вийняти стопорну зграю. Несправні маточини коліс здають в ремонт або замінюють новими. Їзда з несправними маточинами може привести до аварії.

В результаті тривалої роботи листи ресори частково втрачають пружність, зношуються пальці і втулки. При необережної їзді ламаються листи ресор. Ресори, що втратили пружність, прогинаються більше звичайного, в результаті чого покришки труться об кузов і швидко зношуються. Крім того, такі ресори легко ламаються.

Рух автомобіля з поламаною ресорою може привести до перекосу моста і утруднення управління. Ресору, що втратила пружність або з поламаними листами, замінюють.

У амортизаторі зношуються сальники, шарнірні з'єднання, клапани та пружини. В результаті зносу сальників жид-. кістка випливає і робота амортизатора різко погіршується. Несправний амортизатор потрібно здати в ремонт.

В результаті необережної їзди в колесах можуть бути погнуті диски або обіддя. При затягненихболтах шпильках і гайках коліс отвори дисків під шпильки кріплення зношуються і диски приходять в непридатність. Несправні колеса здають в ремонт. Їзда з несправними колесами небезпечна.

Основні роботи з технічного обслуговування ходової частини. ЕО. Перевірити оглядом стан рами, ресор, підресорник, амортизаторів, коліс.

ТО-1. Перевірити і, якщо потрібно, відрегулювати підшипники маточин коліс; перевірити і, якщо потрібно, закріпити драбини, пальці ресор і гайки коліс. Змастити (за графіком змащення) пальці ресор і шкворни поворотних цапф. Перевірити стан передньої підвіски автомобіля.

ТО-2. Перевірити оглядом стан балки переднього моста. Перевірити і, якщо потрібно, відрегулювати величину сходження передніх коліс. При інтенсивному зносі шин перевірити кути нахилу шворнів і кут повороту передніх коліс. Перевірити, чи немає перекосу переднього і заднього мостів (візуально).

Перевірити стан рами і буксирного пристрою, стан ресор, закріпити хомутики ресор, драбини, пальці ресор.

Перевірити стан амортизаторів, дисків і ободів коліс.

Змастити (за графіком змащення) шкворни поворотних цапф і пальці ресор. Зняти маточини, промити, перевірити стан підшипників і, замінивши мастило, відрегулювати підшипники коліс.

Сходження коліс перевіряють за допомогою лінійки або на стенді. Для перевірки сходження коліс лінійкою автомобіль встановлюють на оглядову канаву так, щоб положення коліс відповідало руху по прямій. Лінійкою заміряють відстань між шинами або обіддям коліс ззаду передній осі; лінійку розміщують нижче осі коліс (на висоті ланцюжків лінійки) і відзначатимуть »ют | крейдою точки дотику. Потім автомобіль перекочують так, щоб точки, відмічені крейдою, встановилися на тій же висоті спереду, і знову заміряють. Цифра, яка вказує різницю між першим і другим вимірами, є величиною сходження коліс.

Під час огляду, технічного обслуговування і ремонту ходової частини необхідно виконувати правила техніки безпеки. При установці ресор не можна допускати перевірки збігу отворів в ресорі і вушках кронштейна пальцями рук, так як це може призвести до травми. Під час складання ресори після мастила потрібно правильно закріпити її в лещатах, щоб листи, розпрямляючись, що не завдали травми.

Несправності шин. Пробоїни або проколи покришок гострими предметами, розшарування каркаса, відшарування протектора, руйнування бортового кільця, прокол або розрив камер - всі ці дефекти, як правило, результат необережної їзди, недотримання норм тиску повітря в шинах і невиконання правил обслуговування автомобільних шин. Для ремонту шин в дорозі на автомобілі повинна бути аптечка.

