Які вади двигунів сучасних автомобілів. Найнадійніші дизельні та бензинові двигуни. Кращі чотирициліндрові бензинові двигуни

Колись, у далекі 80-ті та 90-ті, існували мотори-"мільйонники", які сотнями тисяч кілометрів служили вірою та правдою. Так, власне кажучи, і є - ми нещодавно складали їх. Але є гідні продовжувачі справи "мільйонників" і сьогодні.

Вважається чомусь, що сучасні машини одноразові. Покатався три роки, продав і пішов за новою. Але це як мінімум перебільшення та узагальнення. Справді, є , але це лише частина ринку. Люди володіють машинами по 5-7 або навіть 10 років і, страшно сказати, купують їх уживаними! Отже, надійні двигуни існують. Запитання: як їх знайти?

Яку машину і з яким двигуном купити, щоб він не тільки не ламався протягом гарантії, а й не підпадав під відгукні кампанії, не вимагав дорогих витратних матеріалів та спеціального сервісного обладнання. Бігав довго і щасливо, хоча б і повільніше, витрачаючи трохи більше пального, ніж прогресивніші побратими.

У різних класах машин свої лідери, і, зрозуміло, складніші та дорогі машини мало пристосовані для жорстких умов експлуатації, але й у них знайдуться свої лідери та відстаючі за необхідним обсягом обслуговування та ймовірністю виходу з ладу.

Renault 1.6 16v K4M

Малий клас

Шістнадцятиклапанний мотор K4M від Рено просто трохи складніше влаштований і трохи дорожчий. Не так легко переносить високі навантаження. Зате встановлюють його не тільки на Logan, а й на Duster, Megane, Kangoo, Fluence та інші машини.

Середній клас

Один із лідерів з надійності у С-класі вже є – це згаданий K4M від Рено. Але машини трохи важчі, частіше зустрічаються авто з АКПП, а значить, і вимоги до потужності трохи вищі. Мотори 1.6 матимуть явно менший ресурс, ніж двигуни з робочим об'ємом 1.8 і 2 літри, а отже, варто виділити мотори 1.6 в окрему групу для тих, кому не потрібно їздити швидко.

Напевно, найпростішим, найдешевшим ресурсним мотором для машин у С-класі можна назвати дуже поважного віку Z18XER. Конструкція сама консервативна, хіба що встановлені фазообертачі і регульований термостат. Привід ГРМ ременем, проста система впорскування та гарний запас надійності. Потужності 140 сил вистачає для комфортного руху таким нелегким машинам, як Opel Astra J і Chevrolet Cruse, а також мінівену Opel Zafira.

На фото: двигун від Opel Astra J

Друге місце за надійністю можна віддати серії двигунів від Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Ці дволітрові двигуни – спадкоємці знаменитого Mitsubishi 4G63, у тому числі й за надійністю. Не обійшлося без системи регулювання фаз ГРМ, а у його приводі – цілком надійний ланцюг. Проста система живлення і хороша якість складання, але ланцюговий привід ГРМ складніший і дорожчий, та й сам мотор помітно технологічніший, так що тільки друге місце. Потужність моторів зате помітно вища, всі 150-165 л.с. Цього більш ніж достатньо будь-якій машині С-класу з будь-яким навантаженням, на трасі та в місті, з АКПП та з «механікою». Ставилися такі двигуни на величезну кількість машин, тут і Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer та інші легковики та кросовери вище класом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 та Kia Optima.

На третє місце цілком може претендувати двигун Renault-Nissan MR20DE/M4R. Цей дволітровий бензиновий мотор випускається вже досить давно, з 2005 року, а за конструкцією теж походить від «славних предків» F-серії з 80-х років. Запорука успіху саме у консерватизмі конструкції та помірного ступеня форсування. У порівнянні з лідерами у нього менш надійний ГБЦ, іноді все ж таки витягується ланцюг, але все ж таки він дозволяє розміняти всі триста тисяч кілометрів пробігу при акуратній експлуатації, та й ціна запчастин не зашкалює.

Молодший бізнес-клас

У сегменті D+ теж популярні дволітрові мотори з-поміж лідерів надійності С-класу, і тут вони виглядають непогано, адже маса машин відрізняється вже не так сильно. Але більшою популярністю користуються складні та «престижні» мотори великої потужності.

Мотор 2AR-FE потужністю 165-180 л. і робочим об'ємом 2.5 л встановлюється на один з бестселерів сегмента D+, Toyota Camry, і без сумніву є найпоширенішим і надійним мотором у своєму класі. Встановлюють їх і на кросівери RAV4, і мінівени Alphard. Мотор досить простий, але запорука успіху - як виконання і часте обслуговування автомобілів Toyota.

На фото: двигун від Toyota Camry

Друге місце заслужено одержують мотори G4KE/4B12 компанії Hyundai/Kia/Mitsubishi. Ці двигуни робочим об'ємом 2.4 літра і потужністю 176-180 к.с. встановлюються на Kia Optima, Hyundai Sonata, багато інших легкові моделі і плеяду кросоверів Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкція близька до моторів G4KD/4B11, і так само вони є спадкоємцями надійних двигунів Mitsubisi. Конструкція без якихось особливих вишукувань у вигляді прямого упорскування, привід ГРМ ланцюгом плюс фазообертачі. Хороший запас за потужністю та ресурсом, не надто дорогі запчастини – ось запорука успіху.

А ось третього місця не буде. Турбомотори на європейських машинах помітно складніші в експлуатації та потенційно уразливіші. Порівняно надійні турбодизелі все ж таки вимагають вищої якості обслуговування. І третє місце дістається досить простим агрегатам, наприклад, згаданому вже Z18XER на Opel Insignia або Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, і якщо вам вистачає їх потужності і їздите ви спокійно, то вони виявляться і найдорожчими в експлуатації.

