Виробником мотоблока «Агро» є Уфимское підприємство - УМПО, що спеціалізується на мотобудування. Випуск мотоблоків даної серії було розпочато в 1998 році, а сама модель з'явилася в проекті ще в 1996. З того часу мотоблоки «Агро» (або «Агрос» - початкове назва) здобули величезну популярність.

З конвеєра заводу зійшло більше сорока тисяч екземплярів машин. З 2008 по 2011 рік виробництво «Агро» було призупинено, а потім воно відновилося і триває до теперішнього часу.

Популярність мотоблока і в перші роки випуску, і в наші дні зумовлена \u200b\u200bвисокою якістю запчастин, якістю збірки, а також потужністю агрегату.

Основне призначення важкого мотоблока «Агро» - це весь спектр робіт на ділянках середньої і великої площі.

Незважаючи на те, що інші російські виробники випускають техніку і з великою кількістю кінських сил, «Агрос» до теперішнього часу не здає лідерських позицій, отримуючи найпозитивніші відгуки від власників.

параметри двигуна

Важкий мотоблок «Агро» оснащений 8-сильним бензиновим двигуном. Кількість циліндрів - 1, тактность - 4. По технічними показниками апарат цілком можна віднести до професійних пристроїв. Його витривалість і потужність дозволяють використовувати машину на ділянках загальною площею до декількох гектарів. Система охолодження двигуна: обдув повітрям.

Модель двигуна - бензиновий УМЗ-341. Параметри і загальна схема конструкції мотора багато в чому схожі на японський двигун «Хонда» марки GX240, то ж кількість коней, моторесурс, витривалість і здатність працювати довгі роки без поломок. Ступінь стиснення знижена, тому мотоблок легко може функціонувати навіть на недорогому бензині типу АІ-76, 80 або 92.

Циліндр в двигуні розташований похилим чином, кут нахилу дорівнює 25 градусів. Мотор певним чином змащується маслом, а саме: не відбувається розбризкування масла. Спеціальний насос подає масло (під тиском, за допомогою насоса) після фільтрації до всіх дотичних частинах двигуна. Об'єм двигуна дорівнює 333 куб.см.

Основні характеристики мотоблока Агро

Мотоблок володіє такими характеристиками:

• може виконувати будь-які сільгоспроботи на малих, середніх і великих ділянках;
• буде корисний садівникам;
• застосовується для комунальних функцій (прибирання, транспортування, очищення);
• посівні і збиральні роботи - посадка культур, коренеплодів, збір врожаю;
• колонка керма поворотна, за рахунок цієї опції ручку управління можна поставити під кутом в 30 градусів в двох площинах, а також розгорнути дзеркально, тим самим збільшивши рівень комфорту при управлінні агрегатом на прибирання снігу, косовиці сіна;
• великі колеса;
• вага, відповідний для робіт будь-якої складності (160 кг);
• доступність навісного обладнання, можливість адаптуватися до роботи з навісним від мотоблоків «Угра», «Нева», «Каскад», «Салют», «Ока» та інших російських мотомашін;
• надійність двигуна, хороші відгуки про роботу, витривалість і довговічність.

Інструкції по експлуатації та обслуговуванню

Перед початком використання мотоблока «Агро», ознайомтеся з відповідною Інструкцією з експлуатації. Зберігайте інструкцію протягом усього терміну використання агрегату.

Масло і паливо

• масло в двигун - для карбюраторних з повітряним охолодженням, по сезону, наприклад, SAЕ15W / 30;
• масло в редуктор - SAE80 / W90;
• паливо - бензин АІ-86, 90;
• мастильні матеріали - Литол-24, синтетичний солідол, жирової солідол.

Перший запуск і обкатка

Перед першим запуском важіль КП встановити в нейтральне, а ВВП у вимкнений стан.

Допускається виконання легких видів транспортних робіт (з малим завантаженням причепа), а також робота з мотоблоком на неповному навантаженні двигуна.

Основні причини поломок

Мотоблок «Агро» може не заводитися з кількох причин:

• недостатня кількість палива;
• недостатній рівень масла;
• переохолодження мотоблока, занадто низька температура повітря (взимку);
• більш серйозні несправності, які потребують ремонту.

Найбільш поширені помилки:

• текти масла (може відбуватися через знос манжет або через їх пошкодження, усувається заміною манжет);
• в повному обсязі вимикається муфта зчеплення (важіль зчеплення вільно «ходить», занадто сильно витягнуть трос, усувається заміною або укороченням троса, а також регулюванням важеля до норми);
• немає повного крутного моменту (можливо, ослабла нажимная пружина або зносилася провідна чашка, усувається заміною або регулюванням).

Пристрій і схема мотоблока, двигуна

Складові частини мотоблока «Агро»:

• рульова штанга з реверсом;
• шасі двоколісний;
• двигун (кріпиться до корпусних частини механізму управління зчепленням);
• силова передача.

За двигуном розміщуються:

• трансмісія;
• коробка передач;
• муфта зчеплення;
• головна передача;
• диференціал з блокуванням;
• кінцева передача;

Схема двигуна мотоблока «Агро» - УМЗ-341

Пристрій, ремонт і настройка карбюратора

На схемі нижче показано пристрій карбюратора мотоблока «Агро» - модель КР-45р.

Тип карбюратора: поплавковий. Горизонтальне розташування дифузора.

Регулювання (настройка) карбюратора мотоблока «Агро» проводиться тільки при прогрітому двигуні, за допомогою спеціального гвинта регулюється положення дросельної заслінки. Обороти холостого ходу повинні бути настільки малими, щоб при цьому двигун працював і звучав однорідний і рівномірно. Регулюються максимальні і мінімальні обороти двигуна кілька разів, до тих пір, поки не буде досягнуто бажаного результату.

Сальники, пильовики, підшипники

1. Для мотоблоків «Агро» застосовуються підшипники з внутрішнім діаметром 20 мм, зовнішнім діаметром 47 мм. Ширина підшипників - 14 мм.
2. Сальники (манжети) для даної моделі: для редуктора / трансмісії розмір манжети 2.2-30 × 52 × 1, для первинного вала розміри сальника 20 × 42 × 10 мм
3. Пильовики для «Агрос»: універсальні для мотоблоків потужністю 6-9 к.с.

Зчеплення, трансмісія, маховик

Трансмісія «Агроса» складається з таких елементів:

• конусное зчеплення - сухого типу, з фрикційною муфтою;
• шестерний редуктор;
• диференціал (є функція примусового блокування).

Кількість передач: 4 вперед, 2 назад.

Запалювання, стартер, свічки

• Запалювання мотоблока «Агро» проводиться за допомогою безконтактного магнето МБ-23У.
• Запускається мотоблока ручним стартером, після запуску шнур автоматично забирається. Потужність електрогенератора двигуна мотоблока дорівнює 25 Ватт.

Свічки для даного агрегату: тип А11-3. Допускається заміна на свічки типу А-17В (при переході на більш якісний бензин, наприклад, на АІ-92).

Для такого переходу потрібно також змістити кут випередження запалювання на два градуси. Напрямок зсуву - проти годинникової стрілки.

Відео-огляд роботи мотоблока «Агро»

Відео про підготовку мотоблока «Агрос» до оранки

Відео про підгортання картоплі

Якщо ви є власником мотоблока даної моделі, поділіться посиланням на відео про роботу вашої техніки в коментарях до даної статті.

«Агро» являє собою цілий модельний ряд важких мотоблоків, які використовуються найчастіше фермерами, професійними будівельниками, лісниками, працівниками комунальних служб. Уявити собі повноцінну роботу в різних областях народного господарства без цих пристроїв неможливо.

Особливості та призначення

Агрегати відрізняються надійністю, широким функціоналом і високим коефіцієнтом зносостійкості. Вага і габарити мотоблока можна порівняти з невеликими тракторами, великі «зубасті» колеса збільшують схожість. «Агро» відрізняється чудовою продуктивністю, він зарекомендував себе найкращої сторони і з ентузіазмом купується аграріями по всій країні. Призначена подібна техніка для таких завдань:

• орання землі;
• боронування грунту;
• прибирання території в період рясних снігопадів;
• прибирання великогабаритного сміття та листя;
• транспортування важких вантажів.

Пристрій блоку - класичне, присутній одноосьова схема з валом, який розподіляє потужність. На моделі є міцна трансмісія. Головні динамічні вузли:

• шестерний редуктор;
• конусообразное сухе зчеплення;
• диференціал блокування;
• реверс дає можливість здійснювати маневри на 360 градусів.

Все це додає мотоблока хорошу динаміку, що дозволяє йому працювати в найскладніших місцевостях, при будь-яких кліматичних умовах. Ще одна важлива якість мотоблока - це можливість приєднувати різне обладнання, в тому числі зарубіжну і «неформатну» техніку, яка зроблена своїми руками.

Подібні особливості роблять мотоблок, «робочою конячкою», яка може використовуватися в самих різних ситуаціях в якості:

• косарки;
• грунтового зацепа;
• підгортати агрегату;
• для прибирання снігових завалів;
• картоплекопачів і картоплесаджалки;
• транспортного засобу;
• фреза (можна ставити кілька).

У базовій комплектації присутні тільки колеса і зчіпка, яка може забезпечити кріплення різного устаткування.

Модельний ряд

Мотоблоки «Агро» створюються на профільному підприємстві «Уфимське моторобудівне виробниче об'єднання». Історія заводу бере свій початок зі створення авіаційних моторів. Понад двадцять років тому керівництво підприємства розробило модель, яку почали випуску в 1998 році серійно. Аграрії вітали появу нового агрегату, він став користуватися масовим попитом серед сільських трудівників.

Характеристика агрегату:

• чудову якість збірки;
• невисока ціна;
• гарантія;
• сервісне обслуговування;
• варто движок УМЗ-341;
• одноциліндрова чотиритактних конструкція (8 л. с.).

Останнім часом виробник став ставити двигуни «Ліфан» аналога моделі HONDA GX-220. Ціни на ці агрегати істотно нижче, силова установка Lifan-170F проста і надійна.