Пошкоджену шину необхідно зняти і ретельно перевірити. Застряглі цвяхи та інші предмети потрібно видалити. При великих пробоїнах в покришці необхідно поставити манжету, виготовлену з двох-трьох шарів шматка каркаса утильний пркришкі або зі шматка ободной стрічки. Пошкоджену покришку після повернення в гараж потрібно здати в ремонт. Для відновлення про-, Тектор приймають шини, які не мають розшарування каркаса і наскрізних пробоїн. Щоб виявити невеликі проколи камери, її накачують повітрям і занурюють у воду. У місці пошкодження будуть виходити бульбашки повітря.

Проколи або невеликі пошкодження в дорозі можна закрити латкою з гуми. Ділянка камери в радіусі 20 ... 30 мм навколо ушкодження зачищають рашпілем або сталевою щіткою і накладають латки з сирої гуми, накладають -чашечку з вул-канізаціонним брикетом і затискають струбциною (рис. 198). Брикет розпушують і запалюють, після повного згоряння брикету через 10 ... 15 хв отвертивать гвинт струбцини і виймають камеру.

Тимчасове заклеювання проколів камери при відсутності вулканізаційних брикетів можо виконати латкою з утильний камери, використовуючи гумовий клей.

Краї латки зрізують на конус. Латку і ділянку камери навколо пошкодження ретельно Металева зачищають рашпілем або сталевий тічка з вулкана-щіткою, видаляють пил, промивають бензином і просушують, потім двічі промащують гумовим клеєм і просушують після кожної промазки протягом Камера 15 ... 20 хв. Після просушування латку накладають на пошкоджену ділянку і накочують.

Основні роботи з технічного обслуговування шин. ЕО-1. Очистити шини від бруду і перевірити їх стан.

ТО-1. Перевірити стан шин, видалити сторонні предмети, що застрягли в протекторі і між здвоєними шинами, тиск повітря в шинах і, якщо потрібно, підкачати в них повітря,

ТО-2. Оглянути шини, видаливши застрягли предмети в протекторі. Перевірити тиск повітря і привести його до норми. Переставити колеса відповідно до схеми. Пошкоджені шини здати в ремонт.

Справність шин є обов'язковою умовою безпечної роботи водія на лінії. Відсутність протекторного малюнка погіршує гальмівні можливості автомобіля, тому забороняється використовувати шини зі зношеним малюнком протектора.

Обов'язковою умовою експлуатації автомобіля є також надійність шин. Пробоїни, а також загнив каркас можуть привести до розриву шини при русі автомобіля і аварії. Їзда на напівспущених шинах, крім їх швидкого зносу, є небезпечною через відведення автомобіля в бік.

зчеплення коробка карданний трансмісія

Підготовка до роботи і порядок проведення технічного обслуговування

Підготовка до технічного обслуговування полягає в проведенні необхідних робіт, пов'язаних з приведенням автомобіля в належний вигляд. Необхідний перелік робіт по кожному виду технічного обслуговування викладається в наступному розділі керівництва. Технічне обслуговування проводиться в пунктах або майданчиках технічного обслуговування або в спеціально обладнаних приміщеннях, що забезпечують обслуговуючому персоналу необхідні умови роботи.

Технічне обслуговування за періодичністю, обсягом і трудомісткості виконуваних робіт підрозділяється на наступні види:

Щоденне технічне обслуговування (ЩО);

Перше технічне обслуговування (ТО - 1);

Друге технічне обслуговування (ТО - 2);

Сезонне технічне обслуговування (СО).

Періодичність першого і другого технічного обслуговування залежить від категорії умов експлуатації автомобіля, що визначаються типом і станом автомобільних доріг. Характеристика категорій умов експлуатації та періодичність проведення ТО - 1 І ТО - 2 проводяться в таблиці 1

Таблиця 1

при щоденному технічному обслуговуванні(ЕО) перевіряються зчеплення, коробка передач, карданні вали і полягають в очищенні від бруду, підтяжки болтових з'єднань, регулюванню і мастилі. Після їзди по брудних дорогах очистити отвір в нижній частині картера зчеплення. Своєчасно змащувати підшипник виключення зчеплення через колпачковую маслянку, розташовану з правого боку картера зчеплення.

