La caja debe enfriarse en caso de deslizamiento prolongado.

El convertidor de par y los discos de fricción son fuentes de calor en la transmisión automática. Si las cargas son enormes, se emite más calor, respectivamente. La temperatura de funcionamiento no solo puede ser similar a la temperatura del motor, sino que también puede superarla. Como resultado, el automóvil con transmisión automática está equipado con un sistema de enfriamiento especial. En este caso, el radiador está integrado en el radiador del sistema de enfriamiento o, al menos, se instala por separado y, con todo esto, el enfriamiento se produce con la ayuda de aire.

Puede aparecer un total innecesario en caso de un deslizamiento prolongado, la temperatura del agua lubricante sube en la caja de transmisión automática (ATF). Este líquido puede hervir si se calienta. En esta situación, este líquido deja de lubricar las piezas. Transmisión automática. Como resultado, los discos de fricción se rompen.

La fricción de los embragues aumenta su temperatura de 200 0 C a 250 0 C. Esto puede provocar daños en la caja.

No es necesario patinar durante mucho tiempo, la caja necesita algo de tiempo para descansar. No se recomienda apagar el motor al resbalar.

Si el automóvil no se calienta, es mejor no patinar.

Consecuencias similares le esperan en esta situación. El ATF aún no está a la temperatura correcta y, por lo tanto, no ha alcanzado la viscosidad correcta. Los detalles de la transmisión automática, que están sujetos a movimiento sin lubricación, se desgastarán bruscamente.

Antes de comenzar a conducir a la transmisión automática desde un ventisquero, primero cambie al modo R con el pedal del freno presionado. Mantenga esta posición durante unos minutos. Ejecute el movimiento en este caso, cuando el propio convertidor de par se llena con la cantidad necesaria de lubricante y se pone en funcionamiento.

Retrasa la transferencia.

Echemos un vistazo más de cerca a la acumulación. Durante el deslizamiento, se coloca una carga pesada sobre el convertidor de par, lo que puede provocar daños. Si la temperatura aumenta, entonces el aceite pierde sus características, la presión disminuye; esto conducirá al corte del convertidor de par o al quemado de los embragues.

Durante un deslizamiento largo, la transmisión debe retrasarse. Lo más importante es cambiar de modo R a D con marcha fija, esto se puede hacer a través del pedal del freno. No se recomienda presionar el pedal del acelerador y el freno de inmediato.

Trate de evitar la tracción brusca después de resbalar.

El deslizamiento, el remolque o la conducción prolongada a alta velocidad acortarán la vida útil de los embragues.

Hay engranajes pesados ​​dentro de la caja de cambios diferencial ubicada en las cajas de cambios automáticas, y un eje pasa a través de toda la carcasa de la caja de cambios. Si la rueda cae sobre una superficie dura durante el deslizamiento, el impacto puede hacer que el eje se rompa. La pieza perfora el cuerpo a gran velocidad Caja automática.

Por lo tanto, trate de evitar la tracción brusca después de resbalar.

¿En qué coches no se aconseja resbalar?

La generación excesiva de calor en el convertidor de par solo puede ser peligrosa si el sistema de refrigeración es ineficaz. En la mayoría de los casos, esto se observa en automóviles con un gran kilometraje, en automóviles estadounidenses de los años 80-90.

Puede encontrar una caja con un sistema de refrigeración por aire en los coches antiguos japoneses y europeos. Las paletas en la carcasa del convertidor proporcionan flujo de aire para disipar el calor. En tales Cajas, la máquina automática no se puede deslizar, porque el enfriamiento se produce solo durante la conducción. Los “europeos” y los “residentes de la tierra del sol naciente” de hoy, que tienen una transmisión automática de este tipo, no están de ninguna manera “fuera de la nieve”.

Consejos para los propietarios de automóviles con cajas de cambios automáticas y transmisiones manuales (todos encontrarán algo útil para sí mismos al resbalar).

• Al resbalar, es mejor mantener el volante recto en la dirección de la marcha.

• Para mover un automóvil atascado en la nieve, a veces es necesario salir y quitar la nieve debajo del volante. Después de que haya una pequeña oportunidad de overclocking, puede continuar el viaje.

• En el momento del peligro de resbalar, trate de conducir ligeramente en la dirección opuesta. No te apures. Podrás subirte a una rutina que te proporcionará aceleración para superar el obstáculo y el próximo viaje.

• Para aumentar el agarre durante la conducción, se recomienda colocar alfombras con ranuras del habitáculo debajo de las ruedas delanteras.

