Завдяки своїм ходовим якостямУАЗ Буханка все ще користується популярністю у мешканців сіл, сіл та дрібних міст. А також у тих, хто часто їздить на риболовлю чи полювання. Є один недогляд: випускають його тільки з бензиновим двигуном. А для сільських доріг і для поїздок на риболовлю/полювання дизель був би дуже доречним.

Виходячи з цього, багато хто цікавиться:

1. Чи випускалася заводом УАЗ «Буханка дизель»?
2. Якщо ні, то чи можна встановити дизельний агрегат?
3. Якщо можна, то який і чи потрібно вносити зміни в інші агрегати?
4. Чи можна встановити самому чи лише в автосервісі?
5. У який автосервіс краще звернутися і скільки коштуватиме установка дизеля?

Ця стаття відповість на всі поставлені запитання.

1. Так, завод випускав УАЗ Буханку дизель, але за держзамовленням. Поставлялися вони військовим. Для цивільних дизелів не випускаються.

2. Так, дизельний двигун можна встановити на УАЗ Буханець. Це часто практикується.

3. На Буханець можна встановити дизеля від:

а) Форд Сієра

• рік випуску – з 1984 до 1990 року;
• об'єм – 2.3 літри;

б) Форд Скорпіо

• роки випуску – з 1984 до 1990;
• об'єм двигуна – 2.5 літри.

Фордівські агрегати ідентичні УАЗівським, тож підігнати їх не важко.

в) Мерседес:

• роки випуску – з 1980 до 1984;
• об'єм двигуна – 2 та 2.4 літри.

У моторах Мерседес незручно розташований масляний фільтр– у нижній частині під кутом прямо назустріч руху. Це небезпечно тим, що при наїзді на купину є великий ризик пошкодити фільтр. Тому якщо ви вирішите встановити двигуни цієї марки, то подбайте про спеціальний захист.

• модель двигуна – 4JG2;
• об'єм – 3.1 літр (є турбонаддув)

д) Тойота

• модель – Хайс 2L;
• об'єм – 2.4 літри.

Що стосується припасування дизелів під УАЗ Буханку. У всіх випадках вам знадобиться перехідник, який з'єднуватиме коробку передач зі зчепленням.

Інші агрегати, наприклад трансмісію, допрацьовувати не обов'язково. Умови роботи при нових двигунах вона витримає. Швидше за все, потрібно буде внести невеликі змінив електрику та систему харчування.

4. Дизель можна встановити в гаражних умовах. Тільки займе це дуже багато часу і вимагатиме залучення помічників. Двигун важить не менше 250 кг - одному його не підняти. Та й зварювання в деяких випадках може знадобитися.

Тому найкраще в автосервіс. Але хочемо вас попередити: за майстрами потрібний контроль, якщо там не працюють ваші знайомі. Інакше вони можуть схалтурити. Якщо ви нічого не розумієте в цьому, то обов'язково візьміть із собою знаючу людину.

5. Заміна двигуна може коштувати приблизно 120-150 тисяч. Бажано звертатися до тих автосервісів, які:

• мають дозволи та ліцензію на переобладнання авто;
• може надати дозвіл на переробки від НАМІ.

Всі ці копії будуть потрібні для ДАІ, щоб не виникло проблем із реєстрацією машини.

Будь-який власник УАЗу хоч раз, але думав над питанням, як встановити на свою машину дизельний мотор. Цей захід дав би можливість економити на паливі, та й дизелек відрізняється більшою питомою потужністю, ніж його бензиновий аналог. Він здатний виробляти максимальну міць на знижених оборотах, що й потрібне для прохідності автомобіля по бездоріжжю.

Для початку необхідно все ретельно зважити. Прийде вирішити, чи необхідна установка на уаз дизельного двигуна. Оцініть всі позитивні та негативні моменти, визначтеся, чи зможете організувати належний догляд за системою та її обслуговування, чи є відповідне СТО, здатне усунути ймовірну поломкуу такій техніці?

Слід також вирішити, кому з фахівців можна довірити подібні роботи. Це на той випадок, якщо у вас немає необхідних навичок та обладнання для проведення такого заходу самостійно.
А ще доведеться визначитися, який із дизельних агрегатіввам найбільше підійде за розміром і потужністю, та й вартість його відіграватиме важливу роль:

Що краще встановити?