при ТО - 1кожні 4 000 км пробігу, або щорічно, при підвищеному рівні шуму, при появі течі перевіряється рівень масла в коробці передач.

Для перевірки рівня масла в механічній коробці передач необхідно встановити автомобіль на оглядову яму, очистити зону навколо пробки заливної горловини, вивернути і вийняти пробку. Масло має досягати нижнього краю отвори. Якщо необхідно перевірити рівень масла, можна ввести всередину коробки чистий шматок гнучкою дроту.

При зниженому рівні потрібно долити спеціальне масло для механічних коробок передач. Небажано перевищувати рівень, т. К. Воно може витікати через край отвору.

Зливати масло в разі заміни треба в гарячому стані, відвернувши пробку зливного отвору і попередньо поставивши під коробку передач ємність потрібного обсягу. Після цього слід встановити на місце пробку зливного отвору, замінивши в разі необхідності ущільнювальну шайбу (бажано міняти шайбу при кожному відверненні пробки). Потім залити нове масло і встановити на місце пробку заливної горловини.

при ТО - 2перевіряється механізм зчеплення проводиться при знятому нажимном диску зчеплення в наступній послідовності:

1. Встановлюється між плитою і натискним диском шаблон веденого диска у вигляді кільця товщиною 9,5 мм.Закріплюється за кожух зібраний натискний диск на плиті шістьма болтами.

2. Здійснюється регулювання загвинчуванням і відгвинчуванням наполегливих болтів до отримання розміру 51,5 ± 0,75 мм- відстань головок болтів від поверхні плити (рис. 13). Різниця в відстані від плити до головок болтів не повинна перевищувати 0,2 мм.

3. застопорівают після регулювання болти важелів, відгинається край важеля в паз хвостовика болта, як показано на (рис. 14)

Обслуговування приводу вимикання зчеплення зводиться до регулювання вільного ходу педалі вимкнення, під триманні рівня робочої рідини в бачку головного циліндра гідроприводу.

Обслуговування переднього моста полягає в підтримці необхідного рівня масла в картерах і своєчасної його зміні, перевірці ущільнень, своєчасному виявленні та усуненні I осьових зазорів в шестернях головної передачі, періодичного прочищення запобіжного клапана і підтяжки всіх кріплень.

зняття фланця 35 (Рис. 12) проводиться тими ж болтами, I якими він кріпиться.

У картери головної передачі і колісних редукторів заливайте тільки рекомендоване масло і міняйте його в суворій відповідності з таблицею мастила.

Стежити, щоб рівень масла в картерах був у нижніх крайок заливних отворів.

Масло зливається через зливні отвори, розташовані »нижньої частини картерів, при цьому вивертають і пробки заливних отворів.

Мал. 12.

1 - кожух зчеплення; 2 - нажимная пружина; 3 - натискний диск; 4 - завзятий болт; 5 - відтяжної важіль

Мал. 13.

При сезонному технічному обслуговуванні (СО).Перед літнім сезоном технічної експлуатації провести заміну масел в коробці передач, передніх і задніх мостах на льотне сорти, аналогічно провести заміну масел в зимовий час.

На агрегати трансмісії: зчеплення, коробку передач (КП), гідромеханічну передачу (ГМП), карданну передачу, провідні мости припадає 15 ... 20% відмов і 20 ... 30% матеріальних і трудових витрат на їх усунення. Це пов'язано з тим, що основні робочі деталі трансмісії більшу частину часу перебувають під дією високих питомих знакозмінних навантажень.

Основними несправностями зчеплення є: відсутність вільного ходу педалі зчеплення функціональних накладок; ослаблення пружин; неповне вимикання зчеплення через велику вільного ходу; перекіс важелів або викривлення веденого диска; нагрів, стуки і шуми в зв'язку руйнуванням підшипника виключення; ослаблення заклепок накладок диска; поломка демпферних пружин; знос шліцьового з'єднання.