• Para la próxima vez que se mueva de un lugar sin obstáculos, no se recomienda frenar bruscamente, ya que los neumáticos crearán una superficie lisa debajo de ellos. Bajo la influencia del descanso, las ruedas del automóvil no se detendrán en la nieve desempaquetada.

• Un automóvil con transmisión automática no necesita deslizarse en su lugar durante mucho tiempo. Trate de salir "balanceándose". No te olvides de la posición del selector R y D, para crear un cambio entre modos en poco tiempo. Si hay etapas fijas "1,2,3", swing en R y 2. No olvide que a menudo no se recomienda acelerar sobre la nieve. Bajo ninguna circunstancia presione el acelerador de repente.

• Una pala de jardín en invierno es más productiva, en contraste con la zapadora u otras palas.

• Si no puede salir de la trampa de nieve sin la ayuda de otros, pida ayuda a los transeúntes. En este caso, saldrá más fácil y rápido si empujan su automóvil desde atrás y, mientras tanto, moverá el automóvil hacia adelante y hacia atrás, con la ayuda de la operación correcta del embrague. Es necesario presionar alternativamente el pedal del acelerador y luego los frenos.

• En este caso, si se va a remolcar con un cable, lo más importante es hacerlo sin problemas, esto concierne directamente al coche que va a soltar tu coche. Antes de fortalecer el cable, primero verifique la confiabilidad de la fijación del ojal. Luego, ponga la primera marcha. Cuando el cable comienza a estirarse, puede comenzar a conducir. En esta situación, tenga cuidado y esté atento.

Bueno, que son mis curiosidades, comenzamos a desmontar la máquina en situaciones extremas, pero el "deslizamiento" es precisamente una posición anormal en el funcionamiento de la transmisión automática. Hay muchos rumores y fábulas sobre este tema de que es imposible patinar en absoluto, esto es casi de inmediato la muerte de la transmisión, que puedes hacer esto sin miedo. ¿Dónde está la verdad? Después de todo, puedes quedarte atascado no solo en invierno, sino también, digamos, en el barro cuando viajas al campo, ¡y es fácil y simple! Pero, ¿qué pasa con los autos con tracción total, porque muchos de ellos también tienen transmisión automática? Sigue leyendo, lo desmontamos en las estanterías ...

Ya he hablado muchas veces de la transmisión automática, y que hay varios tipos de ellas:

• Convertidor de par clásico automático
• Accionamiento de velocidad variable
• Robot

Son diferentes en su estructura y características, hay mucha información útil. Pero sucedió que uno de los más comunes ahora es el automático, el clásico convertidor de par. Ocupa aproximadamente la mitad del mercado (incluso un poco más), el resto lo reparten el variador y el robot. Es con él con quien se conectan las principales cuestiones.

Lo que debe recordar sobre la transmisión automática

Chicos, lo he dicho muchas veces y ahora repito, se crea una transmisión automática para uno solo. PARA UNA CONDUCCIÓN URBANA CONFORTABLE, en carreteras bien despejadas. No es adecuado para control todoterreno, nieve y barro. ¡Cualquiera de los suyos a través de un "deslizamiento" medido afecta negativamente el recurso de la máquina! ¡Solo debe recordarse por sentado!

Si no podemos hacer nada contigo en invierno, bueno, este es nuestro clima. Eso es trepar deliberadamente al barro y "luchar fuera de la carretera", para mí es más allá de la comprensión. Por supuesto, ahora hay SUV de lujo y con ametralladoras, pero realmente no quiero meterme en el barro porque son muy caras. Y tampoco están diseñados para esto, incluso si hay un montón de todo tipo de cerraduras y "asistentes electrónicos". Si se levantó en un "pantano" muy difícil y ha estado patinando durante varias decenas de minutos, aparecerá una insignia con sobrecalentamiento de la transmisión automática en la pantalla de su automóvil. Él puede apagar tu transmisión a la fuerza y ​​no harás nada al respecto. Todo esto se hace para que no te "deshagas" de él aquí mismo (aunque sobre la tracción a las cuatro ruedas será un poco más baja).

Recuerda la regla de oro: si te gusta conducir por el barro, definitivamente es un mecánico. Allí quemará el embrague tanto como sea posible, pero esta reparación será mucho más económica que restaurar la transmisión automática más adelante.

Entonces máquinas (en gran aplicación), esta es una transmisión urbana, enfatizo una vez más, creada para la ciudad, bueno, el máximo para la victoria sobre un patio cubierto de nieve, pero nada más.

