Hyundai santa fe 7 місний. Новий SANTA FE. Особлива увага безпеки

Ціна: від 2049000 руб.

Hyundai Santa Fe – популярний кросовер у Росії та в усьому світі, тому для підтримки рівня продажів корейці вирішили змінити – четвертим. Перша вистава відбулася у 2018 році у лютому у місті Коян. Показ для світового ринку відбувся у березні у Женеві.

Змін багато, огляд затягнеться. Машина вже з'явилася на російському ринку, тому огляд кросовера просто потрібний.

Зовнішній вигляд

Дизайн машини кардинально змінився, він підтягнутий до нового стилю компанії, наприклад, морда сильно схожа на .


Передня частина притягує погляд новими радіаторними гратами, обрамленими товстою хромованою вставкою нагорі. Над хромом знаходиться тонка світлодіодна оптика, встановлена ​​в основі. Це не фари, а лише денні ходові вогні, фари знаходяться на бампері. На бампері, ліворуч і праворуч від решітки радіатора ми бачимо по три ліхтарі – це ближнє, дальнє світло та поворотник. У самому низу бампера вже видніються протитуманки.


Профіль Хендай Санта Фе 2018-2019 змінив свій силует, ставши швидше. Тут багато різких переходів по лініях, є розширення та скошеності, особливо це помітно у верхній частині ззаду. Там рельєфна лінія з'єднується із задніми фарами, тим самим утворюючи між задньою стійкою ніби подвійне розширення колісної арки. Хром – це модно, він скрізь навіть збоку: ручки дверей, окантування скла та рейлінги.

Розглядаючи фото, здається, що задня частина не особливо змінилася, але, подивившись відео внизу сторінки, відразу видно всі нововведення. Задку дорівнює стиль Інфініті, тоді як передні фари асоціюють з . Ззаду встановлені нові тонкі діодні фари, діодні вони опціонально. Нагорі величезне анти-крило, плюс декоративне знаходиться над оптикою. Фари поєднуються хромованою лінією, кришка багажника з електроприводом.


5-дверний кросовер Hyundai Santa Fe значно додав у розмірах:

  • довжина – 4770 мм;
  • ширина – 1890 мм;
  • висота – 1680 мм;
  • колісна база – 2765 мм;
  • дорожній просвіт – 185 мм.

Зробити зовнішність майбутньої індивідуальної покупки неможливо, можна вибрати тільки кольори, кожен по 15 000 рублів. Варіанти фарбування:

  • білий – базовий;
  • червоно-жовтогарячий;
  • червоний;
  • темно синій;
  • чорний;
  • сірий металік;
  • темно-сірий металік;
  • сіро-зелений металік;
  • темно-зелений металік;
  • сріблясто-бронзовий металік.

Новий салон


Сильно змінили інтер'єр кросовера, він, звичайно, відразу видає виробника стилем, але в цьому немає нічого поганого. Матеріал обшивки в основі тканинний, але вже в наступній комплектації з'являється шкіра, колір якої можна вибрати: чорний, бежевий, сірий.

Передні сидіння обшиті шкірою, регулюються електрично, мають підігрів та вентиляцію в топі. Деталізація обшивки та всього інтер'єру укладена в ромби, вони також помітні на сітках динаміків, килимках тощо. Електричне регулювання доповнилося висувною подушкою.


Задній ряд Санта Фе 2018-2019 отримав таку ж обшивку, місця побільшало за рахунок подовження розміру кросовера. На підлокітниках кнопка 2-рівневого підігріву сидінь є шторки для вікон. У центрі два USB-порти для зарядки смартфона плюс додана розетка на 220V.

Незвичайно для цього класу виглядають кнопки на бічній частині переднього пасажирського сидіння. Цими кнопками задній пасажир може посунути переднє сидіння вперед або скласти його. Таке рішення зазвичай застосовується у преміум седанах.


Азіатський стиль панелі торпедо сподобається не кожному, плюс він трохи випереджає свій час. Верхня частина торпедо 2-рівнева, обшивається шкірою, на відміну нижньої частини. Стильно виглядає з'єднання торпедо та обшивки дверей. Центральна консоль викликає різні враження, так, виробник встановив 8-дюймовий сенсорний дисплей мультимедії окремо - те, що робить Мерседес, але на нього ж виніс кнопки і це виглядає сумнівно. Мультимедіа Hyundai Santa Fe 2018-2019 підтримує інтерфейс Apple CarPlay та Android Auto.

Органи керування кліматом підкреслені хромованою вставкою, це кнопки, дві шайби та монітор, що відображає дані. На переході до тунелю порт для заряджання смартфона та місце з бездротовою зарядкою. Тунель має великий селектор КПП, за яким розташовані кнопки режимів їзди, електронного гальма стоянки і кругового огляду. Праворуч на тунелі два підсклянники.


Опціонально встановлюється аудіосистема Krell з 9 динаміками, сабвуфером та підсилювачем.

Місце водія

Пілоту дістається товсте, шкіряне, 3-спицеве ​​кермо з однією хромованою спицею і кнопками керування автомобілем. Колонка регулюється по висоті та вильоту, є підігрів.

Перед очима панель приладів – 7-дюймовий дисплей і аналогові датчики зліва і справа. Дисплей квадратний і, на жаль, видно його рамки, незважаючи на те, що вся панель приладів чорна. Дисплей покаже багато корисної інформації, чи можна налаштувати поведінку Хендай Санта Фе через нього і т.д.


Є проекція на лобове скло, що працює із системою розпізнавання дорожніх знаків. Система показує поточну швидкість та останній знак з обмеженням швидкості.

Багажник

Якщо ви не замовляєте третій ряд сидінь, багажник буде 630-літровим, що більше, ніж попередник. У 7-місцевій версії він 328-літровий. Під підлогою розташовані пінопластові органайзери та штатний набір інструментів.


Повнорозмірна запаска ховається під днищем.

При складених сидіннях загальний об'єм зростає до 2002 літрів. Крісла складаються сервоприводом, виходить рівна підлога завдовжки 2 метри.

Двигун та КПП

Новий кросовер рухається за рахунок старих двигунів, але технічна частина не залишилася повністю незміненою, нововведення є, але про них пізніше.

4-циліндрові двигуни нового Hyundai Santa Fe:

  • Базовий – Theta-II 2.4GDI об'ємом 2,4 літра, що видає 188 кінських сил при 6000 оборотах та 241 H*m крутного моменту при 4000 об/хв;
  • Дизельний R2.2 CRDi VGT на 2,2 літра з 200 кіньми на 3800 оборотах тахометра і 440 одиниць моменту, що крутить, майже на холостих - 1750 об/хв.

Парою виступають різні КПП, для бензинового двигуна 6-ступінчаста АКПП, а для дизеля 8-ступінчастий автомат. Динаміка слабка за сучасними мірками - 10,4 секунд у Theta-II 2.4GDI і 9,4 секунд у R2.2 CRDi VGT.

Привід машини повний, але за замовчуванням передній. За потреби електронна система повного приводу HTRAC передасть на задню вісь до 50% моменту через електричну муфту. Система потрібна для їзди взимку, тобто для стійкості автомобіля, і є нововведення.

Підвіска, гальма та рульове


Кросовер Santa Fe побудований на переробленій платформі третього покоління. Обидві осі стоять на незалежній схемі, спереду встановлена ​​схема McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості та телескопічними амортизаторами. Задня вісь стоїть на багатоважелі зі стабілізатором поперечки.

Машини з пневмопідвіскою існують, але до Росії вони поки що не приїхали. Такі кросовери давали журналістам.

Зупинка відбувається дисковими гальмами з індикатором зношування. У гальмах нічого нового немає, вони також доповнюються ABS, EBD і т.д. Рульове керування доповнене електропідсилювачем, оборотів керма – 2,71.

Системи безпеки

Встановлено багато систем, оскільки цього вимагають європейські держави. Системи:

  • безпечний виїзд з паркування, що повідомляє про автомобіль збоку;
  • контроль сліпих зон, що працює не лише під час руху, а й під час зупинки. Якщо ззаду їде машина, задні пасажири не зможуть відчинити двері;
  • система утримання автомобіля у смузі протягом 5 секунд, якщо руки знаходяться не на кермі;
  • автоматичне перемикання далекого світла;
  • автоматичне гальмування перед перешкодою;
  • адаптивний круїз-контроль;
  • круговий огляд.