Старший бізнес-клас

Престижні седани E-класу не відносяться до машин з малою вартістю експлуатації, та й мотори у цьому класі складні та потужні. І найчастіше особливою надійністю похвалитися не можуть. Але і серед них є лідери та агрегати з високою надійністю.

Знову в лідерах Toyota, точніше Lexus, але ж ви знаєте, що компанія ? Мотори 3.5 серії 2GR-FE та 2GR-FSE встановлюються на моделі Lexus ES та GS та на люксові позашляховики Lexus RX. Незважаючи на високу потужність і малу масу, це дуже вдалий бензиновий мотор, у версії без безпосереднього упорскування він вважається одним із найбезпроблемніших у своєму класі.

Друге місце заслужено займає Volvo зі своєю рядною шісткою B6304T2 об'ємом 3 літри. Перший у нашому рейтингу турбомотор виявляється в експлуатації навіть простіше і дешевше за дизелі. Багато в чому завдяки поважному віку конструкції з гарним запасом міцності та порівняно невисокими цінами на обслуговування.

На жаль, безнаддувний мотор 3.2 більше не поставляється, він, безперечно, ще надійніший і міг би претендувати на перше місце в цій категорії. Секрет успіху – у модульній конструкції двигунів. Це сімейство проводиться з 1990 року по наш час у варіантах із чотирма, п'ятьма та шістьма циліндрами. Безперервне вдосконалення конструкції та багатий досвід експлуатації моторів добре позначився на надійності та вартості експлуатації.

За Infiniti, які на третьому місці, у цьому класі грає модель Q70 із легендарною «шісткою» серії VQVQ37VHR об'ємом 3.7 літра та потужністю 330 сил. Запорука успіху і в цьому випадку як виконання, славної та давньої історії серії моторів та поширеності. Ставилися такі мотори і на спортивні Nissan 370Z, і на позашляховики QX50 і QX70, і більш маленький седан Q50.

На фото: двигун від Infiniti Q70

Аркуш машин Е-класу буде неповним, якщо не згадати неодмінний атрибут європейських міст - дизельний Mercedes E класу в кузові W212 і з мотором OM651. Так, це турбодизель, але в найслабшій своїй версії, зі звичайними електромагнітними форсунками він здатний завдавати мінімум клопоту в експлуатації. Так, таку машину повністю обслужити без дилерського сервісу неможливо, але, як показує практика, прості комплектації та ще з ручної КПП напрочуд надійні, недарма європейське таксі для багатьох – саме дизельна «їшка».

Представницький клас

Тут рейтингу не чекайте. Машина F-класу дешевої в експлуатації не буває, у сучасній машині такого рівня зібрані всі досягнення техніки останніх років, все найскладніше та найдорожче обладнання. У них є, звичайно, свої лідери і свої аутсайдери, тим більше що німецькі представницькі седани випускаються навіть з надійними дизелями, а корейські та японські преміальні марки наголошують на надійності бензинових моторів і гарантію. Але зробити вибір між ними складно, та й сенсу це не має, у цьому класі інші правила гри.

З моменту появи першого двигуна внутрішнього згоряння силові агрегати досить швидко еволюціонували. Завдяки глобальній популяризації мотори різних виробників з кожною новою версією ставали більш технологічними, продуктивними та потужними.

Також значною мірою збільшилася надійність ДВС порівняно з першими зразками, на краще змінювалися найважливіші характеристики і т.д. При цьому в історії двигунобудування на різних етапах з'являлися установки, які можна було вважати не просто черговим двигуном з доробок і поліпшень, а справжнім проривом.

Іншими словами, такі агрегати більшою чи меншою мірою вплинули на автоіндустрію в цілому. Далі ми поговоримо про те, які найкращі мотори у світі в різний час ставали черговою відправною точкою для подальшого розвитку та еволюції.

Читайте у цій статті

Найкращий двигун автомобіля: найвидатніші мотори

10. Почнемо з більш звичних сучасних агрегатів, завдяки яким сьогодні відбулося повсюдне зменшення робочого об'єму (даунсайзинг) одночасно зі збільшенням потужності та моменту, що крутить. Не важко здогадатися, що йдеться про .

При цьому слід особливо виділити двигун Audi 1.8 T, який з'явився у далекі 90-ті. Такий мотор забезпечував вражаючі характеристики при відносно скромному обсязі, яке поява вважатимуться початком поступового відмовитися від об'ємних ДВС.

Силовий агрегат для свого часу виявився досить розвиненим у технічному плані, оскільки одночасно з турбонаддувом отримав 5 клапанів на циліндр, систему зміни фаз газорозподілу, ковані поршні з алюмінію та низку інших рішень.

9. На дев'яте місце у списку потрапив (двигун Ванкеля), який доопрацювали японські інженери з Mazda для своїх спортивних моделей серії RX. З моменту появи двосекційного роторно-поршневого мотора 13В у 1975 році, цей двигун та його модифікації надалі стали наймасовішими РПД у світі.

Завдяки цілій низці інновацій роторний мотор, який на початковому етапі мав лише близько 100 к.с., пізніше видавав близько 300 «коней» на форсованих стокових версіях. Двигун оснащувався турбонаддувом, мав розвинену систему управління паливного упорскування тощо.

