Muchos automovilistas no saben si es posible patinar en una máquina automática, especialmente en invierno. La deriva invernal suele ser una actividad interesante para los jóvenes. Sin embargo, aquí hay trampas.
Con la llegada del período invernal, muy a menudo es posible observar situaciones en las que el automóvil está en un ventisquero y el conductor está tratando de derrapar. Es solo que en este caso, una persona es demasiado perezosa para tomar una pala y hornear su automóvil de un ventisquero. En este caso, los conductores confían en el hecho de que los neumáticos de invierno, junto con la potencia de la unidad de potencia, funcionarán.
Este método solo se puede utilizar en los casos en que el vehículo esté equipado con un "mecánico". En este caso, la acumulación del automóvil se usa cambiando la primera y la marcha atrás. La situación es diferente en el caso de que la máquina esté equipada con "Automático". Su principio de funcionamiento es aumentar la presión del aceite cuando aumenta la velocidad del cigüeñal. Por lo tanto, en caso de un aumento de presión, los discos de fricción se presionan y las válvulas de cambio son completamente automáticas, lo que no depende del conductor. En pocas palabras, la transmisión automática en sí misma realiza cambios de marcha cuando se alcanzan ciertos valores.
En la "mecánica" del automóvil, puede girar el automóvil cambiando las velocidades con sus propias manos, pero en la "automática" esto tampoco funcionará porque es un poco tarde durante el cambio. Al mismo tiempo, la carga en la caja no corresponderá a los valores requeridos. Debido a esto, sólo se necesitará un corto período de tiempo para impulsar el "automático". Sin embargo, esto solo es posible si el aceite de la caja de cambios tiene el tiempo adecuado para que se enfríe.
Respondiendo a la pregunta de por qué es imposible deslizarse en la “automática”, vale la pena decir que si solo el embrague puede volar en la caja de cambios manual en este caso, entonces con una caja de cambios automática todo es mucho más complicado. El diseño de la "máquina" es más confuso, lo que significa más caro. Por lo tanto, cualquier avería, incluso pequeña, dará lugar a importantes gastos económicos de reparación.
En general, puede deslizarse en el "automático", pero además de la posible avería, esto aumenta significativamente el consumo de aceite y combustible. Por lo tanto, no tiene sentido conducir y presionar el pedal del acelerador cursi. Con base en esto, si está atrapado en la nieve, debe pedir a otros conductores que lo saquen o que excaven su automóvil usted mismo.
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Sobre las ruedas motrices, mientras selecciona automáticamente la etapa deseada.
Además, durante la operación, el propietario puede enfrentarse al hecho de que la transmisión automática se desliza, los engranajes se activan fuera de tiempo, se producen sacudidas, sacudidas, sacudidas de la transmisión automática, etc., al cambiar. A continuación, hablaremos sobre por qué se desliza la transmisión automática, así como sobre cómo solucionar el mal funcionamiento indicado.
Para empezar, la transmisión automática consta de tres partes principales, cada una de las cuales realiza funciones específicas.
- ... El par generado por el motor se incrementa mediante un convertidor de par y luego se transmite a la caja de cambios planetaria utilizando flujos de aceite y presión.
- La caja de cambios planetaria cambia la cantidad de par recibido del convertidor de par y el número de salida de la caja de cambios de acuerdo con las condiciones de conducción. Esto sucede al bloquear algunos engranajes y desbloquear otros. El conjunto y los mecanismos de freno responsables de cambiar entre los engranajes bloquean y detienen los elementos del engranaje planetario.
- ... Está diseñado para controlar la caja de cambios planetaria.
Normalmente, la transmisión automática proporciona facilidad de conducción con transmisión automática y máxima comodidad. Sin embargo, durante el funcionamiento, una transmisión automática, como cualquier otro mecanismo del vehículo, puede fallar.
Como se mencionó anteriormente, las averías de la transmisión a menudo se manifiestan como sacudidas palpables al cambiar de marcha. Y también se puede estropear el deslizamiento de la transmisión automática en diferentes etapas. Al mismo tiempo, la dificultad de diagnosticar un mal funcionamiento de la transmisión automática a menudo radica en el necesario desmontaje completo de toda la unidad.
Signos de deslizamiento de la transmisión automática
El deslizamiento de una transmisión automática se manifiesta por un ligero deslizamiento cuando se presiona con fuerza el pedal del acelerador o al subir de marcha. Con tal deslizamiento, se pierde tracción, el motor del automóvil comienza a funcionar al ralentí.
