Το 2010, κατά τη διάρκεια του έκθεση αυτοκινήτουΣτο Παρίσι παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το μοντέλο Citroen DS4. Κριτικές από τους πρώτους κατόχους του νέου προϊόντος το χαρακτήρισαν ως ένα πολύ επιτυχημένο premium αυτοκίνητο με καλά χαρακτηριστικά οδήγησης, το οποίο διέθετε υψηλό επίπεδο άνεσης. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η ζήτηση για το αυτοκίνητο ήταν αντίστοιχη. Ως αποτέλεσμα, το 2014, Γάλλοι προγραμματιστές εκσυγχρόνισαν το μοντέλο. Στη συνέχεια οι ενημερώσεις επηρέασαν κυρίως το τεχνικό κομμάτι. Τον Φεβρουάριο του 2015, το αυτοκίνητο ανανεώθηκε για άλλη μια φορά, και μέχρι στιγμής για τελευταία φορά. Η σειρά κινητήρων έχει αναπληρωθεί με νέες μονάδες. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έλαβε μια ενημερωμένη εμφάνιση και εξοπλισμό. Αυτό θα συζητηθεί λεπτομερέστερα παρακάτω.
Εξωτερικός
Στην εμφάνιση του Citroen DS4, αυτό που τραβάει τα βλέμματα είναι πρώτα απ' όλα η γρήγορη σιλουέτα του με έντονα σχεδιαστικά στοιχεία, καθώς και οι μυώδεις γραμμές που κυριαρχούν. Το μπροστινό τμήμα διαθέτει πρωτότυπη τεχνολογία φωτισμού, που αποτελείται από προβολείς bi-xenon και φώτα ημέρας LED. Κάνει το «βλέμμα» του αυτοκινήτου ζοφερό. Επιπλέον, κανείς δεν μπορεί παρά να σημειώσει τη μεγάλη εισαγωγή αέρα, που κοσμεί τον ισχυρό προφυλακτήρα, και το λογότυπο του κατασκευαστή, κατασκευασμένο με τη μορφή διπλού chevron. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου φαίνεται μνημειώδες. Ο σχεδιασμός των σωλήνων εξάτμισης μπορεί να ονομαστεί αρκετά πρωτότυπος εδώ. Εκτός από αυτά, η συμπαγής πόρτα του χώρου αποσκευών με μικρά τζάμια και σύνθετη Σύστημα LEDφωτισμός.
Διαστάσεις
Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4275 mm. Ταυτόχρονα, το μεταξόνιο ανέρχεται στα 2612 χλστ. Οι διαστάσεις του νέου προϊόντος σε πλάτος και ύψος είναι 1810 και 1523 mm, αντίστοιχα. Όσον αφορά την απόσταση από το έδαφος, το αυτοκίνητο υψώνεται πάνω από το έδαφος κατά 195 mm. Μιλώντας για διαστάσεις, δεν μπορεί κανείς να μην σημειώσει το πρωτότυπο δίσκοι τροχών Citroen DS4, που ολοκληρώνει τη δυναμική εμφάνιση του αυτοκινήτου. Η διάμετρός τους κυμαίνεται από 16 έως 18 ίντσες, ανάλογα με τη διαμόρφωση.
Εσωτερικό
Η σχεδίαση του εσωτερικού του αυτοκινήτου, καθώς και η εργονομία του, είναι σε υψηλό επίπεδο. Στο τεράστιο τιμόνι, αραιωμένο με γυαλιστερά ένθετα, το οποίο βρίσκεται στο κάτω μέρος (σύμφωνα με την αρχή σπορ αυτοκίνητα), υπάρχουν πολλά κουμπιά για έλεγχο. Η κεντρική κονσόλα είναι κατασκευασμένη με το στυλ που είναι γνωστό στους Γάλλους κατασκευαστές. Συγκεκριμένα, εδώ μπορείτε να δείτε μια οθόνη επτά ιντσών σύστημα πολυμέσων, ιδιόμορφα και έξυπνα σχεδιασμένα πάνελ ελέγχου κλιματισμού και μουσικής. Τα όργανα Citroen DS4 φαίνονται επίσης όμορφα. Οι κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, από την άλλη πλευρά, δείχνουν ότι απέχουν πολύ από το να είναι πολύ κατατοπιστικό.
Άνεση και ελεύθερος χώρος
Φινίρισμα εσωτερικό χώροΤο μοντέλο ανταποκρίνεται πλήρως στην κατηγορία του μηχανήματος και είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας υλικά. Συγκεκριμένα, το εσωτερικό χρησιμοποιεί στοιχεία από γνήσιο δέρμα και πλαστικό που είναι ευχάριστα στην αφή. Τα μπροστινά καθίσματα φαίνονται απλά υπέροχα. Επιπλέον, πολυάριθμες κριτικές υποδεικνύουν ότι ο σχεδιασμός τους παρέχει τη βέλτιστη εφαρμογή για όλους τους ανθρώπους, ανεξάρτητα από το ύψος και τον σωματότυπο. Χάρη στο άνετο προφίλ τους με έντονη πλευρική στήριξη, ο οδηγός δεν κουράζεται όταν ταξιδεύει μεγάλες αποστάσεις και αισθάνεται άνετα στις απότομες στροφές. Όσο για την άνεση των πίσω επιβατών, θα τους αρέσει το χαμηλό ύψος της σήραγγας μετάδοσης. Επιπλέον, το τοπικό απόθεμα χώρου σε όλα τα μέτωπα αξίζει κολακευτικά λόγια. Το μόνο πράγμα που μπορεί να τους προκαλέσει κριτική είναι η έλλειψη δικών τους παραθύρων και μια στενή πόρτα. Και οι δύο αυτές αποχρώσεις, σύμφωνα με εκπροσώπους της κατασκευαστικής εταιρείας, συνδέονται με το πολύ περίεργο και ασυνήθιστο σχήμα των πίσω θυρών του Citroen DS4.
Χώρου αποσκευών
Ο ωφέλιμος όγκος του πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου είναι 385 λίτρα. Μαζί με αυτό αυτόν τον δείκτηδεν είναι το όριο. Το γεγονός είναι ότι αν χρειαστεί, η πλάτη πίσω θέσημπορεί να διπλωθεί. Σε αυτήν την περίπτωση ελεύθερος χώροςΟ χώρος αποσκευών αυξάνεται στα 1021 λίτρα. Όπως και να έχει, πρέπει να σημειωθεί ότι μια τέλεια επίπεδη πλατφόρμα σε αυτή την περίπτωση δεν λειτουργεί. Υπάρχει επίσης ένα υπογούφερ στο πορτμπαγκάζ και ρεζέρβα. Ανάλογα με την επιλογή διαμόρφωσης, μπορεί να υπάρχει είτε ένα πλήρες εφεδρικό ελαστικό είτε ένα εφεδρικό ελαστικό.
Επιλογές στη Ρωσία
Υπάρχουν πολλές διαθέσιμες επιλογές για εγχώριους αγοραστές. Διαμόρφωση Citroen DS4. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της απλούστερης μονάδας ισχύος (ένας ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος κινητήρας 1,6 λίτρων 120 ίππων) επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 10,8 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 193 km/h. Αυτός ο κινητήρας λειτουργεί σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, ο δείκτης του στο μικτό κύκλο είναι 6,2 λίτρα για κάθε εκατό χιλιόμετρα.