Навіть з урахуванням того, що такий агрегат має знижений ресурс і сильно витрачає масло та паливо, він відрізняється невеликою вагою та робочим об'ємом, розкручується до 10 тис. об/хв, дозволяє досягти низького центру ваги. Такі особливості дозволили моделі Mazda RX-7 з РПД стати лідером гонок у 80-ті роки.

8. Далі йтиметься про двигун Chevrolet V8 з лінійки Small Block. Цей двигун зустрічається під капотами моделей GM і є наймасовішою "вісімкою" за всі часи, тому що його модифікації з незначними змінами ставилися на авто з 1955 по 2004 роки.

За цей час було виготовлено близько 90 мільйонів таких ДВС, а перші версії створювалися для легендарного спорткара «Корветт» як заміну слабкого рядного шестициліндрового агрегату.

У різних модифікаціях цей V8 у відсутності об'єму нижче 4.3 л. Також зустрічаються версії із вражаючими 6.6 літри. Двигун відрізняється невисоким, тому що спочатку він створювався для того, щоб уміститися під капотом Chevrolet Corvett.

При цьому мотор вийшов настільки вдалим, що його почали ставити на всі моделі GM, для яких передбачалася наявність V8. Головними плюсами цього агрегату є продуктивність, надійність, проста конструкція, не особлива вимогливість до якості палива та олії.

7. На сьоме місце потрапили мотори BMW, а саме рядна "шістка". Завдяки старанням німецьких інженерів шість циліндрів, розташовані в ряд, стали символом цілої доби, а також змінили уявлення про те, як має працювати потужний та продуктивний рядний двигун.

Перша «шістка» БМВ з'явилася в 1968 році, а вінцем став легендарний атмосферний гоночний S54 2000 року на BMW М3. При порівняно скромному обсязі 3.2 літра двигун віддавав 340 к.с., що для атмосферника є видатним досягненням.

При цьому саме баварці навіть на тлі відмови інших виробників від установки рядних 6-циліндрових моторів на користь компактніших V6 продовжували всупереч усьому довго і активно використовувати рядний ДВС з 6 циліндрами на своїх моделях. Завдяки цьому рішенню автолюбителі по всьому світу змогли гідно оцінити плавність роботи, мінімум вібрацій і здатність мотора швидко розкручуватися до максимальних обертів.

6. Ближче до середини списку виявився легендарний V8 HEMI, який збирався з 1964 до 1971 року. Свою назву двигун отримав завдяки унікальній камері згоряння у вигляді півсфери. При цьому не варто плутати цей двигун з тими однойменними аналогами, які випускаються сьогодні. Версія 64-го року є справжнім спортивним V8 із робочим об'ємом 7.0 л, потужність складає близько 425 л.с. Двигун з нижнім розташуванням розподільного валу, має два клапани на циліндр і мінімум складних конструкторських рішень.

Відмінною рисою такого ДВС стало те, що це справді невбивні двигуни з разючим запасом міцності. Вага двигуна близько 400 кг, конструкція дуже проста і надійна, здатна витримувати вкрай високі навантаження навіть з урахуванням максимального форсування. Не дивно, що такий двигун сьогодні коштує дуже дорого, оскільки становить особливу цінність для любителів вуличних перегонів, спортсменів, колекціонерів тощо.

5. На п'яте місце заслужено потрапляє високотехнологічний двигун W16, який був створений для повернення на ринок суперкарів Бугатті. Цей двигун на початковому етапі отримав запаморочливу потужність більше 1000 к.с., будучи витком еволюції VR-подібних ДВС від Volkswagen.

Мінімальний кут розвалу циліндрів (15 градусів) дозволив ставити одну на два ряди циліндрів. Також двигун отримав унікальну систему самодіагностики, щоб швидко знайти проблему в одному з 16 циліндрів. Що стосується конструктиву, крім 4 турбонагнітачів і кількох радіаторів охолодження, також були використані з титану, маслонасос з алюмінію та інші дуже дорогі деталі.

В результаті маса W16 всього близько 400 кг, а вартість виробництва двигуна не має значення, тому що основним завданням є отримання величезної потужності та витривалості ДВС для досягнення визначних показників суперкара Bugatti Veyron і гіперкара Сhiron з запаморочливими 1500 к.с.

4. Наступним двигуном, який заслуговує на особливу увагу, можна вважати V8 від Ford, який безпосередньо асоціюється з автомобілями зі США і є своєрідною візитною карткою всього американського автопрому.

Справа в тому, що встановлення такого ДВС на масові моделі авто дозволило «вісімці» максимально наблизитися до простого споживача, а не залишатися надбанням власників виключно дорогих та «люксових» машин.

Двигун V8 від Ford з'явився в 1932 році, був набагато масивнішим за аналоги з Європи, при цьому найчастіше коштував дешевше. Завдяки старанням компанії Генрі Форда два блоки циліндрів та картер відливались у вигляді цілісної деталі. Колінвал не виковувався, а виготовлявся методом лиття, після чого міцність досягалася простими словами шляхом термозагартування. Розподільний вал знаходився в блоці циліндрів, конструкція двигуна була максимально спрощена.

В результаті з'явився потужний, дешевий і витривалий двигун, який швидко прижився в широких масах завдяки встановленню на безліч популярних моделей. Також саме на базі таких моторів сталося зародження культури тюнінгу автомобільного ДВС, оскільки V8 Ford можна було легко.

Так з'явилися перші «заряджені» версії, відоміші сьогодні як хот-роди (hot-rod), а самі двигуни з 8-ма циліндрами стали не просто стандартом, а фактично символом машин родом із США.

