Досить часто, особливо серед початківців автовласників, в'язкість моторного масла стає визначальним параметром при виборі даного витратного матеріалу. Рішення, як правило, приймається на основі думки товаришів: «Я ллю 10W-40 (5W-40)», і т.п.

Насправді, щоб правильно вибрати, яке масло заливати, важливо знати не тільки необхідний клас в'язкості, а й інші його характеристики, яких не так багато, але всі їхні бажано знати, якщо до вибору ви вирішили підійти самостійно.

Що таке в'язкість моторних масел

Основне завдання моторного масла - змазування сполучених деталей, забезпечення максимальної герметичності циліндрів двигуна і видалення продуктів зносу.

Очевидно, що неможливо створити мастило, здатну зберігати весь заданий набір експлуатаційних властивостей в невизначено широкому діапазоні температур, який у двигуна автомобіля дуже широкий. У мороз воно буде ставати більш густим, при високих же температурах навпаки, плинність його різко збільшується.

Не слід вважати, що температура прогрітого мотора стабільна. Датчик температури, показання з якого виведені на приладову панель, відображає лише температуру охолоджуючої рідини, яка, справді, залишається практично незмінною (близько 90 градусів), завдяки правильній роботі системи охолодження двигуна. Температура мастила при цьому значно змінюється в залежності від місця, швидкості та інтенсивності циркуляції і може досягати 140 - 150 градусів.

З огляду на це, автовиробники обчислюють оптимальні характеристики моторних масел, які повинні забезпечити максимально можливий ККД силового агрегату при його мінімальному зносі, в нормальних для даного двигуна умовах експлуатації.

Оскільки зі зміною температури в'язкість змінюється, асоціацією автомобільних інженерів США (SAE) розроблена і прийнята класифікація за в'язкістю.

Кінематична і динамічна в'язкість

Слід розрізняти такі поняття, як кінематична і динамічна в'язкість. Кінематична характеризує плинність моторного масла в умовах нормальних і високих температурах. За загальноприйнятою стандарту її вимірюють при 40 і 100 градусах за Цельсієм.

Вимірюється кінематична в'язкість в сантистоксах (cST або сСт), або в капіляр-візкозіметрах - в цьому випадку кінематична в'язкість відображає час витікання певної кількості масла з посудини з каліброваним отвором на дні (капілярний віскозиметр) під дією сили тяжіння.


Залежно від щільності мастильного матеріалу кінематична і динамічна в'язкість чисельно відрізняються один від одного. Якщо мова йде про парафінових маслах, то кінематична більше на 16 - 22%, а у нафтенових масел ця різниця куди як менше - від 9 до 15% на користь кинематической.

Динамічна або абсолютна в'язкість μ - це сила, яка діє на одиничну площу плоскої поверхні, що переміщається з одиничною швидкістю відносно іншої плоскої поверхні, що знаходиться на одиничному відстані від першої.

На відміну від кінематичної, динамічна не залежить від щільності самої мастила. Визначається динамічна в'язкість за допомогою ротаційних віскозиметрів, які імітують реальні умови роботи моторних масел.

Як вибрати клас в'язкості по SAE

Класифікація SAE є міжнародним стандартом, що визначає значення в'язкості моторних масел. Не слід забувати, що клас SAE НЕ розшифровує якісні характеристики масла, даний індекс не говорить про можливість його застосування для конкретної моделі автомобіля.

В'язкість по стандарту SAE має цифрове або цифро-буквене позначення, з якого можна визначити сезонність мастильного матеріалу і температуру навколишнього середовища, при якій його можна використовувати.

Наприклад, клас SAE 0W - 20 говорить про те, що масло всесезонне:

1. буква W (від англійського winter) вказує на те, що його можна застосовувати взимку;
2. 0, що йде слідом, вказує на мінімально допустиму температуру запуску мотора до -40 градусів (від цифри перед W потрібно відняти 40);
3. цифра 20 визначає високотемпературну в'язкість масла, її досить важко перевести на зрозумілу пересічному автовласнику мову.

Можна сказати лише, що чим вище значення індексу, тим вище в'язкість масла при високих температурах. Про те, наскільки ці характеристики підходять для даного авто, може сказати тільки виробник.

Простіше кажучи, щоб правильно вибрати клас SAE, потрібно знати, до яких значень в середньому опускається температура взимку в місцевості, де експлуатується машина. Якщо вона в середньому не падає нижче -25, то цілком підійде масло, що має індекс SAE 10W - 40, найбільш часто зустрічається в магазинах. З тієї ж самої причини, воно і саме використовується.

Для сезонних масел класифікація SAE має більш короткий вигляд:

• зимові - SAE 0W, SAE 5W і т.д .;
• літні позначаються просто двозначним числом SAE 30, SAE 40, SAE 50.

Більш детальну інформацію про властивості містить таблиця, яка приведена нижче. Представлена \u200b\u200bрозшифровка параметрів в'язкості моторних масел по класифікації SAE. Перша таблиця містить інформацію про температурні діапазонах роботи масла, в зручному, графічному форматі, а друга містить дані про численних характеристиках в'язкості.




Нерідко починаючі автовласники через недосвідченість помиляються, збираючись придбати масло для коробки передач. Прийшовши в магазин, вони губляться, оскільки в'язкість трансмісійного масла має зовсім інше позначення, що не має нічого спільного з моторним, і вибираючи його, необхідно керуватися зовсім іншими знаннями.

Інша класифікація моторних масел

Крім класифікації по SAE існує класифікація моторних масел за якістю. Дані характеристики визначає індекс API або ACEA. Індекс за класифікацією API має вигляд для бензинових моторів SA, SB, ..., SF (застарілі класи моторних масел), і далі SG, SH, SJ, SL, SM - діючі класи. Індекс для дизелів замість букви S має в своєму складі літеру C. На даний момент максимальним чинним класом є CI-4 plus. У магазинах каністри з індексом нижче SG і CF знайти практично неможливо.

Індекси в класифікації ACEA записуються по-іншому. Мастильні матеріали для бензинових моторів позначаються A1, A2, і т.д. для дизелів - B1, B2, ... Вищі індекси - A5 і B5.

Розшифровка якісних характеристик масел по специфікаціям API і ACEA в рамках даної статті приводиться не буде. Ця тема детально висвітлюється на спеціалізованих ресурсах в інтернеті, де наводяться як порівняльні дані, так і численні таблиці з вимірами.

В даний час на російському ринку автомобільної хімії спостерігається достаток продукції. Моторні масла, їх марки і характеристики представлені в такому багатому асортименті, що викликають утруднення у виборі навіть у досвідчених водіїв. Один з головних показників, за яким необхідно вибрати відповідний продукт для свого авто, - в'язкість моторного масла.

Що означає «в'язкість»

Про в'язкості моторних масел існує багато різних думок - як серед професіоналів, так і серед любителів. Деякі стверджують, що ступінь в'язкості, або плинності - це показник густоти мастила, тобто чим вище в'язкість, тим вона гущі. Насправді в'язкість розшифровується не так просто. Для того щоб це зрозуміти, треба бути обізнаним зі специфікацією SAE. Даний стандарт визначає температурний діапазон, в якому вязкостниє якості масел для автомобілів відповідають потрібному рівню. Ці характеристики вимірюються лабораторним шляхом при певних температурах.

Класифікація SAE

Понад 100 років тому в США утворилося співтовариство інженерів, які працювали в автомобільному виробництві. Уже в той час проблема хороших мастильних матеріалів для авто стояла гостро. Результатом співпраці і обміну ідеями з'явився класифікатор SAE, яким користуються сьогодні в усьому світі.

згідноSAE, Кожен мастильний матеріал для автомобілів має такі характеристики, як низькотемпературна й високотемпературна в'язкість.

Сьогодні багато автомобілістів-любителі стверджують, що існують моторні масла, які мають параметри тільки низькотемпературної або тільки високотемпературної в'язкості. Вони називають їх, відповідно, «зимовими» і «літніми». А якщо в позначенні присутні обидва властивості моторних масел, розділені буквою W (що, за їхнім твердженням, означає слово «зима») - значить, це всесезонні мастила. Насправді, таке трактування невірна.

Навряд чи хто-небудь зустрічав у продажу тільки «літній» або тільки «зимовий» моторне масло. На прилавках магазинів присутні всесезонні моторні рідини, що мають обидва вязкостних показника. Далі детально розглянемо ці значення.

низькотемпературні показники

В'язкість моторного масла при низьких температурах визначають такі показники, як «проворачиваємості» і «прокачиваемость» масляного складу. Шляхом лабораторних досліджень визначається, до якої мінімальної температури можна безболісно запускати двигун, тобто провертати його колінвал. Нормальний старт двигуна авто можливий тільки тоді, коли мастило ще не загусла.

Крім того, мастильний склад за найкоротший час повинен досягти пар тертя. Це означає, що при мінімальній температурі провертання масло повинно бути ще досить текучим, щоб вільно переміщатися по вузьких каналах системи. Наприклад, для олій категорії 0W30 рівень низькотемпературної в'язкості - це перша цифра (0). Для цього показника нижню межу прокачуваності - 40 градусів морозу. У той же час проворачиваємості мотора можлива до -35 ° С. Відповідно, таке моторне масло може добре працювати при температурах до -35 ° С.

Якщо взяти інший показник - 5W20, то тут температури будуть, відповідно, -35 і -30 ° С. Тобто чим більше перша цифра - тим менше робочий діапазон в області низьких температур. У класифікаторі SAE на сьогоднішній день є 6 «зимових» вязкостних категорій - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Ці показники прив'язані до температури навколишнього середовища, оскільки від неї залежить температура холодного мотора.

високотемпературні показники

В'язкість моторного масла в діапазоні температур працюючого двигуна не має відношення до температури навколишнього повітря. Вона майже однакова як при 10 градусах морозу, так і при 30 градусах спеки. В авто її тримає стабільної система охолодження двигуна. У той же час в інтернеті майже кожна таблиця малює різні верхні межі навколишньої температури для тієї чи іншої «літньої» в'язкості. Наочний приклад - порівняння мастильних рідин з показниками 5w30 і 5w20. Вважається, що перша з них (5W30) буде добре працювати до температури повітря + 35 ° С. Другий показник (5W20) в таблицях взагалі не відображається.

Таке уявлення неправильно. Крім того, термін «літня» в'язкість, або «літній» масло з професійної точки зору некоректний. Це пояснюється на представленому відео. Вся справа в тому, що даний параметр є режим кінематичної і динамічної в'язкості, заміряються при температурах +40, +100 і +150 ° С. Хоча робочий діапазон температур в різних зонах моторів автомобілів коливається від +40 до + 300 ° С, беруть його усереднене значення.

Кінематична в'язкість - це плинність (щільність) масляної рідини в діапазоні температур від + 40 ° С до + 100 ° С. Чим рідині мастило - тим нижче цей показник, і навпаки. Динамічна в'язкість - це сила опору, що виникає при переміщенні двох шарів масла, розташованих на відстані 10 мм один від одного, зі швидкістю 1 см / сек. Площа кожного шару - 1 см 2. Іншими словами, випробування, що проводяться за допомогою спеціальних приладів (ротаційних віскозиметрів), дозволяють імітувати реальні умови роботи масел. Цей показник не залежить від щільності моторного масла.

Нижче наведено таблицю вязкостних параметрів, за якими визначають ті чи інші їх значення.

Таблиця відображає кінематичні і динамічні вязкостниє технічні параметри при певних температурах (+100 і +150 ° С), а також градієнті швидкості зсуву. Цей градієнт є відношенням швидкості переміщення поверхонь пари, що треться відносно один одного до товщини зазору між ними. Чим вище цей градієнт, тим більш в'язким виявляється масло для авто. Якщо говорити простими словами, рівень в'язкості при високих температурах дає інформацію про те, яка товщина масляної плівки між зазорами і наскільки вона міцна. На сьогоднішній день специфікація SAE передбачає 5 рівнів високотемпературних вязкостних показників масел для автомобілів - 20, 30, 40, 50 і 60.

індекс в'язкості

Крім вищевказаних параметрів виробляються також вимірювання індексу в'язкості. На нього часто не звертають уваги. Проте це найважливіший параметр.

Індекс в'язкості визначає температурний діапазон, в якому в'язкі властивості залишаються на рівні, що забезпечує нормальну роботу двигуна. Чим цей індекс вище, тим якіснішим є мастильний склад.

Незалежно від того яке значення по SAE, будь то 0W30, 5W20 або 5W30, індекс в'язкості масла не прив'язується до нього. Він безпосередньо залежить від складу базової основи. Наприклад, у мінеральних масел він має величину від 85 до 100, у напівсинтетичних 120-140, а у справжніх синтетичних складів цей показник доходить до 160-180 одиниць. Це означає, що такі маловязкие масла, як 5w20 або 5W30, можна застосовувати в моторах з турбонаддувом, що мають температурний режим роботи з широким діапазоном.

Для того щоб збільшити індекс в'язкості, в масляну суміш часто додають так звані в'яжучі присадки. Вони розширюють діапазон температур, в якому масло буде зберігати свої основні в'язкі якості. Тобто двигун буде добре запускатися в морозну погоду. А при високих температурах мастильний склад буде створювати стійку і в'язку плівку в зоні зіткнення поверхонь деталей.

Яку в'язкість краще вибрати?

