Los coches producidos recientemente están cada vez más "llenos" de dispositivos electrónicos. Hoy en día, es casi imposible imaginar un automóvil sin una computadora a bordo, porque solo un robot es capaz de dar servicio a los sistemas modernos. Por un lado, es muy conveniente, porque el conductor no tiene que hacer nada más que seguir la carretera. Por otro lado, el propietario se enfrenta a un nuevo problema, ¿cómo cambiar las lecturas del velocímetro cuando sea necesario?

La lectura del odómetro se puede ajustar a la baja para obtener mejores ventas

• Para qué sirve
• Cómo hacerlo

Para qué sirve

"¿Y cuándo necesitas girar el velocímetro y por qué lo necesitas?" - preguntará una persona ignorante. El velocímetro es una especie de tarjeta de visita de un coche en oferta, su cara comercial. Un comprador que ve cuánto tiempo ha viajado un automóvil en particular lo juzga en consecuencia. Y si el automóvil se vende con suficiente kilometraje, entonces no funcionará hablar sobre el hecho de que prácticamente no condujo este modelo. Todo será clara y claramente visible en el velocímetro, a menos que, por supuesto, esté torcido. Entonces, presentamos a continuación una lista de razones por las cuales este o aquel conductor decide girar el velocímetro de su automóvil.

• Como se mencionó anteriormente, la primera y principal razón es el "rejuvenecimiento" del automóvil. Este procedimiento siempre se realiza antes de la venta para reducir el kilometraje de dicha aventura. Naturalmente, al comprador potencial no se le dice nada sobre esto.
• La segunda razón no es menos popular. Resulta que es necesario cambiar las lecturas del velocímetro cuando se usan ruedas no estándar en el automóvil.
• Hay automóviles (en su mayoría modelos de alto precio) en los que las lecturas del velocímetro están vinculadas a un programa de mantenimiento. El robot, que monitorea el funcionamiento normal del automóvil, comienza a enviar recordatorios constantes de que es necesario visitar la estación de servicio después de ciertos segmentos de la distancia recorrida. Esto molesta a muchos propietarios, porque no todos pueden permitirse ese lujo hoy: visitar centros de servicio especializados. Un extranjero, por supuesto, nunca pensaría que sería posible engañar a una computadora. Con tenacidad nórdica, habrían seguido soportando la moralización de un cyborg inteligente o habrían visitado la estación de servicio durante mucho tiempo, ya que los residentes de la Unión Europea siempre tendrán dinero para ello, y tratan de no quedarse con los coches en alto. kilometraje, pero "flotar" aquí para nosotros. Entonces, no ahondemos en la jungla de la calidad de vida, sino simplemente tengamos en cuenta que nuestra persona tiene que girar el velocímetro para de alguna manera acallar el molesto sonido de la computadora de a bordo, que inmediatamente le gustará la bicicleta de repente. coche rejuvenecido. "Ya, ya" - dirá - "gud" ¡e inmediatamente deja de molestarte con su consejo!
• La tercera razón para ajustar el velocímetro electrónico implica una corrección asociada a que en algunos modelos "a partir de ahí" el cálculo de la distancia recorrida es en millas, y nuestra persona necesita kilómetros.
• Finalmente, un velocímetro electrónico puede ser susceptible a problemas de mal funcionamiento de la batería o del alternador. También sucede que un automóvil experimentado necesita un reemplazo completo del tablero. Después de esta manipulación, por supuesto, las lecturas del velocímetro deben ajustarse a valores normales.

En resumen, hay muchas razones por las que todo esto es necesario. Y no vale la pena preguntarse cómo se las arregla nuestra persona para engañar al taxímetro, porque desde los tiempos de la URSS, nuestro automovilista está acostumbrado a hacer esto. Baste recordar los viejos coches soviéticos producidos en grandes fábricas a la antigua usanza. Ya después de unos 100 mil kilómetros, Zhiguli, Moskvich y Volga se volvieron ridículos y pidieron que los dejaran solos o que los enviaran a reparaciones importantes. ¿Qué podría hacer el automovilista soviético, cómo no deshacerse de un automóvil así? ¿Y quién compró estos "carros de traqueteo" si vi cuánto conducían? Así que el astuto propietario tuvo que emprender una aventura. No fue difícil girar el velocímetro de un automóvil fabricado en la URSS. Era un elemento completamente mecánico con un sistema primitivo que cualquier estudiante de ingeniería abriría como una lata.

Es muy fácil cambiar las lecturas del velocímetro de un automóvil viejo.

Con el tiempo, los fabricantes comenzaron a notar las desventajas de los velocímetros mecánicos y gradualmente los reemplazaron por otros más complejos, llenos de componentes electrónicos. Estas nuevas muestras ya tenían poco en común con sus predecesoras, y el lenguaje ni siquiera podía llamarse velocímetros. Pero como dice el refrán, "si sufres, aprenderás". Y encontraron sus propios artesanos para esta versión electrónica. Nuestro "Kulibin" no será arrinconado por ningún progreso. Resultó que a pesar del complejo relleno de tal velocímetro, es muy posible torcerlo.

Antes de pasar a un algoritmo detallado de acciones que le permite girar el contador, me gustaría brindar información general sobre los velocímetros modernos. A continuación se indican los tipos de contadores de coche por kilómetros recorridos.

• Tipo mecánico: se ha utilizado desde la época de Noé. Recientemente, se ha modernizado y gira bajo la influencia de una unidad y un cable.
• Versión electromecánica: aquí la rotación del velocímetro se realiza mediante un motor eléctrico.
• El tipo electrónico ya está en progreso. Los kilómetros en dicho velocímetro se cuentan de acuerdo con los datos obtenidos del sensor. Toda la información se muestra en una pantalla electrónica.

Tipos de microchips de odómetro

Entonces, si antes, para poder girar el contador, bastaba tener un destornillador y un concepto elemental del sistema, hoy esto no es suficiente y un contador electrónico no es tan simple, y a veces se necesita la ayuda. de un programador avanzado que comprende todos los laberintos del circuito.

Cómo hacerlo

Hay varias formas de girar un velocímetro moderno con llenado electrónico. En un caso, necesita un buen electricista de automóviles, en el otro, la presencia de equipos especializados.

• Si el automóvil es coreano o japonés, para cambiar las lecturas del medidor, deberá desmontar el tablero y el tablero electrónico. Luego conecte el programador al bloque.
• Si se trata de un Ford o Nissan, entonces no puede desmontar el tablero, sino limitarse a quitar el nodo. Después de eso, deberá conectar una computadora al conector y realizar los ajustes necesarios.
• La mayoría de los automóviles modernos tienen un conector OBD 2. Por lo tanto, el equipo de diagnóstico se conecta exactamente aquí, lo que excluye el desmontaje del panel o la batería electrónica.
• Algunos artesanos recomiendan simplemente soldar un microcircuito adicional. Por lo tanto, será posible configurar cualquier lectura del medidor usando el botón de reinicio de kilometraje diario. Y torcer en este caso resultará muchas veces.

Velocímetro desmontado

Cambie el kilometraje, preferiblemente en talleres especializados. Como regla general, si el trabajo se realizó correctamente, será casi imposible detectar interferencias con la configuración de fábrica. Aunque en algunos modelos de automóviles, cuando el contador gira, la distancia recorrida se duplica en el chip electrónico de la llave de encendido, o los datos se transfieren a la computadora de a bordo. Además, es posible identificar un "rejuvenecimiento" agudo del automóvil mediante una serie de signos indirectos que se indican a continuación.

• Si el kilometraje especificado no se corresponde con el estado real del automóvil. Se recomienda prestar atención a los discos de freno.
• También prestamos atención a las ruedas y los discos, donde los neumáticos "calvos" y las abolladuras lo dicen todo por sí mismos.
• El volante en mal estado, las sillas viejas, las inscripciones gastadas en los botones, todo esto también puede indicar un período oculto.
• Es imperativo prestar atención al cuerpo, los miembros laterales, etc.

Una vez que sepa cómo girar un velocímetro electrónico, puede cambiar la lectura del medidor. Pero esto no significa en absoluto los beneficios de dicho procedimiento, porque es muy costoso. Por supuesto, si estamos hablando de modelos de la industria automotriz nacional, entonces aquí esa manipulación siempre es relevante. Hasta que nuestro fabricante piense en modernizar toda la estructura del automóvil, todos torcerán los medidores. Aquí, los competidores extranjeros crean automóviles verdaderamente duraderos, que, en consecuencia, están equipados con odómetros más avanzados.

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Cómo cambiar el camino recorrido por el coche o subir el velocímetro

El kilometraje del vehículo es el criterio principal por el que se evalúa el momento del mantenimiento. Y el dispositivo del odómetro es responsable de las lecturas de kilometraje. Hay varias razones por las que los conductores tienen que rebobinar las lecturas del odómetro. En el artículo te contamos qué es un velocímetro giratorio y cómo usarlo correctamente.

Antes de decirle cómo rebobinar o aumentar el kilometraje de un automóvil, le recomendamos que se familiarice con los tipos de velocímetros. Hoy en día existen varios tipos de dispositivos que se utilizan en los automóviles: dispositivos mecánicos, electromecánicos y electrónicos.

Mecánico

Velocímetro de tipo mecánico

Los giros de la caja de cambios se transmiten al dispositivo mediante un cable. Las rpm se miden en el odómetro, según el cual se establece una determinada ruta. Para un velocímetro de tipo mecánico, se utiliza un editor especial, ajustado con el factor de conversión requerido.

En la práctica, resulta que una revolución corresponde a una cierta cantidad de kilometraje. La rotación de la polea de salida se analiza mediante dispositivos indicadores con números marcados, que indican la distancia recorrida.

Electromecánica

Un dispositivo electromecánico es una versión más avanzada de uno mecánico. Como resultado de que el cable muestra información incorrecta, la opción electromecánica se complementa con un controlador de velocidad. Las señales del controlador se enviaron a un motor eléctrico diseñado para hacer girar la caja de cambios. Esta es la diferencia fundamental, en todos los demás aspectos los dispositivos son similares.

Electrónico

Dispositivo de tipo electrónico

Todos los transportes modernos han sido equipados recientemente con una versión electrónica. Un dispositivo electrónico está diseñado para medir el número de revoluciones de la rueda. El dispositivo, al analizar el tamaño de la circunferencia de la rueda, convierte el número de revoluciones en el kilometraje recorrido. La información se muestra en una pantalla de cristal líquido.

¿Por qué terminar?

Antes de que le contamos sobre el funcionamiento del giro del velocímetro, no será superfluo averiguar por qué terminar y terminar las lecturas. El bobinado del indicador con un enrollador especial le permite aumentar el costo del transporte al vender, esto es comprensible.

En cuanto al bobinado, puede haber varias razones:

1. La bobinadora del velocímetro se puede utilizar para aumentar el costo del combustible y los lubricantes. Después de todo, el aumento de kilometraje permite amortizar más gasolina; estos esquemas son relevantes para los conductores de vehículos comerciales. Sin embargo, si una empresa comercial utiliza un automóvil viejo, el consumo de combustible será mayor. Ajustar el velocímetro le permite compensar los costos de repostaje.
2. Es posible que sea necesario calibrar el velocímetro al reemplazar el tablero. Después de cambiar el panel de control, debe leer el dispositivo de acuerdo con las condiciones de funcionamiento.
3. Es posible que se requiera el enrollador del velocímetro cuando se utilizan otros discos no recomendados por el fabricante. El diámetro de los discos puede ser mayor o menor; durante los cálculos, el odómetro puede dar errores, mostrando lecturas incorrectas. El corrector del velocímetro permite eliminar el error.

Tablero de instrumentos moderno

Desenrollar instrucciones

¿Cómo le das cuerda al velocímetro con tus propias manos? Mucho depende del tipo de dispositivo, ya que el esquema de bobinado será diferente para cada tipo individual. Para completar la tarea, necesita saber exactamente con qué tipo de dispositivo está equipado el automóvil.

Mecánico

¿Cómo terminar y cómo terminar las lecturas en un dispositivo mecánico, por ejemplo, en automóviles VAZ, GAZ? Hay dos opciones para rebobinar el velocímetro. La primera y más sencilla es desconectar el cable del sensor de velocidad, el extremo que está unido a la caja, conectarle un taladro y poner la herramienta en modo inverso. Como comprenderá, en unos minutos de trabajo puede rebobinar un kilometraje decente. La segunda forma es desmontar y desmontar el salpicadero. Después del desmontaje, se retira el odómetro (contador), como resultado, se ajusta la distancia recorrida. Tenga en cuenta que los métodos son relevantes para los automóviles nacionales fabricados antes de 2005 (el autor del video es Hágalo usted mismo).

Electromecánica

Se puede encontrar un dispositivo electromecánico en vehículos más antiguos, pero este tipo de velocímetro será más difícil de rebobinar que uno mecánico convencional. En este caso, el procedimiento de enrollado o desenrollado requiere diferentes enfoques. Debe tenerse en cuenta que la reducción de kilometraje en el caso de un dispositivo electromecánico se lleva a cabo al desmontar y desmontar el panel de control. Para deshacer las lecturas, el medidor debe desmontarse y luego ajustar manualmente los números.

En cuanto al aumento de las lecturas, el procedimiento se realiza mediante un generador. Gracias al generador se generan señales que se alimentan a la entrada de control. De acuerdo con el número de pulsos, se forman las lecturas del dispositivo.

Electrónico

¿Cómo girar un velocímetro de tipo electrónico? Como se mencionó anteriormente, los dispositivos se montan en todos los automóviles modernos. La corrección de las lecturas del velocímetro debe realizarse de acuerdo con el tiempo de producción del vehículo. La conclusión es que un dispositivo electrónico durante la producción podría implementarse de diferentes maneras, especialmente porque puede interactuar con otros dispositivos (el autor del video es max gladkiy).

Por lo tanto, para realizar el procedimiento de bobinado del velocímetro, no solo necesitará enviar una señal desde el controlador de velocidad, sino también reconfigurar algunos dispositivos. Hay que tener en cuenta que el proceso de acceso al dispositivo se determina de acuerdo con el modelo de la máquina, así como el año de fabricación, aquí todo es individual. En consecuencia, modificar las lecturas puede ser problemático, pero es posible. Si no sabe cómo dar cuerda a un velocímetro de tipo electrónico, deberá utilizar un dispositivo especial. Describiremos los tipos de tales dispositivos a continuación.

