Σε γενικές γραμμές, η Citroen είναι ένα πολύπλοκο και εξελιγμένο αυτοκίνητο. Εδώ και αρκετά χρόνια, η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να αποδείξει ότι είναι ικανή να δημιουργεί απλά και αξιόπιστα αυτοκίνητα.

Πολλά καλά πράγματα μπορούν να ειπωθούν για τους κινητήρες. Όχι μόνο είναι επιτυχημένα, αλλά είναι επίσης ανθεκτικά και φθηνά στην επισκευή τους. Μια πραγματικά σοβαρή βλάβη συνέβη στους κινητήρες της σειράς Prince - αυτούς που αναπτύχθηκαν από κοινού με τους ανησυχία BMW. Μιλάμε, πρώτα απ 'όλα, για μονάδες 1,6 λίτρων: υπερτροφοδοτούμενο THP και ατμοσφαιρικό VTi. Παρά μια σειρά βελτιώσεων, προβλήματα με τον εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού και επίσης υψηλή κατανάλωσητα λάδια δεν εξαλείφθηκαν ποτέ εντελώς.

Τα τελευταία χρόνια, η Citroen έχει αντικαταστήσει τη βενζίνη σε μικρά μοντέλα (συμπεριλαμβανομένου του C4). Μονάδα BMWμοτέρ δική της ανάπτυξη- PureTech. Διαθέτει άμεσο ψεκασμό και υπερσυμπίεση, αλλά του λείπει ένας κύλινδρος (R3). Μέχρι στιγμής, είναι γνωστά μόνο προβλήματα με τον στροφαλοφόρο άξονα - μια εφάπαξ παρτίδα που παράγεται στην Ολλανδία. Ήταν κατασκευασμένο από πολύ μαλακό υλικό.

Βενζινοκινητήρες

1.6 (TU5) – αξίζει προσοχής

Ο κινητήρας TU5 έχει πολύ απλό σχεδιασμό και τυχόν βλάβες μπορούν να διορθωθούν με λίγα χρήματα. Βρίσκεται σε μικρά μοντέλα.

Ο κινητήρας της σειράς TU έκανε το ντεμπούτο του το 1986 και είναι ακόμα στην παραγωγή. Στην προτεινόμενη έκδοση JP4 αποδίδει 109 ίππους. Το περισσότερο ισχυρές εκδόσειςπήγε στο Saxo 1.6 VTS - 118 ίπποι. και Citroen C2 VTS – 122 ίπποι.

Το 2012 εγκαταστάθηκε το TU5 οικονομικό σεντάν C-Elysee. Η τροποποίηση των 115 ίππων αυτού του κινητήρα με το πρόθεμα VTi δεν έχει τίποτα κοινό με την περιβόητη μονάδα που δημιουργήθηκε σε συνεργασία με την BMW.

Οι κύριοι εχθροί του TU5 είναι μεγάλες διαδρομέςκαι ασέβεια εξυπηρέτηση. Διαρροές στεγανοποίησης συμβαίνουν με την ηλικία, αλλά δεν είναι ακριβό να διορθωθούν. Χάρη στη μεγάλη περίοδο παραγωγής και την τεράστια δημοτικότητα, τα ανταλλακτικά για αυτόν τον κινητήρα είναι αρκετά προσιτά.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα αδύναμα σημείαΛίγο. Πηνία ανάφλεξης (από 4.000 ρούβλια) και ρυθμιστική βαλβίδα(από 6.000 ρούβλια).

Οι ιδιοκτήτες ισχυρίζονται ότι το TU5 δεν είναι λαίμαργο. Σε μικρά μοντέλα καταναλώνει κατά μέσο όρο 6,5 λίτρα καυσίμου ανά 100 km. Επιπλέον, ο κινητήρας μπορεί να ρυθμιστεί.

Πλεονεκτήματα:

Υψηλή αξιοπιστία;

Απλός σχεδιασμός?

Καλή απόδοση (ειδικά στην έκδοση VTS).

Σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Ελαττώματα:

Πολλοί φθαρμένοι κινητήρες με ακανόνιστη συντήρηση.

Προβλήματα με τα πηνία ανάφλεξης.

Εφαρμογή:

Citroen C3 I – 1,6/109 ίπποι;

Citroen C4 I - 1,6/109 ίπποι (2004-2008);

Citroen C-Elysee - 1,6/115 ίπποι

1.8 και 2.0 - καλύτερα μετά το 2004

Δεν υπάρχει υπερσυμπίεση, άμεσος ψεκασμός και μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων. Οι κινητήρες της σειράς EW έχουν πολύ απλό σχεδιασμό και ανέχονται εύκολα την εισαγωγή εξοπλισμού αερίου.

Οι κινητήρες της σειράς EW εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στη Citroen το 2000 και προσφέρονταν για 10 χρόνια. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκαν από Peugeot, Fiat και Lancia. Η σειρά EW αποτελείται από μονάδες όγκου 1,8, 2,0 και 2,2 λίτρων. Το τελευταίο είναι σπάνιο.

Οι κινητήρες 1,8 l/125 hp θεωρούνται οι καλύτεροι από άποψη αξιοπιστίας. και 2,0 l/140 hp, εκτός από 2,0 HPi. Αποδίδει επίσης 140 ίππους, αλλά είναι εξοπλισμένο άμεση ένεσηκαύσιμα. Αστοχία κινητήραεγκατεστημένο στο Citroen C5 πρώτης γενιάς.

Οι κινητήρες της σειράς EW πήγαν στα μεγαλύτερα μοντέλα Citroen: το συμπαγές C4, το minivan C4 Picasso, δύο γενιές του C5, το μεγάλο C8 και το Jumpy van. Η κορυφαία έκδοση αποδίδει 177 ίππους.

Ο κινητήρας είναι αρκετά πεινασμένος για δύναμη, έτσι μερικοί άνθρωποι εγκαθιστούν εξοπλισμό αερίου. Εδώ χρησιμοποιείται μια πλαστική πολλαπλή, επομένως απαιτείται ακριβός σύγχρονος εξοπλισμός αερίου.

Δυστυχώς, οι αξιόπιστες μονάδες EW δεν χρησιμοποιούνται πλέον σήμερα. Η γαλλική εταιρεία τα αντικατέστησε το 2010 με προβληματικές μονάδες που δημιουργήθηκαν μαζί με τη BMW.

Πλεονεκτήματα:

Υψηλή αξιοπιστία;

Απλός σχεδιασμός?

Υπάρχουν πολλές διαφορετικές τροποποιήσεις, που διαφέρουν ως προς τον όγκο και την ισχύ.

Ελαττώματα:

Όλο και περισσότερα παραβιασμένα αντίγραφα.

Μέτρια δυναμική μεγάλων μοντέλων με κινητήρα 1,8 λίτρων.

Υψηλή κατανάλωση καυσίμου.

Εφαρμογή:

Citroen Xsara Picasso– 1,8 (στην αρχή της παραγωγής), 2,0 (μέχρι το 2004).

Citroen C5 I – 1,8 (115 και 125 ίπποι) και 2,0 (136 και 140 ίπποι);

Citroen C8 II - 2.0 (136 και 140 ίπποι).

Κινητήρες ντίζελ

1,6 HDi – καλύτερο 8βάλβιδο

Με αυτόν τον κινητήρα, οι Γάλλοι απέδειξαν ότι είναι δυνατό να δημιουργηθεί ένας αξιόπιστος κινητήρας ντίζελ μικρού όγκου. Οι καλύτερες συστάσειςΗ έκδοση 8 βαλβίδων είναι άξια.