З цього приводу є багато думок, і більшість з них - помилкові. наприклад:

До спортивних моделей зовсім інші вимоги. Там головне - щоб мотор витримав режим граничних навантажень і температур протягом гонки і не заклинив від перегріву. Про довгострокове його використанні ніхто не думає. При критичних температурах тільки в'язке масло здатне зберегти в'яжучі властивості. Інша просто перетвориться в рідину. Тому після кожного змагання двигуни розбираються і ретельно діагностуються. Критичні деталі тут же змінюються. Про маленьких зазорах в парах тертя не може бути й мови.

Як же визначити, яку в'язкість найкраще використовувати для свого авто? У технічній документації для всіх автомобілів є рекомендації виробників про те, якими мають бути вязкостниє значення моторного масла. При першому ознайомленні може виникнути подив - чому, наприклад, виробник допускає застосування масел з параметрами 5w20, 5W30 і 5W40? Яке ж краще заливати?

1. Якщо авто ще нове і не пройшло 25% від заявленого ресурсу до першого капремонту - слід застосовувати маловязкие змащувальні склади. Такі як 5W20 або 5W30. До речі, саме мала в'язкість (5W20) рекомендується для сервісної заливки в багато марки японських гарантійних авто.
2. Якщо пробіг становить від 25 до 75%, повинні використовуватися склади з вязкостямі 5W У зимовий період рекомендується також застосовувати 5W30.
3. Якщо мотор вже зношений і проїхав понад 75% від свого ресурсу - для таких автомобілів рекомендують влітку використовувати 15W50, а взимку підійде 5W

Чим старше двигун авто, тим більше зношуються його деталі. Відповідно, зазори між парами тертя збільшуються. Маловязкие склади вже не можуть забезпечити нормальне змащення, масляна плівка рветься. Ось чому рекомендують переводити свої авто на більш в'язкі моторні масла.

Виходячи з усього вищевикладеного, підбір найкращого моторного масла для тих чи інших марок автомобілів - не така проста задача, як здається на перший погляд. Крім вязкостних показників слід врахувати ще багато інших якісних параметрів.

Вибір моторного масла, як і будь-якого іншого виду масел, залежить від двох основних параметрів - класу в'язкості і експлуатаційного класу.

клас в'язкості для моторних масел визначається вимогами стандарту SAE J300. Для двигуна, так само як і для будь-якого іншого механізму, необхідно застосовувати масла з оптимальною в'язкістю, величина якої залежить від конструкції, режиму роботи, віку і температури навколишнього середовища.

експлуатаційний клас визначає якість моторного масла. Розвиток двигунобудування вимагає від мастильних матеріалів виконання нових, все більш жорстких вимог. Для полегшення вибору масла необхідного рівня якості для бензинового або дизельного двигуна і умов їх експлуатацій були створені різні системи класифікації. У кожній системі моторні масла підрозділяються на ряди і категорії, засновані на призначення і рівні якості.

Найбільш широке поширення знайшли такі класифікації:

API - Американський Інститут Нафти (American Petroleum Institute)

ILSAC- Міжнародний комітет стандартизації та апробації моторних масел (International Lubricant Standardization and Approval Committee).

ACEA - Асоціація Виробників Автомобілів Європи (Association des Cunstructeurs Europeens d'Automobiles)

SAE - класи в'язкості моторних масел

В даний час єдиною визнаною в світі системою класифікації моторних масел є специфікація SAEJ300 . SAE - Society of AutomotiveEngineers (Товариство Автомобільних інженерів). У даній класифікації вказані класи (грейди) в'язкості.

У таблиці вказані два ряди класів в'язкості:

зимові - з літерою W (Winter). Масла, що задовольняють цим категоріям - маловязкие і застосовуються взимку - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

літні - без літерного позначення. Масла, що задовольняють цим категоріям - високов'язкі і застосовуються влітку - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

За специфікації SAE J300, в'язкості масел визначаються за умов, близьких до реальних. Літнє масло відрізняється високою в'язкістю, а відповідно, і високу несучу здатність, що забезпечує надійне змащування при робочих температурах, але воно занадто в'язке при негативних температурах, в результаті чого у споживача виникають проблеми з запуском двигуна. Малов'язке зимовий масло полегшує холодний пуск двигуна при негативних температурах, але не забезпечує надійне змащування влітку. Саме тому в даний момент найбільшого поширення набули всесезонні масла, які застосовуються і взимку і влітку.

Позначаються такі масла комбінацією зимового і літнього ряду:

всесезонні масла повинні задовольняти одночасно двох критеріям:

Чи не перевищувати значення низькотемпературних характеристик динамічної в'язкості (CCS і MRV)

Задовольняти вимогам по робочої кінематичної в'язкості при 100 ° С

клас в'язкості	Динамічна в'язкість, мПа-с, не вище, при температурі, ° С		Кінематична в'язкість при 100 ° С, мм 2		В'язкість HTHS при 150 ° С і швидкості зсуву 106 с-1, мПа-с, не нижче
	проворачиваємості (CСS)	прокачиваемость	не нижче	не вище
	6200 при - 35 ° С	60000 при -40 ° С
	6600 при - 30 ° С	60000 при -35 ° С
	7000 при - 25 ° С	60000 при - 30 ° С
	7000 при - 20 ° С	60000 при -25 ° С
	9500 при - 15 ° С	60000 при -20 ° С
	13000 при -10 ° С	60000 при -15 ° С

* - для класів в'язкості 0W-40, 5W-40, 10W-40

** - для класів в'язкості 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Показники низькотемпературних властивостей

проворачиваємості (Визначається на імітаторі холодного пуску CCS) - критерій низькотемпературної плинності. Являє собою максимальну допустиму динамічну в'язкість моторного масла при запуску холодного двигуна, яка забезпечує проворачиваємості колінчастого вала зі швидкістю, необхідної для успішного запуску двигуна.

прокачиваемость (Визначається на мініротаціонном візкозіметре MRV) - визначається на 5 о С нижче для гарантії того, що масляний насос НЕ буде засмоктувати повітря. Виражається значенням динамічної в'язкості при температурі конкретного класу. Чи не повинна перевищувати величину в розмірі 60 000 мПа * с, що забезпечує прокачування по масляній системі

Показники високотемпературної в'язкості

Кінематична в'язкість при температурі 100 о С. Для всесезонних масел дана величина повинна знаходиться в певних діапазонах. Зменшення в'язкості веде до передчасного зносу поверхонь, що труться - підшипників коленвала і распредвала, кривошипно-шатунного механізму. Збільшення в'язкості призводить до масляного голодування і як наслідок також передчасного зносу і виходу двигуна з ладу.

динамічна в'язкістьHTHS (High Temperature High Shear) - за допомогою даного випробування вимірюється стабільність вязкостной характеристики масла в екстремальних умовах, при дуже високій температурі. Є одним з критеріїв визначення енергозберігаючих властивостей моторного масла

Перед вибором моторного масла уважно ознайомитеся з інструкцією по експлуатації та рекомендаціями виробника. Ці рекомендації ґрунтуються на конструктивних особливостях двигуна - ступінь навантажень на масло, гідродинамічний опір масляної системи, продуктивність масляного насоса.

Виробник може допускати застосування різних класів в'язкості моторного масла в залежності від температури, характерної для Вашого регіону. Вибір оптимальної в'язкості моторного масла забезпечить стабільно надійну роботу Вашого двигуна.

Якою має бути в'язкість масла для нормальної роботи мотора? Яку вибрати в'язкість масла

Яку в'язкість масла вибирати для двигунів з великим пробігом

Renumax- унікальний засіб для видалення подряпин! Не витрачайте гроші на перефарбовування! Тепер Ви самі зможете всього за 5 секунд прибрати будь-яку подряпину з кузова Вашого автомобіля.

Революційний продукт від японської компанії Wilsson Silane Guard - інноваційне водовідштовхувальне покриття, що додає кузову автомобіля сяючий блиск до 1 року.

Автолюбителі дуже часто стикаються з проблемою вибору мастильного матеріалу для двигунів з великим пробігом. Найчастіше власники ТЗ не можуть розібратися з тим, яку в'язкість масла використовувати для силового агрегату.

Це пов'язано з тим, що параметри і характеристики тих чи інших моделей двигунів різняться між собою. Тому при виборі мастила особливу увагу слід приділяти допускам і нормативам від заводу-виробника ТЗ.

Наприклад, на автомобіль Фольксваген Бора виробник рекомендує використовувати масло з в'язкістю 5w40. Якщо власник ТЗ заллє в систему ДВС мастило з індексом 10w40 або 15w40, то виникнуть проблеми, пов'язані з прокачуванням рідини в масляному насосі.

Особливо це стосується зимового періоду, коли спостерігаються сильні морози. Якщо залити 0w20, то мотор почне працювати на знос, оскільки масло буде володіти великою плинністю і в результаті прогріву мотора не зможе забезпечувати належний захист металевих деталей і механізмів.

Двигун з великим пробігом

Як правило, коли автомобіль перетинає межу в 200 тис. Км пробігу, фахівці рекомендують використовувати напівсинтетику замість синтетики. Перш за все це пов'язано з втратою експлуатаційних характеристик движка. Тому, щоб знати, масло з якою в'язкістю використовувати, необхідно враховувати технічний стан двигуна.

Збільшення пробігу ДВС передбачає певні зміни і вимоги до вязкостним показниками мастила. Досвідчені механіки рекомендують заливати в двигун масло з великим індексом для оптимальної плинності і змазування зношених деталей. Чим раніше автовласник замінить склад на аналог з відповідними вязкостнимі характеристиками, тим більша ймовірність збереження функціонального стану ДВС.

Також варто відзначити, що в зношені двигуни не рекомендується заливати занадто текучі масла з великим індексом в'язкості, такі як 20w50, 10w50. Через рідкого стану сформована мікроплівка буде регулярно стікати з поверхні, що труться механізмів, що здатне привести до зносу і перегріву деталей.

Тому, щоб вибрати найбільш оптимальну в'язкість масла як для зимового, так річного періоду, необхідно зупинитися на 5w40, 10w40. У сильні морози можна використовувати 0w20, а потім виконати плавний перехід на 5w30.

Відповідно до думки автомеханіків і виробників ТЗ, необхідно використовувати:

1. Всесезонні 5w40, якщо пробіг у двигуна становить понад 100 тис. Км. У літній період для мотора рекомендується 10w30;
2. Всесезонні 5w50, якщо пробіг движка становить понад 250 тис. Км. На зиму - 5w40 або 10w

Але з урахуванням цих рекомендацій відзначимо той факт, що силовий агрегат може втратити функціональність і бути в зношеному стані вже по досягненню 50 тис. Км. Тому такі показники слід розглядати тільки при наявності нормальних експлуатаційних характеристик двигуна.

Прокачування моторної рідини

Прокачування масла є можливість його безперешкодного проходження через масляну систему ДВС. Провертання відповідає за холодний запуск ДВС. Саме від цих двох параметрів залежить вибір вязкостних параметрів мастильного матеріалу.

Наприклад, автомасло з індексом 5w має мінімальну прокачуванням при t -35 ° C. Температура провертання масла становить -30 ° C. Тобто при цьому показнику двигун можна запустити на морозі.

Отже, моторну мастило 5w можна використовувати в помірних кліматичних зонах з плавним переходом до північних регіонах, де температурні показники в зимовий період не перевищують -35 ° C.

Класи в'язкості по SAE	низькотемпературна в'язкість		високотемпературна в'язкість
	прокачування	провертання	При 100 ° C / мм² / с		Мінімальна при 150 ° C
	Максимальна при температурі, мПА		мінімальна	Максимальна
0w	60000 мПа -40 ° C	6200 мПА -35 ° C	3.8	-	-
5w	60000 мПа -35 ° C	6600 мПА -30 ° C	3.8	-	-
10w	60000 мПА -30 ° C	7000 мПА -25 ° C	4.1	-	-
15w	60000 мПА -25 ° C	7000 мПА -20 ° C	5.6	-	-
20w	60000 мПА -20 ° C	9500 мПА -15 ° C	5.6	-	-
25w	60000 мПА -15 ° C	13000 мПА -10 ° C	9.3	-	-
20	-	-	5.6	9,3	2,6
30	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12.5	16,3	3,7
50	-	-	16.3	21,9	3,7
60	-	-	21.9	26,1	3,7

Car-Fix - набір для видалення вм'ятин авто. Унікальна, запатентована форма скоби виключає додаткові пошкодження, а клей після усунення вм'ятин можна легко видалити.

Набір Windshield Repair Kit розроблений спеціально для самостійного ремонту тріщини на лобовому склі. Характерна особливість цього клею - його приголомшливо низька в'язкість, дуже близька до в'язкості води. Завдяки цьому він під дією капілярних сил легко заповнює тріщину.

prem-motors.ru

що означають цифри, таблиця в'язкості по температурі, кінематична в'язкість

Вибір моторного масла - серйозне завдання для кожного автолюбителя. І головний параметр, за яким повинен здійснюватися підбір - це в'язкість масла. В'язкість характеризує ступінь густоти моторної рідини і її здатність зберігати свої властивості при температурних перепадах.

Спробуємо розібратися, в яких одиницях повинна вимірюватися в'язкість, які функції вона виконує і чому вона відіграє величезну роль в роботі всієї рухової системи.

Для чого використовується масло?

