Se acerca la temporada de invierno 2016-2017, y los propietarios de automóviles ya han comenzado a estudiar las ofertas de las tiendas para la venta de neumáticos de invierno. Por lo tanto, decidimos compilar una calificación de neumáticos de invierno para 2016 con el fin de simplificar la tarea de elegir "zapatillas de invierno". Por supuesto, no hay muchos productos nuevos, y esta temporada los modelos 2015 siguen siendo relevantes, que se han sometido a una prueba seria durante la temporada y han recogido una gran cantidad de críticas positivas. Así que comencemos, quizás.
Pirelli hielo cero
Durante un año y medio de pruebas, la goma se ha mostrado desde el mejor lado. Los resultados oficiales de las pruebas también lo confirman. Una gran cantidad de ventajas, una amplia gama de tamaños: puede elegir Ice Zero para casi cualquier automóvil. El neumático está tachonado, las puntas se sostienen perfectamente, la goma es blanda, no se broncea con las heladas y se siente muy bien a temperaturas "límite" a finales de otoño y principios de primavera. El precio, sin embargo, es bastante alto, pero los neumáticos valen cada rublo gastado en ellos.
Lo más importante en la carretera de invierno es la seguridad y puede sentirse seguro con estos neumáticos. Pero, como dice mucha gente, hay que pagar por la seguridad y aquí la recompensa es un mayor nivel de ruido. Aunque nos muestren los silenciosos neumáticos de púas?)) ¿De qué estamos hablando?)) Lo principal es la seguridad y la confianza en la carretera. El neumático está "afilado" para la carretera helada en primer lugar, aunque la banda de rodadura (que es muy similar a la del 7 Hakku) rema perfectamente en la nieve. El neumático mostró uno de los mejores resultados sobre asfalto mojado, por lo que a los propietarios de coches rápidos que viven en las grandes ciudades les encanta. En Pirelli, también puede jadear: la fuerza de la plantación de las espinas lo permite.
Nokian Hakkapeliitta 8
El último desarrollo de un fabricante finlandés: un líder reconocido. Alto precio y la misma alta seguridad en la carretera helada. Esto es importante: el Hakka 8 está hecho simplemente para hielo, pero está perdiendo terreno sobre el asfalto húmedo y la lechada de nieve. Por lo tanto, si vive en una gran ciudad, cuyas carreteras se tratan diariamente con varios reactivos y no hay hielo, como tal, entonces Hakka 8 no será la mejor opción. Entonces, cuídese de un buen neumático de fricción (sin clavos), ya que hay una opción y es bastante grande.
Bueno, si conduces en un interurbano por una carretera nevada y helada, el Hakka 8 será una excelente opción. El mayor número de tacos, su forma y ubicación: todo esto le permite sentirse seguro en una carretera helada, incluso a una velocidad decente.
Continental IceContact 2
Nuevo para la temporada 2016 y principal competidor del Hakki 8, solo que a un costo menor. El First Ice Contact sigue estando en el top cinco de los mejores neumáticos, y luego también llegó una versión mejorada, en la que nuevamente había más tacos. Los neumáticos ya han sido probados y han notado un excelente manejo sobre hielo (ligeramente inferior al de Hakke), pero se comportan mucho mejor en asfalto mojado. Por tanto, para las megaciudades, el segundo Ice Contact será una especie de compromiso para aquellos que en principio quieran montar sobre clavos, pero no quieran deslizarse sobre ellos sobre el asfalto. Aquí el equilibrio es mucho más cómodo, la mejor versatilidad.
Bueno, y lo que es más importante, los neumáticos son muy silenciosos para los con clavos, esto fue posible debido a su bajo ajuste y ubicación. Los picos están pegados, lo que es típico solo de Continental. El número de tacos en sí ha aumentado hasta en un 40-50 por ciento (dependiendo del tamaño del neumático), los tacos se han vuelto más livianos y ligeramente más bajos, por lo que fue posible instalarlos en un número mayor, lo que afectó positivamente a la comportamiento del neumático.
Muchos propietarios de automóviles ya han apreciado este neumático y han notado su versatilidad, llamándolo híbridos Velcro y Spike, porque muestra buenos resultados en casi todas las superficies. Eso en una gran ciudad es una gran ventaja. Así que tenga en cuenta que el neumático definitivamente vale la pena. Además, en cuanto al ruido, es muy silencioso y, de nuevo, lo hace Hakku en este aspecto.
Hankook Winter I-Pike 419
La preocupación coreana ha demostrado que puede fabricar neumáticos excelentes, liberando una gran cantidad de "golpes" tanto de neumáticos de verano como de invierno. Pike 419, según los resultados de la prueba, finalmente entró entre los cinco primeros. Su modelo tachonado mostró una excelente frenada sobre hielo, cava buena nieve y se comporta bien sobre asfalto mojado. Y dado su costo, es muy posible otorgar 1 lugar en la categoría de precio-calidad.
En la prueba mundial en la dimensión 205/55 / R16, el neumático ocupó el segundo lugar en general, superando incluso al Ice Contact. Las críticas de la gente son positivas, porque el neumático es realmente bueno y económico. Pero qué puedo decir, a menudo vemos automóviles en nuestra ciudad en Hankuk I-Payk. La combinación de todas las propiedades positivas es generalmente una de las mejores aquí. Definitivamente recomendamos prestar atención.
Goodyear Ultragrip Ice Arctic
Uno de los mejores neumáticos (4º de 12) en términos de equilibrio de comportamiento en varios tramos de la carretera de invierno. Perdí solo un poco con Hakke 8 en el hielo. Los expertos destacan un excelente frenado y maniobrabilidad en una pista nevada en invierno. Sobre hielo mojado, los neumáticos se comportan como cuatro, pero sin "chifladura", todo está controlado y seguro. Las críticas de los propietarios de automóviles son abrumadoramente positivas, el neumático en la categoría de precio-calidad está en la parte superior.