3. На третє місце в нашому списку моторів, які зробили свій внесок в історію та вплинули на загальносвітове двигунобудування, заслужено потрапляє двигун. Найбільш відомими виробниками ДВС даного типу є Volkswagen (Порше) і японська компанія Subaru зі своїми Boxer.

Величезну популярність і визнання на початковому етапі «опозитник» отримав ще з часів пілотних партій у 1933 році на моделі Volkswagen Beetle, а випуск удосконалених версій закінчився тільки в 2006 р. Двигун спочатку мав повітряне охолодження, агрегат вийшов максимально простим, відрізнявся та невибагливістю.

Що стосується японців, бренд Subaru фактично зробив ставку на таке компонування. В результаті опозитні двигуни з Японії вийшли компактними, легкими, знижений рівень вібрацій, центр ваги дозволяє досягти відмінної розважування та керованості автомобіля.

Навіть з урахуванням складнощів обслуговування та ремонту, опозитні мотори Субару користуються заслуженою популярністю завдяки цілій низці унікальних особливостей. До речі, опозитник еволюціонує і далі, недавно був представлений Subaru.

2. На другому місці знаходиться так званий . Визнаним лідером у цій галузі є Toyota. Інженери компанії побудували унікальний симбіоз електродвигуна та звичного ДВЗ, тим самим значно скоротивши витрату палива та токсичні викиди в атмосферу.

При цьому гібридний двигун навіть сьогодні виглядає кращим варіантом на тлі активного розвитку, які повністю позбавлені двигуна внутрішнього згоряння.

Як приклад, можна згадати відому модель Toyota Prius або преміальні Lexus Hybrid. У цих моделях бензиновий двигун має високий ступінь стиснення та налаштований для роботи в парі з електромотором. Трансмісія для гібридних авто також є цілою групою складних інженерних і конструкторських рішень.

Загалом, для старту і на малій швидкості традиційний ДВС на машинах-гібридах не задіюється, за обертання коліс відповідає електромотор, який живиться від електричних батарей. Якщо водієві потрібно більше потужності, тоді після старту від електротяги на певній швидкості підключається ДВС, який разом з електродвигуном далі ефективно розганяє автомобіль. Паралельно під час роботи бензинової установки заряджаються акумулятори.

Найкращий мотор за весь час автомобілебудування

Отже, заслужене перше місце та почесне звання «найкращий двигун у світі» у нашому списку отримує силовий агрегат, який встановлювався на модель Ford Model Т. Цей двигун можна вважати найпоширенішим мотором на планеті, який помітно вплинув на розвиток не тільки автомобілебудування, але і всієї нашої цивілізації.

Справа в тому, що крім самої моделі Форд Т, цей силовий агрегат стояв на вантажних авто, човнах, використовувався як рушійна сила для електрогенераторів і т.д. Робочий об'єм становив 2900 см3, 4 циліндри, потужність всього 20 к.с., при цьому агрегат видавав непоганий показник крутного моменту і був вкрай невибагливий до якості палива. Силова установка успішно працювала на гасі та навіть етанолі.

Однак це ще не все. Головним козирем є гранична простота конструкції. Планетарна двоступенева КПП була інтегрована в один блок з ДВЗ, масло для двигуна та коробки було загальним. Сама не передбачала подачу під тиском, мастильний матеріал потрапляв на деталі методом розбризкування.

Список найнадійніших бензинових і дизельних моторів: 4-циліндрові силові агрегати, рядні 6-циліндрові ДВС і V-подібні силові установки. Рейтинг.

Який термін служби двигуна є нормою для сучасних двигунів. Чому не залишилося двигунів "мільйонників". Як збільшити ресурс сучасного ДВЗ.

Колись, у далекі 80-ті та 90-ті, існували мотори-"мільйонники", які сотнями тисяч кілометрів служили вірою та правдою. Так, власне, і є – ми нещодавно складали їхній рейтинг. Але є гідні продовжувачі справи "мільйонників" і сьогодні.

Вважається чомусь, що сучасні машини одноразові. Покатався три роки, продав і пішов за новою. Але це як мінімум перебільшення та узагальнення. Справді, є невдалі двигуни, але це лише частина ринку. Люди володіють машинами по 5-7 чи навіть 10 років і, страшно сказати, купують їх уживаними! Отже, надійні двигуни існують. Запитання: як їх знайти?

Renault 1.6 16v K4M

Малий клас

Почнемо з класу В+, благо цей розмір - один з найпоширеніших в Росії. Сегмент бурхливо розвивається, і машини в ньому є різні: і наші Калини-Гранти, і іномарки на будь-який смак і гаманець. Багато машин дуже практичні і особливими інноваціями не обтяжені. Але це тільки в Росії, за кордоном такі автомобілі нерідко оснащуються більш сучасними моторами. На щастя, "привізних" машин мало, більша частина машин цього сегмента давно прижилася на російському грунті і випускається у нас, або постачається у спеціальних російських комплектаціях.

Безумовним лідером є двигун K7M від Renault. Рецепт надійності простий: робочий об'єм 1.6 літра та всього вісім клапанів, жодних складнощів. Привід ГРМ ременем, гідрокомпенсаторів немає, простий чавунний блок, простий модуль запалення взагалі ніяких "новомодних" штучок. Ставляться такі мотори на "народні" Logan і Sandero і особливих турбот не завдають. Там просто нема чому ламатися, а якість виконання відмінна.

Друге та третє місця, мабуть, варто віддати моторам ВАЗ-21116 та Renault K4M. Перший мотор теж 1.6 і восьмиклапанний, простий та надійний. Але підводить часом якість складання, якість проводки, та й машини з МКПП не найнадійніші, тому що коробка не розрахована на підвищений момент, що крутить.