конструкція

Конструкція мотоблока проста, ремонтувати агрегат в польових умовах не представляє ніякої складності, на ринку завжди можна знайти необхідні запчастини за подібною ціною. Характеристики «Агро»:

• довжина корпусу одна тисяча сто вісімдесят два мм;
• висота 855 мм і 1110 мм;
• кліренс 252 мм;
• радіус повороту 1210 мм;
• ширина нерегульованої колії 610 мм;
• важить конструкція 162 кг.

В даному агрегаті є свої недоліки, але явних переваг помітно більше. Мотоблок розпланований на глибину обробки до 205 мм, при цьому тяговий імпульс може досягати 100 кгс. Перевозити мотоблок може півтонни вантажів зі швидкістю 15,2 км / год. Двигун оснащений карбюратором УМЗ-341, який працює на низкооктановом бензині. Мотор має «прабатька» - движок Honda GX240. Функціонувати силова установка здатна також на 92 бензині.

Движок має:

• обсяг 0,3 літра;
• потужність 8 кінських сил;
• крутний момент 17 Н / м;
• циліндр в двигуні всього один, його діаметр 79 міліметрів.

Паливо витрачається в середньому два літри на годину, його фактичне споживання 395 (289) г / кВт на годину. Масло подається під тиском з використанням насоса, проходячи через фільтр, воно добре очищається.

Додаткові габарити:

• колія 610 мм (можливі зміни до 755 мм);
• радіус повороту 655 мм;
• остов рами не має, замість неї присутній корпус трансмісії;
• параметри коліс 6х12 дюймів;
• тиск в колесах 0,09 -14 МПа.

Стартер для мотоблока є найважливішим елементом, без нього не може нормально працювати движок.Деталь нерідко виходить з ладу, поміняти його нескладно. Також в силовій установці присутній дублюючий стартер - електростартер (на останніх моделях їх дві штуки). Заводити двигун також можна і вручну. Важливо відзначити, що величина ємності акумулятора впливає на тривалість роботи стартера.

Коробка передач і диференціал знаходяться в одному блоці, також в ньому наявна вал, який відбирає потужність, механізм забезпечує надійне зчеплення. Диференціал дозволяє мати різні швидкості коліс при поворотах, що дає помітну перевагу при русі по пересіченій місцевості. Муфта зчеплення фрикційна, конічна, постійно контактує ручним керуванням.

Якщо в коробці передач лунає дивний скрегіт, то це сигнал до того, що потрібно долити масло в КПП. Буває також, що масло неякісне. Тому краще всього користуватися мастильним матеріалом, який рекомендує інструкція з експлуатації. Якщо в процесі використання мотоблока виникають нарікання до КПП, то її слід розібрати і зробити рихтування зубів шестерні. Нерідко так відбувається, що зуби треба міняти. Щоб правильно відрегулювати осьову компонування валів, слід поставити ще одні кільця для фіксації. Також нерідко зношуються підшипники, їх теж слід міняти.

«Агрос» показав себе прекрасно не тільки під час обробітку грунту, але також і на косовиці, коли під високою травою не видно глибоких вибоїн. Фреза мотоблока практично універсальна, питання виникають тільки до надмірно «важким» грунтам, які складно «взяти» на велику глибину.

На агрегаті знаходиться паливний бак 6,2 літра, движок споживає близько трьох літрів за годину роботи. Багато що залежить від обсягу роботи клапанів і навантаження на двигун, витрата може досягати і чотирьох літрів. На ринку мотоблоки продаються в середньому від 25 до 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, на таку техніку завжди присутній стійкий попит. Неновий агрегат з повною комплектацією буде коштувати не менше 46 тисяч рублів. Якщо техніка «нульова», тобто абсолютно нова, то ціна може доходити до 65 тисяч рублів.

Аналоги «Агро» з якими він успішно конкурує:

• «Білорусь-09H»;
• «Бурлак 10 ДФ»;
• «Білорусь 08 MT».

В цілому модель показала себе з найкращої сторони як надійний і невибагливий агрегат. Багато запчастини можна брати з інших транспортних засобів, наприклад, розмір маточини від ВАЗ підходить для мотоблока «Агро».

Навісне обладнання

«Агро» відповідає всім критеріям, відповідно до яких агрегат можна назвати універсальним. Навісне обладнання для цього пристрою підходить будь-який, але краще всього працюють такі пристосування:

• картоплекопач;
• передній адаптер;
• оборотний плуг;
• снегоуборщик;
• відвал;
• косарка.

Також добре показав себе в роботі механізований блоковий агрегат AHM-4, він дає можливість за короткий відрізок часу перетворити мотоблок в міні-трактор. Косарки KH також зарекомендували себе з найкращої сторони. Корисна буває для чищення доріг широка спеціальна щітка щр-08, а також універсальний причіп, який дозволяє транспортувати корисні вантажі по пересіченій місцевості на великі відстані. Снігоприбиральник, поставлений на мотоблок; здатний справлятися зі сніговими заметами висотою до півтора метрів.

Принцип роботи

Мотоблок «Агро» відноситься до розряду техніки малої механізації і може назватися еталоном надійності і високої продуктивності. В експлуатації агрегат невибагливий, вимагає мінімального профілактичного догляду, незамінний для роботи на дачних ділянках і великих аграрних холдингах. «Агро» працює на одноосной основі, має гарну трансмісією, в якій присутній редуктор (6 шестерень) конусное зчеплення, диференціал з блокуванням. Машина має чотири передачі, реверс і може витримати різні механічні та інші навантаження. Рульова колонка надає можливість виставляти колеса під кутом 32 градуса і робити повороти на 180 градусів, що надає агрегату значну маневреність.

Правила експлуатації

Перш ніж починати працювати на цьому агрегаті, слід досконально вивчити, що містить в собі інструкція з експлуатації. Движок мотоблока «Агро» невибагливий до палива, використовувати дозволено бензин марки:

1. АІ-80;
2. АІ-92;
3. АІ-95.

Другий двигун Lifan вимагає тільки 92 і 95 марку. Важливо, щоб паливо було чистим без домішок. Від дна бака кран розташований в 1,6 см, тому слід мати на увазі, що паливо, яке розташоване на дні, залишається в баку і не потрапляє в двигун. Зроблена така конструкція з умислом, щоб якомога сторонніх домішок потрапляло в двигун. Перш ніж починати роботи, слід залити хоча б половину бака.

Масло краще застосовувати М-5з / 10Г1 в холодну пору року. Коли на вулиці тепла погода, найкраще використовувати масло М-6з / 12Г1. Також дозволено задіяти універсальні склади 10W-30 і 15W-30. Рекомендується міняти масло кожні сто годин роботи агрегату. Картер має обсяг 1,22 літра. Трансмісії зазвичай змащуються стандартним «Нігрол», також підійде будь-який еквівалент, на якому стоїть маркування 80W-90. У бак трансмісії можна залити 2,55 літра палива.

Якщо говорити про управління, то важелі вкрай невибагливі в роботі, їх ремонт і настройка прості. Для змащення цілком підійде звичайний солідол або його аналог. На початку роботи слід пильну увагу приділити правильності заливки палива: заливається не тільки бензин, а й масло, в іншому випадку існує ризик поломки двигуна. Після придбання нового пристрою, рекомендується в самому початку трохи «покататися» порожняком, щоб динамічні вузли притерлися один до одного. Корисно проводити будь-які нескладні польові роботи, використовуючи потужність силової установки лише на 50%.

Карбюратор К45Р формує паливну суміш, важливість його роботи не можна недооцінювати. На початку теплої пори року слід проводити настройку і регулювання цього важливого вузла. Для цього робляться такі кроки:

• знімаються гвинти, які відповідають за регулювання газу, потім їх потрібно закрутити назад на пару оборотів;
• двигун хвилин 15 прогрівається, при цьому важіль, що відповідає за функціонування силової установки, ставиться в крайнє положення.
• використовуючи дросельну заслінку, виставляється мінімальний режим холостий роботи движка;
• за допомогою гвинтів робиться регулювання (якщо їх відкрутити остаточно багато, бензину надходитиме більше).

особливості догляду

Як будь-який технічний пристрій, мотоблок «Агро» вимагає технічного обслуговування, тому слід добре уявляти, як краще проводити ремонт. Причини поломок агрегату «Агро»:

• знос деталей;
• неправильна експлуатація;
• нехтування правилами безпеки.

З несправностей найчастіше зустрічаються:

• не працюють свічки запалювання;
• виробляється машинне масло;
• зношуються прокладки;
• забивається паливо провід;
• ламається ланцюг.

Якщо розглянути більш пильно, то можна зробити такі висновки. Нагріваються вузли трансмісії, причина полягає в нагріванні підшипників через недостачу в них масла, також можливо, що масло є некондиційним. Щоб відремонтувати цей вузол, слід в першу чергу зробити розбирання, поміняти підшипники, а також саме масло. Потім слід відрегулювати всі вузли і провести збірку всіх елементів. Найчастіша поломка - це порушення роботи трансмісії, для цього слід вчасно і правильно налагоджувати зчеплення. Якщо зчеплення затягнуто надто жорстко, то гвинт треба відкрутити чуть-чуть. Якщо ж спостерігається пробуксовка, то гвинт в цьому випадку затягується. Іноді зчеплення потрібно розбирати. Робиться це в такий послідовності:

• зливається старе масло;
• трансмісія від'єднується від движка;
• знімається пружина з натискного диска;
• демонтуються диски;
• знімається стопорная шайба;
• знімається гайка, яка закріплює барабан;
• після усунення дефектів складання відбувається в зворотному порядку.

Під час роботи іноді виникають різкі ривки агрегату.Це вказує на недостатній тиск в шинах. Ще одна причина - це навісне обладнання, яке слід привести в порядок і відрегулювати. Догляд за силовою установкою зводиться в 85% випадків до заміни деталей, що відслужили свій термін. До таких вузлів відноситься велика пружина, а також другий стартер. Електричний стартер пов'язаний з акумулятором безпосередньо, тестування і його установка робиться згідно з інструкцією.