Si continúa operando la transmisión automática, sin prestar atención a este mal funcionamiento, entonces el deslizamiento aumentará significativamente en el futuro, la caja comenzará a deslizarse incluso al arrancar desde una parada, así como cuando la transmisión automática se cambie tanto a una etapa inferior y aumentada.
Por qué la transmisión automática se desliza: razones
El deslizamiento al cambiar la transmisión automática a un cambio ascendente a menudo indica el uso de aceite de transmisión de baja calidad o perdido. También se recomienda comprobar el nivel de aceite en este caso. El aceite no debe estar por debajo de la marca requerida ni por encima.
En este caso, el problema se resuelve reemplazando el aceite de la transmisión y el filtro de aire de la transmisión automática. Debe recordarse que el reemplazo solo puede ayudar con un ligero deslizamiento al cambiar las transmisiones automáticas.
- Si el deslizamiento ocurre solo cuando se cambia la transmisión automática "a frío", entonces es necesario verificar los embragues (discos de fricción). Los discos de fricción están montados en una caja de cambios planetaria. Cuando se apaga el engranaje, la rotación de los anillos de fricción entre sí es completamente libre.
Cuando los engranajes están acoplados, los anillos de fricción, presionando entre sí, permiten que el engranaje planetario (engranajes solares en un cierto orden) gire. Al mismo tiempo, los embragues son de corta duración y se desgastan con el tiempo (con un kilometraje de automóvil de 200-250 mil kilómetros).
El problema del mal funcionamiento del embrague de fricción se resuelve reemplazándolos. El trabajo de sustitución de los anillos de fricción es bastante laborioso y difícil, ya que requiere un desmontaje, un desmontaje completo de la caja de cambios, tras lo cual se evalúa el estado de todos los elementos móviles dentro de la transmisión automática.
- Hydroblock. Los canales del cuerpo de la válvula obstruidos no permiten un suministro de ATF de alta calidad a los elementos móviles. Los canales del cuerpo de la válvula se limpian mediante química de limpieza bajo la influencia de ultrasonidos.
Este trabajo se lleva a cabo solo en el cuerpo de la válvula extraído y requiere mucho tiempo. Además, después de reparar el cuerpo de la válvula, se recomienda reemplazar todos los filtros del automóvil y, en consecuencia, el aceite de transmisión en la transmisión automática.
- Si se completa el cambio de aceite, pero aparece un deslizamiento cuando la transmisión automática se cambia a caliente, esto significa que el bloque de solenoide y / o la bomba están fuera de servicio. Como resultado del uso de aceite usado o de baja calidad, los solenoides se vuelven inutilizables.
Para identificar este mal funcionamiento, se mide la presión en el sistema de lubricación. Si la presión del sistema está en el nivel más bajo, entonces el problema está en los solenoides o en la bomba.
Se soluciona sustituyendo todos los elementos averiados, y para un funcionamiento más correcto de la caja de cambios automática, se recomienda cambiar los solenoides en "paquetes". Esto asegurará su correcto funcionamiento y reducirá el riesgo de que se repita esta avería.
- Otra posible razón para el deslizamiento de la transmisión automática puede ser una falla en la unidad de control electrónico (transmisión automática). ECU es un dispositivo electrónico complejo para transmisión automática. El sistema de control consta de una memoria en la que se registran los programas de control de la transmisión automática.
La unidad también interactúa con grupos de sensores, que en cada momento dado brindan información sobre el estado de la zona monitoreada durante el funcionamiento de la propia transmisión automática, actuadores, etc.
Para verificar con precisión la ECU de la transmisión automática y determinar el problema, debe comunicarse con el centro de servicio para obtener diagnósticos precisos y de alta calidad. Si se detecta un defecto, el problema a menudo se resuelve solo mediante un reemplazo completo de la unidad de control electrónico para la transmisión automática, ya que el dispositivo a menudo no se puede reparar.
Resumamos
Si comenzaron a aparecer resbalones, sacudidas o sacudidas en la transmisión automática mientras el automóvil estaba en movimiento, debe comunicarse con la estación de servicio para obtener diagnósticos precisos y de alta calidad.
En el primer caso, la naturaleza de la avería se determina sobre la base de las lecturas de los dispositivos de diagnóstico, a menudo es trivial normalizar el funcionamiento de la caja.
En el segundo caso, para determinar el grado de complejidad de la avería, la transmisión automática se desmonta y se desmonta por completo. Estas acciones se llevan a cabo si la causa del deslizamiento de la caja puede ser un mal funcionamiento del cuerpo de la válvula o un mal funcionamiento de los anillos de fricción de la transmisión automática.