Estos cinco neumáticos son los mejores en general en las pruebas. El precio es promedio y superior al promedio. Los neumáticos funcionan bien en hielo y bien en asfalto seco y mojado. Además de estos cinco, también se pueden destacar los siguientes modelos, que ya se encuentran entre los diez primeros:
Toque de hielo Dunlop
No es una novedad, pero ya es un neumático bastante de rodaje, que ha mostrado algunos de los mejores resultados en asfalto mojado, a la vez que mantiene bien el coche sobre hielo. Para la conducción urbana, quizás, en general, el neumático óptimo. No es la mejor opción para una pista cubierta de nieve, y esto también lo señalaron los expertos de la calificación de World Test.
Gislaved Nord Frost 100
Séptimo lugar en la prueba mundial e indicadores promedio-altos en varias disciplinas. Debido al pequeño número de tacos, pierden frente a los líderes en carreteras heladas y nevadas, pero ganan en comodidad acústica y comportamiento sobre asfalto mojado. También se comportan bien en carreteras con nieve compacta. Si agrega una etiqueta de precio humana a todo esto, entonces, en general, obtiene un neumático ideal en términos de un conjunto de propiedades y precios.
De los modelos muy presupuestarios de caucho con clavos, se pueden distinguir los siguientes:
- Nokian Nordman 5 (el modelo 4 casi popular ha mejorado y la gente elogia)
- Sava Uskimo Stud (los indicadores están por debajo del promedio, de los profesionales; se maneja bien en el hielo. Pero los frenos ya no son tan buenos y pierde significativamente hacia la cima)
Esta es nuestra calificación de los mejores neumáticos de invierno con clavos, los modelos son relevantes para la temporada 2016-2017. No hay muchas novedades aquí, la mayoría de los modelos son nuevos de 2014-2015. De los más nuevos, vale la pena señalar el Continental Ice Arctic 2, el nuevo Gislaved Nord Frost 200 también se lanzó, pero aún no hay reseñas al respecto y no lo incluimos en la calificación.
Escriba en los comentarios sus comentarios sobre los neumáticos, lo que puede recomendar a los conductores por experiencia personal, su opinión es importante para nosotros. Bueno, seguridad para todos en la carretera de invierno.
Hemos recopilado 13 juegos de los "postes" más populares en nuestro mercado en el tamaño estándar más popular para automóviles extranjeros, a un precio de 3300 a 8500 rublos. Hay dos nuevos productos: Continental ContiIceContact 2 y Yokohama iceGUARD iG55. Mencionamos por separado uno de los neumáticos más económicos del mercado: el desarrollo nacional en la versión china Avatyre Freeze (3300 rublos), así como el Hankook i'Pike RS Plus actualizado con un mayor número de tacos. Los neumáticos se probaron en el sitio de prueba de AVTOVAZ. Las pruebas "blancas" (sobre nieve y hielo) se llevaron a cabo en enero - febrero a una temperatura de -25 ... -5 ºС. El trabajo "negro" se realizó en el asfalto en mayo (los neumáticos de invierno están diseñados para funcionar hasta + 5 ... + 7 ºС), cuando las carreteras están completamente secas y la calma ha llegado, esto es muy importante para determinar el consumo de combustible. . Nos ayudó a probar los neumáticos. Por cierto, casi todas las empresas de neumáticos utilizan este modelo en sus pruebas internas.
¿Donde empezamos?
Con una inspección minuciosa de los neumáticos, pesándolos, midiendo la profundidad de las ranuras y la dureza de la goma. Y, por supuesto, contando el número de picos y midiendo su protuberancia. Después de montar los neumáticos en los discos, procedemos al rodaje: cada juego corrió 500 km antes de las pruebas.
Después de rodar, comprobamos cuánto ha cambiado la dureza de la goma y la cantidad de protuberancia de los tacos. En la pared lateral de cada neumático, asegúrese de marcar en qué rueda estaba, y guardamos este esquema de instalación durante todas las pruebas.
VAYA BLANCO
Comenzamos evaluando el agarre longitudinal del neumático sobre nieve y hielo. Para ello, medimos el tiempo de aceleración y el valor de la distancia de frenado. Los ejercicios son bastante sencillos: repita las mediciones varias veces con el sistema de control de tracción encendido (el ABS siempre funciona). Con unos neumáticos se obtienen resultados estables en cinco a seis repeticiones, en otros, si los intermitentes saltan, hay que realizar hasta diez o más carreras. La precisión de las mediciones está garantizada por un VBOX complejo de medición profesional, que registra la velocidad, el tiempo y la distancia y está guiado por satélites GPS.
El siguiente paso es evaluar el agarre lateral sobre hielo. Para hacer esto, todos los trabajadores de neumáticos utilizan tradicionalmente un círculo. Cuanto menor sea el tiempo que tarde en pasar, mejor será la sujeción. En nieve compactada, estimamos las propiedades de agarre transversal, junto con el comportamiento del automóvil en la reordenación: un cambio brusco de carril (ancho de franjas de 3,5 m) en un pasillo estrictamente fijo. Usamos el espacio más corto, de 12 metros, que da la carga lateral máxima sobre los neumáticos. Como referencia: en los metros 16 y 20 se suele evaluar el comportamiento de los coches, y en el más largo (24 m) se prueban los trenes de carretera.
El hielo debe barrerse a fondo cada dos o tres llegadas. De lo contrario, en la pequeña miga formada debajo de las púas, los neumáticos se deslizan y los resultados "flotan". En la nieve hay que asegurarse de que no se forme un arcén, que puede servir como tope lateral. Y en cualquier ejercicio, después de una serie de pruebas (dos o tres series), realizamos una carrera con neumáticos básicos (de control); de acuerdo con los datos de referencia obtenidos, recalculamos el resultado final. Además, la nieve y el hielo cambian significativamente sus propiedades durante el día de la prueba.