Щоб мотоблок працював довгі роки без нарікань, слід в середньому раз в три місяці робити профілактичний огляд агрегату. У силовій установці варто Ремневі з'єднання. Якщо ремінь для перенесення натягнутий, то може статися його пошкодження. Якщо ремінь для перенесення слабо натягнутий, то будуть спостерігатися «прослизання», движок не видаватиме потрібних обертів. Профілактичний огляд ременя обов'язковий.

4 ПРИСТРІЙ ДВИГУНА

Двигун УМЗ-341 і УМЗ-341Е (рисунок 1) являє собою одноциліндровий, чотиритактний, бензиновий, карбюраторний двигун з верхнім розташуванням клапанів, іскровим запалюванням, з горизонтальним розташуванням валу двигуна, з похилим розташуванням циліндра, .імеет відцентровий всережімний регулятор оборотів, що врівноважує вал .

Двигун УМЗ-341 призначений для установки на мотоблок виробництва ОАСГУМПО ", що поставляється на внутрішній ринок і на експорт в країни з помірним кліматом.

Двигун УМЗ-341 Е виготовлений на основі базової моделі УМЗ-341 і призначений для приводу електроагрегату АБ-4.

Двигун УМЗ-341 Е (рисунок 1 лист 13) має наступне відміну від двигуна УМЗ-341:

На кронштейні двигуна УМЗ-341Е встановлена \u200b\u200bкнопка "Стоп. ~

У двигуні можна виділити наступні основні системи і механізми:

кривошипно-шатунний механізм;

газорозподільчий механізм;

система змазки;

система харчування;

система запалювання та електрообладнання;

система охолодження.

4.1 Крівошілно-шатунний механізм

Кривошипно-шатунний механізм служить для перетворення зворотно-поступального руху поршня в обертальний рух колінчастого вала. Основними деталями кривошипно-шатунного механізму є: поршень з кільцями і пальцем, шатун, колінчастий вал, маховик і основа силової частини -ціліндр з картером.

Колінчастий вал 22 - одноколійна, має дві корінні і одну шатунную шийки, встановлений на двох підшипниках, один з яких -каченія, Інший -скольженія. Підшипник ковзання встановлено в корпусі картера, а підшипник кочення - в кришці картера.

Підшипники, перебуваючи в гніздах картера і його кришці, обмежують осьове переміщення колінчастого вала; ущільнення здійснюється за допомогою манжет.

Маховик 20 призначений для зменшення нерівномірності обертання колінчастого вала. На маховику закріплена крильчатка вентилятора; Для охолодження двигуна. Необхідний махового моменту забезпечується за рахунок ваги маховика з постійними магнітами, змонтованими в маховику. Маховик в зборі збалансований статично в динамічному режимі.

Шатун 21 виготовлений з алюмінієвого сплаву, Стрижень шатуна- двухтавроаого
перетину. У верхній голівці шатуна виконано отвір під палець .. Нижня
головка шатуна роз'ємна, кришку шатуна кріплять до стрижня двома гайками, При
збірці мітки (припливи круглої форми або у вигляді трикутника) на кришці шатуна
і на шатуне необхідно поєднувати. . . .

Поршень 11 відлитий з алюмінієвого сплаву і має канавки для установки двох компресійних кілець і одного маслос'емного.

У канавці для маслос'емного кільця є наскрізні отвори для відводу масла в картер. Компресійне кільце, друге зверху встановлюється подрезом вниз, а маслос'емноє кільце - фаскою вгору. Замки компресійних, кілець повинні бути розведені відносно один одного на 120 °. Компресійні і маслос'емниє кільця повинні вільно провертатися в канавках поршня.

У середній частині поршня є бобишки з отворами для установки поршневого пальця 12. Порінееой палець фіксується в бобишках поршня стопорними кільцями. За розмірами посадкової поверхні поршень і палець упорядковано на размерниефуппи. При сборкепапец з поршнем підбирають однієї групи.

При установці в циліндр зібраної поршневої групи (поршень, шатун, палець) стрілка на днище поршня повинна бути звернена в сторону маховика

Картер з циліндром 23відлитий з алюмінієвого сплаву спільно з чавунною гільзою і має робочу поверхню для напрямку руху поршня, опорну поверхню для сполучення з голівкою циліндра і ребра для повітряного охолодження. За сполучається поверхні циліндр, як і поршень, ділиться на розмірні групи. Для забезпечення теплового зазору поршні і циліндри встановлюються однієї розмірної групи.

У картері двигуна розташовані - колінчастий, розподільний і врівноважує вали, масляний насос, відцентровий регулятор, маслозаливная горловина з мірної лінійкою.

Накартерсціліндромдвігателя кріпляться: бензобак, маслофільтр, гасників, головка циліндра з клапанами.

4.2 Газорозподільний механізм

Газорозподільний механізм служить для організації газообміну в робочому процесі двигуна, здійснюючи управління впусканням паливо-повітряної суміші в циліндр, замикання камери стиснення і випуск відпрацьованих газів.

Він складається з розподільного вала, встановленого в картері, штовхачів, штанг штовхачів, впускного і випускного клапанів, тарілок, втулок, коромисел.

Для забезпечення роботи двигуна на змінних навантаженнях з мінімальним зміною раніше встановленого числа обертів вала, двигун забезпечений відцентровим автоматичним регулятором, який встановлений на врівноважується валу і регулює зміна кількості що подається в циліндр робочої суміші відповідно до зміни навантаження.

Дросельна заслінка карбюратора 30 (малюнок 1) з'єднана тягою 32 з важелем управління 34 через проміжний важіль 33. На врівноважує валу 37 змонтовані важки 38 і втулка 39, при обертанні вала відцентрова сила тягарців через втулку прагне повернути важіль 19, на якому встановлений проміжний важіль 33 .

При перевищенні двигуном встановленого числа обертів, регулятор автоматично прикриє дросельну заслінку карбюратора, зменшить подачу робочої суміші в циліндр і знизить число оборотів колінчастого валу. При збільшенні навантаження і зниження числа обертів колінчастого вала регулятор відкриє дросельну заслінку і збільшить подачу в циліндр робочої суміші.

Розподільний вал41 пустотіла, виготовлений як одне ціле з шестернею і кулачками газорозподілу. Шестерня розподільчого вала має мітку "Е" для установки зачеплення з шестернею копенчатого вала відповідно з міткою "Б,".

Головка циліндра 9є деталлю газорозподільного механізму, має установчі поверхні, порожнини, що утворюють камеру згоряння, клапанну коробку, впускний і випускний канали, отвір для установки свічки запалювання. Головка циліндра закривається двома кришками 4 і 5.

1 Випускний клапан 3, щодо впускного клапана має менший діаметр тарілки і виготовлений з жароміцного матеріалу.

коромисла 8встановлюються на шпильках. Для регулювання зазору між клапаном і коромислом в бобишку коромисла встановлені регулювальна втулка 7 і контровочной гайка 6.

4.3 Система змащення

Система мастила - циркуляційна, комбінована, складається з масляного насоса роторного типу, маслофільтра, перепускного клапана і заборника масла. Під тиском змащуються шатунная шийка і підшипник ковзання колінчастого вала, опори розподільного валу, врівноважує валу. Інші деталі змащуються розбризкуванням, розпиленням масло, утворюючи всередині картера масляний туман, надходить до всіх деталей, що труться двигуна і забезпечує надійну їх мастило. Заливається масло в систему в кількості 1 , 2 ° 2 л через отвір в картері, закритий пробкою, з масломірного лінійкою 16. Зливається масло через отвір, закритий пробкою 15.

4.4 Система харчування

У систему харчування входять:

Паливний бак;

карбюратор;

Паливопровід.

Система харчування служить для подачі палива, повітря та приготування горючої суміші.

Паливний бак 1- ємністю 6 літрів, звареної конструкції, виготовлений з листової сталі.

Карбюратор К45Р (рисунок 2) -поплавкового типу з горизонтальним дифузором.

Карбюратор має органи управління: утопітель поплавка 9 для перезбагачення системи паливом при запуску, важіль прикриття повітряної заслінки 7, важіль дросельної заслінки 11 з гвинтом упору 10 для установки дросельної заслінки в положення, що забезпечує роботу двигуна на мінімальних обертах холостого ходу, гвинти 8 і 12 регулювальні холостого ходу.

Для зменшення шуму при виході відпрацьованих газів встановлений глушитель 31. Глушник має екран для запобігання від опіків. Двигун забезпечений повітряним фільтром, який виконує очистку повітря від пилу.

4.5 Система запалювання і енергопостачання

Система запалювання служить для запалення робочої суміші в циліндрі двигуна і виробляє електроенергію змінного струму для можливості використання споживачем додаткового освітлення з підключенням автомобільної лампи на 21Вт (12В). У систему запалювання БСЗ-2М двигуна входять

Комутатор К-1М;

Статор Магдин МД-4М або 1 \\ 4Д-4М-01;

Високовольтний трансформатор ТЛМ-3;

Наконечник свічковий екранований ІСНЦ-3707160;

Свічка А11-3; маховик з 2-ма постійними магнітами;

З'єднувальний високовольтний провід;

Кнопка «СТОП» (для двигуна УМЗ-341Е).
У систему запалювання МБ-23У двигуна входять

Блок електронний;

Блок генераторний;

Наконечник свічковий екранований ІСЦН-3707160;

Свічка А11-3;

Маховик з 2-ма постійними магнітами; з'єднувальний високовольтний
дріт.

Елементи систем запалювання (малюнки 3,4,4а) з'єднані між собою проводами з роз'ємними з'єднаннями. Котушка запалювання при обертанні маховика і трансформатор виробляють енергію високої напруги, яка через високовольтний провід підводиться до свічки запалювання.

Момент утворення іскри на свічці забезпечується конструкцією системи запалювання в такті сжаггія паливо-повітряної суміші в циліндрі двигуна і змінюється автоматично в залежності від частоти обертання колінчастого вала двигуна.