La mayoría de los fabricantes equipan los coches con velocímetros electrónicos originales; puede ser problemático rebobinar la carrera. Como resultado, se crearon varias variantes de dispositivos, con la ayuda de los cuales puede realizar ajustes en el kilometraje. Los circuitos de instrumentos se pueden ensamblar sobre la base de placas de microprocesador o componentes discretos.

CAN spinner

Spinner CAN desmontado

El CAN-spinner es un dispositivo para el funcionamiento de vehículos modernos. Hay que tener en cuenta que CAN es un bus especial a través del cual se intercambian pulsos entre los dispositivos electrónicos de la máquina. Y el circuito implica el uso de un conector especial para diagnóstico. A través del conector, conociendo el protocolo de intercambio, el automovilista tiene la capacidad de acceder a dispositivos electrónicos individuales.

Gracias al uso de un CAN-twist, es posible corregir el contenido de las celdas necesarias en la memoria de la unidad de control para establecer el kilometraje retorcido requerido. El funcionamiento de un CAN-twist es la principal forma de rebobinar la distancia recorrida por los concesionarios de automóviles. Usando equipos de diagnóstico modernos, es problemático detectar cambios en las celdas de memoria.

Legumbres

Giro de impulso

El giro de impulso se utiliza en máquinas de fabricación extranjera que no están equipadas con un bus CAN. El dispositivo debe conectarse a través del conector de diagnóstico OBD2. Durante el funcionamiento de la ruleta, el odómetro recibe señales que simulan pulsos del controlador de velocidad. Las lecturas del kilometraje recorrido están cambiando.

Generador de velocidad

El generador de velocidad le permite simular el funcionamiento de un sensor de velocidad. Junto con el controlador, es necesario conectar un generador que produce una secuencia de señales que van al odómetro. El generador cambia la lectura del odómetro. El funcionamiento de dicho dispositivo es relevante en velocímetros electromecánicos en automóviles UAZ, VAZ y automóviles de fabricación rusa fabricados antes de 2006.

Otra forma es utilizar un giro ABS, apto para transporte, con sistema ABS. El principio de funcionamiento se basa en un sensor de velocidad y rotación de la rueda. Cuando el dispositivo está conectado al conector, simula el funcionamiento de las ruedas, de acuerdo con lo cual el regulador corrige las lecturas del odómetro.

Video "Pasar las lecturas del velocímetro a través del encendedor del automóvil"

AvtoZam.com

Gira el velocímetro.

Ahora no es un problema girar el velocímetro, y esta operación, bajo el nombre ligeramente cambiado "ajustar las lecturas del odómetro", es ofrecida abiertamente por muchas empresas que tienen equipos electrónicos modernos. En este artículo, consideraremos por qué tenemos la costumbre de torcer el kilometraje real de un automóvil, o viceversa, darle cuerda, de qué manera se hace esto en diferentes velocímetros y cómo determinar un automóvil con un kilometraje subestimado.

Girar el velocímetro no es una violación de la ley y es bastante común en los países de la antigua unión. Además, el ajuste de los velocímetros no se realiza en absoluto para torcer el kilometraje, sino, por ejemplo, si las ruedas se reemplazan por un diámetro ligeramente mayor (o engranajes con un número diferente de dientes en la caja de cambios o en el eje trasero). En este caso, la velocidad máxima puede cambiar y si el velocímetro no se corrige, dará lecturas incorrectas.

Y algunos automóviles equipados con una computadora a bordo comienzan a notificar al conductor sobre la necesidad de mantenimiento después de los primeros cien mil km. Y antes de vender el automóvil, muchos propietarios de automóviles no quieren hacer mantenimiento y reducir deliberadamente el kilometraje, es más barato para ellos. También se requiere un ajuste en los autos estadounidenses traídos a nuestro país para convertir millas a los kilómetros a los que estamos acostumbrados. Bueno, con bastante frecuencia es necesario ajustar los velocímetros electrónicos, si hay problemas con la batería (o con el generador), la energía a bordo se apaga y se pierden todos los ajustes.

Pero aún así, la razón principal para torcer los velocímetros es ahorrar dinero en la venta de un automóvil, que costará significativamente más si el kilometraje es menor. Incluso la mayoría de los automóviles extranjeros en los concesionarios de automóviles tienen un kilometraje muy bajo, y qué podemos decir sobre los automóviles vendidos en los mercados de automóviles o por anuncios.

Además, hay casos en los que la lectura del odómetro no solo se subestima, sino que también se sobreestima ligeramente. Esto se hace si hay entre 90 y 95 mil en el odómetro del automóvil que se vende, y en la mayoría de los automóviles, la inspección técnica debe realizarse después de 100 mil. Y para no gastar dinero antes de la venta, en el mantenimiento del automóvil, es más barato para el propietario aumentar ligeramente el kilometraje (más barato, pero no para los automóviles más nuevos, más sobre eso más adelante), después de haber pasado la marca 100 milésima. , coloque nuevas almohadillas en las ruedas para desviar la vista, y cuando venda, puede elogiar el automóvil, refiriéndose a la ITV aprobada.

Bueno, la subestimación del kilometraje es comprensible: esta es una esperanza banal de que cuanto menor sea el kilometraje del automóvil, más fácil será venderlo. Después de todo, si conoce el kilometraje real del automóvil, su precio puede bajar casi a la mitad. Cómo determinar el kilometraje real de un automóvil sin mirar el odómetro, escribí un artículo separado y le aconsejo que lo lea en detalle aquí. Y una vez que haya memorizado la información allí, puede ignorar los números del odómetro al comprar un automóvil usado.

Y la mayoría de los "maniquíes" (conductores novatos) en el bazar, en primer lugar miran el año de fabricación del automóvil y las lecturas del odómetro, y muchos de los compradores ni siquiera se sorprenden de que el kilometraje supuestamente verdadero del automóvil no coincide con el año de su lanzamiento.

Después de todo, el erizo entiende que el kilometraje promedio de un automóvil urbano es de aproximadamente 30 mil km por año (hay, por supuesto, excepciones, pero no a menudo), y quienes viven fuera de la ciudad y van a trabajar todos los días a veces conducen. aún más en un año. Y qué podemos decir de los coches usados ​​durante varios años en un taxi privado. Y la mayoría de los automóviles alcanzan la marca 100 milésima en el odómetro en solo unos 3 a 3,5 años, o incluso antes.

Pero a menudo en el mercado en una fila hay autos frotados con pulimento barato con cien en el odómetro, y pocos compradores se sorprenden de que el automóvil ya tenga 10 años, ¡con una carrera de 100 mil! Aquí está claro para el alumno de primer grado que el kilometraje se subestima dos, o incluso tres veces, y es sorprendente que haya conductores novatos que no se den cuenta de esta obviedad.

Y cuando se trata de comprender la realidad, se le hace al vendedor una pregunta completamente legítima y adecuada, las historias del vendedor sobre el antiguo propietario, un jubilado, que se fue en automóvil solo los fines de semana (a la casa de campo) o días festivos, comienzan de inmediato. O simplemente el auto estaba en el garaje y milagrosamente lo encontró. Por supuesto, no debe creer en tales historias, porque hay muy pocos autos de este tipo, y todos los buscan y no pueden encontrarlos.

Cómo girar un tipo diferente de velocímetro y qué son.

Hay tres tipos principales de velocímetros, cada uno de los cuales se puede torcer de una manera específica.

Velocímetro mecánico. Dichos velocímetros funcionan fielmente desde los primeros carros autopropulsados ​​y algunos automóviles se produjeron con ellos hasta 2000, y algunos fabricantes de automóviles (incluidos nuestros nacionales) los instalaron hasta finales de 2007. Este es el mecanismo más simple, preciso y confiable. Es bastante fácil girar el odómetro de un dispositivo de este tipo.

Debe desmontarlo, separar el odómetro y conectar su accionamiento a algún tipo de motor que lo hará girar en la dirección opuesta para reducir el kilometraje y hacia adelante para aumentarlo. Pero aquí debe tener cuidado y tener una idea del montaje correcto, de lo contrario, los números en el tambor no se mostrarán en la misma línea.

Además, vale la pena considerar que todas las cajas del velocímetro tienen sellos en los tornillos y no será posible desmontar el velocímetro sin romper el sello. Y un comprador particularmente quisquilloso puede no ser demasiado perezoso para revisar los sellos, ya que en algunos autos es bastante fácil quitar el tablero y llegar al velocímetro.

Aunque algunos modelos de velocímetros permiten torcerlos hacia atrás sin desmontarlos, basta con quitar el cable de transmisión de la caja de cambios y sujetarlo al eje del motor eléctrico, girarlo en la dirección correcta, conectando el motor en la polaridad deseada.

Velocímetro electromecánico. Dichos velocímetros han reemplazado a los velocímetros mecánicos desde los años 80 del siglo pasado y se instalaron en la mayoría de los automóviles hasta aproximadamente 2008, y algunos todavía los están instalando en la actualidad. En tales velocímetros, nos deshicimos del principal inconveniente de los dispositivos mecánicos descritos anteriormente: el desgaste y la falla del cable de transmisión. El cable ha sido sustituido por hilos eléctricos, a través de los cuales se transmiten los impulsos y un sistema en el que prácticamente no hay nada que desgastar.

Se instaló un sensor inductivo (más tarde un sensor de efecto Hall) en la caja de cambios, que lee los pulsos del modulador que gira en el rodillo de la caja de cambios. Y cuanto mayores son las revoluciones del modulador, mayor es la velocidad en el velocímetro, en el caso de que se instaló un motor paso a paso y un controlador PWM, que lee los pulsos del sensor y controla la flecha.

Para modificar el kilometraje en un velocímetro electromecánico, necesita un generador de impulsos. Algunos modelos se pueden volver a torcer desde un motor eléctrico, en cuyo rodillo se instala un modulador, que pasa al girar junto a un sensor de impulsos fijo. Y desde el sensor, los cables están conectados al velocímetro, como en un automóvil.

Velocímetro electrónico. Dichos dispositivos se instalan en automóviles modernos y cuanto más fresco es el automóvil, más difícil es modificar su kilometraje. Dado que casi todos los fabricantes de automóviles están mejorando el grado de protección cada año.

Y en algunos de los automóviles extranjeros más nuevos, no tiene sentido entregar el velocímetro a los especialistas, ya que el costo de dicho trabajo será más de lo que ahorrará en la venta si modifica el kilometraje real.

Pero aún puede aprender a girar los velocímetros incluso de los automóviles modernos por su cuenta, y ganar mucho dinero con esto, y cómo obtener esas habilidades, puede averiguarlo haciendo clic en el banner a continuación.

Pero en algunos autos de producción que no son de los años de producción más recientes, puede girar el velocímetro electrónico sin siquiera desmontar el ordenado, pero simplemente conectando la computadora al conector de diagnóstico. Y en la mayoría de los automóviles, aún debe desmontar el panel para acceder a la placa del velocímetro electrónico. Aunque el ordenado se puede desmontar en la mayoría de los automóviles en solo unos minutos.

El tablero contiene un pequeño microcircuito (solo 8 patas, vea la foto de la izquierda) con solo 1 kilobyte de memoria, que es suficiente para almacenar los parámetros de información del tablero. Para borrar (torcer) las lecturas del kilometraje real, debe quitar el microcircuito y conectarlo a la computadora, cambiar las lecturas. Pero para quitar el microcircuito hay que desmontar el ordenado para llegar a la parte trasera del tablero.

Si lo desea, puede desmontar el ordenado de su automóvil comprado y ver rastros de soldaduras que no son de fábrica (ver foto a la izquierda). Sin embargo, como dije, mirar el odómetro al comprar un automóvil usado, incluso en un concesionario de automóviles, es inútil. Está retorcido en 99 de cada 100 casos. El kilometraje real se puede determinar al inspeccionar el automóvil, de acuerdo con las señales descritas en el artículo detallado (enlace al artículo anterior en el texto).

Y algunos artesanos cambian los parámetros de ejecución sin siquiera soldar el chip, pero conectando contactos hechos con joyas a la parte superior del microcircuito (como en el video debajo del artículo), que contactan las patas del microcircuito sin cerrar las vecinas. También hay "kulibins" que son capaces de soldar un microcircuito adicional y un botón adicional, cuando se presiona, la lectura del odómetro se puede cambiar en cualquier momento.

Pero, por supuesto, un botón de este tipo en el ordenado solo confirmará que el kilometraje real de este automóvil está alterado por cualquiera y será posible reconocerlo solo examinando las unidades del automóvil, sin embargo, como en la mayoría de los automóviles usados.

Espero que este artículo y el video a continuación demuestren a los conductores novatos que girar el velocímetro en la mayoría de los autos no es nada difícil, y mirar el odómetro cuando se compra un auto es inútil, un éxito para todos.

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¿Cómo torcer las lecturas del velocímetro?

Hoy en día, el mercado de automóviles usados ​​está casi en la cima de su prosperidad. Esto no es sorprendente, porque, dada la situación económica del país, simplemente no hay suficiente dinero para automóviles nuevos. Por supuesto, incluso entre esos automóviles, cada comprador desea elegir la opción más adecuada, y los vendedores lo saben. En busca de un comprador, a menudo recurren a una variedad de trucos, y el cambio en las lecturas del velocímetro está lejos de ser el último.

1. Por qué ajustar las lecturas

1.1 Aspecto moral

Desde un punto de vista moral, la principal razón para torcer el velocímetro es el deseo de beneficiarse de compradores crédulos. La tarea de cualquier vendedor es vender sus productos lo más caro posible, y aquí todos los métodos ya son buenos.

Al comprar un automóvil usado, lo primero que la mayoría de los compradores verifican es el kilometraje del "caballo de hierro", que es claramente visible en el tablero. ¿Pero vale la pena confiar en tus ojos en este caso? Por supuesto, esta pregunta siempre será relevante, especialmente considerando el hecho de que todos los vendedores e intermediarios conocen este método de "rejuvenecimiento" de automóviles.

Otra razón para ajustar las lecturas del velocímetro es la desventaja del trabajo. Esto se aplica a los propietarios de automóviles que trabajan en conjunto con su automóvil. Por ejemplo, si su empleador paga por el combustible y necesita calcular el consumo de combustible para N kilómetros, entonces, al moverse por una gran ciudad, notará rápidamente que el tiempo de inactividad en los atascos o en los semáforos no afecta de ninguna manera al kilometraje, mientras el medidor de combustible sigue contando. Si no desea compensar la escasez de su bolsillo, tendrá que utilizar uno de los métodos para girar el velocímetro.