Середній клас

Друге місце за надійністю можна віддати серії двигунів від Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Ці дволітрові двигуни – спадкоємці знаменитого Mitsubishi 4G63, у тому числі й за надійністю. Не обійшлося без системи регулювання фаз ГРМ, а у його приводі – цілком надійний ланцюг. Проста система живлення і хороша якість складання, але ланцюговий привід ГРМ складніший і дорожчий, та й сам мотор помітно технологічніший, так що тільки друге місце. Потужність моторів зате помітно вища, всі 150-165 к.с. Цього більш ніж достатньо будь-якій машині С-класу з будь-яким навантаженням, на трасі та в місті, з АКПП та з "механікою". Ставилися такі двигуни на величезну кількість машин, тут і Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer та інші легковики та кросовери вище класом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 та Kia Optima.

На третє місце цілком може претендувати двигун Renault-Nissan MR20DE/M4R. Цей дволітровий бензиновий мотор випускається вже досить давно, з 2005 року, а за конструкцією теж походить від "славних предків" F-серії з 80-х років. Запорука успіху саме у консерватизмі конструкції та помірного ступеня форсування. У порівнянні з лідерами у нього менш надійний ГБЦ, іноді все ж таки витягується ланцюг, але все ж таки він дозволяє розміняти всі триста тисяч кілометрів пробігу при акуратній експлуатації, та й ціна запчастин не зашкалює.

Молодший бізнес-клас

У сегменті D+ теж популярні дволітрові мотори з-поміж лідерів надійності С-класу, і тут вони виглядають непогано, адже маса машин відрізняється вже не так сильно. Але більшою популярністю користуються складні та "престижні" мотори великої потужності.

Старший бізнес-клас

Знову в лідерах Toyota, точніше Lexus, але ж ви знаєте, що компанія по суті одна? Мотори 3.5 серії 2GR-FE та 2GR-FSE встановлюються на моделі Lexus ES та GS та на люксові позашляховики Lexus RX. Незважаючи на високу потужність і малу масу, це дуже вдалий бензиновий мотор, у версії без безпосереднього упорскування він вважається одним із найбезпроблемніших у своєму класі.

Друге місце заслужено займає Volvo зі своєю рядною "шісткою" B6304T2 об'ємом 3 літри. Перший у нашому рейтингу турбомотор виявляється в експлуатації навіть простіше і дешевше за дизелі. Багато в чому завдяки поважному віку конструкції з гарним запасом міцності та порівняно невисокими цінами на обслуговування.

За Infiniti, які на третьому місці, у цьому класі грає модель Q70 із легендарною "шісткою" серії VQVQ37VHR об'ємом 3.7 літра та потужністю 330 сил. Запорука успіху і в цьому випадку як виконання, славної та давньої історії серії моторів та поширеності. Ставилися такі мотори і на спортивні Nissan 370Z, і на позашляховики QX50 і QX70, і більш маленький седан Q50.

Визначити, який двигун найкращий – непросто. Хороші і німці, і японці, і американці. Однак, все ж таки, ми склали список найнадійніших моторів і відкрили секрети їх довговічності.

Серед водіїв можна почути різні думки щодо того, який двигун найкращий. Одні тримають руку за німецьку надійність, інші за японську довговічну якість. Є навіть легенда про супердвигун, який не ламається.

Досвідчені водії стверджують, що є на світі двигуни, надійність яких виражається пробігом в 500 тис. км або навіть 1 млн. км. Виявляється, що такі двигуни існують насправді. Ми оприлюднимо список, у складанні якого нам надали допомогу досвідчені автомеханіки. Природно, ми не змогли включити до списку всі моделі моторів, і представляємо до вашої уваги лише 10 найвідоміших і наймасовіших, які перемагали у змаганнях і відомі по всьому світу.

Найнадійніші дизельні мотори

Те, що дизельні мотори вважаються міцними - відомо давно. Років 10 тому уявити автомобіль спортивного напрямку на дизельному паливі було важко. Втім, і зараз дизелі набувають ті, хто багато їздить (двигун працює в оптимальних умовах). Старі дизелі сконструйовані порівняно нескладно, до того ж, вони досить міцні.

Серія дизелів OM602 має 5 циліндрів при двох клапанах на кожен циліндр та механічний ТНВД Bosch. Цей красень цілком заслужено посідає у нашому списку (і не тільки в ньому) перше місце за довжиною пробігу та «невбиваності». Він простояв на конвеєрі майже 2 десятки років — 1985 — 2002 р.

Суперпотужністю двигуни не мали - 90 - 130 к.с., їх перевага - саме економічність і надійність. Їх попередники - покоління OM617, і спадкоємці - OM647 та OM612 також мали відмінну репутацію.

Такі двигуни можна виявити на Mercedes із кузовами W201(MB190), W124, на фургонах Sprinter та T1, позашляховиках G-class. Пробіг багатьох цих автомобілів перевищує 500 тис. км, а у рекордсменів — понад 2 млн. км! Якщо регулярно стежити за навісним обладнанням і паливною апаратурою, що іноді виходить з ладу, то з таким мотором можна їздити дуже довго.

Двигуни з Баварії штутгартським «побратимам» фактично не поступаються. Ці 6-циліндрові мотори крім вражаючої надійності, характеризуються дуже енергійним характером, що свого часу сприяло зміні думки водіїв про дизелі. Сьогодні вже ніхто не назве BMW 330D E46 повільним автомобілем, тепер це – драйверс-кар – машина потужна та тяжка.