Ο κινητήρας της σειράς DV6 εμφανίστηκε το 2002 και εξακολουθεί να είναι εγκατεστημένος στα αυτοκίνητα Citroen. Αρχικά, μέχρι το 2011, προσφερόταν μια έκδοση 16 βαλβίδων. Πρώτα απ 'όλα, η έκδοσή του με 90 ίππους, η οποία είναι εξοπλισμένη με συμβατικό υπερσυμπιεστή σταθερής γεωμετρίας, αξίζει την προσοχή. Ο σφόνδυλος σε όλες τις τροποποιήσεις είναι μονής μάζας. Το 2009 άρχισε να χρησιμοποιείται φίλτρο σωματιδίων υγρού τύπου. Θα πρέπει να είστε προσεκτικοί με την έκδοση 109 ίππων (16 βαλβίδες) - το κόσκινο στο σύστημα λίπανσης βουλώνει, γεγονός που επιταχύνει τη φθορά στον στρόβιλο.

Μετά τον εκσυγχρονισμό, το DV6 έλαβε μια κυλινδροκεφαλή 8 βαλβίδων και ένα πρόσθετο γράμμα "D" στο όνομα (όλες οι εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με φίλτρο σωματιδίων). Τις περισσότερες φορές, ένας κινητήρας ντίζελ έχει ισχύ 92, 99, 112 ή 114 ίππων. και χαρακτηρίζεται από πολύ καλή σχέση ισχύος προς κατανάλωση καυσίμου.

Το Turbodiesel μπορεί να βρεθεί σε μικρά αυτοκίνητακαι μάλιστα στη δεύτερη γενιά C5. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε σε μοντέλα άλλων εμπορικών σημάτων: Ford, Mazda, Mini, Peugeot, Suzuki και Volvo. Χάρη σε αυτό, τα ανταλλακτικά είναι εύκολα διαθέσιμα και έχουν προσιτές τιμές.

Πλεονεκτήματα:

Καλή αξιοπιστία.

Υψηλή δημοτικότητα.

Χαμηλές τιμές για ανταλλακτικά.

Ελαττώματα:

Υπάρχουν πολλά κακοποιημένα αντίγραφα.

Τέντωμα της αλυσίδας που συνδέει τους εκκεντροφόρους στην έκδοση 16 βαλβίδων.

Προβλήματα με τη λίπανση της έκδοσης 109 ίππων.

Εφαρμογή:

Citroen C3 II – 1.6 HDi 8V (92, 99 και 114 hp);

Citroen C3 Picasso - 1.6 HDi 8V (92, 109, 112 και 114 hp).

Citroen C4 II - 1.6 HDi 8V (92, 99, 112, 114 και 120 ίπποι).

2.0 HDi – αξιόπιστο και ανθεκτικό

Ο ντίζελ των 2 λίτρων είναι από τους καλύτερους στο είδος του. Έκανε το ντεμπούτο του το 1999. Αρχικά, ήταν διαθέσιμη μόνο η 8βάλβιδη έκδοση των 90 ίππων. Ένα χρόνο αργότερα, μια τροποποίηση 16 βαλβίδων με χωρητικότητα 109 ίππων εμφανίστηκε στη λίστα των προτάσεων. Σε εξέλιξη περαιτέρω ανάπτυξηη απόδοση αυξήθηκε στους 180 ίππους και στη Ford - στους 210 ίππους. (χάρη στη διπλή υπερφόρτιση).

Η έκδοση 16 βαλβίδων έχει προβλήματα με την αλυσίδα του εκκεντροφόρου, παρόμοια στην ουσία του 1.6HDi 16V. Όλες οι επιλογές 16 βαλβίδων είναι εξοπλισμένες φίλτρο σωματιδίων, ο πόρος του οποίου συνήθως δεν υπερβαίνει τα 200.000 km.

Ένα από τα πλεονεκτήματα του 2.0 HDi είναι η σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Σε αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας είναι περίπου 7,5 λίτρα ανά 100 χλμ.

Πλεονεκτήματα:

Πολλές εκδόσεις?

Υψηλή αντοχή?

Φτηνά ανταλλακτικά και καλή πρόσβασησε αυτούς.

Ελαττώματα:

Το φίλτρο σωματιδίων βουλώνει.

Η αλυσίδα που συνδέει τους εκκεντροφόρους μπορεί να τεντωθεί.

Εφαρμογή:

• - Citroen C5 II - 2.0 HDi (136, 140, 150, 163 και 180 hp).
• - Citroen C4 Picasso I - 2.0 HDi (130, 150 και 163 hp).

Επικίνδυνη επιλογή!

Οι κινητήρες που αναπτύσσονται από κοινού με τη BMW (σειρά Prince) πρέπει να αποφεύγονται. Έχουν καλή απόδοση και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, αλλά έχουν μια σειρά από μειονεκτήματα: αυξημένη κατανάλωσηλάδι και αναξιόπιστος εντατήρας καδένας χρονισμού. Επιπλέον, η έκδοση turbo έχει μερικές φορές τουρμπίνα και η ατμοσφαιρική VTi διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων.

Το 2.0 HPi (2001) θεωρείται επίσης ανεπιτυχές. Πρόκειται για αντιπρόσωπο της σειράς EW, αλλά με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Αυτό είναι όπου ο ελεγκτής συχνά αποτυγχάνει.

Ο 6κύλινδρος turbodiesel 2.7 HDi έχει σοβαρά προβλήματα στροφαλοφόρος άξων. Ο διάδοχος, το 3.0 HDi, έχει πολύ καλύτερη βαθμολογία, αλλά λόγω του πολύ ακριβού εξοπλισμού (ιδίως των πιεζοηλεκτρικών μπεκ) είναι δύσκολο να το προτείνουμε.

• Ο 1.4 VTi είναι ο λιγότερο προβληματικός κινητήρας από αυτούς που δημιουργήθηκαν σε συνδυασμό με τη BMW. Δεν είναι όμως ακίνδυνος.
• 1.6 VTi – χωρίς turbo δεν σημαίνει κανένα πρόβλημα.
• 1,6 THP - επιτυγχάνεται υψηλή αύξηση ισχύος λόγω ενός πολύπλοκου σχεδιασμού που έχει πολλά ελαττώματα.
• 2.0 HPi - πώς να το καταστρέψετε καλός κινητήρας? Στην περίπτωση της σειράς EW, αρκεί να προσθέσετε άμεσο ψεκασμό καυσίμου.
• Το 2.7 HDi είναι σίγουρα μια από τις λιγότερο αξιόλογες μονάδες.
• 3.0 HDi - αντικατέστησε το προβληματικό 2.7 HDi το 2009. Όμως ο εξοπλισμός του είναι απαγορευτικά ακριβός.

Το ντεμπούτο του Citroen C5 πραγματοποιήθηκε στις Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιούτο 2000. ΣΕ γκάμα μοντέλωνΗ εταιρεία C5 αντικατέστησε δύο μοντέλα Xsara και XM ταυτόχρονα. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις αμαξώματος: hatchback και station wagon (C5 Break). Προσφέρθηκαν τρεις επιλογές διαμόρφωσης: X, SХ και Exclusive.

Το Citroen C5 ήταν εύκολο να αναγνωριστεί στην κίνηση της πόλης από την οβάλ μάσκα ψυγείου με ένα μεγάλο χρωμιωμένο έμβλημα, τους τεράστιους λοξούς προβολείς, το έντονα κεκλιμένο καπό και τη μεγάλη κλίση του παρμπρίζ. Το εξωτερικό του αυτοκινήτου δεν μπορούσε να αρνηθεί την ατομικότητα, όπως και το εσωτερικό.

Το μπροστινό πάνελ είναι κατασκευασμένο με τη μορφή τόξων διασταύρωσης που εκτείνονται από τις κάτω γωνίες του γυαλιού. Η τομή τους σκιαγραφεί την κεντρική κονσόλα, στην οποία βρίσκονται οι εκτροπείς αέρα, ακριβώς από κάτω είναι το ραδιόφωνο και από κάτω ο πίνακας ελέγχου του συστήματος ελέγχου κλιματισμού. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ηχοσύστημα με 6 ηχεία. Το επίπεδο επένδυσης SX διαθέτει επίσης έναν εναλλάκτη CD 6 δίσκων.