Μια ενδιαφέρουσα και πιο παραγωγική τροποποίηση της αναφερόμενης εγκατάστασης είναι η αναγκαστική έκδοσή της, εξοπλισμένη με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου. Η ισχύς του κινητήρα είναι 150 ίπποι. Αυτή η επιλογή κινητήρα συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Αυτός ο συνδυασμός επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει στα 212 km/h, ενώ χρειάζονται 9 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 100 km/h. Σύμφωνα με κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, για κάθε εκατό χιλιόμετρα διαδρομής αυτή η επιλογή απαιτεί κατά μέσο όρο 7,7 λίτρα καυσίμου.
Η ανώτερη μονάδα βενζίνης για τη Ρωσία ήταν το "τέσσερα" των 1,6 λίτρων, το αποκορύφωμα του οποίου μπορεί να ονομαστεί το σύστημα σχηματισμού μίγματος καυσίμου χωρίς γκάζι. Επιπλέον, ο κινητήρας διαθέτει τουρμπίνα δύο καναλιών και α άμεση ένεση. Η ισχύς της μονάδας φτάνει τα 200 Ιπποδύναμη. Αυτή η επιλογή είναι εξοπλισμένη με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 235 km/h και η επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» διαρκεί 7,9 δευτερόλεπτα. Με τόσο εντυπωσιακούς αριθμούς, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να ονομαστεί πολύ μέτρια - 6,4 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.
Τούρμπο δύο λίτρων μηχανή πετρελαίου, αναπτύσσοντας 160 ίππους, κορυφώνει τη γραμμή σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, παρέχεται για εγχώριους αγοραστές Citroen DS4. Χαρακτηριστικά αυτού του κινητήραεπιτρέπουν στο αυτοκίνητο να επιταχύνει στα 100 km/h σε 9,3 δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, η μέγιστη ταχύτητά του περιορίζεται στα 192 km/h. Ο δείκτης απόδοσης μπορεί επίσης να ονομαστεί εντυπωσιακός, επειδή στον συνδυασμένο κύκλο, κάθε "εκατό" χρησιμοποιεί κατά μέσο όρο μόνο 5,7 λίτρα καυσίμου.
Σασί
Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα PSA PF2. Πρέπει να σημειωθεί ότι προηγουμένως είχε ήδη αποδειχθεί καλά στα μοντέλα Peugeot 3008 Μια ανάρτηση τύπου MacPherson χρησιμοποιείται μπροστά και μια δοκός στρέψης στο πίσω μέρος. Ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, όλα τα αυτοκίνητα Citroen DS4 είναι προσθιοκίνητα. Όπως αποδεικνύεται από κριτικές από τους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου, κρατά με μεγάλη σιγουριά σε ένα τόξο υψηλής ταχύτητας. επιφάνεια δρόμου, και μικρές παρατυπίες πρακτικά δεν γίνονται αισθητές. Ταυτόχρονα, πολλοί από αυτούς σημειώνουν αρκετά δυνατή δουλειάανάρτηση, ειδικά όταν συγκρίνετε θόρυβο με παρόμοιο δείκτη γερμανικά αυτοκίνητααπό αυτή την τάξη. Όπως και να έχει, χάρη σε μια τέτοια σχετική απλότητα, η εξυπηρέτηση του "Γάλλου" είναι πολύ πιο εύκολη και φθηνότερη.
Ασφάλεια
Μιλώντας για ασφάλεια Μοντέλα Citroen DS4, θα πρέπει να σημειωθεί ότι για να σωθεί η ζωή του οδηγού, των επιβατών, καθώς και τρίτων σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςκάλεσε ολόκληρη γραμμήπρογράμματα. Μεταξύ αυτών, πρέπει να σημειωθούν τα ESP, ABS, σύστημα υποβοήθησης και ελέγχου δύναμη πέδησης, μονάδα βελτιστοποίησης οδήγησης σε δύσκολες συνθήκες και έλεγχο πρόσφυσης. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δίσκο μηχανισμοί φρένωνόγδοη γενιά σε όλους τους τροχούς και τους αερόσακους.
Τιμή
συμπεράσματα
Για να συνοψίσουμε, το μοντέλο θα πρέπει να ονομάζεται λαμπρό παράδειγμαένα αυτοκίνητο στο οποίο οι προγραμματιστές κατάφεραν να παρέχουν μια σχεδόν τέλεια ισορροπία αξιοπιστίας, εργονομίας και άνεσης. Όντας εύκολο στη λειτουργία, το μηχάνημα έγινε εξαιρετική λύσηγια χρήση σε συνθήκες εσωτερικούς δρόμους, προσβάσιμο σε πολλούς μέσους Ρώσους.
Προώθηση "Grand Sale"
Τοποθεσία
Η προσφορά ισχύει μόνο για καινούργια αυτοκίνητα.
Η προσφορά ισχύει μόνο για προωθητικά οχήματα. Η τρέχουσα λίστα και τα ποσά των εκπτώσεων βρίσκονται σε αυτόν τον ιστότοπο ή από τους υπεύθυνους της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων.
Ο αριθμός των προϊόντων είναι περιορισμένος. Η προσφορά λήγει αυτόματα όταν εξαντληθεί ο διαθέσιμος αριθμός προωθητικών οχημάτων.
Προώθηση "Πρόγραμμα αφοσίωσης"
Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.
Μέγιστο όφελος για μια δική σας προσφορά συντήρησης κέντρο εξυπηρέτησηςΤο "MAS MOTORS" είναι 50.000 ρούβλια κατά την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου.
Αυτά τα χρήματα παρέχονται με τη μορφή ενός ποσού μπόνους που συνδέεται με την κάρτα επιβράβευσης του πελάτη. Αυτά τα κεφάλαια δεν μπορούν να εξαργυρωθούν ή να ανταλλαχθούν με οποιονδήποτε άλλο τρόπο με ισοδύναμο μετρητών.
Τα μπόνους μπορούν να δαπανηθούν μόνο σε:
- Αγορά ανταλλακτικών, αξεσουάρ και προσθετος εξοπλισμοςστον εκθεσιακό χώρο της MAS MOTORS?
- Έκπτωση κατά την πληρωμή Συντήρησηστον εκθεσιακό χώρο της MAS MOTORS.
Περιορισμοί διαγραφής:
- Για κάθε προγραμματισμένη (τακτική) συντήρηση, η έκπτωση δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 1000 ρούβλια.
- Για κάθε απρογραμμάτιστη (ακανόνιστη) συντήρηση - όχι περισσότερα από 2000 ρούβλια.
- Για την αγορά πρόσθετου εξοπλισμού - όχι περισσότερο από το 30% του ποσού αγοράς πρόσθετου εξοπλισμού.
Η βάση για την παροχή έκπτωσης είναι μια κάρτα επιβράβευσης πελατών που εκδίδεται στο κομμωτήριό μας. Η κάρτα δεν είναι εξατομικευμένη.
Η MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αλλάξει τους όρους του προγράμματος επιβράβευσης χωρίς να ειδοποιήσει τους κατόχους της κάρτας. Ο πελάτης αναλαμβάνει να μελετήσει ανεξάρτητα τους όρους παροχής υπηρεσιών σε αυτόν τον ιστότοπο.
Προώθηση «Εμπόριο ή ανακύκλωση»
Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.
Η προσφορά ισχύει μόνο για διαδικασίες αγοράς νέων αυτοκινήτων.