Ціна Hyundai Santa Fe 2018-2019

Комплектація Ціна Комплектація Ціна
Family 2 049 000 Lifestyle 2 209 000
Lifestyle + Smart Sense 2 299 000 Premier 2 379 000
Premier 7 Місць 2 429 000 Premier + Smart Sense 2 469 000
Premier 7 Місць + Smart Sense 2 519 000 High-Tech 2 749 000
High-Tech 7 Місць 2 799 000 High-Tech + Exclusive 2 829 000
High-Tech 7 Місць + Exclusive 2 879 000 Black&Brown 2 899 000

Новий кросовер став дорожчим за попередника, що багатьом не подобається, цінник справді завищений. Є три основні комплектації та одна для дизельної установки, ціни вказані у таблиці.


У мінімальній версії Family за 2049000 рублів буде:

  • клімат контроль;
  • електропідсилювач керма;
  • круїз контроль;
  • задній парктронік;
  • тканинна обшивка інтер'єру;
  • обігрів керма;
  • підігрів сидінь спереду;
  • датчик тиску в шинах;
  • панель приладів з 3,5-дюймовим дисплеєм;
  • система стабілізації ESC;
  • 5-дюймова мультимедіа із 6 динаміками аудіосистеми.

У найдорожчій комплектації High-Tech з'явиться багато всього: електрорегулювання, 7-дюймова панель приладів, 8-дюймова мультимедіа, аудіосистема Krell, круговий огляд, безключовий доступ, автоматичне паркування і т.д.

Висновок: Новий Хендай Санта Фе чудова заміна, змінена у багатьох аспектах. Машина стала кращою - це факт, вона стане популярною, як і попередник, можливо за рахунок дизайну навіть ще популярнішим. Єдина сумнівна частина – ціна.

Відео огляд

Виберіть автомобіль

Всі марки авто Виберіть марку авто Країна виробник Рік Тип кузова Знайти авто

Був час, коли Хендай Санта Фе зміг прокласти дорогу для компанії Hyundai Motor Company в підрозділі кросоверів. Крім цього, південнокорейська компанія досягла реальних успіхів на світовому ринку. Hyundai Santa Fe є "середньорозмірним SUV" з 5- або 7-місним компонуванням салону, який має передній або повний привід.

Машина має хороші «їздові» якості, помірну прохідність, велику практичність. Усього існує 4 покоління цього транспортного засобу. Остання родина нового Hyundai Santa Fe 4 була офіційно представлена ​​у березні 2018-го на Женевському автомобільному салоні. Весь модельний ряд Хендай.

Історія автомобіля

Свій дебют, ця машина, побудована на базі седана «Соната», побачила 2000-го. Майже блискавично автомобіль став бестселером південнокорейської компанії на ринку Сполучених Штатів Америки. Після 2012 року, коли пройшла чергова «реінкарнація», машина отримала семимісне виконання з приставкою «Grand» у назві. На даний момент авто має стійкий попит, переважно в Північній Америці – щороку продається понад 120 000 транспортних засобів.

Цікаво, що цей автомобіль є першим кросовером в історії компанії, який розробили свої ж фахівці.

Santa Fe Classic (2000-2006, ТагАЗ 2007-2014)

Корейська компанія вперше офіційно показала свою новинку Хендай Санта Фе у 1999-му. Вже з наступного року машину почали збирати у серійному порядку. Незважаючи на те, що новий автомобіль вийшов разом з такими моделями, як Mazda Tribute і Pontiac Aztek, а також на критику за невиразну зовнішність, новинка завоювала повагу автолюбителів зі США.

Були часи, коли завод не встигав задовольняти попит та забезпечувати попит на авто. Після появи 2-го покоління цього кросовера у 2006-му випуск дебютної версії перенесли на вітчизняне автомобільне підприємство. Тому машину почали виробляти Таганрозький автомобільний завод (ТагАЗ).


Hyundai Santa Fe 1 покоління вироблявся тоді, коли машини з Кореї були простими у конструкційному плані, проте надійними та в повному обсязі відповідали цілям кросовера. А незвичайну зовнішність багато хто прощав завдяки невисокій вартості. Саме простий та надійний підхід дозволив «корейцеві» завоювати загальну повагу. Цікаво, але й сьогодні можна знайти кросовери у непоганому стані.

Перед фахівцями компанії не ставили завдання приманити покупців хромом, бамперами, молдингами, яскравими кольорами, незвичайними лініями та іншими сучасними технологічними примочками. Тож корейці заощадили на роботі дизайнерської групи. Навряд чи хтось говоритиме щось погане про вічну класику, яка завжди залишається в моді.

Подібні асоціації з'являються під час огляду зовнішності Санта Фе Класік. Є наявність великих розмірів, згладжених кутів, литих «ковзанок», тонованого скла. Усе це викликає певну стабільність, прихильність, почуття довіри. Зовнішність Хендай Санта Фе 2000 має великі габарити, а також форму, що обтікає.

Цей автомобіль назвали на честь курортного міста Санта-Фе, яке є адміністративним центром американського штату Нью-Мексико.

Після спокійної зовнішності потрапляючи до салону Hyundai Santa Fe I покоління не відбувається різкого перепаду, за що слід окремо похвалити працівників заводу. Тут можна зустріти добротне та якісне внутрішнє оздоблення, зручні крісла та підлокітники, високу шумоізоляцію, плавну їзду, хорошу тягу.

Оздоблювальним матеріалом салону вирішили вибрати шкіру чи велюр. Дизайнери добре продумали питання ергономіки, тому все необхідне знаходиться завжди поряд. Не забули про високу посадку і рульове колесо, що налаштовується по висоті. Водій не відволікається від керування транспортним засобом. Є наявність рейкового кермового механізму.

«Приборка» вийшла простою, але інформативною за будь-якого часу доби. Водійське сидіння можна налаштовувати по висоті механічним способом, а також воно має поперековий упор і бічна підтримка. Всі крісла оснащені регульованим кутом нахилу спинки.

Попереду розміщено 2-секційний підлокітник, а також пару розеток. Під пасажиром, що сидить попереду, є ящик висувного типу. Усередині вистачає вільного місця для всіх пасажирів, тому питання просторості відпадає. Можна встановити певний температурний режим, застосовуючи сучасну систему клімат-контролю.

Багажне відділення отримало 469 літрів. Однак якщо необхідно, його можна збільшити шляхом складання задніх сидінь, що надасть вже 2100 л. корисний простір.

Причому утворюється пласка підлога. У ніші багажника під інструментальним килимком є ​​12В розетка. Приємно також, що можна окремо відкрити заднє скло, що дуже рятує при тісних парковках.

З самого старту продажів (2000 р) і по 2012 рік, дана машина розійшлася по багатьох країнах двома поколіннями в кількості понад 2 500 000 примірників.

У першому році випуску цей транспортний засіб укомплектували парочкою силових агрегатів, що функціонують на бензині. Це був економічний та малопотужний 2.4-літровий двигун, який видавав 150 кінських сил. Працював він разом із п'ятишвидкісною механічною коробкою передач або чотириступінчастою автоматичною трансмісією.

Привід був лише на передні колеса. Далі йшла V-подібна шестициліндрова 2.7-літрова установка на 173 коні, яка отримала автоматичну коробку передач з системою повного приводу. Починаючи з 2001 року почали випускати дволітрову версію турбодизеля, що віддавав 112 кінські сили.Під кінець існування першого покоління його потужність зросла до 125 л.

Якщо говорити за підвіску, то вона отримала нестандартне рішення як для позашляхових версій того часу. Хендай Санта Фе першого покоління має повністю незалежну підвіску, де попереду стоять стійки McPherson, а ззаду подвійні важелі, великим запасом міцності навіть з огляду на якість вітчизняних доріг.

До переваг "корейця" можна віднести його хорошу плавність ходу.Система постійного повного приводу вміє розподіляти зусилля, що крутять, у пропорції 60 відсотків на передню частину і 40 відсотків на задню. Як тільки починається пробуксовка віскомуфта, блокує міжосьовий диференціал.

Автомобіль першого сімейства має «ліцензійну копію» у вигляді китайського кросовера JAC Rein.

Версія машини 2002-го року має вже збільшений паливний бак до 71 л. (Раніше стояв 64-літровий бак) і незначними змінами всередині та зовні. Сподобалося використання двоколірного кольору інтер'єру. Після 2003-го, кросовер мав 200-сильний двигун V6, що одержав об'єм 3.5 літра, а також п'ятиступінчасту автоматичну коробку. З настанням 2005-го року модель перенесла невеликий фейсліфтинг, що торкнувся форми радіаторних ґрат, заднього бампера та «приладки».