Το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά ευρύχωρο. Υπάρχει ένα σχετικά μεγάλο ντουλαπάκι στην καμπίνα και τα διακοσμητικά SX και Exclusive έχουν αποθηκευτικό χώρο κάτω από τα καθίσματα και στο πίσω κεντρικό υποβραχιόνιο.

Η πρώτη γενιά Citroen C5 έχει αρκετά πλούσια λίστα ηλεκτρονικά συστήματα: Parktronic, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες, αισθητήρας βροχής, σύμφωνα με ένα σήμα από το οποίο, όταν εμφανιστεί η βροχόπτωση, όχι μόνο οι ίδιοι οι υαλοκαθαριστήρες θα σκουπίζουν το νερό από το παρμπρίζ, αλλά και τα παράθυρα της πόρτας και η καταπακτή αυτοκίνητο χρησιμοποιεί υδροπνευματική ανάρτηση Hydractive III. Διαθέτει δύο λειτουργίες Sport και Comfort, αποτρέπει τις στροφές στις στροφές, το νεύμα κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα και επίσης χαμηλώνει το αμάξωμα κατά την οδήγηση υψηλές ταχύτητες, μειώνοντας αεροδυναμική αντίστασηκαι, κατά συνέπεια, εξοικονόμηση καυσίμων.

Υπάρχουν 4 επίπεδα ρύθμισης της απόστασης από το έδαφος:

Το "H" είναι το υψηλότερο για την αντικατάσταση ενός από τους τροχούς, αντί για έναν γρύλο.

"P" (200 mm) - χρησιμοποιείται για οδήγηση κατά μήκος κακούς δρόμουςσε χαμηλή ταχύτητα.

"N" (160 mm) - στάνταρ για κανονικές συνθήκες οδήγησης.

Πληροφορίες για το ύψος του δρόμου που βρίσκεται το σώμα αυτή τη στιγμή, εμφανίζεται στο οθόνη πολλαπλών λειτουργιών, που βρίσκεται σε μια κόγχη πάνω από την κεντρική κονσόλα.

Το σύστημα ελέγχου, που βασίζεται σε ανάλυση των συνθηκών του δρόμου και του στυλ οδήγησης, αλλάζει αυτόματα τα χαρακτηριστικά των ελαστικών στοιχείων και των αμορτισέρ. Χάρη σε αυτή την ανάρτηση, το Citroen C5 έχει ταυτόχρονα υψηλό επίπεδο άνεσης και εξαιρετική οδική συμπεριφορά.

Η ασφάλεια δεν είναι επίσης το λιγότερο σημαντικό μεταξύ των χαρακτηριστικών του C5. Το σύστημα ασφαλείας περιλαμβάνει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους για τον οδηγό και συνοδηγός, καθώς και φουσκωτές κουρτίνες. Όλα τα μαξιλάρια έχουν δύο επίπεδα διαστολής - ανάλογα με τη δύναμη της κρούσης. Όλες οι ζώνες ασφαλείας πληρούν τις πιο πρόσφατες απαιτήσεις του EuroNCAP. Η κλειδαριά του καπό του πορτμπαγκάζ κλειδώνει όταν ξεκινάτε την οδήγηση και οι πόρτες κλειδώνουν αυτόματα εάν δεν ανοίξουν 30 δευτερόλεπτα μετά το ξεκλείδωμα.

Η σειρά μονάδων ισχύος προσφέρει δύο επιλογές: έναν βενζινοκινητήρα 3 λίτρων V6 με χωρητικότητα 210 ίππων και έναν κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων με άμεσο ψεκασμό καυσίμου με ισχύ 136 ίππων. Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το 2004 έτος CitroenΤο C5 έχει υποστεί μια ελαφριά ενημέρωση. Οι αλλαγές επηρέασαν όχι μόνο την εμφάνιση του αυτοκινήτου, αλλά και το γέμισμα του.

Στο εξωτερικό, οι κύριες αλλαγές επηρέασαν το μπροστινό μέρος του αμαξώματος, όπου νέα κουκούλα, προφυλακτήρας, μάσκα ψυγείου και προβολείς. Το πίσω μέρος έχει νέα φώτα, το πλαστικό έχει αλλάξει μέλη του σώματος, εκσυγχρονισμένο πίσω προφυλακτήρας. Εκτός, πίσω άκροΤο C5 έχει γίνει πιο επιμήκη, γεγονός που του δίνει μια αρμονική εμφάνιση και επιπλέον 15 λίτρα μέσα χώρου αποσκευών. Στο εσωτερικό χρησιμοποιήθηκαν νέα υλικά φινιρίσματος. Ένα νέο εμφανίστηκε αυτόματο σύστημακλιματισμός με ξεχωριστά χειριστήρια για αριστερά και δεξιές πλευρέςσαλόνι Η πρόσοψη της κεντρικής κονσόλας ήταν διακοσμημένη με ενσωματωμένο ηχοσύστημα hi-fi.

Δεν υπήρξαν λιγότερες τεχνικές αλλαγές από τις εξωτερικές. Υπάρχει νέα υδραυλική ανάρτηση και ESP τελευταίας γενιάς. Επιπλέον, για βελτίωση παθητική ασφάλειακαι τοποθετήθηκε ηχομόνωση σε χάλυβα C5, γυαλί τριών στρώσεων. Το αυτοκίνητο έλαβε όλα τα τελευταία συστήματα παθητικής ασφάλειας, συν α κατευθυντική σταθερότητανέα γενιά.

Η σειρά των μονάδων ισχύος αντιπροσωπεύεται από τρεις βενζινοκινητήρες και τρεις κινητήρες ντίζελ με τεχνολογία άμεσης παροχής καυσίμου. Κινητήρες βενζίνης: τετρακύλινδροι 1,8 και 2,0 λίτρων με 116 και 140 ίππους. αντίστοιχα, 6κύλινδρος βενζινοκινητήρας 3 λίτρων σε σχήμα V με 24 βαλβίδες, σύστημα χρονισμού βαλβίδων συνεχούς μεταβλητής (VVT) και ισχύ 210 ίππων. σελ., σε συνδυασμό με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Όσον αφορά τη γκάμα των κινητήρων ντίζελ, τρεις τύποι κινητήρων ντίζελ είναι εγκατεστημένοι στο Citroen C5 Μηχανές Hdi, που χρησιμοποιούν τεχνολογία ψεκασμού καυσίμου Common Railτελευταία γενιά. Η ισχύς αυτών των κινητήρων κυμαίνεται από 110 έως 138 ίππους. σ., ισχύος κινητήρα 138 ίππων. Με. συνδυάζεται με ένα νέο χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η περιβαλλοντική απόδοση των κινητήρων ντίζελ Hdi βελτιώνεται με τη συμπερίληψη ενός φίλτρου σωματιδίων (FAP).

Δίσκος σε όλους τους τροχούς μηχανισμοί φρένων. Η διάμετρος των μπροστινών δίσκων είναι 288 και των πίσω - 276 mm. Εάν συμβεί πέδηση σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, τότε ενεργοποιείται το σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης. Κινητοποιεί αυτόματα όλες τις δυνάμεις σύστημα πέδησης, ακόμα κι αν ο οδηγός δεν έχει πατήσει πλήρως το πεντάλ και με τη βοήθεια του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS και του συστήματος EBD για βέλτιστη κατανομή της δύναμης πέδησης στους άξονες, ακινητοποιεί πλήρως το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο γρήγορα και με ασφάλεια. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης έναν περιοριστή ταχύτητας. Αυτό το σύστημα, όταν είναι ενεργοποιημένο, παρακολουθεί τη συμμόρφωση με τα καθιερωμένα όριο ταχύτηταςκαι σας επιτρέπει να οδηγείτε με απόλυτη ηρεμία, χωρίς να ανησυχείτε ότι κοιτάζετε συνεχώς το ταχύμετρο. Επιπλέον, το σύστημα "kick-down" σάς επιτρέπει να επιταχύνετε απότομα την κίνηση εάν είναι απαραίτητο, για παράδειγμα, κατά την προσπέραση.