Además, el aspecto moral de cambiar las lecturas de kilometraje se puede atribuir a la falta de voluntad para someterse a un mantenimiento costoso, que debe llevarse a cabo a velocidades de 90-105 mil km. Los propietarios de automóviles a menudo venden automóviles para evitar gastos innecesarios, pero los revendedores sin escrúpulos terminan varios miles más y aseguran a un comprador potencial que se han tomado todas las medidas necesarias recientemente.

1.2 Aspectos técnicos

Además de las consideraciones personales y los aspectos morales de la aplicación de los ajustes del velocímetro, a menudo existen razones técnicas. En particular, incluyen:

Desglose del cuadro de instrumentos y sus componentes. En pocas palabras, si algún dispositivo se avería o si todo el mecanismo para procesar los datos sobre el kilometraje recorrido del vehículo no funciona, el propietario del vehículo se verá obligado a cambiar por completo esta pieza. Por supuesto, en este caso, los indicadores de kilometraje irán a cero y deberán ajustarse manualmente al valor real. Algunos automovilistas, para ahorrar dinero, compran un panel usado, y luego tampoco será posible prescindir del ajuste. Los valores del odómetro y del velocímetro deben configurarse correctamente para ajustar su rendimiento.

Reemplazo del motor. Instalar un motor nuevo sin ajustar los parámetros del automóvil lo hará automáticamente "viejo", por lo tanto, los expertos distorsionan el kilometraje real del vehículo.

Diámetro de rueda personalizado. Al reemplazar los neumáticos nativos, el diámetro de los nuevos puede no ser del todo adecuado, lo que provocará un cambio en las rpm. A su vez, sin ajustar el velocímetro, también cambiará la frecuencia de los impulsos suministrados al contador. Si desea ver el kilometraje real de los dispositivos, los datos del odómetro no deben restablecerse, sino simplemente llevarlos al valor requerido.

Relación entre las lecturas del odómetro y el programa de mantenimiento del vehículo. Con el inicio de la fecha deseada, la computadora de a bordo comienza a "indignarse" y exige con urgencia visitar la estación de servicio. Sin embargo, no todos los propietarios de automóviles pueden pagar el servicio en centros de servicio de marca, especialmente porque es mucho más fácil "engañar" a la computadora cambiando las lecturas reales del kilometraje.

Midiendo la distancia recorrida en millas. Incluso en nuestro país, se pueden encontrar autos extranjeros que miden el kilometraje en millas, y esto puede ser sumamente inconveniente, por lo que sus dueños usan el método de corrección.

Mal funcionamiento de la batería o del alternador. Estos factores afectan directamente el rendimiento de un velocímetro electrónico.

Estos están lejos de todos los motivos que provocan la necesidad de ajustar las lecturas del velocímetro, pero son los que lo hacen con más frecuencia.

2. ¿Cómo realizar tal operación?

Se pueden instalar diferentes tipos de velocímetros en diferentes automóviles, pero todos, según el diseño, se dividen en electrónicos y mecánicos. Naturalmente, para ajustar cada una de las opciones, debe utilizar sus propios métodos individuales.

2.1 Dispositivos mecánicos

El indicador de kilometraje en los velocímetros mecánicos es una especie de ruedas con números representados en ellas, que están conectadas mecánicamente. Dicho dispositivo se activa mediante un cable especial que sale de la caja de transferencia.

En este caso, el proceso de ajuste de las lecturas del velocímetro comienza con el desmontaje del panel de instrumentos y la extracción del dispositivo. Después de eso, con la ayuda de "perillas" especiales, cambie las lecturas disponibles al valor deseado. El punto más importante en la realización de este procedimiento es la posibilidad de dañar la parte mecánica, lo cual es altamente indeseable. Sin embargo, si la pieza está dañada, después de instalar el velocímetro, puede mostrar datos incorrectos.

La ventaja de ajustar la estructura mecánica es que no es necesario desmontarla. Basta con desconectar el mecanismo de la caja de cambios del automóvil y luego conectarlo a un motor eléctrico especial, con la ayuda del cual se cambian las lecturas. Es cierto que esta opción solo es adecuada para aumentar el kilometraje recorrido.

2.2 Dispositivos electrónicos (puntos)

Un velocímetro electrónico se diferencia de un dispositivo mecánico en la ausencia en el diseño de un cable especial que lo conecta a la caja de cambios del automóvil. Sin embargo, el principio de funcionamiento de dicho contador no ha cambiado. Para cambiar las lecturas de este tipo, puede utilizar el mismo método que cuando trabaja con un velocímetro totalmente mecánico, es decir, primero hay que desmontar el tablero. Por supuesto, esto es solo en el caso de que necesite cambiar los indicadores a la baja. Si es necesario aumentar los valores, deberá utilizar un dispositivo especial: un simulador de sensor de velocidad. De hecho, se trata de un "bobinado" del velocímetro, presentado en forma de generador de impulsos correspondiente al tipo de sensor.

2.3 Solo o en un taller

Independientemente del tipo de velocímetro, es mejor confiar el cambio de lecturas (en cualquier dirección) a profesionales. En este caso, elimina por completo los posibles errores y errores que pueden dar lugar a la visualización de datos incorrectos. El riesgo de avería del dispositivo debido a un montaje inadecuado también se reduce significativamente.

Las empresas involucradas en cambiar los valores del kilometraje real del automóvil llaman a este procedimiento "corrección". Pero si el coche tiene 40 años, no importa cómo lo "enrolle", nunca tendrá diez. Incluso el "plástico facial" mayúsculo seguirá dejando huellas que no se pueden ocultar al ojo agudo de un especialista.

3. Señales de un velocímetro torcido

3.1 Presencia de rastros de interferencia

Los especialistas competentes siempre podrán comprender si el velocímetro estaba torcido o no, porque hay muchos signos de tal interferencia. Encontrarlos no es muy difícil:

1. Al inspeccionar la parte inferior del vehículo, preste especial atención al estado de la tuerca de retención de la transmisión del velocímetro. Si hay rastros de influencias extrañas claramente visibles en él, o si está absolutamente limpio (mientras que todo lo demás está cubierto de polvo y suciedad), entonces tiene un ejemplo “vivo” de un vehículo rejuvenecido artificialmente.

2. Preste atención a la ubicación de los números en el dispositivo mecánico. Por lo tanto, a menudo es posible notar que, en relación entre sí, están colocados de manera bastante desigual, lo que significa que el velocímetro no solo estaba torcido (o torcido), sino que también lo hizo de manera extremadamente descuidada.

3. Los daños mecánicos en la caja, los pernos y remaches del indicador de kilometraje son uno de los signos más característicos de impacto en el dispositivo, que, por cierto, son visibles incluso a simple vista, tan pronto como se desmonta el velocímetro.

Naturalmente, es mucho más fácil identificar signos de interferencia externa en el funcionamiento de un velocímetro mecánico que identificarlos en dispositivos electrónicos, pero incluso aquí nada es imposible.

La corrección de las lecturas de los dispositivos eléctricos se realiza de forma más delicada y prácticamente no deja ningún rastro mecánico. En este caso, solo los empleados de la estación de servicio pueden determinar la presencia de interferencia y luego si las lecturas se duplicaron en otros módulos del automóvil. Los mismos especialistas pueden buscar rastros del impacto en el velocímetro en el "cerebro" del automóvil, pero allí también se pueden hacer los cambios apropiados para ocultar el "crimen". Es por eso que al diagnosticar un automóvil con un velocímetro electrónico, se debe prestar especial atención a la evidencia indirecta que indique el kilometraje real del automóvil.

En primer lugar, inspeccione cuidadosamente los discos de freno, porque si ya han sido reemplazados por un kilometraje bajo fijo, entonces debe pensarlo. Además, un nuevo juego de caucho debería generar dudas similares.

Los detalles indicativos son la suspensión y el motor del vehículo, y si también está turboalimentado, será útil inspeccionar la turbina y el ramal. Si se adjunta un libro de servicio al automóvil, puede ayudar a calcular el kilometraje aproximado del automóvil. Entonces, en el caso de que la última inspección técnica la realizó un concesionario hace un año, y con un kilometraje de 60,000 km en un año, el automóvil no recorrió ni 10,000 km, podemos suponer que está siendo engañado. Por supuesto, el vendedor le asegurará al comprador que realmente usó un poco el automóvil, pero en combinación con las "otras" "pruebas" descubiertas, el kilometraje relativamente pequeño no inspira confianza.

3.2 Desacuerdos con el interior

No solo la estructura interna del automóvil, sino también su interior, en particular, el interior, atestigua las "maquinaciones" con el velocímetro. Tapicería descolorida y gastada, un volante gastado, letras borrosas en los botones, pastillas de pedal gastadas y manijas de las puertas descoloridas (con un kilometraje inferior a 100.000 km) son excelentes indicadores del kilometraje real recorrido.

También debes prestar atención a las sillas. El asiento del conductor deprimido y el estado del material (aunque no es un hecho que la moldura no haya cambiado) deben coincidir al menos aproximadamente con la apariencia de la superficie del volante; de ​​lo contrario, puede comenzar a hacer preguntas. Por cierto, después de que un automóvil ha viajado de 100 a 120 mil km, la tela interior se quema y se limpia significativamente, y la limpieza en seco solo puede eliminar las manchas, y eso no es todo. Mire debajo de los asientos, a menudo en lugares inaccesibles donde realmente no limpian nada. Además, un buen indicador es la correspondencia de la textura y el color de la tela desde abajo con la cobertura de arriba.

Si el automóvil tiene interior de cuero, también se puede determinar el kilometraje real aproximado. Como cualquier otro material, el cuero se limpia y después de 100-120 mil km de recorrido ya no rechinará ni brillará. Observe de cerca qué tan diferentes son los cojines del lado derecho del conductor de los del izquierdo, y también preste atención al estado de las costuras y al color de los hilos comparándolos en diferentes lugares (solo estire la tapicería). Los asientos tintados se delatarán.

Un buen indicador del "rejuvenecimiento" artificial de un vehículo son las piezas de plástico, en particular, los paneles de las puertas con botones y pictogramas colocados en ellos. Incluso con la actitud más cuidadosa hacia el automóvil, el conductor aún toca estas partes, limpiándolas. A pesar de que las piezas originales nuevas no son caras en absoluto, puede ser difícil encontrarlas (especialmente a granel) y, por lo tanto, rara vez se cambian.

La palanca de cambios (especialmente su "faldón", que a menudo es proporcionada por el diseño) y la palanca del freno de mano también pueden hacerle pensar en la vida real del automóvil. Basta con conducir unos pocos kilómetros, y la cerradura de encendido suelta "indicará" el kilometraje aproximado.

Sea como fuere, no hay que olvidar que ni un solo vendedor cambiará por completo todos los componentes del interior del coche, ya que el costo de algunos repuestos le costará una cantidad bastante decente, y no será fácil "recapturarlo". Si ve un salón completamente nuevo frente a usted, entonces, con un alto grado de probabilidad, se puede argumentar que le están vendiendo un constructor ensamblado a partir de varios vehículos.

4. Servicio o concesionario de automóviles de marca

Al elegir un automóvil usado, es mejor contar con la ayuda de una persona con conocimientos que pueda ayudar a identificar incluso los problemas bien disfrazados. En la mayoría de las situaciones, la elección es entre un servicio de automóvil de marca y un concesionario. Por supuesto, los especialistas de las estaciones de servicio pueden determinar el kilometraje de la "herida" por el estado general del automóvil (presión en el sistema de aceite, compresión en los cilindros, desgaste de las poleas del motor y color de los gases de escape), pero no hay información más detallada disponible para ellos.

En cuanto al concesionario oficial, posee una base de datos mucho más amplia, y si el vehículo que le interesa fue comprado en nuestro país, entonces no será difícil "perforarlo". En principio, por una tarifa, se le pueden proporcionar datos sobre el kilometraje y el mantenimiento del vehículo importado. Al mismo tiempo, se puede comprobar el coche. Por ejemplo, los concesionarios verifican los diagnósticos de un vehículo importado de Estados Unidos a través de los sistemas CarFax o AutoCheck, y el precio de dicho servicio generalmente no excede los $ 30. La primera opción es un poco más antigua y la segunda es más sencilla.

Lo más probable es que un servicio de automóvil de marca le cueste un poco menos, pero si está interesado en la información más completa, no debe guardar y es mejor comunicarse de inmediato con un distribuidor autorizado. Naturalmente, si compra un automóvil muy viejo o no hay un concesionario cerca, entonces es más fácil contar con el apoyo de un especialista en servicio de automóviles de confianza.

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Cómo cambiar rápida y fácilmente el kilometraje de un automóvil con el giro del velocímetro

El kilometraje del vehículo es uno de los principales indicadores por los que se determina la necesidad de mantenimiento de los sistemas automotrices. Los kilómetros recorridos cuentan a la hora de vender un coche usado. El kilometraje se muestra en el odómetro, que se encuentra en el tablero junto con el velocímetro. Por varias razones, los conductores tienen la necesidad de cambiar el rumbo. Para ello, se utiliza un giro del velocímetro. El artículo analiza los tipos de velocímetros y dispositivos para su giro.

Un velocímetro es un dispositivo que muestra qué tan rápido se mueve un automóvil. El odómetro es un dispositivo que mide la distancia recorrida. Ambos contadores se encuentran en el panel de instrumentos.

