При роботі двигуна справна системаохолодження підтримує оптимальний температурний режим. Порушення в роботі системи охолодження можуть призвести до перегріву двигуна. Якщо пропустити цей момент, можуть виникнути неприємні наслідки: пробій прокладки головки блоку, короблення головки і, як наслідок, складний ремонтдвигуна. на панелі приладівбудь-якого автомобіля знаходиться покажчик температури охолоджуючої рідини. Якщо двигун перегрівається, стрілка покажчика наближається до червоної зони. На жаль, ми не завжди вчасно звертаємо увагу на цей прилад і здогадуємося про перегрівання двигуна, тільки коли помічаємо пар, що з'явився з-під капота, або навіть чуємо його свист.

Перевірка системи охолодження

За перших ознак перегріву, якщо стрілка покажчика температури пішла в червону зону, але з-під капота не вириваються клуби пари, повністю відкрийте кран обігрівача і повітряну заслінкукерування припливом повітря, увімкніть електродвигун обігрівача на максимальну швидкість.

Увімкніть аварійну сигналізацію, вичавіть педаль зчеплення і, використовуючи інерцію автомобіля, постарайтеся обережно переміститися до краю проїжджої частини і зупинитися якомога правіше на узбіччі, а якщо можливо - за межами проїжджої частини. Дайте двигуну попрацювати пару хвилин на нормальній частоті обертання холостого ходуз включеним на повну потужністьобігрівачем.

Попередження

Не зупиняйте двигун одразу! Єдина умова – збереження герметичності системи охолодження. Якщо лопнув чи зіскочив шланг чи утворилося інше місце витоку крім вибивання рідини з-під пробки розширювального бачка, двигун доведеться зупинити негайно!

Після зупинки перегрітого двигуна починається місцевий перегрів охолоджуючої рідини в місцях контакту її з теплонапруженими деталями двигуна і утворення парових пробок. Це називається “тепловим ударом”.

Зупиніть двигун. Врахуйте, що перегрітий двигун не може відразу зупинитися після вимкнення запалення і продовжує працювати за рахунок так званого псевдокалільного запалювання. Така робота шкідлива для двигуна, тому слід зупинити його примусово, або плавно натиснувши до підлоги педаль "газу", або ввімкнувши будь-яку передачу при зчепленні, а потім натиснувши на гальмо і відпустивши зчеплення.