Τον Οκτώβριο του 2007, η Citroen παρουσίασε μια ριζικά νέα γενιά του μοντέλου C5. Το αυτοκίνητο διατίθεται μόνο σε αμάξωμα σεντάν και station wagon. Σχέδιο προηγούμενο μοντέλοαπαρχαιωμένος. Οι δημιουργοί έπρεπε να επανασχεδιάσουν πλήρως την εμφάνιση του αυτοκινήτου, προσπαθώντας παράλληλα να διατηρήσουν εκείνα τα χαρακτηριστικά που προσέλκυσαν τους αγοραστές. Η χάρη των ογκομετρικών σχημάτων, η πρωτοτυπία της σιλουέτας του αμαξώματος και το μοντέρνο στυλ σχεδίασης έκαναν την εμφάνιση του C5 λαμπερή και αξέχαστη. Μπροστινός προφυλακτήραςμε μια ευρεία εισαγωγή αέρα και μια πρωτότυπη μάσκα ψυγείου με χρωμιωμένα σεβρόν δίνουν στην εμφάνιση μια συγκεκριμένη επιθετικότητα και σπορτίφ. Ελαφρώς λοξοί προβολείς σε συνδυασμό με ένα μεγάλο καπό με αυθεντικές στάμπες προσθέτουν κομψότητα στο αυτοκίνητο, όπως και οι ασυνήθιστοι προβολείς ομίχλης. Η επιμήκης γραμμή οροφής τονίζει την ομαλή σιλουέτα του αυτοκινήτου, μια μεγάλη γυάλινη επιφάνεια του αμαξώματος με ένα τρίτο πλευρικό άνοιγμα παρέχει εξαιρετικό φωτισμό του εσωτερικού. Αυτή η γενιά C5 έχει διατηρήσει χαρακτηριστικό στοιχείοσχεδίαση αμαξώματος σεντάν Citroen - επιμήκεις εμπρός και κοντύτερες πίσω πόρτες.

Με την ανάπτυξη του C5 station wagon, οι σχεδιαστές της Citroen προσπάθησαν να προσφέρουν στους πελάτες μεγάλο όγκο εσωτερικού και ταυτόχρονα να διατηρήσουν το δυναμικό στυλ του αυτοκινήτου. Έτσι, το μπροστινό μέρος του στέισον βάγκον C5 φαίνεται το ίδιο καθαρόαιμο με το σεντάν και το πίσω μέρος έχει πιο ελεύθερη και ογκώδη εμφάνιση. Παρά τις εντυπωσιακές του διαστάσεις, οι γραμμές του αμαξώματος του station wagon είναι ομαλές και ισορροπημένες και το εσωτερικό εντυπωσιάζει με τον εσωτερικό του χώρο. Παραδοσιακά, η νέα γενιά του μοντέλου έχει αυξηθεί σε μέγεθος: μήκος - 4,78 μέτρα, πλάτος - 1,86 και ύψος έχει μειωθεί στα 1,45 μέτρα, κάνοντας το σεντάν C5 να φαίνεται πιο δυναμικό. Το μήκος του station wagon είναι 4,83 μέτρα. Χάρη στο ευρύ μεταξόνιο (2,82 m), το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι ευρύχωρο και ευρύχωρο.

Οι δημιουργοί έδωσαν τη μεγαλύτερη προσοχή στην άνεση των επιβατών. Εσωτερική διακόσμησηφινιρισμένο με υψηλής ποιότητας και ακριβά υλικά, και επίσης διακοσμημένο με βουρτσισμένα ένθετα αλουμινίου. Η μόνωση εσωτερικού θορύβου είναι παρόμοια με το μεγαλύτερο Citroen C6, συμπεριλαμβανομένης της πλαστικοποίησης πλαϊνά παράθυρακαι παρμπρίζ που προστατεύει από τον θόρυβο.

Αγοραστές Citroen C5 αυτής της γενιάςθα έχει την ευκαιρία να επιλέξει τον τύπο της ανάρτησης: εκτός από το παραδοσιακό C5 “hydropneumatic” Hydractive 3 Plus, το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί και με φθηνότερη ανάρτηση ελατηρίου.

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει μια μεγάλη ποικιλία κινητήρων: τετράδες βενζίνης 1,8 και 2,0 λίτρων, τρίλιτρο V6 με ισχύ 127, 143 και 215 ίππων. αντίστοιχα, καθώς και τέσσερις turbodiesel - 1,6, 2,0, 2,2 και 2,7 λίτρα με ισχύ από 100 έως 208 Ιπποδύναμη. Ανάλογα με τον τύπο, οι κινητήρες συνδυάζονται με κιβώτια 5 και 6 σχέσεων μηχανικές μεταδόσειςή με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Λίστα βασικός εξοπλισμόςενεργοποιεί το σύστημα ηλεκτρονική σταθεροποίηση ESP, από 7 έως 9 αερόσακους (ανάλογα με τη διαμόρφωση). Οπως και προσθετος εξοπλισμοςΠροσφέρονται προβολείς Bi-xenon και σύστημα προσδιορισμού της απαιτούμενης θέσης στάθμευσης. Άνετο σύστημα εισόδου-εξόδου κινείται και κινείται η θέση του οδηγούστην κολόνα του τιμονιού. ΣΕ ακριβά επίπεδα επένδυσηςΥπάρχει ακόμη και λειτουργία «μασάζ πλάτης».

Για την προστασία της ασφάλειας των επιβατών, το σύστημα AFIL (προειδοποίηση ακούσιας διέλευσης της γραμμής) οδική σήμανση). Όταν είναι ενεργοποιημένο αυτό το σύστημαανιχνεύει (με σβηστό το φλας) ακούσια διέλευση οδικών σημάνσεων σε αυτοκινητόδρομους και αυτοκινητόδρομους με ταχύτητες άνω των 80 km/h. Σε μια τέτοια περίπτωση, οι αισθητήρες δόνησης που είναι ενσωματωμένοι στο κάθισμα του οδηγού ενεργοποιούνται στην πλευρά της διασταύρωσης της γραμμής σήμανσης του δρόμου. Έτσι, το σύστημα ενημερώνει τον οδηγό για την ανάγκη προσαρμογής της κατεύθυνσης κίνησης του αυτοκινήτου.

Ως πρόσθετος εξοπλισμός, το νέο μοντέλο C5 είναι εξοπλισμένο με το σύστημα πλοήγησης τελευταίας γενιάς, το οποίο συνδυάζει λειτουργίες όπως τηλέφωνο GSM, ηχοσύστημα (ραδιόφωνο, CD και MP3 player, αποθήκευση αρχείων μουσικής στον σκληρό δίσκο) και σύστημα πλοήγησηςΜορφή GPS. Το κιτ συστήματος NaviDrive περιλαμβάνει HDD 30 GB για αποθήκευση χαρτών περιοχής (30 χώρες) και μουσικών αρχείων. Η λειτουργία Juke Box σάς επιτρέπει να αποθηκεύετε έως και 180 ώρες μουσικών αρχείων στο δίσκο, με μερική ή πλήρη αντιγραφή από CD ή δίσκους MP3. Η λειτουργία GPS περιλαμβάνει λειτουργία Birdview. θέα από ψηλά"), που σας επιτρέπει να προβάλετε τη διαδρομή σας σε έναν έγχρωμο χάρτη σε τρισδιάστατη προβολή, καθώς και τη λειτουργία Carrefour ("Crossroads"), η οποία σας επιτρέπει να εξετάσετε λεπτομερέστερα ένα συγκεκριμένο τμήμα της οδικής διασταύρωσης.