До несправностей карданної передачі відносяться: биття вала, збільшені зазори в шарнірах, що супроводжується вібрацією, стукотами і шумом під час роботи, особливо при перемиканні передач в режимі розгону автомобіля.

Характерними несправностями механічної коробки передач, роздавальної коробки, головною передачі є: самовиключеніе передачі через розрегулювання приводу, знос підшипників, зубів, шліців, валів, фіксаторів; шуми і стуки при перемиканні передач через несправності синхронізатора; підвищені вібрації, нагрів, люфт через зношування або поломки зубів шестерень, зносу підшипників, розрегулювання зачеплення зубчастих пар, малого рівня або відсутності мастила в редукторах.

До основних несправностей гидромеханической коробки передач відносяться: невключення передач при русі автомобіля через вихід з ладу електромагнітів, заклинювання головного золотника, відмови гідравлічних клапанів, розрегулювання системи автоматичного управління перемикання передач; невідповідність моментів перемикання передач внаслідок розрегулювання системи автоматичного перемикання передач або несправностей силового і відцентрового регуляторів; знижений тиск масла в головній магістралі через зношування деталей масляних насосів або внутрішніх витоків масла в передачі; підвищена температура масла на зливі з гідротрансформатора внаслідок викривлення або зносу дисків фрикционов.

Для передньопривідних легкових автомобілів можуть додатково виникати несправності: пошкодження чохлів, закривають шарніри рівних кутових швидкостей (Шрусов); деформація приводних валів; знос самих шарнірів.

При загальному діагностуванні трансмісії визначають механічні втрати на прокручування ведучих коліс стендом тягових якостей, оцінюють плавність включення передач, шуми і стуки при роботі елементів трансмісії, величину їх нагрівання.

При поелементному діагностуванні визначають технічний стан кожного з агрегатів.

Технічний стан зчеплення досить повно визначається величиною вільного ходу педалі, повнотою виключення зчеплення і його пробуксовкою. Вільний хід педалі вимірюється за допомогою лінійки або спеціальними пристроями типу КІ-8929. При цьому на педаль натискають рукою, переміщаючи її від початкового стану до виникнення зусилля на педалі. Для більшості автомобілів він повинен бути в межах 15 ... 45 мм (менші значення мають автомобілі з механічним або гідравлічним приводом зчеплень). У разі невідповідності вільного ходу його регулюють зміною зазору між кінцями натискних важелів і вижимним підшипником, для чого в тязі приводу передбачений різьбовій регулювальний вузол. Повнота виключення зчеплення оцінюється за легкістю включення передач.

Буксування зчеплення визначається при роботі автомобіля під навантаженням на стенді тягових якостей за допомогою електронного стробоскопа, включеного в ланцюг системи запалювання або за допомогою стробоскопа, що підключається до форсунки першого циліндра (для дизельного двигуна).

Під час подачі високої напруги на свічку першого циліндра або уприскуванні форсункою палива на стробоскоп подаються імпульси, що призводять до дискретних спалахів лампи стробоскопічного пристрою, здійснюваним синхронно обертання колінчастого вала двигуна. При відсутності буксування зчеплення карданний вал, освітлюваний спалахами лампи стробоскопа, буде здаватися нерухомим, так як він обертається з колінчастим валом як одне ціле. Якщо карданний вал буде відчутно обертатися в світлі лампи стробоскопа, то зчеплення пробуксовує. Таку перевірку доцільно проводити спільно з оцінкою потужних властивостей автомобіля. Гідро- або пневмопривід зчеплення оцінюється по герметичності.

Технічний стан коробки передач визначають за її тепловому стану, шумів, стукоту, вібрацій, за сумарним кутовому люфту на кожній передачі і оглядом за допомогою ендоскопа.