Το μέγιστο όφελος είναι 60.000 ρούβλια εάν:
- ένα παλιό αυτοκίνητο γίνεται αποδεκτό στο πλαίσιο του προγράμματος Trade-In και η ηλικία του δεν υπερβαίνει τα 3 έτη.
- το παλιό αυτοκίνητο παραδόθηκε με τους όρους του κρατικού προγράμματος ανακύκλωσης, την ηλικία του οχήματος όχημασε αυτή την περίπτωση δεν είναι σημαντικό.
Το όφελος παρέχεται με τη μορφή μείωσης της τιμής πώλησης του αυτοκινήτου κατά την αγορά.
Μπορεί να συνδυαστεί με παροχές στο πλαίσιο των προγραμμάτων «Πίστωση ή δόσεις 0%» και «Αποζημίωση ταξιδιού».
Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την έκπτωση στο πλαίσιο του προγράμματος ανακύκλωσης και του Trade-In ταυτόχρονα.
Το όχημα μπορεί να ανήκει σε στενό συγγενή σας. Το τελευταίο μπορεί να θεωρηθεί: αδέρφια, γονείς, παιδιά ή σύζυγοι. Οι οικογενειακοί δεσμοί θα πρέπει να τεκμηριωθούν.
Άλλα χαρακτηριστικά της συμμετοχής στην προσφορά παρατίθενται παρακάτω.
Για το πρόγραμμα Trade-In
Το τελικό ποσό του οφέλους μπορεί να καθοριστεί μόνο μετά την αξιολόγηση του αυτοκινήτου που έγινε αποδεκτό στο πλαίσιο του προγράμματος Trade-In.
Για το πρόγραμμα ανακύκλωσης
Μπορείτε να λάβετε μέρος στην προσφορά μόνο αφού προσκομίσετε:
- επίσημο πιστοποιητικό ανακύκλωσης που εκδίδεται από το κράτος,
- έγγραφα σχετικά με τη διαγραφή του παλαιού οχήματος στην τροχαία,
- έγγραφα που επιβεβαιώνουν την ιδιοκτησία του διαλυμένου οχήματος.
Το διαλυμένο όχημα πρέπει να ανήκει στον αιτούντα ή σε στενό συγγενή του για τουλάχιστον 1 έτος.
Λαμβάνονται υπόψη μόνο τα πιστοποιητικά διάθεσης που εκδόθηκαν μετά την 01/01/2015.
Προώθηση «Πίστωση ή πρόγραμμα δόσεων 0%»
Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.
Τα οφέλη του προγράμματος «Πίστωση ή δόσεις 0%» μπορούν να συνδυαστούν με τα οφέλη των προγραμμάτων «Εμπορία ή ανακύκλωση» και «Αποζημίωση ταξιδιού».
Το τελικό ποσό του μέγιστου οφέλους που λαμβάνεται κατά την αγορά ενός οχήματος στο πλαίσιο ειδικών προγραμμάτων στην αντιπροσωπεία της MAS MOTORS μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πληρωμή για υπηρεσίες εγκατάστασης πρόσθετου εξοπλισμού στο κέντρο σέρβις της αντιπροσωπείας ή ως έκπτωση στο αυτοκίνητο σε σχέση με την τιμή βάσης του - στο τη διακριτική ευχέρεια της αντιπροσωπείας.
Πρόγραμμα δόσεων
Εάν πληρώσετε σε δόσεις, το μέγιστο όφελος στο πλαίσιο του προγράμματος μπορεί να φτάσει τα 30.000 ρούβλια. Απαιτούμενη προϋπόθεσηλήψη παροχών είναι το μέγεθος της προκαταβολής από 50%.
Το πρόγραμμα δόσεων εκδίδεται ως δάνειο αυτοκινήτου, το οποίο παρέχεται χωρίς υπερπληρωμή σε σχέση με το αρχικό κόστος του αυτοκινήτου για περίοδο από 6 έως 36 μήνες, εάν δεν υπάρχουν παραβιάσεις της συμφωνίας με την τράπεζα κατά τη διαδικασία πληρωμής.
Τα προϊόντα δανείου παρέχονται από συνεργαζόμενες τράπεζες της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS που αναγράφεται στη σελίδα
Η απουσία υπερπληρωμής προκύπτει λόγω της παροχής ειδικής τιμής πώλησης για το αυτοκίνητο. Χωρίς δάνειο δεν παρέχεται η ειδική τιμή.
Ο όρος «Ειδική τιμή πώλησης» σημαίνει την τιμή που υπολογίζεται λαμβανομένης υπόψη της λιανικής τιμής του οχήματος, καθώς και όλων των ειδικών προσφορών που ισχύουν στην αντιπροσωπεία της MAS MOTORS, οι οποίες περιλαμβάνουν προνόμια κατά την αγορά οχήματος στο πλαίσιο της «Εμπορίας ή Ανακύκλωσης». και προγράμματα «διάθεσης».
Άλλες λεπτομέρειες σχετικά με τους όρους δόσεων αναφέρονται στη σελίδα
Δανεισμός
Εάν υποβάλετε αίτηση για δάνειο αυτοκινήτου μέσω συνεργαζόμενων τραπεζών της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS, το μέγιστο όφελος κατά την αγορά αυτοκινήτου μπορεί να είναι 70.000 ρούβλια εάν η προκαταβολή υπερβαίνει το 10% του κόστους του αγορασμένου αυτοκινήτου.
Στη σελίδα μπορείτε να βρείτε τη λίστα των συνεργαζόμενων τραπεζών και τους όρους δανεισμού
Προσφορά Έκπτωση σε μετρητά
Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.
Η προσφορά ισχύει μόνο για την αγορά νέων αυτοκινήτων.
Το μέγιστο ποσό οφέλους θα είναι 40.000 ρούβλια εάν ο πελάτης πληρώσει σε μετρητά στο ταμείο της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS την ημέρα σύναψης της συμφωνίας αγοράς και πώλησης.
Η έκπτωση παρέχεται με τη μορφή μείωσης της τιμής πώλησης του αυτοκινήτου κατά την αγορά.
Η προσφορά περιορίζεται στον αριθμό των αυτοκινήτων που είναι διαθέσιμα για αγορά και λήγει αυτόματα όταν εξαντληθεί το υπόλοιπο απόθεμα.
Η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί σε έναν συμμετέχοντα στην προσφορά να λάβει έκπτωση εάν μεμονωμένες ενέργειες του συμμετέχοντα δεν συμμορφώνονται με τους κανόνες προώθησης που δίνονται εδώ.
Η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αλλάξει τους όρους και τις προϋποθέσεις αυτής της προσφοράς, καθώς και τη γκάμα και τον αριθμό των προωθητικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της αναστολής του χρόνου της προσφοράς τροποποιώντας τους κανόνες της προσφοράς που παρουσιάζονται εδώ.
κρατικά προγράμματα
Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.
Η έκπτωση είναι διαθέσιμη μόνο όταν αγοράζετε νέα αυτοκίνητα χρησιμοποιώντας πιστωτικά κεφάλαια από συνεργαζόμενες τράπεζες.
Η τράπεζα διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί την έκδοση δανείου χωρίς να αιτιολογήσει.
Τα δάνεια αυτοκινήτου παρέχονται από συνεργαζόμενες τράπεζες του εκθεσιακού χώρου της MAS MOTORS, που αναγράφεται στη σελίδα
Το όχημα και ο πελάτης πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του επιλεγμένου προγράμματος κρατικής επιδότησης.