Existen los siguientes tipos de velocímetros:

1. Mecánico. Estos son los primeros dispositivos que se instalarán en automóviles. Se basan en un accionamiento mecánico. Con la ayuda de un pequeño cable, las revoluciones de la caja de cambios se transmiten al contador, las ruedas giran y los indicadores de velocidad se muestran en el panel. El kilometraje se refleja en el odómetro por el número de revoluciones.
2. Cronometrico. Combinan un odómetro y un dispositivo de reloj.
3. Centrífugo. El dispositivo se basa en la fuerza centrífuga. Actúa sobre el hombro del calibre desplazándolo una cierta distancia. El regulador gira con el eje, por lo que la distancia que se desplaza el hombro es igual a la velocidad de desplazamiento.
4. Vibrante. Se utiliza con mecanismos de rotación rápida. El bastidor o los cojinetes actúan mecánicamente sobre las lengüetas graduadas. La frecuencia de vibración depende del número de revoluciones del vehículo.
5. Inducción. Su diseño incluye un disco fabricado en cobre o aluminio, un sistema de imanes permanentes, un eje. El disco se adjunta directamente a la flecha que indica la velocidad.
6. Electromecánica. Son una versión mejorada de un dispositivo mecánico. Su diseño se complementa con un controlador de velocidad especial. Transmite señales al motor eléctrico, que hace girar el rotor. Estos dispositivos se diferencian entre sí, por lo demás son similares.
7. Electrónico. El contador mide el número de revoluciones de la propia rueda. El dispositivo analiza la circunferencia de la rueda, en base a los datos obtenidos y el número de revoluciones que realizan las ruedas, se calcula el número de kilómetros recorridos. La información recibida se refleja en el monitor LCD.
8. Velocímetros que determinan la velocidad mediante el sistema de navegación GPS.

Los velocímetros mecánicos están siendo reemplazados gradualmente por homólogos electrónicos. Los velocímetros electrónicos se instalan con mayor frecuencia en vehículos modernos. Los dispositivos mecánicos se encuentran en vehículos más antiguos.

galería de fotos

1. Dispositivo de tipo mecánico 2. Tipo electrónico de velocímetro

Instrucciones para dar cuerda al cuentakilómetros con sus propias manos.

Las razones por las que los conductores quieren hacer ajustes en el velocímetro pueden variar. Aquellos que quieran vender un coche a mejor precio están interesados ​​en cómo rebobinar el velocímetro. El conocimiento de cómo dar cuerda al medidor es de interés para aquellos conductores que manipulan el combustible. El bobinado permite mostrar más kilometraje, amortizar más combustible del que se consumió. El conductor toma la diferencia por sí mismo. Naturalmente, en este caso, no se necesitan testigos, por lo que debe poder darle cuerda al cuentakilómetros por su cuenta (el autor del video es Kanatbek Kuatbekov).

Puede surgir la necesidad de calibrar el velocímetro si se desmontó el panel de instrumentos. En este caso, se requiere una corrección para igualar las condiciones de operación. El bobinado del velocímetro se realiza cuando se utilizan discos con un diámetro que no cumple con las recomendaciones del fabricante. Si el diámetro difiere del recomendado, entonces se puede observar un error en los cálculos del odómetro, por lo tanto, se requiere una corrección de las lecturas del contador.

Tipo mecanico

Hacer girar el velocímetro, que se basa únicamente en la mecánica, es muy simple. En este caso, hay dos formas de desenrollar el mostrador. Lo más fácil es desconectar el cable del sensor de velocidad en el extremo adjunto a la caja, conectarlo al taladro y encenderlo en modo inverso.

Gracias a la rápida rotación del taladro, puede rebobinar el velocímetro decentemente en poco tiempo. En el segundo método, deberá desmontar y desmontar el panel de instrumentos. Después del desmontaje, se saca el odómetro, en el que se establece el kilometraje requerido. Estos métodos son adecuados para la mayoría de los vehículos domésticos.

Instrumento electromecánico

Los velocímetros electromecánicos, como sus homólogos mecánicos, se instalan en modelos de automóviles más antiguos. Pero es más difícil enrollarlos en ellos que en los contadores de tipo mecánico. El enrollado y el desenrollado son diferentes y requieren enfoques diferentes. Para reducir el kilometraje en un dispositivo electromecánico, será necesario desmontar y desmontar el panel de instrumentos. Para rebobinar las lecturas, se debe quitar el contador y ajustar manualmente los números.

El procedimiento de aumento de kilometraje solo se puede realizar con un generador. Genera señales a la entrada de control. Dependiendo de la cantidad de pulsos, se corrigen las lecturas del dispositivo (el autor del video es max gladkiy).

Dispositivo electronico

Es más difícil torcer un dispositivo electrónico, ya que otros dispositivos están conectados al velocímetro, que, como el velocímetro, almacenan información sobre el kilometraje del automóvil. Estos incluyen sensores, un inmovilizador estándar, un interruptor de encendido, una unidad de control y otros. Por lo tanto, para realizar el bobinado, será necesario no solo enviar una señal desde el controlador, sino también reconfigurar los dispositivos correspondientes. La información debe ajustarse para cada dispositivo.

Después de cambiar las lecturas, deberá reprogramar la placa electrónica del dispositivo. El microcircuito almacena datos sobre el kilometraje diario, así como sobre el kilometraje total durante el funcionamiento del automóvil.

El procedimiento de bobinado requiere conocimientos y experiencia especiales. Si no sabe cómo dar cuerda a un velocímetro electrónico, puede utilizar bobinadoras especiales que se utilizan para girar el velocímetro.

Dispositivos y dispositivos para enrollar

Si no sabe cómo liquidar el kilometraje, pero no desea ponerse en contacto con un servicio de automóviles, puede comprar un dispositivo especial con el que puede rebobinar el velocímetro. Se proporciona una amplia selección de mecanismos en el mercado, lo que permite elegir un dispositivo que sea adecuado para un automóvil en particular. No es difícil utilizar estos dispositivos, por lo que cualquier aficionado a los automóviles puede rebobinar el velocímetro. Existen diferentes opciones para bobinadoras de velocímetro, que difieren en diseño y principio de funcionamiento.

CAN spinner

El corrector de velocímetro en el bus CAN digital se utiliza para automóviles modernos equipados con una unidad de control. A través del bus CAN, los dispositivos electrónicos intercambian pulsos entre sí. Antes de girar el velocímetro, el CAN-twist debe insertarse en la toma de diagnóstico OBD. Se encuentra al alcance del conductor, generalmente cerca de la columna de dirección. Este conector, gracias a los protocolos de intercambio, permite el acceso a dispositivos electrónicos.

Por lo tanto, utilizando los rotores CAN, puede corregir las celdas de memoria necesarias en la unidad de control para establecer el kilometraje deseado. Estos dispositivos son populares entre los concesionarios de automóviles usados. Los utilizan para girar el velocímetro y reducir el kilometraje. Es casi imposible detectar que se han realizado cambios en las celdas de memoria, incluso con el uso de equipos modernos.

Legumbres

El corrector de pulsos del velocímetro se utiliza en automóviles importados que están equipados con un bus CAN digital. Para usarlo, el dispositivo debe insertarse en la toma de diagnóstico OBDII ubicada cerca de los pies del conductor. El pulso envuelto en el velocímetro envía pulsos al odómetro, que son una imitación de las señales del controlador de velocidad. Con su ayuda, puede cambiar las lecturas de kilometraje.

Generador de velocidad

El generador de velocidad es un dispositivo que le permite aumentar el kilometraje recorrido por un automóvil por su cuenta. El dispositivo se puede utilizar en automóviles extranjeros fabricados antes de 2012. Una característica especial de estos coches es que la señal de velocidad no llega a través del bus CA digital, sino en forma de pulsos.

El generador está conectado al conector de diagnóstico OBDII. Simula la transmisión de impulsos que se reciben cuando el vehículo está en movimiento. El dispositivo se puede utilizar para corregir la lectura del odómetro.

Otras opciones

El dispositivo universal para darle cuerda al velocímetro es darle cuerda al velocímetro usando un cargador de teléfono. El dispositivo se inserta en el encendedor de cigarrillos. El cable del dispositivo se conecta al cableado mediante un conector hembra a macho. Este dispositivo se puede utilizar tanto en automóviles importados como nacionales. No necesita ningún conocimiento especial para instalarlo. Las instrucciones de conexión y uso se incluyen con el dispositivo.

Puede girar el velocímetro con perillas ABS. Esta opción se puede utilizar en vehículos con sistema de frenos antibloqueo instalado. El dispositivo utiliza un sensor de velocidad y rotación de la rueda. Cuando el dispositivo se conecta al conector deseado, comienza a simular la rotación de las ruedas, según lo cual el sensor corrige las lecturas del kilometraje recorrido en el odómetro.

También hay un dispositivo estándar para rebobinar el velocímetro. El corrector del velocímetro se enciende y apaga mediante el botón ubicado en su cuerpo. El dispositivo está equipado con un regulador de velocidad, por lo que puede ajustar la velocidad como desee. El diagrama de bobinado del velocímetro, según el cual se lleva a cabo la instalación, se adjunta al kit.

Es bastante difícil desenroscar el kilometraje en un automóvil moderno, que tiene una gran cantidad de componentes electrónicos instalados. Pero los dispositivos especiales le permiten cambiar la lectura del odómetro sin conocimientos especializados.

Esta obra está dedicada a lo real y no así, a los recorridos por las autopistas de los caballos de hierro, que vemos en los velocímetros de los coches que compramos y vendemos. Esté de acuerdo en que los metros de millas y kilómetros mostrados rara vez reflejan el estado real de las cosas.

¿Cómo girar el velocímetro y por qué?

Por alguna razón, en Rusia no es habitual mostrar kilómetros reales. Probablemente, esta mentalidad hace que el kilometraje lleve, por decirlo suavemente, indicadores no muy honestos. Y esto, curiosamente, tiene una explicación.

En los lejanos tiempos fabulosos, cuando todavía había un país de la URSS, así como la devastación posterior a la perestroika, y nuestra industria automotriz, produjo la última palabra en tecnología Zhiguli, y como Volga y Moskvich, la calidad de estos autos dejó mucho ser deseado. Probablemente fue más fácil volar a algún lugar del espacio que obtener las piezas de repuesto necesarias para la reparación de este equipo.

Y, como saben los automovilistas experimentados, después de una carrera de 100 a 120 mil kilómetros, este milagro, llamado automóvil, requirió reparaciones serias. Reemplazo del embrague, sin hablar del chasis, así como de la compresión caída y el motor resoplando, pidiendo.

Sí, no se puede vender un coche así con tanto kilometraje ... velocímetro de giro… ¡Y ahora, en el tablero, el kilometraje requerido! Este es probablemente todo el trasfondo de esta situación.

Ahora, dispositivos cada vez más complejos están reemplazando a simples velocímetros mecánicos, pero ¿detendrá esto a un curioso especialista ruso?

La corrección del kilometraje del vehículo en la dirección deseada es cada vez más difícil.

El kilometraje recorrido se registra en el chip del velocímetro y también se puede duplicar en el módulo de luz, en la llave, en el interruptor de encendido y en la unidad de control. Cada microcircuito en el que se registra el kilometraje del automóvil se denomina convencionalmente un "punto". El número de "puntos" depende de la marca y el fabricante del automóvil. Hay coches con 1, 2, 3, 4 "puntos" de registro de la carrera.

La tecnología en sí, así como el bobinado de los velocímetros, no ha cambiado mucho en los últimos años. Hay tres métodos de programación diferentes:
(El más simple es mecánico, no lo consideraremos aquí).

- Primero- cuando la memoria de kilometraje se reprograma conectando directamente el programador a ella.

- Segundo el método es la programación a través del conector en el grupo de instrumentos del automóvil.

- Tercera el método de programación se realiza directamente a través del conector de diagnóstico del vehículo, este suele ser el más sencillo, pero, al igual que el segundo método, es cada vez menos posible.

El segundo método requiere menos mano de obra que el primero, pero más conocimientos, ya que se requiere comprender no solo la codificación de la memoria, sino también el protocolo para acceder a ella.

El tercer método, que usamos cada vez con menos frecuencia, ya que los fabricantes cierran el acceso no autorizado a la configuración del automóvil, sin permitir que nadie se meta en el cerebro. En resumen, cuanto más fresco esté el automóvil, menos probabilidades tendrá de acceder al velocímetro a través del conector de diagnóstico.

Por qué la manipulación del odómetro es popular en Rusia

Según las estadísticas de "Avtostat", un automóvil, cuya edad se acerca a los 10 años, "vuela" 18.000 kilómetros de kilometraje anual. Y, por supuesto, todo aquel que quiera comprar un coche que no sea la primera frescura espera encontrar la opción menos "conducida". En tales casos, los vendedores se están "complaciendo" con los compradores.

Psicología

En el mercado y en varios sitios, a menudo puede encontrar anuncios de venta de automóviles de 5 a 7 años con un kilometraje de 30 a 70 mil kilómetros. De alguna manera esto no coincide con los datos de "Autostat". La discrepancia se explica simplemente: más de la mitad de los autos usados ​​tienen el kilometraje ajustado a niveles psicológicamente cómodos. En otras palabras, simplemente retorcido.

Por cierto, si no la mitad de los propietarios de automóviles, entonces un buen tercio por alguna razón cree que la "cosa" donde se muestran los números de kilometraje se llama velocímetro. Como, solo él es responsable de la velocidad y el kilometraje. De hecho, el cuentakilómetros es responsable del kilometraje. Hablemos de él.

¿Como funciona?

Inicialmente, los automóviles estaban equipados con un odómetro mecánico clásico. Se resistió a los coches extranjeros hasta finales del siglo pasado. En la industria automotriz nacional, un poco más.

El odómetro mecánico es un contador digital estándar con una alta relación de transmisión. Para que uno de los números ceda el paso al otro, el eje de entrada debe “desplazarse” unas dos mil veces.

Este odómetro de la "vieja escuela" está conectado al eje de salida de la caja de cambios con un cable especial. A medida que giran las marchas, el kilometraje aumenta gradualmente.

En el cuentakilómetros "inteligente" moderno, esta "primitividad" ya no existe. Directamente en el eje de salida o rueda (según el coche) hay un sensor que tiene en cuenta la velocidad. Hay dos tipos: óptico o magnético. El sensor envía los datos recibidos a la unidad de control electrónico. Y él, a su vez, los muestra en la pantalla del tablero.

Por cierto, sucede que la información sobre la distancia recorrida se duplica en diferentes unidades de control. Y a veces incluso en la llave de encendido.

En los "bávaros" o Land Rover "elegantes", que tradicionalmente se consideran los coches más "obstinados" en términos de kilometraje rodante, puede haber unos diez de estos tipos de almacenamiento de datos.

¿Cómo se curva el kilometraje?

Está claro que no describiremos este procedimiento en detalle. Expliquemos brevemente cómo sucede esto.

Odómetro mecánico

Para corregir los kilómetros recorridos en él se utilizan dos métodos. En el primer caso, es necesario conectar algún tipo de motor eléctrico o, por ejemplo, un taladro al eje de entrada del contador. Con su ayuda, el odómetro se puede girar en la dirección opuesta.