Простоявши на конвеєрі 10 років (1998 - 2008), ці мотори, потужність яких коливалася в коридорі 201 - 286 л. с., та встановлювалася на більшості конструкцій BMW минулого десятиліття. На моделях від третьої до сьомої, всі машини були оснащені М57. Іноді їх можна зустріти і на Range Rover - двигун Мумусіка саме цієї серії.

Не менш легендарним та поширеним був і попередник М57. Серія моторів M51 простояла на конвеєрі з 1991 до 2000 р. Якщо не брати до уваги деяких незначних проблем, в цілому мотор, на думку механіків, відмінно поводився до пробігу 350 - 500 тис.км.

Найнадійніші бензинові рядні «четвірки»

Російські водії, як і раніше, віддають перевагу бензиновим двигунам. Взимку бензин не замерзає, та й пристрій бензинового двигуна простіше. У нашому топі дизелі виявилися порівняно більшими, зате серед «бензинових лідерів» будуть і менші двигуни, звичайні рядні «четвірки».

Відкриває список двигун Toyota 3S-FE з відомої серії S. У ній цей агрегат вважається найбільш надійним та невибагливим в експлуатації. Характеристики - об'єм 2.0, 4 циліндри, і 16 клапанів - дуже типові для моторів 90-х років. Привід розподільного валу здійснюється за допомогою ременя, уприскування - простий розподілений. На конвеєрі стояв із 1986 по 2000 роки.

Потужність коливалася в межах 128 - 140 коней. сил. Пізніші та потужніші версії цього двигуна – 3S-GTE та 3S-GE теж мають відмінні технічні характеристики. Мотор 3S-FE стояв на багатьох Toyota Toyota Celica T200 і Toyota Camry (1987-1991 р.), Toyota Corona T170 і T190, Toyota MR2 та інших, а 3S-GTE (з турбонаддувом) ще на Toyota Altezza, Toyota Caldina .

Спостерігаючі механіки відзначають незвичайну витривалість цього мотора, не дивлячись на інтенсивні навантаження та поганий догляд, тямущу продуману конструкцію та зручність у ремонті. Якщо такий двигун обслуговувати належним чином, то віддача порадує вас — 500 000 км без капремонту!

Японський бензиновий мотор 2.0 із відомого сімейства. Перша версія зійшла з конвеєра у 1982 р., а його копії та моделі-спадкоємці виготовляють навіть сьогодні. Спочатку мотор мав один розподільний вал (SOHC) при трьох клапанах на циліндр, проте, починаючи з 1987 року, світло побачила нова версія DOHC, що має 2 розподільні вали. Останній варіант цього двигуна був встановлений на Mitsubishi Lancer Evolution IX. Крім цього, двигуни сімейства нагоді і для авто інших марок - Kia, Huyndai і Brilliance (Китай).

Пройшовши серію модернізації, двигун останньої версії має складні системи живлення, наддуву, а також . Простіше ремонтуватися після модернізацій двигун не став, але ремонтопридатність залишилася на прийнятному рівні. До "мільйонників" увійшли лише безнаддувні версії, хоча турбовані мотори мають, порівняно з конкурентами, відмінний ресурс.

А в це японське сімейство увійшло близько 10 різновидів моторів з об'ємом 1.2 - 1.7 л, за якими заслужено закріпилася слава "невбивних". Роки їх виробництва - 1984 - 2005. Надійніше за інші версії D16 і D15, що характеризуються високими показниками тахометра і надійністю.

Потужність цих «японців» сягає 131 коней, а кількість робочих оборотів — до 7 000. Використовувалися мотори на Stream, Accord, Acura Integra, HR-V і Honda Civic. При незначному робочому об'ємі та великому «терпінні» ресурс мотора до капремонту в 500 тис. км вважається відмінним, а оптимально сконструйований механізм може надати шанс на друге життя довжиною приблизно до 350 тис. км.

Топ найкращих "четвірок" завершує двигун, зроблений в Європі - x20se. Цей представник сімейства GM Family II набув загальної популярності завдяки тому, що жив довше автомобілів, яким забезпечував рух.

Конструкція його проста: 8 клапанів, привід розподільного ремена, плюс проста система розподілу упорскування. Це забезпечує його довговічність. На кшталт японських «побратимів», він має об'єм 2 л і таке ж співвідношення діаметра циліндра до ходу поршня, як у 3S-FE – 86мм х 86мм.

Потужність різних варіацій моделі коливається від 114 до 130 л. Мотори не сходили з конвеєра з 1987 до 1999 р., і стали в нагоді для наступних моделей: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Австралія), Oldsmobile і Buick (США). А для бразильських водіїв виготовили навіть турбований варіант двигуна – Lt3 (165 л.с.).

Знаменита модель C20XE з 16 клапанами встановлювалася на автомобілі Chevrolet і Lada для участі в гонках WTCC, де проявила себе просто чудово, його версія з турбонаддувом C20LET по праву (на підставі участі в ралі) визнається однією з найвдаліших і найпростіших.

Для найпростіших версій двигуна півмільйонний рубіж пробігу без капремонту межею не є. Більше того, за відповідного догляду результат у 1 000 000 км не здається вже фантастичним. А ось моделі C20XE і X20XEV (теж 16 клапанів) не настільки витривалі, хоча і за їхньої логічної та простої конструкції їздити можна досить довго.

Найнадійніші V-подібні «вісімки»

У легкових автомобілів двигуни V8 великим пробігом без капремонту не можуть похвалитися. Складність компонування і легкість конструкції не роблять двигун більш надійним. До американських V8 така характеристика відноситься не повною мірою, але про це — особлива розмова.

Правду кажучи, кількість V-подібних моторів, які не схильні до поломок і мають ресурс понад 500 тис. км, дуже невелика.