4.6 системаохолодження

Система охолодження - повітряно-примусова, служить для підтрим-жаніятемпературногорежімадвігателя. У систему входять: нагнітальний вентилятор і кожуха, що забезпечують необхідні розподілу повітряного потоку. Крильчатка вентилятора 25 (малюнок 1) закріплена на маховику 20 і має 24 лопаті в радіальному напрямку. Циліндр, головка циліндра закриті знімним кожухом. При обертанні маховика лопаті вентилятора засмоктують повітря і проганяють його між кожухом і ребрами циліндра і головки, відводячи тепло.

4.7 ручнийстартер

Ручний стартер (рисунок 5) закріплений на кожусі вентилятора чотирма болтами, В сталевому корпусі 1 встановлений пластмасовий шків 4, в канавку якого намотаний шнур 14. Віссю шківа служить гвинт 7, ввернути в корпус. На торці шківа вмонтовані дві підпружинені собачки 5. Зворотна пружина 2 виконана спіральної, встановлена \u200b\u200bу внутрішню проточку шківа, кінці відігнуті, внутрішнім кінцем пружина зачеплена за корпус, зовнішнім кінцем - за шків. На цапфі колінчастого вала встановлений храповик 26 (малюнок 1 лист 2).

Працює стартер наступним чином: при витягуванні на себе ручки стартера шків починає обертатися, закручуючи пружину, при цьому собачки, наїжджаючи на наполегливу шайбу 6 (рисунок 5), повертаються і входять в зачеплення з храповиком, і починається розкрутка колінчастого вала.

При відпуску ручки стартера або при запуску двигуна, собачки виходять із зачеплення з храповиком, шків під впливом поворотній пружини починає обертатися у зворотний бік, змотуючи шнур.

5 ПІДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ ДО ЕКСПЛУАТАЦІЇ

5.1 Провести зовнішній огляд двигуна, перевірити затяжку всіх гайок і болтів двигуна, кріплення двигуна до рами.

5: 2 Встановлений на конус клонували поз. 22 (малюнок 1) приводний шків (полумуфта або шестерня) повинен затягуватися гайкою М16х1,5 моментом 11 ± 1 кгс, м. При цьому прилягання сполучених конусів (\u003e 1: 5) по фарбі повинне бути 75% поверхні, не менше.

5.3 Перевірити правильність під'єднання паливних і електричні-ких комунікацій і трубопроводів.

5.4 Відвернути і зняти пробку з масломірного лінійкою на картередвігателя.

Залити в картер через лійку з сіткою, що застосовується на двигуні масло в кількості 1,2 "02 літра, до рівня верхньої ризики масломірного лінійки, ввернутой в картер.

Перевірити рівень масла в картері двигуна. Рівень масла підтримувати поблизу верхньої ризики. Запуск двигуна з рівнем масла нижче нижньої ризики масломірного лінійки забороняється.

5.5 Перевірити, чи закритий кран подачі палива в карбюратор. Зняти кришку з заливної горловини паливного бака і залити в бак через шелко-вий фільтр або дрібну сітку застосовуваний бензин, не допускаючи переповнення бака. Встановити на місце пробку заливної горловини бензобака.

5.6 Для розконсервації двигуна від'єднати провід з наконечником від свічки запалювання, вивернути свічку, промити бензином і просушити. Роз'єднати колодку з чорними і червоними проводами між статором Магдин і комутатором (Додаток А). Залити в отвір свічки 50 ± 5 грам застосовуваного бензину. Плавно, без ривків, прокрутити колінчастий вал ручним стартером від 3 до 5 разів (при натисканні кнопки "СТОП" - для двигуна УМЗ-341Е) для розконсервації двигуна. При провертанні колінчастого вала звернути увагу на легкість і плавність обертання двигуна. Заїдання і нехарактерний шум можуть бути викликані якоюсь несправністю.

ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ ЗАПУСКАТИ ДВИГУН ДО УСУНЕННЯ НЕСПРАВНОСТІ!

Ввернути свічку в головку циліндра і приєднати до неї провід високої напруги з наконечником. З'єднати колодку з чорними і червоними проводами.

6 ЗАПУСК І ЗУПИНКА ДВИГУНА

6.1 Двигун запускається при температурі навколишнього повітря від плюс 40 до мінус 20 ° С без спеціальних пристроїв полегшення запуску.

6.2 Відкрити кран подачі палива в карбюратор. Щоб уникнути порушення герметичності паливного краника бензобака не крутити вісь штока з кулачком (важіль відкриття і закриття) і кришку краника. Натискаючи утамувач поплавка, перевірити надходження бензину в карбюратор.

6.3 Плавно провернути колінвал ручним стартером від 3 до 5 разів.

6.4 Прикрити повітряну заслінку карбюратора, повернувши важіль в горизонтальне положення.

УВАГА! ПРИ ЗАПУСК ГАРЯЧОГО ДВИГУНА повітряної заслінки НЕ ЗАКРИВАТИ!

6.5 Для полегшення запуску двигуна поршень встановити після ВМТ (верхньої мертвої точки) на такті розширення і різко смикнути за ручку стартера.

6.6 Після запуску двигуна відкрити повітряну заслінку карбюратора, встановити частоту обертання холостого ходу і прогріти двигун протягом 5 хвилин.

6.7 Для зупинки двигуна висмикнути шнур аварійного вимикача на рульовій штанзі мотоблока (або натиснути кнопку «Стоп», розташовану на кронштейні двигуна УМЗ-341Е). Якщо двигун зупиняється на тривалий час, більше трьох місяців, необхідно злити бензин з паливного бака і зробити консервацію двигуна відповідно до розділу 11 цього керівництва.

6.8 Після зупинки двигуна закрити кран подачі палива в карбюратор (щоб уникнути попадання палива в картер двигуна при нахилі).

7 обкатування двигунів

7,1 У початковий період експлуатації двигун повинен пройти обкатку, яка необхідна для підробітки тертьових деталей.

7.2 Довговічність і економічність роботи двигуна у великому ступені залежать від дотримання режиму роботи в початковий період експлуатації - при обкатці.

7.3 Тривалість обкатки двигуна 28 год, не менше. Перші дві години обкатки двигуна проводити тільки на холостому ходу без навантаження при частоті обертання до 2500 хв - 1.

УВАГА!

7.4 Експлуатацію двигуна в процесі обкатки виробляти на роботах, неперевищує його половинній потужності.

7.5.После обкатки оглянути двигун, усунути несправності, при необхідності, провести підтягування всіх болтів і гайок. Перевірити затягування гайок головки циліндра і затягнути їх в перехресному порядку, для компенсації початкової підробітки на момент 50-5 Н. м (5,0-0,5 кгс.м.). Провести заміну масла і маслофільтра, перевірити теплові зазори відповідно до п. 9.2,10.2 цього посібника.

Примітка.Обкатку двигунів, встановлених на агрегатах робити відповідно до інструкції з експлуатації даного агрегату.

8 ЕксплуатаціяДВИГАТЕЛЯ

Для забезпечення нормальної і безвідмовної роботи двигуна в тече-ня призначеного ресурсу служби необхідно в процесі експлуатації виконувати наступні вимоги:

Не застосовувати препарат двигун на роботах, потрібна потужність яких перевищує потужність, що розвивається двигуном (4,0 кВт для двигуна УМЗ-341Е і 5,88 кВт для двигуна УМЗ-341);

Запускати двигун тільки після перевірки рівня масла в картері по масломірного лінійці. Не допускати експлуатацію двигуна при рівні масла нижче нижньої ризики на масломірного лінійці;

УВАГА! Контроль рівня масла проводити тільки на зупиненому двигуні!

Включення навантаження на двигун виробляти плавно, без ривків і ударів.

Негайно припиняти роботу двигуна при появі в ньому сторонніх стукотів;

Чи не перевантажувати двігатель.Немедленно зняти навантаження з двигуна, при появі детонації (поява металевих стукотів в циліндрі).

Не порушувати заводську регулювання регулятора частоти обертання. Чи не відключати регулятор частоти обертання - режим роботи двигуна задавати тільки важелем регулятора газу;

УВАГА! Не порушувати регулювання гвинта поз. 48 рисунок 1), що обмежує максимальні оберти!

При експлуатації двигуна не допускається просочування газів, горючої суміші, масла і бензину в місцях з'єднань і через манжети;

При запуску двигуна забороняється повністю витягати шнур стартера 14, так як це може привести до руйнування пластмасового шківа 4.

9 ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ

9.1 При технічному обслуговуванні необхідно використовувати запасні частини, інструменти та пристосування з комплекту запасних частин і інструменту, що додається кдвігателю.

9.2 Після закінчення обкатки зміну масла виробляти через кожні 250 ± 5 ч роботи двигуна. При кожній зміні масла необхідно замінювати масляний фільтр. Зливати масло з картера необхідно теплим (після роботи або прогріву двигуна) через пробку зливу, розташовану в нижній частині картера.

Для зливу масла необхідно вивернути пробку з масломірного лінійкою для забезпечення суфлювання картера з атмосферою. Після зливу масла загорнути пробку. Залити в картер двигуна свіже масло до рівня верхньої ризики на масломірного лінійці. Запустити двигун і перевірити відсутність течі масла.

9.3 Через кожні 250 ± 5 годин роботи двигуна фільтроелемент воздухоочісткі замінити новим.

9.4 Періодично очищати ребер & циліндра, лопатки крильчатки від пилу і бруду (забруднення ребер веде до погіршення тепловіддачі, до підвищення нагріву двигуна і, як наслідок, до заклинювання поршня).

9.5 Періодично, перед запуском двигуна, проводити огляд елементів кріплення двигуна, при.

9.6 Стежити за чистотою суфлірующего отвори пробки заливної горловини паливного бака. У разі, засмічення прочистити / ртверстіе.

9.7 Перед кожним запуском двигуна проводити огляд ручного стартера. Вентиляційні отвори на корпусі ручного стартера очищати від бруду і сміття.

9.8 Після перших 30 годин і через кожні 100 ± 10 годин роботи двигуна зняти кришку головки циліндра і заміряти теплові зазори між п'ятою коромисла і торцем стрижня впускного і випускного клапанів, які повинні бути в межах від 0,08 до 0,1 мм.