Робота двигуна внутрішнього згоряння передбачає безперервну взаємодію його конструктивних елементів. Уявімо на секунду, що мотор працює «на суху». Що з ним станеться? По-перше, сила тертя підвищить температуру всередині пристрою. По-друге, відбудеться деформація і знос деталей. І, нарешті, все це призведе до повної зупинки ДВС і неможливості його подальшого використання. Правильно підібране моторне масло виконує наступні функції:

• захищає мотор від перегріву,
• запобігає швидкий знос механізмів,
• перешкоджає утворенню корозії,
• виводить нагар, сажу і продукти згоряння палива за межі рухової системи,
• сприяє збільшенню ресурсу силового агрегату.

Таким чином, нормальне функціонування моторного відсіку без змазує рідини неможливо.

Важливо! Заливати в мотор транспортного засобу потрібно тільки те масло, в'язкість якого відповідає вимогам автовиробників. У цьому випадку коефіцієнт корисної дії буде максимальним, а знос робочих вузлів - мінімальним. Довіряти думкам продавців-консультантів, друзів і фахівців автосервісів, якщо вони розходяться з інструкцією до автомобіля, не варто. Адже тільки виробник може знати напевно, що варто заправляти мотор.

Індекс в'язкості масла

Поняття в'язкості масел на увазі здатність рідини до тягучість. Визначається вона за допомогою індексу в'язкості. Індекс в'язкості - це величина, що показує ступінь тягучість масляної рідини при температурних змінах. Мастила, що мають високий ступінь в'язкості, мають такі властивості:

• при холодному запуску двигуна захисна плівка має сильну плинність, що забезпечує швидке і рівномірний розподіл мастила по всій робочій поверхні;
• нагрів двигуна викликає збільшення в'язкості плівки. Така властивість дозволяє утримувати захисну плівку на поверхнях деталей, що рухаються.

Тобто масла з високим значенням індексу в'язкості легко адаптуються під температурні перевантаження, в той час як низький індекс в'язкості моторного масла свідчить про менших здібностях. Такі речовини мають більш рідкий стан і утворюють на деталях тонку захисну плівку. В умовах негативних температур моторна рідина з низьким індексом утруднить пуск силового агрегату, а при високотемпературних режимах не зможе запобігти велику силу тертя.

Розрахунок індексу в'язкості здійснюється за ГОСТом 25371-82. Розрахувати його можна за допомогою онлайн-сервісів мережі Інтернет.

Кінематична і динамічна в'язкості

Ступінь тягучість моторного матеріалу визначається двома показниками - кінематичної і динамічної вязкостямі.

Моторне масло

Кінематична в'язкість масла - показник, що відображає його плинність при нормальних (+40 градусів Цельсія) і високих (+100 градусів Цельсія) температурах. Методика вимірювання даної величини грунтується на використанні капілярного віскозиметра. За допомогою приладу вимірюється час, необхідний для закінчення масляної жідкостіпрі заданих температурах. Вимірюється кінематична в'язкість в мм2 / с.

Динамічна в'язкість масла також обчислюється досвідченим шляхом. Вона показує силу опору масляної рідини, що виникає під час руху двох шарів масла, віддалених одна від одної на відстані 1 сантиметра і рухаються зі швидкістю 1 см / с. Одиниці виміру цієї величини - Паскаль-секунди.

Визначення в'язкості масла повинно проходити в різних температурних умовах, тому що рідина не стабільна і змінює свої властивості при низьких і високих температурах.

Таблиця в'язкості моторних масел по температурі представлена \u200b\u200bнижче.

Розшифровка позначення моторного масла

Як зазначалося раніше, в'язкість - це основний параметр захисної рідини, що характеризує її здатність забезпечувати працездатність автомобіля в різних кліматичних умовах.

Згідно з міжнародною системою класифікації SAE, моторні мастила можуть бути трьох видів: зимові, літні та всесезонні.

Масло, призначене для зимового використання, маркується цифрою і буквою W, наприклад, 5W, 10W, 15W. Перший символ маркування вказує на діапазон негативних робочих температур. Буква W - від англійського слова «Winter» - зима - інформує покупця про можливості використання мастила в суворих низькотемпературних умовах. Вона має велику плинність, ніж річний аналог, для того, щоб забезпечити легкий запуск при низьких температурах. Рідка плівка миттєво обволікає холодні елементи і полегшує їх прокрутку.

Межа негативних температур, при яких масло зберігає працездатність наступний: для 0W - (-40) градусів Цельсія, для 5W - (-35) градусів, для 10W - (-25) градусів, для 15W - (-35) градусів.

Літня рідина має високу в'язкість, що дозволяє плівці міцніше «триматися» на робочих елементах. В умовах дуже високих температур таке масло рівномірно розтікається по робочій поверхні деталей і захищає їх від сильного зносу. Позначається таке масло цифрами, наприклад, 20,30,40 і т.д. Дана цифра характеризує високотемпературний межа, в якому рідина зберігає свої властивості.

Важливо! Що означають цифри? Цифри річного параметра ні в якому разі не означають максимальну температуру, при якій можлива робота автомобіля. Вони - умовні, і до градусної шкалою відношення не мають.

Масло з в'язкістю 30 нормально функціонує при температурі навколишнього середовища до +30 градусів за Цельсієм, 40 - до +45 градусів, 50 - до +50 градусів.

Розпізнати універсальне масло просто: його маркування включає дві цифри і букву W між ними, наприклад, 5w30. Його використання має на увазі будь-які кліматичні умови, будь то сувора зима або спекотне літо. В обох випадках, масло буде підлаштовуватися під зміни і зберігати працездатність всієї рухової системи.

До речі, кліматичний діапазон універсального масла визначається просто. Наприклад, для 5W30 він варіюються в межах від мінус 35 до +30 градусів Цельсія.

Всесезонні масла зручні у використанні, тому на прилавках автомагазинів вони зустрічаються частіше літніх і зимових варіантів.

Для того щоб мати більш повне уявлення про те, яка в'язкість моторного масла доречна в вашому регіоні, нижче представлена \u200b\u200bтаблиця, що показує діапазон робочих температур для кожного типу змазує рідини.

Усереднені діапазони працездатності масел

Класифікація моторного масла по в'язкості зачіпає також стандарт API. Залежно від типу двигуна, позначення API починається з букви S або C. S має на увазі бензинові мотори, С - дизельні. Друга буква класифікації вказує на клас якості моторного масла. І чим далі ця літера розміщена від початку алфавіту, тим краще якість захисної рідини.

Для бензинових рухових систем існую такі позначення:

• SC-рік випуску до 1964 р
• SD-рік випуску з 1964 по 1968 рр.
• SE-рік випуску з 1969 по 1972 рр.
• SF-рік випуску з 1973 по 1988 рр.
• SG-рік випуску з 1989 по 1994 рр.
• SH-рік випуску з 1995 по 1996 рр.
• SJ-рік випуску з 1997 по 2000 рр.
• SL-рік випуску з 2001 по 2003 р
• SM-рік випуску після 2004 р
• SN-авто, обладнані сучасною системою нейтралізації вихлопних газів.

Для дизельних:

• CB-рік випуску до 1961 р
• CC-рік випускадо 1983 р
• CD-рік випускадо 1990 р
• CE-рік випускадо 1990 року, (турбований мотор).
• CF-рік випускас 1990 року, (турбований мотор).
• CG-4-рік випускас 1994 р (турбований мотор).
• CH-4-рік випускас 1998 р
• CI-4 - сучасні авто (турбований мотор).
• CI-4 plus - значно вище клас.

Що одному двигуну добре, то іншому загрожує ремонтом

Моторне масло

Багато автовласників впевнені, що вибирати варто більш в'язкі масла, адже вони - запорука довговічної роботи двигуна. Це серйозна помилка. Так, фахівці заливають під капоти гоночних болідів масло з великим ступенем тягучість для досягнення максимального ресурсу силового агрегату. Але звичайні легкові машини обладнані іншою системою, яка просто захлинеться при надмірній густоті захисної плівки.

Про те, яку в'язкість масла допустимо використовувати в двигуні тієї чи іншої машини, описано в будь-якому керівництві по експлуатації.

Адже до запуску масових продажів моделей, автовиробники проводили велику кількість тестів, з огляду на можливі режими їзди і експлуатацію технічного засобу в різних кліматичних умовах. Завдяки аналізу поведінки мотора і його здатності підтримувати стабільну роботу в тих чи інших умовах, інженери встановлювали допустимі параметри моторної мастила. Відхилення від них може спровокувати зниження потужності рухової системи, її перегрів, збільшення витрати палива і багато іншого.

Моторне масло в двигуні

Чому клас в'язкості так важливий в роботі механізмів? Уявіть на хвилину мотор зсередини: між циліндрами і поршнем є зазор, величина якого повинна допускати можливе розширення деталей від високотемпературних перепадів. Але для максимального коефіцієнта корисної дії цей зазор повинен мати мінімальне значення, запобігаючи потрапляння в рухову систему вихлопних газів, що утворюються під час горіння паливної суміші. Для того, щоб корпус поршня не нагрівається від зіткнення з циліндрами, і використовується моторна мастило.

Рівень в'язкості масла повинен забезпечувати працездатність кожного елемента рухової системи. Виробники силових агрегатів повинні домогтися оптимального співвідношення мінімального зазору між труться деталями та масляної пленой, запобігаючи передчасному зносу елементів і підвищуючи робочий ресурс двигуна. Погодьтеся, довіряти офіційним представникам автомобільної марки безпечніше, знаючи, яким шляхом ці знання були отримані, ніж вірити «досвідченим» автомобілістам, що покладається на інтуїцію.

Що відбувається в момент запуску двигуна?

Якщо ваш «залізний друг» простояв всю ніч на морозі, то на ранок показник в'язкості залитого в нього масла буде в кілька разів вище розрахункової робочої величини. Відповідно, товщина захисної плівки буде перевищувати зазори між елементами. У момент запуску холодного двигуна відбувається падіння його потужності і підвищення температури всередині нього. Таким чином, виникає прогрів мотора.

Важливо! Під час прогріву не можна давати йому підвищене навантаження. Занадто густий мастильний склад ускладнить рух основних механізмів і призведе до скорочення терміну експлуатації автомобіля.

В'язкість моторного масла в робочих температурах

Після того, як двигун прогрівся, активується система охолодження. Один цикл роботи двигуна виглядає наступним чином:

1. Натиск на педаль газу підвищує обороти мотора і збільшує навантаження на нього, в результаті чого збільшується сила тертя деталей (тому що занадто в'язка рідина ще не встигла потрапити в междетальние зазори),
2. температура масла підвищується,
3. ступінь його в'язкості знижується (збільшується плинність),
4. товщина масляного шару зменшується (просочується в междетальние зазори),
5. сила тертя знижується,
6. температура масляної плівки знижується (частково за допомогою охолоджуючої системи).

За таким принципом працює будь-рухова система.

Залежність в'язкості масла від робочої температури очевидна. Так само, як очевидно те, що високий рівень захисту двигуна не повинен знижуватися протягом усього періоду експлуатації. Найменше відхилення від норми може призвести до зникнення моторної плівки, що в свою чергу негативно позначиться на «беззахисною» деталі.

Кожен двигун внутрішнього згоряння, хоч і має схожу конструкцію, але має унікальний набір споживчих властивостей: потужністю, економічністю, екологічністю і величиною крутного моменту. Пояснюються ці відмінності різницею моторних зазорів і робочих температур.

Для того, щоб максимально точно підібрати масло для транспортного засобу, були розроблені міжнародні класифікації моторних рідин.

Передбачена стандартом SAE класифікація інформує автовласників про усереднений діапазоні робочих температур. Більш чітке уявлення про можливості використання мастильної рідини в певних автомобілях дають класифікації API, ACEA і т.д.

Наслідки заливки масла підвищеної в'язкості

Бувають випадки, коли автовласники, не знають, як визначити необхідну в'язкість моторного масла для свого автомобіля, і заливають то, яке радять продавці. Що трапиться, якщо тягучість виявиться вище необхідної?

Якщо в добре прогрітому двигуні «хлюпається» масло із завищеною тягучість, то для мотора небезпеки не виникає (при нормальних обертах). В цьому випадку, просто підвищиться температура всередині агрегату, що призведе до зниження в'язкості мастила. Тобто ситуація прийде в норму. Але! Регулярне повторення даної схеми помітно знизить моторесурс.

Якщо різко «дати газу», викликавши збільшення оборотів, ступінь в'язкості рідини не буде відповідати температурі. Це призведе до перевищення максимально допустимої температури в моторному відсіку. Перегрів викличе підвищення сили тертя і зниження зносостійкості деталей. До речі, саме масло також втратить свої властивості за досить короткий проміжок часу.

Про те, що в'язкість масла не підійшла транспортному засобу, моментально дізнатися ви не зможете.

Перші «симптоми» з'являться лише через 100-150 тисяч км пробігу. І головним показником стане збільшення зазорів між деталями. Однак, безумовно зв'язати завищену в'язкість і швидке зниження ресурсу мотора не зможуть навіть досвідчені фахівці. Саме з цієї причини офіційні автомайстерні часто нехтують вимогами виробників транспортних засобів. До того ж їм вигідно виробляти ремонт силових агрегатів автомобілів, у яких вже закінчився термін гарантійного обслуговування. Ось чому вибір ступеня в'язкості масла - складне завдання для кожного автолюбителя.

Занадто низька в'язкість: чи небезпечна вона?