ІІ покоління (2006-2012)

Наступне сімейство автомобіля Санта Фе було офіційно показано у 2006 році під час Детройської міжнародної виставки. Вже навесні цього року модель почали продавати. Під час оглядин 2010-го року, які проходили у Франкфурті, випустили оновлену машину, яка отримала свіжіший зовнішній вигляд, удосконалений салон і кілька нових моторів дизельного виконання.

Серійне виробництво кросовера з Кореї продовжилося до 2012-го року, поступившись місцем наступному третьому поколінню. Друга версія корейського автомобіля серйозно вирізняється від першої. Дебютні моделі збирали лише на лінії підприємства у Монтгомері (США). Після 2009 року компанія налагодила випуск у Чехії. А з 2007 року Hyundai Santa Fe II з'явився в ряді європейських країн з деякими змінами. Новинка займала проміжну нішу між кросоверами ix35 (Туксон) та ix55 (Веракруз).


Корейський кросовер виглядає масивно, солідно та потужно для свого часу. Є наявність плавних ліній та форми кузова, які є звичними для багатьох кросоверів. Про силу красномовно свідчать масивні бічні частини, великі решітки радіатора, виразні арки коліс, азіатська головна оптика і дві вихлопні труби у формі трапеції.

Якщо в передній частині машини прикрити шильдик компанії, то «корейця» можна сприйняти як престижніший автомобіль. Великі колісні диски лише підкреслюють респектабельність зручного кросовера. Висота дорожнього просвіту у Хендай Санта Фе 2 покоління становила 203 міліметри, що дуже добре.

Оновлення забезпечило п'ятидверку новим бампером, фальшрадіаторними гратами в колір кузова, окантовкою протитуманок і новими рейлінгами на дах. Колеса отримали новий дизайн та діаметр 18 дюймів.






Цікаво, що 2006-го друге покоління Санта Фе встановило світовий рекорд з економічності споживання палива середовище кросоверів середньорозмірного типу.

Позашляхові машини Hyundai Santa Fe 2 мають досить стандартний, привабливий і комфортний інтер'єр. Приємно виглядає панель приладів, що отримала три круглі вікна індикаторів. У топовій комплектації внутрішнє оздоблення зроблено зі шкіри, бокс у підлокітнику водія отримав функцію охолодження, а також є датчик світла.

Хендай Санта Фе 2 має автоматичний регулятор положення крісел, встановлених попереду, з вісьмома положеннями. Багато водіїв зраділи задньою камерою, яка виводить картинку на дисплей, встановлений у дзеркалі. Деякі версії отримали аудіосистеми з кнопками управління на рульовому колесі, електронні помічники ABS та клімат-контроль із опцією іонізації повітря.

Сам «штурвал» вийшов красивим і має металевий декор. Темному дереву панельної обробки вдається підкреслити загальну стилістику транспортного засобу. Друге сімейство отримало нові шрифти циферблатів і відтінок підсвічування, який став приємнішим, порівняно з першим поколінням. Не забули оснастити машину бездротовою Bluetooth гарнітурою, що робить управління зручнішим.

Автовласники говорять про хорошу якість функції підігріву крісел – функція дійсно комфортна і її легко можна регулювати. Hyundai Santa Fe 2 отримав іммобілайзер, центральний замок і кнопку запуску силового агрегату, а також можливість безпечного безключового доступу в салоні. Пасажирам, що сидять позаду, вистачає вільного простору.

Водійське та переднє пасажирське крісло отримало бічну підтримку та функцію електричних регулювань. Другий ряд має широкий підлокітник з підсклянниками, а спинку можна регулювати по куту нахилу. Багажне відділення тепер отримало збільшений об'єм - 774 літри, а при необхідності можна прибрати задні спинки в рівній підлозі, що надасть вже 1582 літри корисного об'єму.

Росіяни отримали для «другого» Santa Fe два силові агрегати. У ролі штатної версії виступає чотирициліндрова, атмосферна, 2.4-літрова силова установка, що отримала розподілене упорскування палива. У результаті, «движок» розвиває 174 кінські сили та 226 Нм.

Далі йде дизельний, рядний, чотирициліндровий, 2.2-літровий мотор, що одержав турбонаддув. Все це дозволяє двигуну віддавати 197 кінських сил і 421 Нм крутного моменту. Для будь-якого двигуна можна вибрати механічну або автоматичну трансмісію (обидві мають 6 швидкостей). Вже в базі кросовер Hyundai Santa Fe 2 має повнопривідну систему, яка за звичайної ситуації передає всі зусилля на передні колеса.

Але якщо починає прослизати одне з коліс, до задніх колес переходить до 50 відсотків обертових зусиль. За цим процесом слідкує багатодискова фрикційна муфта електронного керування. Бензинова силова установка розганяється до першої сотні за 10.7-11.7 сек., а максимальна швидкість на рівні 186-190 кілометрів на годину. А дизельний мотор трохи живіше - 9.8-10.2 секунди до швидкісної позначки в 100 кілометрів на годину. Гранична швидкість не перевищує 190 кілометрів на годину.

Змішаний цикл 174-сильної установки потребує 8.7-8.8 літри, а дизельного варіанту - 6.8-7.2 літри на кожні 100 км. Як основа для Санта Фе 2 вирішили застосувати передньопривідну архітектуру від седана Хендай Соната. Структура передньої підвіски має амортизаційні стійки McPherson, а задня вісь – незалежну багатоважільну підвіску. Рульове управління має гідравлічний підсилювач керма, а система гальм отримала дискові гальмівні механізм «по колу» (передні отримали вентиляцію), а також електронні помічники ABS та ESC.

Безпека Hyundai Santa Fe 2 покоління знаходиться не на останньому місці. Автомобіль першого покоління пройшов краш-тести, які показали високий рівень безпеки. Але показники другого сімейства Санта Фе лише покращали. Машина має передні та бічні подушки безпеки, переднатягувачі ременів і шторки безпеки. Для якісної безпеки пасажирів фахівці передбачили активні підголівники.

Офіційні дилери представили свій кросовер у 4-х версіях виконань: Base, Comfort, Style та Elegance. Штатна версія Хендай Санта Фе 2 отримала бензиновий двигун, механічну коробку передач і передній привід. Таке виконання Base коштувало 1079900 грн. Воно має передні та бічні подушки, шторки безпеки, переднатягувачі ременів та активні підголівники, електронні помічники ABS та EBD, іммобілайзер, функцію підігріву крісел, встановлених попереду, 2-зонну кліматичну систему з функцією іонізації.

Також є центральний замок, «музика» з кнопками управління на рульовому колесі, тканинна оббивка крісел та 17-дюймові «ковзанки» з легкого сплаву. Версія з повним приводом мала турбодизельний мотор та автоматичну коробку передач у виконанні Elegance+Navi – 1654900 грн. Така версія мала:

  • ксеноновими фарами з омивачами та автоматичним коректором;
  • датчиками паркування;
  • електричними регулюваннями сидіння водія за 8-ми напрямками;
  • електричне регулювання пасажирського сидіння;
  • задньою камерою;
  • безключовим доступом до салону та кнопкою старту роботи мотора.

Важливо, що, «топовий» варіант оснащений системою контролю тиску в шинах, боксом, що охолоджується в водійському підлокітнику, люком з електричним приводом, круїз-контролем. Не забули корейці встановити навігаційну систему, датчик світла, шкіряне оздоблення інтер'єру, теплозахисні вітрові передні бічні стекла та литі «ковзанки», діаметром 18 дюймів. Вторинний ринок пропонує придбати друге покоління корейського кросовераHyundai Santa Fe від 700000 і до 1200000 руб.

ІІІ покоління (2012-2015)

Екстер'єр

Чергове 3-тє покоління середньорозмірного корейського 5-місного кросовера вийшло влітку 2012-го. Новинка стала першою моделлю, де втілили нову дизайнерську концепцію бренду "Storm Edge". У європейських країнах транспортний засіб називають Santa Fe Sport, а на території нашої країни – просто Санта Фе.

Корейські фахівці змогли поєднати високий рівень безпеки, комфорту та передової якості виконання із сучасною начинкою. Все це дозволяє машині легко змагатися з більш «іменитими» європейськими грандами.


У 2012 році автомобіль 3-го підрозділу пройшов випробування Euro NCAP і показав чудові результати - максимальні 5 зірок.

Зовнішність Хендай Санта Фе 3 покоління створювали в концепції «струмових ліній». Насправді все виглядає чудово. Зовнішність і приваблива, і плавна, проте позбавлена ​​чогось кричущого чи ексцентричного. Передня частина отримала великі, хромовані радіаторні грати, двоколірний фронтальний бампер, заточену оптику і протитуманні фари, а також похилий капот.