Надійні баварські двигуни знову в топі. Зробивши перший за багато років легковий V8, німці не зганьбилися: нікасилове покриття циліндрів, дворядний ланцюг і неабиякий запас міцності. Невеликий ступінь форсування плюс відмінне опрацювання конструкції стали запорукою міцного мотора.

Нікеле-кремнієве покриття (Nikasil) настільки зміцнює циліндри двигуна, що вони здобули славу тих, хто не зношується. "Пробігши" півмільйона кілометрів, у такому моторі навіть поршневі кільця міняти не потрібно. Але на суперміцне нікасилове покриття негативно впливає сірка, що знаходиться в пальному. І після серії випадків псування моторів у Сполучених Штатах від застосування цього покриття відмовилися, віддавши перевагу технології «Алюсил» (Alusil), яка «делікатніша». Подібні мотори стоять на BMW 7-й та 5-й серії, випущених у 1992 – 1998 р.

Проста конструкція, завидна потужність та запас міцності дозволяють таким моторам без проблем подолати рубіж у півмільйона кілометрів. Але не заливайте в бак високосірчистий канадський бензин... Розроблені пізніше двигуни M62 були набагато складніші і, природно, менш надійні. Вони досить міцні, але ламаються, все ж таки помітно частіше.

Найнадійніші бензинові рядні «шістки»

Вражаючий факт: серед мільйонників дуже багато рядних шестициліндрових двигунів. Простота конструкції та збалансованість (немає вібрацій), а також потужність – гарантують ресурс та надійність.

Ці мотори об'ємом 3 і 2,5 літра стали майже легендарними. Їхній чудовий ресурс і жвавий характер — в наявності. Випускалися вони в різних варіантах 17 (!) Років - 1990 - 2007 р. Є і їх турбонаддувні варіанти - 2JZ-GTE і 1JZ-GTE.

В Україні вони поширені Далекому Сході, краї праворульних «японок». Серед інших 2JZ та 1JZ встановлювалися на Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, а також GS300 та Lexus Is 300.

Атмосферним варіантам цих двигунів цілком під силу подолати рубіж в мільйон кілометрів, запорукою чого є проста і розумно розроблена конструкція, а також завидна якість їх виконання.

Починалася історія цього чудового двигуна в далекому 1968 році. А його різні модифікації робилися аж до 1994 року!

Їхній робочий об'єм коливається від 2.5 до 3.4 л, а потужність знаходиться в коридорі 150 - 220 л. с. Найбільш проста конструкція: привід ГРМ ланцюгом, чавунний блок, 12-клапанна алюмінієва головка блоку, хоча є спортивний варіант М88 з 24 клапанами головки блоку.

Є у М30 і турбований варіант, хоча турбіна зношування двигуна лише прискорює. А двигун M102B34 - це той же М30, "озброєний" турбіною при потужності 252 к.с.

Двигуни серії М30 стоять на автомобілях 5-ї, 6-ї та 7-ї серій кількох поколінь. Рекорди пробігу серед цих двигунів не фіксувалися, але результат 500 тис. км для них практично рядовий. А якщо врахувати непросту керованість задньопривідних автомобілів того часу, більшість силових агрегатів потрапили на звалище зовсім не через знос.

Двигуни серії М50 гідно продовжили традицію. Об'єм двигуна - 2.5 л і 2.0 л, потужність - 150 - 192 л.с., а також чавунний блок циліндрів, зате головка - тільки з чотирма клапанами на циліндр. У пізніх серіях поставили цікаву систему газорозподілу VANOS.

Такі красені не упустять репутацію і без проблем проїдуть півмільйона кілометрів. Дещо гірша ситуація з М52 через скандал з нікасилом. У цього мотора і конструкція складніша, і поломок більше, і ресурс менший, хоча репутація залишилася гарною.

Режим роботи та величина пробігу

Природно, величина пробігу залежить від його експлуатації. При таксі мотор дуже швидко намотує великий кілометраж. І якщо хтось аргументує в цьому випадку, що, мовляв, «200 тис. км. за 3 роки без проблем», то з реальним ресурсом двигуна такі фрази мають мало спільного. Адже при роботі в режимі «таксі» — зношування та кількість поломок — мінімальні.

Погрожують ресурс двигуна довгі простої в пробках, холодні старти, часта їзда з «тапкою в підлогу», а також використання автомобіля в країнах із суворими кліматичними умовами. Тому в нашому топі немає нових моторів, що накрутили 500 000 км за кілька років. Адже при щадному режимі роботи, це не буде серйозним свідченням їхньої надійності.

Серед автомобілістів ходить суперечка: чи існує двигун, що не вбивається, чи ні? І чи насправді існують такі мотори? У цій статті буде надано список автомобілів із двигунами мільйонниками.

Що таке двигун мільйонник?

Насамперед слід з'ясувати, що ж криється за цим словосполученням «двигун мільйонник». Розшифрувати це можна як силовий агрегат, який подолав відстань більш ніж у 1 млн. км.

Багато хто відразу почне заперечувати, що це все міф і такого не може бути, але насправді такі мотори існують, і їх таких чимало.

Бездоганна надійність роботи ДВЗ визначається такими основними показниками:

Ремонтопридатність.
Довговічність.
Безвідмовність.

Але варто сказати, що поняття «двигуни мільйонники» зовсім не означає, що автомобіль пройде без капітального ремонту такий пробіг. Це означає, що заводом-виробником передбачено ресурс деталей на пробіг в один мільйон. Безперечними лідерами з виробництва таких моторів є:

японські автомобілі;
машини американського виробництва;
німецьких автомобілів.