FACTOR HUMANO
Pasando al juicio de expertos. Dos evaluadores, que se reemplazan entre sí, determinan qué tan fácil es conducir un automóvil con ciertos neumáticos. En ocasiones, para la corrección de los resultados, contamos con un tercer experto.
Los ejercicios más importantes son evaluar la estabilidad direccional y el manejo del automóvil en superficies de nieve y hielo, así como en dobles mixtos. Nos centramos en dos aspectos.
El primero es el comportamiento del automóvil. Lo ideal a la velocidad máxima se considera que es un suave deslizamiento del automóvil hacia afuera con las cuatro ruedas, sin torcer la trayectoria. Los especialistas en automóviles y neumáticos consideran unánimemente que los derrapes con pérdida de dirección son los más indeseables. Cuanto más nítido y profundo sea, menor será la puntuación. La actitud hacia la demolición del eje delantero es más leal. Es cierto que la "escala de la tragedia" también es importante aquí. Después de todo, una fuerte deriva obliga al conductor a girar el volante, lo que nuevamente puede conducir a.
El segundo aspecto es la comodidad de conducir. Evaluamos la velocidad de las reacciones a las acciones del volante, los ángulos de dirección (cuanto más se necesita para girar el volante, peor), así como el contenido de información de la unidad de dirección.
Además, registramos cuán abruptamente comienza el deslizamiento, si es fácil controlar el automóvil mientras se desliza y qué tan rápido se recupera el agarre después de deslizar.
Verificamos la estabilidad direccional a una velocidad alta (90-110 km / h), girando el volante en ángulos pequeños, suficientes para un cambio suave de carril, y al evaluar la controlabilidad, ocurre lo contrario: la velocidad es menor, el El volante funciona de forma más activa.
Una prueba igualmente importante para nuestras condiciones es la habilidad a campo traviesa sobre nieve recién caída. En suelo virgen, evaluamos la capacidad de superar los ventisqueros en movimiento (deshabilitar el sistema de control de tracción), maniobrar, ponernos en marcha, salir en reversa. No olvide evaluar la simplicidad y facilidad de control: un conductor experimentado puede conducir casi en cualquier lugar, por eso nos enfocamos en el promedio que no conoce técnicas especiales. Por lo tanto, los neumáticos que son capaces de correr solo vnatyag, sin resbalar, no obtenemos una puntuación alta. Los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic no tienen igual en esta nominación: convierten un automóvil con tracción delantera en un vehículo todo terreno de pleno derecho.
Estimamos el ruido en la cabina y la suavidad de la marcha a diferentes velocidades y superficies, hasta el peine, el rastro de la pisada del tractor. Los expertos están interesados no solo en el nivel, sino también en la tonalidad del ruido. El puntaje de calidad de conducción mide qué tan bien los neumáticos absorben los golpes y las vibraciones de los baches de la carretera.
PUNTOS PRODUCIDOS
Después de las pruebas "blancas", volvemos a examinar las llantas: verificamos cómo ha cambiado la protuberancia de los pernos. Los líderes son Avatyre, Continental, Cordiant y Nordman, para los que este parámetro se ha mantenido sin cambios. Los neumáticos Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo y Yokohama "crecieron" no más de una décima de milímetro, es bastante aceptable. Bridgestone produjo garras de 0,1-0,2 mm, lo que puede considerarse una cifra satisfactoria. Pero con una advertencia: varios picos se han salido de la banda de rodadura en más de 2,5 mm. Pero para los neumáticos Goodyear y Hankook, los cambios son más significativos: sus "clavos" durante las pruebas se ampliaron hasta 0,3 mm. Esto significa que no se adhieren a la goma tan bien como a los demás. Permítanme recordarles que a partir del próximo año, el Reglamento Técnico de la Unión Aduanera, que une a Rusia, Bielorrusia, Kazajstán, Armenia y Kirguistán, introduce una limitación para la protuberancia de tacos en un neumático nuevo: 1,2 ± 0,3 mm.
NEGRO
Comenzamos las pruebas de asfalto con mediciones de carreras libres, que se convierten en consumo de combustible, en base a una base de datos recopilada a lo largo de los años. Realizamos mediciones en ambas direcciones para neutralizar la influencia de incluso una ligera brisa o una pendiente de la carretera. Aunque, en general, esto es una tranquilidad: la sección de "laboratorio" de la carretera de alta velocidad del vertedero es plana y solo tomamos lecturas en tiempo tranquilo, lo que generalmente ocurre en esta región por la noche. Antes de medir neumáticos y transmisión. Al mismo tiempo, en este tramo de diez kilómetros, evaluamos la estabilidad direccional, ahora sobre asfalto.
Ensayos finales: determinación de la distancia de frenado sobre asfalto seco y mojado. Después de cada medición, para que sea correcto, enfriamos las almohadillas y los discos. Para hacer esto, en el camino de regreso, los probadores frenan solo con el motor, cambiando a velocidades más bajas. Para el riego de la carretera, utilizamos un dispositivo de nuestro propio diseño: el agua con una capa de hasta 2 mm se suministra a la carretera mediante una motobomba a través de pulverizadores de jardín desde un barril de 500 litros, que el nuestro transporta en un remolque.
Los resultados fueron sorprendentes: los nuevos neumáticos ContiIceContact 2 son los más rápidos para detener el coche sobre asfalto, pero en teoría, un neumático con 190 tacos debería ser inferior a los modelos con menos "clavos".
La etapa final: examinamos los protectores después de frenar y contamos los picos que han saltado. Esta vez los "japoneses" se sintieron avergonzados: Bridgestone perdió 18 tacos, Toyo - siete, y uno más se rompió un inserto duro. Creemos que tales pérdidas masivas en Bridgestone se deben a la excesiva protuberancia de los "clavos" sobre la banda de rodadura (1,7-2,6 mm después de las pruebas "blancas"). Durante el frenado de emergencia en el asfalto, los picos que sobresalen se inclinan fuertemente, como lo demuestran los desgarros de goma cerca de muchas "garras" y sus partes superiores desgastadas. En el caso de los neumáticos Toyo, la protuberancia no supera los 2,0 mm críticos, por lo que la razón es un tacos incorrecto o desviaciones en las dimensiones exteriores de los tacos.