En consecuencia, el costo de las reparaciones realizadas dependerá de la avería específica de la transmisión automática y la cantidad total de trabajo. Es importante recordar que incluso un simple cambio de aceite y filtro de aceite en una máquina expendedora es un procedimiento bastante laborioso y costoso. Por este motivo, es necesario aclarar de antemano cuánto cuesta cambiar el aceite en la caja automática.
Comprobación del nivel de aceite en una transmisión automática: cómo comprobar el nivel de ATF. Qué más buscar: color, olor, contaminación de ATP, etc. 
Bueno, que son mis curiosidades, comenzamos a desmontar la máquina en situaciones extremas, pero el "deslizamiento" es una posición anormal en el funcionamiento de la transmisión automática. Hay muchos rumores y fábulas sobre este tema de que es imposible patinar en absoluto, esto es casi de inmediato la muerte de la transmisión, que puedes hacer esto sin miedo. ¿Dónde está la verdad? Después de todo, puedes quedarte atascado no solo en invierno, sino también, digamos, en el barro cuando vas al campo, ¡y es fácil y simple! Pero, ¿qué pasa con los autos con tracción en las cuatro ruedas, porque muchos de ellos también tienen transmisión automática? Sigue leyendo, lo desmontamos en las estanterías ...
Ya he hablado muchas veces de la transmisión automática, y que hay varios tipos de ellas:
- Convertidor de par clásico automático
- Accionamiento de velocidad variable
- Robot
Son diferentes en su estructura y características, hay mucha información útil. Pero resultó que uno de los más comunes ahora es el automático, el clásico convertidor de par. Ocupa aproximadamente la mitad del mercado (incluso un poco más), el resto lo reparten el variador y el robot. Es con él con quien se conectan las principales cuestiones.
Lo que debe recordar sobre la transmisión automática
Chicos, lo he dicho muchas veces y ahora repito, se creó una transmisión automática para uno solo. PARA UNA CONDUCCIÓN URBANA CONFORTABLE, en carreteras bien despejadas. No es adecuado para control todoterreno, nieve y barro. ¡Cualquiera de los suyos a través de un "deslizamiento" medido afecta negativamente el recurso de la máquina! ¡Solo debe recordarse por sentado!
Si en invierno no podemos hacer nada contigo, pues este es nuestro clima. Eso es subir deliberadamente al barro y "luchar fuera de la carretera", para mí esto está más allá de la comprensión. Por supuesto, ahora hay SUV de lujo y con máquinas automáticas, pero realmente no quiero meterme en el barro porque son muy caras. Y tampoco están diseñados para esto, incluso si hay un montón de todo tipo de cerraduras y "asistentes electrónicos". Si se encuentra en un "pantano" muy difícil y ha estado patinando durante varias decenas de minutos, aparecerá un icono con sobrecalentamiento de la transmisión automática en la pantalla de su automóvil. Él puede apagar tu transmisión a la fuerza y no harás nada al respecto. Todo esto se hace para que no te "deshagas" aquí mismo (aunque sobre la tracción a las cuatro ruedas será un poco más baja).
Recuerda la regla de oro: si te gusta conducir por el barro, definitivamente es un mecánico. Allí quemará el embrague tanto como sea posible, pero esta reparación será mucho más económica que restaurar la transmisión automática más adelante.
Entonces máquinas (de gran uso), esta es una transmisión urbana, recalco una vez más, creada para la ciudad, bueno, la máxima para la victoria sobre un patio nevado, pero nada más.
Una transmisión automática es una unidad muy compleja, aquí se transmite desde el motor mediante presión (o, científicamente, mediante fricción) fluido. Lea sobre el embrague de transmisión automática. En resumen, dos discos dirigidos entre sí, encerrados en un convertidor de par, transmiten el par del motor a la transmisión: uno comienza a girar y crea una presión de fluido, con la ayuda de la cual el segundo comienza a girar, como si todo fuera elemental. .
Pero tal estructura es una fuente directa de calor, incluso diría que el exceso de calor, por lo que debe ser de muy alta calidad y no quemarse. El segundo eslabón que calienta el aceite en su interior son los discos de fricción, también son capaces de sobrecalentarse en rotación.
Es por eso que en las transmisiones automáticas modernas, ahora colocan un radiador de refrigeración líquida, ¡esto es imprescindible! Toma el calor que se genera en el interior y lo disipa al exterior soplando el aire entrante, así como desde el ventilador del radiador de refrigeración del motor principal (normalmente montado junto a él). Después de todo, incluso los atascos de tráfico, sin mucho resbalón, pueden calentar la máquina con bastante fuerza y usted se queda quieto, por lo que el flujo de aire se activa para evitar que la máquina se caliente demasiado.
Ahora imaginemos resbalándonos en la nieve o el barro, ¿qué está pasando aquí?