Θύρα χώρου αποσκευώντο στέισον είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική κίνηση και για να ρυθμίσετε μέγιστο ύψος, στο οποίο θα πρέπει να ανοίξει, μπορείτε απλά να το σταματήσετε κατά την ανύψωση, ο υπολογιστής θα θυμάται αυτή τη θέση και στο μέλλον θα ανοίξει την πόρτα στο καθορισμένο ύψος.

Το νέο C5 διαθέτει τιμόνι δεύτερης γενιάς με σταθερό κέντρο και πλήκτρα ελέγχου. Τα πλήκτρα ελέγχου για τον περιοριστή ταχύτητας, το cruise control, τον υπολογιστή οχήματος και τις λειτουργίες άνεσης (ραδιόφωνο αυτοκινήτου, τηλέφωνο, κεντρική οθόνη ελέγχου και άλλες) είναι εύκολα προσβάσιμα και ευανάγνωστα στο σκοτάδι, χάρη στα εικονίδια με οπίσθιο φωτισμό. Το τιμόνι του νέου C5 είναι επίσης μια σημαντική καινοτομία από την άποψη της ασφάλειας: στο κεντρικό σταθερό τμήμα του υπάρχει ένας αερόσακος οδηγού, ο οποίος έχει βέλτιστο σχήμα και προστατεύει τον οδηγό πιο αποτελεσματικά σε περίπτωση πρόσκρουσης.

Μέχρι το 2010, περίπου 200 χιλιάδες σεντάν και στέισον C5 πουλήθηκαν σε όλο τον κόσμο. Στο πλαίσιο της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου του Παρισιού, η Citroen έκανε το παγκόσμιο ντεμπούτο της νέας γενιάς C5 2011. Οι ελάχιστες αλλαγές στη σχεδίαση συνδέονται με τη σχετική καινοτομία της προηγούμενης Γενιές Citroen C5, το οποίο παράγεται από τις αρχές του 2008. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι μηχανικοί σχεδιασμού της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας περιορίστηκαν στην προσθήκη στοιχείων LED στους προβολείς και έκαναν μικρές προσαρμογές στην τεχνολογία πίσω φωτισμού. Οι Γάλλοι δεν άγγιξαν τίποτα στην καμπίνα καθόλου. Οι νέες επιλογές περιλαμβάνουν το δορυφορικό σύστημα eTouch για την επικοινωνία με το κέντρο εξυπηρέτησης και την κλήση διασωστών σε περίπτωση ατυχήματος.

Οι πιο παγκόσμιες αλλαγές επηρέασαν τις μονάδες ισχύος νέο Citroen C5: κάτω από το καπό του νέου προϊόντος υπάρχει ένας καινοτόμος κινητήρας ντίζελ 2,0 λίτρων 110 ίππων-HDi με υπερσυμπιεστή, βασισμένος σε μικρο-υβριδική τεχνολογία, ο οποίος περιλαμβάνει σύστημα stop-start και ηλεκτρονική γεννήτρια που αναπαράγει ενέργεια από το διαδικασία πέδησης.

Το πιο πρόσφατο turbodiesel συνδυάζεται με ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων EGS6 με χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι για αλλαγή ταχυτήτων. Και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι νέο μοντέλοΤοποθετούνται γνήσια ελαστικά με υψηλή αντίσταση κύλισης, το Citroen C5e-HDi μπορεί να διανύσει περισσότερα από εκατό χιλιόμετρα και η κατανάλωση καυσίμου θα είναι μόνο 4,6 λίτρα, ενώ η ποσότητα των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα θα είναι μόνο 120 g/km.

Επίσης, το ανανεωμένο Citroen C5 είναι εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα 2.2 HDi χωρητικότητας 204 ίππων (από 173) με αναβαθμισμένο σύστημα ψεκασμού Common Rail τρίτης γενιάς και εξαιρετική βαθμολογία ροπής 450 Nm. Ο κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και επιτρέπει ενημερώθηκε η CitroenΤο C5 επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 8,3 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα 230 km/h. Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου κατά τεχνικό διαβατήριοείναι 5,9 l/100 km για το sedan και 6,1 l/100 km για το station wagon.

Επιπλέον, ο ξεπερασμένος βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων 127 ίππων έχει αντικατασταθεί από μια οικονομική μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων 120 ίππων, που λειτουργεί με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Σύμφωνα με το επίσημο δελτίο τύπου της εταιρείας, η κατανάλωση καυσίμου του νέου κινητήρα δεν ξεπερνά τα 6,2 l/100 km.

Το Citroen θεωρείται ένα από τα high-end αυτοκίνητα του Γάλλου κατασκευαστή. Ταυτόχρονα, έχει αρκετά ελκυστικό εμφάνισηκαι εσωτερική διακόσμηση. Εταιρεία Citroenπαράγει επιβατικά αυτοκίνηταμε ντίζελ βενζινοκινητήρεςδιαφορετική δύναμη. Αυτό παρέχει μια ευκαιρία στους λάτρεις των αυτοκινήτων να επιλέξουν όχημαακριβώς για να ταιριάζει στις δικές σας ανάγκες.

Επισκευή κινητήρα: οι κύριες αιτίες δυσλειτουργίας της μονάδας

Κατά την κατασκευή κινητήρων για ένα αυτοκίνητο Citroen, ο ποιοτικός έλεγχος ελέγχεται επίσης σε κάθε στάδιο της συναρμολόγησης της μονάδας υψηλή ποιότητα. Ως αποτέλεσμα, είναι απαραίτητο να καταφύγουμε στην επισκευή κινητήρων αυτής της μάρκας αρκετά σπάνια. Αλλά, εάν παρόλα αυτά παρουσιαστεί μια τέτοια ανάγκη, είναι πιο συχνά για τους ακόλουθους λόγους:

• εσφαλμένη εγκατάσταση νέων ανταλλακτικών, μη έγκαιρη αντικατάσταση «αναλώσιμων ειδών».
• Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πραγματοποιούν τις επισκευές μόνοι τους ελλείψει της κατάλληλης εμπειρίας και, το σημαντικότερο, των απαιτούμενων εργαλείων και εξοπλισμού.
• χρήση μη συνιστώμενων εμπορικών σημάτων λαδιών κινητήρα, συχνά μάλλον χαμηλής ποιότητας.
• αμελώντας να επισκεφθεί το τεχνικό κέντρο για έγκαιρη ολοκλήρωση τεχνικός έλεγχος, εκτέλεση διαγνωστικών μηχανών.
• εγκατάσταση ανταλλακτικών και μεμονωμένων στοιχείων που δεν προορίζονται για αυτή τη μάρκα αυτοκινήτου.

Για να αποφύγετε πρόσθετο κόστος υλικού για πρόωρες μεγάλες επισκευές Κινητήρας Citroen, συνιστάται η διενέργεια επισκευών και συντήρησης ακόμα και με τις πιο μικρές αποκλίσεις στη λειτουργία του Κινητήρας Citroenστη Μόσχα.