При необхідності, провести регулювання зазорів відповідно до підрозділу 10.2 цього керівництва.

9.9 При технічному обслуговуванні системи запалювання періодично очищати агрегати від палива, масла і бруду. При цьому зняти маховик із застосуванням доданого в комплекті інструменту знімача. Перевірити з'єднання електричного кола. Переконатися у відсутності оголених проводів і зіпсованої ізоляції.

Установча ризику на картері двигуна і статорі Магдин МД-4М виконана ударним способом (рисунок 3).

При заміні статора Магдин МД-4М (МД-4М-01) або генераторного блоку магнето МБ-23У, маховика або «відходу» кута випередження запалювання (УОЗ) на двигуні, в результаті ослаблення кріплення статора Магдин, встановити УОЗ рівним 28 + 1 ° для системи запалювання БСЗ-2М або 31 ± 1 ° для.сістеми запалювання МБ-23У при частоті обертання маховика 3600 хв-1, для чого:

Зняти кожух повітряного охолодження і ручний стартер;
- зняти маховик;

Зняти статор системи запалювання;

Встановити новий статор на двигун і закріпити його;

Встановити і закріпити маховик;

Підключити стробоскоп типу СТБ-1 до джерела живлення згідно керівництву по експлуатації на нього;

За допомогою шнура, намотаного на храповик, запустити двигун і встановити максимальні оберти двигуна 3600 хв-1, провести перевірку УОЗ, мітка по ходу обертання маховика з відповідною для використовуваної системи запалювання маркуванням (28 або 31) повинна збігатися з штифтом або рискою на картері двигуна , що обеспечи т УОЗ.

Якщо УОЗ менше або більше від необхідного, необхідно статор повернути відповідно проти або за годинниковою стрілкою до отримання необхідного УОЗ.

УВАГА! Лементи систем запалювання БСЗ -2 М або МБ -23 У не є взаємозамінними при заміні системи запалювання міняти комплектно!

10 РЕГУЛЮВАННЯ ДВИГУНА 10.1 Регулювання карбюратора

Регулювання карбюратора двигуна виробляють в разі нестійкої роботи двигуна в наступній послідовності:

Запустити двигун і прогріти його без навантаження від 2 до 3-х хвилин;

Вивернути гвинт регулювальний холостого ходу 8 (рисунок 2) до положення, при якому двигун починає працювати нестабільно. Повільно загортаючи гвинт, домогтися стійкої безперебійної роботи двигуна;

Обертанням наполегливої \u200b\u200bгвинта 10 встановити дросельну заслінку в положення найменшого відкриття, при якому двигун стійко працює на мінімальній частоті обертання холостого ходу, потім обертанням регулювального гвинта 12 домогтися максимального збільшення оборотів двигуна. Наполегливим гвинтом 10 відрегулювати регламентовані обертів;

Якщо бензин переливається через камеру поплавця карбюратора, необхідно зняти камеру поплавця і перевірити стан поплавця, запірної голки, сідла клапана.

10.2 Регулювання теплових зазорів клапанів

Регулювання зазорів між клапаном і коромислом виробляти на холодному двигуні в наступній послідовності:

Зняти глушник 31 і кожух повітряного охолодження 49 (малюнок 1);
- зняти кришки 4 і 5 головки циліндра (рисунок 1);

Перевірити затягування гайок кріплення головки циліндра;

Встановити поршень у верхню мертву точку (ВМТ) такту стиснення, поєднавши мітку «Е» на торці маховика зі штифтом «1 ^» на корпусі картера (рисунок 1 лістЗ);

Примітка:

Для визначення такту стиснення виверни свічку, прикрий отвір свічки пальцем, повільно провертаючи коленвал двигуна до виникнення тиску під пальцем. Це і є такт стиснення.

Відпустити контровочной гайку 6 і втулку 7 коромисла 8 і, вставивши пластину щупа 0,08 або 0,1 мм між п'ятою коромисла 8 і горцем клапана 3, затягнути втулку 7 так, щоб пластина щупа проходила в зазор без закушування, Затягнути контровочной гайку 6;

Перевірити теплові зазори між п'ятою коромисла і горцем стержня впускного і випускного клапанів. Встановити зняті деталі на місце у зворотній послідовності.

УВАГА! НЕПРАВИЛЬНА РЕГУЛЮВАННЯ тепловий зазор приводить до поломки ДВИГУНА, ПЕРЕД ВИКОНАННЯМ РОБІТ УВАЖНО ВИВЧІТЬ п.10.2 ЦЬОГО КЕРІВНИЦТВА.

11 КОНСЕРВАЦІЯ І ЗБЕРІГАННЯ ДВИГУНА

11.1 Внутрішню консервацію двигуна виробляти по ГОСТ 9.014 не пізніше, ніж через 10 хвилин після зупинки двигуна в наступному порядку:

Від'єднати провід з наконечником від свічки запалювання, вивернути свічку, промити * бензином і просушити, роз'єднати колодку, яка з'єднує чорний і червоний дроти від комутатора і статора Магдин (Додаток А). Залити в циліндр через свічковий отвір від 20 до 25 грам чистого масла, яке використовується на двигуні;

Плавно, без ривків, (при натисканні кнопки "СТОП" - для двигуна УМЗ-341Е) прокрутити колінчастий вал двигуна на 5-6 оборотів за ручку пускового пристрою;

Поставити свічку на місце, вмочивши різьбову частину в масло і під'єднати до неї провід високої напруги;

Злити бензин з паливного бака.

З'єднати колодку з чорними і червоними проводами.

11.2 Для проведення зовнішньої консервації двигуна виконати сле-дмуть роботи:

Очистити двигун від бруду та пилу, протерти все зовнішні по-поверхні чистою серветкою, змоченою бензином. При протирання стежити, щоб бензин не потрапляв на дроти, електрообладнання, гумові деталі. Поверхня, що підлягає підфарбовування, повинна бути чистою, без замасливания;

Незабарвлені поверхні, крім алюмінієвих деталей, деталей з гуми, змастити мастилом ЦИАТИМ-201 ГОСТ6267.

Перед фарбуванням місця з пошкодженим лакофарбовим покриттям
зачистити дрібною шліфувальною шкуркою, протерти бензином;

Підфарбовування виробляти емаллю МЛ-12 ГОСТ 9754 відповідного кольору; сушку-при температурі від 130 до 135 ° С за допомогою рефлектора протягом 30 хвилин, не менше.

11.3 Зазначена консервація, при дотриманні умов зберігання, забезпечує збереження двигуна протягом 12 місяців.

11.4 Зберігати двигун слід в сухому, закритому помещеніі.В приміщенні неприпустимо одночасне зберігання матеріалів, що викликають корозію (кислот, лугів, вапна та ін.).

Мотоблоки Агро виробляються в м Уфі на «Уфимском моторобудівному виробничому об'єднанні». Це підприємство є яскравим представником виробників авіаційних двигунів в Росії.

Вперше розробкою мотоблока Агро зайнялися в 1996 році, а до 1998 його вже був поставлений на серійне виробництво. Далі він знайшов широке застосування в фермерських угіддях і садових ділянках.

Особливістю мотоблоків Агро є те, що двигуни не закуповуються через кордони, а виробляються безпосередньо на заводі. Завдяки цьому можна значно знизити ціну пристрою. При цьому якість збірки залишається на високому рівні.

Спочатку виробництво мотоблоків серії Агро вироблялося на Уфимском моторобудівному заводі. Модель виходила під маркою Агрос, але незабаром була перейменована.

На мотоблоки Агро встановлюється двигун УМЗ-341. Це одноциліндровий чотиритактний пристрій потужністю 8 к.с. Він успішно конкурує з імпортними моделями. Серед російських виробників аналогів йому просто немає.

Останнім часом особливою популярністю користуються двигуни Ліфан. Вони є ідентичною копією відомої моделі HONDA GX-220. При цьому ціна на мотор Ліфан значно нижче, що дозволяє залишити ціну на колишньому рівні.

Масло і паливо

Відмінною особливістю двигуна УМЗ-341является невибагливість до палива. Можна використовувати АІ-80, АІ-92 або АІ-95. А ось Lifan працює тільки з 92 і 95 маркою. Головне заливати чистий бензин без сторонніх домішок. Оскільки в цьому випадку велика ймовірність того, що паливна система засмітиться.

Важливим нюансом є той факт, що кран забору палива знаходиться на висоті 1,5 см від дна бака. І паливо, яке знаходиться нижче, не надходить в карбюратор. Це зроблено спеціально, щоб виключити потрапляння механічних домішок в паливний насос, оскільки мотоблок Агро експлуатується з грунтом і є ймовірність попадання землі в бак. Тому перед початком робіт необхідно залити хоча б половину бака бензину.

В інструкції з експлуатації для карбюратора к45р в зимовий час рекомендується застосовувати масло М-5з / 10Г1, а в літній період року - М-6з / 12Г1. Якщо Ви бажаєте не замислюватись про те, в яку пору року використовувати масло, то можна купити універсальне з серії 10W-30 або 15W-30.

Необхідно проводити заміну масла кожні 100 годин роботи мотоблока Агро.Об'ем картера розрахований на 1,2 л.

Для змазування трансмісії можна застосовувати звичайний радянський Нігрол або будь-який інший еквівалент з класифікацією 80W-90. Обсяг бака трансмісії становить 2,5 л.

Важелі управління також не вибагливі в обслуговуванні. Для їх обробки можна використовувати класичний Литол-24 або солідол жировий.

обкатка

Особливу увагу необхідно приділити саме початку експлуатації, оскільки від правильного початку буде залежати довговічність роботи мотоблока Агро.

Перед першим пуском слід обов'язково залити не тільки бензин, а й масло!

Оскільки з заводу вони продаються без цих рідин. А якщо забути налити масло в картер мотоблока Агро, то на деталях буде відбуватися сильне тертя, і можна поламати механізм ще до початку повноцінної роботи.