Μέγιστο όφελος για κυβερνητικά προγράμματαΗ επιδότηση δανείων αυτοκινήτων είναι 10%, εφόσον το κόστος του αυτοκινήτου δεν υπερβαίνει το καθορισμένο όριο για το επιλεγμένο πρόγραμμα δανεισμού.
Η διοίκηση της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί την παροχή παροχών χωρίς να αιτιολογήσει.
Το όφελος μπορεί να συνδυαστεί με το όφελος των προγραμμάτων «Πίστωση ή δόσεις 0%» και «Εμπορία ή διάθεση».
Ο τρόπος πληρωμής κατά την αγορά ενός οχήματος δεν επηρεάζει τους όρους πληρωμής.
Το τελικό ποσό του μέγιστου οφέλους που λαμβάνεται κατά την αγορά ενός οχήματος στο πλαίσιο ειδικών προγραμμάτων στην αντιπροσωπεία της MAS MOTORS μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πληρωμή για υπηρεσίες εγκατάστασης πρόσθετου εξοπλισμού στο κέντρο σέρβις της αντιπροσωπείας ή ως έκπτωση στο αυτοκίνητο σε σχέση με την τιμή βάσης του - στο τη διακριτική ευχέρεια της αντιπροσωπείας.
Citroen DS5 - καταπληκτικό και πρωτότυπο αυτοκίνητο. Οι σαρωτικές γραμμές του τραβούν την προσοχή και τονίζουν τον δυναμισμό. Το πολυτελές Citroen DS5 είναι ένα hatchback ευρωπαϊκών προδιαγραφών D-Class. Το μοντέλο παρουσιάστηκε το 2011 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης.
Ασυνήθιστη εμφάνιση του Citroen DS5
Το αυτοκίνητο φαίνεται πιασάρικο και υπερβολικό. Κατά τη δημιουργία του, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να διακρίνουν το hatchback από άλλα, επομένως το μοντέλο DS5 διαφέρει σημαντικά από τα προηγούμενα αδέρφια του - τα Citroen DS3 και DS4.
Χάρη στα φώτα LED που βρίσκονται στα φτερά, το παραβολικό σχήμα του καπό, τη μεγάλη μάσκα του ψυγείου και τις εισαγωγές αέρα, το Citroen DS5 έχει μια αρπακτική εμφάνιση. Η γραμμή οροφής έχει κλίση προς τα πίσω, ενώ η γραμμή του μαρσπιέ, από την άλλη, ανεβαίνει. Ως αποτέλεσμα, η σιλουέτα του αυτοκινήτου αποδείχθηκε πιο γρήγορη.
Το πίσω μέρος του Citroen DS5 δεν είναι λιγότερο εντυπωσιακό. Τα φανάρια έχουν σχήμα μπούμερανγκ και η χαρακτηριστική εραλδική του μοντέλου φαίνεται στην πίσω πόρτα. Ένα από τα ενδιαφέροντα ευρήματα είναι δύο σωλήνες σύστημα εξάτμισηςστην πρύμνη του Citroen DS5.
Η σχεδίαση του Citroen DS5 δεν είναι απλά όμορφη, είναι εντυπωσιακή. Όσο περισσότερο το μελετάς, τόσο λιγότερο καταλαβαίνεις. δύσκολο να αποδοθεί σε έναν συγκεκριμένο τύπο - ένα κοντό στέισον βάγκον ή ένα «κατάφυτο» χάτσμπακ. Αλλά το κυριότερο είναι ότι αλλάζει συνεχώς, δείχνοντας νέες πτυχές της εμφάνισής του. Το συναρμολογημένο και με ελατήριο Citroen μοιάζει όχημα μάχηςή ένα ζώο έτοιμο να ορμήσει. Και αν κοιτάξετε από διαφορετική οπτική γωνία, μπορείτε να δείτε φαρδιά και μακριά μπούμερανγκ χρωμίου που τείνουν προς την οροφή από τις γωνίες των αρπακτικών ματιών. Αλλά μετά τελειώνουν απότομα και, σε συνδυασμό με τεράστια ορμητικά νερά, μοιάζουν αμερικανικά αυτοκίνητατέλη της δεκαετίας του πενήντα. Σχήμα, εκτροπείς και έντονη κλίση ανεμοθώρακαςμας επέτρεψε να πετύχουμε άψογα αποτελέσματα αεροδυναμική αντίσταση. Το Citroen DS5 έχει τόση έκφραση και σπορ κίνηση.
Το κύριο πράγμα στην εμφάνιση του Citroen DS5 είναι ο μοναδικός του χαρακτήρας. Αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να συγχέεται με κανένα άλλο.
Εσωτερικό Citroen DS5
Το DS5 δεν είναι λιγότερο όμορφο εσωτερικά. Το εσωτερικό φαίνεται ξεχωριστό, κάτι που διευκολύνεται από τη σχεδίαση του ταμπλό. Η κεντρική κονσόλα είναι κατασκευασμένη σε ασύμμετρο σχήμα, το οποίο τονίζεται από: το σχήμα των εκτροπέων του συστήματος θέρμανσης, τη χαοτική τοποθέτηση των κουμπιών ελέγχου και τον μεγάλο αριθμό τους. Το ταμπλό του Citroen DS5 είναι πρωτότυπο: το ταχύμετρο βρίσκεται στη μέση, με μια οθόνη στις δύο πλευρές του ενσωματωμένος υπολογιστήςκαι στροφόμετρο. Βρίσκονται σε μια περίπλοκα διαμορφωμένη θέση και συνδυάζονται αρμονικά με διακόπτες λειτουργίας αερισμού και μικρά κουμπιά ελέγχου μουσικής. ΣΕ ακριβά επίπεδα επένδυσηςΤο ταμπλό είναι επενδυμένο με δέρμα υψηλής ποιότητας. Το τετράκτινο τιμόνι, το κάτω μέρος του οποίου είναι λοξότμητο, φαίνεται πολύ εργονομικό. άνετα, έχουν πλευρική στήριξη, κάνοντας κάθε ταξίδι άνετο. Τρία άτομα χωράνε εύκολα στην πλάτη. Πανοραμική οροφήσχηματίζουν τρεις ξεχωριστούς τομείς, καθένας από τους οποίους ανοίγει και κλείνει χωριστά. Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 468 λίτρα, αλλά αν τα καθίσματα αναδιπλωθούν, σχεδόν τριπλασιάζεται.
Κάθε λεπτομέρεια στην καμπίνα είναι φτιαγμένη με φαντασία, νόημα και συσχετίζεται προσεκτικά με όλες τις άλλες. Η κύρια ιδέα των σχεδιαστών είναι να πείσουν τον οδηγό ότι βρίσκεται στο πιλοτήριο ενός αεροπλάνου ή αγωνιστικό αυτοκίνητο. Τα πάντα σχετικά με το Citroen DS5 είναι κομψά, υψηλής ποιότητας και άνετα - .