Βασικά σημάδια βλάβης κινητήρα Citroen

Κάθε δυσλειτουργία του κινητήρα, φυσικά, έχει χαρακτηριστικάτης εκδήλωσής του, αλλά υπάρχουν ορισμένοι βασικοί δείκτες που προειδοποιούν με ακρίβεια δυσλειτουργίακύρια μονάδα του οχήματος:

• αρκετά παρατηρηθεί υψηλή κατανάλωσηκαύσιμο αυτοκινήτου, λάδι?
• υπάρχουν θόρυβοι και χτυπήματα που δεν είναι χαρακτηριστικά της λειτουργίας του κινητήρα.
• η εκκίνηση της μονάδας ισχύος συμβαίνει με ορισμένες δυσκολίες.

Τέτοιες ενδείξεις ειδοποιούν τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ότι είναι επειγόντως απαραίτητο να διαγνωστεί ο κινητήρας και, εάν είναι απαραίτητο, να τον επισκευάσει. Σε αυτήν την περίπτωση, αρκετά συχνά είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν αποτυχημένα εξαρτήματα και φθαρμένα στοιχεία της μονάδας. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη εκ των προτέρων όταν επικοινωνείτε με ένα σέρβις αυτοκινήτου.

Τα κύρια στάδια διάγνωσης και επισκευής κινητήρα Citroen (Citroen)

Η επισκευή αυτής της μονάδας οχήματος σε ένα τεχνικό κέντρο αποτελείται από διάφορα στάδια:

1. Διαγνωστικά σε διάφορα επίπεδα. Ο κύριος σκοπός αυτής της διαδικασίας είναι να προσδιορίσει με ακρίβεια την πηγή της δυσλειτουργίας της μονάδας.
2. Επιλογή από τα περισσότερα βέλτιστη επιλογήεξάλειψη της ανιχνευθείσας δυσλειτουργίας.
3. Αποσυναρμολόγηση, αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.
4. Αντικατάσταση φθαρμένων στοιχείων κινητήρα, επισκευή μεμονωμένων εξαρτημάτων.
5. Εγκατάσταση του κινητήρα, έλεγχος των λειτουργικών του ιδιοτήτων.

Θέλετε να επισκευάσετε έναν κινητήρα Citroen με το κλειδί στο χέρι φθηνά! Στη συνέχεια, επικοινωνήστε μαζί μας σέρβις αυτοκινήτων, απασχολούμε τεχνίτες υψηλής ειδίκευσης με μεγάλη πρακτική εμπειρία. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να αφήσετε το αίτημά σας απευθείας στον ιστότοπό μας ή να μας καλέσετε ξανά στο τηλέφωνα επικοινωνίαςπαρατίθενται παρακάτω.

Τύποι επισκευών κινητήρων Citroen C5

Διαγνωστικός κινητήρας Citroen C5	Αλεση στροφαλοφόρος άξων Citroen C5	Ρύθμιση βαλβίδας Citroen C5
Γενική επισκευή του κινητήρα Citroen C5	Διάτρηση μπλοκ κυλίνδρων Citroen C5	Επισκευή μπιέλα Citroen C5
Αφαίρεση και τοποθέτηση κινητήρα Citroen C5	Αντικατάσταση υδραυλικών αντισταθμιστών Citroen C5	Αλλαγή λαδιού στον κινητήρα Citroen C5
Αντικατάσταση τσιμούχων λαδιού στροφαλοφόρου Citroen C5	Αντικατάσταση εκκεντροφόρων Citroen C5	Έκπλυση του κινητήρα Citroen C5
Επισκευή κυλινδροκεφαλής Citroen C5	Αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού Citroen C5	Αντικατάσταση αντλίας κινητήρα Citroen C5
Αντικατάσταση βάσης κινητήρα Citroen C5	Αντικατάσταση καδένας χρονισμού Citroen C5	Αντικατάσταση μπεκ κινητήρα Citroen C5
Αντικατάσταση φλάντζες κυλινδροκεφαλής Citroen C5	Καταστολή εμβόλων Citroen C5	Αντικατάσταση του φίλτρου κινητήρα Citroen C5
Αντικατάσταση φλάντζας καλύμματος βαλβίδας Citroen C5	Μπλοκ μανίκι Citroen C5	Αντικατάσταση προθερμαντήρων Citroen C5
Αντικατάσταση της φλάντζας της λεκάνης λαδιού Citroen C5	Αντικατάσταση της αντλίας λαδιού Citroen C5	Αντικατάσταση κινητήρα Citroen C5
Αντικατάσταση αντλίας καυσίμου Citroen C5	Αντικατάσταση στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας Citroen C5	Αντικατάσταση βάσης κινητήρα Citroen C5

Στο κέντρο μας επισκευάζουμε τα παρακάτω μοντέλα κινητήρων Citroen C5

• C5 1.6 i 16V, χειροκίνητο, 1560 cc, 109 hp
• C5 1.8 16V, Μηχανικό, 1749 cc, 125 hp
• C5 1.8 16V, χειροκίνητο, 1749 cc, 116 hp
• C5 1.8 16V, αυτόματο, 1749 cc, 116 ίπποι.
• C5 2.0 16V, αυτόματο, 1997 cc, 136 ίπποι.
• C5 2.0 16V, χειροκίνητο, 1997 cc, 136 hp
• C5 2.0 HDi (107 hp), χειροκίνητο, 1997 cc, 107 hp
• C5 2.0 HDi (107 hp), αυτόματο, 1997 cc, 107 hp
• C5 2.0 HDi (136 hp), Μηχανικό, 1997 cc, 136 hp
• C5 2.0 HDi (140), Μηχανικό, 1998 cc, 140 hp
• C5 2.0 HDi (90 hp), Μηχανικό, 1997 cc, 90 hp
• C5 2.2 HDi (133 hp), χειροκίνητο, 2179 cc, 133 hp
• C5 2.2 HDi (133 hp), αυτόματο, 2179 cc, 133 hp
• C5 2.2 HDI (170 hp), χειροκίνητο, 2179 cc, 170 hp
• C5 2.9 i V6 24V, αυτόματο, 2946 cc, 207 hp
• C5 3.0 V6, αυτόματο, 2946 κ.εκ., 207 ίπποι.
• C5 3.0 V6, χειροκίνητο, 2946 cc, 207 ίπποι
• C5 Break 1.6 HDI, Μηχανικό, 1580 cc, 109 ίπποι.
• C5 Break 1.8 16V (116 hp), Μηχανικό, 1749 cc, 116 hp.
• C5 Break 1.8 16V (125 hp), Μηχανικό, 1749 cc, 125 hp.
• C5 Break 2.0 16V, Μηχανικό, 1997 cc, 136 hp
• C5 Break 2.0 16V, Automatic, 1997 cc, 136 hp
• C5 Break 2.0 HDi (140), Μηχανικό, 1998 cc, 140 hp
• C5 Break 2.0 HDi (170 hp), Μηχανικό, 1997 cc, 107 hp
• C5 Break 2.0 HDi (170 hp), Automatic, 1997 cc, 107 hp
• C5 Break 2.0 HDI (90), Automatic, 1997 cc, 90 hp.
• C5 Break 2.0 HDI (90), Μηχανικό, 1997 cc, 90 hp.
• C5 Break 2.2 HDI, Μηχανικό, 2179 cc, 170 ίπποι.
• C5 Break 2.2 HDI, Automatic, 2179 cc, 133 hp.
• C5 Break 2.2 HDI, Μηχανικό, 2179 cc, 133 hp.
• C5 Break 2.9 i V6 24V, Automatic, 2946 cc, 207 hp
• C5 Break 3.0 i V6 24V Carlsson, Automatic, 2946 cc, 235 hp
• C5 Break 3.0 V6, Μηχανικό, 2946 cc, 207 ίπποι.
• C5 Break 3.0 V6, Automatic, 2946 cc, 207 hp.