En la clasificación final, las posiciones de liderazgo las ocupó el ContiIceContact de segunda generación (927 puntos) y el ganador de la prueba, Nokian Hakkapeliitta 8 (932 puntos). La diferencia entre sus resultados generales en nuestro ranking es de solo medio por ciento.
Para los mas meticulosos
Los neumáticos recogidos en nuestra prueba se pueden dividir en tres grupos según el número de tacos.
El primero, "clásico", - 127-130 piezas por neumático (también pertenece Avatyre con 120 tacos). Este grupo incluye modelos bastante antiguos que ahora no se pueden vender en Escandinavia: desde julio de 2013, se han introducido normas más estrictas que limitan el número de "clavos" en una rueda (no más de 50 tacos por metro lineal de circunferencia).
Por lo tanto, apareció un segundo grupo "respetuoso de la ley": 96-97 tacos por neumático. Esto incluye tres modelos: Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 y Toyo Observe G3 - Ice. Sin embargo, como puede verse en los resultados de la prueba, el número de "garras" no da claras ventajas ni a los "clásicos" ni a los "respetuosos de la ley".
Hay un tercer grupo: "astuto", con hasta 190 espinas, pero no sujeto a la prohibición. Estos son modelos que explotaron una laguna en las reglas escandinavas. El hecho es que la limitación del número de clavos no se aplica a los neumáticos que destruyen la calzada de forma no más activa que los "respetuosos de la ley". Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear y Yokohama han superado esta prueba de desgaste, que solo está autorizada por laboratorios certificados.
Nos gustaría expresar nuestro agradecimiento a las empresas de fabricación de neumáticos que proporcionaron sus productos para las pruebas, así como a los empleados del sitio de pruebas de AVTOVAZ y a las empresas de Togliatti, Volgashintorg y Premiera, por su apoyo técnico.
Un principiante, como un conductor profesional con muchos años de experiencia, debe comprender que la seguridad personal del usuario del automóvil dependerá de la correcta selección de neumáticos según la temporada, lo que puede afectar a los pasajeros y otros usuarios de la vía. Esta temporada para 2015-2016 ayudará a determinar la elección de una marca digna en el mercado automotriz.
Kumho I'ZEN KW31 - no peor que el resto
Pero de alguna manera aún mejor ... Otro candidato para operar este invierno con un cheque económico de un concesionario de automóviles. Logramos entrar en la clasificación gracias a la optimización por excelentes características de rendimiento: frenado, maniobras sobre hielo. La vida útil prolongada será otra ventaja para esta goma. La variedad de tamaños impresionará a todos los entusiastas de los automóviles.
Nokian Nordman 5 - no como todos los demás
Las púas de este zapato están dotadas de una "garra de oso", presentada en forma de protuberancia. La presencia de tal elemento se debe a la creación de la tensión necesaria para mejorar las propiedades de adhesión. Como resultado de este intrincado diseño, en el momento de frenar, el perno permanece perpendicular a la superficie de la carretera. Condiciones óptimas para trabajar sobre hielo, nieve. Y sobre el asfalto, el producto no chocó contra el suelo con la cara de su marca. Con todo ello, el precio de cada set es muy inferior al de sus predecesores. El producto merece ser incluido en la calificación de neumáticos de invierno 2015-2016, manteniéndose entre los líderes en la próxima temporada de frío. Al familiarizarse con estos parámetros, surge la pregunta de si tiene sentido obtener algo más, si ya tiene todo lo que necesita, que se puede obtener a un precio razonable.
Yokohama iceGUARD iG52c - encarnación magistral de formas
Junto con las innovaciones de diseño anteriores, puede poner este modelo de goma en la lista para comparar. La reconocida marca volvió a sorprender con su fantasía, encarnada en el uso de tecnologías modernas. Esta novedad está equipada con una estructura de rueda especial. Tiene laminillas de dientes de sierra tridimensionales. Estas innovaciones se utilizan para proporcionar una tracción mejorada en nieve suelta y reducir el deslizamiento sobre el hielo. Las ranuras laterales eliminan instantáneamente las masas de nieve y barro.
Michelin X-Ice Xi3: para conquistar cualquier latitud
Nokian Hakkapeliitta 8 es el líder del próximo invierno
Supera la calificación de los neumáticos. Gracias a la abundancia de tacos, el contenido de componentes especiales en el caucho, el neumático resultó ser liviano, pero no menos de alta calidad. La controlabilidad durante las carreras de alta velocidad en condiciones de nieve derretida es óptima, así como en superficies heladas y cubiertas de nieve. En condiciones secas y mojadas, la distancia de frenado es mínima. Es líder unánime, habiendo superado la prueba de neumáticos de invierno 2015-2016 con una excelente nota.
Cabe agregar que, además de las características técnicas de los productos, las pruebas de ensayo están influenciadas en cierta medida por las condiciones climáticas, el estado técnico del vehículo, la velocidad de movimiento y las condiciones de la carretera. Cada uno de los criterios enumerados puede afectar a cualquiera de los indicadores que los expertos evalúan al realizar las pruebas.
02/08/2016 a las 14:02 · Pavlofox · 22 860
Calificación de neumáticos de invierno 2015-2016
Por el contrario, los neumáticos de invierno tienen una pequeña participación en el mercado mundial. Solo 5-8%. Pero en nuestro país, los neumáticos con clavos de invierno son vitales para cualquier entusiasta de los automóviles. Ocupan el 60% del mercado ruso. El más adecuado para las condiciones climáticas rusas es el tipo de neumáticos escandinavo. Maneja muy bien la nieve y el hielo. Para que no se equivoque y elija un caucho de alta calidad, hemos recopilado una calificación de neumáticos de invierno 2015-2016. Esta lista se compila sobre la base de los resultados de las pruebas de varias revistas líderes rusas y extranjeras. Entre ellos: "Behind the Wheel" y "AutoReview".