Όντας στο αυτοκίνητο, το νιώθεις μεγάλο όγκο, μια ευρυχωρία που δεν θα περίμενες βλέποντας το Citroen DS5 από έξω. Το θέμα είναι ότι είναι κατασκευασμένο με βάση το συμπαγές van C4-Picasso. Είναι αλήθεια ότι οι σχεδιαστές προσπάθησαν να το συγκαλύψουν. Η περίφραξη των κολόνων Α και το φαινομενικά στενό παρμπρίζ, σε συνδυασμό με τη σκούρα οροφή, δημιουργούν την ψευδαίσθηση εγγύτητας, την οποία τονίζουν οι διάφανες ηλιοροφές. Σε γενικές γραμμές, η κριτική του Citroen DS5 αποδεικνύει ότι είναι άνετο αυτοκίνητογια ταξίδια σε μεγάλες αποστάσεις, αλλά αποκλειστικά προσωπικά, για τους πιο κοντινούς ανθρώπους.
Δοκιμή οδήγησης ενός Citroen DS5:
Citroen DS5 στο δρόμο
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Citroen DS5 εκπλήσσουν για άλλη μια φορά. Ο οδηγός έχει πάντα ένα απόθεμα ισχύος και ροπής στη διάθεσή του. Είναι ενδιαφέρον ότι το DS5 επιταχύνει και οδηγεί πιο γρήγορα από το C4-Picasso με παρόμοια μονάδα ισχύος. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα δεν σημαίνει ευκρίνεια. Αυτός ο χαρακτήρας του κινητήρα είναι απόλυτα συνεπής με την ανάρτηση. Ελαστικό και πυκνό, άνετο, όχι σκληρό, αλλά όχι ερεθιστικά απαλό. Σας επιτρέπει να κάνετε γρήγορες στροφές με καλή ταχύτητα, χωρίς τρομακτικά ρολά και να διατηρείτε το οδόστρωμα. Εάν οι τροχοί είναι ολισθηροί, το σύστημα ελέγχου Grip θα βοηθήσει. Δεν υπάρχει καμία ενόχληση στο αστάρι, κάτι που διευκολύνεται πολύ από την καλή ηχομόνωση.
Κινητήρες Citroen DS5
Η κορυφαία τροποποίηση είναι μονάδα βενζίνης 1,6 λίτρα, ισχύς 200 ίπποι ήδη στις 5500 σ.α.λ. Με αυτή τη ρύθμιση, το DS5 μπορεί να επιταχύνει στα 235 χιλιόμετρα την ώρα και να φτάσει τα εκατό σε 8,2 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη φτάνει τα 8,9 λίτρα, σε προαστιακό αυτοκινητόδρομο - 5,5 λίτρα.
Οι κινητήρες ντίζελ αντιπροσωπεύονται από δύο κινητήρες.Το βασικό εξοπλίζεται με κινητήρα 1,6 λίτρων απόδοσης 112 ίππων. Με. Συν ένα εξατάχυτο χειροκίνητη μετάδοσηαναμετάδοση. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο φτάνει τα εκατό χιλιόμετρα σε 12,4 δευτερόλεπτα. Το Test drive Citroen DS5 έδειξε ότι αυτό είναι το μεγαλύτερο οικονομικό μοτέρ: μόνο 4,8 λίτρα σε αστικές συνθήκες.
Μοντέλο με δίλιτρο ντίζελΤο HDi έχει ισχύ 163 ίππων. Με. Η επιτάχυνση στα 100 χιλιόμετρα διαρκεί μόλις 8,8 δευτερόλεπτα, μέγιστη ταχύτητασχεδόν διακόσια χιλιόμετρα την ώρα. Ντίζελ και μοντέλα βενζίνηςΤα γαλλικά χάτσμπακ έχουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Η πιο υψηλής τεχνολογίας τροποποίηση είναι ένας δίλιτρος κινητήρας ντίζελ σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα, 163 ίππων. Με. Η ισχύς αντιστοιχεί σε ισχύ 37 ίππων. s., και οι πίσω τροχοί συμμετέχουν στην κίνηση. Ως αποτέλεσμα, η Citroen γίνεται ένα αυτοκίνητο με 200 ίππους. Λόγω πρόσθετης μονάδας χώρου αποσκευώνμειώθηκε σε όγκο στα 325 λίτρα. Με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, ένα Citroen με αυτόν τον κινητήρα διανύει τα πρώτα εκατό χιλιόμετρα σε 8,6 δευτερόλεπτα.
| Μοντέλο αυτοκινήτου: | Citroen DS5 |
| Χώρα κατασκευαστή: | Γαλλία |
| Σωματότυπος: | Χάτσμπακ |
| Αριθμός θέσεων: | 5 |
| Αριθμός θυρών: | 5 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κυβικά μέτρα εκ: | 1997 |
| Ισχύς, λ. σ./περίπου. min: | 163/2000 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h: | 215 |
| Επιτάχυνση έως 100 km/h, s: | 10.1 |
| Τύπος μονάδας δίσκου: | εμπρός |
| Σημείο ελέγχου: | 6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων |
| Τύπος καυσίμου: | βενζίνη AI-95 |
| Κατανάλωση ανά 100 km: | πόλη 7,7; κομμάτι 4.9 |
| Μήκος, mm: | 4530 |
| Πλάτος, mm: | 1871 |
| Ύψος, mm: | 1504 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm: | 145 |
| Μέγεθος ελαστικού: | 225/50R17 |
| Απόλυτο βάρος, kg: | 1515 |
| Συνολικό βάρος, kg: | 2125 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου: | 60 |
Τιμή
Το Citroen DS5 είναι ένα μοναδικό υβρίδιο ενός συμπαγούς βαν, ενός business coupe και ενός station wagon, αλλά σε κάθε περίπτωση προκαλεί μόνο θετικά συναισθήματα. Υπάρχει μόνο ένα πρόβλημα - η τιμή του Citroen DS5. Στη Ρωσία για μοντέλο σε βασική διαμόρφωσηθα πρέπει να πληρώσετε περισσότερα από ένα εκατομμύριο ρούβλια. Αλλά σε αυτή τη μορφή - χωρίς κονσόλα οροφής, δέρμα στο μπροστινό πάνελ, αυτοκινούμενη οθόνη - το αυτοκίνητο δεν φαίνεται τόσο κομψό. Αρχικός εξοπλισμόςπροσφέρει κλιματισμό, έξι αερόσακους, ηχοσύστημα, ηλεκτρικά αξεσουάρ και ESP. Επιπλέον, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια κάμερα οπισθοπορείας στο αυτοκίνητο, σε συνδυασμό με πλοήγηση, διάφορους αισθητήρες βροχής και φωτός και σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί. Πλήρη έκδοσηπου κοστίζει 1.354.000 ρούβλια δεν μπορεί να χαρακτηριστεί καλή συμφωνία.
Ανασκόπηση βίντεο του Citroen DS5:
Citroen DS5 - πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Το γαλλικό hatchback ξεχωρίζει μεταξύ άλλων αυτοκινήτων, κάτι που επιβεβαιώνεται από τα πλεονεκτήματά του:
- διακριτικό σχέδιο που προσελκύει την προσοχή.
- άνετο εσωτερικό?
- αισθητικά επιτυχημένο εσωτερικό.
- βολικό ταμπλό?
- εκτενής βασικός εξοπλισμός"sport" εκδόσεις?
- Δυναμική επιτάχυνση?
- καλή ανάρτηση?
- υψηλή απόσταση από το έδαφος.
Μειονεκτήματα του Citroen DS5:
- Μετάδοση;
- σώμα;
- μέτριος χειρισμός στις υψηλές ταχύτητες.
- περιορισμένος χώρος στα πίσω καθίσματα.
- το μη τυποποιημένο σχήμα του ταχύμετρου μπορεί να φαίνεται άβολο - πρέπει να συνηθίσετε τη διαμόρφωσή του.