Моторне масло

Погубити бензинові і дизельні двигуни може низький ступінь в'язкості. Цей факт пояснюється тим, що при підвищених робочих температурах і навантаженнях на мотор плинність огортає плівки підвищується, в результаті чого не без того рідка захист просто «оголює» деталі. Результат: підвищення сили тертя, збільшення витрат ПММ, деформація механізмів. Довга експлуатація автомобіля з залитої нізковязкостной рідиною неможлива - його заклинить практично відразу.

Деякі сучасні моделі моторів припускають використання так званих «енергозберігаючих» масел, що мають знижену в'язкість. Але використовувати їх можна тільки якщо є спеціальні допуски автовиробників: ACEA A1, B1 і ACEA A5, B5.

Стабілізатори густоти масла

Через постійні температурних перевантажень моторне масло поступово починає втрачати первинну в'язкість. І допомогти відновити її можуть спеціальні стабілізатори. Їх допустимо використовувати в двигунах будь-якого типу, знос яких досяг середнього або високого рівня.

Стабілізатори дозволяють:

стабілізатори

• збільшувати в'язкість захисної плівки,
• знижувати кількість нагару і відкладень на циліндрах двигуна,
• скорочувати викид шкідливих речовин в атмосферу,
• відновлювати захисний масляний шар,
• досягати «безшумності» в роботі двигуна,
• запобігати процеси окислення всередині корпусу мотора.

Використання стабілізаторів дозволяє не тільки збільшити термін між «олійними» замінами, але і відновити втрачені корисні властивості захисного шару.

Різновиди спеціальних мастил, що застосовуються на виробництвах

Мастило веретенного машинного виду має нізковязкостнимі властивостями. Використання такого захисту раціонально на моторах, що мають слабку навантаження і працюють на великих швидкостях. Найчастіше, застосовується така мастило в текстильному виробництві.

Турбинная мастило. Її головна особливість полягає захисту всіх працюючих механізмів від окислення і передчасного зносу. Оптимальна в'язкість турбінного масла дозволяє використовувати його в турбокомпресорних приводах, газових, парових та гідравлічних турбінах.

ВМГЗ або всесезонна гідравлічна загущенное масло. Така рідина ідеально підходить для техніки, яка використовується в районах Сибіру, \u200b\u200bКрайньої Півночі і Далекого Сходу. Призначено таке масло двигунів внутрішнього згоряння, обладнаним гідравлічними приводами. ВМГЗ непідрозділяють на літні та зимові масла, тому що його застосування має на увазі тільки низькотемпературний клімат.

В якості сировини для гідромасла виступають маловязкие компоненти, що містять мінеральну основу. Для того, щоб масло досягло потрібної консистенції, в нього додають спеціальні присадки.

В'язкість гідравлічного масла представлена \u200b\u200bв таблиці нижче.

ОйлРайт - ще одна мастило, що застосовується для консервації і обробки механізмів. Вона має водостійку графітову основу і зберігає свої властивості в діапазоні температур від мінус 20 градусів Цельсія до плюс 70 градусів Цельсія.

висновки

Однозначної відповіді на питання: «яка в'язкість найкраща?» немає і не може бути. Вся справа в тому, що потрібна ступінь тягучість для кожного механізму - будь то ткацький верстат або мотор гоночного боліда - своя, і визначити її «навмання» не можна. Необхідні параметри змащувальних рідин обчислюються виробниками досвідченим шляхом, тому при виборі рідини для свого транспортного засобу в першу чергу керуєтеся вказівками розробника.

proavtomaslo.ru

В'язкість моторного масла - значення, класи, розшифровка

В'язкість моторного масла - основна характеристика, за якою обирають мастильну рідину. Вона може бути кінематичної, динамічної, умовної і питомої. Однак найчастіше для вибору того чи іншого масла користуються показниками кінематичної і динамічної в'язкості. Їх допустимі показники чітко вказує виробник двигуна автомобіля (найчастіше допускається два або три значення). Правильний підбір в'язкості забезпечує нормальну роботу двигуна з мінімальними механічними втратами, надійний захист деталей, нормальний витрата палива. Для того, щоб підібрати оптимальну мастило, необхідно ретельно розібратися в питанні в'язкості моторного масла.

Класифікація в'язкості моторних масел

В'язкість (інша назва - внутрішнє тертя) відповідно до офіційного визначенням - це властивість текучих тіл чинити опір переміщенню однієї їх частини щодо іншої. При цьому виконується робота, яка розсіюється у вигляді тепла в навколишнє середовище.

В'язкість - величина непостійна, і вона змінюється в залежності від температури масла, наявних в його складі домішок, значення ресурсу (пробігу мотора на даному обсязі). Однак ця характеристика визначає положення змазує рідини в певний момент часу. А при виборі тієї чи іншої змазує рідини для двигуна необхідно керуватися двома ключовими поняттями - динамічної і кінетичної в'язкістю. Їх ще називають низькотемпературного та високотемпературного в'язкістю відповідно.

Історично так склалося, що автолюбителі по всьому світу визначають в'язкість по так званому стандарту SAE J300. SAE - це абревіатура назви організації Товариства автомобільних інженерів, яке займається стандартизацією і уніфікацією різних систем і понять, що використовуються в автомобілебудуванні. А стандарт J300 характеризує динамічну і кінематичну складові в'язкості.

Відповідно до цього стандарту існує 17 класів масел, 8 з них зимових і 9 літніх. Більшість масел, використовуваних в країнах СНД мають позначення XXW-YY. Де XX - позначення динамічної (низькотемпературної) в'язкості, а YY - показник кінематичного (високотемпературної) в'язкості. Буква W означає англійське слово Winter - зима. В даний час більшість масел є всесезоннимі, що і знаходить відображення в такому позначенні. Вісім же зимових - це 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, дев'ять літніх - 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

Відповідно до стандарту SAE J300 моторне масло повинне відповідати наступним вимогам:

• Прокачиваемость. Особливо це актуально для роботи двігателяпрі низьких температурах. Насос повинен без проблем качати масло по системі, а канали не забиватися загусла змазує рідиною.
• Робота при високих температурах. Тут зворотна ситуація, коли змазує рідина не повинно випаровуватися, чадіти, і надійно захищати стінки деталей за рахунок утворення на них надійною захисною масляної плівки.
• Захист двигуна від зносу і перегріву. Це стосується роботи у всіх температурних діапазонах. Масло має забезпечувати захист від перегріву двигуна і механічного зносу поверхонь деталей під час всього експлуатаційного періоду.
• Видалення продуктів згоряння палива з блоку циліндрів.
• Забезпечення мінімальної сили тертя між окремими парами в двигуні.
• Ущільнення зазорів між деталями циліндро-поршневої групи.
• Відведення тепла від тертьових поверхонь деталей двигуна.

На перераховані властивості моторного масла динамічна і кінематична в'язкості впливають кожна по своєму.

динамічна в'язкість

Відповідно до офіційного визначенням, динамічна в'язкість (вона ж абсолютна) характеризує силу опору маслянистої рідини, яка виникає під час руху двох шарів масла, віддалених на відстань один сантиметр, і рухаються зі швидкістю 1 см / с. Одиниця її виміру - Па с (мПа с). Має позначення в англійській абревіатурі CCS. Тестування окремих зразків виконується на спеціальному обладнанні - вискозиметре.

Відповідно до стандарту SAE J300 динамічна в'язкість всесезонних (і зимових) моторних масел визначається так (по суті, температура проворачиваємості):

• 0W - використовується при температурі до -35 ° С;
• 5W - використовується при температурі до -30 ° С;
• 10W - використовується при температурі до -25 ° С;
• 15W - використовується при температурі до -20 ° С;
• 20W - використовується при температурі до -15 ° С.

Також варто відрізняти температуру застигання і температуру прокачуваності. В позначенні в'язкості мова йде саме про прокачуваності, тобто, стані. коли масло може безперешкодно поширитися по масляній системі в допустимих температурних рамках. А температура його повного застигання зазвичай на кілька градусів нижче (на 5 ... 10 градусів).

Як ви можете бачити, для більшості регіонів Російської Федерації масла зі значенням 10W і вище НЕ можуть бути рекомендовані для використання як всесезонне. Це знаходить пряме відображення в допуски різних автовиробників для машин, що реалізуються на російському ринку. Оптимальними для країн СНД будуть масла з низькотемпературної характеристикою 0W або 5W.

Кінематична в'язкість

Інша її назва - високотемпературна, з нею розбиратися набагато цікавіше. Тут, на жаль, немає такої ж чіткої прив'язки, як у динамічній, і значення мають інший характер. Фактично ця величина показує час, за яке деяка кількість рідини виливається через отвір певного діаметра. Вимірюється високотемпературна в'язкість в мм² / с (інша альтернативна одиниця виміру сантістокс - сСт, існує наступна залежність - 1 сСт \u003d 1 мм² / c \u003d 0,000001 м² / c).

Найбільш популярні коефіцієнти високотемпературної в'язкості за стандартом SAE - 20, 30, 40, 50 і 60 (перераховані вище менші значення використовуються рідко, наприклад, їх можна зустріти у деяких японських машинах, що використовуються на внутрішньому ринку цієї країни). Якщо сказати в двох словах, то чим менше цей коефіцієнт, тим масло рідині, і навпаки, чим вище - тим воно густіше. Лабораторні тести проводять при трьох температурах - + 40 ° С, + 100 ° С і + 150 ° С. Прилад, за допомогою якого проводять досліди - ротаційний віскозиметр.

Три ці температури вибрані не випадково. Вони дозволяють побачити динаміку зміни в'язкості при різних умовах - нормальних (+ 40 ° С і + 100 ° С) і критичних (+ 150 ° С). Випробування проводяться і при інших температурах (а за їх результатами будуються відповідні графіки), проте ці температурні значення прийняті за основні точки.

І динамічна і кінематична в'язкості безпосередньо залежать від щільності. Залежність між ними така: динамічна в'язкість є твором кінематичної в'язкості на щільність масла при температурі +150 градусів за Цельсієм. Це цілком відповідає законам термодинаміки, адже відомо, що при підвищенні температури щільність речовини зменшується. А це означає, що при постійній динамічній в'язкості кінематична при цьому буде знижуватися (про що відповідають і її низькі коефіцієнти). І навпаки при зниженні температури кінематичні коефіцієнти збільшуються.

Перш ніж перейти до опису відповідностей описаних коефіцієнтів, зупинимося на такому понятті як High temperature / High shear viscosity (скорочено - HT / HS). Це відношення температури роботи двигуна до високотемпературної в'язкості. Воно характеризує плинність масла при випробуваної температурі, рівній + 150 ° С. Це значення було введено організацією API в кінці 1980-х років для кращої характеристики випускаються масел.

Таблиця високотемпературної в'язкості

Зверніть увагу, що в нових версіях стандарту J300 масло з в'язкістю SAE 20 має нижню межу, рівну 6,9 сСт. Ті ж змащувальні рідини, у яких це значення нижче (SAE 8, 12, 16), виділені в окрему групу під назвою енергозберігаючі масла. За класифікацією стандарту ACEA вони мають позначення A1 / B1 (застарілий після 2016 року) і A5 / B5.

індекс в'язкості

Існує ще один цікавий показник - індекс в'язкості. Він характеризує зниження кінематичної в'язкості зі збільшенням робочої температури масла. Це відносна величина, по якій можна умовно судити про придатність змазує рідини працювати при різних температурах. Його обчислюють емпірично, зіставляючи властивості при різних температурних режимах. В хорошому маслі цей індекс повинен бути високим, оскільки тоді його експлуатаційні характеристики мало залежать від зовнішніх факторів. І навпаки, якщо індекс в'язкості певного масла маленький, то такий склад дуже залежить від температури та інших робочих умов.

Іншими словами можна сказати, що при низькому коефіцієнті масло швидко розріджується. А через це товщина захисної плівки стає дуже маленькою, що призводить до значного зносу поверхонь деталей двигуна. А ось масла з високим індексом здатні працювати в широкому температурному діапазоні і повністю справлятися зі своїми завданнями.

Індекс в'язкості безпосередньо залежить від хімічного складу масла. Зокрема, від кількості в ньому вуглеводнів і легкості використовуваних фракцій. Відповідно, мінеральні склади матимуть найгірший індекс в'язкості, зазвичай він знаходиться в діапазоні 120 ... 140, у напівсинтетичних змащувальних рідин аналогічне значення буде 130 ... 150, а "синтетика" може похвалитися найкращими показниками - 140 ... 170 (іноді навіть до 180).

Високий індекс в'язкості синтетичних масел (на відміну від мінеральних при їх однаковій в'язкості по SAE) дозволяє використовувати такі склади в широкому температурному діапазоні.

Чи можна змішувати масла різної в'язкості

Досить поширеною буває ситуація, коли автовласникові з якої-небудь причини потрібно долити в картер двигуна інше масло, ніж те, яке вже знаходиться там, особливо за умови, що вони мають різні в'язкості. Чи можна так робити? Відповімо відразу - так, можна, проте з певними застереженнями.

Основне, про що варто сказати відразу - все сучасні моторні масла можна змішувати між собою (різної в'язкості, синтетику, напівсинтетику і мінералку). Це не викличе ніяких негативних хімічних реакцій в картері двигуна, не приведе до утворення осаду, піноутворюваність або інших негативних наслідків.