Перед активним початком експлуатації необхідно провести обкатку мотоблока Агро. Мається на увазі застосування на половину максимальної потужності. Ідеальним варіантом обкатки вважається їзда з порожнім причепом, оскільки навантаження на мотор йде, але невелика. Якщо причепа немає, то можна почати виконувати польові роботи в половину потужності. Якщо Ваш плуг розрахований на занурення 18 см в землю, то при обкатці не варто занурювати більше 9 см.

Обкатка мотоблока Агро робиться для того, щоб деталі притерлися один до одного і надійно ввійшли в пази.

Мотоблок Агро в роботі:

Мотоблок Агро це техніка, і якою б надійною вона не була, то рано чи пізно щось може вийти з ладу і необхідно знати, як провести її ремонт.

Основні поломки

Основною причиною поломок в мотоблоках Агро вважається знос деталей або їх неправильна настройка. Особливо це питання актуальне при початку робот після зимового простою. Тому перед початком експлуатації необхідно повністю оглянути всю систему мотоблока, усунути можливі неполадки і провести настроювання всіх деталей пристрою.

При експлуатації найбільш часто виникають такі поломки:

• Несправність свічки запалювання;
• Закінчилося масло в вузлах;
• Зносилася прокладка на голівці циліндра;
• Паливна система забилася сміттям;
• Стала непридатною редукторні ланцюг.

Давайте розглянемо детальніше кожну частину, можливі поломки і шляхи вирішення проблеми.

Сильне нагрівання трансмісійних вузлів

Головною причиною цієї поломки є зношеність підшипників тертя, нестача масла в трансмісії, низька якість мастильного матеріалу. Щоб зробити ремонт цих неполадок слід: поміняти підшипники, замінити трансмісійне масло або долити його.

Ривки під час роботи

Основною проблемою тут є стан коліс: різний тиск в шинах або відбулося стирання протектора. Також може бути неправильне регулювання навісного обладнання.

Для ремонту необхідно перевірити тиск в шинах або зробити правильну настройку навішування.

Велика вібрація мотоблока Агро

Така поведінка мотоблока характерно при неправильному підключенні навісного обладнання або ослаблення болтових з'єднань. В такому випадку категорично заборонено проводити роботи. Слід зупинити двигун, і підтягнути болти.

Проблеми з запуском двигуна

Перш ніж приступити до ремонту мотоблока Агро необхідно визначиться з проблемою. У двигуні їх може бути дві: мотор зовсім не працює, або працює, але з перебоями.

Шляхи вирішення:

• Перед запуском візуально огляньте все в порядку, чи ніде не випливає масло, чи немає зіпсованих деталей. Після перевірте натягнутість всіх болтових з'єднань, при необхідності затягніть;
• Після зимового простою можливі наступні проблеми в роботі двигуна:
  • Сталося окислення контактів;
  • Забули злити бензин і масло, і за зиму в ньому набралося велика кількість води;
  • У жиклерах карбюратора к45р накопичився сміття;
  • Порушилася ізоляція проводів.
• Не можна використовувати масло з вичерпаним терміном придатності або низької якості. Можна завдати великої шкоди двигуну;
• Паливо повинно бути без сторонніх домішок і високої якості, інакше станеться засмічення паливної системи;
• Якщо пристрій коштує під кутом, то слід поставити його на рівну поверхню;
• Перевірте всю систему подачі бензину в карбюратор;
• Перевірте стан свічок запалювання.

Пристрій мотоблока і двигуна

Мотоблок представляє конструкцію з одноосного шасі з двома колесами. На ньому встановлено 4-х тактного мотор Lifan або УМЗ-341, силова передачі і перекидний штанги для управління. До двигуна підведений механізм управління.

Прямо за мотором встановлені: трансмісія, зчеплення, коробка передач, диференціал з примусовим блокуванням і вал відбору потужності.

Як відбувається заміна двигуна на Ліфан:

До валу кінцевої передачі під'єднані колеса. Вони обладнані пневматичними шинами з тиском 0,8-0,12 кгс / см 2.

Для агрегації навішування застосовується скоба з шириною 72 мм зі спеціальними отворами для фіксатора і шворня.

Рульова штанга прикріплена до трансмісії, де розташовуються основні важелі управління.

Важливо вивчити інструкцію по експлуатації мотоблока Агро для того, щоб знати схему, деталировку і вміти робити ремонт самостійно.

карбюратор

Карбюратор відповідає за приготування паливної суміші. І якщо його робота некоректна, то результат відразу видно. Рекомендується робити настроювання карбюратора перед початком сільськогосподарських робіт.

Для регулювання роботи карбюратора слід виконати наступні кроки:

• максимально відкрутити гвинти, які регулюють мінімальний і максимальний газ, а потім закрутити назад приблизно два обороту;
• Двигун ставиться на прогрів протягом 10 хвилин;
• Необхідно виставити важіль, який контролює роботу мотора, в мінімальне положення. Робота двигуна при цьому не повинна зупинятися;
• Виставити мінімальний рівень холостого ходу за допомогою дросельної заслінки. Двигун повинен працювати чітко, без сторонніх шумів і хрипів.
• Регулюємо положення гвинтів для створення точної паливної суміші (при закручуванні надходить велика кількість бензину, при ослабленні воно зменшується)

В основному збої в роботі карбюратора вирішуються його налаштуванням. Якщо це не допомогло, то необхідно зняти його з мотора. Потім акуратно розібрати і протерти м'якою тканиною, змоченою бензином для видалення нагару. Після слід висушити карбюратор к45р для мотоблока Агро і тільки потім зібрати в зворотному порядку.

Якщо під час розбирання Ви помітили скол на карбюраторі, то не можна проводити його ремонт. Рекомендується замінити пристрій на нове.

Редуктор і коробка передач

Ось основні несправності, які виникають з боку редуктора і коробки передач:

випливає масло

Така поведінка характерна при зносі або некоректної установці сальників на підшипниках, пошкодженні прокладок під ними, що не затягнутою кришці, засміченні повітряного клапана або надмірна кількість мастильного матеріалу в баках.

Залежно від причини необхідно виконати певні дії:

1. Налаштувати або замінити сальники;
2. Замінити прокладки;
3. Затягнути з'єднання;
4. Очистити сапун;
5. Злити надлишок олії.

Труднощі з перемиканням коробки передач

Така поведінка мотоблока Агро проявляється у багатьох власників цього обладнання. Ось основні причини та шляхи їх ремонту:

• В силу зносу деталей, які беруть участь в перемиканні передач. Найчастіше відбувається зношування торців на шестернях. Наслідком цього є мимовільне вимикання передач або труднощі з фіксацією. При такій поломці слід розібрати коробку передач і відшліфувати торці зубів. У тих ситуаціях, коли зробити це неможливо, потрібно повна заміна шестерень.
• Знос шліців вала або його зміщення. Це поломка виникає внаслідок зносу підшипників тертя або стопорних кілець. Для того щоб налаштувати правильне положення вала мотоблока Агро слід використовувати додаткові стопорні кільця. Якщо підшипники зносилися, то їх слід замінити на нові.
• Неправильне налаштування зчеплення може привести до утруднення перемикання передач. Тобто Ви не можете зафіксувати важіль зчеплення в кінцевому положенні. Найчастіше таке відбувається при недосвідченості власника, який відпускає важіль під час перемикання занадто рано. Шляхом вирішення є регулювання зчеплення і правильне зміна положення важеля.

КПП є складним вузловим з'єднанням. Якщо Ви не розумієте принцип пристрою коробки передач, то не варто робити ремонт мотоблока Агро самостійно. В цьому випадку краще звернутися до фахівців.

Зчеплення і трансмісія

Трансмісія це система, яка служить для передачі крутного моменту від двигуна до валу.

У мотоблоки Агро трансмісія складається з наступних частин: муфта зчеплення, коробка передач, кінцева передача і диференціал.

конструкція зчеплення

Найбільш часто ремонт трансмісії мотоблока Агро полягає в регулюванні зчеплення.

У тих випадках, коли зчеплення «веде», тобто при вичавленому до кінця важелі, пристрій намагається рухатися вперед, то регулювальний гвинт слід відкрутити.

Якщо зчеплення пробуксовує (при відпущеному важелі мотоблок Агро залишається на місці або видає мала кількість оборотів), то гвинт регулювання необхідно затягнути до кінця.

Після закінчення регулювальних робіт гвинт слід законтрить, щоб зберегти його положення.

Однак часто регулювання не допомагає і доводиться розбирати зчеплення для проведення ремонту.

Розбирання зчеплення відбувається в такій послідовності:

1. Злити відпрацьоване масло з корпусу. Після роз'єднати двигун і фланець від трансмісії;
2. За допомогою гачка з дроту роз'єднати пружину з натискним диском, після зніміть його;
3. Зніміть грибок зчеплення і все диски;
4. За допомогою викрутки зніміть стопорну шайбу;
5. Зафіксуйте положення барабана, щоб він не прокручувався, і відкрутіть гайку від барабана. Важливим фактором є те, що різьблення в цьому пристрої ліва. Враховуйте це при розбиранні;
6. Відключіть барабан.

Збірку слід проводити в зворотному порядку.

На цьому відео продемонстровано як зняти зчеплення з клонували:

ремені

Мотоблок Агро в стандартній комплектації є Ремневі пристроєм. Тобто передача моменту обертання відбувається таким способом.

Якщо ремінь буде сильно натягнутий, то станеться його розрив при експлуатації. Якщо він ослаб, то двигун не буде видавати необхідні обороти, але до ВВП вони не будуть доходити. Тому слід періодично оглядати і перевіряти його натяг.

ланцюгова передача

Останнім часом ремені не користуються великою популярністю, оскільки вони не дуже надійні в експлуатації, і часто обриваються при підвищених навантаженнях. Сам мотоблок Агро важить 160 кг, а якщо додати до цієї маси ще і навісне обладнання, а ще й відвертий спротив землі при роботі з плугом. То виходить досить велике навантаження.

Тому деякі власники замінюють стандартні ремені на ланцюгу. Однак це за собою тягне і заміну натяжних роликів. Адже стандартні муфти не призначені для обертання ланцюгів. Тому на їх місце встановлюються спеціальні зірочки. У підсумку виходить набагато міцніше і надійніше, ніж ремінь.