Una transmisión automática es una unidad muy compleja, aquí se transmite desde el motor mediante presión (o, científicamente, mediante fricción) fluido. Lea sobre el embrague de transmisión automática. En resumen, dos discos dirigidos entre sí, encerrados en un convertidor de par, transmiten el par del motor a la transmisión: uno comienza a girar y crea una presión de fluido, con la ayuda de la cual el segundo comienza a girar, como si todo fuera elemental. .

Pero tal estructura es una fuente directa de calor, incluso diría que el exceso de calor, por lo que debe ser de muy alta calidad y no quemarse. El segundo eslabón que calienta el aceite en su interior son los discos de fricción, también son capaces de sobrecalentarse en rotación.

Es por eso que las transmisiones automáticas modernas ahora están equipadas con un radiador de refrigeración líquida, ¡esto es imprescindible! Toma el calor que se genera en el interior y lo disipa hacia el exterior soplando el aire entrante, así como desde el ventilador del radiador de refrigeración del motor principal (normalmente montado junto a él). Después de todo, incluso los atascos de tráfico, sin mucho resbalón, pueden calentar la máquina con bastante fuerza y ​​usted se queda quieto, por lo que el flujo de aire se activa para evitar que la máquina se caliente demasiado.

Ahora imaginemos resbalándonos en la nieve o el barro, ¿qué está pasando aquí?

Está parado: el automóvil se resbala, la presión y la fricción del fluido dentro del convertidor de par está EN FUNCIONAMIENTO, y las temperaturas también están bajando los discos de fricción. ¡Esto hace que el líquido del interior hierva! No hay flujo de aire, la máquina está parada, el ventilador del motor se enciende, pero no puede disipar esta cantidad de calor generado. Es decir, la ebullición habitual tiene lugar en el interior. Es cierto que quiero hacer una reserva: esto es cuando patinas durante mucho tiempo, digamos más de 15 minutos, constantemente sin descanso.

Por qué es perjudicial para la transmisión automática:

• El convertidor de par sufre mucho, por las altas temperaturas, simplemente se puede deformar, porque no solo se calienta, sino que también está bajo presión. Yo personalmente vi que las cuchillas se estaban rompiendo.
• Discos de fricción. Como ya lo hemos hecho con usted, se dividen en dos tipos: metálicos y blandos, generalmente hechos de papel prensado e impregnado (en otras palabras, cartón). Para ellos, las altas temperaturas (ebullición) son muy destructivas, comienzan a descomponerse. A veces incluso se adhieren a discos de metal. Y esto ya es reparación al 100%.
• El ATF es líquido, también tiene un límite. Después de que hierve, si la temperatura sigue subiendo, comienza a "arder", como todos los aceites (incluso el motor). Y después de que esto ha sucedido, pierde sus propiedades de lubricación y comienza a espesarse y, en los casos más difíciles, a precipitar. Por lo tanto, no solo la caja no está lubricada de manera efectiva, sino que también el líquido comienza a obstruir todos los canales, por ejemplo, el radiador de refrigeración, el cuerpo de la válvula, la bomba de aceite.

Aquí están las respuestas a todas sus preguntas. ¡Es por eso que muchos fabricantes instalan sistemas de advertencia en el tablero que pueden apagar forzosamente la transmisión cuando se resbala demasiado! ¡Creo que esto es muy correcto! El automóvil mantiene su nodo por sí solo.

Entonces, ¿qué no debería patinarse en absoluto?

Chicos, pueden, ¡pero sin fanatismo! Si siente que se ha sentado específicamente, entonces debe pedir que lo empujen, es decir, debe ayudar a su "automático", es posible que no pueda arreglárselas solo.

El deslizamiento debe ocurrir como:

• No patinamos en el modo D - DRIVE, está prácticamente prohibido. La caja de cambios de altas revoluciones puede saltar a través de engranajes, lo que es destructivo para ella.
• Si hay un modo reducido, por lo general es "L" o "modo manual"; configuramos la primera o la segunda marcha. Es sobre ellos que debes resbalarte.

• Recuerde que después de 3 minutos de deslizamiento constante, ¡la temperatura en la transmisión automática aumenta en un 30%! En 5 minutos al 40%, este ya es el límite. Entonces, después de 2-3 minutos de deslizamiento, deje reposar la máquina. Incluso ahogaría el coche y lo dejaría durante 10-15 minutos, en invierno se enfriaría muy rápido.