Падіння щільності і в'язкості при підвищенні температури

Довести це дуже легко. Як відомо, все масла мають певну стандартизацію по API (американський стандарт) і ACEA (європейський стандарт). В одних і інших документах чітко прописані вимоги безпеки, відповідно до яких допускається будь-змішування масел таким чином, щоб це не викликало будь-яких руйнівних наслідків для двигуна машини. А оскільки змазує рідини відповідають цим стандартам (в даному випадку не важливо, якого саме класу), то і вимога це дотримується.

Інше питання - чи варто змішувати масла, тим більше різної в'язкості? Робити таку процедуру допускається лише в крайньому випадку, наприклад, якщо в даний момент (в гаражі або на трасі) у вас немає відповідного (ідентичного тому, що знаходиться в даний момент в картері) масла. У цьому екстреному випадку можна долити змазує рідина до потрібного рівня. Однак подальша експлуатація залежить від різниці старого і нового масел.

Так, якщо в'язкості дуже близькі, наприклад, 5W-30 і 5W-40 (а тим більше виробник і їх клас однакові), то з такою сумішшю цілком можна їздити і далі до чергової зміни масла за регламентом. Аналогічно допускається змішувати і сусідні за значенням динамічної в'язкості (наприклад, 5W-40 і 10W-40. В результаті ви отримаєте якесь середнє значення, яке залежить від пропорцій того і іншого складу (в останньому випадку вийде якийсь склад з умовною динамічною в'язкістю 7,5W -40 за умови змішування їх однакових обсягів).

Також допускається до тривалої експлуатації суміш близьких за значенням в'язкості масел, які проте відносяться до сусідніх класах. Зокрема, допускається змішувати напівсинтетику і синтетику, або мінералку і напівсинтетику. На таких складах можна їздити тривалий час (хоча і небажано). А ось змішувати мінеральне масло і синтетичне, хоча і можна, але краще доїхати на ньому лише до найближчого автосервісу, і там вже виконати повну заміну масла.

Що стосується виробників, то тут аналогічна ситуація. Коли у вас є масла різної в'язкості, але від одного виробника - змішуйте сміливо. Якщо ж до хорошого і перевіреного маслу (в якому ви впевнені, що це не підробка) від відомого світового виробника (наприклад, таких як SHELL або MOBIL) додаєте схоже як по в'язкості, так і за якістю (в тому числі стандартам API і ACEA) , то в такому випадку на машині теж можна їздити ще тривалий час.

Також зверніть увагу на допуски автовиробників. Для деяких моделей машин їх виробник прямо вказує, що використовується масло повинно обов'язково відповідати допуску. У разі, якщо додається змазує рідина не має такого допуску, то тривалий час на такий суміші їздити не можна. Треба якомога швидше виконати заміну, і залити мастило з необхідним допуском.

Іноді виникають ситуації, коли змазує рідина потрібно залити в дорозі, і ви під'їжджаєте до найближчого автомагазину. Але в його асортименті немає такої змазує рідини, як і в картері вашого авто. Що робити в такому випадку? Відповідь проста - залити аналогічне або краще. Наприклад, ви пользуете напівсинтетикою 5W-40. У цьому випадку бажано підібрати 5W-30. Однак тут потрібно керуватися тими ж міркуваннями, які були наведені вище. Тобто, масла не повинні сильно відрізнятися один від одного за характеристиками. В іншому випадку отриману суміш потрібно якомога швидше замінити на новий відповідний для даного двигуна змазує склад.

В'язкість і базове масло

Багатьох автолюбителів цікавить питання про те, яку в'язкість має синтетичне, напівсинтетичне і повністю мінеральне масло. Він виникає тому що існує поширена помилка, що у синтетичного засобу нібито в'язкість краще і саме тому «синтетика» краще підходить для двигуна автомобіля. І навпаки, нібито мінеральні масла мають погану в'язкістю.

Насправді це не зовсім так. Справа в тому, що зазвичай мінеральне масло саме по собі набагато густіше, тому на полицях магазинів така змазує рідина найчастіше зустрічається з показаннями в'язкості такими як 10W-40, 15W-40 і так далі. Тобто, маловязких мінеральних масел практично не буває. Інша справа синтетика і напівсинтетика. Використання в їх складах сучасних хімічних присадок дозволяє домогтися зниження в'язкості, саме тому масла, наприклад, з популярною в'язкістю 5W-30 можуть бути як синтетичними, так і напівсинтетичних. Відповідно, при виборі масла потрібно звертати увагу не тільки на значення в'язкості, а й на тип масла.

базове масло

Якість кінцевого продукту багато в чому залежить від бази. Моторні масла не виняток. При виробництві масел для двигуна автомобіля використовують 5 груп базових масел. Кожне з них відрізняється способом добування, якістю і характерістікаміПодробнее

У різних виробників в асортименті можна знайти найрізноманітніші змащувальні рідини, що відносяться до різних класів, але мають однакову в'язкість. Тому при покупці тієї або іншої змазує рідини вибір його виду - це окреме питання, яке потрібно розглядати, виходячи зі стану двигуна, марки і класу машини, вартості безпосередньо масла і так далі. Що стосується наведених вище значень динамічної і кінематичної в'язкості, то вони мають однакове позначення за стандартом SAE. Але ось стабільність і довговічність захисної плівки у різних типів масел будуть іншими.

вибір масла

Підбір змазує рідини для конкретного двигуна машини - процес досить трудомісткий, оскільки потрібно проаналізувати багато інформації для прийняття правильного рішення. Зокрема, крім безпосередньо в'язкості бажано поцікавитися фізичними характеристиками моторного масла, його класами по стандартам API і ACEA, тип (синтетика, напівсинтетика, мінералка), конструкцію двигуна і багато чого ще.

Яке масло краще заливати в двигун

Вибір моторного масла дол ґрунтується на в'язкості, специфікації API, АСЕА, допуски і тих важливих параметрах, на які ви ніколи не звертаєте увагу. Підбирати потрібно по 4 основним параметрам.Подробнее

Що стосується першого кроку - вибору в'язкості нового моторного масла, то варто відзначити, що спочатку потрібно виходити з вимог заводу-виготовлювача двигуна. Чи не масла, а двигуна! Як правило, в мануалі (технічної документації) є конкретна інформація про те, що змазують рідини який в'язкості допускається використовувати в силовому агрегаті. Найчастіше допускається застосовувати два або три значення в'язкості (наприклад, 5W-30 і 5W-40).

Зверніть увагу, що товщина утвореною захисній масляної плівки не залежить від її міцності. Так, мінеральна плівка витримує навантаження близько 900 кг на квадратний сантиметр, а така ж плівка, утворена сучасними синтетичними маслами на основі естерів вже витримує навантаження 2200 кг на квадратний сантиметр. І це при однаковій в'язкості масел.

Що буде, якщо неправильно підібрати в'язкість

В продовження попередньої теми перерахуємо можливі неприємності, які можуть виникнути в разі, якщо буде вибрано масло в невідповідному для цього в'язкістю. Так, якщо воно занадто густе:

• Робоча температура двигуна буде підвищуватися, оскільки теплова енергія буде відводитися гірше. Однак при їзді на невисоких оборотах і / або в холодну погоду це можна не брати до уваги критичним явищем.
• При їзді на високих оборотах і / або при високому навантаженні на двигун температура може значно зрости, через що виникне значний знос як окремих частин, так і двигуна в цілому.
• Висока температура двигуна призводить до прискореного окислення масла, через що воно швидше зношується і втрачає свої експлуатаційні властивості.

Однак якщо залити в двигун дуже рідке масло, то також можуть виникнути проблеми. Серед них:

• Масляна захисна плівка на поверхні деталей буде дуже тонкою. Це означає, що деталі не отримують належний захист від механічного зносу і впливу високих температур. Через це деталі швидше зношуються.
• Велика кількість мастильної рідини зазвичай йде в угар. Тобто, буде мати місце велика витрата масла.
• Виникає ризик появи так званого клина мотора, тобто, його виходу його з ладу. А це дуже небезпечно, оскільки загрожує складними і дорогими ремонтами.

Тому, щоб уникнути подібних неприємностей намагайтеся підбирати масло тієї в'язкості, яку допускає виробник двигуна машини. Цим ви не тільки продовжите термін його експлуатації, а й забезпечите нормальний режим його роботи в різних режимах.

висновок

Завжди дотримуйтеся рекомендацій автовиробника і заливайте мастильну рідину з тими значеннями динамічної і кінематичної в'язкості, яка прямо їм вказана. Незначні відхилення допускаються лише в рідкісних і / або аварійних випадках. Ну а вибір того чи іншого масла потрібно проводити за кількома параметрами, а не тільки по в'язкості.

Запитуйте в коментарях. Відповімо обов'язково!

etlib.ru

Яку в'язкість масла вибрати? - Форсаж

ЯКУ В'ЯЗКІСТЬ ОЛІЇ ВИБРАТИ?

Це друга стаття про в'язкості масла (нижче - посилання на першу частину). Справа в тому, що автолюбителі задавали безліч питань і на форумі сайту і через пошту. І більшість цих питань - результат того, що автовиробники часто допускають кілька варіантів в'язкості, а судження продавців масел і навіть шанованих автомеханіків часто взагалі йдуть в розріз з рекомендаціями автовиробників.

З огляду на все це - вирішив написати ще одну статтю про в'язкості, сподіваюся, ясності в цьому питанні буде трохи більше.

5W-50 або 0W-30?

Начебто по в'язкості автомобільних масел вже всі розжували, та видно не зовсім. Питання, які часто задаються на форумі сайту, підказують, що треба написати ще на тему в'язкості масла. Отже, що краще вибрати, більшу чи меншу в'язкість моторного масла? І як бути, якщо гарантійний сервіс заливає автомобільне масло з непередбачуваної в інструкції по експлуатації в'язкістю? Відразу скажу вкотре: в'язкість автомасла повинна відповідати вимогам автовиробника, не залежно від віку, пробігу, стилю водіння, бюджету та «авторитетного» думки сервисменов, навіть якщо це офіційний сервіс. Ця стаття написана для тих, хто сумнівається і тих, кому просто цікаво, чому так. Якщо Ви - з таких - читайте далі, якщо ні - читайте інструкцію по експлуатації (або сервісну книжку), і вимагайте, щоб Вам заливали виключно передбачене конструкторами двигуна моторне масло (за всіма параметрами, включаючи в'язкість) .Отже, заглиблюємося в питання в'язкості моторного масла. Сама зрозуміла більшості автолюбителів пара тертя в двигуні - це «поршень-циліндр», тому беремо для наочності саме цю пару тертя в свою невелику логічну експертизу.

Для початку, риторичне питання: діаметр поршня (в зборі з кільцями), і внутрішній діаметр циліндра, однакові? Звичайно, ні! Для того, щоб поршень міг сотні разів за хвилину зробити поступальні рухи в циліндрі, його діаметр просто зобов'язаний бути трохи менше, інакше тертя миттєво нагріє обох учасників нашої підслідних пари тертя до температур, при яких вони зруйнуються. Отже, різниця в діаметрах (зазор) є, питання наступне - наскільки великий цей зазор, ніж він заповнений і на що він впливає? Виходячи з принципу роботи двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ), саме цей зазор і визначає в результаті ККД мотора (коефіцієнт корисної дії), бо саме через цей зазор відбувається «витік» толкательной сили вибуху паливної суміші в циліндрі. Таким чином виходить, що чим менше зазор - тим більше потужність? З іншого боку, як уже говорилося, зазор (хай мінімальний) все-таки необхідний, крім того, як і будь-який інший парі тертя, нашій парі також обов'язково потрібна постійна мастило. Тому, головне завдання конструкторів зробити цей зазор точно відповідним тій масляній плівці, яку створює моторне масло, що має таку властивість, як в'язкість. У цьому випадку потужність двигуна буде максимально можливою (при інших рівних) для його конструкції.

Що-ж відбувається в двигуні, коли він холодний і в'язкість масла в рази перевищує розрахункову робочу? Згадуємо шкільний курс фізики і робимо висновок: якщо масляна плівка товщі зазору, збільшується сила тертя, що призводить до падіння потужності і підвищення температури. Саме в цьому і полягає «секрет» моторостроителей: вони розраховують зазори саме під робочі температури двигуна (якими для більшості моторів вважається діапазон 100-150 ° С), свідомо змушуючи двигун працювати під підвищеними навантаженнями при прогріванні. Саме завищена в'язкість холодного масла допомагає двигуну прогрітися швидше. І саме тому автовиробники категорично не рекомендують навантажувати двигун до повного прогріву. Ну і саме з цієї причини фахівці стверджують, що один (кожен) прогрів мотора в сильні морози забирає приблизно 300-500 кілометрів у загального моторесурсу нового двигуна (не плутати з ресурсом моторного масла - на сервісний інтервал це впливає не так сильно).

Що ж відбувається, коли двигун, і, відповідно, моторне масло, прогрілися до робочої температури? А в цей момент починає працювати система охолодження двигуна. Відбувається все приблизно за такою схемою (дуже спрощено): при підвищеному навантаженні або оборотах коефіцієнт тертя збільшується \u003d\u003e температура масла зростає \u003d\u003e в'язкість масла падає \u003d\u003e товщина масляної плівки зменшується \u003d\u003e коефіцієнт тертя зменшується \u003d\u003e температура масла падає (не без допомоги системи охолодження), або у всякому разі, її зростання істотно сповільнюється. Коло замкнулося, мотор працює. Але в'язкість і температура моторного масла при цьому не стоять на місці - вони динамічно змінюються в певних, строго розрахованих виробником мотора діапазонах.Такім чином, насправді, ефективність роботи двигуна залежить не від абсолютного значення в'язкості при певній температурі, а від динаміки її зміни при роботі в певному діапазоні робочих температур і відповідності цієї динаміки конструкції конкретного мотора. Не слід забувати про те, що будь-який двигун, особливо сучасний - дуже точний механізм, і від цієї самої точності в основному і залежать всі ті параметри, за якими ми, як правило, оцінюємо споживчу привабливість двигуна: потужність, крутний момент, паливна економічність.