Ένα αυτοκίνητο για όσους αγαπούν την άνεση, πολύ άνετο και πολύ έξυπνο. Θα δώσει μια προειδοποίηση εάν υπάρχει οποιοδήποτε πρόβλημα στο σύστημα ή την αναστολή. Βολική ανάρτηση αέρα, εάν είναι απαραίτητο - ανυψώνεται στα 260 mm ή χαμηλώνει στα 140 mm. Πολύ βολικό - το χειμώνα, αν κάθεστε στην κοιλιά σας στο χιόνι, σηκώστε το και δεν υπάρχουν προβλήματα. Το αυτοκίνητο έχει επίσης αυτόματη εκκίνηση, κάτι που είναι ωραίο το πρωί όταν το αυτοκίνητο είναι ζεστό. Γεμάτο με όλα τα είδη φωτός, βροχής και άλλους αισθητήρες - είναι πολύ βολικό. Υπάρχουν δύο κλιματικές ζώνες, μπορείτε να το κάνετε πιο ζεστό για τον επιβάτη και πιο δροσερό για τον εαυτό σας. Επίσης το καλοκαίρι, ο κλιματισμός και πάλι η αυτόματη εκκίνηση σε σώζει, κάθεσαι σε ένα δροσερό χελιδόνι.

Citroen C5, 2005

Πολύ άνετο, δυναμικό και οικονομικό αυτοκίνητο. Αξιόπιστη και άνετη υδραυλική ανάρτηση3. Βολικό και ευρύχωρο σαλόνι. Πολύ άνετα καθίσματα, ειδικά τα πίσω. Το αυτοκίνητο είναι ζεστό σε κάθε παγετό. Το σαλόνι μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει 5 άτομα. ΣΕ μακρύ ταξίδιβολικό τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Ευρύχωρο και βολικό πορτμπαγκάζ. Ένας εξαιρετικός κινητήρας ντίζελ - πολύ αθόρυβος, λίγοι μπορούν να τον ξεχωρίσουν από έναν βενζινοκινητήρα τόσο σε ήχο όσο και σε δυναμική. Ασυνήθιστο σχέδιο. Εξαιρετικός χειρισμός στους δρόμους μας. Απαιτητική για την ποιότητα των καυσίμων και του λαδιού. Απαιτεί γνώση και ακρίβεια κατά το σέρβις - μην πλησιάζετε με σφυρί και κατσαβίδι.

9

Citroen C5, 2005

Το αυτοκίνητο είναι απλά εξαιρετικά άνετο. Υπάρχουν όλα όσα χρειάζεστε και δεν χρειάζεστε για μια άνετη διαδρομή τόσο σε μικρές όσο και σε μεγάλες αποστάσεις. Πολύ βολικό σύστημα κλιματισμού, πολυτελές κιβώτιο έξι σχέσεων με χειμερινή λειτουργία. Πολύ άνετο Δερμάτινα καθίσματα. Η οδήγηση είναι χαλάρωση, όχι οδήγηση.)) Η μηχανή είναι 210 άλογα, ορμάει σαν θηρίο. Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου: Μόνο πλεονεκτήματα. Μειονεκτήματα: κανένα. Αξίζει να αγοράσω ένα Citroen C5; ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ.

Citroen C5, 2010

Μετά από 8 μήνες λειτουργίας ο κινητήρας χτύπησε. ((((Μετά από επικοινωνία με το σέρβις του αντιπροσώπου, οι εκπρόσωποι της Citroen άρχισαν αμέσως να αναζητούν τον λόγο για τον οποίο δεν ήθελαν να επιδιορθώσουν τον κινητήρα με κανένα τρόπο εντός της εγγύησης. Πήραν βενζίνη για ανάλυση για να διαπιστώσουν χαμηλής ποιότητας βενζίνη, αλλά αυτό αποκλείεται, γιατί όλα τα προηγούμενα και τρέχοντα αυτοκίνηταΗ οικογένειά μου ανεφοδιάζει εκεί και όλα είναι υπέροχα! Δεν θέλουν να κάνουν ακριβές επισκευές υπό την εγγύηση. Δεν συνιστώ να αγοράσω Citroen, γιατί είναι η δεύτερη φορά που έχω πρόβλημα με τον κινητήρα αυτής της μάρκας. (((Και, παρά την ομορφιά του σώματος, υπάρχει σήψη μέσα σε οποιαδήποτε ηλικία αυτής της μάρκας. (((((

Προδιαγραφές
Βενζινοκινητήρες	EW7J4	EW10J4	EW10D	EW10DL4	ES9J4S
Ονομασία	6FZ	RFR	RLZ	RLZ	XFX
Κυβισμός κινητήρα, l	1,8	2,0	2,0	2,0	3,0
Αριθμός κυλίνδρων	4	4	4	4	6
Αριθμός βαλβίδων	16	16	16	16	24
Ισχύς, kW στις σ.α.λ	85/5500	99/6000	103/6000	103/5500	152/6000
μεγάλο. Με. στις σ.α.λ	117/5500	136/6000	143/6000	143/5500	210/6000
Ροπή, Nm στις σ.α.λ	160/4000	190/4100	192/4100	192/4250	285/3750
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	82,7	85	85	85	87
Διαδρομή εμβόλου, mm	81,4	88	88	88	82,6
Αναλογία συμπίεσης	10,8:1	10,8:1	11,4:1	11,4:1	10,9:1
Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου	1-3-4-2	-	1-3-4-2	1-3-4-2	1-3-4-2
Σύστημα έγχυσης	Sagem S2000	Magneti Marelli MM.48Р	Siemens Sirius 81	Siemens Sirius 81	Bosh ME 7.46

Τα αυτοκίνητα CITROEN χρησιμοποιούν τόσο βενζίνη όσο και κινητήρες ντίζελ, που διαφέρουν μεταξύ τους τόσο στο σχεδιασμό όσο και στον αριθμό των κυλίνδρων. Η μεγαλύτερη ποικιλομορφία διαφέρει βενζινοκινητήρες. Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους κινητήρες βενζίνης.

Τετρακύλινδροι σε σειρά κινητήρες με δύο εκκεντροφόρους, που κινούνται από έναν οδοντωτό ιμάντα από το γρανάζι κίνησης στον στροφαλοφόρο άξονα.

Κινητήρας ES9J4S σε σχήμα V με σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων. Ο μηχανισμός διανομής αερίου κινείται επίσης από έναν οδοντωτό ιμάντα. Διακριτικό χαρακτηριστικό τετρακύλινδρους κινητήρεςείναι ο αυξημένος συντελεστής τους χρήσιμη δράση, επιτυγχάνεται με τη μείωση των μηχανικών απωλειών, τη μείωση του βάρους, τη βελτιστοποίηση του σχήματος των σωλήνων πολλαπλής εισαγωγής και εξαγωγής.

Η κυλινδροκεφαλή και το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένα από ελαφρύ κράμα μετάλλων. Το μπλοκ έχει πατηθεί μανίκια από χυτοσίδηρο. Οι κινητήρες χρησιμοποιούν σχέδιο εγκάρσιας ροής στην οποία το μείγμα αέρα-καυσίμου εισέρχεται στους κυλίνδρους στη μία πλευρά του κινητήρα και τα καυσαέρια εξέρχονται από την αντίθετη πλευρά.

Με αυτόν τον σχεδιασμό βελτιώνεται η πλήρωση των κυλίνδρων και η αφαίρεση των προϊόντων καύσης. Μαγείρεμα και ανάφλεξη μίγμα αέρα-καυσίμουτο σύστημα λειτουργεί στους κυλίνδρους κατανεμημένη ένεση, δεν χρειάζεται προσαρμογή. Οι υδραυλικές στρόφιγγες προσαρμόζονται και συντηρούνται αυτόματα απαιτούμενες άδειεςβαλβίδες

Το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και στη σχεδίαση πολλαπλή εξαγωγής- ταχεία θέρμανση του καταλύτη κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα.

Όλοι οι κινητήρες έχουν διαμήκη διάταξη μέσα χώρο του κινητήρα.