Варто також сказати, що не всі двигуни зможуть пройти такий пробіг, адже багато в чому залежатиме стан від своєчасного проходження технічного обслуговування (ТО) та манери їзди.

Який двигун краще бензиновий чи дизельний?

Також серед автомобілістів не вщухають суперечки, який тип двигуна надійніший і виходить закладений у нього ресурс, бензиновий чи дизельний? Для відповіді на це питання потрібно вдатися до статистики, яка показує, що більш не вбиваються автомобілі з дизельним двигуном. Мотори, які дійсно пробігли такий ресурс, можна розділити на кілька видів:

дизельні. Такі типи двигунів отримали репутацію довговічних і надійних;
бензинові рядні «четвірки». Автомобілі з такими двигунами змагаються за популярність та надійність з дизельними;
бензинові рядні "шістки". Ці двигуни відрізняються високою потужністю, і на них практично немає вібрації під час руху;
V-подібні «вісімки». Такі двигуни йдуть великих розмірів, і на відміну від трьох перших не можуть похвалитися великим терміном експлуатації транспортного засобу, хоча цього не скажеш про двигуни, вироблені в США.

Також траплялися рідкісні випадки, коли вітчизняний автомобіль ГАЗель із 406 двигуном перевалював позначку 1 млн. км пробігу. Що таке мільйонник розібралися, тепер слід перейти до невеликого списку таких автомобілів, адже багато автомобілістів не знають, на яких машинах можна зустріти такі агрегати.

Список машин із двигунами мільйонниками

Тепер варто уявити невеликий список двигунів, які справді пройшли закладений у яких ресурс, тобто. є мільйонниками. Серед бензинових можна відзначити такі:

Toyota 3S-FE;
Honda D-Series;
Toyota 1JZ-GE та 1JZ-GE;
BMW M30 та M50.

До дизельних довгожителів можна віднести такі марки двигуна:

Mersedes-Benz OM602.

Ну а тепер кожну модель необхідно детальніше розглянути.

Японський 2-х літровий двигун народився 1982 року. Перші моделі випускалися з одним розподільним валом, але через 5-6 років, почали вироблятися автомобілі з двома розподільними валами. Такі двигуни встановлювалися на Mitsubishi, Huyndai і Kia. За довгі роки виробництва вони неодноразово модернізувалися.

Варто зазначити, що його ліцензована копія досі випускається на заводах у Китаї, і зараз встановлюється на автомобіль китайського виробництва Brilliance.

Toyota 3S-FE

Також мільйонниками вважаються 2-літрові двигуни Toyota 3S-FE. Серед рядних «четвірок», він є одним із найнадійніших і не вбивається. Період його виробництва з 1986 до 2000 року. 16 клапанний мотор із чотирма циліндрами відрізняється високою ремонтопридатністю, здатний витримувати високі навантаження. Якщо своєчасно виконувати планове ТО, такі двигуни здатні проходити без капітального ремонту понад 500 тисяч км пробігу.

Honda D-series

Модельний ряд виробника автомобілів Honda, у своєму асортименті має більше десятка різних модифікацій двигуна, з об'ємами від 1,2 до 1,7 л, і по праву вважаються такими, що не вбиваються. У таких двигунах потужність ДВС доходить до 130 кінських сил, що дуже непогано для автомобілів з невеликими обсягами. Як показали численні тести, найбільш не вбиваються моделі D15 і D16.

Toyota 1JZ-GE та 1JZ-GE

Такі мотори вже відносяться до рядних "шісток", і випускалися вони в проміжку з 1990 по 2007 рік. Представлені вони двома об'ємами: 2,5 та 3,0 літра. Були випадки, що деякі автомобілі з такими двигунами пройшли мільйон кілометрів пробігу без капітального ремонту. Деякі автомобілісти називають їх "легендарними". Встановлювалися вони як на свої автомобілі, так і не моделі американського Lexus.

BMW M30 та M50

Машини, оснащені двигуном таких моделей, також варто віднести до мільйонників. M30 модель випускалася з об'ємами 2,5-3,4л, і мала потужність від 150 до 220 «конячок». А ось модель M50 вироблялася з об'ємами 2, -2,5л, і потужністю двигуна від 150 до 195 кінських сил.

Головний секрет надійності цих двигунів полягав у чавунному корпусі силового агрегату і привід ГРМ здійснювався ланцюгом. Такі мотори здатні пройти 500 тисяч кілометрів пробігу, без необхідності капітального ремонту, а ресурс закладений заводом виробником становить мільйон кілометрів.

Машини, в яких стоять такі моделі двигунів, також відносяться до мільйонників. Випускалися вони в період з 1998 по 2008 роки, і встановлювалися майже на всі BMW, які випускалися в цей період. Крім високої надійності, головною позитивною рисою таких двигунів була вражаюча динаміка автомобіля.

Mersedes-Benz OM602

Цей дизельний двигун вироблявся з 1985 по 2002 рік, і мав потужність від 90 до 130 кінських сил. Як видно така модель не надто потужна, проте головною її відмінністю є висока надійність. Якщо під час виконувати всі розпорядження сервісної книги, то такі двигуни здатні пройти під мільйон кілометрів без серйозних поломок.

Підсумки

За результатами всієї вищевикладеної інформації настав час для підбиття підсумків. Автомобілі з двигунами-мільйонниками існують, і їх чимало. Але для того, щоб машина стільки відходила, необхідно планово проводити ТО, а також стежити за станом ДВС. Також існує ще контрактний двигун, але про нього йдеться у наступній статті.