Тепловий стан КП визначають за допомогою спеціальних термометрів після повернення автомобіля з лінії, щоб агрегати трансмісії не охололи. Температура не повинна перевищувати 35 ... 50 ° С. Великі її значення свідчать про наявність зносів або недостатній кількості масла в картері коробки передач. При діагностуванні за параметрами шуму і вібрації використовують стетоскопи. Даний метод поєднується з прослуховуванням характерних шумів елементів трансмісії при імітації руху автомобіля на стендах тягових якостей при невеликому навантаженні. При цьому додатково виявляються легкість перемикання передач, місця підвищеного нагріву і т.д.

Сумарні кутові люфти по передачам визначаються за допомогою динамометра-Люфтомір (ріс.2.44). За допомогою затиску 1 він кріпиться до фланця хрестовини карданної передачі, пов'язаному з вторинним валом КП. Натискають на рукоятку 9 із зусиллям 15 ... 25 Н × м, зафіксованому за шкалою 8 динамометра і помічають положення бульбашки рідинного рівня 4 по кутовий шкалою 5. Потім натискають на рукоятку 9 з таким же зусиллям в протилежну сторону, щоб вибралися зазори і по рідинного рівню і шкалою 5 визначають сумарний кутовий зазор. Перевірку здійснюють при послідовному включенні всіх передач. Величина сумарного кутового люфту на передачах не повинна перевищувати 6 ... 10 °. Великі значення люфту говорять про наявність зносів в зубчастих парах.

Діагностування гідромеханічних передач проводять на стенді тягових якостей із завданням необхідних швидкісних і навантажувальних режимів - розгону, гальмування, усталеного руху на кожній передачі. При цьому використовують переносні прилади, що підключаються до електромагнітам першої і другої передач, до магістралі подачі масла від головного золотника до клапану блокування гідротрансформатора. Тут же визначаються моменти перемикання передач за швидкістю при плавному «розгоні» автомобіля на ненавантажених роликах стенда. При цьому моменти перемикання визначаються по коливаннях стрілки спідометра.

1 - гвинтовий затиск; 2 - рухливі губки; 3 - фланець хрестовини; 4 - рідинний рівень; 5 - кутовий лімб; 6 - ресора; 7 - стрілка динамометра; 8 - шкала динамометра; 9 - рукоятка

Малюнок 2.44 - Схема динамометра-Люфтомір

Механізми ГМП регулюють за допомогою спеціального гвинта, змінюючи положення головного золотника для забезпечення необхідних режимів автоматичного перемикання передач (наприклад, для ГМП автобуса ЛіАЗ при розгоні з повністю відкритою дросельною заслінкою перемикання з понижувальної передачі на пряму має відбуватися при швидкості 25 ... 30 км / год, блокування гідротрансформатора - при швидкості 35 ... 42 км / год). Регулюють також хід кінця поздовжньої тяги управління силовим регулятором і зазор в механізмі управління Золотниками периферійних клапанів з метою зниження в процесі експлуатації зносу дисків подвійного фрикциона.

Карданна передача діагностується по радіальному биттю. При цьому вивішується одне провідне колесо і за допомогою приладу визначають радіальне биття (ріс.2.45). Воно дорівнює різниці максимального і мінімального значень індикатора переміщень при повороті карданного валу на 360 ° (для цього вручну прокручують вивішене колесо). Допустиме значення биття для вантажних автомобілів становить 0,9 ... 1,1 мм, для легкових - 0,4 ... 0,6 мм. Знос в шарнірах і шліцьових з'єднаннях оцінюються візуально по їх відносному переміщенню при поверненні карданного валу в обидві сторони вручну. Не повинно бути відчутного люфту і стуку. Сумарний кутовий люфт може бути також вимірі за допомогою динамометра-Люфтомір. При цьому один кінець карданної передачі повинен бути затиснений (для автомобілів типу ГАЗ, ЗІЛ використовується гальмо стоянки). Його величина не повинна перевищувати 2 ... 4 °.