Найчастіше на уаз ставлять двигун від мерседеса, який встиг зарекомендувати себе надійним і невибагливим. Багатьом водіям він подобається, але іноді чути скарги на проблемні питання, що виникають із динамікою. Однак "мерсовський" двигун відомий слабким місцему вигляді фільтра для олії. Розташований у нижній частині двигуна, він здатний легко пошкодитися при їзді бездоріжжям. Але проблема можна вирішити, якщо встановити додаткові захисні елементи.
У випадку зі звичайним буханцем рекомендується розглянути варіант двигуна від Ford, віддавши перевагу моделі Сьєра. Об'єм двигуна дорівнює 2,4 літра, він надійний і здатний служити довго.

Є фахівці, які змогли встановити на УАЗ Патріот модель дизельного двигуна Ісудзу.

Правила встановлення

Основна умова при встановленні дизельного мотора– з'єднати його із коробкою для перемикання швидкостей. Можливо, потрібно замовляти перехідні пристрої.
Якщо подібних проблемвдалося уникнути, необхідно вирішити, як зафіксувати двигун на автомобільній рамі. Швидше за все, доведеться працювати зварюванням, щоб переварити кронштейни та додати нові.
Тепер залишається лише приєднати всі елементи керування двигуном і виконати його налаштування. Для інжекторної моделідоведеться запрошувати спеціаліста.
Після завершення всіх робіт машину потрібно перереєструвати, щоб двигун не конфіскували.

Пам'ятайте, що всі роботи, які потребують залучення фахівців, спричинять додаткове фінансування, і до цього потрібно бути готовим.

Гідності й недоліки

• машина отримує більшу вантажопідйомність;
• витрата палива знижується;
• підвищується екологічність двигуна;
• автомобіль стає більш надійним і ремонтопридатним.

Є й свої негативні моменти:

• дизельний мотор не відрізняється витривалістю до сильних морозів;
• ремонтні роботи обходяться не надто дешево;
• в умовах міських вулиць машина з дизельним двигуном експлуатуватиметься складніше, ніж із бензиновим аналогом.

Установка нового двигуна – це ще не все. Його ще потрібно грамотно поєднати з коробкою. На «автоматі» це робиться просто встановлюються програми на коробці і моторі, щоб почали підходити один одному. Фахівець таку проблему вирішить досить швидко. Проблема в тому. що коробку-автомат на уаз ще потрібно встановлювати.

А МКПП це взагалі неможливо зробити. Тому фахівці радять при заміні двигуна відразу встановлювати сумісну з ним коробку швидкостей, від одного виробника. Це виконати просто, якщо є вмілі руки та деякі запасні частини.

Хантер спочатку йшов із дизельним двигуном ЗМЗ 5143.10, який є 406 бензиновим переробленим в дизельний з усіма такими, що звідси випливають. Радянський дизельний двигунхоч і має свої плюсики, але великі жирні мінуси в ньому переважають. Тож вирішили замінити. TD27T вибрали з причин: 1) Дизель тягає на низах, що добре для бездоріжжя. 2) TD27T майже аналогічний ЗМЗ-514 щодо розміщення елементів. 3) Конструкція у TD27T дуже проста, нижневальна. Жодних ланцюгів, ременів, зірочок та натягувачів. Двигун до нас прийшов як комплект для установки, куди входив сам двигун (від Nissan Caravan, але з впускним колектором, клапанною кришкоюі турбіною від варіанту з Nissan Terrano). Перехідна плита на коробку Dymosта маховик, адаптований під УАЗівський кошик зчеплення, також там були два комплекти опор, але в нашому випадку вони не знадобилися. Отже, ось таким ми отримали двигун, запакований у дерев'яну решетування. У такому вигляді ми забрали двигун із терміналу:

На цьому фото добре видно перехідну плиту на коробку Dymos (кільце на двигуні):

Перероблений маховик та кошик зчеплення Sachs у комплекті Herzog. Також у комплекті два види опор (рідні похилі та саморобні плоскі), забігаючи вперед - нам ні ті, ні інші не знадобилися:

З двигуна зняли компресор кондиціонера разом з кронштейном, оскільки ГУР і ліва опора двигуна на рамі не дозволяли його використовувати, двигун полегшував кілограм на 15:

Кошик і диск зчеплення поставили все ж таки в результаті з 514, оскільки вони були майже без зносу і рідний диск зчеплення був кращим за конструкцією:

Правда довелося ще розточити в маховику отвір з 38 до 40 мм, щоб поставити вітчизняний підшипник 40x17 первинного валу. На колінвалі вже була проточка під підшипник. Для центрування диска зчеплення використовували саморобну оправку з капролону, зроблену ще для 514:

У цьому сам двигун був підготовлений до установки.Для установки TD27T через турбіну довелося вирізати частину моторного щита з педаллю газу і зрушити у бік кермового валу. Також довелося профрезерувати дрилем коробку (силумін) місця для капелюшків болтів кріплення плити до двигуна та виходу бендикса стартера:

До речі в результаті зміни положення рульового валу кермо стало точно по центру водійського сидінняі перпендикулярно йому, а раніше дивився трохи убік бічного вікна. Ми собі поставили умову - нічого не різати і не варити на рамі, щоб вона залишилася придатною для повернення ЗМЗ-514 на місце у разі форс-мажору (тьху-тьху-тьху). Ми взагалі намагаємося все робити за допомогою інженерних рішень, залишаючи зварювання як крайній засіб, оскільки косяки зварювання можна лікувати лише болгаркою та повторним зварюванням. Звідси завдання - придумати для TD27T опори, які б встановити його на штатні місця на рамі. Оскільки корпус ТНВД не дозволяв використовувати кронштейн ЗМЗ, вирішили зробити гібрид. Опору треба було наростити у бік моторного щита. Для цього приготували ось такий радянський 5-мм куточок:

Частина у відповідь на двигун була виготовлена ​​з кронштейна двигуна УМЗ від Газелі (з двома пересвердленими отворами) шляхом наварювання на неї площини з отвором під болт сайлентблока від ЗМЗ.

Вид правої опори ззаду:

З лівою по ходу опорою було цікавіше. Ставили її через перехідник із трьох шарів 8-мм совейського дюралюмінію (дідусині запаси). Шари дюралюмінію стягнули щільно болтами (вийшов "пиріжок") і пройшлися фрезером по торцях. Також були використані штатний кронштейн та сайлентблок. Так виглядає комплект:

Дюралюміневе "пиріжок" прикручується до блоку TD27T, а вже в нього вкручується штатний кронштейн.

Під обидва сайленблоки підклали пластини з того ж дюралюмінію, інакше при навантаженні і нахилі двигуна від моменту, що крутить, він торкався рами шайбами ​​сайлентблоків, викликаючи гул по кузову. Ходові випробування показали надійність цього кріплення, негативних ефектів не помічено. Далі пішло облаштування двигуна у моторному відсіку. В цілому моторний відсіквиглядає так:

на штатне місцепоставили ФТОТ від Hyundai Porter із жабою підкачування. Штатну крильчатку ми зняли, оскільки поставили електровентилятори, але віскомуфту залишили. У разі проблем на покатушках можна зняти електровентилятори та повернути крильчатку назад. Місця від вискомуфти до електровентиляторів достатньо, щоб вона нічого не зачіпала:

Датчик температури ввернули в штуцер пічки, попередньо проточивши штуцер на токарнику і нарізавши різьблення:

Показання відповідають дійсності. Датчики олії вивели нагору за допомогою гальмівного шлангу(потім замінимо на мідну трубку, кажуть шланг від олії набухає):

Нагорі розмістили трійник, куди вкрутили датчик показометра тиску олії та аварійний датчик. На хостіх показують адекватний тиск (хоча пишуть, що тільки на оборотах показують при такому розміщенні):

Також підключили вакуумний підсмоктування ТНВД (електроклапан у верхній частині фото) і поставили маслоотделитель картерних газів.

Оскільки маховик спереду не був нічим закритий, а штатний захистЗМЗ 514 не стикувалася з картером TD27T, то закрили маховик шматком рифленого алюмінію:

Дірку в моторному щиті закрили кожухом із того ж матеріалу, на ньому закріпили педаль газу:

Двигуном повністю задоволені, на низах тягне як звір, 33" колеса він взагалі не відчуває, на трасі до 80 розганяється кулею (далі вже питання головних пар). 514 хоч і дизель, але в порівнянні з TD27T просто відпочиває.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ УАЗ Патріот – автомобіль для бездоріжжя. Зрозуміло прагнення збільшити можливості свого Патріота на бездоріжжі. Для цього потрібні великі колесата великий хід підвіски. Щоб великі колеса можна було поставити на УАЗ Патріот необхідно зробити ліфт кузова та підвіски.1. Машина ліфт.