Є оптика зі світлодіодним наповненням з цікавою формою. При погляді на передню частину Hyundai Santa Fe III переплутати машину з іншим брендом неможливо. Бічна частина інтригує – присутні пропорційні та гармонійні лінії. Є наявність масивних дверей, що отримали підштампування внизу і у верхній частині, які захоплюють все заднє крило і переднє.

Бензобак оснащений круглим лючком. Не обійшлося без невеликого заднього скла дверей і трохи заваленого даху. Весь силует корейського кросовера Хендай Санта Фе 3 свідчить про агресивність та спортивний настрій. Висота дорожнього просвіту на третьому поколінні становила 185 міліметрів.

Задня частина виглядає породисто, має здвоєний вихлоп, ефективне антикрило та витягнуті стопи. Також є світлодіодні елементи. На спойлер є продубльований стоп-сигнал. Дізнатися транспортний засіб можна за пластиковим обважуванням по всьому периметру машини, який успішно гармонує з великими «ковзанками» легкого сплаву. Задній бампер теж отримав захист та світловідбивачі.









Список «регалій» Хендай Санта Фе 3 має Top Safety Pick, яка є вищою нагородою за безпеку від американського IIHS.

Інтер'єр

Інтер'єр Hyundai Santa Fe III зробили якісно, ​​добротно та у фірмовій стилістиці компанії. Є наявність хвилеподібної торпедо, прикрашеної унікальними формою отворами вентиляційної системи, а також симпатичної та інформативної «приладки». Сама панель приладів має м'яке синє підсвічування та глибокі колодязі, в яких таяться датчики швидкісного режиму та кількості обертів силового агрегату.

Центральна консоль має великий екран під спеціальним козирком, який покращує видимість і запобігає відблискам. Усередині відразу в очі впадає 3-х спицеве ​​гарне рульове колесо, що нагадує літеру «V» і отримало органи для керування системою мультимедіа.

Під дисплеєм розташований відділ керування опціями. Візуально ця ділянка виділяється двома «крутилками», з усіх боків усипаними кнопками. Ергономіка найвища похвала – все під рукою і водієві не потрібно дотягуватися до якихось органів управління. Важіль коробки перемикання швидкостей зручний, а клавіші навколо нього добре вписуються у загальну картину інтер'єру.

Під час обробки використовували матеріали лише найвищої якості. Вільного простору достатньо для всіх пасажирів на обох рядах. Самі крісла вийшли зручними, вони мають відмінну бічну підтримку та масу регулювань. Другий ряд зроблений для двох дорослих пасажирів та оснащений підлокітником та іншими приємними дрібницями.

Hyundai Santa Fe III представляє перший автомобіль, спроектований у рамках новітнього дизайнерського рішення "Storm Edge" (штормовий фронт).

Багажне відділення отримало 585 літрів, але його можна збільшити шляхом складання задніх сидінь. Після цього обсяг підвищиться до 1 680 літрів корисного простору.

Власники відзначають гарний рівень шумоізоляції кросовера. Для цього група інженерів вирішила використовувати товстіші скла та спеціальні мати ізоляції, щоб впевнено захищати пасажирів від зовнішнього шуму, свисту вітру та від звуку роботи мотора.

Якщо говорити загалом, то салон підганяли під «стандарти» машин преміум-класу. Пластик є, але він дорогий та приємний. Відсутні люфти, криві шви та проблеми з нестикуванням передньої панелі. Корейським інженерам удалося врахувати всі огріхи минулих поколінь і зробити реально затишну машину з високим рівнем комфорту.

Технічні характеристики Santa Fe III

Силовий агрегат ІІІ покоління

Технічна частина "третього" Санта Фе отримала два силові агрегати. Базовим вважають удосконалену бензинову силову установку Theta II, яка отримала робочий об'єм 2.4 літра, що розвиває 175 кінських сил. Мотор отримав нову систему розподіленої подачі бензину з регульованою геометрією форсунок та відповідає екологічним стандартам Euro-4.

Максимальна швидкість на рівні 190 кілометрів на годину, перша сотня досягається Hyundai Santa Fe III за 11.4 сек. з механічною коробкою та 11.6 сек. з коробкою "автомат". Споживає такий "движок" близько 8.9 л. палива в комбінованому режимі, 11,7/12,3 л у місті (з механічною та автоматичною коробкою), а по трасі – 7.3 та 6.9 л. відповідно.

У ролі другого вирішили застосувати дизельний 2.2-літровий силовий агрегат. Двигун називається R 2.2 VHT і видає 197 кінських сил. Є система упорскування Common Rail 3-го сімейства, електронний турбокомпресор, охолоджувач системи рециркуляції вихлопних газів EGR і п'єзоінжектори з тиском до 1 800 бар.

Дизель має 436 Нм. Перша сотня досягається вже за 9.8 с, а максимальна швидкість не перевищує 190 кілометрів на годину. Дизельний варіант працює виключно з "автоматом". Середнє споживання у комбінованому циклі – 6.6 літра на 100 км, у місті 8.8, а за містом лише 5.3 літра дизельного палива.

Підвіска

Підвіску у новинки змінили в налаштуваннях суттєво, через що змінилася висота дорожнього просвіту та центр ваги авто. У результаті машина на рівній дорожній ділянці керується набагато простіше, впевнено тримає курс і легко справляється з поворотами на швидкості, забезпечуючи спокій і належний рівень комфорту пасажирів.

Однак при виникненні якихось пагорбів, ям і так далі відчувається справжня тряска, підвищується шум усередині автомобіля та знижується стійкість транспортного засобу. Не все так сумно, тому що таке відбувається майже у всіх кросоверів цього підрозділу. Сама підвіска має таку саму незалежну структуру, попереду стоять стійки типу McPherson, а задня частина отримала багатоважільну систему.

Гальмівна система

«Гальма» мають дискові гальмівні пристрої на всіх колесах (передні вентильовані) і мають датчики зносу зі стоянковим гальмом і електронним управлінням. Кермо отримав уже електричним підсилювач і три режими функціонування, що перемикаються: «Комфорт», «Нормал» і «Спорт».

Безпека

Виходячи із тестів стандарту Euro NCAP, Хендай Санта Фе 3 отримав 5 зірок. Ступінь надання безпеки дорослої людини становив 96 відсотків, а ступінь безпеки пішоходів під час наїзду – 71 відсоток. Також приємно, що асоціація Euro NCAP вирішила нагородити цей автомобіль званням "найбезпечнішою машиною" у своїй ніші.

Вартість та комплектація

Для нашої країни корейці передбачили велику кількість виконань. Усього є 6 комплектацій. До найдешевшої віднесли версію «Base», що постачається лише з бензиновим двигуном, передньопривідною трансмісією та механічною коробкою передач. Таке авто має:

  • фронтальними подушками безпеки,
  • електричними системами EBA, EBD та ABS,
  • 17-дюймовими «ковзанками»,
  • тканинним салоном з функцією обігріву передніх крісел,
  • круїз-контролем,
  • кондиціонером,
  • заводською музичною системою на 6 динаміків,
  • мультифункціональним кермовим колесом
  • бортовий комп'ютер.

Комплектація не найбагатша, але все потрібно. Заплатити за неї потрібно буде від 1199000 грн.

Потім йде версія "Comfort", яка стикається з різною модифікацією. Вона отримала додаткові бічні Airbags і подушки завісного типу, а також електроніку HHC, HDC, ESP і ASR. Усередині не обійшлося без шкіряного важеля коробки передач та рульового колеса, двозонного клімат-контролю та обігріву фронтового скла. Цінники починаються від 1339000 рублів за повний привід і механічну коробку і закінчуються 1539000 за 2.2-літровий мотор CRDi і систему повного приводу.

Далі йде «Dynamic», що відрізняється шкіряним салоном, рейлінгами на даху, датчиками світла та дощу, ксеноновим наповненням, задньою камерою, світлодіодним освітленням у стопах та багатофункціональним екраном. Заплатити доведеться за такий автомобіль від 1535000 рублів.

Наступною виступає версія «Family», яка йде лише з 2.4-літровою силовою установкою, автоматичною коробкою та повним приводом. Вона отримала систему автоматичного регулювання положення рівня кузова, передні та задні парктроніки, підсвічування під час посадки всередину авто, функцію обігріву другого ряду сидінь, «музику» з вісьмома динаміками, «Блютуз», навігаційну систему та функцію голосового керування. Коштує такий кросовер 1629000 російських рублів.