Usted se queda quieto: el automóvil se desliza, la presión y la fricción del fluido dentro del convertidor de par está EN FUNCIONAMIENTO, y las temperaturas también están bajando los discos de fricción. ¡A partir de esto, el líquido del interior hierve! No hay flujo de aire, la máquina está parada, el ventilador del motor se enciende, pero no puede disipar tal cantidad de calor generado. Es decir, la ebullición habitual tiene lugar en el interior. Es cierto que quiero hacer una reserva: esto es cuando patinas durante mucho tiempo, digamos más de 15 minutos, constantemente sin descanso.
Por qué es perjudicial para la transmisión automática:
- El convertidor de par sufre mucho, por las altas temperaturas, simplemente puede deformarse, porque no solo se calienta, sino que también está bajo presión. Yo personalmente vi que las cuchillas se estaban rompiendo.
- Discos de fricción. Como ya lo hemos hecho con usted, se dividen en dos tipos: metálicos y blandos, generalmente hechos de papel prensado e impregnado (en otras palabras, cartón). Para ellos, las altas temperaturas (ebullición) son muy destructivas, comienzan a descomponerse. A veces incluso se adhieren a discos de metal. Y esto ya es reparación al 100%.
- El ATF es un líquido, también tiene un límite. Después de que hierve, si la temperatura sigue subiendo, comienza a "arder", como todos los aceites (incluso el motor). Y después de que esto ha sucedido, pierde sus propiedades de lubricación y comienza a espesarse y, en los casos más difíciles, a precipitar. Por lo tanto, no solo la caja no está lubricada de manera efectiva, sino que también el líquido comienza a obstruir todos los canales, por ejemplo, un radiador de enfriamiento, un cuerpo de válvula, una bomba de aceite.
Aquí están las respuestas a todas sus preguntas. ¡Es por eso que muchos fabricantes instalan sistemas de advertencia en el tablero que pueden apagar forzosamente la transmisión cuando se resbala demasiado! ¡Creo que esto es muy correcto! El coche mantiene su propio nodo.
Entonces, ¿qué no se debe patinar en absoluto?
¡Chicos, pueden, pero sin fanatismo! Si siente que se ha sentado específicamente, entonces debe pedir que lo empujen, es decir, debe ayudar a su "automático", es posible que no pueda arreglárselas solo.
El deslizamiento debe hacerse como:
- No patinamos en el modo D - DRIVE, está prácticamente prohibido. La caja de cambios de altas revoluciones puede saltar a través de engranajes, lo que es destructivo para ella.
- Si hay un modo reducido, por lo general es "L" o "modo manual"; configuramos la primera o la segunda marcha. Es sobre ellos que debes resbalarte.
- Recuerde que después de 3 minutos de deslizamiento constante, ¡la temperatura en la transmisión automática aumenta en un 30%! En 5 minutos al 40%, este ya es el límite. Entonces, después de 2-3 minutos de deslizamiento, deje reposar la máquina. Incluso ahogaría el coche y lo dejaría durante 10-15 minutos, en invierno se enfriaría muy rápido.
- Si siente que se ha sentado específicamente, entonces es mejor llamar a alguien para que lo ayude, ya sea que lo empuje o se retire. No arruines tu transmisión.
Siga estas simples reglas y funcionará durante mucho tiempo, solo lo deleitará.
¿Puede patinar en una máquina con tracción en las cuatro ruedas?
Los chicos a menudo son automáticos, en los SUV no son muy diferentes, me refiero al diseño. También hay un radiador de refrigeración, el mismo: un convertidor de par y discos de fricción. ¿Eso no te dice nada? Es cierto que para transportar tal "carcasa", tales transmisiones pueden "digerir" más torque que un automóvil de pasajeros extranjero ordinario, sería un súper sacrilegio: que las cajas fueran iguales en un automóvil de clase "A" y en un automóvil pesado. marco SUV. Sin embargo, los diseños son ligeramente diferentes, en los SUV es más fuerte, si quieres reforzado o algo así.
Pero después de todo, su peso es diferente, a menudo se acerca a las 3 toneladas, pero un automóvil extranjero ordinario ordinario (clases "B" - "C") pesa alrededor de 1 tonelada. Por tanto, será más fuerte en un SUV.
Patinamos en el "automático" correctamente. Una transmisión automática (transmisión automática, se produce transmisión automática, "Transmisión automática (cambio de marcha)") es un tipo de transmisión del vehículo que proporciona una selección automática (sin la participación directa del conductor) de la relación de transmisión correspondiente a las condiciones de conducción actuales. dependiendo de muchos factores.