10.
Gracias al dibujo abierto de la banda de rodadura, los neumáticos tienen un buen contacto con la carretera incluso con poco agarre. Con X-IceNorth, el vehículo podrá atravesar el lodo con confianza. Un coche herrado con neumáticos de este modelo mostró las distancias de frenado más cortas en carreteras secas. Esta goma, que abre la clasificación de los neumáticos de invierno, es la más adecuada para condiciones en las que no hay mucha nieve y hielo. Porque la aceleración y desaceleración con X - IceNorth 3 será mediocre. El modelo de neumático de invierno se vende a un precio razonable.
9.
Gracias a los tacos hexagonales de aluminio, este neumático es perfecto para conducir y frenar sobre nieve y hielo. Un automóvil "herrado" con esta goma se sentirá muy bien en una carretera seca. Fórmula Ice, que ocupa el noveno lugar en la lista de neumáticos de invierno 2015-2016, proporcionará al vehículo una conducción suave. Este modelo es adecuado para quienes viven en una gran ciudad y rara vez viajan fuera de ella. El precio atractivo será una ventaja adicional al elegir este modelo.
8.
Los neumáticos de invierno del fabricante coreano tienen 180 tacos y un sistema de laminillas para reducir la distancia de frenado. El coche va perfectamente en la nieve en pendientes, pistas, pistas forestales. No importa si el camino está seco o mojado frente a usted, con los neumáticos Hankook Winter su automóvil puede conducir con confianza incluso en caminos embarrados. Es cierto que la conducción es irregular en la nieve. Este es el único inconveniente del modelo, que ocupa el octavo lugar en nuestro top de los mejores neumáticos de invierno 2015-2016.
7.
Neumáticos con tacos multifacéticos para un perfecto agarre sobre hielo. La amplia zona de contacto del neumático con la superficie de la carretera es posible gracias a los múltiples ganchos. El coche, "calzado" con los neumáticos de este modelo, se comporta a la perfección en una carretera mojada con nieve y hielo. En una superficie seca, el rendimiento de la goma, que ocupó el séptimo lugar en la clasificación de los neumáticos de invierno, no es tan alegre: la resistencia a la rodadura es alta y la distancia de frenado es pobre.
6.
Con ranuras especiales en forma de V, el neumático garantiza un agarre perfecto en carreteras nevadas. El rendimiento de esta goma también da confianza al entusiasta del automóvil. Sobre asfalto mojado, el coche "herrado" se comporta con seguridad, aunque en superficie seca resultó ser el más lento de todos los modelos presentados en la calificación de neumáticos de invierno 2015-2016.
5.
Nordman 4 presenta un ruido reducido y tacos con gran durabilidad. Las almohadillas especiales suavizan el contacto con la carretera. Sobre pavimento mojado y hielo, este neumático de invierno de gama media 2015-2016 deja mucho que desear. Pero el resto del Nokian Nordman 4 es un rango medio sólido, vendido a un precio asequible.
4.
Un buen frenado del Nordman 5 lo proporciona una "garra de oso", un taco en la banda de rodadura que se mantiene verticalmente al frenar. El atractivo precio de este modelo, que ocupa el cuarto lugar en la clasificación de neumáticos de invierno 2015-2016, hará las delicias de todos los entusiastas de los automóviles. Gracias al Nokian Nordman 5, el coche tiene un consumo de combustible moderado y una excelente estabilidad sobre hielo, nieve y asfalto seco. El único inconveniente: manejo poco cómodo del coche, con fuertes nevadas, no muestra la mejor habilidad de cross-country.
3.
Los fabricantes de neumáticos Pirelli prueban sus productos en las condiciones más extremas, ya que operan sobre superficies de hielo y nieve. Por lo tanto, se espera que este modelo funcione bien en superficies con nieve y hielo derretidos. No hay preguntas sobre frenado y manejo en estas condiciones. Entonces, si va a salir de la ciudad y el clima afuera es terrible, los neumáticos Pirelli son la mejor opción. A veces, el coche pierde adherencia en las curvas. El fuerte ruido de los neumáticos tampoco se suma a las ventajas de Winter Ice Zero. Sobre asfalto seco, la distancia de frenado no es tan pequeña como nos gustaría, por lo tanto, la calificación de bronce de los neumáticos de invierno 2015-2016.
2.
Neumático universal apto tanto para turismos como para SUV. El compuesto especial del compuesto de caucho se fabrica teniendo en cuenta las peculiaridades del clima frío e impredecible. El coche "herrado" en Continental frena bien sobre hielo y muestra un buen manejo tanto en carreteras nevadas como en asfalto seco. Soporta aceleraciones y desaceleraciones rápidas. ContilceContact es lo primero si su resistencia al deslizamiento es perfecta. Pero este no es el caso, por lo que la calificación plateada son los neumáticos de invierno.
1.
Los neumáticos con clavos en la cantidad de 190 piezas y de peso ligero (con la ayuda de aditivos especiales) hacen un excelente trabajo en la pista con cualquier tipo de superficie. Superficies nevadas, nevadas o heladas, no importa. Después de todo, no existen barreras para el Nokian Hakkapelitta, que se está convirtiendo en el líder en la clasificación de neumáticos de invierno. El coche "herrado" en este modelo muestra distancias de frenado cortas sobre asfalto seco y mojado.
Desventajas: modelo ruidoso.