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ 1. Відкрийте капот та огляньте підкапотний простір. Визначте, звідки виривається пара. Попередження Ніколи не відкривайте пробку розширювального бачка відразу. Рідина в системі охолодження під тиском, при відкритті пробки тиск різко впаде, рідина закипить і її бризки можуть вас ошпарити. Якщо ви хочете відкрити пробку радіатора на гарячому двигуні, попередньо накиньте зверху щільну ганчірку товсту і тільки після цього обережно повертайте пробку. 2. При огляді двигуна зверніть увагу на наявність охолоджувальної рідини розширювальному бачкуна цілість гумових шлангів, радіатора, термостата. 3. Загляньте під передні килимки в салоні автомобіля - чи немає під ними течі або слідів рідини, що охолоджує, що випливає з радіатора або крана обігрівача. Виявили текти? Ні: див. п. 5 4. Шланг, що лопнув, можна тимчасово відновити за допомогою липкої стрічки. Течію радіатора, термостата або обігрівача досить складно усунути на місці, тому в такій ситуації необхідно долити в систему охолодження воду і під час руху уважно стежити за покажчиком температури, періодично відновлюючи рівень у системі охолодження. Попередження Тривале використання води замість тосолу призводить до утворення накипу в системі охолодження двигуна, погіршення його охолодження і, як наслідок, скорочення ресурсу. Ніколи не доливайте холодну водуу перегрітий двигун. Двигун повинен охолонути з відкритим капотомпротягом щонайменше 30 хвилин. 5. Поки двигун не охолонув, увімкніть запалювання та переконайтеся, що електровентилятор системи охолодження обертається. Так: див. п. 13 6. Перевірте, чи датчик, що включає електродвигун вентилятора, справний. Для перевірки зніміть з клем датчика, встановленого в радіаторі, два дроти і з'єднайте їх між собою. Увімкніть запалювання. Обертаються лопаті вентилятора? Ні: див. п. 8 7. Доведіть рівень рідини в системі охолодження до норми, ізолюйте наконечники дротів, щоб вони не замкнули на масу. Електродвигун вентилятора при цьому працюватиме постійно. Деякий час це допустимо, але при першій нагоді замініть датчик у радіаторі на справний, а розведений водою тосол - на новий, тому що температура замерзання такого “коктейлю” набагато вища. 8. Якщо вентилятор не включається при замиканні проводів, що йдуть до датчика, то причинами можуть бути запобіжник, що перегорів, несправне релевключення або згорілий електродвигун. Замініть запобіжник №5 ( монтажний блоктипу 2114–3722010–60) або №4 та 8 (монтажний блок типу 17.3722). Номери запобіжників можна перевірити за позначеннями на кришці монтажного блоку. Для перевірки результату проведеної заміни замкніть між собою два дроти, приєднані до датчика включення вентилятора, та увімкніть запалювання. Електродвигун запрацював? Ні: див. п. 10 9. Щасливої ​​дороги! 10. Для перевірки електродвигуна візьміть два додаткові дроти і подайте живлення безпосередньо від акумуляторної батареї. Проводи повинні бути надійно закріплені та ізольовані. Попередження Не допускайте замикання дротів між собою! Зверніть увагу на полярність підключення: електродвигун повинен обертатися так, щоб вентилятор нагнітав повітря через радіатор на двигун, а напрямки потоку повітря, що утворюється, і набігаючого (шляхового) потоку збігалися. Електродвигун запрацював? Ні: див. п. 12 11. Зверніться на автосервісдля перевірки електропроводки або заміни реле увімкнення вентилятора системи охолодження. 12. Зверніться на автосервісдля перевірки електропроводки або заміни електродвигуна вентилятора системи охолодження. 13. Двигун може перегрітися у разі виходу з ладу термостата, який регулює проходження потоку рідини в системі охолодження через радіатор або повз нього (для прискорення прогрівання холодного двигуна). 14. Для перевірки термостата потрібно на прогрітому двигуні перевірити на дотик температуру верхнього та нижнього шлангів, що з'єднують двигун із радіатором. Якщо нижній шланг радіатора холодний – термостат несправний, циркуляції через радіатор немає. Велику роль у забезпеченні оптимального температурного режимуграє клапан пробки розширювального бачка. Він підтримує в системі надлишковий тиск щонайменше 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2). При цьому температура кипіння води підвищується до 120°С, а тосол до 130°С. На жаль, при заклинюванні клапана у закритому положенні при перегріві виникає значне перевищення надлишкового тиску[більше 0,2 МПа (2 кгс/см 2)], що може призвести до розриву розширювального бачка або зриву одного зі шлангів. Тому щорічно пробку розширювального бачка потрібно промивати проточною водою, а клапан перевіряти на відсутність залипання натисканням пальця. За сумнівів замініть пробку. Очевидно, що якщо на перегрітому двигуні зняти пробку розширювального бачка і за часом ця збігається з "тепловим ударом", закипання рідини та утворення повітряних пробок в системі охолодження буде гарантовано. Щорічно промивайте осередки радіатора водяним струменем високого тиску(на спеціальній мийці), направляючи струмінь спочатку назустріч повітряному потоку, що набігає, а потім по його напрямку для видалення з поверхні радіатора бруду, налиплих комах і дорожнього сміття. У цьому частково відновлюється ефективність радіатора.

Що тут сказати - ця поломка переслідує мене ще з минулої машини, була тоді шістка, ох і любила вона грітися навіть із включеною піччю. Купив тепер ось Ниву Шевроле 2004 - знову те саме - почала грітися. Виправив, але не повністю один вентилятор не працює. Знову його міняти. А тому вирішив ось тут зробити таку нотатку-шпаргалку для водіїв-початківців, щоб вони могли відразу зрозуміти, чому їх Шевик гріється і як це виправити. І взагалі, в який бік дивитися)) А то їздити і постійно дивитися на датчик температури не особливо приємно, вірно))

1. Перше і найголовніше - закінчився тосол/антифриз, а тому помпе тупо нема чого ганяти по системі охолодження. Перевірити просто — загляньте в розширювальний бачок, якщо рідини, що охолоджує, немає або менше норми, потрібно долити. Або шукати, куди тосол подіється. Якщо його немає, то він повинен звідкись витекти.