- έλλειψη διαμερισμάτων για την αποθήκευση πραγμάτων - οι θήκες για φλιτζάνια και μπουκάλια υπάρχουν μόνο στις πόρτες.
Ολοκληρώνοντας την ανασκόπηση του Citroen DS5, μπορούμε να αντλήσουμε την ακόλουθη περίληψη: το αυτοκίνητο είναι νέο στάδιοανάπτυξη της γραμμής DS. Αυτό το μοντέρνο, φανταστικό αυτοκίνητο συμβαδίζει πλήρως με το ήθος της μάρκας, προσφέροντας προηγμένες ιδέες όσον αφορά τη σχεδίαση, την αρχιτεκτονική, την αντίληψη και την πολυπλοκότητα του στυλ. Το Citroen DS5 εγγυάται οδηγική απόλαυση αποκλειστικό αυτοκίνητο. Επιπλέον, θα γίνει ένα φωτεινό και μοντέρνο στοιχείο της εικόνας, δίνοντας έμφαση στην κατάσταση του ιδιοκτήτη του.
Φυσικά, οι ευρωπαϊκοί τίτλοι αυτοκινήτων, όποιοι κι αν είναι αυτοί, Ρώσοι αγοραστέςόχι διάταγμα Επιπλέον, όταν μιλάμε για μια ομάδα ανθρώπων των οποίων η κοσμοθεωρία, για να το θέσω ήπια, αποκλίνει από τη γενικά αποδεκτή. Σε κάθε περίπτωση, οι προτιμήσεις για την αυτοκινητοβιομηχανία της εξελιγμένης ευρωπαϊκής πλειοψηφίας διαφέρουν αισθητά από τις καθημερινές απαιτήσεις του μεγαλύτερου μέρους των εγχώριων αυτοκινητιστών.
Αλλά όσον αφορά την ομορφιά, ούτε ένας ρεαλιστής καλοκαιρινός κάτοικος ούτε ένας λαμπερός στυλίστας-σχεδιαστής μόδας δεν θα μπορέσουν να περάσουν από την «τέταρτη» δημιουργία, η οποία αποτελεί μέρος της σειράς premium DS της Citroen. Οι σχεδιαστές της ανησυχίας Peugeot-Citroen γνωρίζουν πολλά για τη δημιουργία πραγματικά ελκυστικών αυτοκινήτων, ακόμα κι αν το αυτοκίνητο είναι ένα κοινόχρηστο χάτσμπακ κατηγορίας Golf.
Είναι άχρηστο να περιγράψουμε τη μυϊκότητα των γραμμών, την κομψότητα των στάμπων και την κομψότητα κάθε μεμονωμένης λεπτομέρειας, απίστευτα αρμονικά συναρμολογημένα σε μια ενιαία εικόνα. Αυτό πρέπει να φανεί, και κατά προτίμηση στην πραγματικότητα, και όχι σε φωτογραφίες. Το Citroen DS4 μπορεί να ανταγωνιστεί μόνο το Citroen DS4 για τον τίτλο της ομορφιάς στην C-class. Άλφα ρομέο Giulietta, της οποίας το ντεμπούτο στη ρωσική αγορά αναβάλλεται και πάλι.
Οι Γάλλοι αποδείχθηκαν ιδιαίτερα εντυπωσιακοί στο πίσω μέρος με φανταχτερές πίσω πόρτες, όπου τα χερούλια αποτελούν συνέχεια σφηνοκολλημένων παραθύρων σε σχήμα σφήνας. Ναι, έτσι είναι, τα πίσω παράθυρα του DS4 δεν ανοίγουν σε καμία περίπτωση.
Και όλα αυτά επειδή το αυτοκίνητο τοποθετείται στην πραγματικότητα από τη Citroen ως κουπέ με φόρμουλα θυρών «3+2». Και όταν προσπαθείτε να μπείτε στη δεύτερη σειρά καθισμάτων και, ειδικά, να βγείτε από αυτήν, καταλαβαίνετε γιατί οι πίσω πόρτες, οι οποίες με την πρώτη ματιά φαίνονται ολοκληρωμένες, έλαβαν την κατάσταση "+2". Εάν εξακολουθείτε να καταφέρετε να ομαδοποιήσετε το σώμα σας και να διεισδύσετε στα έγκατα της καμπίνας επιβατών μέσω ενός στενού ανοίγματος, τότε μόνο αφού σκουπίσετε μέρος του με την πλάτη σας πίσω κολόνακαι πτέρυγα.
Ωστόσο, οι επιβάτες θα αλλάξουν το θυμό τους σε έλεος μόλις χτυπήσουν την πόρτα πίσω τους, βρίσκοντας τους εαυτούς τους σε έναν άνετο καναπέ μέσα στο ευχάριστο σκοτάδι που δημιουργεί η ανθρακί οροφή. Το μόνο πράγμα που είναι πιθανό να θέλουν οι ψηλοί κάτοικοι πίσω σειρά, είναι να βρεθείς στην αγκαλιά των μπροστινών καθισμάτων.
Όπως αρμόζει σε ένα κουπέ, το Citroen DS4 εστίασε όλη του την προσοχή στους μπροστινούς επιβάτες. Η αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα ακολουθεί στιλιστικά το εσωτερικό του κανονικού C4, αλλά είναι κατασκευασμένη από υλικά υψηλής ποιότητας που είναι πιο ευχάριστα στην εμφάνιση και την αφή. Φυσικά, αυτό δεν είναι ακόμη premium, αλλά δεν είναι πλέον καταναλωτικά αγαθά. Αλλά τα μπάκετ καθίσματα είναι παραπλανητικά με τη σπορ αισθητική τους: τα πλαϊνά στηρίγματα είναι μαλακά και τα καθίσματα είναι αρκετά φαρδιά ώστε να εφαρμόζουν άνετα στο σώμα ενός μέσου ανθρώπου. Υπάρχει όμως ένα μασάζ (!), αν και απλό: δύο τεχνητές «γροθιές» πιέζουν διακριτικά την οσφυϊκή περιοχή. ΣΕ μακρύ ταξίδιακόμη και μια τέτοια προθέρμανση μπορεί να είναι μια ευχάριστη προσθήκη.
Σε γενικές γραμμές, το επίπεδο εξοπλισμού του DS4 για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων είναι πραγματικά ολοκληρωμένο και δεν είναι χωρίς ενδιαφέρουσες επιλογές, όπως ένα ιδιόκτητο πανοραμικό παρμπρίζ με αναδιπλούμενα γείσα ή ένας σχεδόν εντελώς ψηφιακός πίνακας οργάνων με οκτώ επιλογές χρώματος οπίσθιου φωτισμού. Επιπλέον, δεν θα χρειαστεί να μπερδευτείτε με τη διαχείριση όλων αυτών των «καμπανιών και σφυρίχτρων»: Ο σκοπός των περισσότερων κουμπιών και μοχλών θα είναι διαισθητικός, ειδικά για όσους δεν οδηγούν μοντέλα Peugeot Citroen για πρώτη φορά. Το μόνο που θα χρειαστεί λίγη εξοικείωση είναι το τιμόνι, το οποίο είναι υπερφορτωμένο με κλειδιά και τροχούς.