Hay varios tipos de transmisión automática:
1. convertidor de par clásico automático;
2. variador;
Las transmisiones automáticas difieren tanto en estructura como en características. En general, una caja de cambios automática es cualquier caja de cambios en la que el cambio de marchas se realiza automáticamente, sin la participación del conductor, pero sucedió que una caja de cambios planetaria hidromecánica se considera una "verdadera" transmisión automática. Es este tipo de transmisión el que plantea muchas preguntas.
Para resolverlo, recordemos: ¿para qué se creó la “máquina”?
La transmisión automática fue creada para la conducción urbana, en la que las carreteras están congestionadas, con el fin de aliviar la carga del conductor y brindar comodidad. Con mucho tráfico, una caja de este tipo distraerá menos y en un atasco le permitirá relajarse después de un día duro. Es decir, un automóvil con transmisión automática está diseñado para carreteras lisas y despejadas del tipo "urbano". A partir de esto damos una salida a que el "automático" no es apto para todoterreno y el deslizamiento afecta negativamente a su recurso.
A menudo, los automovilistas, especialmente los principiantes, no lo saben y, por ejemplo, atascados en una carretera mal limpiada, comienzan a resbalar. Además, utilizan el método estándar: acumulación. Que está estrictamente prohibido para transmisión automática.
En primer lugar, para mover el automóvil, deberá cambiar rápidamente la caja de cambios del modo "D" al modo "R", lo cual no se recomienda. Al cambiar al modo "D", la bomba aumenta la presión del aceite, los embragues se activan, los engranajes planetarios engranan el engranaje y la rotación del eje se transmite a las ruedas. Si cambia estas velocidades con frecuencia, el mecanismo de transmisión simplemente se sobrecalentará y los embragues fallarán. Además, todo está controlado electrónicamente. Aparece un error en la pantalla: sobrecalentamiento de la transmisión automática. En algunos modelos de automóviles, la ECU apagará la transmisión a la fuerza. Y eso es todo, llegamos. En pocas palabras, la función está incorporada para la "autoconservación" del punto de control.
¿Qué hacer si todavía está atrapado en la nieve o el barro?
En el modo "D - DRIVE", el deslizamiento está prácticamente prohibido. Cuando presiona el acelerador, la caja comenzará a cambiar de marcha, lo que provocará un sobrecalentamiento.
Si hay un modo reducido, por lo general es "L" o "modo manual"; configuramos la primera o la segunda marcha. Es sobre ellos que debes resbalarte.
Recuerde que después de 3 minutos de deslizamiento constante, ¡la temperatura en la transmisión automática aumenta en un 30%! En 5 minutos al 40%, este ya es el límite. Entonces, después de 2 - 3 minutos de deslizamiento, deje que la "máquina" se enfríe. Se recomienda apagar el automóvil durante 10-15 minutos.
Sientes que estás “concretamente” dentro - ¡no tortures la caja, pide que te empujen!
Los entusiastas de los automóviles novatos preguntan a los expertos "¿es posible patinar en la máquina?" Incluso antes de que la máquina automática entrara en la vida de los propietarios de automóviles modernos, había mucha controversia sobre este tema. Algunos expertos incluso se inclinaron a creer que con dos radiadores en un chasis SUV, puedes superar el barro y los pantanos.
Pero, después de varias docenas de experimentos, los propietarios de automóviles experimentados pueden responder con certeza que es posible resbalar, comenzar abruptamente solo con mecánicos. La máquina está diseñada para carreteras urbanas y no tolera pantanos.
El principio de funcionamiento de la máquina.
El principio de funcionamiento de la caja automática es:
- Un impulsor en el convertidor de par genera presión e impulsa el lubricante hacia la turbina.
- La rosquilla transmite torsión al engranaje planetario cuando el embrague impulsor se acciona desde el eje impulsor.
- Y el cuerpo de la válvula establece el algoritmo para la circulación del aceite y el movimiento de los engranajes en el engranaje planetario mediante el cambio de marchas.
Debido a que la transmisión automática es un sistema independiente, casi independiente de la persona, está prohibido deslizarse sobre la máquina.
¡Atención! No puede sacar un vehículo de un ventisquero balanceándose hacia adelante y hacia atrás, como lo hacen los conductores con un mecánico. El cambio continuo de la palanca selectora dañará no solo el interruptor en sí, sino que también dañará la máquina.
¿Qué pasa con la transmisión automática al deslizarse?
Las consecuencias del deslizamiento automático están plagadas de una revisión de la transmisión automática. La temperatura dentro de la máquina aumenta, luego aumenta la fuerza de fricción de las partes metálicas entre sí.