• Si siente que se ha sentado específicamente, entonces es mejor llamar a alguien para que lo ayude, ya sea que lo empuje o se retire. No arruines tu transmisión.

Siga estas simples reglas y funcionará durante mucho tiempo, solo lo deleitará.

¿Es posible patinar en una máquina con tracción en las cuatro ruedas?

Los chicos suelen tener transmisiones automáticas, en los SUV no son muy diferentes, me refiero al diseño. También hay un radiador de refrigeración, el mismo: un convertidor de par y discos de fricción. ¿Eso no te dice nada? Es cierto que para transportar tal "carcasa", tales transmisiones pueden "digerir" más torque que un automóvil de pasajeros extranjero ordinario, sería una superblasfemia: que las cajas fueran iguales en un automóvil de clase "A" y en un automóvil pesado. marco SUV. Sin embargo, los diseños son ligeramente diferentes, en los SUV es más fuerte, si quieres reforzados o algo así.

Pero después de todo, su peso es diferente, a menudo se acerca a las 3 toneladas, pero un automóvil extranjero ordinario ordinario (clases "B" - "C") pesa alrededor de 1 tonelada. Por tanto, será más fuerte en un SUV.

La mayoría de los coches nuevos del mercado actual son automáticos. Lo que una vez fue una innovación ahora es una conveniencia familiar. La mayoría de los conductores eligen un automóvil con máquina automática: es más caro, pero más fácil de operar y mucho más duradero. Los automóviles equipados con transmisiones automáticas disfrutan de una gran atención entre los conductores novatos: después de todo, manipular la palanca de transmisión manual requiere una habilidad, atención y experiencia especiales. Sin embargo, los conductores experimentados también eligen automóviles con transmisión automática por sí mismos, en aras de una conducción suave y cómoda y una considerable libertad de control.

¿Qué es - transmisión automática?

Una transmisión automática es una transmisión para cambiar de marcha no manualmente, sino electrónicamente. Existen varios tipos de tales transmisiones y las características de uso dependen de su estructura interna.

Hay tres tipos de transmisiones automáticas:

• una caja de cambios clásica que funciona con un aceite de transmisión especial que circula continuamente en un circuito cerrado a alta presión;
• variador infinitamente variable, en el que no hay pasos y el mismo hecho de cambiar: las relaciones de transmisión varían constantemente, independientemente de la velocidad, al instante y con la máxima suavidad;
• La mecánica robótica es una transmisión manual, donde la transición de una etapa a otra se realiza mediante circuitos electrónicos independientes.

Estos tipos difieren, en primer lugar, en el número de marchas y la trayectoria de movimiento de la perilla del selector de marchas. Estos matices están indicados en la carcasa de la unidad y en la documentación del vehículo. Pero la funcionalidad y los componentes principales son los mismos para los tres tipos.

La transmisión automática consta de las siguientes partes:

El conductor controla la interacción de estas partes configurando el selector. Como regla general, las designaciones en el panel de transmisión automática son estándar para diferentes tipos de transmisiones automáticas y marcas de automóviles:

• "Р" Park - cerradura de estacionamiento;
• "R" Revrse - reverso;
• "N" Neutral - posición neutra;
• Accionamiento "D" - movimiento;
• "L" Baja: cámara lenta.

¿Por qué es imposible deslizar la transmisión automática? ¿Cómo conducir un automóvil con transmisión automática?

Aquí no se requiere explicación: todo es perfectamente simple e intuitivo, incluso para un principiante. Esta es la principal ventaja de este sistema de control de vehículos: incluso un conductor sin experiencia puede ponerse al volante. Pero todavía hay algunas reglas importantes.

¡Calienta el coche!

Está prohibido conducir a alta velocidad en un automóvil con transmisión automática sin calefacción. Antes de iniciar el movimiento, deje que el motor funcione durante un par de minutos, permaneciendo en su lugar.

¡No fuera de la carretera!

El puesto de control no está diseñado para circular por carreteras difíciles y terrenos accidentados.

¡No se puede deslizar en la transmisión automática!

No remolque otros vehículos ni transporte cargas que excedan la capacidad de su motor para evitar un aumento incontrolado de la velocidad de las ruedas. Esto provocará un sobrecalentamiento del aceite de la transmisión, averías en la electrónica y un rápido desgaste de toda la unidad.

¡No bajes la velocidad!

Manejo cuidadoso, ¿por qué no deslizar la transmisión automática?