Elección de los lectores:
Los neumáticos sin clavos o sin clavos (también son de fricción o velcro) tienen la marca sin clavos en la pared lateral, que se traduce del inglés como "sin clavos". Se dividen en dos categorías: para los duros inviernos del norte ("escandinavos") y para los cálidos centroeuropeos ("europeos"). Los primeros se centran en la nieve y el hielo, porque su banda de rodadura está fabricada con una goma más blanda (de 55 a 50 unidades Shore e incluso un poco más baja). Y estos últimos están destinados principalmente al asfalto húmedo y, además de un compuesto más duro, han desarrollado ranuras que eliminan más activamente la lechada de nieve y el agua del parche de contacto, es decir, combaten el aquaplaning y el slashplenning (deslizamiento sobre una lechada de nieve) más. efectivamente.
En Rusia, con sus inviernos helados y nevados, los "escandinavos" son más populares por los neumáticos de fricción. Los centroeuropeos se venden en cantidades limitadas: los compran quienes pasan el invierno solo en la metrópoli, en calles despejadas de nieve y hielo, constantemente regadas con productos químicos.
Para las pruebas, seleccionamos los modelos escandinavos más populares en el mercado ruso a un precio de 6530 a 9650 rublos. La elección comenzó con los representantes de los neumáticos "cinco grandes" conocidos en el mercado. Se trata de Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 y el nuevo neumático de la temporada.
No nos hemos olvidado del líder de muchas de nuestras pruebas: el neumático Nokian Hakkapeliitta R2, el más caro de la muestra. Además, se incluyeron neumáticos menos costosos: el nuevo Dunlop Winter Maxx WM01 y el conocido y más asequible neumático Toyo Observe GSi-5.
Corriendo en el infierno
Las pruebas en carreteras "blancas", como los trabajadores de neumáticos llaman pruebas de nieve y hielo, las realizamos en marzo de este año en una de las gamas de neumáticos más septentrionales, White Hell, propiedad de Nokian. Dicen que este nombre le fue dado por analogía con el "Infierno Verde", como se apodaba la famosa pista de carreras "Nürburgring".
"White Hell" se encuentra en el lago Tammijärvi e incluye alrededor de diez pistas de hielo diferentes, colocadas a lo largo de la superficie del agua helada y las orillas circundantes. Y la misma cantidad de senderos de nieve se recorren a lo largo del perímetro de esta enorme pista de hielo. El vertedero se mantiene desde temprano en la mañana hasta tarde en la noche por un pelotón motorizado de varios equipos especiales, desde grandes aplanadoras de nieve y máquinas vertidoras de hielo hasta pequeños Multicars con cepillos. ¡Un paraíso para las pruebas de neumáticos!
Volkswagen Golf GTi fue designado como portador de neumáticos: su tamaño original es 225/45 R17. ESP no está desactivado. Sin embargo, esto se puede hacer usando un escáner, pero decidimos dejar todo según lo prescrito por el fabricante. Después de todo, todo el mundo conduce así. Incluso dejamos encendido el control de tracción ASR durante las mediciones; con él, los resultados son más precisos. Pero durante la evaluación experta de la estabilidad direccional, el manejo y la capacidad de campo a través, el ASR aún estaba apagado para tener un control total sobre la tracción, sin intervención electrónica.
La temperatura del aire durante las pruebas varió de -2 a -18 ºС.
Aproximación con el dispositivo
Los neumáticos de fricción sobre hielo son muy sensibles a la limpieza de la superficie y al estado del ... cielo. Incluso una bola de nieve ligera que espolvorea ligeramente la "pista de hielo" o un sol brillante que sumerge ligeramente el hielo pueden distorsionar enormemente los resultados. En "White Hell" las condiciones para medir los tiempos de aceleración y desaceleración son casi ideales, ya que la larga recta de hielo está protegida de la nieve, el viento y el sol por un enorme toldo. Puede probar sus neumáticos independientemente del clima. Además, se ahorra tiempo: cuatro mediciones son suficientes para obtener resultados confiables (en hielo abierto, las mediciones deben repetirse de seis a ocho veces para una mayor precisión).
Solo aquí en la "carpa" para las mediciones, en lugar del habitual complejo VBOX basado en datos GPS, tienes que usar el antiguo Dutron con un sensor óptico, ya que la capa de nieve en la carpa bloquea completamente el acceso a los satélites. Es cierto que la óptica a veces comete errores a bajas velocidades; por ejemplo, el movimiento de los copos de nieve con una ligera brisa de viento que Dutron puede confundir con el movimiento de un automóvil. Por tanto, realizamos medidas de aceleración a partir de 5 km / h, y no desde cero, como cuando se trabaja con el complejo de medida VBOX.
El Golf acelera más rápido con neumáticos Dunlop: solo se necesitan seis segundos para alcanzar los 30 km / h. Con los neumáticos Nokian, la pérdida es de solo una décima de segundo. Y la aceleración más pausada del Golf se demostró sobre los neumáticos de Hankook y Bridgestone.
El Golf, con neumáticos Nokian, tardó un poco más de 15 metros en reducir la velocidad de 30 a 5 km / h; este es el mejor resultado. Rendimiento ligeramente peor en neumáticos Continental. En los rezagados, Bridgestone y Pirelli: necesitaron 17,5 metros para completar el ejercicio. Bridgestone, francamente, sorprende: por lo general, el agarre longitudinal de estos neumáticos siempre es bueno. ¡Los competidores han logrado un progreso significativo!
Se evalúa la fricción lateral en el círculo de hielo. Está ubicado al aire libre, por lo que estamos esperando el clima nublado, cuando el sol desaparece detrás de las nubes; en tales condiciones, los resultados son mucho más estables. Enrollamos de ocho a diez círculos y elegimos el mejor resultado, que logramos repetir al menos tres veces.
Los neumáticos Continental son los más tenaces, con el Golf capaz de completar una vuelta en 26 segundos. Nokian tiene el segundo resultado: 0,6 segundos peor. Los forasteros fueron los neumáticos Toyo: 28,8 segundos.