Запалювання, свічки і стартер

Система запалювання призначена для подачі іскри в двигун і приведення його в дію і виключення по завершенню робіт.

А ось як відбувається установка електричного запалювання на мотоблоки Агро:

У базовій комплектації мотоблок Агро має ручний стартер, який приводиться в дію за допомогою троса. Однак при експлуатації в зимовий час виникають проблеми з пуском двигуна. Тому власники змінюють звичайний стартер на електричний.

Він вважається більш надійним. При цьому необхідно буде продумати додаткове місце на мотоблоки Агро для акумулятора, оскільки електричний стартер приводиться в дію від нього.

Найчастіше проблема з запуском двигуна криється в свічках. Вони призначені для подачі іскри. Свічки повинні бути надійно закріплені в пазах, мати відповідний зазор (0,6-0,7 мм) і ковпаки харчування повинні бути міцно з'єднані з ними. Не допускається працювати зі свічками, на яких є велика кількість нагару, оскільки іскра не надходить. Їх необхідно періодично очищати або замінювати на нові.

Габаритні розміри, при положенні керма на одній осі з рульовою штангою, мм
- довжина
- ширина
- висота1700 ± 50
850 ± 20
1100 ± 50 1.4Масса, кг
- конструкційна
- експлуатаційна максімальная150 ± 3
160 1.5Чісло передач в трансмісії
- вперед
- назад4
2 1.6Максімальная робоча швидкість (визначається положенням важелів перемикання мотоблока і дросельної заслінки двигуна), км / год Вперед На I передачі
- з навісним плугом
- з фрезою грунтової
- з тележкой2.4 На II передачі - з навісним плугом4 - з тележкой5.5 На III передачі
- з тележкой6.5 На IV передачі
- візок з грузом15 Назад На I передачі
- з косаркою
- зі снегоуборщіком2.8 На II передачі
- з тележкой8 1.7Дорожний вертикальний просвіт, не менше, мм250 1.8Колея, мм600 +50 або 700 +50 зі вставками 42T.001.17.00.001 1.9Радіус повороту при найменшій колії 600 +50 мм (по осі сліду зовнішнього колеса), м1.2 1.10Глубіна подоланого броду максимальна, м0.3 1.11Предельние значення температури навколишнього середовища, при якій забезпечується працездатність мотоблокаот -20 ° C до + 40 ° C 2ДВІГАТЕЛЬ 2.1Тіп двігателяЧетирёхтактний, карбюраторний, примусового повітряного охолодження 2.2МодельУМЗ-341 2.3Мощность номінальна, кВт ( л.с.) 5.88 (8) при 3600 хв -1 2.4ТоплівоБензін автомобільний А-76 ГОСТ 2084-77 або Нормаль-80 ГОСТ Р51105-97 Інші технічні характеристики двигуна наведені в керівництві з експлуатації двигуна 3ТРАНСМІССІЯ 3.1Муфта сцепленіяФрікціонная, конічна, " сухого "типу, постійно замкнута, з ручним керуванням 3.2Главная передачаПара конічних зубчастих колёсс круговими зубами 3.3ДіфференціалШестеренчатий, конічний з двома сателітами з примусовою блокуванням 3.4Конечние передачіОдноступенчатие з циліндричними прямозубих шестернями 4ОСТОВ, Ходова СИСТЕМА, рульового управління 4.1ОстовБезрамний, складається з корпусу трансмісії 4.2Ходовая система: 4.2.1ТіпКолёсная за схемою 2х2 4.2.2Размер шин, дюйм6.0х12 (Кама-421 6Lx12) 4.2.3Давленіе повітря в шинах, МПа (кгс / см 2) 0.08 - 0.12 (0.8 - 0.12) 4.3Рулевое управленіеШтанговое, регульоване по висоті, з можливістю переналагодження на реверсивний стан, вліво або вправо від основного на 30 ° 5ВАЛ ВІДБОРУ ПОТУЖНОСТІ 5.1ПріводНезавісімий 5.2Частота обертання хвостовика ВВП при частоті обертання колінчастого вала двигуна 3600 хв -1, хв -1 1200 6ПРІЦЕПНОЕ ПРИСТРІЙ 6.1ТіпКорпус ВВП з шкворнем і фіксатором 6.2Размери і розташування

3 Пристрій і робота мотоблока

3.1 Загальні відомості про пристрій і роботу мотоблока

Мотоблок (рис. 1) - складається з одноосного двоколісного шасі, 4-ч тактного двигуна, силової передачі і реверсивної рульової штанги. Двигун кріпиться до корпусу механізму управління зчепленням. Безпосередньо за двигуном розташовані вузли трансмісії, муфта зчеплення, коробка передач, головна передача, шестерний диференціал з примусовим блокуванням, кінцеві передачі і вал відбору потужності.

Колеса встановлені на валах кінцевих передач і забезпечені пневматичними шинами.

Для навішування сільськогосподарських знарядь і пристосувань в конструкції приводу ВВП передбачена скоба з зёвом шириною 72мм з отворами для шворня і фіксатора

На верхній кришці корпусу трансмісії кріпиться рульова штанга, на якій розташовані органи управління мотоблоком.

3.2 Органи управління

3.2.1 Символи для позначення органів управління

5 Інструкція по техніці безпеки

5.1 Загальні положення

5.1.1 Суворе дотримання заходів безпеки забезпечує надійність і довговічність мотоблока.

5.1.2 До роботи на мотоблоки допускаються особи, які вивчили додаються керівництва по експлуатації мотоблока і двигуна.

5.1.3 агрегатується з мотоблоком транспортна візок повинна мати справну гальмівну систему.

5.1.4 Під час роботи з мотоблоком петля шнура аварійної зупинки двигуна повинна бути одягнена на зап'ясті руки водія-оператора, а ковпачок шнура 4 одягнений на аварійну кнопку 5 (див рис. 4).

5.1.5 Заміну свічки запалювання в процесі експлуатації, щоб уникнути отримання опіків, виробляти на холодному двигуні.

5.2 Загальні вимоги до технічного стану мотоблока

5.2.1 Мотоблок повинен бути комплектним і технічно справним.

5.2.2 Мотоблок повинен пройти обкатку згідно з вимогами цього керівництва.

5.2.3 Покришки не повинні мати наскрізних тріщин і розривів, а також повного зносу малюнка протектора. Тиск в шині має бути 0.08 ... 0.12 МПа (0.8 ... 0.12 кгс / см 2).

5.2.4 У паливній системі не повинно бути течі палива, а в трансмісії і картері двигуна - підтікань масла.

5.2.5 Рульова штанга і важелі управління повинні надійно фіксуватися у відповідних положеннях.

5.2.6 Муфта зчеплення повинна забезпечувати повне виключення, плавне включення і при роботі не пробуксовувати.

5.2.7 Причіпний пристрій повинен бути справним.

УВАГА: Щоб уникнути поломки причіпного пристрою мотоблока при роботі з візком і навісними знаряддями шкворень причіпного пристрою вставляти в отвір скоби до упору і фіксувати фіксатором.

ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ працювати на мотоблоки з незафіксованим шкворнем!

5.2.8 При підйомі мотоблока зачалювання виробляти в місці стропування, позначених символом: (вставити картинку).

5.3 Заходи безпеки при підготовці мотоблока до роботи

5.3.1 Вивчити цей посібник з експлуатації мотоблока.

5.3.2 строго виконувати вказівки, викладені в розділі 6, а також відповідні вказівки розділу 5.

5.3.3 УВАГА: Підготовку мотоблока до роботи, а також проведення операцій з технічного обслуговування, усунення несправностей, очищення від бруду виконувати тільки при непрацюючому двигуні.

5.4 Заходи безпеки при роботі на мотоблоки

5.4.1 Перед запуском двигуна важіль перемикання передач встановити в нейтральне положення.

5.4.2 Під час запуску не повинно бути людей по ходу руху мотоблока, між мотоблоком і сполученим з ним сельскохозяйственнм знаряддям або візком.

УВАГА: При виникненні різких стукотів в двигуні, трансмісії або надмірному збільшенні частоти обертання колінчастого вала двигуна негайно висмикнути шнур аварійної зупинки двигуна, кнопка якого встановлена \u200b\u200bна рульовій штанзі (РІС. 4).

5.4.3 Привід ВВП включати при мінімальних обертах і виключеною муфті зчеплення.

5.4.4 При роботі мотоблока без використання ВВП важіль управління ВОМ встановити у вимкнений стан.

УВАГА: При роботі з навішеній косаркою поворот виконувати плавно. Стежити щоб під ніж косарки не потрапляли сторонні предмети.

5.4.5 При виконанні транспортних робіт експлуатація мотоблока на дорогах I, II, III категорій забороняється.

Рух мотоблока з візком на дорогах загального користування IV і V категорій допускається тільки в першому ряду.

5.4.6 агрегатується з мотоблоком візок повинна мати справну гальмівну систему.

5.4.7 Швидкість двіжженія на підйомах, спусках і крутих поворотах не повинна перевищувати 4 км / год (I, II передачі). При виконанні руху в цих умовах не перемикайте передачі.

5.4.8 Переїзд через канави та інші перешкоди виконуйте під прямим кутом до перешкоди на малій швидкості, при цьому надійно утримуйте в руках рульову штангу.

УВАГА: При появі несправностей мотоблок повинен бути негайно зупинений до усунення несправності!

5.4.9 Час безперервної роботи з мотоблоком не повинно перевищувати 1.5 години.

5.4.10 При роботі з мотоблоком необхідно застосовувати засоби індивідуального захисту - навушники протишумні.

5.5 Заходи пожежної безпеки

5.5.2 Не допускається підтікання та краплеутворення палива з бака, паливопроводів і камери поплавця карбюратора. При виявленні течі негайно її усунути.

5.5.4 ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ користуватися відкритим полум'ям для підігріву двигуна або трансмісії.

5.5.2 НВ разі появи вогнища полум'я засипати його піском або накрити брезентом, мішковиною або Бруга щільною тканиною.

ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ заливати паливо, що горить водою.

6 Підготовка мотоблока до роботи

6.1 Загальні вимоги

Підприємство-виробник відправляє мотоблок споживачеві укомплектованим.

До кожного мотоблока прикладені комплект запасних частин і інструменту, керівництва по експлуатації мотоблока і двигуна.

перед запуском нового мотоблока виконати наступні роботи:
- ретельно оглянути мотоблок, перевірити його комплектність, затяжку різьбових з'єднань;
- встановити важелі КП і ВВП відповідно в нейтральне і вимкнене положення.
- перевірити рівень масла в картері двигуна, трансмісії, при необхідності долити;
- паливний бак заповнити паливом. Паливо повинно бути чистим, без механічних домішок і води;
- виконати всі операції щозмінного технічного обслуговування (ЕТО).

6.2 Підготовка двигуна до запуску і запуск двигуна

Підготовка двигуна до запуску і запуск двигуна виробляються згідно керівництву по експлуатації двигуна УМЗ-341.

6.3 Рушання з місця і рух мотоблока

Щоб привести мотоблока в рух, виконати наступне:
1 Перевести двигун на малі обороти.
2 Вичавити до відмови важіль муфти зчеплення і включити необхідну передачу. Якщо передача відразу не включилася, злегка відпустити важіль муфти, а потім знову вичавити його і включити необхідну передачу.

Рушати з місця можна на I, II, III і IV передачах під навантаженням і без неї.

Для цього, повертаючи важіль управління дросельною заслінкою, збільшити обороти колінчастого вала двигуна, одночасно плавно відпускаючи важіль включення зчеплення.

Мотоблок повільно рушає з місця.

При рушанні з місця на реверсі (переобладнання мотоблока для роботи на реверсі см. П. 6. 7.) включати передачі в наступній послідовності:

Вичавити до відмови важіль муфти зчеплення

Перемістити важіль перемикання режимів вперед але ходу мотоблока.

Потім (при вимкненому муфті сццепленія) включити I або II передачу.

Подальші дії виконувати відповідно до п. 2 цього розділу.

Примітки

1 Не слід різко відпускати важіль включення зчеплення, докладати великих зусиль при перемиканні передач.

2 Важелем зчеплення користуватися при рушанні з місця, при перемиканні передач, зупинках і гальмуванні.

3 Не змінювати швидкість руху за рахунок пробуксовки муфти зчеплення, так як це призводить до швидкого зносу деталей зчеплення. Для переходу з вищої на нижчу передачу зменшити частоту обертання - "скинути газ". Коли швидкість руху мотоблока знизиться, вимкнути зчеплення. Потім включити нижчу передачу, плавно відпустити важіль зчеплення і одночасно збільшити обороти колінчастого вала двигуна - "додати газ".

6.4 Зупинка мотоблока

6.4.1 Зменшити частоту обертання колінчастого вала двигуна.

6.4.2 Вичавити важіль муфти зчеплення.

6.4.3 Поставити важіль перемикання КП в нейтральне положення.

6.5 Зупинка двигуна

Для зупинки двигуна висмикнути шнур аварійного вимикача.

При необхідності екстреної зупинки двигуна, після запуску закрити дросельну заслінку карбюратора.

6.6 Обкатка мотоблока

Новий мотоблок перед початком експлуатації повинен бути обкатаний протягом 40 годин. У процесі обкатки деталі мотоблока прірабативаются, що сприяє збільшенню ресурсу роботи всіх складальних одиниць. Обкатку рекомендується проводити під неповним навантаженням або на легких транспортних роботах.

УВАГА: Забороняється проводити обкатку мотоблока при встановленому важелі перемикання передач в нейтральне положення, тобто без обертання коліс, тому що це може привести до заклинювання шестерень КПП через порушення режиму змащення.

6.7 Переобладнання мотоблока для роботи на реверсі

Роботи на мотоблоки з навісними знаряддями активного приводу виконуються при реверсивному положенні рульової штанги. В цьому випадку для переобладнання мотоблока необхідно виконати наступні операції:

1 Встановити важіль перемикання швидкостей 1 (рис. 3) на 4 швидкість. Важіль перемикання режимів роботи 2 (рис. 3) встановити в довільне положення.

2 Звільнити тяги 2 і 3 (рис. 5), знявши осі кріплення перехідника з сережкою.

3 Послабити затягування цанги керма, вивернувши болт фіксації рульової штанги.

4 Розгорнути штангу управління з основного положення I (рис. 5) на 180 ° в положення II за годинниковою стрілкою і зафіксувати болтом.

5 Послабити болти кріплення важелів 4 і 5 (рис. 5). зняти важіль 5 і встановити його, повернувши на два зубця (відповідає 60 °) в сторону ВВП. зняти важіль 4 і встановити його, повернувши на три зубці (відповідає 90 °) в сторону ВВП і закріпити важелі за допомогою болтів.

6 З'єднати тяги 2 і 3 (рис. 5) з важелями 4 і 5 і зафіксувати їх пружинними фіксаторами 1. При цьому допускається в різьбовому з'єднанні перехідника з сережкою виконати незначну регулювання.

7 При розвороті в початкове положення операції виконувати в зворотній послідовності. Регулювання тяг 2 і 3 провести в попереднє положення.

7 Порядок роботи з сільськогосподарськими знаряддями

7.1 Підготовка мотоблока до роботи

Залежно від виду виконуваної роботи і агрегатуються з мотоблоком сільськогосподарських знарядь встановити тиск в шинах, а також робочу або транспортну передачі КП.

7.2 Навішування сільськогосподарських знарядь

При установці сільськогосподарських знарядь необхідно:
а) встановити мотоблок на рівному майданчику;
б) за допомогою шворня 7 приєднати зчеплення зі зброєю до скоби причіпного пристрою мотоблока;
в) встановити зчеплення перпендикулярно осі коліс мотоблока, відвернути болти 5 до упору і ввернути їх на 3.5 ... 4 обороту, після чого законтрить.

Установку косарки на мотоблок виробляти тільки при наявності захисного кожуха ножів.

Приєднувальний вузол косарки встановлювати в розточення корпусі ВВП 18 і зупиняти шкворнем 20 (рис. 8).

УВАГА: Шкворень зафіксувати на скобі причіпного пристрою фіксатором! невиконання цієї вимоги веде до поломки причіпний скоби мотоблока.

7.3 Робота з навісними сільськогосподарськими знаряддями

7.3.1 Робота з плугом

Регулювання глибини обробітку грунту здійснюється рукояткою 1 (рис. 13). При обертанні рукоятки за годинниковою стрілкою глибина обробітку грунту збільшується, проти годинникової стрілки - зменшується.

Болти 9 (рис. 13) і отвори в планці 6 призначені для регулювання ширини захвату плуга.

При оранці, після прокладки першої борозни, повертаючи причіпний пристрій в пазах, відкоригувати ширину захвату і зафіксувати положення стійки плуга болтами 9 (рис. 13). При повороті плуга за годинниковою стрілкою - ширина захвату зменшується, а проти годинникової стрілки - збільшується.

У разі, якщо болтами 2 не вдається домогтися необхідної ширини захоплення плуга, ослабити затягнення болта 3 (рис. 15) і перемістити стійку по планці 1 вправо - для збільшення ширини захоплення, вліво - для зменшення. Крім того, переміщенням стійки 2 по планці 1 усувається мимовільний відведення мотоблока в сторону, який може з'явитися при виконанні оранки.

7.3.1 Робота з косаркою

При роботі з косаркою для полегшення управління мотоблоком рекомендується на кожух косарки змонтувати баластовий вантаж, який поставляється по додатковій заявці.

Косарку слід включати при мінімальних обертах двигуна і виключеною муфті зчеплення. Підключення косарки до мотоблоку, від'єднання, монтаж, демонтаж, ремонт, регулювання і змащення її, а також очищення ріжучого апарату проводити при непрацюючому двигуні мотоблока.

7.3.1 Робота з фрезою грунтової

Фреза грунтова призначена для передпосівної обробки грунту, перемішування добрив, а також для міжрядної обробки грунту.

Приєднання фрези до мотоблока виполнятьсогласно паспорту 20.00.000ПС, прикладають до виробу.

УВАГА: Не допускається фрезерування не зореш або які раніше не оброблених, ущільнених грунтів.

При роботі з фрезою забороняється заглиблювати лопаті більш ніж на 80мм, щоб уникнути перевантаження двигуна і трансмісії. Зниження навантаження на двигун і трансмісію пробуксовкою зчеплення не допускається.

7.3.1 Робота зі снегоуборщиком

Експлуатація та технічне обслуговування снігоприбирача, а також вимоги техніки безпеки при експлуатації і технічному обслуговуванні повинні виконуватися відповідно до інструкції з експлуатації 42Т.116.00.00.000РЕ, прикладають до виробу.

7.4 Робота з візком

При роботі з візком перед виїздом перевірити наступне (рис. 14):

а) перевірити технічний стан візка (правильність встановлення коліс, справність гальм, тиск в шинах коліс);

б) приєднати за допомогою шворня 7 (рис. 13) дишло 6 (рис. 14) візки до скоби причіпний 18 (рис.8). Шкворень надійно зафіксувати фіксатором.

Включайте блокування диференціала тільки для подолання перешкод при збільшенні буксування одного з коліс.

7.4 Загальні вимоги при роботі з сільськогосподарськими знаряддями

При оранці важкої грунту плугом для поліпшення зчеплення з ґрунтом рекомендується кріпити до коліс баластні вантажі.

Розворот виконувати при знижених оборотах двигуна і виключеною блокування диференціала.

ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ змінювати швидкість руху мотоблока при розвороті за рахунок пробуксовки муфти зчеплення. Це призводить до швидкого зносу фрикційної накладки зчеплення, передчасного виходу з ладу муфти зчеплення.

Під час роботи необхідно постійно стежити за станом кріплення, правильністю регулювання сільськогосподарських знарядь, своєчасно усувати несправності.

Оформлення резерву на продукцію STIHL, VIKING