І ось тут якраз набуває особливої \u200b\u200bцінності головне питання: а чи є різниця в зазорах і робочих температурах двигунів різних типів, обсягів та виробників? Є, і різниця ця дуже істотна, особливо якщо мова йде про останні моделі двигунів. Саме тому існують різні допуски автовиробників для моторних масел, а також різні по температурно-вязкостним вимогам класи якості деяких міжнародних класифікацій (найбільш яскравий приклад - класифікація ACEA) .Подчеркну, мова йде далеко не тільки про масла з різним індексом в'язкості по SAE! Індекс високотемпературної в'язкості по SAE присвоюється на основі абсолютних значень в'язкості масла при температурах 100 і 150 ° С (детальніше, см. Таблицю в'язкості масла - там є все діапазони). А ось до, між, і після зазначених проміжних значень, крива зміни в'язкості різних масел при зміні температури може досить сильно відрізнятися. Вже не кажучи про те, що навіть в зазначених контрольних точках температури, вимоги SAE передбачають не точні значення в'язкості, а досить широкий їх діапазон. Таким чином, навіть два різних масла, на етикетках яких написано, скажімо, 5W-40, цілком можуть мати різну абсолютну в'язкість при температурі 90, 120, або 145 ° С. І саме ця динаміка, в числі інших параметрів, зашифрована в тих самих таємничих буквах і цифрах допусків автовиробників і класифікацій якості моторних масел. Причому, слід вкотре підкреслити: динаміка в'язкості масла не може бути гарною чи поганою - вона повинна бути відповідною, тобто відповідної конструкції конкретного двигуна!

Отже, двигун прогрівся до робочих температур, але в'язкість масла не впала до потрібного (розрахованого конструктором) значення, що станеться? На нормальних оборотах і навантаженнях в принципі нічого страшного - температура двигуна дещо підвищиться і в'язкість впаде до необхідної норми, яка вже буде компенсуватися системою охолодження. У цьому випадку робоча температура двигуна буде вище норми для цих оборотів і навантаження, але при цьому все ще буде, швидше за все, укладатися в допустимий діапазон. Інше питання в тому, що двигун буде більшу частину часу працювати на більш високій температурі, що однозначно не сприяє збільшенню його моторесурса.Совсем інша справа, якщо Ви, наприклад, різко збільшите обороти мотора (екстрений розгін при обгоні на затяжному підйомі, наприклад) . швидкість зсуву різко зростає, а в'язкість не відповідає поточній температурі (знову таки мова йде про розрахунки конструктора двигуна), тому двигуну в цей момент доведеться прогрітися дещо більше (до більш високої температури), щоб знизити рівень в'язкості масла до допустимого значення. І в цей момент температура масла і двигуна цілком може перейти гранично допустиму безпечну норму.Результат цього всього приблизно такий (якщо перевести на зрозумілу автолюбителю мову): якщо в'язкість масла вище норми, передбаченої виробником, двигун постійно працює в режимі підвищених температур, від чого швидше зношуються його деталі. Крім того, робочі температури ще безпосередньо впливають і на ресурс самого моторного масла: чим вище температура, тим швидше масло окислюється і приходить в непридатність. Так що таке масло і міняти потрібно набагато чаще.В будь-якому випадку, всі негативні наслідки завищення в'язкості масла Ви ніяк не зможете, без складних вимірів і розкриття двигуна, помітити або відчути у відносно короткому проміжку часу, це вилізе не через 10 мул 20 тисяч км , а скоріше через 100-150 тисяч. І довести, що причина підвищеного зносу двигуна саме в невідповідному автомобільному маслі практично неможливо - тому багато сервісмени, і навіть офіційні СТО часто не дуже обтяжують себе питанням відповідності в'язкості масла, яке вони заливають, вимогам автовиробника для даного конкретного мотора. Пам'ятайте - їм вигідно, якщо після закінчення гарантійного терміну Ваш мотор прийде в непридатність, навіть якщо Ви не будете у них ремонтуватися!

Абсолютно протилежна ситуація виникає, коли в'язкість масла нижче норми. Зараз практично всі виробники автомобільних масел роблять так звані енергозберігаючі масла, зі зниженою високотемпературної в'язкістю. Причому, мова йде саме про в'язкості при високих температурах і швидкості зсуву HTTS (понад 100 ° С), тому індекс в'язкості по SAE у цих масел такий-же, як у звичайних. Відрізняються ці масла від звичайних класами якості і допусками автовиробників. Зокрема, низковязкие масла відповідають класам якості ACEA A1 / B1 і ACEA A5 / B5. Проблема полягає в тому, що для таких масел роблять спеціальні мотори! А в звичайному двигуні, що не розрахованому на таку низьку в'язкість, застосовувати таке автомасло просто небезпечно. Йдеться про те, що при високих температурах і на високих оборотах плівка, створювана на парах тертя стає занадто тонкою, в результаті чого знижується ефективність мастила і істотно зростає витрата масла на чад. При певному збігу обставин мотор може навіть заклинити. Таким чином, занижувати в'язкість масла в порівнянні з вимогами автовиробника набагато небезпечніше, ніж завищувати. Тому ні в якому разі не слід застосовувати автомасла класів ACEA A1 / B1 і ACEA A5 / B5, а також спеціальні, на яких написаний тільки один допуск (схвалення) автовиробника, якщо ці класи якості або допуски не значаться в Вашої сервісній книжці або інструкції по експлуатації.

kanash21.ru

Яку В'язкість Масла Вибрати На Зиму ~ SIS26.RU

Яку в'язкість масла вибрати на зиму

Дотримуючись цих порад Ви і Ваш автомобіль будете застраховані від проблем з пуском в зимовий час і від негативних наслідків для мотора (таких як підвищений знос і «заклинювання» під час і відразу після пуску, коли двигун працює в режимі масляного «голодування»), які виникають зазвичай при застосуванні масел невідповідного класу в'язкості. Потрібно тримати в голові, що при кожному запуску двигуна (не обов'язково на сильному морозі, а навіть при плюсових температурах) потрібний деякий час для того, що б масляний насос прокачав масло за системою мастила і воно поступило до всіх частин, що труться частинами. В цей час двигун якраз і працюватиме в режимі так званого масляного «голодування», про який ми вже згадували вище. Зрозуміло, що при цьому різко збільшується тертя і знос. Таким чином, чим більше масло здатне зберігати текучість при низьких температурах, тим швидше воно буде прокачано по системі змащення і забезпечить захист двигуна. Найкращими тут є моторні масла класу «0W». Що стосується вибору так званого "літнього" класу, то необхідно підкреслити, що велика частина виробників автомобілів радять впровадження масел класу «40» по SAE. Це пов'язано з високою термічний напруженістю сучасних двигунів внутрішнього згоряння і наявністю високих температур, питомого тиску і швидкостей зсуву в різних зонах двигуна (поршневі кільця, розподільний вал, підшипники колінчастого вала і т.д.). У цих жорстких умовах масло повинне зберігати в'язкість, достатню для утворення масляної плівки і охолодження пар тертя. Це завдання стає особливо актуальною для запобігання підвищеного зносу, задирів і «заклинювання» в спеку в разі перегріву мотора через ймовірних дефектів в системі охолодження.

У чому відмінність мінеральних і синтетичних масел?

Відмінність полягає в основному в молекулярній будові бази (бази) масла. В процесі виробництва синтетичних масел «будуються» (синтезуються) молекули з даними, хорошими експлуатаційними якостями. Синтетичні масла на відміну від мінеральних мають найвищу хім і теплову стабільність. Хім стабільність означає, що при роботі синтетичних масел в двигуні з ними не відбувається якихось хімічних перетворень (окислення, парафінізаціі і т.п.), що погіршують його експлуатаційні властивості. Теплова стабільність означає збереження оптимального значення в'язкості масла в широкому діапазоні температур, що означає легкий і безпечний запуск двигуна на морозі і відразу найвищу захист мотора в його самих високотемпературних зонах при роботі на великих швидкостях і навантаженнях. Завдяки особливостям власного молекулярного будови синтетичні масла володіють більш високою (в порівнянні з мінеральними) текучість та проникаючу здатність.

Чи можуть виникнути проблеми при переході з "мінералки" на "синтетику"?

Труднощі, пов'язані з переходом на «синтетику», виникають зазвичай у випадках, коли раніше використовувалися погані масла, порушувалися рекомендовані інтервали заміни або мало місце попадання в масло сторонніх речовин, таких як, наприклад, охолоджуюча рідина, спеціальні добавки в масло і т. п. При цьому в двигуні можуть з'явиться значні відкладення. Зазвичай відразу спостерігається часткова або повна втрата еластичності (прямо до розтріскування) ущільнювачів частин (сальників, маслос'емних ковпачків і т.п.). На відміну від мінеральних масел, які «миють» відкладення в двигуні рівномірно, шар за шаром, синтетичні масла (завдяки властивій їм найвищої плинності і проникаючої можливості) викликають відшарування відкладень з внутрішніх поверхонь мотора, що може привести до закупорювання сітки маслоприемника, масляних каналів, роботі в режимі масляного голодування і, як наслідок, виходу з ладу двигуна. Аналогічно, в зоні сальникових ущільнень (в тому числі і з мікротріщин, якщо такі є) будуть видалені всі відкладення і, в разі втрати еластичності сальників, синтетичне масло, очистивши попередньо для себе «дорогу», буде витікати з мотора. Таким чином, застосування синтетичних масел не рекомендується в наступних випадках:

при наявності значних відкладень на внутрішніх поверхнях двигуна, якщо ущільнювальні елементи (сальники, маслос'емниє ковпачки і т.п.) втратили пружність і (або) мають мікротріщини (потрібно поміняти сальники) - можливі підтікання;

в період обкатки для двигунів, що вимагають обкатку, тобто «Потрібний знос», з метою підробітки пар тертя. Те ж стосується і двигунів після капітального ремонту. У цих випадках обкатку необхідно провести на високоякісному мінеральному маслі, після цього можна переходити на «синтетику»;

в роторно-поршневих двигунах.

Як вибрати в'язкість моторного масла?

Короткий відео, що дає повне усвідомлення про в'язкості моторного масла. При якій мінусовій температурі.

В - в'язкість масел. Коротко про головне.

Коротко про в'язкості автомобільних масел. Що означають позначення SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w і 20, 30, 40, 50, 60. Таблиця.

У всіх інших випадках застосування синтетичних масел не тільки ні в якому разі не зашкодить навіть «старому» і зношеному двигуну, а навпаки, гарантує його захист і забезпечить максимально можливий термін служби.

Що потрібно зробити для переходу з "мінералки" на "синтетику"?

1. Спочатку оцінити стан двигуна, тобто перевірити наявність відкладень і дефектних сальникових ущільнень. Якщо в двигуні вже є підтікання масла, то перехід на «синтетику» неможливий до ліквідації причин, що їх викликають

2. Якщо в двигуні є значні відкладення - "промити" масляну систему двигуна

3. Якщо є підстави вважати, що сальникові ущільнення втратили еластичність (про що, наприклад, говорять сліди патьоків в місцях посадки), то перехід на «синтетику» краще відкласти до ремонту двигуна і заміни сальників. Якщо ж слідів підтікань не спостерігається, то для надійності можна порекомендувати спочатку перейти на використання напівсинтетичного масла і проїхати на ньому повний інтервал до заміни. Якщо і після цього патьоки в місцях посадки сальників не з'явились, то можна переходити на використання синтетичних продуктів.

sis26.ru

Якою має бути в'язкість масла для нормальної роботи мотора?

В'язкість масла (плинність) - параметр, що впливає на здатність моторної суміші зберігати задані властивості при різному температурному режимі. Для роботи мотора цей показник відіграє дуже важливу роль, від нього залежить змазування деталей приводу, захист його від зносу.

трохи теорії

Вибираючи автомобільне масло, враховуйте, що рідини характеризуються двома параметрами:

1. Кінематична в'язкість, позначає плинність суміші під дією сили тяжіння, вказує наскільки легко рідина буде текти в різних вузлах двигуна і мастильної системи, вимірюється в мм2 / с.

2. Динамічна в'язкість - параметр, що показує зміни міцності масляної плівки при навантаженні: при збільшенні швидкості руху змазаних елементів відносно один одного, в'язкість зменшується, вимірюється в Па * с.

Інженерами розроблена класифікація моторних сумішей SAE. За вказаною системі все автомастила розділені на три класи в залежності від індексу в'язкості (зміни властивостей масла при різних температурах). Характеристики автомастил по SAE подивіться в таблиці 1.

Таблиця 1. Специфікація по SAE.

Що означає в'язкість масел, можна дізнатися, переглянувши відео:

Масла для різних сезонів

Перший клас - зимові рідини, їх маркування складається з цифри і букви w, що стоїть біля неї, наприклад, 5w, 20w. Цифра вказує на показник мінусової температури, при якій рідина не кристалізується, виконує свої функції, буква w, значить зима (від англ.winter).