Провідні мости діагностуються за тими ж параметрами і тими ж засобами, що і механічні коробки передач. Сумарний кутовий люфт для одинарних головних передач повинен бути не більше 35 ... 40 °, для подвійних - 45 ... 60 ° (при перевірці в коробці передач повинна бути включена нейтральна передача).

1 - карданний вал; 2 - наконечник індикатора; 3 - штатив з упорами; 4 - індикатор лінійних переміщень

Малюнок 2.45 - Схема приладу для перевірки биття карданного валу

Ці роботи можуть проводитися паралельно з проведенням профілактичних операцій. Так при ТО-1 повинен перевірятися вільний хід педалі зчеплення і герметичність гідро- або пневмопривода. За коробці передач перевіряється дію механізму перемикання передач при нерухомому автомобілі. За ГМП перевіряється правильність регулювання механізму управління периферійними Золотниками. За карданної передачі перевіряється люфт шарнірних і шліцьових з'єднань, стан проміжної опори. Крім того, при ТО-1 здійснюється перевірка кріплень елементів трансмісії і герметичність з'єднань КП і ведучого моста. При ТО-2 додатково по ГМП перевіряються правильність регулювання режимів перемикання передач, тиск масла в системі і справність датчика температури масла, по ведучому мосту - кріплення гайки фланця провідної шестерні головної передачі (при знятому карданном валі).

При технічних обслуговуваннях приводів передніх коліс обмежуються їх оглядом і прослуховуванням шумів і стукотів в Шрусах при прокручуванні коліс. При виявленні несправності негідні елементи (гумові чохли, ШРУСи) замінюють. При заміні ШРУСа в нього закладають мастило ШРУС-4 (Улі 4/12-Д2), яка не поповнюється до наступної його заміни.

Роботи по відновленню агрегатів трансмісії виконують в агрегатній ділянці після їх демонтажу з автомобіля. Зчеплення знімають після демонтажу коробки передач, як правило, разом з кожухом, попередньо від'єднавши його привід. Після зняття очищають нажімной і ведений диски.

Ведений диск дефектуют на знос фрикційних пластин і биття. Зношені накладки замінюють новими. При торцевому битті веденого диска більше 1 мм здійснюють його правку. При всіх інших несправності ведений диск замінюють. Натискний диск вибраковують при його значному зносі або інших дефектах. Установку зчеплення подають у порядку, зворотному розбиранні. Щоб зцентрувати ведений диск щодо маховика, використовують спеціальну шлицевую оправлення або допоміжний первинний вал коробки передач, вставляючи його в шлицевое отвір веденого диска і підшипник фланця колінчастого вала. Після чого остаточно підтягують кожух зчеплення до маховика. Причому підтягувати необхідно поступово і послідовно в 2 ... 3 прийоми. Якщо зчеплення має гідропривід, то його прокачують для видалення повітря, а потім регулюють вільний хід педалі.

При ремонті КП з неї зливають масло. Потім КП знімають з автомобіля, піддають зовнішньої очищення та миття і доставляють в агрегатний ділянку. Спочатку знімають кришку коробки передач з механізмом перемикання передач. Щоб випрессовать первинний вал, використовують спеціальне пристосування (ріс.2.46).

Малюнок 2.46 - Пристосування для випрессовкі підшипника первинного вала

Підшипник вторинного вала разом з валом випрессовивается молотком з допомогою оправлення. Проміжний вал випрессовивают за допомогою знімача. Для розбирання проміжного вала також використовуються спеціальні пристосування. Після остаточної розборки всі деталі промивають в гасі або миючому розчині (при наявності установки для мийки деталей) і дефектуют. Зношені елементи заміняють.

Збірка КП здійснюється в порядку, зворотному розбиранні. Всі прокладки рекомендується встановлювати на гумовій смолі №80. Після установки на автомобіль в КП заливають трансмісійне масло відповідно до карти змащення.