Προδιαγραφές
Κινητήρες ντίζελ	DW10TD	DW10ATED	DW12TED4
Ονομασία	RHX	RHZ	4HX
Κυβισμός κινητήρα, l	2,0	2,0	2,2
Αριθμός κυλίνδρων	4	4	4
Αριθμός βαλβίδων	16	16	16
Ισχύς kW στις σ.α.λ	66/4000	80/4000	98/4000
μεγάλο. Με. στις σ.α.λ	90/4000	110/4000	136/4000
Ροπή Nm στις σ.α.λ	205/1750	250/1750	317/2000
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	85	85	85
Διαδρομή εμβόλου, mm	88	88	96
Αναλογία συμπίεσης	17,6:1	17,6:1	18:1
Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου	1-3-4-2
Σύστημα έγχυσης	Bosh EDC 15C2/Siemens SID 801

Πλάτος ημερολογίου κύριου ρουλεμάν:
Ονομαστικό μέγεθος: 26,6 mm
1ο μέγεθος επισκευής: 26,8 χλστ
2ο μέγεθος επισκευής: 26,9 mm
3ο μέγεθος επισκευής: 27 χλστ

Ημιδαχτυλίδια ώθησης:
Ονομαστικό μέγεθος 2,30 χλστ
1ο μέγεθος επισκευής: 2,40 χλστ
2ο μέγεθος επισκευής: 2,45 χλστ
3ο μέγεθος επισκευής: 2,50 χλστ

Διάμετρος ημερολογίου ρουλεμάν μπιέλας:
Ονομαστικό μέγεθος: 50 mm
Μέγεθος επισκευής: 49,7 mm

Διάμετρος κορμού εδράνου:
Ονομαστικό μέγεθος: 60mm
Μέγεθος επισκευής: 59,7 mm

Κάτω κύρια κελύφη έδρασης:
Κωδικοποίηση χρωμάτων τάξης
Και μπλε
Στο μαύρο
C πράσινο
Δ κόκκινο
Ε κίτρινο

Ροπές σύσφιξης συνδέσεων με σπείρωμα, Nm
Μπουλόνια κυλινδροκεφαλής:
1ο πέρασμα: 20
2ο πέρασμα: 60
Γυρίστε το 3ο πέρασμα στα 220"

Μπουλόνια καλύμματος κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου:
1ο πέρασμα: 25
Γυρίστε το 2ο πέρασμα στα 60"

Μπουλόνια καλύμματος ρουλεμάν μπιέλας:
1ο πέρασμα: 10
2η πάσα στροφή 180"
3ο πέρασμα: 23
Γυρίστε το 4ο πέρασμα στα 46"

Αξεσουάρ κύλινδρος οδηγού ιμάντα κίνησης:
1ο πέρασμα: 70
Γυρίστε το 2ο πέρασμα στα 60"

Μπουλόνια που ασφαλίζουν το κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων:
1ο πέρασμα: 10
2-πάσο: 16

Οδηγός κύλινδρος ιμάντα χρονισμούμηχανισμός διανομής αερίου:
1ο πέρασμα: 15
2ο πέρασμα: 43

Κύλινδρος τάνυσης ιμάντα χρονισμού 25

Δεξιά βάση κινητήρα:
1ο πέρασμα: 10
2ο πέρασμα (μπουλόνι διαμέτρου 8mm): 20
3ο πέρασμα (μπουλόνι διαμέτρου 10 mm): 45

Κάλυμμα ρουλεμάν εκκεντροφόρου:
1ο πέρασμα: 10
2ο πέρασμα (μπουλόνια με διάμετρο 6 mm): 5
3ο πέρασμα (μπουλόνια διαμέτρου 6mm): 10

Παξιμάδια στερέωσης πολλαπλής εξαγωγής:
1ο πέρασμα: 15
2ο πέρασμα...: 30

Κάλυμμα κυλινδροκεφαλής:
1ο πέρασμα: 5
2ο πέρασμα: 90
Πλήμνη εκκεντροφόρου: 43
Γρανάζια εκκεντροφόρου: 20

Μπουλόνια στερέωσης αντλίας λαδιού:
1ο πέρασμα: 7
2ο πέρασμα: 9
Αντλία ψυκτικού: 16
Ακροφύσια λαδιού: 10

Επί Αυτοκίνητα Citroen C5, εκτός από τους βενζινοκινητήρες, μπορούν να εγκατασταθούν υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες ντίζελ της σειράς DW: DW1OTD, DW10ATED, DW12TED4.

Ο κινητήρας DW10TD είναι ένας τετρακύλινδρος εν σειρά εκκεντροφόρος, με άμεσο ψεκασμό καυσίμου.

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (HFP) και η αντλία ψυκτικού υγρού κινούνται από έναν ιμάντα χρονισμού. Ο κινητήρας βρίσκεται εγκάρσια στο χώρο του κινητήρα και είναι εξοπλισμένος με περίβλημα απορρόφησης θορύβου.

Αυτός ο κινητήραςΔιατίθεται σε δύο εκδόσεις: DW10TD - χωρίς θερμάστρα και DW10ATED - με θερμάστρα.

Ο κινητήρας DW10ATED είναι μια βελτιωμένη τροποποίηση του κινητήρα DW10TD. Τα βελτιωμένα χαρακτηριστικά ισχύος και οι παράμετροι ροπής επιτυγχάνονται με τη ρύθμιση των παραμέτρων πίεσης του υπερσυμπιεστή από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Ο κινητήρας DW12TED4 (βλ. εικόνα 1.0) είναι επίσης τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας με άμεσο ψεκασμό καυσίμου.

Δύο εκκεντροφόρος άξοναςπου βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή. Ο ιμάντας χρονισμού κινεί το αντλία καυσίμουυψηλή πίεση, αντλία ψυκτικού και εκκεντροφόρος άξοναςστις βαλβίδες εξαγωγής.

Επί επάνω κάλυμμαΗ κυλινδροκεφαλή περιέχει έναν εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου και ένα λαιμό πλήρωσης λαδιού και η λεκάνη λαδιού είναι προσαρμοσμένη για την αποστράγγιση του λαδιού κινητήρα χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή αναρρόφησης. Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρίαωμοπλάτες

Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από γκρι χυτοσίδηρο και η κυλινδροκεφαλή από κράμα αλουμινίου. Ο στροφαλοφόρος άξονας (βλ. εικόνα 1.Oa) περιστρέφεται στο μπλοκ κυλίνδρων σε πέντε κύρια ρουλεμάν που ασφαλίζονται με ωστικούς ημιδακτυλίους.

Η σήμανση του εμβόλου είναι σφραγισμένη στο άκρο του περιβλήματος, το βέλος "k" υποδεικνύει τη θέση του ιμάντα χρονισμού. Κάθε έμβολο είναι εξοπλισμένο με τρεις δακτυλίους εμβόλου: επάνω δακτύλιος συμπίεσης 11, κάτω δακτύλιος συμπίεσης 12, δακτύλιος ξύστρας λαδιού 13 (βλ. εικόνα 1.06).

Οι κινητήρες DW12TED4 είναι εξοπλισμένοι με σφόνδυλο δύο τεμαχίων (βλ. εικόνα 1.0c). Υπογράψτε με αριθμός αναγνώρισηςΟ κινητήρας είναι στερεωμένος στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων (βλ. εικόνα 1.0g και 1.0d).

Παρέχει λίπανση κινητήρα ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα. Το λάδι που αναρροφάται από τη λεκάνη λαδιού τροφοδοτείται μέσω οπών και καναλιών στα ρουλεμάν στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου, καθώς και στις επιφάνειες κίνησης του κυλίνδρου.

Οι πληροφορίες αφορούν μοντέλα 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008.