Комплектація Sport виділяється колінною водійською подушечкою, автоматичним включенням аварійного сигналу під час екстреного гальмування, 18-дюймовими ковзанками, омивачами фар, клавішею запуску мотора з опцією безключового доступу та обігрівом рульового колеса. Коштує такий набір опцій від 1629000 рублів.

Топовий автомобіль «High-Tech» має вже систему контролю тиску в шинах, 19-дюймові титанові «ковзанки», панорамний дах, систему автоматичного паркування та функцію запам'ятовування налаштувань водійського крісла. З 2.2-літровим мотором за такий кросовер доведеться віддати щонайменше 1 889 000 рублів.

Рестайлінг III покоління (2015-2018)

З настанням вересня 2015-го російський ринок почав продавати оновлену версію позашляхової моделі третьої родини, яка отримала приставку до назви Premium. Від дорестайлінгової машини новинка виділяється трохи підретушованим екстер'єром, модернізованими оздоблювальними матеріалами, шасі і ціною, що не дивно. Новинку показали на Франкфуртському автосалоні.

Рестайлінг сприятливо позначився загальної оцінки кросовера. З'явилася агресивність і солідність, якої дизайнери досягли завдяки новій решітці радіатора з горизонтальними і масивними планками з хрому. Також сприятливо позначилися спортивні бампера, зухвала передня оптика, яка заходить далеко на крила, а також перемальованим заднім ліхтарям. Завершили образ нововведень унікальні «ковзанки», які можуть бути 17- або 19-дюймовими.


Рестайлінг III покоління

Усередині оновленого Hyundai Santa Fe III Premium є лише трохи вловимі зміни із «простим» третім поколінням. Новинка має інформаційно-розважальну систему з дисплеєм на 8 дюймів. Окрім цього, корейські фахівці змогли точково покращити матеріали оздоблення. У всьому колишньому машини такі самі (багажне відділення має 585 літрів, але його можна збільшити до 1680-ти).

Гама силових установок та трансмісії залишилася незмінною. Хендай Санта Фе Преміум побудували на вдосконаленому «візку» третього сімейства. Помітно зросла кількість сталі високої міцності у структурі кузова, що добре відбилося на кузовній жорсткості. Все ж таки інші параметри залишилися колишніми. Базова комплектація "Start" коштує не менше 1 956 000 руб. За топову версію «High-Tech» доведеться віддати від 2301000 грн.

Семимісцевий Santa Fe III покоління (2012-2018)

Є також семимісний Hyundai Santa Fe III, що вийшов наприкінці 2012-го року. Росіяни змогли побачити модель на своєму ринку лише у перших місяцях 2014-го. Під час 2016 року «корейська семимісна модель» отримала рестайлінг, заснований на «точкових коригуваннях екстер'єру».

Зовнішність великого кросовера виконана у дизайнерському варіанті концепції модельного списку Hyundai. Якщо звернути увагу на форму кузова, то вона вийшла трохи «витягнутою». Крім того, візуально подовжують машину выштамповки на бічній частині автомобіля. Передня частина 7-місного Хендай Санта Фе 3 вийшла суворою та зосередженою.








Гарно виглядає переднє освітлення та виїмки протитуманних фар. На відміну від 5-місного кросовера, «сімейна версія» має інший профіль бокового скління, інші задні ліхтарі та видозмінену форму протитуманних ліхтарів. Зрозуміло, що Хендай Санта Фе 7 має інші, збільшені габарити.

Такі зміни дозволили збільшити простір багажного відділення. З п'ятимісним наповненням машина має 634 л., а граничний об'єм дорівнює 1842 літри (при складених двох задніх рядах сидінь. При максимальній кількості посадочних місць є лише 176 літри корисного простору).

Хоча всередині кросовера такий самий салон, як у простої 5-місної машини, вільного місця в ногах пасажирів 2-го ряду побільшало. Що стосується третього ряду, то він урізаний у плані комфорту та краще підійде для дітей.

Крім дизельного двигуна, передбачений 3.0-літровий бензиновий "двигун" V-подібного типу, з шістьма "котлами". Двигун отримав систему безпосереднього упорскування нового покоління та видає 249 «коней». Структура підвіски ідентична п'ятимісцевий варіант Хендай Санта Фе 3. Мінімальна вартість семимісної моделі в 2017 році становить 2 424 000 рублів.

IV покоління (2018-тепер)

Середньорозмірну південнокорейську SUV четвертого покоління було офіційно презентовано навесні (березень) 2018-го на Женевському автомобільному салоні. Новинка отримала елегантну зовнішність, найсучасніший і просторіший салон, широкий перелік силових агрегатів і дуже багате оснащення.

Хендай Санта Фе 4 створювали, спочатку орієнтуючись на сімейних людей, які цінують у машині стильний зовнішній вигляд, практичні якості, відмінний рівень комфорту та безпеки, а також співвідношення якості та вартості. Перше сімейство спочатку показали під час спеціального заходу міста Коян, яке розташоване у північній частині Сеула.

Зовнішній вигляд IV покоління

Зовнішність нової моделі Хендай Санта Фе змінилася в усіх відношеннях. Новинку підтягнули до нової стилістики корейської компанії, наприклад, лицьова частина схожа на передню область Hyundai Kona. Носова область має нову радіаторну решітку, обрамлену товстою вставкою із хрому вгорі. Сама решітка радіатора виконана у формі трапеції і має великі осередки.

Над хромом знайшлося місце для тонкої світлодіодної оптики, яка встановлюється вже в базовій комплектації, що дуже приємно. Але це не вважається фарами – це лише ДХО, а фари розташувалися в бічній частині бампера. Передній бампер отримав по кутах решітки радіатора по 3 ліхтарі - ближнього, далекого освітлення і поворотники. Найнижча частина бампера має протитуманні фари.


Hyundai Santa Fe IV покоління

Бічна частина Hyundai Santa Fe IV покоління змінилася, набувши стрімких якостей. Новий кросовер має різкі переходи лініями, розширеннями і скошеними елементами. Переважно це помітно у верхній задній частині. Є наявність рельєфної лінії, що з'єднується із кормовими фарами. Виходить, що між задньою стійкою утворюється якесь подвійне розширення арки коліс.

Так як в наш час дуже модно використовувати хром, корейські фахівці застосували його на багатьох зовнішніх елементах автомобіля: він є на дверних ручках, окантовці стекол і на рейлінгах. Висота дорожнього просвіту нового Hyundai Santa Fe 2018 складає 185 міліметрів. Незважаючи на потужні параметри, профіль п'ятидверки не відчувається великоваговим.










Швидше навпаки, є збалансованість і досить динамічні пропорції. Є наявність рельєфних «складок» на боковинах, підвіконної лінії, що плавно піднімається, і встановлених на ніжках зовнішніх дзеркал. Дивлячись на задню частину Хендай Санта Фе 2018-2019 створюється відчуття, що вона не зазнала серйозних змін. Однак при перегляді відео огляду кормової частини стають помітними всі нововведення.

Деякі надають задню частину стилю Infinity, а передні фари схожі на освітлення. Корма в більш дорогій версії має нові вузькі світлодіодні фари, доступні опціонально. Угорі не забули встановити велике антикрило. Також є невелике антикрило над оптикою. Самі фари були з'єднані лінією з хрому, а двері багажного відділення отримали електричний привід.

Серед варіантів фарбування є:

  • Білого-базового;
  • Червоно-жовтогарячого;
  • Червоного;
  • Темно-синього;
  • Чорного;
  • Сірого металіку;
  • Темно-сірого металіку;
  • Сіро-зеленого металіка;
  • Темно-зеленого металіка;
  • Сріблясто-бронзового металіка.

Салон IV покоління

Внутрішня частина нового покоління Хендай Санта Фе 2018-2019 отримала повноцінно нову архітектуру передньої панелі та центральної консолі. Є горизонтальні лінії з плавними переходами рівня на рівень. Завдяки цьому передня панель виглядає стильно та повітряно, але потужно та дорого.

Багато автовиробників намагаються усіляко покращити анімований мультиплікаційний центральний екран. Корейці виконали його у зеленому заспокійливому кольорі. Сама мультимедійна система перекочувала без змін із третього сімейства. Шкіряне кермо отримало упори для пальців. Застосовується топова музика Krell, оснащена 9 динаміками, сабвуфером і підсилювачем.

Нестандартно для такого класу розташовані клавіші на боковині переднього пасажирського крісла. За допомогою цих кнопок пасажир, що сидить на 2-му ряду, зможе зрушити переднє крісло вперед, або взагалі скласти його. Подібні функції застосовуються лише у преміум-седанах.