Las mediciones de nieve se pueden realizar en cualquier clima, excepto en caso de fuertes nevadas: los copos frescos suelen ser muy resbaladizos. Para evaluar la adherencia longitudinal, utilizamos una plataforma larga, en la que aceleramos desde parado a 40 km / hy luego desaceleramos a 5 km / h. Para cada medida, utilizamos una franja de nieve fresca, y cuando no queda tal nieve, lanzamos un snowcat con huellas anchas. La superficie recuperada se asemeja al terciopelo en pistas de esquí preparadas.
En nieve, la aceleración más rápida se logró con los neumáticos Hankook y Pirelli, y la más lenta con los neumáticos Bridgestone y Dunlop. Continental y Pirelli fueron los mejores en frenadas, mientras que Bridgestone, Goodyear y Michelin fueron los peores. Sin embargo, la diferencia entre el primer y el último resultado es de alrededor del 4%, por lo que no hay perdedores en este ejercicio, hay perdedores.
No pudimos realizar nuestro tradicional ejercicio de "reordenamiento": en todo el "Infierno Blanco" no encontramos nieve compactada. La ausencia de este ejercicio fue compensada por una evaluación del manejo en pistas especiales de hielo y nieve.
Quinto punto
No todo se puede medir. Por ejemplo, evaluamos el manejo y la viabilidad subjetivamente, estableciendo evaluaciones de expertos, formulando comentarios claramente y teniendo en cuenta su peso, el impacto en el comportamiento del automóvil.
Empezamos por la estabilidad direccional en la nieve. El Golf es más estable a altas velocidades y sigue al volante más rápido en carriles suaves con neumáticos Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook y Nokian. Los comentarios al resto de concursantes son insignificantes.
El manejo se evaluó en una pista con un conjunto de giros de diferentes radios. Aquí la velocidad es menor que cuando se evalúa la estabilidad direccional, pero el volante debe girarse en ángulos mayores, y en algunas “horquillas”, incluso para interceptar.
El comportamiento más comprensible lo proporcionaron los neumáticos Hankook, Nokian y Toyo. Y en los neumáticos Bridgestone y Dunlop, es difícil controlarlo incluso para expertos experimentados: el bajo contenido de información y los retrasos en las reacciones obligan a girar el volante, lo que provoca un patinaje. Al deslizarse, el automóvil se demole de manera impredecible, luego patina, flota de lado durante mucho tiempo, sin reaccionar a los giros de dirección, hasta que la velocidad disminuye.
Al evaluar la capacidad de cross-country en nieve profunda, Volkswagen con neumáticos Nokian y Pirelli se siente como un pez en el agua: arranca y maniobra fácilmente, retrocediendo sin problemas si ya no es posible avanzar. Y conducir con neumáticos Bridgestone, Goodyear, Michelin y Toyo en los mismos ventisqueros requiere habilidades especiales del conductor: solo puede moverse con tensión, cualquier resbalón provoca el auto-enterramiento. El coche es muy reacio a maniobrar y marcha atrás.
Estimamos el manejo sobre hielo en el lago congelado Tammijärvi. Aquí Michelin conquistó a todos: las reacciones perfectas y directas del asfalto y una sensación asombrosa de la fase inicial de deslizamiento hacen posible viajar en el “espejo” de manera extremadamente confiable. No tan impecables, pero no menos seguros, los neumáticos Continental, Nokian y Pirelli le permiten conducir el Golf. El resto de los neumáticos también funcionó bien: los expertos solo hicieron comentarios menores.
Caminos negros
Las pruebas en asfalto se llevaron a cabo en abril - mayo en el sitio de prueba de AVTOVAZ a temperaturas de +4 a +7 ºС. El primer ejercicio es la evaluación de la economía. Hankook y Nokian mostraron los mejores resultados independientemente de la velocidad. Los peores son los neumáticos Dunlop y Toyo. Aunque la diferencia entre ellos es de un centavo, solo un vaso de gasolina (200 ml) cada 100 km.
Incluso durante la vuelta de calentamiento antes de medir una decena de kilómetros, nos movemos a una velocidad de 110 a 130 km / h. Es hora de evaluar la estabilidad direccional sobre asfalto. Michelin proporciona una estabilidad direccional muy clara y un esfuerzo de dirección comprensible e informativo, ¡casi como en una temporada cálida con neumáticos de verano! Dunlop, Goodyear y Pirelli perdieron un poco. Surgieron quejas sobre los neumáticos Hankook y Toyo: el Golf calzó sorpresas con un volante vacío y poco informativo, retrasos en las reacciones al ajustar el sentido de la marcha y un desagradable "ponerse al día" de la dirección del eje trasero en un arco.
Estimamos el ruido y la suavidad del viaje en una buena superficie aquí, en el óvalo de alta velocidad. Luego agregamos caminos de servicio con grietas, huecos y baches. Comprendemos que el derecho a ser llamados los neumáticos más cómodos merece Continental: en términos de comodidad de ruido y suavidad de conducción, tienen las máximas calificaciones. Por cierto, los neumáticos Goodyear son igual de silenciosos. Los más duros y gruñones son los neumáticos Dunlop, Toyo… y Michelin. Pirelli tiene una calidad de marcha similar. Las principales observaciones de estos cuatro son las mismas: fuertes sacudidas en los baches medianos y grandes, vibraciones en los pequeños y la sensación de neumáticos sobreinflados.
Los ejercicios finales son frenadas sobre asfalto seco y mojado. Frenamos una pista a la vez en una estrecha franja de asfalto intercalada por conos, eso es más preciso. Y no olvide enfriar los frenos con una "carrera" pausada después de cada medición.
En superficies secas, la distancia de frenado más corta con neumáticos Goodyear: 28,8 metros. El golf recorre un metro más con neumáticos Continental y Michelin. Toyo tiene el peor resultado: 33,1 metros.