Αλλά μπορείτε να χαθείτε στο μενού του συστήματος πολυμέσων, ειδικά αν δεν γνωρίζετε καμία από τις ευρωπαϊκές γλώσσες. Γενικά, δεν είναι η πρώτη φορά που παρατηρούμε ότι οι Γάλλοι από την PSA δεν βιάζονται να προσαρμόσουν την ηλεκτρονική πληροφορική στις απαιτήσεις ρωσική αγορά, αν και σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές το έχουν ήδη κάνει, συμπεριλαμβανομένων των ανταγωνιστών της Renault.
Στο DS4, μόνο τα ενσωματωμένα μηνύματα υπολογιστή μεταφράζονται στους μεγάλους και δυνατούς. Όλα τα άλλα μενού και υπομενού που καλούν τα μεγαλύτερα ερωτήματα, αποκλειστικά στην αστική γλώσσα. Επιπλέον, στον τυπικό χάρτη πλοήγησης, για τον οποίο η Citroen ζητά περισσότερα από 40.000 ρούβλια, η τεράστια Πατρίδα μας μοιάζει με ένα μεγάλο μαύρο σημείο, στα σύνορα του οποίου τελειώνουν όλοι οι δρόμοι από την Ευρώπη. Η ίδια η μεγάλη οθόνη διεπαφής, στην οποία εμφανίζονται όλες οι δευτερεύουσες πληροφορίες, αστράφτει εξωφρενικά: είναι σχεδόν αδύνατο να διαβάσετε πληροφορίες από αυτήν μια ηλιόλουστη μέρα. Ειδικά όταν βρίσκεται σε κίνηση, υπάρχει μόνο μια στιγμή για να αποσπαστείτε από τα τέλεια συντονισμένα χειριστήρια.
Το Citroen DS4 βασίζεται στη γνωστή και μακριά από τη νέα πλατφόρμα PF2, πάνω στην οποία κατασκευάστηκαν τα πρώτα Citroen C4 και Peugeot 307, αλλά οι Γάλλοι μηχανικοί που βελτίωναν το DS4, προφανώς, κατάφεραν να αποσπάσουν τις μέγιστες δυνατότητες. ο σχεδιασμός, που συνδυάζει τέλεια το χειρισμό με την άνεση. Επιπλέον, καθεμία από τις δύο έννοιες, που υπάρχουν χωριστά, γίνεται αντιληπτή ως ένα ενιαίο σύνολο.
Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά ευχάριστο να οδηγείς. Το τιμόνι είναι σφιχτό ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες και είναι απόλυτα κατατοπιστικό. Με κάθε απόκλιση, το DS4 ακολουθεί ακριβώς εκεί που στάλθηκε - γρήγορα, υπάκουα και με ακρίβεια. Επιπλέον, ο «Γάλλος» το κάνει αυτό χωρίς αποκλίσεις από την τροχιά ή τρομακτικά ρολά, ακόμη και παρά τη μάλλον πρωτόγονη, σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα, ημι-ανεξάρτητη σχεδίαση ανάρτησης και αυξημένο κέντρο βάρους (η απόσταση του DS4 από το έδαφος είναι 30 mm υψηλότερη από αυτή του το C4). Το να νιώθεις το όριο ταχύτητας στις στροφές σε ένα premium Citroen είναι απόλαυση.
Ο μόνος βενζινοκινητήρας 1.6 έχει σχεδιαστεί για να αποκαλύπτει τις δυνατότητες του πλαισίου, αλλά σε τρεις επιλογέςαναγκάζοντας. Η πιο αδύναμη έκδοση 120 ίππων και η πιο ισχυρή έκδοση 200 ίππων του DS4 είναι εξοπλισμένα αποκλειστικά χειροκίνητη μετάδοση. Πρέπει να δοκιμάσουμε, ενδεχομένως, την πιο δημοφιλή έκδοση με κινητήρα 150 ίππων και ιαπωνικό εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Aisin.
Για τους περισσότερους αγοραστές, το καθοριστικό κριτήριο θα είναι ακριβώς αυτόματη μετάδοση. Το κλασικό κουτί μετατροπέα ροπής λειτουργεί αρκετά γρήγορα και ομαλά, και υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςέχει ένα καλό απόθεμα ελαστικότητας, πραγματοποιώντας ροπή έλξης στην περιοχή από 1400 έως 4000 σ.α.λ. Στην πραγματικότητα, η Citroen ανταποκρίνεται περισσότερο στο πεντάλ του γκαζιού κάπου από τις 3000 σ.α.λ. Το κυριότερο είναι να μην περιμένουμε τίποτα υπερφυσικό από το Citroen DS4 των 150 ίππων. Όπως θα έλεγαν οι μηχανικοί της Rolls-Roys, υπάρχει άφθονη δύναμη. Στην πραγματικότητα, η Citroen δεν σκόπευε να κάνει άλλο ένα κομψό αστικό «ελαφρύτερο», εστιάζοντας στην άνεση.
Και αυτή η προσοχή γίνεται αισθητή από τα πρώτα κιόλας λεπτά της παρουσίας στο σαλόνι. Κλείνοντας την πόρτα πίσω σου, όλη η συνένωση των ήχων του δρόμου της μητρόπολης παραμένει έξω από το παράθυρο. Η ηχομόνωση του DS4 είναι εξαιρετική: ανεξάρτητα από την ταχύτητα οδήγησης, ούτε ο κινητήρας που λειτουργεί στη μέγιστη ταχύτητα ούτε τα ελαστικά που απορροφούν την άσφαλτο από το δρόμο θα ενοχλήσουν τα αυτιά σας. υψηλή ταχύτητα. Επιπλέον, η Citroen προσπαθεί με όλες της τις δυνάμεις να προστατεύσει τους επιβάτες της καμπίνας από τις δυσκολίες του δρόμου, επιτρέποντας μόνο τις κρούσεις από ειλικρινά μεγάλες λακκούβες να περάσουν.
Συνοψίζοντας τη δοκιμή, μπορούμε να αναφέρουμε το γεγονός ότι η Citroen, έχοντας στο μυαλό της το συνηθισμένο C4 από όλες τις απόψεις, δημιούργησε ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο που θα μπορούσε εύλογα να ανταγωνιστεί τους πιο επιφανείς συμμαθητές της. Άνετο, καλά εξοπλισμένο, μέτρια δυναμικό, απίστευτα κομψό και ικανό να προσφέρει οδηγική απόλαυση. Αυτή είναι ίσως η μοναδική φορά στη ζωή μου που συμφωνώ με την άποψη του... ε, καταλαβαίνετε ποιανού.
Τιμή Citroen DS4
Το Citroen DS4 είναι διαθέσιμο στη Ρωσία σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, με κινητήρα σε τρεις επιλογές ισχύος και με τρία κιβώτια ταχυτήτων.
Η βασική έκδοση του Chic 1.6 5MT (120 hp) προσφέρεται για 757.000 ρούβλια. Λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των επιλογών που περιλαμβάνονται στον στάνταρ εξοπλισμό και το σύνολο των οδηγικών πλεονεκτημάτων, αυτή η τιμή φαίνεται αρκετά ελκυστική. ABS με ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμός, full power αξεσουάρ, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ραδιόφωνο MP3, υπολογιστής οχήματος, cruise control, Φώτα ομίχληςΚαι ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ– όλα αυτά είναι ήδη στο DS4.