Зрозуміло, що на фотографіях представили дорогий інтер'єр, що отримав цифрову панель приладів, компактне і зручне мультифункціональне рульове колесо, просунуту мультимедійну систему з окремо розміщеним кольоровим дисплеєм, який підтримує сенсорне введення, а також Apple CarPlay і Android Auto з голосовим керуванням. Таку систему розробляли фахівці Хендай та корейська компанія Kakao. Крім цього, є:

  • двозонний клімат-контроль;
  • шкіряне оздоблення крісел;
  • передні сидіння з функцією електричного приводу, підігріву та вентиляції;
  • 8 подушок безпеки;
  • 19-дюймові «ковзанки»;
  • повноцінно світлодіодна оптика;
  • якісна "музика";
  • проекційний дисплей;
  • система, що стежить за сліпими зонами та інше сучасне обладнання.










Органи управління кліматичною системою виділяються вставкою із хрому. Перехід від тунелю має порт для заряджання смартфона та нішу для бездротової зарядки. Тунель отримав великий селектор коробки перемикання передач. За ним розміщені клавіші режимів їзди, електронне гальмо стоянки і система кругового огляду. Права частина тунелю має дві великі підсклянники.

За словами виробників, салон Hyundai Santa Fe 4 має тільки високоякісні матеріали обробки – натуральну шкіру і породи рідкісних сортів дерев.

Передні крісла отримали дорогі матеріали та якісне ортопедичне набивання. Перший ряд сидінь виконали досить зручно, а другий підготували для трьох дорослих людей. Але важливо зауважити, що чіткі контури отримали лише 2 крісла. Точно можна помітити, що вільного простору вистачить лише для 2-х, тому що сидить у центрі буде трохи тісно.

Задні сидіння можна прибрати майже до лежачого стану. Сам салон виконали легко, але презентабельно. До приємних нововведень можна віднести – розетку на 220В та 2 USB-роз'єми.Відсутні надмірності та непотрібні деталі. За словами інженерного складу, корейський кросовер матиме п'ятимісне та семимісне виконання. Усередині стало вільніше. Панель приладів частково цифрова, частково аналогова - багато хто це оцінить.

Наявність панорамного даху тільки додасть свою родзинку, а разом із нею, відчуття простору, візуально стираючи грань між салоном та небом. Третій ряд крісел майже впирається в задні двері багажного відділення, але має власний кондиціонер, повітровод і вентиляцію.

Без третього ряду крісел, багажне відділення отримало 630 літрів, що трохи перевищує показники минулого покоління кросовера. При купівлі 7-місного варіанта обсяг становитиме 328 літрів. Під підлогою є наявність пінопластових органайзерів та штатного набору інструментів.

Якщо ж скласти всі сидіння, то загальний об'єм збільшиться до 2 002 л корисного простору. Сидіння можна скласти за допомогою сервоприводу, що утворює рівну поверхню, довжиною 2 м.

Технічні характеристики IV покоління

Силовий агрегат IV покоління

Четверте сімейство Хендай Санта Фі має солідний перелік двигунів, проте російський ринок має лише пару з них. У ролі базового двигуна пропонують бензинову атмосферну, 2.4-літрову силову установку GDI серії Theta-II. «Рух» має чотири вертикально розташовані циліндри, розподілене впорскування бензину, 16-клапанний газорозподільний механізм і регульовані фази газорозподілу.

Все це дозволяє розвивати 188 «коней» та 241 Нм. Такий силовий агрегат у середньому потребує 9.3 л. на кожну сотню кілометрів у змішаній циклі.

Також передбачили альтернативний йому варіант – 2.2-літровий дизельний чотирициліндровий CRDi VGT, що отримав турбокомпресор, акумуляторне упорскування палива, 16-клапанний газорозподільний механізм типу DOHC. У результаті двигун видає вже 200 кінських сил і 440 Нм. Дизель "їсть" близько 7.5 літра на 100 км.

Інші країни володіють 2.4-літровим «атмосферником» GDI, що отримав безпосередній упорскування, що розвиває 185 «коней» і 241 Нм, турбованої GDI 2.0-літровою «четвіркою», що видає 240 кінські сили і 353 Нм і дизелем8 з об'ємом 2.0 л. Всі вони працюють і з автоматичними та з 6-ступінчастими механічними коробками передач.


Турбований двигун

Трансмісія IV покоління

Бензинова силова установка пов'язана із шестидіапазонною автоматичною коробкою передач, а дизельний варіант отримав 8-ступінчасту КПП. Незважаючи на те, яка буде куплена версія, машина має повнопривідну трансмісію HTRAC. У нормальному положенні весь момент, що крутить, буде передаватися на передні колеса, але як тільки колеса почнуть прослизати, до 50 відсотків зусиль буде передаватися на задню вісь. За таке "розподіл" відповідає електрична муфта.

Розгін до швидкісної позначки 100 кілометрів на годину займає 9.4-10.4 сек. Гранична швидкість не перевищує 195-203 кілометри на годину.

Ходова частина IV покоління

За основу четвертої версії Хендай Санта Фе 2018 поклали серйозно модернізований візок минулого покоління, де є поперечно розташований силовий агрегат і широке застосування стали високої міцності в структурі кузова (57%). Корейський кросовер отримав повноцінні незалежні підвіски, а також гідравлічні амортизатори та поперечні стабілізатори.

Попереду розміщені стійки McPherson, а задня частина має багатоважільну архітектуру. Як окрема опція можна встановити задню підвіску з пневматичними елементами, яка допомагає утримувати висоту дорожнього просвіту на єдиній висоті незважаючи на ступінь навантаження.

Керувати машиною допомагає електричний підсилювач керма, встановлений саме на рейці. Гальмівна система Hyundai Santa Fe 4 має дискові механізми (попереду – вентильовані) з електронними помічниками ABS, EBD та рештою актуальних «примочок».

Безпека Santa Fe IV

Компанія вирішила застосувати для свого нового кросовера новаторські безпекові рішення. Щоб відповідати найвищим нормативам безпеки Хендай Санта Фе 2018-2019 має один з найкращих у класі пакетів безпеки з незвичайними для галузі рішеннями. Велика кількість подібних елементів включені в групу технологій активної безпеки водія Hyundai SmartSense.

Наприклад, є наявність інноваційної функції контролю пасажирів (Rear Occupant Alert), що навчили розпізнавати ззаду людей і попереджати керуючого автомобілем про те, коли вони мають намір залишити транспортний засіб.


Інноваційна функція контролю пасажирів, що сидять позаду

Не обійшлося без системи, яка вміє запобігати зіткненням з бічним трафіком ззаду. Коли автомобіль рухається заднім ходом при поганому огляді технологія може не тільки попередити власника про наближення інших машин збоку та ззаду, але й автоматично задіяти гальмівну систему.

Є наявність системи безпечного виходу, що запобігає подіям з машинами, що наближаються ззаду. Тобто система не дозволяє розблокувати задні двері при небезпеці. Інженери розробили систему автоматичного гальмування перед перешкодами попереду. Подібна технологія вміє попереджати власника про небезпечні ситуації і коли це потрібно гальмувати в автоматичному порядку.

Система FCA застосовує фронтальний радар та камеру, а також отримав 3 режими функціонування. Спочатку система інформує водія візуальним методом та звуковим попередженням. Після цього керування гальмівною системою переходить до даної системи і, дивлячись від різниці відстані до перешкоди, використовує необхідне гальмівне зусилля для ухилення від удару або зниження його наслідків.

Далі йде помічник утримання машини у смузі руху. Цей асистент стежить за позицією авто та інформує власника під час небезпечних маневрів на швидкісному режимі понад 60 кілометрів на годину. Здійснюються звукові та візуальні попередження, а потім починає повертати кросовер на колишню безпечну позицію.

Присутня технологія запобігання зіткненню з машинами в сліпій зоні. Вона користується радарами, стежитиме за трафіком з боків ззаду і якщо виявить іншу машину, то виведе візуальне сповіщення на зовнішніх дзеркалах. Новий кросовер оснащений високим рівнем пасивної безпеки. Авто має виключно жорстку конструкцію кузова завдяки застосуванню сталі високої міцності.

Кузов відмінно поглинає ударну енергію під час зіткнення і має мінімальну деформацію. За допомогою численних елементів, створених із застосуванням гарячого штампування та збільшеним діаметром зварних швів, фахівці знизили вагу машини та забезпечили гарний рівень безпеки при зіткненні. Всередині Hyundai Santa Fe 4 2019 має 6 подушок безпеки, серед яких 2 передні, 2 бічні та 2 шторки безпеки для першого та другого ряду сидінь.