• Варіантів тут також кілька. Перше — тупо закінчився в часі, бо він теж випаровується. А тому слідкуйте за рівнем ОЖ (охолоджуючої рідини).

• Друге – тече через патрубки. Перевіряємо на тек, підтягуємо хомути, можна для вірності поміняти всі патрубки. Якщо є текти - відразу помітите вогкість у моторному відсіку, Та й буде пованівати тосолом, що випарувався, коли грубку включаєте.

• Третє — тече через радіатор, вони теж часто виходять із ладу. Якщо прохудився радіатор, не економте, купіть відразу мідний — він крутіший за алюмінієвий у рази, якщо їздите часто бездоріжжям, то не роздумуйте, відразу ставте мідний, бо в гівнах закипіти простіше простого. А мідь віддає тепло набагато крутіше за алюміній.

• Четверте - накрилася помпа і тече крізь неї. У мене була якраз, довелося помпу купити і віддав ставити в сервіс. Помпи взагалі летять дуже часто, тому не дивуйтеся.

2. Вентилятори - вони теж можуть "крекнути", причому окремо один від одного. Як ви знаєте, в Шевиках стоять здвоєні «карлсони», правий (пасажирський) включається раніше, на різних машинахпо-різному, але в районі 93-97 градусів, точно зараз не пригадаю. Другий - водійський, включається пізніше, при вже серйозному перегріві - близько 110 градусів і молотить, поки не скине до 93. Виходить, що буває так, що при серйозному перегріві молотять обидва пропелери. І якщо при, наприклад, 120 градусах у вас працює 1 вентиль – значить другий наказав довго жити. До речі, дуже можливо, що непрацюючий просто забився брудом і засох. Покрутіть рукою (тільки при незаведеній машині, перевірте).

3. Перевіряємо термостат та запобіжники. Гріємо машину до 100 градусів, потім вимикаємо та прикладаємо руку до радіатора. Якщо холодний, значить термостат ганяє по малому колу і до радіатора ОЖ не доходить. Якщо гарячий, але вентилятори не включаються - значить реле, яке відповідає за старт "Карлсон" накрилося. Змінюємо або те, або інше. Якщо згоріли запобіжники (для вентиляторів вони знаходяться в ногах пасажира, якщо такі великі червоні на 50 ампер), то вентилі також працювати не будуть і рано чи пізно в дорозі ви закипіте. Або включайте піч на максимум, щоб доїхати))

4. Ремінь генератора (він же за сумісництвом відповідає за помпу і ГУР) - якщо слабо натягнутий, то помпа качатиме слабо і двигун також може грітися. Якщо на приладах горить лампочка розряду акумулятора йде зарядкаі машина відразу почала грітися - то це знову ж таки мій випадок, коли. А значить помпа перестала качати ОЖ і подвиг різко закипає.

Під час роботи двигуна справна система охолодження підтримує оптимальний температурний режим. Порушення в роботі системи охолодження можуть призвести до перегріву двигуна. Якщо пропустити цей момент, можуть виникнути неприємні наслідки: пробій прокладки головки блоку, короблення головки і, як наслідок, складний ремонт двигуна. На панелі приладів будь-якого автомобіля знаходиться покажчик температури охолоджуючої рідини. Якщо двигун перегрівається, стрілка покажчика наближається до червоної зони. На жаль, ми не завжди вчасно звертаємо увагу на цей прилад і здогадуємося про перегрівання двигуна, тільки коли помічаємо пар, що з'явився з-під капота, або навіть чуємо його свист.

Перевірка системи охолодження

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ

При перших ознаках перегріву, якщо стрілка вказівника температури пішла в червону зону, але з-під капота не вириваються клуби пари, повністю відкрийте кран обігрівача та повітряну заслінку керування припливом повітря, увімкніть електродвигун обігрівача на максимальну швидкість.