Ці автомастила характеризуються індексом кінематичної в'язкості при температурі 100 0С і двома низькотемпературними значеннями динамічної в'язкості:

• провертання, означає температуру, при якій рідина не загусне, забезпечить пуск приводу без прогріву;
• прокачування - індекс, який вказує на температурний режим, при якому суміш буде нормально текти по мастильної системі і забезпечить утворення захисної плівки на елементах силового агрегату.

Другий клас - літні суміші. Їх маркування складається з абревіатури SAE і цифри біля неї, наприклад, SAE 20, 40, 50. Цифра в маркуванні означає показник плюсової температури, при якому суміш матиме достатню щільність, щоб утворити плівку на елементах двигуна для захисту його від зносу. Чим більше цифра в позначенні, тим більшим індексом в'язкості володіє масло. Візуально різницю в цьому параметрі показано на малюнку 1, на ньому зображені колби з різними Автомастила, застосовуваними влітку і кульки з однаковою вагою, одночасно кинуті в колби. З картинки видно, що чим густіше рідина, тим повільніше кулька виявиться у дна тари.

Малюнок 1. Масла з різною плинністю.

Третій клас - всесезонні суміші. Їх маркування складається з позначення попередніх двох класів, наприклад, 10w - 30. 10w означає негативний показник температури, при якому суміш забезпечить пуск силового агрегату без прогріву і прокачування рідини по мастильної системі. Цифра 30 означає плюсовий показник температури, при якому автомасло буде досить щільним, щоб захистити мотор від перегріву. Визначити максимальну мінусову температуру можна, якщо відняти від цифри в маркуванні число 35, наприклад для 10w - 30 це математичне дію буде виглядати таким чином: 35-10 \u003d 20 (значить, 20 - це негативна температура рівна -20 0С).

Температурний діапазон, при якому суміші не будуть втрачати захисні і протизносні властивості, показані в таблиці 2.

Таблиця 2.Предел робочих температур для моторних рідин.

Всесезонні рідини відрізняються великим діапазоном температур, ніж зимові або літні класи. Пояснюється така відмінність базою автомобільного масла, рідини з синтетичної основою мають в своїй структурі однакові за величиною молекули, тому при впливі температури їх в'язкість практично не змінюється. У мінеральних сумішей немає однорідності в будові молекул, при високих температурах вони швидше розріджується. Щоб вибрати відповідну рідину необхідно враховувати безліч чинників.

вибір автомастила

Підбирати машинну суміш необхідно з урахуванням її структури. Якщо вибрати масло занадто в'язке, то воно не зможе утворити захисну плівку на елементах приводу, не заповнить зазори в вузлах тертя. Плюс дуже щільна рідина створить додаткове навантаження на мотор - це зменшить його ресурс. Занадто рідка суміш не заповнить зазори в вузлах тертя належним чином, а утворена нею захисна плівка при навантаженні розірветься.

Визначити потрібну в'язкість автомобільного масла для вашого авто, можна виходячи з рекомендацій дилера машини (цей параметр вказаний в сервісній книжці автомобіля). Якщо мотор пройшов половину свого ресурсу, то рекомендується заливати більш густу суміш, це пояснюється збільшенням зазорів у вузлах тертя мотора. Також необхідно звернути увагу на температуру за бортом машини, чим вона вища, тим густіше потрібно масло. Залежність плинності моторної рідини від температури вказана в таблиці 2 і зображена на малюнку 2.

Малюнок 2. Діапазон робочих температур для моторних сумішей.

Визначити найбільш підходяще масло можна з урахуванням пробігу авто, технічних характеристик мотора, діапазону робочих температур, рекомендацій виробника машини.

Якщо ви підбираєте автомасло для сучасного мотора, розгляньте варіант енергозберігаючих рідин. Вони мають дуже низьку в'язкість, зменшують витрата палива, але лити їх можна не в усі типи моторів.

Вибирайте оптимальний параметр в'язкості, при якому суміш витримає навантаження в екстремальних умовах роботи мотора, захистить силовий агрегат від перегріву і не кристалізується при мінусових температурах за бортом машини в вашому регіоні.

pro-zamenu.ru

ЯКУ В'ЯЗКІСТЬ ОЛІЇ ВИБРАТИ?

5W-50 або 0W-30? Або що гірше для двигуна, завищена або занижена в'язкість? Начебто по в'язкості автомобільних масел вже всі розжували, та видно не зовсім. Питання, які часто задаються на форумі сайту, підказують, що треба написати ще на тему в'язкості масла. Отже, що краще вибрати, більшу чи меншу в'язкість моторного масла? І як бути, якщо гарантійний сервіс заливає автомобільне масло з непередбачуваної в інструкції по експлуатації в'язкістю? Відразу скажу вкотре: в'язкість автомасла повинна відповідати вимогам автовиробника, не залежно від віку, пробігу, стилю водіння, бюджету та «авторитетного» думки сервисменов, навіть якщо це офіційний сервіс. Ця стаття написана для тих, хто сумнівається і тих, кому просто цікаво, чому так. Якщо Ви - з таких - читайте далі, якщо ні - читайте інструкцію по експлуатації (або сервісну книжку), і вимагайте, щоб Вам заливали виключно передбачене конструкторами двигуна моторне масло (за всіма параметрами, включаючи в'язкість). Отже, заглиблюємося в питання в'язкості моторного масла. Сама зрозуміла більшості автолюбителів пара тертя в двигуні - це «поршень-циліндр», тому беремо для наочності саме цю пару тертя в свою невелику логічну експертизу. Що таке зазори в парах тертя і навіщо вони потрібні? Для початку, риторичне питання: діаметр поршня (в зборі з кільцями), і внутрішній діаметр циліндра, однакові? Звичайно, ні! Для того, щоб поршень міг сотні разів за хвилину зробити поступальні рухи в циліндрі, його діаметр просто зобов'язаний бути трохи менше, інакше тертя миттєво нагріє обох учасників нашої підслідних пари тертя до температур, при яких вони зруйнуються. Отже, різниця в діаметрах (зазор) є, питання наступне - наскільки великий цей зазор, ніж він заповнений і на що він впливає? Виходячи з принципу роботи двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ), саме цей зазор і визначає в результаті ККД мотора (коефіцієнт корисної дії), бо саме через цей зазор відбувається «витік» толкательной сили вибуху паливної суміші в циліндрі. Таким чином виходить, що чим менше зазор - тим більше потужність? З іншого боку, як уже говорилося, зазор (хай мінімальний) все-таки необхідний, крім того, як і будь-який інший парі тертя, нашій парі також обов'язково потрібна постійна мастило. Тому, головне завдання конструкторів зробити цей зазор точно відповідним тій масляній плівці, яку створює моторне масло, що має таку властивість, як в'язкість. У цьому випадку потужність двигуна буде максимально можливою (при інших рівних) для його конструкції. Ось на цьому місці якраз і починаються проблеми. Чому? Та тому, що в'язкість масла - величина змінна, істотно залежить від температури в зворотній пропорції. Наприклад, у стандартного масла 5W-40, при прогріванні двигуна, скажімо від 40 до 100 ° С, реальна в'язкість падає з приблизно 90 до 14 мм 2 / с, тобто більше, ніж в 6 разів! І падає в'язкість не одномоментно, а поступово, по кривій. І крива ця у кожного масла своя. Відповідно, якщо температура масла нижче 40 - в'язкість буде ще більше, якщо вище 100 - ще менше. Очевидно, що разом зі значенням в'язкості змінюється і товщина плівки на парах тертя. Прогрівання двигуна і в'язкість автомасла Що-ж відбувається в двигуні, коли він холодний і в'язкість масла в рази перевищує розрахункову робочу? Згадуємо шкільний курс фізики і робимо висновок: якщо масляна плівка товщі зазору, збільшується сила тертя, що призводить до падіння потужності і підвищення температури. Саме в цьому і полягає «секрет» моторостроителей: вони розраховують зазори саме під робочі температури двигуна (якими для більшості моторів вважається діапазон 100-150 ° С), свідомо змушуючи двигун працювати під підвищеними навантаженнями при прогріванні. Саме завищена в'язкість холодного масла допомагає двигуну прогрітися швидше. І саме тому автовиробники категорично не рекомендують навантажувати двигун до повного прогріву. Ну і саме з цієї причини фахівці стверджують, що один (кожен) прогрів мотора в сильні морози забирає приблизно 300-500 кілометрів у загального моторесурсу нового двигуна (не плутати з ресурсом моторного масла - на сервісний інтервал це впливає не так сильно). Потрібно відзначити, що з часом внутрішні поверхні двигуна поступово зношуються, зазори збільшуються, відповідно, ступінь впливу підвищеної в'язкості холодного автомасла на знос зменшується. В'язкість масла при робочих температурах Що ж відбувається, коли двигун, і, відповідно, моторне масло, прогрілися до робочої температури? А в цей момент починає працювати система охолодження двигуна. Відбувається все приблизно за такою схемою (дуже спрощено): при підвищеному навантаженні або оборотах коефіцієнт тертя збільшується \u003d\u003e температура масла зростає \u003d\u003e в'язкість масла падає \u003d\u003e товщина масляної плівки зменшується \u003d\u003e коефіцієнт тертя зменшується \u003d\u003e температура масла падає (не без допомоги системи охолодження), або у всякому разі, її зростання істотно сповільнюється. Коло замкнулося, мотор працює. Але в'язкість і температура моторного масла при цьому не стоять на місці - вони динамічно змінюються в певних, строго розрахованих виробником мотора діапазонах. Таким чином, насправді, ефективність роботи двигуна залежить не від абсолютного значення в'язкості при певній температурі, а від динаміки її зміни при роботі в певному діапазоні робочих температур і відповідності цієї динаміки конструкції конкретного мотора. Не слід забувати про те, що будь-який двигун, особливо сучасний - дуже точний механізм, і від цієї самої точності в основному і залежать всі ті параметри, за якими ми, як правило, оцінюємо споживчу привабливість двигуна: потужність, крутний момент, паливна економічність. І ось тут якраз набуває особливої \u200b\u200bцінності головне питання: а чи є різниця в зазорах і робочих температурах двигунів різних типів, обсягів та виробників? Є, і різниця ця дуже істотна, особливо якщо мова йде про останні моделі двигунів. Саме тому існують різні допуски автовиробників для моторних масел, а також різні по температурно-вязкостним вимогам класи якості деяких міжнародних класифікацій (найбільш яскравий приклад - класифікація ACEA). Підкреслю, мова йде далеко не тільки про масла з різним індексом в'язкості по SAE! Індекс високотемпературної в'язкості по SAE присвоюється на основі абсолютних значень в'язкості масла при температурах 100 і 150 ° С. А ось до, між, і після зазначених проміжних значень, крива зміни в'язкості різних масел при зміні температури може досить сильно відрізнятися. Вже не кажучи про те, що навіть в зазначених контрольних точках температури, вимоги SAE передбачають не точні значення в'язкості, а досить широкий їх діапазон. Таким чином, навіть два різних масла, на етикетках яких написано, скажімо, 5W-40, цілком можуть мати різну абсолютну в'язкість при температурі 90, 120, або 145 ° С. І саме ця динаміка, в числі інших параметрів, зашифрована в тих самих таємничих буквах і цифрах допусків автовиробників і класифікацій якості моторних масел. Причому, слід вкотре підкреслити: динаміка в'язкості масла не може бути гарною чи поганою - вона повинна бути відповідною, тобто відповідної конструкції конкретного двигуна! Що відбувається, коли в'язкість масла вища за норму? Отже, двигун прогрівся до робочих температур, але в'язкість масла не впала до потрібного (розрахованого конструктором) значення, що станеться? На нормальних оборотах і навантаженнях в принципі нічого страшного - температура двигуна дещо підвищиться і в'язкість впаде до необхідної норми, яка вже буде компенсуватися системою охолодження. У цьому випадку робоча температура двигуна буде вище норми для цих оборотів і навантаження, але при цьому все ще буде, швидше за все, укладатися в допустимий діапазон. Інше питання в тому, що двигун буде більшу частину часу працювати на більш високій температурі, що однозначно не сприяє збільшенню його моторесурсу. Зовсім інша справа, якщо Ви, наприклад, різко збільшите обороти мотора (екстрений розгін при обгоні на затяжному підйомі, наприклад). швидкість зсуву різко зростає, а в'язкість не відповідає поточній температурі (знову таки мова йде про розрахунки конструктора двигуна), тому двигуну в цей момент доведеться прогрітися дещо більше (до більш високої температури), щоб знизити рівень в'язкості масла до допустимого значення. І в цей момент температура масла і двигуна цілком може перейти гранично допустиму безпечну норму. Результат цього всього приблизно такий (якщо перевести на зрозумілу автолюбителю мову): якщо в'язкість масла вище норми, передбаченої виробником, двигун постійно працює в режимі підвищених температур, від чого швидше зношуються його деталі. Крім того, робочі температури ще безпосередньо впливають і на ресурс самого моторного масла: чим вище температура, тим швидше масло окислюється і приходить в непридатність. Так що таке масло і міняти потрібно набагато частіше. У будь-якому випадку, всі негативні наслідки завищення в'язкості масла Ви ніяк не зможете, без складних вимірів і розкриття двигуна, помітити або відчути у відносно короткому проміжку часу, це вилізе не через 10 мул 20 тисяч км, а скоріше через 100-150 тисяч. І довести, що причина підвищеного зносу двигуна саме в невідповідному автомобільному маслі практично неможливо - тому багато сервісмени, і навіть офіційні СТО часто не дуже обтяжують себе питанням відповідності в'язкості масла, яке вони заливають, вимогам автовиробника для даного конкретного мотора. Пам'ятайте - їм вигідно, якщо після закінчення гарантійного терміну Ваш мотор прийде в непридатність, навіть якщо Ви не будете у них ремонтуватися! Зниження в'язкість масла - загроза клину? Абсолютно протилежна ситуація виникає, коли в'язкість масла нижче норми. Зараз практично всі виробники автомобільних масел роблять так звані енергозберігаючі масла, зі зниженою високотемпературної в'язкістю. Причому, мова йде саме про в'язкості при високих температурах і швидкості зсуву HTTS (понад 100 ° С), тому індекс в'язкості по SAE у цих масел такий-же, як у звичайних. Відрізняються ці масла від звичайних класами якості і допусками автовиробників. Зокрема, низковязкие масла відповідають класам якості ACEA A1 / B1 і ACEA A5 / B5. Проблема полягає в тому, що для таких масел роблять спеціальні мотори! А в звичайному двигуні, що не розрахованому на таку низьку в'язкість, застосовувати таке автомасло просто небезпечно. Йдеться про те, що при високих температурах і на високих оборотах плівка, створювана на парах тертя стає занадто тонкою, в результаті чого знижується ефективність мастила і істотно зростає витрата масла на чад. При певному збігу обставин мотор може навіть заклинити. Таким чином, занижувати в'язкість масла в порівнянні з вимогами автовиробника набагато небезпечніше, ніж завищувати. Тому ні в якому разі не слід застосовувати автомасла класів ACEA A1 / B1 і ACEA A5 / B5, а також спеціальні, на яких написаний тільки один допуск (схвалення) автовиробника, якщо ці класи якості або допуски не значаться в Вашої сервісній книжці або інструкції по експлуатації.