El incumplimiento de estas normas conducirá, al menos, al rápido deterioro de la transmisión automática del automóvil y, como máximo, a una avería inevitable. Pero la reparación y el reemplazo de tales unidades cuestan cantidades significativas. Un conductor experimentado siente los matices y comprende lo que se debe hacer en una situación determinada para evitar consecuencias desagradables para él y el automóvil. Pero un principiante solo necesita recordar estas reglas simples, y luego no tendrá miedo de las averías y conducir un automóvil moderno solo le brindará placer.

Los entusiastas de los automóviles novatos preguntan a los expertos "¿es posible patinar en la máquina?" Incluso antes de que la máquina automática entrara en la vida de los propietarios de automóviles modernos, había mucha controversia sobre este tema. Algunos expertos incluso tendían a creer que con dos radiadores en un chasis SUV, puedes superar el barro y los pantanos.

Pero, después de varias docenas de experimentos, los propietarios de automóviles experimentados pueden responder con certeza que es posible resbalar, comenzar abruptamente solo con mecánicos. La máquina está diseñada para carreteras urbanas y no tolera pantanos.

El principio de funcionamiento de la máquina.

El principio de funcionamiento de la caja automática es:

1. Un impulsor en el convertidor de par genera presión e impulsa el lubricante hacia la turbina.
2. La rosquilla transmite torsión al engranaje planetario cuando el embrague impulsor se acciona desde el eje impulsor.
3. Y el cuerpo de la válvula establece el algoritmo para la circulación del aceite y el movimiento de los engranajes en el engranaje planetario mediante el cambio de marchas.

Debido a que la transmisión automática es un sistema independiente, casi independiente de la persona, está prohibido deslizarse sobre la máquina.

¡Atención! No puede sacar un vehículo de un ventisquero balanceándose hacia adelante y hacia atrás, como lo hacen los conductores con un mecánico. El cambio continuo de la palanca selectora dañará no solo el interruptor en sí, sino que también dañará la máquina.

¿Qué pasa con la transmisión automática al deslizarse?

Las consecuencias del deslizamiento automático están plagadas de una revisión de la transmisión automática. La temperatura dentro de la máquina aumenta, luego aumenta la fuerza de fricción de las partes metálicas entre sí.

Muchos automovilistas no saben si es posible patinar en una máquina automática, especialmente en invierno. La deriva invernal suele ser una actividad interesante para los jóvenes. Sin embargo, aquí hay trampas.

Con la llegada del período invernal, muy a menudo es posible observar situaciones en las que el automóvil está en un ventisquero y el conductor está tratando de derrapar. Es solo que en este caso, una persona es demasiado perezosa para tomar una pala y hornear su automóvil de un ventisquero. En este caso, los conductores confían en el hecho de que los neumáticos de invierno, junto con la potencia de la unidad de potencia, funcionarán.

Este método sólo se puede utilizar en los casos en que el vehículo esté equipado con un "mecánico". En este caso, la acumulación del automóvil se usa cambiando la primera y la marcha atrás. La situación es diferente en el caso de que la máquina esté equipada con "Automático". Su principio de funcionamiento es aumentar la presión del aceite cuando aumenta la velocidad del cigüeñal. Por lo tanto, en caso de un aumento de presión, los discos de fricción se presionan y las válvulas de cambio son completamente automáticas, lo que no depende del conductor. En pocas palabras, la transmisión automática en sí misma realiza cambios de marcha cuando se alcanzan ciertos valores.

En la "mecánica" del automóvil, puede mover el automóvil cambiando las velocidades con sus propias manos, pero en la "automática" esto tampoco funcionará porque es un poco tarde durante el cambio. Al mismo tiempo, la carga en la caja no corresponderá a los valores requeridos. Debido a esto, solo funcionará durante un corto período de tiempo para impulsar el "automático". Sin embargo, esto solo es posible si el aceite de la caja de cambios tiene el tiempo adecuado para que se enfríe.

Respondiendo a la pregunta de por qué es imposible deslizarse en la “automática”, vale la pena decir que si solo el embrague puede volar en la transmisión manual en este caso, entonces con una transmisión automática todo es mucho más complicado. El diseño de la "máquina" es más confuso, lo que significa más caro. Por lo tanto, cualquier avería, incluso pequeña, dará lugar a importantes gastos económicos de reparación.

En general, puede deslizarse en el "automático", pero además de la posible avería, esto aumenta significativamente el consumo de aceite y combustible. Por lo tanto, no tiene sentido conducir y presionar el pedal del acelerador cursi. En base a esto, si está atrapado en la nieve, debe pedir a otros conductores que lo saquen o que excaven su automóvil usted mismo.

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