Sobre pavimento mojado, Continental ofrece el mejor rendimiento de frenado: 19,7 metros. Goodyear muestra el segundo resultado, perdiendo medio metro frente al líder. En la cola, de nuevo Toyo: la distancia de frenado con estos neumáticos es de más de seis metros.
Total
Los neumáticos tomaron la posición de liderazgo en nuestra prueba. ContiVikingContact 6 quien anotó 924 puntos. En segundo lugar, solo nueve puntos por detrás, - Nokian Hakkapeliitta R2... Ambos modelos son neumáticos excelentes con excelentes características y se diferencian entre sí solo en matices: Conti agrada con un mejor agarre y un alto nivel de comodidad, y Nokian impresiona con un comportamiento claro y predecible y ofrece poca economía de combustible.
Honorable tercer lugar - para neumáticos Goodyear ultragrip ice 2(899 puntos). Serán una buena opción en las grandes ciudades donde las calles estén limpias de nieve y hielo, ya que proporcionan un muy buen agarre tanto en asfalto seco como húmedo.
Y junto con el modelo Goodyear ultragrip ice 2 Encaja en la categoría de muy buenos neumáticos: el resultado final supera los 870 puntos. Los neumáticos Michelin no son lo suficientemente cómodos, pero triunfan con un excelente manejo sobre hielo y una alta estabilidad direccional sobre asfalto.
Los Pirelli y Hankook son especialmente buenos en carreteras nevadas. También es extremadamente importante que los neumáticos Hankook fueran los mejores en términos de relación calidad-precio.
Y son prácticamente iguales (864 y 866 puntos) y han alcanzado el nivel de campesinos medios fuertes. Se diferencian en matices que es poco probable que capte un conductor normal. El Dunlop, por ejemplo, es un poco menos cómodo, pero proporciona una mayor estabilidad direccional sobre asfalto. Bridgestone es significativamente más caro.
Toyo Observe GSi-5 puede considerarse una opción económica tanto en términos de características (principalmente debido a las modestas propiedades de agarre en el asfalto) como en precio.
Por cierto, los neumáticos Toyo se distinguieron por una excelente relación precio-punto: 7,78. Y el mejor resultado fue para los neumáticos Hankook: 7,71. Esto significa que estos neumáticos no son mucho peores que los que ocuparon lugares más altos, sino que son más baratos.
DISCOS GIRATORIOSEn las pruebas de neumáticos, además de neumáticos, también probamos ruedas. Ahora estamos pasando por una prueba de durabilidad de varias etapas de las ruedas LS 285. Desafortunadamente, no fue posible probarlas en el frío en Finlandia, pero pasaron las pruebas sobre el asfalto en Togliatti con gran éxito. Pero evaluar el comportamiento de un automóvil a alta velocidad y frenar en superficies secas y mojadas es una prueba seria para las ruedas. La inspección después de las pruebas de invierno confirma el veredicto emitido después de las primeras pruebas de verano: no hay comentarios serios sobre las ruedas. Están en excelentes condiciones; no se encontró deformación en las superficies adyacentes a los cubos; en los puntos de fijación (alrededor de los orificios para los pernos de fijación), el metal no se estiró. Los discos son agradables a la vista con un aspecto casi impecable: sin virutas, sin virutas. Seguimos comprobando: las pruebas de verano están por delante. |
| Noveno lugar | Octavo lugar | 7mo lugar |
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| modelo de marca | |||
| País de fabricación | |||
| Índice de carga y velocidad | |||
| Profundidad del patrón en ancho, mm | |||
| Dureza Shore del caucho, unidad | |||
| Peso del neumático, kg | |||
| Calidad de precio * | |||
| La cantidad de puntos otorgados | |||
| pros | Agarre longitudinal medio sobre nieve y hielo; buen manejo en la nieve | Propiedades medias de frenado sobre asfalto; curso claro siguiendo en una carretera nevada | Mejor aceleración sobre hielo; propiedades de frenado sobre asfalto; curso claro siguiendo sobre asfalto |
| Desventajas | Pobre adherencia lateral sobre hielo y propiedades de frenado sobre asfalto, aumento del consumo de combustible; escasa habilidad para cruzar a campo traviesa en la nieve, dificultad para mantener un rumbo sobre asfalto; bajo nivel de comodidad | Agarre longitudinal deficiente sobre hielo y nieve; aumento del consumo de combustible a una velocidad de 60 km / h; difícil manejo en la nieve, baja capacidad de cross-country | Agarre lateral bajo sobre hielo; débil aceleración en la nieve; difícil manejo en la nieve; ruidoso y duro; aumento del consumo de combustible |
| 6to lugar | 5to lugar | 4to lugar |
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| modelo de marca | |||
| País de fabricación | Corea del Sur | ||
| Índice de carga y velocidad | |||
| Profundidad del patrón en ancho, mm | |||
| Dureza Shore del caucho, unidad | |||
| Peso del neumático, kg | |||
| Precio medio en tiendas online en el momento de la preparación del material, rublos. | |||
| Calidad de precio * | |||
| La cantidad de puntos otorgados | |||
| pros | Excelente agarre longitudinal sobre nieve; económico a cualquier velocidad; estabilidad direccional estable y manejo preciso en la nieve | Excelentes propiedades de frenado sobre asfalto seco; excelente manejo sobre hielo y estabilidad direccional sobre asfalto | Mejor agarre longitudinal en nieve; buen manejo en hielo y habilidad de travesía en nieve profunda; curso claro siguiendo sobre asfalto |
| Desventajas | Débil aceleración sobre hielo; difícil estabilidad direccional sobre asfalto | Capacidad de travesía limitada en nieve profunda; bajo nivel de comodidad | Agarre longitudinal débil sobre hielo; no lo suficientemente económico a una velocidad de 60 km / h; difícil |
| 3er puesto | Segundo lugar | 1er lugar |
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| modelo de marca |