Переважна більшість автовласників, які займаються самостійним підбором мастильних матеріалів для свого авто, як мінімум мають загальне уявлення про таке поняття, як класифікація за SAE.

Таблиця в'язкості моторного масла, передбачена стандартом SAE J300, поділяє всі мастильні матеріали для двигунів і трансмісій автомобілів в залежності від ступеня плинності при певній температурі. Причому цей поділ так само визначає температурні рамки використання того чи іншого масла.

Сьогодні ми докладно розглянемо, що собою представляє класифікація мастильних матеріалів по таблиці зі стандарту SAE J300, а також розберемо, яку смислове навантаження несуть в собі зазначені в ній значення.

Що собою являє таблиця в'язкості

Для пересічних автомобілістів, які не займаються детальним вивченням параметрів моторних масел, таблиця в'язкості масла по SAE означає діапазон температур, при яких дозволена його заливка в силовий агрегат.

У загальному сенсі це правильне твердження. Однак при більш уважному розгляді стає зрозуміло, що дані в таблиці не зовсім відповідають загальноприйнятій думці.

Спочатку розглянемо, що ж включає в себе таблиця в'язкості масел по SAE. У ній є поділ в двох площинах: вертикальній і горизонтальній.

Класична версія таблиці розділена горизонталлю на зимові та літні мастила (у верхній частині таблиці знаходяться зимові, в нижній - літні і всесезонні). По вертикалі йде поділ на обмеження при використанні мастил при температурах вище і нижче нуля (сама риса проходить через позначку 0 ° C).

В інтернеті, і деяких друкованих джерелах, часто зустрічаються дві різні версії цієї таблиці. Наприклад, для масла в'язкістю 5W-30 в одній з версій графічного виконання стандарту SAE J300, воно здатне працювати при температурах від -35 до +35 ° C.

Інші ж джерела обмежують сферу застосування масла стандарту 5W-30 діапазоном від -30 до +40 ° C.

Чому так відбувається?

Напрошується цілком закономірний висновок: у одному з джерел помилка. Але якщо заглибитися в вивчення теми можна прийти до несподіваного висновку: обидві таблиці вірні, давайте розбиратися.

Детальний розгляд параметрів, зазначених в таблиці

Справа в тому, що коли проектувалися таблиці і розглядався алгоритм створення залежності в'язкості масла від температури, враховувалися наявні на той момент технології автомобілебудування.

Тобто в кінці XX століття всі двигуни будувалися по приблизно однієї і тієї ж технології. Температура, контактна навантаження, створюване масляним насосом тиск, схема і виконання магістралей знаходилися приблизно на одному і тому ж технологічному рівні.

Саме під технології того часу створювалися перші таблиці, погоджує в'язкість масла і температуру, при якій воно може експлуатуватися. Хоча насправді стандарт по SAE в чистому вигляді не прив'язується до температури навколишнього середовища, а лише обумовлює вязкостниє показники масла при певній температурі.

Значення букв і цифр на каністрі

Класифікація по SAE включає в себе два значення: цифра і буква «W» - зимовий коефіцієнт в'язкості, наступна за буквою «W» цифра - річний. І кожен з цих показників комплексний, тобто включає в себе не один параметр, а кілька.

У зимовий коефіцієнт (з буквою «W») входять наступні параметри:

• в'язкість при прокачуванні мастильного матеріалу по магістралях масляним насосом;
• в'язкість при провертанні колінчастого вала (для сучасних двигунів цей показник враховується в корінних і шатунних шийках, а також в шийках розподільного вала).

Про що говорять цифри на каністрі - відео

У літній коефіцієнт (що йде через дефіс після букви «W») включаються два основних параметри, один другорядний, і один похідний, що розраховується з попередніх параметрів:

• кінематична в'язкість при 100 ° C (тобто при середній робочій температурі в нагрітому ДВС);
• динамічна в'язкість при 150 ° C (визначається для уявлення про в'язкості масла в парі тертя кільце / циліндр - одному з ключових вузлів в роботі двигуна);
• кінематична в'язкість при температурі 40 ° C (показує, як поведе себе масло в момент літнього пуску двигуна, а також використовується для вивчення швидкості мимовільного стікання масляної плівки в піддон під дією часу);
• індекс в'язкості - вказує на властивість мастильного матеріалу залишатися стабільним при зміні робочої температури.

Найчастіше для зимового обмеження по температурі передбачається кілька значень. Наприклад, для взятого в якості прикладу масла 5W-30, допустима температура навколишнього повітря при гарантованому прокачуванні мастила по системі повинна бути не нижче -35 ° C. А для гарантованого провертання колінчастого вала стартером - не нижче -30 ° C.

Клас по SAE	в'язкість низькотемпературна		в'язкість високотемпературна
	провертання	прокачиваемость	В'язкість, мм2 / с при t \u003d 100 ° С		Min в'язкість HTHS, мПа * с при t \u003d 150 ° С і швидкості зсуву 10 ** 6 з ** - 1
	Мах в'язкість, мПа * с, при температурі, ° С		Min	мах
0W	6200 при -35 ° С	60000 при -40 ° С	3,8	-	-
5W	6600 при -30 ° С	60000 при -35 ° С	3,8	-	-
10W	7000 при -25 ° С	60000 при -30 ° С	4,1	-	-
15W	7000 при -20 ° С	60000 при -25 ° С	5,6	-	-
20 W	9500 при -15 ° С	60000 при -20 ° С	5,6	-	-
25 W	13000 при -10 ° С	60000 при -15 ° С	9,2	-	-
20	-	-	5,6		2,6
30	-	-	9,3		2,9
40	-	-	12,5		3,5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
40	-	-	12,5		3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	-	-	16,3		3,7
60	-	-	21,9		3,7

Тут і виникають суперечливі свідчення в таблицях в'язкості масла, викладених на різних ресурсах. Другою вагомою причиною різних значень в таблицях в'язкості виступає зміна технології виробництва двигунів і вимоги, що пред'являються до вязкостним параметрам. Але про це нижче.

Методики визначення та вкладений фізичний зміст

Сьогодні для автомобільних масел розроблено кілька методик визначення всіх передбачених стандартом показників в'язкості. Всі вимірювання проводяться на спеціальних приладах - віскозиметрах.

Залежно від досліджуваної величини, можуть використовуватися віскозиметри різних конструкцій. Розглянемо кілька методик визначення в'язкості і практичний сенс, який закладається в ці величини.

В'язкість при провертанні колінчастого вала

Мастило в шийках колінчастого і розподільного валів, а також в шарнірному з'єднанні поршня і шатуна при зниженні температури сильно густіє. Густе масло володіє великим внутрішнім опором на зсув шарів відносно один одного.

При спробі запуску двигуна взимку стартер помітно напружується. Густа змащення пручається повороту колінчастого вала і не може сформувати так званий олійною клин в корінних шийках.

Для імітації умов провороту клонували використовується роторний вискозиметр типу CCS. Отримується при вимірі в ньому значення в'язкості для кожного параметра з таблиці SAE обмежена і на практиці означає, наскільки масло здатне забезпечити холодний проворот колінчастого вала при тій чи іншій температурі навколишнього повітря.

В'язкість при прокачуванні

Вимірюється в ротаційному віскозиметрі типу MRV. Масляний насос здатний почати закачувати мастило в систему до певного порогу загустіння. Після цього порога ефективне прокачування мастильного матеріалу і його проштовхування по каналах ускладнюється або зовсім паралізується.

Тут загальноприйнятим максимальним значенням в'язкості вважається 60000 мПа с. При цьому показнику гарантується вільне прокачування мастила по системі і доставка її по каналах до всіх рухомих вузлів.

Кінематична в'язкість

При температурі 100 ° C визначає властивості масла в багатьох вузлах, так як ця температура актуальна для більшості пар тертя при стабільній роботі двигуна.

Наприклад, при 100 ° C впливає на формування масляного клина, на змащувальні і захисні властивості в парах тертя палець / підшипник шатуна, шийка коленвала / вкладиш, розподільний вал / ліжку і кришки і т. Д.

Автоматизований капілярний віскозиметр і віскозиметр для вимірювання кінематичної в'язкості AKV-202

Саме цим параметром кінематичної в'язкості при 100 ° C приділяється найбільша увага. Сьогодні його вимірюють в основному автоматизованими вискозиметрами різної конструкції і з застосуванням різних методик.

Кінематична в'язкість при 40 ° C. Визначає густоту масла при 40 ° C (тобто приблизно в момент літнього пуску) і його здатність надійно захищати деталі двигуна. Вимірюється аналогічним до попереднього пункту чином.

Динамічна в'язкість при 150 ° C

Основне призначення цього параметра - зрозуміти, як поводиться масло в парі тертя кільце / циліндр. У цьому вузлі в нормальних умовах при повністю справному двигуні тримається приблизно така температура. Вимірюється на капілярних віскозиметрах різної конструкції.

Тобто з усього вищесказаного стає очевидним, що параметри в таблиці в'язкості масел по SAE комплексні, і однозначною їх інтерпретації (в тому числі щодо температурних меж використання) не існує. Межі, позначені в таблицях, мають умовний характер і залежать від безлічі факторів.

індекс в'язкості

Важливим параметром, що вказує на робочі якості масла і визначальним його експлуатаційні властивості, є індекс в'язкості. Для визначення цього параметра використовується таблиця індексу в'язкості масла і формула.

Прикладна формула для визначення індексу в'язкості

Показує, з якою динамікою буде густіти або розріджувати масло при зміні температури. Чим вище цей коефіцієнт, тим менше схильна до розглянута мастила теплових змін.

Тобто простими словами: масло більш стабільно у всіх інтервалах температур. Вважається, що чим вище цей індекс, тим краще і якісніше мастильний матеріал.

Всі значення, представлені в таблиці для розрахунку індексу в'язкості, отримані емпіричним шляхом. Аби не заглиблюватися в технічні подробиці, можна сказати так: було два еталонних масла, в'язкість яких визначалася в особливих умовах при 40 і 100 ° C.

На підставі цих даних були отримані коефіцієнти, які самі по собі не несуть смислового навантаження, а використовуються лише для розрахунку індексу в'язкості досліджуваного масла.

висновок

У висновку можна сказати, що таблиця в'язкості масла по SAE і її ув'язка на допустимі температури експлуатації в даний час грає вельми умовну роль.

Буде щодо правильним кроком застосовувати взяті з неї дані для підбору масла в автомобілі не молодше 10 років. Для нових авто цією таблицею краще не користуватися.

Сьогодні, наприклад, в нові японські авто ллється масло 0W-20 і навіть 0W-16. Якщо виходити з таблиці, то використання цих мастил допустимо в літній період лише до +25 ° C (за іншими джерелами, які зазнали локальної корекції - до +35 ° C).

Тобто за логікою виходить, що автомобілі японського виробництва з великою натяжкою можуть їздити в самій Японії, де влітку температура може досягати +40 ° C. Це, звісно ж, не так.

Зверніть увагу

Зараз актуальність застосування цієї таблиці знижується. Використовувати її можна тільки в відношенні європейських авто з віком понад 10 років. Вибирати ж масло для автомобіля слід виходячи з рекомендацій виробника.

Адже тільки він точно знає, які зазори в сполученнях деталей мотора обрані, якої конструкції і потужності встановлений масляний насос і який пропускної спроможності створені масляні магістралі.