Увімкніть аварійну сигналізацію, вичавіть педаль зчеплення і, використовуючи інерцію автомобіля, постарайтеся обережно переміститися до краю проїжджої частини і зупинитися якомога правіше на узбіччі, а якщо можливо - за межами проїзної частини. Дайте двигуну попрацювати пару хвилин на нормальній частоті обертання холостого ходу з увімкненим на повну потужність обігрівачем.

Попередження

Не зупиняйте двигун одразу! Єдина умова – збереження герметичності системи охолодження. Якщо лопнув чи зіскочив шланг чи утворилося інше місце витоку крім вибивання рідини з-під пробки розширювального бачка, двигун доведеться зупинити негайно!

Після зупинки перегрітого двигуна починається місцевий перегрів охолоджуючої рідини в місцях контакту її з теплонапруженими деталями двигуна і утворення парових пробок. Це називається “тепловим ударом”.

Зупиніть двигун. Врахуйте, що перегрітий двигун не може відразу зупинитися після вимкнення запалення і продовжує працювати за рахунок так званого псевдокалільного запалювання. Така робота шкідлива для двигуна, тому слід зупинити його примусово, або плавно натиснувши до підлоги педаль "газу", або ввімкнувши будь-яку передачу при зчепленні, а потім натиснувши на гальмо і відпустивши зчеплення.

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ 1. Відкрийте капот та огляньте підкапотний простір. Визначте, звідки виривається пара. Попередження Ніколи не відкривайте пробку розширювального бачка відразу. Рідина в системі охолодження під тиском, при відкритті пробки тиск різко впаде, рідина закипить і її бризки можуть вас ошпарити. Якщо ви хочете відкрити пробку радіатора на гарячому двигуні, попередньо накиньте зверху щільну ганчірку товсту і тільки після цього обережно повертайте пробку. 2. При огляді двигуна зверніть увагу на наявність рідини, що охолоджує, в розширювальному бачку, на цілість гумових шлангів, радіатора, термостата. 3. Загляньте під передні килимки в салоні автомобіля - чи немає під ними течі або слідів рідини, що охолоджує, що випливає з радіатора або крана обігрівача. Виявили текти? Ні: див. п. 5 4. Шланг, що лопнув, можна тимчасово відновити за допомогою липкої стрічки. Течію радіатора, термостата або обігрівача досить складно усунути на місці, тому в такій ситуації необхідно долити в систему охолодження воду і під час руху уважно стежити за покажчиком температури, періодично відновлюючи рівень у системі охолодження. Попередження Тривале використання води замість тосолу призводить до утворення накипу в системі охолодження двигуна, погіршення його охолодження і, як наслідок, скорочення ресурсу. Ніколи не доливайте холодну воду до перегрітого двигуна. Двигун повинен охолонути з відкритим капотом щонайменше 30 хвилин. 5. Поки двигун не охолонув, увімкніть запалювання та переконайтеся, що електровентилятор системи охолодження обертається. Так: див. п. 13 6. Перевірте, чи датчик, що включає електродвигун вентилятора, справний. Для перевірки зніміть з клем датчика, встановленого в радіаторі, два дроти і з'єднайте їх між собою. Увімкніть запалювання. Обертаються лопаті вентилятора? Ні: див. п. 8 7. Доведіть рівень рідини в системі охолодження до норми, ізолюйте наконечники дротів, щоб вони не замкнули на масу. Електродвигун вентилятора при цьому працюватиме постійно. Деякий час це допустимо, але при першій нагоді замініть датчик у радіаторі на справний, а розведений водою тосол - на новий, тому що температура замерзання такого “коктейлю” набагато вища. 8. Якщо вентилятор не вмикається при замиканні проводів, що йдуть до датчика, то причинами можуть бути запобіжник, що перегорів, несправне реле включення або згорілий електродвигун. Замініть запобіжник №5 (монтажний блок типу 2114–3722010–60) або №4 та 8 (монтажний блок типу 17.3722). Номери запобіжників можна перевірити за позначеннями на кришці монтажного блоку. Для перевірки результату проведеної заміни замкніть між собою два дроти, приєднані до датчика включення вентилятора, та увімкніть запалювання. Електродвигун запрацював? Ні: див. п. 10 9. Щасливої ​​дороги! 10. Для перевірки електродвигуна візьміть два додаткові дроти і подайте живлення безпосередньо від акумуляторної батареї. Проводи повинні бути надійно закріплені та ізольовані. Попередження Не допускайте замикання дротів між собою! Зверніть увагу на полярність підключення: електродвигун повинен обертатися так, щоб вентилятор нагнітав повітря через радіатор на двигун, а напрямки потоку повітря, що утворюється, і набігаючого (шляхового) потоку збігалися. Електродвигун запрацював? Ні: див. п. 12 11 Зверніться на автосервісдля перевірки електропроводки або заміни реле увімкнення вентилятора системи охолодження. 12. Зверніться на автосервісдля перевірки електропроводки або заміни електродвигуна вентилятора системи охолодження. 13. Двигун може перегрітися у разі виходу з ладу термостата, який регулює проходження потоку рідини в системі охолодження через радіатор або повз нього (для прискорення прогрівання холодного двигуна). 14. Для перевірки термостата потрібно на прогрітому двигуні перевірити на дотик температуру верхнього та нижнього шлангів, що з'єднують двигун із радіатором. Якщо нижній шланг радіатора холодний – термостат несправний, циркуляції через радіатор немає. Велику роль забезпечення оптимального температурного режиму грає клапан пробки розширювального бачка. Він підтримує в системі надлишковий тиск не менше ніж 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2). При цьому температура кипіння води підвищується до 120°С, а тосол до 130°С. На жаль, при заклинюванні клапана в закритому положенні при перегріві виникає значне перевищення надлишкового тиску [більше 0,2 МПа (2 кгс/см 2)], що може призвести до розриву бачка розширювального або зриву одного зі шлангів. Тому щорічно пробку розширювального бачка потрібно промивати проточною водою, а клапан перевіряти на відсутність залипання натисканням пальця. За сумнівів замініть пробку. Очевидно, що якщо на перегрітому двигуні зняти пробку розширювального бачка і за часом ця збігається з "тепловим ударом", закипання рідини та утворення повітряних пробок в системі охолодження буде гарантовано. Раз на рік промивайте осередки радіатора водяним струменем високого тиску (на спеціальній мийці), направляючи струмінь спочатку назустріч повітряному потоку, що набігає, а потім по його напрямку для видалення з поверхні радіатора бруду, налиплих комах і дорожнього сміття. У цьому частково відновлюється ефективність радіатора.