Το δεύτερο πακέτο So Chic είναι 84.000 ρούβλια πιο ακριβό και πιο πλούσιο σε διζωνικό σύστημα κλιματισμού, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρες βροχής και φωτός, λειτουργία μασάζ στα μπροστινά καθίσματα, Bluetooth, υποδοχή USB, βελτιωμένη εσωτερική διακόσμηση, δυνατότητα παραγγελίας πολλαπλών επιπλέον επιλογέςκαι στιλιστική εξατομίκευση του αυτοκινήτου.
Το πιο φθηνό DS4 150 ίππων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σχεδιασμένο από την Chic, θα κοστίσει 861.000 ρούβλια. Συμμετέχουμε στη δοκιμή μας DS4 1.6 6AT So Chic με επιπλέον επιλογές στη φόρμα μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης, συστήματα παρακολούθησης τυφλού σημείου, συνδυασμένη επένδυση υφασμάτων/δερμάτινων εσωτερικού, στάνταρ σύστημα πλοήγησηςκαι μεταλλικό χρώμα, κόστος 1.029.500 ρούβλια.
Έχοντας επιλέξει τη μέγιστη έκδοση Sport Chic με τον ίδιο κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων για 1.027.000 ρούβλια, πληρώστε επιπλέον για ένα πλήρες δερμάτινο εσωτερικό, πακέτα εξωτερικό φινίρισμα, μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου και τυπικό σύστημα συναγερμού δεν θα είναι πλέον απαραίτητα.
Και το κορυφαίο DS4 200 ίππων με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων είναι διαθέσιμο μόνο στην έκδοση Sport Chic για 1.107.000 ρούβλια.
Επιλογή ιστότοπου πύλης
Αν αφήσουμε στην άκρη τις προκαταλήψεις και αξιολογήσουμε αντικειμενικά τη δουλειά των Γάλλων, τότε η φουσκωμένη τιμή του DS4 φαίνεται αρκετά λογική, ειδικά αν θυμηθούμε τον γενναιόδωρο εξοπλισμό.
Η έκδοση με κινητήρα 150 ίππων και αυτόματο κιβώτιο στη διαμόρφωση So Chic, κατά τη γνώμη μας, είναι η χρυσή τομή, που δεν θα σας επιτρέψει να μετανιώσετε για την έλλειψη ισχύος κινητήρας βάσης, ούτε για την απουσία «αυτόματου» όταν 200 ίπποι πέφτουν σε άλλο μποτιλιάρισμα πόλης.
Επιπλέον, ο βασικός εξοπλισμός είναι αρκετά αρκετός για να μην κοιτάξετε τη λίστα με τις πρόσθετες επιλογές. Για εμάς, θα προσθέταμε μια συνδυασμένη εσωτερική επένδυση (5.000 ρούβλια), ένα σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου με μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης (15.000 ρούβλια), μεταλλικό χρώμα (14.000 ρούβλια) και ένα προηγμένο ραδιόφωνο Κατηγορία Hi-Fiμε 8 ηχεία, υπογούφερ και ενισχυτή (22.000 ρούβλια). Σύνολο: ένα εκατομμύριο και χίλια ρούβλια.
Citroen DS4: θέμα τεχνολογίας
Όπως ήδη αναφέρθηκε, το DS4 βασίζεται στην καθολική πλατφόρμα της ανησυχίας PSA, στην οποία πολλά μοντέλα επιβατών Citroen και Peugeot. Το κύριο μειονέκτημα αυτού του «τρόλεϊ» είναι η ημι-ανεξάρτητη του πίσω ανάρτηση, που είναι μια στριμμένη δοκός. Αυτή η σχεδίαση έχει αρνητικό αντίκτυπο στα μεσαία και μεγάλα χτυπήματα, προκαλώντας δυσφορία στους πίσω επιβάτες. Όμως, είναι πιο αξιόπιστο και φθηνότερο στη συντήρηση από ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων.
Ο βενζινοκινητήρας 1.6, γνωστός από πολλά μοντέλα της ανησυχίας Peugeot-Citroen, που αναπτύχθηκε από κοινού με την BMW, διατίθεται σε εκδόσεις ατμοσφαιρικής αναπνοής (EP6) και υπερτροφοδοτούμενου (EP6DT). Παρά τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά, τα μεγάλα ονόματα των δημιουργών και το σύστημα κίνησης της αλυσίδας χρονισμού, σύμφωνα με κριτικές πελατών, ο κινητήρας αποδείχθηκε αρκετά ιδιότροπος. Πρωτα απο ολα, μονάδα ισχύοςπολύ απαιτητικό στην ποιότητα του καυσίμου: τα μπουζί δεν χωνεύουν πάντα τη βενζίνη ακόμα και από επώνυμα πρατήρια. Στο 90% των περιπτώσεων αποτυγχάνει για τον ίδιο λόγο. αισθητήρας οξυγόνουσύστημα εξάτμισης. Προβλήματα προκύπτουν επίσης συστηματικά με την τουρμπίνα. Ωστόσο, συχνά οι ίδιοι οι πελάτες ευθύνονται για τη δυσλειτουργία του, αγνοώντας τις συστάσεις των αντιπροσώπων σχετικά με την εγκατάσταση χρονομετρητών turbo ή την ήπια λειτουργία.
Δεν υπάρχουν όμως παράπονα για το αυτόματο κιβώτιο Aisin έξι σχέσεων, το οποίο αντικατέστησε το όχι και τόσο πετυχημένο κιβώτιο AL4, είτε όσον αφορά την ικανότητα οδήγησης είτε τις επιδόσεις. τεχνικά χαρακτηριστικάΟχι ακόμα.
Η "μηχανική" πέντε ταχυτήτων που συνδέεται με έναν κινητήρα 120 ίππων είναι αρκετά αξιόπιστη, αλλά έχει αρκετά μεγάλες και όχι τις πιο καθαρές διαδρομές του μοχλού, που μπορεί να μην σας αρέσουν ενεργά προγράμματα οδήγησης. Και εδώ χειροκίνητο κουτίμε έξι στάδια για κινητήρα 200 ίππων, αυτές οι ελλείψεις απουσιάζουν.
Κόστος συντήρησης
Μέχρι πρόσφατα, όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα Peugeot και Citroen με βενζινοκινητήρες (εκτός από τα 107 και 4007) εξυπηρετούνταν κάθε 20.000 km ή κάθε χρόνο, κάτι που ήταν πολύ ευεργετικό όφελος, ειδικά για εκείνους των οποίων τα ετήσια χιλιόμετρα ήταν πάνω από αυτήν την τιμή.
Τώρα, μειώνοντας το πιθανό κόστος της εγγύησης, ο Γάλλος κατασκευαστής αναγκάζει οικειοθελώς και υποχρεωτικά τους Ρώσους να αλλάξουν το λάδι και φίλτρο λαδιούκάθε 10.000 km, και όλα τα άλλα συντήρηση ρουτίνας, όπως και πριν, συμβαίνουν κάθε 20.000 km. Κάτι που χάλασε την οικονομική ελκυστικότητα του λειτουργικού κόστους.
Όπως σημειώθηκε παραπάνω, ο κινητήρας EP6 έχει μια αλυσίδα χρονισμού, η οποία εξαλείφει αυτόματα την αντικατάστασή της, η οποία στα συστήματα ιμάντα είναι συνήθως η πιο ακριβή συντήρηση ρουτίνας. Στα 120.000 km ή έξι χρόνια, κατά κανόνα, αντικαθίστανται μόνο οι κύλινδροι τάσης.