El problema con este método es que lleva mucho tiempo "terminar". Los artesanos a veces tienen que sentarse durante horas con un taladro en la mano y "tararear" persistentemente para ver los números preciados.

La segunda opción es que solo necesita "arrancar" el odómetro y luego volver a armarlo, estableciendo el kilometraje requerido.

Odómetro electrónico

Se ajusta mediante dispositivos electrónicos. Cuando se trata de autos simples y baratos, simplemente desenrosque la cubierta del tablero. Luego, el odómetro se conecta a una computadora, donde un programa especial le permitirá establecer el kilometraje deseado. Después de las manipulaciones, la tapa se vuelve a atornillar y el truco está en la bolsa. Sólo los tornillos rayados con un destornillador pueden informar de un "delito".

Si el coche tiene "almacenamientos" de respaldo, ajustar el kilometraje no será mucho más complicado. Basta con conectarse al ordenador de a bordo y borrar información de las reservas. Si es necesario, la llave de encendido se puede "limpiar" "parpadeando".

Por cierto, si el "maestro" pasó por alto, no eliminó la información de todos los bloques, después de un tiempo, es posible que aparezcan datos antiguos en el odómetro. Será una sorpresa.

Bueno, para los coches "elegantes" hay otro método, uno más radical. Se "implanta" un microcircuito especial en el bloque, con la ayuda del cual puede establecer los números que desee.

Ahora no hay un solo automóvil que no se pueda ajustar por kilometraje. No importa si es Logan o Hammer. Y todo el hecho de que los fabricantes de automóviles no se preocupan por la protección de la información sobre el kilometraje. De hecho, esto no les concierne. Después de todo, ¿a quién le interesan los problemas de los compradores secundarios?

El precio de la emisión

Tales manipulaciones del odómetro son económicas. Si establece un objetivo, en los "garajes" puede encontrar especialistas que se encargarán de un dispositivo mecánico rápidamente y por un máximo de mil rublos.

La corrección del odómetro electrónico más simple costará entre 1.500 y 2.000 rublos. Bueno, entonces está claro. Cuanto más complejo sea el mecanismo y la protección, mayor será el precio.

¿Cómo determinar si el kilometraje está torcido?

De hecho, es bastante difícil de averiguar. Si el ajuste fue realizado por especialistas, y no por el garaje "Tío Vasya", lo más probable es que no sea posible encontrar "rastros del crimen".

Solo la "evidencia" indirecta puede ayudar: las almohadillas de los pedales están demasiado gastadas para el kilometraje declarado, la tapicería del volante o los asientos gastados. Pero no debemos olvidar (especialmente cuando se trata de un automóvil económico) que las cubiertas y revestimientos en sí son baratos y de baja calidad. Por lo tanto, pueden perder rápidamente su presentación.

Salir

En general, el kilometraje en sí no es un indicador del 100% del desgaste de un "caballo de acero". Por ejemplo, en Alemania o Francia, los propietarios de automóviles recorren tranquilamente menos de 200 mil kilómetros, y no conocen el dolor. Es cierto que no se olvidan de llamar a la estación de servicio de manera oportuna para mantenimiento preventivo o reparaciones menores. Por lo tanto, los automóviles europeos, incluso con lecturas de odómetro sólidas, son de una calidad bastante decente.

Por otro lado, está claro que un conductor indiferente, descuidado y tacaño puede conducir fácilmente un automóvil al "Zugunder" incluso durante varias decenas de miles de kilómetros. Por lo tanto, debe prestar especial atención al estado general del automóvil, y no solo al odómetro.

Muchos automovilistas, y más aún aquellos que van a vender su ya gran cantidad de automóviles abandonados, están interesados ​​en la cuestión de cómo cambiar el kilometraje del automóvil. Esto, como saben, le permite engañar un poco al comprador y, en consecuencia, es más caro y rápido vender un automóvil usado. ¿Además? puede ser necesario cambiar el kilometraje del automóvil por otras razones. Por ejemplo, al solucionar problemas de una computadora de a bordo o para ajustar un automóvil comprado en el extranjero al estándar ruso, etc. ¿Cómo modifican el kilometraje de un automóvil y es posible hacerlo usted mismo? Comenzaremos a responder estas preguntas ahora mismo.

Entonces, cómo modificar el kilometraje de un automóvil o cómo cambiar el kilometraje de un automóvil con sus propias manos.

Inmediatamente, notamos que puede modificar el kilometraje del automóvil usted mismo, y para esto, el automovilista deberá tener un programador y un generador de impulsos a mano.

¡Atención! Se permite cambiar el kilometraje solo si:

• Si necesita reajustar el velocímetro electrónico (importante cuando se utilizan ruedas de tamaño no estándar)
• En caso de mal funcionamiento o averías del ordenador de a bordo
• Mal funcionamiento del odómetro
• Para corregir el funcionamiento del odómetro en automóviles extranjeros, en los que el kilometraje del automóvil se mide en millas
• Al reemplazar el grupo de instrumentos de la máquina y configurar nuevas lecturas del odómetro

El resto de situaciones, que, notamos, incluyen torcer la carrera para vender un auto a un precio más alto, son ilegales, están prohibidas en nuestro país por la ley, pero además, están prohibidas por las leyes internas de fabricantes de automóviles.

Para empezar, como se señaló anteriormente, compre un generador especial en la tienda o póngalo prestado para uso temporal, lo que lo hará posible sin la participación de un especialista, es decir, cambie de forma independiente el kilometraje del automóvil directamente en el garaje. El generador crea una emulación del movimiento del automóvil. Hoy en día, un dispositivo de este tipo puede ser de dos tipos.

1. Un generador que convierte los impulsos eléctricos en trabajo de pieles y luego los alimenta a la unidad de control. Este generador es adecuado para torcer el kilometraje de los automóviles que se produjeron en los países de la CEI y los automóviles importados, pero solo hasta 2006.

2. Generador funcionando después de conectarlo a un bus CAN especial ubicado en el automóvil. Este bus se instala en la fábrica del fabricante para simplificar los diagnósticos posteriores de los automóviles cuando muestran algún error en el tablero.

Al conectar el primer o segundo dispositivo a su vehículo, puede cambiar muy rápidamente el kilometraje del automóvil sin involucrar a los mecánicos automotrices en el proceso especificado.

Puede cambiar el kilometraje del automóvil de otra manera. Para esto:

• Desmontar el salpicadero del coche.
• Busque el procesador debajo del bisel. Como regla general, es un rectángulo negro bastante voluminoso (algo similar a una caja rectangular)
• Suelde el procesador suavemente
• Póngalo (procesador) en el programador, que fue creado específicamente para cambiar el kilometraje del automóvil (se puede comprar en la tienda)
• Personaliza tu odómetro como necesites
• Soldar la parte posterior del procesador
• Arme su tablero

A continuación, puede ver un video sobre cómo modificar el kilometraje de un automóvil con el programador.

También puede cambiar el kilometraje del automóvil manualmente y leer a continuación cómo modificar el kilometraje en un automóvil sin dispositivos especiales.

Busque un sensor de velocidad de 3 cables en su automóvil. Luego, levante el gato ligeramente para que una de las ruedas motrices del automóvil no toque el suelo. Gire la llave en el encendido y encienda el osciloscopio. Empiece a girar la rueda levantada. Esto le permitirá determinar el cableado principal, es decir, el cableado de señal. ¡Atención! Lo mejor es realizar este trámite con la participación de un especialista, ya que será muy difícil hacer todo por tu cuenta sin ciertos conocimientos.

Después de encontrar el cable de señal, tome un generador de impulsos y aplíquele la amplitud de la señal. Ajusta la frecuencia en función del kilometraje que necesites, mientras te concentras en los 6 impulsos por 1 metro, nota de nuevo, el metro, no el kilómetro de la distancia recorrida. Alimente la señal de su generador ensamblado en lugar de la señal estándar que viene del sensor de velocidad. Vale la pena prestar atención al hecho de que ABS puede percibir la conexión de ambos sensores con un error, que en el futuro, sin la participación de un especialista, será simplemente imposible de eliminar.

A continuación, puede ver un video sobre cómo elegir un velocímetro enrollado.

Las lecturas del velocímetro son a menudo uno de los criterios por los que se evalúa la calidad y el momento del mantenimiento del vehículo. Más precisamente, esto se refiere al odómetro, que es una parte integral del dispositivo que mide la distancia recorrida. Para no violar el nombre generalmente aceptado del dispositivo, seguirá llamándose de esa manera. A menudo, por una serie de razones, a veces subjetivas, es necesario rebobinar el velocímetro, cambiando el camino recorrido por el automóvil.

Sobre los tipos de velocímetros

Antes de descubrir cómo puede cambiar las lecturas de dicho dispositivo con sus propias manos, debe considerar sus posibles opciones. Hay varios tipos de velocímetros fundamentalmente diferentes:

• mecánico;
• electromecánico;
• electrónico.

Velocímetro mecánico

La velocidad de la caja de cambios se transmite directamente al dispositivo mediante un cable. Allí se mide el número de revoluciones y se convierte a la distancia recorrida. Para ello, se utiliza una caja de cambios con un factor de conversión preseleccionado. La forma en que se hace esto ayudará a comprender la foto.

De hecho, resulta que una revolución a la salida de la caja de cambios corresponde a un cierto número de metros de distancia recorrida. Esta rotación del eje de salida se percibe mediante discos especiales (dispositivo indicador) con números impresos que indican la distancia medida.

Velocímetro electromecánico

Este tipo de dispositivo es un desarrollo adicional del dispositivo descrito anteriormente. En muchos casos, el cable fue una fuente de mayor error y fue reemplazado. El dispositivo se introdujo instalado en el puesto de control. Los impulsos se alimentaron a un motor con el control adecuado, que hace girar la caja de cambios. De lo contrario, el funcionamiento de dicho velocímetro no era diferente al mecánico, y se parecía a él en apariencia.

Velocímetro electrónico

Un tipo similar se encuentra en los automóviles modernos. En este caso, se mide el número de revoluciones de la rueda. Conociendo la longitud de su circunferencia, es fácil traducir el número de revoluciones en la distancia recorrida. El resultado se muestra en la pantalla LCD.

¿Por qué cambiar las lecturas del velocímetro?

Como se señaló, los conductores a veces necesitan cambiar las lecturas de su velocímetro. En este caso, el kilometraje se hace cada vez más. Y si en el primer caso todo está claro: una disminución en la distancia recorrida al vender un automóvil aumenta su precio, entonces sobre el segundo es necesario hacer varias explicaciones.

La liquidación del velocímetro es posible por varias razones, por ejemplo:

1. Incrementar el costo de combustibles y lubricantes. Más kilometraje le permite amortizar más combustible. Y esto no está necesariamente relacionado con el fraude y las posdatas. El hecho es que en un automóvil viejo y desgastado, el consumo de combustible a veces excede las normas establecidas. Por lo tanto, debe compensar el aumento de costos de esta manera.
2. Al reemplazar el motor o el panel de instrumentos. En este caso, es necesario llevar las lecturas del velocímetro de acuerdo con las nuevas condiciones.
3. Cuando utilice discos distintos a los recomendados por el fabricante. Su diámetro puede ser mayor o menor que el determinado para una rueda estándar, respectivamente, al calcular la distancia recorrida, se producirá un error constante. Aquí está el devanado del velocímetro y te permite eliminarlo, incluido el hecho por ti mismo.

¿Cómo se enrolla el velocímetro?

Este es un tema bastante complejo y controvertido. Todo depende del tipo de velocímetro (para cada uno, se puede usar su propio método), así como de la fecha de fabricación del automóvil. A continuación, consideraremos algunos enfoques posibles para realizar esta tarea.

¿Cómo rebobinar un velocímetro mecánico?

Hay dispositivos similares en autos viejos, por ejemplo, la familia VAZ o UAZ de los primeros años de producción. En este caso, puede actuar de varias formas. Lo más simple es desconectar el cable del sensor de velocidad, conectarle un taladro y ponerlo en modo inverso, cambiar las lecturas. Otro enfoque es desmontar el tablero, quitar el medidor y, usando las herramientas adecuadas, cambiar sus lecturas.

Este trabajo se puede realizar a mano. Sin embargo, esto está disponible solo en autos de años antiguos de producción (hasta 2005), y su marca realmente no importa: VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ o Gazelle. El tipo de velocímetro será determinante.

Cómo corregir un velocímetro electromecánico

A pesar de que tales tipos de dispositivos permanecieron solo en máquinas antiguas, trabajar con ellos es mucho más difícil que con las puramente mecánicas. Aquí, como en otras situaciones consideradas a continuación, es necesario separar dos tareas:

• dar cuerda al velocímetro ̶ aumentando sus lecturas;
• girando el velocímetro ̶ disminuyendo las lecturas del dispositivo.

En principio, ambos se pueden hacer a mano, solo que el enfoque en cada uno de los casos bajo consideración debe ser diferente. La disminución de las lecturas solo es posible al desmontar el panel, quitar el contador y reorganizar manualmente sus valores. Pero el problema, cómo dar cuerda a un velocímetro de este tipo, se resuelve mediante el uso de un generador. Genera pulsos que ingresan a la entrada de control, y las lecturas del dispositivo cambian según su número. Como en el caso anterior, esto tampoco depende de la marca del automóvil: VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ o Gazelle.

Cómo rebobinar un velocímetro electrónico

Estos dispositivos se instalan en máquinas modernas y, a menudo, forman parte integral de otros sistemas electrónicos a bordo. Los métodos específicos para ajustar las lecturas del velocímetro están determinados principalmente por el momento de fabricación del automóvil. El hecho es que un velocímetro electrónico se puede implementar de diferentes formas e interactuar con varios dispositivos independientes.

Por lo tanto, para cambiar sus lecturas, puede ser necesario no solo suministrar pulsos adicionales desde los sensores de velocidad, sino también reprogramar algunas unidades. Y además, nuevamente, dependiendo de las características del automóvil, para diferentes modelos de UAZ, VAZ, Gazelle, etc., así como el año de fabricación, se determinará el método de acceso al velocímetro. Por lo tanto, es bastante difícil hacer ese trabajo con sus propias manos, aunque nadie dice que esto sea imposible. Pero esto solo requiere el uso de dispositivos electrónicos especiales.