Ознаки всіх причин перегріву та кипіння двигуна? Що робити, якщо двигун закипів? Як дістатися до дому? На ВАЗ НИВІ є кілька основних причин перегріву двигуна. Для того, щоб не потрапити в неприємну ситуаціюу дорозі, дуже важливо вчасно помітити ознаки несправностей у системі охолодження на початковому етапі проблеми, що виникає. У цьому відео я постарався докладно висвітлити всі основні причини перегріву та кипіння двигуна. Крім цього я зняв окремо докладні відео з кожної деталі, що бере участь в охолодженні двигуна:
Як видалити повітряний заторВАЗ НИВА. Правильно видаляємо повітряний затор ВАЗ НИВА http://youtu.be/BVSJ8WbIhVA
Перевірка термостата ВАЗ НИВА не знімає. Вибір термостату ВАЗ НИВА http://youtu.be/1RFbpW3S6Tw
Усі ознаки пробитої прокладки ГБЦВАЗ НИВА. На всіх стадіях руйнування прокладки головки блоку http://youtu.be/UUUvEQXUK1M
Ознаки несправності помпи. Вибір помпи ВАЗ. Влаштування помпи Ваз НИВА. http://youtu.be/4aqFBj9vKfQ
Усі причини перегріву та кипіння двигуна. Усунення причин перегріву двигуна ВАЗ НИВА
http://youtu.be/0swgbqh-RkU
Детально. Чому Не включаються вентилятори охолодження радіатора НИВА ВАЗ http://youtu.be/Q-DS3xWdNXw

Коментарі

Алекс Трофа

На сімці інжекторної доступ до цього датчика дуже простий....А ТУТ....

макс хронів

Дякую за відео, Андрію. Прошу допомогти порадою)) Купив я нарешті те ниву. Шаг 2006 інжектор. масло в движку менше мінімуму, залита напівсинтетика, але виробник фіг знає який. так ось що якщо я поділю олію?? Є вдома літрова (Magnum напівсинтетика). буквально тиждень поїздити, а потім повністю міняти буду. просто з грішми напружив) все на ремонт вклав.