Карданну передачу ремонтують також в агрегатному відділенні, попередньо піддавши її зовнішньої очищення та миття. Розбирання шарнірів доцільно проводити за допомогою спеціального пристосування (ріс.2.47). Її проводять у два прийоми. Спочатку на опори встановлюється одна з вилок і з неї випрессовиваются голчасті підшипники. Потім карданний вал повертають на 90 ° і випрессовивают підшипники з другої вилки. Цей же знімач може використовуватися і для установки підшипників, в які попередньо закладається 4 ... 5 грамів мастила №158 (Улі - Пг 4 / 12-1) або Фіол-2М (або 4/12-Д2). Якщо шарніри мають прес-маслянки, то їх змащують Солідолнагнітачі після складання. При розбиранні шліцьового з'єднання карданної передачі роблять мітки, щоб при складанні не порушилася її балансування.

а - випресування підшипників з ковзної вилки; б - випресування підшипників з вилки карданного валу

Малюнок 2.47 - Пристосування для розбирання карданного шарніра

Розбирання заднього моста вантажного автомобіля доцільно здійснювати також після його зняття з автомобіля в зборі. У легкових автомобілів, як правило, знімають тільки редуктор. Після зовнішньої очищення та миття відвертають болти кріплення і знімають головну передачу. Зняття підшипників валів провідною шестерні і підшипників чашки диференціала здійснюють за допомогою знімача (ріс.2.48). Після розбирання всі деталі піддають мийці і дефектації. Зношені елементи заміняють.

Перед складанням всі підшипники змазують Литолом-24 (мли 4 / 12-3) і напресовують за допомогою оправок. Для нормальної установки зачеплення зубів шестерень по плямі контакту на них тонким шаром наносять масляну фарбу. Потім провертають вал провідної конічної шестерні в одну і іншу сторону, пригальмовуючи рукою ведену шестерню.

1 - гвинт; 2 - траверса; 3 - стяжка; 4 - щока стяжки; 5 - захоплення; 6 - наконечник

Малюнок 2.48 - Зняття підшипника чашки диференціала

Відповідно до положення плями контакту оцінюють характер зачеплення (табл.2.6).

Регулювання плями контакту проводять шляхом осьового переміщення веденої і ведучої шестерень, для чого в конструкції головної передачі передбачається установка регулювальних прокладок. Ступінь затягування підшипників ведучого валу шестерні перевіряється за допомогою динамометра (ріс.2.49).

Положення плями контакту на колесі	Способи досягнення правильного зачеплення зубчастих коліс	Напрямок переміщення зубчастих коліс
передній хід	Задній хід
	правильний контакт
	Присунути зубчасте колесо до шестерні. Якщо при цьому вийде занадто малий бічний зазор між зубами, відсунути шестерню
	Відсунути зубчасте колесо від шестерні. Якщо при цьому вийде занадто великий бічний зазор між зубами, присунути шестерню
	Присунути шестерню до колеса. Якщо бічний зазор буде занадто малий, відсунути зубчасте колесо
	Відсунути шестерню від колеса. Якщо бічний зазор буде занадто великий, присунути зубчасте колесо

1 - кришка; 2 - картер підшипників; 3 - провідна конічна шестерня; 4 - лещата; 5 - динамометр; 6 - фланець; 7 - гайка

Малюнок 2.49 - Перевірка затягування підшипників вала провідної шестірні

Момент провертання вала провідної шестірні повинен бути не більше 1,0 ... 3,5 Н × м, при затяжки гайки кріплення фланця 7 моментом 200 ... 250 Н × м. Регулювання також здійснюють за допомогою регулювальних прокладок, передбачених конструкцією головної передачі. Після остаточного складання головну передачу встановлюють на автомобіль і заливають в картер заднього моста трансмісійне масло відповідно до карти змащення.