¿Qué dispositivos se utilizan para rebobinar los velocímetros electrónicos?

Dada la variedad de autos y métodos de procesamiento de datos del velocímetro, se han creado varias opciones diferentes que le permiten corregir las lecturas de la distancia recorrida. El circuito de dicho dispositivo se puede realizar tanto en elementos discretos como en sistemas de microprocesador, pero todos los productos terminados se dividen en los siguientes tipos:

CAN spinner

Este dispositivo está diseñado para su uso en máquinas modernas. Aquí debe saber que CAN es un bus especial a través del cual se intercambian datos entre las unidades electrónicas del vehículo. Y su esquema implica la presencia de un conector de diagnóstico, a través del cual, conociendo el protocolo de intercambio, puede acceder a dispositivos individuales.

En consecuencia, gracias a esto, es posible ajustar el contenido de las celdas de memoria deseadas, logrando el resultado deseado. Es imposible detectar con el equipo de diagnóstico que hubo un cambio en las celdas de memoria.

Giro de pulso a OBDII

Este dispositivo está diseñado para su uso con vehículos no CAN. Este dispositivo está conectado a través de un conector de diagnóstico OBDII especial. En este caso, el velocímetro recibe una secuencia de pulsos que simulan señales del sensor de velocidad, como resultado de lo cual cambian las lecturas de la distancia recorrida.

Generador de velocidad

Este circuito simula un sensor de velocidad. En cambio, el generador se enciende y produce una secuencia de pulsos que ingresan al velocímetro y provocan un cambio en sus lecturas. Es más adecuado para dispositivos electromecánicos y automóviles domésticos: VAZ, UAZ y otros, fabricados antes de 2006.

Velocímetro ABS Spinner

Apto para automóviles equipados con ABS. Su trabajo se basa en controlar la velocidad y rotación de la rueda. Una ruleta conectada al conector correspondiente simula el funcionamiento de las ruedas, y el controlador, al recibir esta información, comienza a cambiar las lecturas del velocímetro.

Además, vale la pena señalar que el factor decisivo al elegir un dispositivo para dar cuerda al velocímetro es el modelo de automóvil y la fecha de su lanzamiento. En algunos casos, los cambios en las lecturas del velocímetro en un VAZ o UAZ procederán de manera completamente diferente que en un KAMAZ o MAZ.

Puede hacer un dispositivo rebobinador usted mismo o comprar uno ya hecho, pero lo más importante es determinar si se puede utilizar en una máquina determinada. Si se usa incorrectamente, simplemente puede quemar los componentes electrónicos.

Puede parecer extraño, pero a veces no es el giro del velocímetro lo que se vuelve más relevante, sino, por el contrario, su tambaleo. Hay una serie de razones, tanto objetivas como subjetivas, que te obligan a hacer esto. Se ha creado más de un dispositivo que te permite resolver la tarea, y puedes elegir un dispositivo que tenga en cuenta la fecha de lanzamiento de un coche en particular y permita que este trámite se lleve a cabo sin consecuencias.

Hoy en día, el mercado de automóviles usados ​​está casi en la cima de su prosperidad. Esto no es sorprendente, porque, dada la situación económica del país, simplemente no hay suficiente dinero para automóviles nuevos. Por supuesto, incluso entre esos automóviles, cada comprador desea elegir la opción más adecuada, y los vendedores lo saben. En busca de un comprador, a menudo recurren a una variedad de trucos, y el cambio en las lecturas del velocímetro está lejos de ser el último.

1. Por qué ajustar las lecturas

1.1 Aspecto moral

Desde un punto de vista moral, la principal razón para torcer el velocímetro es el deseo de beneficiarse de compradores crédulos. La tarea de cualquier vendedor es vender sus productos lo más caro posible, y aquí todos los métodos ya son buenos.

Al comprar un automóvil usado, lo primero que la mayoría de los compradores verifican es el kilometraje del "caballo de hierro", que es claramente visible en el tablero. ¿Pero vale la pena confiar en tus ojos en este caso? Por supuesto, esta pregunta siempre será relevante, especialmente considerando el hecho de que todos los vendedores e intermediarios conocen este método de "rejuvenecimiento" de automóviles.

Otra razón para ajustar las lecturas del velocímetro es la desventaja del trabajo. Esto se aplica a los propietarios de automóviles que trabajan en conjunto con su automóvil. Por ejemplo, si su empleador paga por el combustible y necesita calcular el consumo de combustible para N kilómetros, entonces, al moverse por una gran ciudad, notará rápidamente que el tiempo de inactividad en los atascos o en los semáforos no afecta de ninguna manera al kilometraje, mientras el medidor de combustible sigue contando. Si no desea compensar la escasez de su bolsillo, tendrá que utilizar uno de los métodos para girar el velocímetro.

Además, el aspecto moral de cambiar las lecturas de kilometraje se puede atribuir a la falta de voluntad para someterse a un mantenimiento costoso, que debe llevarse a cabo a velocidades de 90-105 mil km. Los propietarios de automóviles a menudo venden automóviles para evitar gastos innecesarios, pero los revendedores sin escrúpulos terminan varios miles más y aseguran a un comprador potencial que se han tomado todas las medidas necesarias recientemente.

1.2 Aspectos técnicos

Además de las consideraciones personales y los aspectos morales de la aplicación de los ajustes del velocímetro, a menudo existen razones técnicas. En particular, incluyen:

Desglose del cuadro de instrumentos y sus componentes. En pocas palabras, si algún dispositivo se avería o si todo el mecanismo para procesar los datos sobre el kilometraje recorrido del vehículo no funciona, el propietario del vehículo se verá obligado a cambiar por completo esta pieza. Por supuesto, en este caso, los indicadores de kilometraje irán a cero y deberán ajustarse manualmente al valor real. Algunos automovilistas, para ahorrar dinero, compran un panel usado, y luego tampoco será posible prescindir del ajuste. Los valores del odómetro y del velocímetro deben configurarse correctamente para ajustar su rendimiento.

Reemplazo del motor. Instalar un motor nuevo sin ajustar los parámetros del automóvil lo hará automáticamente "viejo", por lo tanto, los expertos distorsionan el kilometraje real del vehículo.

Diámetro de rueda personalizado. Al reemplazar los neumáticos nativos, el diámetro de los nuevos puede no ser del todo adecuado, lo que provocará un cambio en las rpm. A su vez, sin ajustar el velocímetro, también cambiará la frecuencia de los impulsos suministrados al contador. Si desea ver el kilometraje real de los dispositivos, los datos del odómetro no deben restablecerse, sino simplemente llevarlos al valor requerido.

Relación entre las lecturas del odómetro y el programa de mantenimiento del vehículo. Con el inicio de la fecha deseada, la computadora de a bordo comienza a "indignarse" y exige con urgencia visitar la estación de servicio. Sin embargo, no todos los propietarios de automóviles pueden pagar el servicio en centros de servicio de marca, especialmente porque es mucho más fácil "engañar" a la computadora cambiando las lecturas reales del kilometraje.

Midiendo la distancia recorrida en millas. Incluso en nuestro país, se pueden encontrar autos extranjeros que miden el kilometraje en millas, y esto puede ser sumamente inconveniente, por lo que sus dueños usan el método de corrección.

Mal funcionamiento de la batería o del alternador. Estos factores afectan directamente el rendimiento de un velocímetro electrónico.

Estos están lejos de todos los motivos que provocan la necesidad de ajustar las lecturas del velocímetro, pero son los que lo hacen con más frecuencia.

2. ¿Cómo realizar tal operación?

Se pueden instalar diferentes tipos de velocímetros en diferentes automóviles, pero todos, según el diseño, se dividen en electrónicos y mecánicos. Naturalmente, para ajustar cada una de las opciones, debe utilizar sus propios métodos individuales.

2.1 Dispositivos mecánicos

El indicador de kilometraje en los velocímetros mecánicos es una especie de ruedas con números representados en ellas, que están conectadas mecánicamente. Dicho dispositivo se activa mediante un cable especial que sale de la caja de transferencia.

En este caso, el proceso de ajuste de las lecturas del velocímetro comienza con el desmontaje del panel de instrumentos y la extracción del dispositivo. Después de eso, con la ayuda de "perillas" especiales, cambie las lecturas disponibles al valor deseado. El punto más importante en la realización de este procedimiento es la posibilidad de dañar la parte mecánica, lo cual es altamente indeseable. Sin embargo, si la pieza está dañada, después de instalar el velocímetro, puede mostrar datos incorrectos.

La ventaja de ajustar la estructura mecánica es que no es necesario desmontarla. Basta con desconectar el mecanismo de la caja de cambios del automóvil y luego conectarlo a un motor eléctrico especial, con la ayuda del cual se cambian las lecturas. Es cierto que esta opción solo es adecuada para aumentar el kilometraje recorrido.

2.2 Dispositivos electrónicos (puntos)

Un velocímetro electrónico se diferencia de un dispositivo mecánico en la ausencia en el diseño de un cable especial que lo conecta a la caja de cambios del automóvil. Sin embargo, el principio de funcionamiento de dicho contador no ha cambiado. Para cambiar las lecturas de este tipo, puede utilizar el mismo método que cuando trabaja con un velocímetro totalmente mecánico, es decir, primero hay que desmontar el tablero. Por supuesto, esto es solo en el caso de que necesite cambiar los indicadores a la baja. Si es necesario aumentar los valores, deberá utilizar un dispositivo especial: un simulador de sensor de velocidad. De hecho, se trata de un "bobinado" del velocímetro, presentado en forma de generador de impulsos correspondiente al tipo de sensor.

2.3 Solo o en un taller

Independientemente del tipo de velocímetro, es mejor confiar el cambio de lecturas (en cualquier dirección) a profesionales. En este caso, elimina por completo los posibles errores y errores que pueden dar lugar a la visualización de datos incorrectos. El riesgo de avería del dispositivo debido a un montaje inadecuado también se reduce significativamente.

Las empresas involucradas en cambiar los valores del kilometraje real del automóvil llaman a este procedimiento "corrección". Pero si el coche tiene 40 años, no importa cómo lo "enrolle", nunca tendrá diez. Incluso el "plástico facial" mayúsculo seguirá dejando huellas que no se pueden ocultar al ojo agudo de un especialista.

3. Señales de un velocímetro torcido

3.1 Presencia de rastros de interferencia

Los especialistas competentes siempre podrán comprender si el velocímetro estaba torcido o no, porque hay muchos signos de tal interferencia. Encontrarlos no es muy difícil:

1. Al inspeccionar la parte inferior del vehículo, preste especial atención al estado de la tuerca de retención de la transmisión del velocímetro. Si hay rastros de influencias extrañas claramente visibles en él, o si está absolutamente limpio (mientras que todo lo demás está cubierto de polvo y suciedad), entonces tiene un ejemplo “vivo” de un vehículo rejuvenecido artificialmente.

2. Preste atención a la ubicación de los números en el dispositivo mecánico. Por lo tanto, a menudo es posible notar que, en relación entre sí, están colocados de manera bastante desigual, lo que significa que el velocímetro no solo estaba torcido (o torcido), sino que también lo hizo de manera extremadamente descuidada.

3. El daño mecánico en la caja, los pernos y remaches del indicador de kilometraje es otro de los signos de impacto más característicos en el dispositivo, que, por cierto, se notan incluso a simple vista, solo hay que desmontar el velocímetro.

Naturalmente, es mucho más fácil identificar signos de interferencia externa en el funcionamiento de un velocímetro mecánico que identificarlos en dispositivos electrónicos, pero incluso aquí nada es imposible.

La corrección de las lecturas de los dispositivos eléctricos se realiza de forma más delicada y prácticamente no deja ningún rastro mecánico. En este caso, solo los empleados de la estación de servicio pueden determinar la presencia de interferencia y luego si las lecturas se duplicaron en otros módulos del automóvil. Los mismos especialistas pueden buscar rastros del impacto en el velocímetro en el "cerebro" del automóvil, pero allí también se pueden hacer los cambios apropiados para ocultar el "crimen". Es por eso que al diagnosticar un automóvil con un velocímetro electrónico, se debe prestar especial atención a la evidencia indirecta que indique el kilometraje real del automóvil.

En primer lugar, inspeccione con cuidado, porque si, con un kilometraje bajo fijo, ya han sido reemplazados, entonces debe pensarlo. Además, un nuevo juego de caucho debería generar dudas similares.

El motor del vehículo también es indicativo de los detalles, y si también está turboalimentado, será útil inspeccionar la turbina en sí y el ramal. Si se adjunta un libro de servicio al automóvil, puede ayudar a calcular el kilometraje aproximado del automóvil. Entonces, en el caso de que la última inspección técnica la realizó un concesionario hace un año, y con un kilometraje de 60,000 km en un año, el automóvil no recorrió ni 10,000 km, podemos suponer que está siendo engañado. Por supuesto, el vendedor le asegurará al comprador que realmente usó un poco el automóvil, pero en combinación con las "otras" "pruebas" descubiertas, el kilometraje relativamente pequeño no inspira confianza.

3.2 Desacuerdos con el interior

No solo la estructura interna del automóvil, sino también su interior, en particular, el interior, atestigua las "maquinaciones" con el velocímetro. Tapicería descolorida y gastada, un volante gastado, letras borrosas en los botones, pastillas de pedal gastadas y manijas de las puertas descoloridas (con un kilometraje inferior a 100.000 km) son excelentes indicadores del kilometraje real recorrido.

También debes prestar atención a las sillas. El asiento del conductor deprimido y el estado del material (aunque no es un hecho que la moldura no haya cambiado) deben coincidir al menos aproximadamente con la apariencia de la superficie del volante; de ​​lo contrario, puede comenzar a hacer preguntas. Por cierto, después de que un automóvil ha viajado de 100 a 120 mil km, la tela interior se quema y se limpia significativamente, y la limpieza en seco solo puede eliminar las manchas, y eso no es todo. Mire debajo de los asientos, a menudo en lugares inaccesibles donde realmente no limpian nada. Además, un buen indicador es la correspondencia de la textura y el color de la tela desde abajo con la cobertura de arriba.

Si el automóvil tiene interior de cuero, también se puede determinar el kilometraje real aproximado. Como cualquier otro material, el cuero se limpia y después de 100-120 mil km de recorrido ya no rechinará ni brillará. Observe de cerca qué tan diferentes son los cojines del lado derecho del conductor de los del izquierdo, y también preste atención al estado de las costuras y al color de los hilos comparándolos en diferentes lugares (solo estire la tapicería). Los asientos tintados se delatarán.