Santa Fe 4 має 6 подушок безпеки

Комплектації та ціни Santa Fe IV

Російський ринок може запропонувати покупцям четверте покоління Хендай Санта Фе 2018 у 4-х виконаннях на вибір - "Family", "Lifestyle", "Premier" та "High-Tech". Стартова комплектація оцінюється від 1999000 руб.У машині буде:

  • 188-сильний бензиновий двигун.
  • 6 Airbags.
  • "Котки" з легкого сплаву, розраховані на 17 дюймів.
  • помічники електронні ABS, EBD, ESC.
  • 2-зонна кліматична установка.
  • Функція обігріву кермового колеса та передніх сидінь.
  • "Музика" з монохромним екраном на 5.0 дюймів та 6 динаміками.
  • «Круїз» та задній парктронік.

Також буде наявність електричного підсилювача «штурвала», тканинної оббивки салону, ПТФ, датчика тиску в шинах та 3.5-дюймової панелі приладів.

Версії у виконанні Lifestyle та Premier коштуватимуть від 2 159 000 та 2 329 000 руб. відповідно. Передбачається опціональна установка турбованого дизеля, за що вимагатимуть близько 170 000 грн. Топова версія High-Tech буде коштувати не менше 2699000 рублів і йде тільки з 200-сильною силовою установкою.

Там вже буде світлодіодна оптика, 19-дюймові «ковзанки», шкіряне внутрішнє оздоблення, медіацентр, розрахований на 8-дюймовий дисплей та кругові камери. Також є цифрова комбінація «приладки», навігаційна система, система автопаркування, «музика» Krell, розрахована на 10 динаміків, електричний привід передніх сидінь та 5 дверей багажного відділення, а також безліч інших «пристосувань».

Порівняння з конкурентами

Говорити про явні переваги поки що зарано, автомобіль повинен показати себе в роботі, щоб дати новинці більш об'єктивну оцінку. Зрозуміло, що новий кросовер Хендай Санта Фе 4 отримав нових суперників, оскільки планку підняли високо, проект дуже амбітний.

Корейський автомобіль вже насправді наступає на п'яти німецьким і , а також «японцям», в особі Nissan Rouge і . Причому 4-е покоління має свої переваги, тому деякі будуть схильні до придбання саме цього авто. Якщо порівняти якість, рівень комплектації та вартість, то обслуговувати європейську машину дорожче, та й споживання пального вище.

Всім привіт. Отже, відгук про Хндай Санта Фе 2 покоління. Відразу за витратою: місто Москва від 15 до 18, траса 11-13.5, дивлячись як топити. Придбав свій танк на початку 2018 року 5 лютого у Москві. Мій брат має другу за рахунком Ладу Весту, ось, власне, спочатку вибір був між новою Вестою і Санта Фе.

Виграв Санта Фе. По-перше, тому, що він мені більше подобається. По-друге, якщо дивитися в майбутнє, купив нову Весту за 650 тисяч, за таку суму ти її потім не продаси. У випадку з Санта Фе можна продати ще дорожче.

До речі, віддав я за нього чи то 650, чи то 660, але не більше. По-третє, повний привід, шкіра, люк, ксенон. Відповідно, перед покупкою читав відгуки, що мало схильний до корозії.

Враження

Найголовніше, мене хвилювало, прогодую я його чи ні, у відгуках читав, що їсть трохи більше 15 літрів. У моєму випадку 15-18 літрів на сотню, так, Москва – пробки. Сам я з Омська, тож по Омську показник зменшився до 13 літрів по місту.

Проїздив я на ньому з лютого по серпень і накатався 16 000 км, нехило, так. Це по Москві, потім поїздка додому до Києва, потім до Казахстану і назад до Києва. Ось за цей час він мене жодного разу не підводив фактично в будь-який час дня та ночі завів і поїхав хоч на край світу.

Цим танком я дуже задоволений і гордий. З історії відпочинку в Казахстані. Перед озером усі залишають машини біля дороги, потім йдуть до пляжу метрів 250. Біля пляжу йде пісок, а ближче до середини щебінь із піском.

У тому році брат спробував проїхати на Ауді А4 до самого пляжу і засів саме. З горем навпіл витяг його Мітсубісі Паджеро. Тяжко витягав, так як у бік пляжу йде схил, ми його ще руками допомагали штовхати. Цього року не стали ризикувати, а стали як усі нормальні люди біля дороги.

Потім спостерігаємо таку картину: Кіа Соренто (однокласник Санта Фе) випуску 2013, або 14 застряг посередині між озером та дорогою (250 метрів) на піску впереміш із щебенем, не провалювався і їхати не міг у гірку. Загалом виштовхали на руках. Тут я подумав, якщо Соренто не змогла тут проїхати, то сенс мені потикатися. На Соренто я помітив напис не 4WD, а AWD. І все-таки вирішив ризикнути.

Брат каже: "По-любому також будеш дертися і доведеться мучитися, витягати". І яке було наше здивування, коли мій танк з легкістю там навертав кола, розкидав пісок і спокійно їхав собі. Так, я був дуже радий цьому тесту, і що танк не підвів. Але чомусь Соренто не змогла - не можу зрозуміти.

Після цього ми почали витягувати і буксирувати всіх застряглих. Танк може і пре, на риболовлях ліз у бруд, застряг, і потім самі вибиралися. Звичайно, це не позашляховик, але все ж таки повний привід.

Їхав з Москви до Омська із задоволенням, але в далекі відстані - одне задоволення. Бувало, їдеш трасою, попереду фура, за нею ще 3-4 легковики. Не можуть обігнати фуру, вилазять по черзі, обганяють насилу, а ти на Санті спокійно робиш і легковики, і фури одночасно. Звичайно, все відповідно до ПДР, та й при обгоні оповістить сусідів по потоку сигналом, не створюючи перешкод зустрічному потоку.

Досвід водіння, звісно, ​​теж потрібен. Я вас не закликаю бути такими дурнями, як я (сміх). Санта Фе розганяється дуже жваво у місті, і на трасі цілком вистачає. Паркуватися легко, високо, все видно, задні дзеркала великі плюс парктронік, хоча він мені нафіг не потрібен, просто сам добре відчуваю габарити. На Газелі спокійно паркуюсь по дзеркалах (хвалюся).

Вище писав про ксенон. Звичайно, він не заводський, це хтось із попередніх власників замутив. Світить чудово. Ксенон у туманках та ближньому. Задні сидіння складаються в рівну підлогу і з'являється дуже багато місця. Якось перевозив інструмент у ящиках сушка для рушників, унітаз пралку і ще залишалося багато місця, можна було ще одну прілку впхнути спокійно.

Дратувала одна річ, вірніше фіксатори положення дверей. При відкритті доводиться тримати двері, вони не фіксуються в одному положенні. Якщо порівнювати з Audi, то там такої проблеми не було. Відчинив двері навіть на схилі, і вони не зачинялися, поки сам не закриєш. Може, це в мене просто накрилися на Санта Фе. Цю тему не вивчав, бо ніколи не було.

На форумах особливо не зависав, тому що машина не ламалася та питань не виникало. Бензин 2.7 автомат 4 ступінчастий 4WD повної комплектації. Я вам рекомендую, але не забудьте перевірити заслінки у впускному колекторі. Навіть якщо в тебе вже є Сантафе 2.7, терміново, не полінуйся, не пошкодуй грошей, перевір, розбери, посади болтики на фіксатор різьблення і ще краще зашматувати різьблення, щоб вони взагалі не викручувалися.

О, ще про комплектацію. У братика також є Санта, салон тканинний 2012 року машина. Шумоізоляція не дуже, салон скрипить, круїзу немає. У мене з цим все гаразд.

Перед покупкою спочатку перевірив і на викрадення та застави, і сам, звичайно, огляд авто попередньо. Загнали на діагностику. Підсумок: підфарбовувалися одні двері і рекомендація майстра була - поміняти передні гальмівні диски. Ну, це я і сам, в принципі, бачив. Головне, двигуни, акпп та кузов були в хорошому стані.

Змінював тільки олію, фільтри та колодки. Колодки поставив, перед 2500 купив. На задні купив 1300, японські якісь.

Парадокс в Омську: настав час поміняти габаритні лампочки передні та ксенонові, так от, габаритні важко знайшов. Одна маленька коштує 290 р, тоді як ксенонова коштує 250 р. Зараз машиною володіє мій молодший брат, але це поки що (була у нього Ауді А4 2 літри 2006 р, апарат хороший, але двигун - це капець, то обрив ременя, то перескакування зубів. А ще один раз просто зникли гальма, Слава Богу, я нікуди не врізався, я просто очманів, м'яко кажучи).