Віталій Будаєв

у блоці))))

Олександр Бондаренко

Андрій питання таке, пищить педаль зчеплення, помазав літолом шток пройшло тепер знову. І ще розкажіть мені дурню, навіщо під ногами пасажира лежить шматок пінопласту? Дякую.

Привіт Андрій. У мене до тебе питання таке, як очистити антифриз з радіатора. Тобто. давно використовуюсь антифризом (червоним) і зараз хочу міняти на зелений. Чи є у тебе відео щодо очищення радіатора?! У мене є нива 3D інжектор 2012 року. Дякую.

Андрій допоможіть будь ласка у мене нісан максима 2001г, а33, двигун VQ30DE, вентилятор радіатора не включається всі датчики поміняли, термостат теж, діагностика показує лямбда зонда і датчик повітря ДМРВ не працює сказали, може ще є якісь датчик відповідають включення вентилятора, коли гріється сильно вмикаю грубку тоді працює вентилятори, за помилки вибачте, низький уклін вам!!

Бекет Салменов

Здрастуйте Андрію, дякую за корисне відео, хотів запитати, у мене петерка інжектор ось заливаю тосол і десь через пару днів знижується рівень тосолу, так пішла десь 20л тосолу, і зараз майже кожен день заливаю воду, ні звідки не протікає перевірив в чому проблема? і вода не безпечна в двигун?

"капот зняти і в лісі сховати" кхкхкхкхкх:)

Тагаєв Тагаєв

здрасте а на ваз 2110 де коштуватиме цей датчик. я термо датчик міняв але anyway кипить тосол та вентилятор спрацьовує 95 99 десь. та термостат змінював. толку ні який.

Marsel Valinurov

Вітаю! поміняв тосол у шниві, двигун нагрівається до температури 95-100 і починає викидати тосол з бачка, висмикувати патрубок на дросельному вузлі тосол з бачка йде???? що за.....???? попередньо вдячний.

Marsel Valinurov

Походу кришка! Ще питання у мене по вентиляторах, вони повинні разом відразу крутиться як на вашій ниві чи на шниві окремо вмикаються? у мене вкл. тільки правий, а лівий стоїть. Перевіряв лівий вентиль. робітник, передох. цілий, реле теж або лівий резерв вентиль. ??????????

Ельмір Шафіков

Вітаю! Ось таке питання щодо помпи. Сьогодні розбирав всю систему охолодження. Термостат на викид. А ось помпа хрумтить, але люфта немає практично. дуже маленький. Це хрускіт може бути через перетягнутого ременя ГРМ? Хруст не постійний, трохи похрумтить затихне потім знову трохи і затихне. Машина 2107

Олександр Савельєв

Ви кажете помацати нижню частину радіатора, якщо вона холодна, то термостат винен. У мене ось низ радіатора гарячий, а верхня частина холодна. Постійно в пробці нагрівається, хвилини за 2 може до 100 градусів піднятися. Охолоджується не так вже й швидко, тільки завдяки вентиляторам. Не можу зрозуміти в чому проблема.

Нова зап. частина це не завжди добре ... за часту якість залишає бажати кращого.

У мене ваз 2110 карб, по прямій тримає 95 градусів при будь-якій швидкості. А ось на підйом в гору стрілка лізе до червоної зони. пробка розширювального змінювалася 3 рази, але все одно на підйомах 120 градусів. Що може бути?

da super klassno.

лев воронців

Доброго дня, у мене проблема така при перегріві машина не бере обертів доводиться натискати газ і вібрація в чому проблема?

Фурман Ведили

)))))))))))))))))

Амур Хагажеєв

маслену кришку когла відкриєш, там білий каламутний колір. Олія завжди в нормі. Що це може бути??? на газелі?

Куба Алгабас

Здрастуйте у мене проблема така що починаю розганятися машину смикати. а спідометр більше 80 не піднімається авто 2007 року

Євген Бурмакін

Підкажіть будь ласка. Я змінив ступичні підшипники, І мабуть через те, що вони запресовані спочатку щільно, то колеса крутяться важкувато (у вивішеному стані звичайно). Запитання: - Як їх відрегулювати тоді тепер? Я так розумію треба трохи поїздити щоб підшипники встали на місце????? чи ще нюанси є??