Un buen indicador del "rejuvenecimiento" artificial de un vehículo son las piezas de plástico, en particular, los paneles de las puertas con botones y pictogramas colocados en ellos. Incluso con la actitud más cuidadosa hacia el automóvil, el conductor aún toca estas partes, limpiándolas. A pesar de que las piezas originales nuevas no son caras en absoluto, puede ser difícil encontrarlas (especialmente a granel) y, por lo tanto, rara vez se cambian.

La palanca de cambios (especialmente su "faldón", que a menudo es proporcionada por el diseño) y la palanca del freno de mano también pueden hacerle pensar en la vida real del automóvil. Basta con conducir unos pocos kilómetros, y la cerradura de encendido suelta "indicará" el kilometraje aproximado.

Sea como fuere, no hay que olvidar que ni un solo vendedor cambiará por completo todos los componentes del interior del coche, ya que el costo de algunos repuestos le costará una cantidad bastante decente, y no será fácil "recapturarlo". Si ve un salón completamente nuevo frente a usted, entonces, con un alto grado de probabilidad, se puede argumentar que le están vendiendo un constructor ensamblado a partir de varios vehículos.

4. Servicio o concesionario de automóviles de marca

Al elegir un automóvil usado, es mejor contar con la ayuda de una persona con conocimientos que pueda ayudar a identificar incluso los problemas bien disfrazados. En la mayoría de las situaciones, la elección es entre un servicio de automóvil de marca y un concesionario. Por supuesto, los especialistas de las estaciones de servicio pueden determinar el kilometraje de la "herida" por el estado general del automóvil (presión en el sistema de aceite, compresión en los cilindros, desgaste de las poleas del motor y color de los gases de escape), pero no hay información más detallada disponible para ellos.

En cuanto al concesionario oficial, posee una base de datos mucho más amplia, y si el vehículo que le interesa fue comprado en nuestro país, entonces no será difícil "perforarlo". En principio, por una tarifa, se le pueden proporcionar datos sobre el kilometraje y el mantenimiento del vehículo importado. Al mismo tiempo, se puede comprobar el coche. Por ejemplo, los concesionarios verifican los diagnósticos de un vehículo importado de Estados Unidos a través de los sistemas CarFax o AutoCheck, y el precio de dicho servicio generalmente no excede los $ 30. La primera opción es un poco más antigua y la segunda es más sencilla.

Lo más probable es que un servicio de automóvil de marca le cueste un poco menos, pero si está interesado en la información más completa, no debe guardar y es mejor comunicarse de inmediato con un distribuidor autorizado. Naturalmente, si compra un automóvil muy viejo o no hay un concesionario cerca, entonces es más fácil contar con el apoyo de un especialista en servicio de automóviles de confianza.

Tableros, tenía una amplia experiencia en la reparación de electrónica automotriz, incluidos tableros. No tenía miedo de desmontar el ordenado, quitar las flechas, soldar cualquier cosa allí. Además, no había miedo de "volcar" ninguna unidad electrónica. En ese momento, ya había corregido repetidamente las lecturas del odómetro "para mis amigos" y, en principio, ya tenía un gran arsenal de programadores y diversos equipos de diagnóstico.

Experiencia personal

Durante mucho tiempo me pareció que este es un servicio poco demandado en la actualidad, ya que es contraproducente; después de todo, el estado del automóvil sigue siendo el mismo. Una vez puse a la venta un coche con un kilometraje de 140.000 km, que una vez estaba torcido: quité el ordenado al instalar la alarma y vi señales de interferencia. Luego se fue volando para descansar, no actualizó el anuncio y luego cambió por completo de opinión acerca de la venta. El coche estaba en buenas condiciones, especialmente por su precio.

Después de un par de años, volví a la idea de vender, reubiqué el anuncio, al día siguiente llegó un comprador, seguido de una puja superior (me parecía que todos iban a mirar el auto juntos y por lo tanto llamarían desde diferentes teléfonos). En general, sucedió que tuve que mostrar el auto a tres personas diferentes al mismo tiempo. El posible comprador se animó de inmediato a tomar el automóvil, pero no tenía la cantidad total a la mano. Aunque el sobrepujado ofrece la misma cantidad, decidí venderle al que primero vino a mirar y decidió.

Cuando el comprador cobró el monto total y fuimos a sacar la matrícula, me hizo un reclamo de que el auto tenía un kilometraje de 160,000 km, y en el anuncio 140,000 km. Le expliqué cómo sucedió y que no Sería un problema rebobinar los veinte primeros ahora mismo. Él dice: “Pero ya estará torcido”, y yo le dije: “¡Hombre! Al final, lo convencí de que se lleva el auto por el estado y el precio, y no por el kilometraje.

Cuando compré mi primer automóvil, el velocímetro tenía "errores", a lo que el vendedor me dijo que era un sensor de velocidad barato, y yo tomé mi palabra ingenuamente. Como resultado, el caso resultó estar en orden, o más bien, en su torcido giro por un maestro desconocido. Esta fue mi primera experiencia en la reparación de tableros, el velocímetro era electrónico, el odómetro era mecánico pero controlado digitalmente. Las lecturas de kilometraje en ese momento eran 270.000, y el propio mecanismo del odómetro mostraba signos de obvia interferencia grave. Reparé el motor, apagué el kilometraje a virgen 000000.0, así que "para mí". Como resultado, cuando estaba vendiendo el motor y la transmisión automática ya estaba cambiada, rodé 170 mil, da miedo imaginarse cuánto kilometraje real tenía. Recientemente vi este coche en la carretera, a juzgar por su apariencia, ya ha superado el millón.

Mi segundo coche tenía 60.000 km cuando lo compré. Extraño, pero incluso en esto creí que era una carrera honesta en un auto de diez años. Ni siquiera me sentí avergonzado por los rastros de abrir el tablero cuando instalé una alarma de calentamiento en él. El coche estaba en buenas condiciones, había una película hecha en fábrica sobre masilla debajo de las tarjetas de la puerta; fui el primero en arrancarla. Pero es por eso que en una carrera así, la máquina automática comenzó a "patear" y aparecieron problemas con la bomba de combustible de alta presión, la comprensión llegó mucho más tarde.

El tercer coche estaba en muy buenas condiciones, no sé qué había allí con el kilometraje real, pero a los 140000 km la compresión del motor desapareció abruptamente, se requería un "capital". Y la máquina no se comportó muy bien, apretó el cambio de marcha. Entonces en mi cabeza, todo esto se atribuyó a errores de funcionamiento, pero el hecho de que fuera un Toyota 2002, con unidades aún confiables, nos hace pensar en la "honestidad" de su funcionamiento.

El cuarto automóvil estaba en excelentes condiciones técnicas y externas, excepto por el hecho de que se compró con un descuento en la caja muerta. Y nuevamente, el kilometraje fue de 140 000. Fue mi primer automóvil en el bus CAN, y luego hubo dificultades en general para diagnosticar y mantener este material en Krasnoyarsk. Tuve que comprar mi propio equipo de diagnóstico y resolverlo. Lo primero que me confundió fue el kilometraje de los errores antiguos en la memoria de algunos bloques: 265 mil km ... Más tarde, en general, presenté la información de que este automóvil fue revisado por última vez por un funcionario en Moscú durante 240 mil km. Pero era mi auto favorito, que lo atendí como debía y puedo decir que en todo su estado fue más adecuado y mejor que muchos ejemplares con kilometraje 105, 140, 180, 400 mil, que luego fueron en mi reparación.

Solo el quinto y sexto autos que encontré con un buen kilometraje, al menos si estaban sinuosos, entonces muy competente. Uno de ellos era un Volvo S80, y el ordenado no lo entendía, se puede juzgar la honestidad de la carrera. En otro, el kilometraje correspondió aproximadamente a las horas en la casilla multiplicadas por 20, lo que también insinúa la falta de interferencia.

También tuve algunos autos que fueron comprados para reventa. Pero cuando los compré entendí lógicamente y vi que el kilometraje estaba torcido allí. ¿Sigues pensando que tu coche de 10 años tiene un kilometraje justo? Tengo tales clientes muy a menudo, a quienes puede mostrar rastros de soldadura a un microcircuito de memoria, huellas dactilares, pestillos rotos, etc. Las preguntas desaparecen de inmediato.

Matemáticas

En una gran ciudad, hay muy pocos coches en el mercado secundario en los que el kilometraje del odómetro se corresponda con la realidad. En promedio, el automovilista de Krasnoyarsk conduce 2000km por mes. En 2017 ahorré mucho, pero menos 1500 kilometros un mes no funcionó. Casi todos mis conocidos pasan más de 2500 kilometros un mes, pero para algunos taxistas que conozco, este es el kilometraje promedio por semana. Por lo tanto, al elegir un automóvil, debe evaluar su estado técnico y contar el kilometraje no menos de 20.000 * el número de años de conducción en Krasnoyarsk. Y no escuche historias sobre el hecho de que el automóvil estuvo en el garaje durante 5 años o solo condujo al trabajo: 40 km por día * 20 días hábiles * 12 meses = 9600 + cabañas de verano, tiendas, lo que se diga, hay no serán menos de 10 mil al año ...

Sí, claro que pasa que el coche estaba en el garaje. O lo llevaron a algún lugar solo en Zheleznogorsk. Pero sólo "yo mismo necesito una yegua así", y si la venden, se marcha inmediatamente a sus amigos o parientes. Es poco probable que aparezca en un anuncio en el sitio, especialmente porque es poco probable que se cuelgue allí durante varios días. Un vecino lo comprará más rápido en cuanto vea que se está preparando para la venta.

¿Cual es el problema?

Cuando decidí comenzar a brindar servicios para dar cuerda a la carrera en Krasnoyarsk, comencé a hacer publicidad sobre este tema, un amigo se me acercó y tuvimos un diálogo sobre el siguiente contenido:

"Qué estás haciendo ?! Qué kilometraje ... Es de mala educación ... Tienes un servicio de coche ...

"¿Cual es el problema?

- Bueno, cómo torcer la carrera - engañar a la gente.

De hecho, ¿qué está mal aquí? Por un lado, Krasnoyarsk es un gran pueblo donde todos saben todo sobre los demás. Y, al parecer, en tal situación, engañar a alguien aquí le resultará más querido, entonces todavía queda por vivir aquí. Sin embargo, el engaño es bastante común. Habiendo visto cómo echaron a alguien de sus conocidos, cómo en algún lugar él mismo confiaba en una pequeña persona familiar, se empieza a entender: el hombre es un lobo para el hombre, sobre todo en materia de compra y venta de un coche.

Y, por tanto, a la hora de comprar un coche, conviene fijarse en su estado actual. Estado del cuerpo, unidades. En la mayoría de los automóviles, la carrocería es la parte más cara. Teniendo en cuenta las particularidades del mercado de usados ​​denominado "contrato". partes, las unidades son a menudo más baratas de cambiar como un todo que hacer un cuerpo normal. En cualquier caso, no debe guiarse por las garantías del vendedor, como: "Este problema está en una pieza de repuesto barata por 500 rublos, simplemente no lo cambio, porque estoy vendiendo el automóvil". Es imperativo comprobar. Hágase la pregunta: "Duck, ¿por qué no lo cambió él mismo y vendió un auto completamente funcional?"

Y el odómetro, bueno, para mí es un contador tan conveniente para saber cuándo el automóvil necesita la próxima inspección técnica. Y este debe ser el caso. En cualquier caso, se puede dar cuerda a un coche por 20 mil km de la misma forma que no atropellará otro por 100 mil. ¿Por qué tiembla la gente? Alguien solo para ellos, porque "quieren", por ejemplo, varios de mis amigos les pidieron que establecieran kilometraje cero. Al final, es absolutamente legal en la Federación de Rusia: usted hace lo que quiera con su propiedad. Por qué hay tantos autos en el mercado con kilometraje retorcido, dije mis pensamientos en otro artículo.

¿Por qué correr kilometraje es malo?

Para algunos modelos de automóviles, la corrección del odómetro por software es un procedimiento bastante rutinario. Por ejemplo, el ordenado voló: pusieron uno nuevo y anotaron el kilometraje del anterior. Pero un tablero nuevo de un concesionario puede costar una cuarta parte del precio de mercado del automóvil y hay que buscar una pieza de repuesto para el desmontaje. ¿Y si hay más kilometraje en el panel de "contrato"? Aquí el concesionario oficial no le ayudará, tendrá que buscar un especialista en desbroce de millas.

Terminar una carrera, aunque requiere un cierto conjunto de habilidades, conocimientos, equipo, es a menudo un procedimiento inútil. No transmite esa sensación de "trabajo útil" que provoca la reparación de equipos rotos o la creación de algo nuevo. Es por eso que no me esforcé por brindar este servicio "en la corriente". Por otro lado, cuanto más se sumerge en este tema, aumenta el conocimiento en otras industrias, hay interés en algún lugar para comprender el algoritmo, en algún lugar para hacer algo mejor.

"¡Ah, no es difícil engañarme! ... ¡Me alegro de haberme engañado a mí mismo!" Aún así, mientras los compradores crean en un cuento de hadas de que se encontrarán con un automóvil con un kilometraje honesto, habrá quienes los tuerzan. De hecho, ¿cómo vender un automóvil que tiene 10 años con un kilometraje de 250 mil, cuando en todos los sitios el mismo automóvil, el mismo año, pero el kilometraje es de 105 mil, 115 mil km? Y el hecho de que en casi todas partes el kilometraje ya esté torcido crea una demanda de este tipo de servicio.

La demanda genera oferta; por lo tanto, cerca de cada mercado de automóviles, MREO está lleno de anuncios "Voy a rodar mi kilometraje" y cosas por el estilo. El deseo de los vendedores de encontrar un lugar más barato para liquidar el kilometraje lleva a que aparezcan en el mercado aficionados que prestan este servicio. A menudo, tal giro causa algún daño al automóvil y conduce a varios fallos en el futuro.

Esta situación golpea la opinión en la mente de la gente de que la mayoría de los autos, después de 150 mil km, ya han dejado sus cadáveres, aunque en realidad la mayoría de los "no recorridos por la Federación de Rusia" tenían un kilometraje real de más de cien. metros cuadrados y se tambalearon incluso antes de descargarlos.

¿Cómo cambio el kilometraje?