Наявність проблем

Зараз я розповім вам про рекламну змову. Полягає він у тому, щоб продавалися запчастини або нове авто через поломку старого. У впускному колекторі є заслінки, їх шість на кожен циліндр, і кожну заслінку тримає два маленькі болтики з гроівером. Так ось, з часом від вібрації ці болтики відкручуються і потрапляють у циліндри, і з'являється дуже страшний несамовитий стукіт, і паніка, думаєш все, движку кінець прийшов. Але немає. З чого все почалося. Повертаємось ми з риболовлі по темряві. Приблизно йшов я близько 130 км/год і попереду побачивши хвилю на дорозі, скинув швидкість, але все одно задню частину підкинуло, і відразу ж з'явився дивний шум і стукіт. Подумав, з ходовкою щось не те, зупиняюся, відчиняю двері, а стукіт з боку двигуна. Що сталося, не зрозумів. Після десь близько 70 км у місто мене притягнув брат на Весті, щоправда, один трос порвали. Діставшись до будинку, почав вивчати інтернет, що у когось подібне відбувалося. І так, ось ті самі болтики від заслінок. Чоловік один пише, що 40 тисяч з таким стукотом накатал, потім вирішив відремонтувати, і знайшли у нього ці болтики, замінив поршневу. Хтось, дізнавшись про таку проблему, розібравши впускний колектор, побачив таку картину, що заслінки відкручені, а болтиків немає взагалі. Ну, повернемось до нашої проблеми. Розібравши колектор, виявили зникнення двох болтиків та гроіверів. Розбирати голівки зовсім не хотілося, щоб знайти болтики. Для початку вирішили купити ендоскоп китайський за 1 200 рублів, у комплекті насадка, гачок та магніт. Так ось, цією маленькою камерою залізли в циліндри, заздалегідь знявши свічки. Знайшли болтики та гроівера всі перебиті. Дістали довго магнітиком на камері, але, слава Богу, все дістали, все обійшлося. Зібрали все на місце. Болтики ці злощасні я прикрутив на фіксатор різьблення, а зі зворотного боку зіпсував різьблення, щоб вони взагалі не викручувалися. Після цього зібрали двигун і жодних проблем: ні звуку, ні стуку - все як раніше. Поїхав на трасу, розігнав до 180 – їде нормально, все як раніше. Ось це я називаю маркетинговою змовою, що думаєте, ці інженери так прокосячили? Ні, я дуже сумніваюся. Цю проблему можна зарахувати до мінусів. Але вона вирішувана і навіть, я б сказав, легко вирішувана. Задіров не з'явилося – все в нормі.

Підсумок

Продав братові Санта Фе, бо терміново були потрібні гроші. Головне – машина в нашій родині всім до душі. Навіть вістник на ній у село по бруду катається із задоволеним обличчям. Сумую за моїм танком, надалі плануємо поставити на нього сучасне гбо (на Весті вже стоїть ґбо, на тиждень заливає на 1 000 руб. і катається). Всім хороших доріг та хороших авто.

Hyundai Santa Fe (Хендай Санта Фе) IV покоління – середньорозмірний кросовер, який отримав нові дизайн, систему трансмісії, набір електронних помічників. Автомобілі 2018-2019 року пройшли процедуру корінного рестайлінгу, набувши нових контурів бампера, решітки радіатора та форми оптики. Комфортний салон з мультифункціональною системою, аудіосистемою від Krell та дисплеєм діагоналлю 8 дюймів представлений у чотирьох варіантах оздоблення. Кросовер випускається у п'яти- та семимісцевому варіанті розсадження пасажирів. Більше місця позаду пасажирів, більше можливостей при розкладанні багажника, за допомогою одного натискання на кнопку його можна розширити до 2019 літрів.

Особлива увага безпеки

У кросовері Хендай Санта Фе присутні круїз-контроль, асистент утримання смуги та система стабілізації. Паркуватися заднім ходом стало зручніше та безпечніше за допомогою системи автоматичної зупинки при перешкодах. Радіус охоплення становить 6м у поздовжній та 20м у поперечній дистанції, від кожного борту або бампера. Подібний радіус має система аварійного гальмування при швидкостях від 6 км/год (типова для руху у пробці) до 90 км/год. Преміальна комплектація оснащується багатошаровим ламінованим склом не тільки спереду, але і з боків.

Повний електропривод – більше стійкості на бездоріжжі

Фрикційна муфта від Magna стала сильною інновацією у новому кросовері: жодних перегрівів та відключень із цієї причини. Замість електрогідравліки повністю електричний привід. На швидкості до 60 км/год працює примусовий режим блокування. Водій обирає один із режимів: Еко, Комфорт, Смарт чи Спорт, у яких на задню вісь переходить до 20% від 35% тяги відповідно.

Двигуни нового покоління

Два варіанти харчування – дизель та бензин, дві потужності під капотом – одна мета, підкорення доріг. Під капотом Hyundai Santa Fe 2018 знаходиться бензиновий двигун Theta-II 2.4 GDi або дизельний об'ємом 2.2 літра. Шестиступінчастий варіант коробки передач залишився поряд з восьмиступінчастою версією АКП, витрата автомобіля на швидкості від 80 до 110 км/год дуже помірна - 8,5л на 100 км, при нормальному завантаженні з повним багажником.

Пропонуємо порівняти наповнення та ціни конфігурацій, записатися на тест-драйв у офіційного дилера Hyundai у Москві.

Корейський кросовер Hyundai Santa Fe вже готовий вийти на ринок Росії. Раніше повідомлялося, що публічну прем'єру новинки для росіян проведуть у рамках міжнародного Московського мотор-шоу, яке відбудеться в останніх числах серпня 2018 року. А от із якою «начинкою» крос вийде на ринок нашої країни — інформації досі не було. Отже, що стало відомо з останніх новин про хендай Санта Фе ми і поговоримо сьогодні.

Зокрема стало відомо, що в продаж новий Hyundai Santa Fe надійде оснащений 4-циліндровими моторами з робочим об'ємом 2,4 літа. Перший двигун - G4KJ-5 з безпосереднім уприскуванням здатний генерувати потужність 188 кінських сил при крутному моменті 241 Нм. Як трансмісія для нього пропонуватимуть шестишвидкісну автоматичну коробку передач.

Силова віддача другого агрегату G4KE-5 з багатоточковим упорскуванням складає 171 л. (225Нм). Для нього, крім «автомата», передбачили ще й шесиступінчасту «механіку». Як паливо для останнього підійде тільки Аі-95, перший здатний працювати без збоїв і на Аі-92.

Крім того, в моторну гамму Hyundai Santa Fe четвертого покоління увійде 2,2-літровий дизель потужністю 200 к.с, що добре зарекомендував себе в минулій генерації. Якщо минулому поколінні йому передбачалася безальтернативна 6АКПП, то за зміні поколінь йому передбачили й інші коробки. Так, в ОТТС, яке зареєстровано в базі Росстандарту сказано, що 2,2-літровий дизель може працювати спільно з шестиступінчастою механічною, так і восьмидіапазонною автоматичною коробкою. До речі, останню ми також зможемо оцінити і на рестайлінговому Хендаї Таксоні.

В даний час корейська компанія Hyundai пропонує в нашій країні свій кросовер лише у п'ятимісцевому виконанні. При зміні поколінь у Санта Фе збільшився розмір колісної бази на 65 міліметрів, тому очікується поява «сімейних» модифікацій із семимісним салоном. Принаймні такі модифікації заявлені в ОТТС. Яка доля в такому разі чекає на Grand Santa Fe, поки невідомо. Найімовірніше, модель просто знімуть із продажу в Росії, а флагманом компанії стане Palisade.

Зазначимо, що за перші шість місяців поточного року дилери реалізували 3319 Hyundai Santa Fe. Більше половини всіх продажів (52%) довелося дизельні версії. Актуальний крос із дизелем у нас пропонується мінімум за 2 млн 209 тис. рублів. Базова версія з бензиновим двигуном коштує сьогодні 1 млн. 964 тис. рублів.

Презентація нової моделі хот-хетч i30 N від бренду Hyundai відбудеться 13 липня

Презентація першого високопродуктивного автомобіля автокомпанії Hyundai, розробленого за її новим підрозділом N відбудеться вже через 6 днів, а точніше 13 років.

Читайте також