Мухаммед Жеткерген

Доброго дня Андрій нещодавно купив ваз 2110 8к інжектор перший день проїхав приблизно 150км а потім почав кипіти з расши бочка.Спасибо заранее

Мухаммед Жеткерген

Юрій Іванов

Здрастуйте, допоможете? Проблема перегріву. Машина кипить, низ радіатора, гарячий гарячий верх. У верхньому шлангу відчувається, як вирує антифриз. Зі шланга на розширювальний бачок йде пара. Було замінено термостат і кришку радіатора. Термостати перевіряв у каструлі, відкриваються. Без термостату проблема зникає. Печка гріє погана, але гріє. Чи перегрівалася машина при пробитій прокладці без термостата? Чи може помпа давати такі симптоми? Сторонніх шумівз помпи не чути. Заздалегідь дякую. Хонда акорд 1993 2.0 бензин.

Валерій Іванов

Спасибі! Лайк!

Віктор Шуйський

Андрію, цікава ваша думка. Сьогодні урвався верхній патрубок пічки на Урбані. Живу в Сочі та працюю на горі. Щодня їжджу на гору трясучкою 8 км. Ось скажіть, чому міг рвонути патрубок у верхньому місці кріплення перед хомутом. Нива Урбан, машина пройшла 11 тис. Я думаю, що сам патрубок був неправильно одягнений, і при бовтанці на гірській дорозі, мотор щодо кузова бовтається, тим самим надривав патрубок. Ось як треба одягати, щоб запасу патрубка вистачало на крен двигуна? Сподіваюся зрозуміло написав))

Ільнар Ільнаров

Вітаю, Андрій. Не зробите докладне відеопро обігрівач (якщо краник потече... і що за краник?) ниви і як змастити вентилятор, щоб не верещав у мороз. У деяких у перший рік свистить вентилятор грубки. Моя думка наштовхати туди графітки і не париться :) Ну і про основні несправності обігрівача, особливо якщо в мороз далеко від міста накрився. Як бути? :) Дякую

Андрію, підкажи по можливості. Сьогодні поміняв сталеву кришку розширювача бачка на пластикову. Затягнув кришку до упору (вона із клапаном). Прогрів двигун до запуску вентиляторів, але перед запуском вентиляторів щось запарило в районі радіатора. Таке відчуття, що тиску нікуди було подітися. У розширювальному бачку нічого не кипіло. У чому може бути причина, я сильно затягнув глухо кришку розширювача бочка? клапан кришки несправний? Чи це кришка радіатора? Дякую!

NewYorkFlame NewYorkFlame

що робити, якщо розширювальний бочок кипити?

Дякую за відео

Сергій Маханько

Андрію, будь ласкавий розкажи як тухне лампа тиску масла в тебе. Мене турбує що на моїй ниві після запуску двигуна лампа гасне через 2 рідко 3 секунди. Олія свіжа. Чи може це в межах норми для ниви в 60 тисяч пробігу?

Grob Громов

андрей підкажіть пож незнаю що робити. Пасат 1.8 на швидкості до 110 температура норма 85 і 90 починаю ввалювати двигун закипає. що я робив змінював термостат 2 штучки. сьогодні чистив радіатор приховуючи бічні кришки та зовні почистив. вентилятори працюють добре до речі часто спрацьовують. які варіанти ще. що не робив не чіпав помпу без ременя є люфт.

Олег Кирильчук

привіт у мене ваз 2123 нива шевроле згідно з вашою вказівкою: (вентилятори працюють, термостат новий і працює) а машина все одно кипить і вентилятори не включаються. Ми не можемо знайти причину закипання мотора.

Оксана Насардінова

привіт Андрій у мене нива 2124 ліва вентилятор не працює це через що може бити підкажіть будь ласка чекаю відповіді?

Оксана Насардінова

Андрій сьогодні вранці хотіла завести машину і вона не завелася.

Женя Дегтярьов

термо резистор, називається.

Женя Дегтярьов

у мене з-за пробки потекли всі патрубки на москвичі 412