Todos los odómetros modernos son digitales, el valor del kilometraje se almacena en chips electrónicos. Para cambiar el kilometraje, debe desmontar el tablero, leer el contenido de la memoria (volcado, volcado), cambiarlo en la computadora y volver a cargarlo. Muchos tableros tienen conectores de servicio para diagnóstico y flasheo. Algunos tableros se pueden flashear a través de la toma de diagnóstico del automóvil (OBDII) sin desmontarlos del automóvil, pero esto requiere un equipo costoso.

Mucha gente compra programadores baratos que no permiten trabajar con chips de memoria en circuito. Hay que soldar el microcircuito del tablero ordenado, lo que a menudo lo hace una persona no calificada con medios improvisados ​​y en condiciones artesanales. Como resultado, las pistas de la placa se dañan, el fundente no se lava y el microcircuito ROM después de dicha edición se mantiene "en mocos". Y parece que la corrida se tuerce, pero después de un tiempo comienzan los problemas.

El tablero en sí se puede desmontar al azar; como resultado, en algún lugar los clips se rompen, en algún lugar el motor está dañado, las flechas del instrumento muestran el "clima" como resultado. Desmontar el panel sin guantes resultará en huellas dactilares en la escala o en el interior del vidrio. En general, kroilovo conduce a hitalov.

Un buen equipo le permite no perturbar los circuitos o limitarse a una mínima interferencia en el tablero de instrumentos. Por lo general, incluso un profesional no puede determinar el hecho de tal giro. Cuando reparas tableros, te acostumbras a hacer todo con guantes médicos y a desmontar el panel sin marcas ni daños. La conexión al microcircuito se realiza sin soldar ranuras con "pinzas para la ropa" especiales o sondas-agujas.

La memoria de algunos salpicaderos se puede corregir de forma indiscriminada, en algunos casos incluso sin retirar el panel del coche. Es extremadamente difícil definir tal interferencia. Pero esto requiere un equipo de nivel profesional, así como ciertas habilidades y conocimientos. Si el maestro está interesado en hacer todo de manera eficiente, los valores de kilometraje se cambiarán en todas las unidades electrónicas, se borrará la memoria de fallas, que también contiene información sobre el kilometraje.

Para cambiar el kilometraje en todos los lugares, debe estar bien versado en el dispositivo de un modelo de automóvil en particular. Sepa dónde se almacenan los "duplicados" de kilometraje. En algún lugar está la unidad ABS, en algún lugar el reloj de la motocicleta está almacenado en la transmisión, en algún lugar en las llaves o en la cerradura de encendido. A menudo, un kilometraje duplicado se almacena en el módulo de control de la electrónica de la carrocería (BCM). Todo tiene sus propias sutilezas.

Pero un servicio de alta calidad no puede ser barato y el mercado dicta sus propios términos. Los especialistas normales estudian muchos vertederos diferentes, comprenden exactamente en qué áreas de la EEPROM se almacena el valor del kilometraje. Ante un nuevo eclair, leyeron el contenido de la memoria de los bloques electrónicos varias veces con diferentes valores de kilometraje: contaron, montaron, contaron, montaron. Pero tal servicio no puede costar 500 rublos.

Los delegados generalmente entienden este problema de manera superficial, editan el volcado usando programas especiales: calculadoras de kilometraje. Este enfoque da un resultado visual, pero a veces varios datos del sistema o de calibración se desgastan y las sondas comienzan a funcionar incorrectamente. Y estos maestros a menudo ni siquiera entienden lo que están haciendo mal.

Entonces, nace la opinión de que una carrera retorcida necesariamente conduce a fallas o fallas en el futuro. Después de girar, los segmentos (puntos) de la pantalla de la computadora de a bordo comienzan a desaparecer o a coincidir con las lecturas del velocímetro. De hecho, la razón está en los ahorros y en las manos torcidas.

Las habilidades para corregir la lectura del odómetro siempre han estado en demanda entre los conductores. En algunos casos se requirió girar el velocímetro y "rejuvenecer" el auto puesto a la venta, en otros fue necesario agregar kilómetros extra para "ahorrar" combustible de servicio. Hace veinte años, era posible modificar el kilometraje en el velocímetro con un taladro eléctrico ordinario o un motor eléctrico con un adaptador. En la caja de cambios, el cable de transmisión del velocímetro se desatornilló, se sujetó al taladro o al cartucho del adaptador, y en un par de horas de enrollar el velocímetro, podía girar el kilometraje requerido con sus propias manos.

Usos de la tecnología moderna:

• odómetros mecánicos;
• velocímetros y cuentakilómetros electromecánicos;
• medidores electrónicos de velocidad y kilometraje;
• medios digitales universales para registrar información sobre el kilometraje.

A veces, los conductores quitaron el tablero, desengancharon el engranaje helicoidal y la rueda dentada, establecieron las cifras de kilometraje necesarias con las manos o con una herramienta afilada sobre ruedas. Está claro que el montaje-desmontaje permitió torcer cualquier kilometraje, pero redujo la precisión de las lecturas del instrumento y, además, hubo rastros de penetración. La industria automotriz ha pasado de los velocímetros mecánicos a los velocímetros electromecánicos y luego a los electrónicos.

Velocímetros y cuentakilómetros electromecánicos

Con el cambio a sistemas electromecánicos, se ha vuelto más difícil girar el velocímetro. La información sobre la velocidad de movimiento no se determinó por el número de revoluciones del cable de transmisión, sino por el generador de impulsos, que reemplazó la caja de cambios en la caja de cambios. Los pulsos fueron convertidos por un motor paso a paso en la rotación del eje del engranaje helicoidal y ruedas con números en el tablero de información.

Ahora, la unidad del odómetro a menudo no era separable, y para torcer el kilometraje del automóvil con nuestras propias manos, era necesario traducir los números en las ruedas indicadoras con un punzón afilado, lo que creaba el riesgo de dejar rastros de interferencia. . Ahora, torcer las lecturas del velocímetro a la antigua era problemático.

¿Por qué necesita subestimar o sobreestimar el kilometraje de un automóvil?

Hasta hace tres o cuatro años, la base del comercio del automóvil era la venta de autos usados. Los modelos de 5-7 años con un kilometraje de 300-400 mil km se vendieron bajo la apariencia de modelos de 2-3 años con un kilometraje de 60-90 mil. ...

Pronto, los modelos con velocímetros electromecánicos abandonaron el mercado, era más rentable intercambiar equipos más nuevos con odómetros electrónicos que no se pueden piratear ni torcer. Si girar kilómetros en modelos de conocimiento de 10 años fue suficiente, entonces el kilometraje de los niños de 3 a 5 años con sus propias manos no se puede cambiar, ahora solo los especialistas pueden girar correctamente los datos del velocímetro y el odómetro en el tablero. Anteriormente, el problema se resolvió de manera bastante simple: era necesario torcer mecánicamente el kilometraje del automóvil. Con la adopción generalizada de microcomputadoras, cualquier intrusión en la electrónica de la máquina podría terminar en un desastre. Hubo un problema de cómo modificar el kilometraje en el velocímetro electrónico usted mismo.

Tentación para los conductores de vehículos de servicio

El problema asociado con darle cuerda al velocímetro con sus propias manos apareció simultáneamente con la instalación de dispositivos para arreglar el kilometraje del automóvil en los automóviles de la empresa. Las tasas de suministro de combustible se basaron en datos calculados sobre el consumo de combustible de un vehículo en particular y, en general, se subestimaron. Para justificar el consumo excesivo de gasolina, los conductores tenían que encontrar una solución a cómo dar cuerda al velocímetro y aumentar el kilometraje del odómetro.

Sistemas de procesamiento electrónico para control de kilometraje

En el período 1995-2005, los principales fabricantes de automóviles comenzaron a utilizar de forma masiva sistemas basados ​​en el procesamiento y almacenamiento de señales digitales en unidades de control de vehículos. Ahora, en los automóviles modernos, el kilometraje se muestra en la pantalla de cristal líquido del tablero mediante el microcircuito del velocímetro después de sumar los pulsos del sensor de velocidad. La información sobre el kilometraje se registra en un chip de memoria especial. Se hizo más difícil torcer las lecturas.

La aparición de microcircuitos de memoria no volátil en el microordenador, que permiten registrar y almacenar información sobre el automóvil, los parámetros operativos y las condiciones operativas, simplificó enormemente el trabajo de los especialistas del taller.

Ahora no basta con saber darle cuerda a un velocímetro electrónico, para trabajar se necesitan habilidades de reprogramación y, por supuesto, equipo especial.

Gire el velocímetro electrónico para reducir el kilometraje

En la década de 2000, en los albores de la revolución digital en la industria automotriz, se creía ampliamente que el entusiasta de los automóviles promedio no podía descubrir cómo ingresar a la electrónica de un automóvil y cómo girar un velocímetro electrónico con sus propias manos. La protección de los chips de memoria no existía o se implementó a un nivel mínimo. Aparecieron los primeros circuitos generadores, simulando el funcionamiento de un sensor de pulso, luego de una docena de horas de funcionamiento, mostraban la información necesaria en la memoria del microcircuito.

¡Interesante! Muy a menudo, no se usó un circuito para dar cuerda al velocímetro; en cambio, dos de los tres pines de un enfriador de ventilador convencional que se usa para enfriar el procesador en una computadora se conectaron a los conectores del microcircuito de control.

Cuando se aplicó energía al enfriador, la placa integrada en el ventilador generó pulsos rectangulares idénticos a los suministrados por el sensor estándar. Al ajustar la velocidad del ventilador, podría darle cuerda al velocímetro con sus propias manos.

Hoy en día, los fabricantes de automóviles utilizan su propio desarrollo de programas y circuitos electrónicos para conducir un automóvil para proteger la información. Para leer, piratear y flashear información en microchips de automóviles de un determinado fabricante de automóviles, se utilizan placas electrónicas universales. El procedimiento para dar cuerda al velocímetro consiste en conectar el circuito electrónico con sus propias manos a los conectores correspondientes en el tablero del automóvil.

Internet está lleno de sugerencias para modificar el cuentakilómetros, desde opciones sencillas en automóviles nacionales hasta opciones ultramodernas en los últimos modelos de BMW. En los automóviles nacionales, la mayoría de los modelos europeos y estadounidenses, con la excepción de gigantes como Mercedes, BMW, Peugeot, la información sobre el kilometraje estaba poco protegida. Los microcircuitos de memoria se pueden quitar fácilmente de la placa, especialmente si no están soldados, sino insertados en los conectores.

Los coches japoneses resultaron ser mucho más difíciles en materia de piratería. La mayoría de los microcircuitos de la ECU estaban impresos "firmemente" en la placa y no tenían marcas. Para cambiar las lecturas, fue necesario cambiar el tablero por uno similar.

Para piratear el microordenador, los algoritmos necesarios para reescribir los códigos se insertaron en la placa conectada a los conectores de diagnóstico de antemano. Para automóviles más costosos con un potente sistema de protección, las capacidades de una computadora completa con el software necesario se utilizan para reescribir la información, que está conectada al bus de intercambio de datos CAN-BUS o OBD-II, conectores de diagnóstico EOBD usando una interfaz tablero.

Formas modernas de retorcer las lecturas de kilometraje

El aparcamiento existente se puede dividir aproximadamente en varias categorías según el nivel de complejidad de realizar cambios en los chips de memoria:

• nivel mínimo estándar de protección;
• mayor nivel de protección;
• medidas de protección exclusivas.

Automóviles nacionales y extranjeros con un nivel estándar de protección.

Casi todas las marcas "nativas" tienen cuadros de mando de PO "Schetmash" (Kursk) o "Avtopribor" (Vladimir). El kilometraje se registra en el chip de memoria del salpicadero PIC12F629. El diseño no proporciona un conector que permita torcer los datos en la memoria, por lo que casi siempre hay que desmontar el tablero del automóvil. En las versiones anteriores de los paneles, se pueden realizar cambios con la sustitución del chip.

En los automóviles extranjeros modernos, la información sobre el kilometraje se registra de manera similar a los automóviles nacionales en el chip de memoria del odómetro o velocímetro. Para modificar el kilometraje, los propietarios compran una solución preparada en forma de una pequeña placa electrónica con datos programados para un modelo específico. Para cambiar las lecturas, el dispositivo se conecta al conector CAN-BUS y se activa con el botón.

¡Para tu información! Una vez que la tabla le permite girar el kilometraje en 50 mil km. Al sobrescribir el dispositivo con nuevos datos del fabricante, se puede reutilizar.

Vehículos con medidas adicionales de protección de datos de memoria

Entre los modelos con sistemas convencionales para almacenar datos de kilometraje en un solo lugar, un chip de memoria de velocímetro, durante los últimos 2-3 años, los fabricantes de automóviles han comenzado a utilizar la duplicación de datos en bloques adicionales. Por ejemplo, en el Citroen Berlingo, la información actualizada sobre el kilometraje se almacena en la computadora de a bordo. Si tuerce solo la información en la memoria flash del odómetro, se mostrará un error en la pantalla LCD del tablero.

Además de la memoria de la computadora, se puede almacenar un kilometraje duplicado en el inmovilizador o en los microcircuitos del módulo de luz

Para modificar "profesionalmente" el kilometraje o actualizar la información en la memoria, los automóviles europeos utilizan herramientas universales que le permiten trabajar con la memoria de la computadora de a bordo. Por ejemplo, el modelo 912 TOOL BDM PROGRAMMER le permite trabajar con casi un centenar de vehículos diferentes, incluidos BMW y Mercedes.

Esquemas de seguridad de acceso exclusivo

Hablando de acceso a la memoria de la computadora de un automóvil, no se puede dejar de mencionar los automóviles BMW y Mercedes. En la mayoría de los modelos, especialmente la serie X, el número de puntos de duplicación de datos puede llegar a 3-4. Cada microcircuito registra no solo el kilometraje, sino también el intervalo de servicio, los errores del motor y del sistema de control.

Un aspecto destacado de los fabricantes de automóviles bávaros es el uso del microcircuito M35080 con mayor protección contra la reprogramación. Naturalmente, no es realista darle cuerda a un velocímetro electrónico con sus propias manos. Para torcer la carrera, usan equipos de diagnóstico, pero puede probar un desarrollo autorizado: el programador universal iProg USB con un enorme conjunto de capacidades.

Video de cómo girar un velocímetro: