Cuando apareció el primer taxi. La historia de los taxis en Rusia: desde los carruajes tirados por caballos hasta las aplicaciones móviles. Historia del taxi en Rusia

Peculiaridades

La mayoría de las veces, los sedanes o minivans se utilizan como taxis, también se encuentran limusinas. En los países desarrollados, los taxistas coordinan sus acciones con un despachador de flota de taxis, que puede transmitir información sobre las órdenes a los conductores por radio o por teléfono. Los taxis japoneses utilizan la navegación GPS para este propósito. Una característica especial de los taxis son las llamadas "Damas" (ing. Las damas, caja de luz superior) realizado en forma rectangular amarilla y fijado al techo del taxi.

Una categoría separada son los taxis que no cuentan con una infraestructura para aceptar pedidos y para sacar pasajeros, pero realizan la remoción de pasajeros a través de la integración directa con la infraestructura de muchos taxis reales. La llamada de un pasajero o una solicitud cumplimentada en el sitio web va al centro de distribución, desde donde, teniendo en cuenta la prioridad de atención al cliente (por ejemplo, precio), ingresa a los sistemas de información de decenas de empresas de taxis. Como resultado, es posible seleccionar un automóvil de acuerdo con una tarifa u otros criterios y una probabilidad significativamente mayor de que se sirva un automóvil.

Los puntos fuertes de los servicios de taxi son la entrega a cualquier parte de la ciudad en cualquier momento, en el menor tiempo posible y con un horario de trabajo las 24 horas. Pero junto con esto, hay una serie de debilidades:

alto costo de los servicios;
baja capacidad de pasajeros;
la posibilidad de denegación de servicio por falta de coches gratuitos;
tiempo de presentación difuso;
un gran número de "inmigrantes ilegales" (alrededor del 85% según datos de 2010), y esto a menudo predetermina un bajo nivel de servicio: llegar tarde, llegar a una dirección diferente, intentos del conductor de obtener más de la tarifa establecida. Son frecuentes los casos de ataques a pasajeros.

Los prototipos primitivos de taxis aparecieron en Londres en 1636, cuando los cocheros de Londres obtuvieron la licencia para conducir, y en París un año después. Y a mediados del siglo XIX, los taxistas se mudaron a un vagón abierto de dos ruedas, un convertible, que muy rápidamente se conoció como un "taxi". Los primeros coches de alquiler motorizados - fiacre [fr. fiacre] apareció en Francia en 1890, pero no tuvo mucho éxito. Los pobres no podían pagarlos, los ricos tenían sus propios coches privados y la clase media se arriesgaba a utilizar sus servicios sólo en casos excepcionales. La razón de esto fue la falta de una tarifa uniforme estricta para el transporte. En 1891, el científico alemán Wilhelm Brün inventó el primer taxímetro y la situación comenzó a cambiar rápidamente. En 1907, los primeros taxis equipados con taxímetros aparecieron en las calles de la capital inglesa, y la demanda de servicios de taxis aumentó drásticamente.

En Rusia, un taxímetro apareció solo a fines del siglo XIX. Se adjuntó a las cabras una caja con ventana, en la que se reflejaba la tarifa de la tarifa "alta" y normal. La demanda de taxistas en ambas capitales era grande: incluso entonces, tanto Moscú como San Petersburgo eran grandes centros de transporte con docenas de estaciones de tren.

Cabe señalar que los propios taxistas percibieron la innovación como poco amistosa, porque les impidió ocultar parte de las ganancias a los propietarios de la flota de taxis y fijar un precio de viaje deliberadamente inflado, en función de los beneficios de la situación (noche, viajar a una zona criminal de la ciudad, lluvia, heladas, etc.). Pero el mercado obligó a los conductores deshonestos a cambiar o dejar el negocio, y pronto Renault comenzó la producción en masa de automóviles con taxímetros incorporados.

Del 24 al 25 de agosto de 2012 en San Petersburgo, el II Congreso de Conductores de Taxi de toda Rusia reunió a la comunidad profesional de 61 regiones de la Federación de Rusia, representantes de la Duma Estatal y el Ministerio de Transporte de Rusia. Entre los participantes se encontraban transportistas de otros países: Ucrania, Kazajstán y Austria. El punto central del programa del congreso fue el debate del proyecto de concepto "Fundamentos de la política estatal en el ámbito de los servicios de taxi para la población de las regiones de la Federación de Rusia", que está elaborando la Asociación "Consejo Nacional de Taxis ".

II Congreso Panruso de Taxistas

Según las estadísticas anunciadas en el congreso por el vicepresidente de la junta directiva del NST Sergey Vasilyevich Martsenyuk, en el momento del evento en Rusia, más de 213 mil taxistas recibieron permisos para las actividades de más de 213 mil taxistas y continúa el proceso de legalización. Este proceso se ve obstaculizado por la falta de control y medidas preventivas dirigidas a los inmigrantes ilegales, la ausencia en la ley de la responsabilidad de los servicios de despacho para transferir órdenes a conductores sin permiso y las bajas multas por "bombardeo".

Taxi privado en la Federación de Rusia

En las grandes ciudades de la Federación de Rusia existen empresas de taxis completamente legales con todos los atributos: flota propia de vehículos, inspección técnica, taxímetros, etc. También existen taxis privados completamente ilegales. En las pequeñas ciudades de Rusia, las firmas semi-legales están muy extendidas, su estatus está en algún lugar intermedio, compuesto por conductores, directores y despachadores. Estas empresas trabajan las 24 horas del día y solo de guardia. Los conductores trabajan (en la jerga - "taxis") en automóviles personales de diferentes marcas y clases, por lo que los automóviles no tienen ningún atributo característico de un taxi (esquema de color uniforme, "damas", etc.); generalmente se limita a una pequeña baliza naranja en el techo. Como cualquier taxi de guardia, los coches están equipados con comunicación por radio. También es posible que la empresa pague al taxista por las comunicaciones móviles.

Recientemente, los sistemas de software de servicio de despacho se han vuelto populares, trabajando a través de aplicaciones java para teléfonos móviles y teléfonos inteligentes a través de GPRS. El paquete de software está diseñado para automatizar el trabajo de un servicio de taxi. El sistema mejora significativamente la eficiencia de los operadores, conductores y gerentes. Las capacidades del servicio de despacho automatizado de un taxi permiten organizar la comunicación robótica con un cliente con y sin la participación de un operador, para formar y gestionar una cola de llamadas en la línea y distribuirlas entre los operadores, para mantener a los clientes. (reproduciendo música / noticias / información, usando el menú de voz) recopila datos estadísticos sobre el funcionamiento del servicio. El puesto de trabajo del operador permite abandonar la necesidad de monitorear el movimiento de los automóviles, la distribución de órdenes entre conductores y el control de su ejecución, olvidar los problemas con la búsqueda y formación de la tarjeta de pedido. La automatización del lugar de trabajo del conductor le permite calcular el costo del viaje, comunicarse directamente con el cliente a través del sistema (sin pasar por el operador y sin dar el número de teléfono del cliente) y tampoco se requieren costosos equipos de radio. Por lo tanto, como resultado del uso del complejo, la eficiencia del trabajo aumenta al 80%. Durante la implementación, el sistema se puede adaptar a las solicitudes de cualquier cliente, incluida la implementación de funciones adicionales. Ejemplos de tales complejos Infinity-Taxi, Taksimaster, complejo de automatización de taxis Autopilot

La reparación y el mantenimiento son prerrogativa de los conductores y los realizan por cuenta propia y en cocheras privadas, ya que no existe una flota de taxis propiamente dicha. El reabastecimiento de combustible también lo realizan los conductores a su cargo. El pago es fijo, igual para cualquier distancia alrededor de la ciudad. No hay taxímetros, por lo tanto, estrictamente hablando, dicho transporte no es un taxi (no hay tasa de “impuesto”). Como regla general, puede solicitar un viaje a otro asentamiento, generalmente cerca, pero también se realizan viajes más largos, al centro regional local o incluso más lejos. En este caso, el pago aumenta, pero, nuevamente, se establece por adelantado.

Los ingresos diarios quedan en manos de los conductores, quienes están obligados a entregar a la "caldera común" un porcentaje de los ingresos, una cantidad fija por día (turno de trabajo) o por cada pedido. El trabajo de los despachadores y otros gastos se pagan con la "caldera común". El horario de trabajo de los conductores y despachadores, por regla general, es "día-noche-descarga-día libre". Los automóviles no se someten al control técnico diario obligatorio antes de ingresar a la línea. Los conductores no se someten a un control médico diario obligatorio. Las ventajas de estas empresas son un horario de trabajo las 24 horas y una rápida llegada de guardia. La desventaja es el mayor riesgo de viajar debido a la falta de un examen técnico y médico. El estatus legal de tales negocios no está claro. De hecho, están bombardeando cooperativas.

Taxi en Internet

Desde entonces, la presencia de empresas de taxis en Internet ha aumentado de manera constante y, a partir de 2010, Google indexa 87 millones de páginas con la palabra "taxi". Y Yandex tiene 32 millones de páginas que mencionan "taxis". Junto a los sitios de las empresas de taxis, aparecen muchos catálogos de taxis.

En relación con la proliferación de servicios de mapas disponibles públicamente (por ejemplo, Google Maps) y la Web 2.0, están surgiendo servicios fundamentalmente nuevos relacionados con los taxis en la World Wide Web. Así aparece TaxiWiz en la zona .com, que permite calcular el coste de un viaje en taxi por la ruta seleccionada en varias ciudades de EE. UU. Y Europa. Y en la zona .ru, comienza a operar Taxovik, que, debido a las peculiaridades del mercado de taxis ruso con un precio no fijo de un viaje, le permite comparar precios al viajar por una ruta determinada en varias compañías de taxis. en Moscu. Además, los taxis, que conocen a fondo sus ciudades, participan activamente en el refinamiento y mejora de los mapas electrónicos (por ejemplo, Yandex. Maps), lo que tiene un efecto positivo en el proceso operativo de adición de objetos en construcción y la introducción de nuevos programas que toman en cuenta la estructura de la carretera.

Taxis para bicicletas y motocicletas

Durante la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los taxis fueron confiscados por el Reich y tampoco había casi nada de gasolina. Muchos países europeos se han pasado a la tracción muscular: las bicicletas, conectadas a sillas de ruedas-remolques para pasajeros, se han convertido en una especie de taxis.

Hoy, en muchos países asiáticos, las autoridades han aprobado el uso de motocicletas como taxis. Como regla general, estos taxis no tienen cochecitos y llevan un pasajero y, a veces, incluso dos.

En Rusia, en los últimos años, los servicios de mototaxis también han aparecido en las grandes ciudades como una forma de combatir los atascos. En Moscú, por ejemplo, donde el movimiento del transporte por carretera es a menudo muy difícil, un taxi-bicicleta es a menudo la única forma de llegar a algún lugar (por ejemplo, al aeropuerto) de manera urgente (por ejemplo, en caso de llegar tarde). . Sin embargo, a pesar de esto, muchos vecinos de las megaciudades siguen desconfiando del nuevo tipo de taxi, porque la motocicleta tiene fama de transporte peligroso (a pesar de que no se ha registrado un solo accidente en una bicicleta taxi).

A partir de 2011, existe un taxi-bicicleta en 15 ciudades de Rusia (datos del sitio gorodbezprobok.ru)

Influencia cultural

El 11 de marzo de 1972, se lanzó el álbum de Harry Chapin con la canción "Taxi".
Taxi-driver es un largometraje estadounidense de 1976 dirigido por Martin Scorsese y protagonizado por Robert De Niro.
"Taxi" es una comedia estadounidense sobre la vida de los taxistas de Nueva York que trabajan para Sunshine Cab Company, que se emitió en -1982 en ABC y en -1983 en NBC con Danny De Vito en el papel principal.
"Luz verde", "Ciudadanos", "Peajes", "Noche Ekpiage", "Tres álamos en Plyushchikha" .- Películas soviéticas sobre taxistas.
Tetralogía "Taxi" basada en el guión de Luc Besson ("Taxi" -, "Taxi 2" -, "Taxi 3" - y "Taxi 4" -). El remake estadounidense del mismo nombre se lanzó en 2004.
Videojuego Crazy Taxi Taxi loco), en el que los jugadores intentan recolectar dinero y / o puntos recogiendo pasajeros y entregándolos a tiempo en su destino. Este escenario se incluyó en misiones de bonificación en la serie de juegos de computadora Grand Theft Auto.
Videojuego Mafia: la ciudad del cielo perdido, en el que el protagonista es un taxista que, por casualidad, se convirtió en mafia.
El 13 de marzo de 1999, se formó en Bucarest el grupo de pop rumano Taxi.
En Australia, los visitantes de pubs y cafés a veces gritan "¡taxi!" peleadores, insinuando que necesitan ser enviados a casa.

Notas (editar)

ver también

Literatura

Daniel Ergin Extracción: una historia mundial de la lucha por el petróleo, el dinero y el poder = El premio: la búsqueda épica del petróleo, el dinero y el poder. - M.: "Editorial Alpina", 2011. - 944 p. - ISBN 978-5-9614-1252-9

Enlaces

Drive.ru: ¡Taxi! ¡Taxi! (La historia del surgimiento y desarrollo de los taxis de diferentes épocas y continentes)

Transporte público
Tipos de transporte
Carril	Ferrocarril: Material rodante de automóvil (Tren eléctrico Tren diésel Automóvil Autobús ferroviario) Maglev Monorraíl Tren suburbano Ferrocarril urbano S-Bahn Ferrocarril de alta velocidad Tren de pasajeros exclusivo Funicular Ferrocarril histórico Metro: Metro ligero subterráneo en un tren ligero automático con neumáticos. Tranvía: Teleférico Konka Intercity y suburbano Tren ligero (Tren ligero Tranvía subterráneo Tranvía-tren)
Trackless ruta	Autobús: Girobus Transporte en autobús de alta velocidad Delantal Excursión Escuela Ruta de larga distancia Taxi Jeepney Trolebús: Trolebús interurbano Histórico: Diligencia Omnibus Sharaban Híbrido: Tranvía Spurbus Duobus con neumáticos (Transler) Paratransit Transporte automático personal
Agua	Ferry Vapor Barco a motor Tranvía fluvial Aerodeslizador Hidroala Trekwart
Aire	Aeronave (Supersónico local regional de cuerpo estrecho de cuerpo ancho) Helicóptero Dirigible
Contratado	Taxi Taxi Carrier Rickshaw Motor rickshaw Rickshaw
Otro	Carpool Carsharing Teleférico
Conceptos básicos
General	Sistema de transporte Equipaje de pasajeros (Equipaje de mano) Ruta del salón (Señal de ruta Vuelo Zero Express)
Aterrizaje y desembarco pasajeros

alto costo de los servicios;
baja capacidad de pasajeros;
la posibilidad de denegación de servicio por falta de coches gratuitos;
tiempo de presentación difuso;
un gran número de "inmigrantes ilegales" (alrededor del 85% según datos de 2010), y esto a menudo predetermina un bajo nivel de servicio: llegar tarde, llegar a una dirección diferente, intentos del conductor de obtener más de la tarifa establecida. Son frecuentes los casos de ataques a pasajeros.

Prototipos primitivos de taxis aparecieron en Londres en 1636, cuando los cocheros de Londres obtuvieron la licencia para conducir, y en París un año después. Y a mediados del siglo XIX, los taxistas se mudaron a un vagón abierto de dos ruedas, un convertible, que muy rápidamente se conoció como un "taxi". Los primeros coches de alquiler motorizados - fiacre [fr. fiacre] apareció en Francia en 1890, pero no tuvo mucho éxito. Los pobres no podían permitírselos, los ricos tenían sus propios vagones privados y la clase media se arriesgaba a utilizar sus servicios solo en casos excepcionales. La razón de esto fue la falta de una tarifa uniforme estricta para el transporte. En 1891, el científico alemán Wilhelm Brün inventó el primer taxímetro y la situación comenzó a cambiar rápidamente. En 1907, los primeros taxis equipados con taxímetros aparecieron en las calles de la capital inglesa, y la demanda de servicios de taxis aumentó drásticamente.

En Rusia, un taxímetro apareció solo a fines del siglo XIX. Se adjuntó a las cabras una caja con ventana, en la que se reflejaba la tarifa de la tarifa "alta" y normal. La demanda de taxis en ambas capitales fue grande: incluso entonces, tanto Moscú como San Petersburgo eran grandes centros de transporte con docenas de estaciones de tren.

II Congreso Panruso de Taxistas

Taxi privado en la Federación de Rusia

Taxi en Internet

En relación con la proliferación de servicios de mapas disponibles públicamente (por ejemplo, Google Maps) y la Web 2.0, están surgiendo servicios fundamentalmente nuevos relacionados con los taxis en la World Wide Web. Así aparece TaxiWiz en la zona.com, que permite calcular el coste de un viaje en taxi por la ruta seleccionada en varias ciudades de EE. UU. Y Europa. Y en la zone.ru comienza a operar Taxovik, que, debido a las peculiaridades del mercado de taxis ruso con un precio no fijo de un viaje, le permite comparar precios al viajar por una ruta determinada en varias compañías de taxis en Moscú. Además, los taxis, que conocen a fondo sus ciudades, participan activamente en el refinamiento y mejora de los mapas electrónicos (por ejemplo, Yandex. Maps), lo que tiene un efecto positivo en el proceso operativo de agregar objetos en construcción y la introducción de nuevos programas. teniendo en cuenta la estructura de la carretera.

Taxis para bicicletas y motocicletas

Hoy, en muchos países asiáticos, las autoridades han aprobado el uso de motocicletas como taxis. Como regla general, estos taxis no tienen cochecitos y llevan un pasajero y, a veces, incluso dos.

A partir de 2011, existe un taxi-bicicleta en 15 ciudades de Rusia (datos del sitio gorodbezprobok.ru)

Influencia cultural

El 11 de marzo de 1972, se lanzó el álbum de Harry Chapin con la canción "Taxi".
Taxi-driver es un largometraje estadounidense de 1976 dirigido por Martin Scorsese y protagonizado por Robert De Niro.
"Taxi" es una comedia estadounidense sobre la vida de los taxistas de Nueva York que trabajan para Sunshine Cab Company, que se emitió en -1982 en ABC y en -1983 en NBC con Danny De Vito en el papel principal.
"Luz verde", "Ciudadanos", "Peajes", "Noche Ekpiage", "Tres álamos en Plyushchikha" .- Películas soviéticas sobre taxistas.
Tetralogía "Taxi" basada en el guión de Luc Besson ("Taxi" - "Taxi 2" - "Taxi 3" - y "Taxi 4" -). El remake estadounidense del mismo nombre se lanzó en 2004.
Videojuego Crazy Taxi Taxi loco), en el que los jugadores intentan recolectar dinero y / o puntos recogiendo pasajeros y entregándolos a tiempo en su destino. Este escenario se incluyó en misiones de bonificación en la serie de juegos de computadora Grand Theft Auto.
Videojuego Mafia: la ciudad del cielo perdido, en el que el protagonista es un taxista que, por casualidad, se convirtió en mafia.
El 13 de marzo de 1999, se formó en Bucarest el grupo de pop rumano Taxi.
En Australia, los visitantes de pubs y cafés a veces gritan "¡taxi!" peleadores, insinuando que necesitan ser enviados a casa.

Notas (editar)

ver también

Literatura

Daniel Ergin Extracción: una historia mundial de la lucha por el petróleo, el dinero y el poder = El premio: la búsqueda épica del petróleo, el dinero y el poder. - M.: "Editorial Alpina", 2011. - 944 p. - ISBN 978-5-9614-1252-9

Enlaces

Drive.ru: ¡Taxi! ¡Taxi! (La historia del surgimiento y desarrollo de los taxis de diferentes épocas y continentes)

Transporte público
Tipos de transporte
Carril	Ferrocarril: Material rodante de automóvil (Tren eléctrico Tren diésel Automóvil Autobús ferroviario) Maglev Monorraíl Tren suburbano Ferrocarril urbano S-Bahn Ferrocarril de alta velocidad Tren de pasajeros exclusivo Funicular Ferrocarril histórico Metro: Metro ligero subterráneo en un tren ligero automático con neumáticos. Tranvía: Teleférico Konka Intercity y suburbano Tren ligero (Tren ligero Tranvía subterráneo Tranvía-tren)
Trackless ruta	Autobús: Girobus Transporte en autobús de alta velocidad Delantal Excursión Escuela Ruta de larga distancia Taxi Jeepney Trolebús: Trolebús interurbano Histórico: Diligencia Omnibus Sharaban Híbrido: Tranvía Spurbus Duobus con neumáticos (Transler) Paratransit Transporte automático personal
Agua	Ferry Vapor Barco a motor Tranvía fluvial Aerodeslizador Hidroala Trekwart
Aire	Aeronave (Supersónico local regional de cuerpo estrecho de cuerpo ancho) Helicóptero Dirigible
Contratado	Taxi Taxi Carrier Rickshaw Motor rickshaw Rickshaw
Otro	Carpool Carsharing Teleférico
Conceptos básicos
General	Sistema de transporte Equipaje de pasajeros (Equipaje de mano) Ruta del salón (Señal de ruta Vuelo Zero Express)
Aterrizaje y desembarco pasajeros

En tan solo unos años, la tecnología móvil ha revolucionado el nicho de los taxis, llevando la competencia al extremo. Esto hizo la vida mucho más fácil para los pasajeros: el tiempo de entrega del automóvil se redujo varias veces, los viajes se volvieron mucho más baratos.

Volumen del mercado de taxis

La democratización de los precios de los taxis condujo al crecimiento del mercado, que en 2015 ascendía a $ 9 mil millones (esta es la estimación de noviembre de la empresa analítica Merku). Oksana Serebryakova, miembro de la junta de la Asociación de Servicios de Despacho de Taxis, no está de acuerdo con esta cifra. Según sus cálculos, el volumen del mercado no supera los $ 6 mil millones, o alrededor de 420 mil millones en rublos. Debido a la crisis, el número de pedidos para diferentes transportistas se redujo en un 40-50%, Serebryakova está convencido, y este año definitivamente no crecerá.

“El tamaño del mercado es muy difícil de calcular”, admite el fundador de Taxilet, Mikhail Vinogradov. - En nuestros cálculos, nos guiamos por 1 viaje por día para 10 residentes de ciudades con una población de un millón. Es decir, en Moscú podemos hablar de un millón de movimientos al día ”.

Ninguno de los jugadores quiere compartir datos sobre sus volúmenes. El mercado en su mayor parte consiste en tráfico y participantes ilegales y no registrados. De nuestra experiencia en las regiones, hemos derivado una fórmula: por lo general, el volumen de tráfico diario es el 10% de la población de la ciudad. El control promedio depende del nivel de vida y la presencia de un networker en la ciudad (una gran red de salas de control - ed.). En millonarios es 100-150 rublos, en ciudades - 60-80 rublos. Por lo tanto, realizamos 15 millones de viajes por todo el país por día, los multiplicamos por 100 rublos del cheque promedio y obtenemos 1.500 millones de rublos de facturación por día. Aproximadamente el 20% de esta cantidad lo reciben los despachadores, aproximadamente el 1%, los proveedores de software para taxis. Estos son números muy aproximados, pero pueden servir como base para comprender el mercado que no se puede estimar con precisión.

El fundador del servicio de taxis Gett, Shahar Weiser, predijo que en los próximos 3-4 años el mercado ruso de taxis crecerá a $ 15-20 mil millones, y esto sucederá gracias a los servicios en línea. Otro participante del mercado está convencido de que esta cifra no refleja la realidad actual y fue anunciada por Gett específicamente para que los inversores muestren el potencial y atraigan la próxima ronda.

Y el director de Cat Taxi, Gennady Kotov, considera incorrecto evaluar el mercado de taxis ruso en dólares debido a las fluctuaciones del tipo de cambio y al hecho de que el costo del transporte no está absolutamente vinculado a la moneda. Al mismo tiempo, señala que la caída del rublo es extremadamente beneficiosa para Gett y Uber: las inversiones externas les brindan oportunidades adicionales de dumping en Rusia.

Número de taxistas

En octubre de 2015, más de 180 mil taxis estaban operando oficialmente en Rusia (los interlocutores de Rusbase sugieren que esta cifra cubre solo a los conductores legales). Solo en Moscú, según el departamento de transporte de la ciudad, alrededor de 55 mil taxistas tienen licencia. Además, muchos conductores cooperan con varios servicios a la vez.

Según Mikhail Vinogradov, fundador de Taxilet, hay alrededor de 100 mil taxis más operando en la capital sin licencias, operando bajo contratos chárter. esto es cuando el agregador del dinero confía a un conductor privado el transporte de un pasajero (además, el contrato puede ser oral)- y eso sin contar a los que vienen de la región. “La cantidad de taxis ilegales, dependiendo de la situación en el país, puede tender a la cantidad de todos los autos”, dice Vitaly Makhinov, fundador de Russian Taxi Exchange.

Agregadores vs. taxis clásicos

Hay dos grupos de actores que operan en el mercado de taxis: empresas de taxis con flota propia y agregadores de servicios de taxi. Estos últimos celebran contratos con empresas de taxis (Yandex.Taxi) o con conductores privados registrados como empresarios individuales (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Según algunas estimaciones, los servicios de taxi representan más de la mitad de todos los servicios de taxi en Moscú.

No hay más de mil empresas de taxis en toda regla con su propia flota y base económica por país. En cuanto a los agregadores, se dividen en puramente online (sin oficina y oficina de despacho: Gett, Uber, Yandex Taxi, etc.) y oficinas de despacho tradicionales que tienen sus propias aplicaciones móviles (Maxim y otras).

Los agregadores se ven a sí mismos como empresas de TI que ayudan al conductor y al pasajero a encontrarse. Formalmente, no se rigen por la ley "En taxi", simplemente no incluye los conceptos de "servicio de despacho de taxis" o "servicio de información". Los transportistas tradicionales los acusan de competencia desleal: los agregadores no son responsables de los accidentes, la seguridad de los pasajeros, la llegada tardía al aeropuerto y la capacidad de servicio técnico del automóvil. Además, habiendo entrado ya en la base de datos del servicio de información, el conductor puede cerrar la IP para no pagar impuestos.

Yaroslav Shcherbinin,

Presidente del Sindicato Interregional "Taxi Driver"

Las aplicaciones crean condiciones para la actividad ilegal al atraer operadores ilegales. Este es uno de los principales ingredientes de su éxito. No hay contabilidad ni deducción de impuestos para los conductores que trabajan, no hay requisitos para garantizar la seguridad, responsabilidad del pasajero en caso de una emergencia. Los consumidores se sienten atraídos por el precio del viaje. La mayoría de los conductores no comprenden la falta de rentabilidad de este tipo de actividad y se ven atraídos hacia esta pirámide. Es difícil para los jugadores tradicionales competir en un entorno así.

Mikhail Vinogradov,

fundador de Taxilet

Por supuesto, los viejos dueños de taxis están ofendidos. Durante décadas araron, tomaron riesgos, los golpearon, quemaron sus autos, esperaron en la entrada, extorsionaron, los estrangularon con impuestos. Sobrevivieron, lo soportaron todo, se convirtieron en líderes. Y ahora sus chicos con zapatillas de deporte están ajustados. Pero no importa cuánto vayan a la huelga los arqueros, no pueden oponerse en nada a los subfusiles.

Líderes secretos

El campo de los medios está dominado por conocidos agregadores metropolitanos: Yandex.Taxi, Gett y Uber. Pero a escala nacional, los tres centros de despacho federales - Rutaxi, Saturn y Maxim - lideran con confianza. Prefieren quedarse en un segundo plano, no divulgar indicadores y prácticamente no se comunican con los periodistas.

“Estos son los verdaderos líderes del mercado, probablemente incluso el mundial”, dice Mikhail Vinogradov. "De hecho, estos son Uber rusos, además de eficientes y que viven sin inversiones externas". Los verdaderos dueños del mercado siguen siendo los cardenales grises de las regiones, coincide el jefe de Cat Taxi Gennady Kotov. Según él, existe un abismo entre la troika federal y el resto de los participantes del mercado. Según estimaciones aproximadas, Rutaxi, Saturn y Maxim en total generan alrededor de 4 millones de tráfico por día. Sus participaciones en este volumen son del 40%, 35% y 25%, respectivamente.

Por tanto, no temen en absoluto competir con conocidos servicios metropolitanos. Yandex.Taxi, Gett y Uber ocupan una participación absolutamente microscópica del mercado ruso, un representante de una red federal comparte con la condición de anonimato. "Cada uno de nosotros realiza individualmente más envíos que todos juntos".

Las aplicaciones no gobiernan

Según los expertos, en Moscú la proporción de pedidos de taxi a través de aplicaciones alcanza el 65-70% (incluidos los pequeños jugadores), en San Petersburgo, no más del 30%, en ciudades con una población de un millón, no más del 8% y en el interior, no más del 3%. El hecho es que en las regiones la población tiene muchos menos teléfonos inteligentes de lo que parece desde Moscú.

Además, la navegación es deficiente en las regiones: la Internet móvil es escasa en los asentamientos con una población de menos de 200 mil. Esto complica enormemente el funcionamiento de las aplicaciones: el conductor simplemente no puede encontrar al pasajero. Los taxistas de los pueblos pequeños trabajan a la antigua usanza, con radios. Y Maxim, Rutaxi y Saturn prosperan gracias a su bien desarrollada integración de telefonía y despacho.

Para crear un servicio en línea completo en las regiones, debe invertir mucho en cartografía local para aclarar los mapas de las áreas rurales y mejorar las capacidades de navegación, dice Oksana Serebryakova, miembro de la junta de la Asociación de Servicios de Despacho de Taxi. Ahora los servicios de taxi desde el interior del país dependen de conductores locales que conocen bien sus países de origen. Según el jefe de Cat Taxi Gennady Kotov, la red no llega al interior, no por la cartografía, sino porque los taxis locales no tienen prisa por hacer solicitudes hasta que llega un competidor fuerte (networker).

Retratos de jugadores

Ha llegado el momento de contar un poco sobre los líderes del mercado de taxis online. Si cree que nos hemos olvidado inmerecidamente a alguien, agregue a la lista en los comentarios.

Líderes de toda Rusia

Rutaxi es una aplicación móvil y un sistema de pedidos de taxis para los servicios "Lucky" y "Leader". Esta red federal de oficinas de expedición opera en 90 ciudades de Rusia y 3 ciudades de Kazajstán (Almaty, Astana, Karaganda). Según los expertos, Rutaxi representa alrededor de 1,6 millones de tráfico por día: es el jugador más grande en el mercado ruso. La red coopera tanto con taxistas privados como con empresas de taxis, eliminando la necesidad de mantener sus propios despachadores. La aplicación para pedir un taxi desde un teléfono inteligente "Rutaxi", según ellos, se lanzó en 2011. Rutaxi no anuncia el porcentaje de comisión y la cantidad de autos.

En cada ciudad, el "Líder" ha registrado entidades legales separadas, su tipo de actividad se formula como "procesamiento de datos". Según el Registro Estatal Unificado de Entidades Legales, el fundador de casi todas las divisiones de la red (incluidas LLC Leader y LLC Vezet) es el empresario de Ufa Vitaly Bezrukov (en algunos lugares junto con socios). Al parecer, fue él quien fundó el servicio de taxis "Leader" en 2003. Bezrukov aún no ha aparecido en el campo de visión de los medios. En 2012, participó en el II Congreso Panruso de Taxistas. Su foto se puede ver en el sitio web del Ufa Aviation Club:

"Saturno"

El empresario Yevgeny Lvov lanzó el servicio de taxis Saturno en Timashevsk (Territorio de Krasnodar) en 1998. Hoy en día, la compañía se ha convertido en una red federal de taxis que opera en 43 ciudades de todo el país. Los interlocutores de Rusbase calcularon que realiza alrededor de 1,4 millones de envíos por día. Al igual que sus competidores, Saturn tiene una entidad legal registrada en cada ciudad, casi todas son propiedad del propio Yevgeny Lvov. En 2012, la red lanzó la aplicación móvil TapTaxi para pedir un automóvil sin la participación de un despachador.

En 2015, Evgeny Lvov, junto con sus socios, lanzó la aplicación de taxi Fasten en los Estados Unidos, que competirá con la propia Uber. El proyecto se lanzó en Boston en septiembre y aparecerá en Rusia este año. Personas conocedoras dicen que los fundadores del proyecto tienen planes muy grandes que afectarán significativamente el mercado de los taxis.

La historia de la empresa comenzó en 2003 con un pequeño servicio de taxi en la ciudad de Shadrinsk (región de Kurgan). El servicio fue lanzado por el empresario Maxim Belonogov.

Maxim Belonogov

Ahora la compañía opera en 114 ciudades de Rusia y 11 ciudades más en Ucrania (Mariupol, Kharkov), Kazajstán (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Georgia (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) y Bulgaria (Sofía). LLC "Infoservice" (entidad legal "Maxim") realiza alrededor de un millón de envíos por día. A juzgar por los datos del Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas, Maxim tiene una persona jurídica registrada en cada ciudad. Los fundadores de las divisiones regionales son Maxim Belonogov y Oleg Shlepanov.

"Maxim" trabaja con conductores privados, de los que cobra una comisión del 10%. Trabajan con una aplicación propietaria y un servicio de despacho (el 90% de los pedidos se reciben por teléfono). El boleto promedio para un viaje en la red es de 100 rublos. La empresa gana 10 millones de rublos por día, según Sekret Firmy en abril. En 2011, se escindió una dirección adicional de la empresa: el servicio de despacho para las empresas de taxis Taxsee.

"Maxim" es el líder en el número de ciudades, pero en muchas de ellas está presente sólo nominalmente, dice una fuente crítica Rusbase.

Líderes de capital

El servicio de taxi de Yandex ingresó al mercado en 2011. Fue la iniciativa del hijo del fundador de la corporación, Lev Volozh. El servicio funciona solo con compañías de taxis, ahora Yandex.Taxi tiene 450 socios que unen 30 mil automóviles. En abril de 2015, procesaron 60 mil pedidos por día. Las estimaciones actuales oscilan entre 100.000 y 200.000 viajes por día. Hoy en día, el servicio está disponible en 14 ciudades: Moscú, San Petersburgo, Ekaterimburgo, Krasnodar, Sochi, Vladikavkaz, Novosibirsk, Omsk, Perm, Samara, Tula y Voronezh. Desde 2016, Yandex.Taxi ha sido una empresa separada dentro del holding. Tigran Khudaverdyan se convirtió en el CEO de Yandex.Taxi, quien ha estado operando el servicio desde 2014, y antes de eso fue el jefe del departamento de productos móviles de Yandex.

Tigran Khudaverdyan

Puedes pagar el viaje en efectivo o con tarjeta de crédito. La comisión para las compañías de taxis es del 11% + IVA, el boleto promedio para un viaje en Moscú es de 533 rublos. El agregador también ofrece al mercado un paquete de software profesional para servicios de taxi "Yandex.Taxometer", que incluye un programa para flotas de taxis y una aplicación móvil para conductores. Como se indica en el sitio web del producto, 1,000 empresas y 200,000 autos en todo el país están conectados a él. En enero de 2015, Yandex compró el servicio Ros.Taxi, que permite a las empresas de taxis tomar pedidos, coordinar el trabajo de los conductores y llevar registros.

El empresario israelí Shahar Weiser llegó a Rusia con su servicio GetTaxi en 2012. Ahora se puede pedir un taxi Gett (nombre actualizado) en 10 ciudades de Rusia: Moscú, San Petersburgo, Novosibirsk, Nizhny Novgorod, Sochi, Ekaterimburgo, Krasnoyarsk, Samara, Rostov-on-Don y Krasnodar. En Moscú, el cheque promedio es de 400 a 500 rublos, la comisión Gett es del 15%. Esto es más que Yandex, pero la funcionalidad de Gett es más amplia: además de la agregación y el soporte al usuario, la compañía se dedica a contratar y capacitar a taxistas.

El servicio trabaja con empresas de taxis y conductores privados que cuentan con licencia para el transporte de pasajeros. En total, alrededor de 20 mil coches están disponibles en el sistema Gett. La división rusa de la empresa está dirigida por Vitaly Krylov.

La famosa startup estadounidense entró en el mercado ruso a finales de 2013. Trabaja con conductores privados que no tienen taxis en sus autos. Se requiere una licencia para conectarse al sistema Uber. Uber fundamentalmente no divulga datos sobre la cantidad de conductores y la comisión que se les cobra.

El servicio se lanzó en 7 ciudades: Moscú, San Petersburgo, Ekaterimburgo, Kazán, Novosibirsk, Rostov-on-Don y Sochi. La oficina rusa del escandaloso unicornio está dirigida por Dmitry Izmailov. “Estamos interesados en todas las ciudades con una población de más de 100 mil personas”, dijo en una entrevista con Rusbase.

LLC "City-Mobil" es uno de los transportistas más grandes de la capital, que trabaja con conductores privados. El empresario Aram Arakelyan, junto con sus socios, crearon la empresa en 2007. El servicio Citymobil fue uno de los primeros en introducir un software para la distribución automatizada de pedidos entre los coches más cercanos, reduciendo el tiempo de espera a 10 minutos. Ahora trabajan con él más de 20 mil taxistas, que pagan el 15% de la comisión por el servicio. Citymobil es socio de Yandex.Taxi, por lo que los conductores del servicio aceptan pedidos de ambos sistemas. En 2014, Citymobil recibió el 10% de los pedidos de Moscú. El servicio también opera en Krasnodar, Rostov-on-Don y Kazan, y en el futuro planea conquistar los países de la CEI.

"Intercambio de taxis rusos"

En 2008, los socios Vitaly Makhinov y Vladimir Chirkov lanzaron el primer agregador b2b de pedidos de taxis de Rusia para flotas de taxis y servicios de despacho: Russian Taxi Exchange (RBT). La historia comenzó con 15 socios a los que se les ofreció intercambiar pedidos "inconvenientes" entre ellos. Actualmente, más de mil flotas de taxis y servicios de despacho, así como más de 50 mil conductores, están conectados al sistema RBT. Más de 10 mil pedidos al día pasan por RBT todos los días. El director general de RBT es Ruslan Kalinov.

¿Qué pasará después?

¿A dónde se dirige el mercado ruso de taxis? Los participantes del mercado que entrevistamos están de acuerdo en que la cooperación basada en la innovación está reemplazando a la dura competencia. Además, estos cambios se basan en la reducción de costos. Los nuevos jugadores aportan nuevas ideas a la industria y atraen a los pasajeros no de otros taxis, sino del transporte público (ayudando a descargarlo). Transfieren taxis a quienes antes no podían permitírselo.

La subcontratación y la separación de roles optimizan los costes de las empresas. Las flotas de taxis se encargarán de los coches y conductores, empresas de tecnología ágil para marketing, ventas y logística. En las regiones, esto se implementará cuando haya suficientes teléfonos inteligentes. Las tecnologías y las ideas llegan a los taxis desde mercados relacionados: transporte de carga, navegación y control del tráfico. La cooperación tecnológica ayudará a superar la crisis en la industria del taxi, dicen los expertos.

Según alguna información histórica, los taxistas pioneros fueron los antiguos romanos. En aquellos días, los carros se utilizaban para el transporte, y una palangana fijada en el eje del carro se usaba como "taxímetro". Un guijarro caía en él cada 200 metros. La tarifa era igual a la cantidad de guijarros en el lavabo a la llegada.

Los primeros indicios de un taxi en toda regla comenzaron a aparecer en Francia a mediados del siglo XVIII. Los Fiacre, que llevan el nombre de San Fiacre, fueron los primeros coches públicos del mundo. Con el tiempo, los coches de caballos fueron reemplazados por la tecnología progresiva. Los fiacre estaban equipados con un motor y palancas de control. El taxímetro recién inventado también se ha integrado en los taxis. Esto contribuyó al crecimiento de la popularidad de los taxistas privados entre la población.

La empresa Renault fue la primera en empezar a producir coches hechos a medida para taxis. En su forma parecían "fiacre", el conductor estaba en la parte delantera en la parte abierta del automóvil y los pasajeros en la parte trasera, cerrados y protegidos del ambiente externo. Gracias a sus colores vivos, el taxi se distingue del resto de vehículos de la ciudad. No había servicio para aceptar pedidos y llamadas, los taxistas simplemente circulaban por la ciudad, llamando la atención con señales fuertes.

En 1907, aparecieron los primeros taxistas privados en Inglaterra y Rusia. Ahora bien, este año se considera el cumpleaños del taxi. En Rusia, comenzó la aparición del taxi como un medio de transporte independiente debido a la tensa situación con las personas que llegaban a la capital. Un gran número de viajeros necesitaba entregarlos con su equipaje en el lugar adecuado y la demanda de transporte era muy alta.

A partir de 1924, el Ayuntamiento de Moscú comenzó a comprar masivamente automóviles Renault y Fiat. Los primeros taxis aparecieron en las calles de Moscú en 1925. En ese momento, todos los autos pertenecían al estado, no había propietarios privados. Al mismo tiempo, la calidad del servicio era baja y había una gran escasez de coches. Debido a la alta rentabilidad para el fisco, el gobierno quería eliminar estas deficiencias. La reposición de la flota de vehículos con vehículos GAZ y ZIS convirtió a los taxis en un transporte público. En el período de la posguerra, Pobeda se convirtió en el principal taxi.

En 1948, se colgaron fichas en los taxis para distinguirlos de la corriente de otros automóviles en la calle. Desde entonces, poco ha cambiado. La necesidad de un gran número de taxis en ciudades y pueblos solo aumentó drásticamente. Por lo tanto, si necesita un taxi económico y cómodo en Kazán, elija

¿Alguien no sabe qué es un taxi? ¡Enséñame a este hombre! Así es, todos lo usaron al menos una vez. ¿Y quién sabe por qué el nombre es exactamente ese, taxi? Después de todo, en Francia solían llamarse fiacre? ¿Por qué diablos los taxistas, los predecesores del taxi negro inglés, se sentaban, en contraste con los taxis de otros países, en la parte trasera e incluso en un estrado? Y cuántos miles de soldados franceses fueron transportados en una noche por taxistas parisinos a las líneas defensivas a lo largo del río. Marne? ¿Y cuánto costaba hace cuarenta años? taxi a Domodedovo?

Un taxi es un automóvil de pasajeros que transporta pasajeros con sus pertenencias desde el punto de recogida hasta el destino. Un punto interesante es que, por la forma en que se pagan los servicios de taxi, hasta cierto punto se puede juzgar el grado de desarrollo del estado. Desde hace mucho tiempo se ha notado que la tarifa se establece de acuerdo con el conductor del automóvil solo en países subdesarrollados. En todo lo demás, el costo del viaje lo llama el despachador al recibir el pedido, o lo paga el mostrador. Que se llama taxímetro (del taxímetro francés - contador de precios). Del mismo nombre, después de su abreviatura natural, proviene la propia palabra taxi. Entonces este dispositivo no tiene nada que ver con el fiacre. Con fiacre, la historia resultó ser mitad comercial, mitad religiosa.

Hace más de cuatrocientos años, un empresario francés llamado Sauvage organizó una empresa en la ciudad de Meaux para transportar a los residentes locales. Sus coches de caballos fueron los primeros coches de varios asientos del mundo que se utilizaron para fines públicos. Y dado que la compañía de taxis estaba ubicada cerca de la ermita de San Fiacre y, además, cada carro estaba decorado con un bajorrelieve de este santo, no es de extrañar que los propios carros recibieran pronto el mismo nombre. Francés motorizado Taxi se convirtió en 1896. Y durante mucho tiempo trabajó en infructuosos intentos de ganar popularidad. Los coches eran caros. Además, se interpusieron feroces disputas sobre cuánto cobrar a un pasajero y cuánto pagar a un conductor. Pero 10 años después, la invención del medidor salvó el día.

En Francia, por ejemplo, el taxi se convirtió en un héroe nacional. Más precisamente, hay 1200 taxistas. Cuando, durante la Primera Guerra Mundial, los alemanes traspasaron las defensas francesas y marcharon a París en marcha forzada, fueron los taxistas de la capital los que consiguieron trasladar 6,5 mil soldados a las líneas defensivas a lo largo del río en una noche. Marne. Después de lo cual se detuvo la ofensiva. Y el nombre de taxis de Marne pasó a la historia. En Gran Bretaña, los taxis fueron los precursores de los taxis. Y antes de ellos, desde mediados del siglo XVII, trabajó el coche de alquiler. Por lo que los británicos están desafiando a los franceses por la palma en la organización del transporte de pasajeros. El asiento del conductor en la cabina fue reorganizado y hacia arriba después de que alguien se dio cuenta de que sería mucho más fácil distinguir los números de las casas entre las eternas nieblas de Londres.

A principios del siglo pasado en Inglaterra, todo el mundo empezó a hablar de la inminente muerte de los carruajes tirados por caballos. Varias docenas de taxis eléctricos Bersey comenzaron a transportar pasajeros a una velocidad alucinante de 15 km / h en ese momento. Y así condujeron durante todo un año, hasta que se declararon en quiebra. No hay nada que hacer, aún no han llegado los días de los vehículos eléctricos. Pero los carruajes tirados por caballos les sobrevivieron durante medio siglo. El taxi de hoy en el Reino Unido es el famoso taxi negro, extremadamente conservador en términos de color, apariencia y diseño. Su característica distintiva es que el conductor siempre se sienta detrás de un tabique y las maletas de los pasajeros se colocan junto a él. Muy conveniente hasta cierto punto. Pide un taxi al aeropuerto, al teatro o para visitar a su socio comercial, y no se distrae con nada durante todo el viaje. Y el conductor está más tranquilo.

Un taxi como éste, con un tabique, quedaría bien en Estados Unidos. Donde hay mucha más gente que quiere agredir al conductor para contar el contenido de su billetera que en la buena Inglaterra. Los automóviles de pasajeros aparecieron en las calles de las ciudades estadounidenses a principios del siglo pasado. El primero, como debería ser, fue Nueva York. Un par de décadas Taxi modestamente transportaron a la gente hasta que adquirieron una fama lo suficientemente ruidosa e igualmente triste durante la era de la Prohibición. Resultaron muy convenientes para el transporte discreto de grandes cantidades de alcohol. A los estadounidenses de hoy en día les desagradan un poco sus taxis debido al hecho de que hay demasiados inmigrantes sin escrúpulos entre los conductores.

El primer taxi motorizado doméstico apareció en Moscú en 1907. Diez años después, por razones obvias, el taxi recibió el estigma de un transporte burgués y murió silenciosamente. En 1924, todavía se dieron cuenta de que era necesario llegar a algún lugar rápida y convenientemente no solo para los capitalistas malévolos, sino también para sus camaradas responsables. Después de eso, doscientos Renault comprados y Fiats comenzaron a correr por Moscú.

Los automóviles nacionales comenzaron con GAZ-A. Luego estaban emki y ZIS-101. Y después de la guerra, GAZ M-20 Pobeda comenzó a transportar pasajeros, que se convirtió en el principal vehículo de las empresas de taxis. Luego vino la era del Volga. GAZ-21, que GAZ-24 comenzó a cambiar desde 1970. Estos coches siguen siendo los símbolos de la generación anterior, no solo de los taxis, sino también de toda la vida anterior. El primero, por cierto, no está nada mal en muchos sentidos. Los coches transportaban pasajeros a todas las ciudades en todas las direcciones. Pedir un taxi en Sheremetyevo se ha convertido en algo habitual. Los taxis transportaban personas incluso entre asentamientos. En 1975, el costo del transporte interurbano por una distancia de unos 30 km en taxi era de 1 rublo. Un boleto de autobús en la misma ruta cuesta 43 kopeks. Así que había suficiente gente dispuesta a ir.

De hoy Taxi Son nuevos y cómodos coches de alta velocidad. La competencia entre las empresas de transporte lleva a que intenten tomar como material rodante, en primer lugar, automóviles extranjeros con un período de uso no superior a 5 años. Que en algunas firmas incluso se dividen en clases. Los clientes más fáciles son atendidos por Ford, Nissan o Kia. Para clase ejecutiva, se ofrece Mazda o Toyota. La forma más sencilla es decidirse por un coche para los VIP de élite. Estos señores toman todo lo que es peor que un Mercedes de la clase ejecutiva como un insulto personal.

Aunque en el caso de que necesite un taxi hasta Vnukovo o hasta la estación de tren de Kursk, cualquier coche le llevará rápidamente y con todas las comodidades posibles. Porque otra característica de las empresas de transporte modernas es la cuidadosa selección de conductores. La misma competencia obliga a conducir únicamente a profesionales con amplia experiencia laboral. Que, además, se distinguen por una actitud educada y servicial hacia los pasajeros. Durante mucho tiempo nadie le dará un volante a los imprudentes conductores imprudentes. El taxi se ha convertido de nuevo en un medio de transporte para todos. Confiable, conveniente y, lo más importante, asequible. Si necesita llegar a tiempo en algún lugar y tiene muy poco tiempo, confíe en el taxista, ¡no lo defraudará!

Taxi, como lo entendemos ahora, apareció en 1907 en varios países a la vez. En Rusia, por ejemplo, un chofer adjuntó un anuncio a su automóvil. En la inscripción se lee que el pago del transporte se realiza por acuerdo de las partes.

Se considera que el 22.03.1907 es el cumpleaños del taxi londinense, día en el que aparecieron en las calles de la capital británica los primeros taxis equipados con taxímetro.

En los países europeos, el taxímetro apareció antes que el nuestro. Dicho dispositivo resolvió el problema del pago, que dificultaba el transporte masivo debido a las constantes disputas entre pasajeros y conductores sobre el costo del viaje.

Los predecesores de los taxis modernos

Algunos historiadores afirman que los taxímetros son una invención de los representantes de la Antigua Roma. En aquellos tiempos prehistóricos, se utilizó una medida de "piedra" para calcular la tarifa.

Se adjuntó una pequeña embarcación al eje del antiguo taxi romano (carro). A través de cada etapa (una medida de longitud igual a aproximadamente 200 m), un guijarro ingresaba al buque. Al llegar al lugar, el "taxista" contó el número de piedras y "presentó la factura" a los pasajeros.

En el siglo XVII, los taxis de Londres tenían licencia. Para transportar pasajeros, los cocheros debían obtener un permiso o licencia. Esta política se llevó a cabo en Inglaterra desde 1639. Un año después, esta práctica fue adoptada por los parisinos.

En taxis (vagones abiertos de dos ruedas), los pasajeros comenzaron a ser transportados a partir de mediados del siglo XIX.

A diferencia de los romanos en ese momento, los europeos no establecieron tarifas fijas para el transporte. Esta situación provocó la pérdida de rentabilidad del negocio del transporte. Los ricos no necesitaban contratar tripulación, ya que lograban arreglárselas con su propio transporte. Las personas de ingresos medios utilizaban los servicios de los cocheros solo cuando era necesario. Y para los pobres, ese placer era un lujo inaceptable.

A fines del siglo XIX, Wilhelm Brune diseñó un dispositivo para calcular con pasajeros: un taxímetro.

Todos los taxis de Londres estaban equipados con la invención de un científico alemán en 1907. Desde entonces, el negocio "fue cuesta arriba", la demanda de los servicios de los transportistas ha aumentado significativamente.

¿De dónde vienen las damas?

Aún no hay una opinión definitiva sobre la apariencia de este accesorio. Se ha establecido que apareció en la tercera década del siglo pasado.

Algunos dan el título del antepasado de las "damas", la marca de identificación de fama mundial de una empresa de los Estados Unidos, CheckerTaxiofChicago. Los ejecutivos de la aerolínea creían que conducir automóviles era de alguna manera idéntico a las carreras. Las banderas a cuadros negras y amarillas estuvieron presentes en las competiciones de corredores. De ahí apareció el famoso ajedrez.

Otros, no queriendo dar la "palma" a los estadounidenses, afirman que las plazas se han trasladado a los techos de los taxis desde las franjas cuadriculadas alemanas. De hecho, los taxis alemanes tenían marcas a cuadros ubicadas a lo largo de la carrocería del automóvil aproximadamente al nivel de la cintura.

Independientemente de quién fue el primero, un taxi moderno está listo para transportar a cualquier persona, en cualquier momento y en cualquier lugar, por supuesto, por una tarifa adecuada.

Todos estamos acostumbrados desde hace mucho tiempo a un medio de transporte urbano tan popular como el taxi. A diferencia del automóvil en sí, el concepto de tal transporte público existió hace miles de años. Te sorprenderá, pero resulta que iban en carro-taxi por la antigua Roma.

Por supuesto, los antiguos carros romanos no se pueden comparar con los cómodos taxis modernos en las grandes áreas metropolitanas, pero también tenían taxímetros, que el pasajero solía pagar por su pasaje. El taxímetro carro-taxi era una cuenca de piedras que caían de él aproximadamente cada 200 metros de recorrido. Al final del viaje, el pasajero pagó la tarifa de acuerdo con la cantidad de guijarros en la cuenca, simple y bastante práctico.

Los primeros prototipos de taxis modernos aparecieron en 1636 en Londres, cuando se emitió una licencia de taxi a los cocheros locales. Un año después, el cochero de París recibió licencias similares. En 1890 aparecieron en Francia las fiacras, que se utilizaron como transporte urbano de alquiler hasta la llegada de los automóviles.

Las empresas de camiones modernas ofrecen un servicio tan conveniente como alquilar cualquier marca de automóvil. Por ejemplo, hay un alquiler de minibús sin conductor en Krasnodar //krasnodar.carbooking.ru/arenda_mikroavtobusa/ en la red de alquiler de coches en línea de toda Rusia CarBooking.ru.

Al principio, los fiacre no eran muy populares, ya que no tenían tarifa única de transporte y para la mayoría era demasiado caro viajar. Pero ya en 1891, el alemán Wilhelm Brune inventó un dispositivo para determinar el costo del viaje, que recibió el nombre de Taxímetro, de la palabra francesa Taximètre, "contador de precios".

Después de que aparecieran los primeros taxis en las calles de Londres en 1907, la popularidad de los taxis aumentó rápidamente. que la misma palabra "taxi" también viene del francés Taximètre. Muy pronto, la empresa automovilística francesa Renault comenzó a producir automóviles con taxímetros incorporados. El desarrollo activo de los servicios de taxi en la URSS comenzó en los años 30-50, cuando comenzaron a aparecer los primeros automóviles nacionales en el país.

Un taxi moderno se ve diferente en diferentes países. Los famosos taxis amarillos de Nueva York, que se pueden ver en casi todas las películas de Hollywood, son ampliamente conocidos en todo el mundo. En los países asiáticos, no siempre existen normas uniformes para los taxis y, para atraer clientes, los taxistas pueden decorar sus coches de cualquier forma. Además de los taxis en forma de automóviles, en algunos países hay bicicletas-taxis y bicicletas-taxis. Además, los taxis en bicicleta se pueden ver incluso en las grandes ciudades de Rusia, donde son populares debido a los atascos de tráfico.

Se considera que la fecha de aparición del primer taxi en Moscú fue septiembre de 1907, cuando el periódico de noticias "Voice of Moscow" anunció la aparición en las calles de la capital de un automóvil de la marca estadounidense Oldsmobile con el letrero "Carrier". Impuesto por convenio ".

En el período anterior a 1917, decenas de empresarios en San Petersburgo, Moscú y otras ciudades probaron suerte en el negocio de los taxis, crearon garajes en los que trabajaron desde unos pocos automóviles hasta varias docenas de vehículos, la mayoría de las veces de marcas francesas o alemanas. Fue en la década del 10 que se definieron tres tipos de vehículos comerciales de pasajeros:

1) Taxi: un automóvil alquilado, viaje en el que se paga de acuerdo con las lecturas de un taxímetro.

2) Un coche de alquiler es un coche alquilado, viaje en el que se paga por acuerdo entre el pasajero y el conductor.

3) El ómnibus motorizado es un automóvil multiplaza, el prototipo de un autobús y un minibús.

En la década de 1920, cuando el Gobierno de la Rusia Soviética anunció la Nueva Política Económica, NEP, el negocio de alquiler de coches fue el primero en revivir. En la nueva capital del país, Moscú, había varios talleres de distribuidores, entre los que se encontraban tanto ciudadanos rusos como extranjeros. Utilizaron coches de marcas europeas caras (Mercedes, Austro-Daimler, Talbot, etc.). A fines de 1924, aproximadamente 150 máquinas laminadoras estaban operando en la capital. La historia del taxi de Moscú El gobierno soviético decidió oponerse a los empresarios privados, distribuidores y taxistas tirados por caballos con un taxi estatal barato. Como resultado, a principios de 1925, por decisión del Consejo de Trabajadores, Campesinos y Diputados del Ejército Rojo de Moscú, la organización económica Moskommunkhoz, a través de la oficina de Avtopromtorg, comenzó a comprar automóviles italianos y Renault-KZ franceses para un "municipio". taxi a crédito. El diseño de los automóviles FIAT provocó muchas quejas de los especialistas, y sus compras pronto se suspendieron, y Renault se convirtió en el principal taxi de Moscú durante varios años. Se trataba de coches negros con carrocería tipo landau, motor de 4 cilindros 2120 cm3 con una capacidad de 28 CV, ruedas de disco, volante a la izquierda. Al principio, estos autos se basaban en garajes comunes con autos oficiales y personales, luego fueron llevados a un garaje separado, que se convirtió en la Primera Flota de Taxis. Para 1930, ya había dos parques y entre 200 y 300 automóviles estaban trabajando en la línea.

El sistema de pago de taxis de la década de 1920 se adoptó como el que existía antes de la revolución: el viaje de varios pasajeros se pagaba a una tasa mayor. También hubo tarifas incrementadas por separado para pasajeros con equipaje, para viajes nocturnos y fuera de la ciudad, luego fuera de las fronteras de los ejes Kommer-Kollezhsky. Además de Renault, a finales de la década de 1920, los coches Steyr más potentes y caros con motores de 6 cilindros entraron en el servicio de taxis. Sirvieron a Intourist y otros clientes importantes a una tarifa superior.

En 1929, el Consejo de Economía Nacional de toda la Unión firmó un acuerdo con Henry Ford y su empresa Ford Motor Company para construir una planta de automóviles en Nizhny Novgorod. En uno de los puntos, la parte soviética se comprometió a comprar 72 mil kits de vehículos para ensamblar y automóviles Ford terminados; el dinero para estos automóviles se incluyó en el pago de la construcción de la planta. Así comenzaron a llegar en las flotas de taxis los autos Ford-A del modelo 1928-1929 con carrocería cerrada Fordor Sedan Briggs, que en la versión taxi se distinguía por la ausencia de un asiento para el pasajero delantero y un tabique que separaba al conductor. Los coches se distinguían por un color bicolor abigarrado, por lo que recibieron el sobrenombre de "urraca".

Los cambios de política interior que se produjeron en el "año del gran punto de inflexión" acabaron con el taxi privado de las distribuidoras. Las flotas de taxis de la ciudad obtuvieron el monopolio del transporte de pasajeros. Hasta 1934, solo recibieron automóviles Ford-A del modelo modernizado (segunda generación) del modelo 1930-1931, también Ford o sedán. Este automóvil estadounidense fue reemplazado por el primer automóvil taxi producido en el país, GAZ-A. En cuanto a la estructura de las unidades principales, no se diferenciaba del Ford-A de 1930-1931, pero su carrocería era abierta, como otra modificación americana del Standard Phaeton 35B. En Gorky, la modificación cerrada del GAZ-A no se produjo en masa. La planta de carrocería de Aremkuz Moscú creó un sedán original en el chasis GAZ-A, pero resultó ser mucho más caro que el Gazik habitual. Es cierto que el faetón GAZ-A no estaba muy por detrás del sedán estadounidense. En la década de 1930, muchos automóviles tenían un techo de lona y paredes laterales a presión en lugar de puertas de vidrio, y un Ford cerrado no tenía calefacción interior. Pero GAZ-A se convirtió en el primer taxi en el que un pasajero podía sentarse junto al conductor.

En 1936, apareció un nuevo modelo de automóvil de pasajeros Gorky GAZ-M1, en el que se hizo la base de un cuerpo sedán cerrado. Este automóvil, que pasó a la historia con el popular sobrenombre de "Emka", se convirtió en el automóvil de pasajeros más grande de la URSS de antes de la guerra y, durante los siguientes 10 años, en el taxi más extendido. En comparación con Ford-A y GAZ-A, el GAZ-M1 tiene un aumento notable en el recurso de las unidades. El salón permaneció sin calefacción, pero recibió un sistema de ventilación bien pensado. Como antes, como el GAZ-A, el Emka no tenía baúl. Una modificación especial del taxi M1, desarrollado por GAZ, no recibió distribución, la mayoría de los taxis "Emok" se diferenciaban del resto solo por el metro.

El segundo taxi de finales de los años 30 fue el ZIS-101. Los volúmenes de producción de limusinas fueron grandes, lo que permitió suministrarlas a las empresas de taxis en grandes cantidades. Además del taxi lineal, los ZIS funcionaban como un taxi de ruta. Estos coches no estaban pintados de negro, sino de azul, celeste, beige, cereza y posiblemente de otros colores. Los coches ZIS se utilizaron no solo en la ciudad, sino también en las rutas de Moscú a Noginsk y Bronnitsy.

La tarifa para el GAZ-M1 desde finales de los años 30 fue de 1 rublo por kilómetro, y para el ZIS-101 - 1 rublo 40 kopeks por kilómetro. En total, hasta junio de 1941, se constituyeron seis compañías de taxis en la capital: Primera, Tercera, Cuarta, Décima, Decimotercera, Decimoséptima. También había un área de almacenamiento de automóviles sin garaje cerca de la estación de metro Aeroport. Además, los taxis de carga tenían su base en los parques Undécimo y Duodécimo (su número de 1936 a 1941 aumentó de 36 a 860 automóviles).

Desde 1934, funciona en Moscú un servicio de despachador para solicitar un taxi por teléfono. El automóvil se puso de guardia con el medidor apagado, el pasajero le pagó al conductor dos rublos por la llamada; se agregaron al costo del viaje. También se generalizó la prestación de servicios de taxi a organizaciones que lo solicitaran. Por ejemplo, los recolectores no fueron llevados por autos especiales, sino por taxis. Los taxis a veces reemplazaban a los vehículos oficiales incluso para el Comisariado de Defensa del Pueblo. Entre los clientes habituales se encontraban organizaciones como Intourist, Moskontsert. Los invitados extranjeros solían ser servidos ZIS. Y el "Emki" -taxi fue utilizado como transporte diario por muchos científicos, escritores, artistas que no tenían transporte personal, ya que antes de la guerra era muy difícil adquirir un automóvil. Por cierto, incluso se introdujeron libros de "límites" para tales clientes: un pasajero que entraba en esta categoría le pagaba al conductor no en efectivo, sino con un cupón desprendible de un libro especial.

Durante la Gran Guerra Patria, los coches ZIS se almacenaron, la mayoría de los GAZ-M1 fueron requisados para el ejército. Todos los parques estaban cerrados, sólo quedaba una columna de viejos "Emoks" gastados. Estas máquinas se utilizaron, por ejemplo, para transportar dinero a las cajas de ahorros y los recibos de las tiendas. Al final de la guerra y en los primeros meses de la posguerra, el mercado del transporte de pasajeros estaba ocupado por propietarios privados de coches de trofeo y choferes de coches de empresa, a los que apodaban "izquierdistas". Su negocio era ilegal, pero la represión no surtió efecto. Sólo el resurgimiento de los taxis estatales baratos fue capaz de acabar con la pesca de los conductores de "izquierda".

En 1944, el Primer Taxi Park reanudó su trabajo, al que, después de la guerra, comenzaron a suministrarse los nuevos automóviles "Pobeda" GAZ-M20 y ZIS-110. En estos automóviles, se introdujo un color especial de taxis: una parte superior gris claro y una parte inferior gris oscuro, las damas aparecieron a bordo por primera vez y una señal de "libre" en forma de luz verde. Pero a mediados de los años 50, se abandonó el esquema de color gris unificado y aparecieron autos multicolores en los parques.

Pobeda se convirtió en el taxi más extendido. Su interior se hizo más ancho que el del Emka, el coche tenía calefacción y un maletero espacioso. El motor desarrolló la misma potencia que el GAZ-M1 (50 CV) con una cilindrada por litro menos. La aerodinámica del cuerpo ha cambiado radicalmente. Estas soluciones de diseño han reducido el consumo de combustible.

El número de ZIS en un taxi se calculó en decenas de automóviles. Trabajaron tanto en línea como como "minibuses". El alto costo de estas máquinas las hizo no rentables. Primero, intentaron usar los 110 en la ruta ah desde la ciudad a los aeropuertos, luego se lanzaron los ZIS en las rutas interurbanas que conectan Moscú con Vladimir, Riazán e incluso Simferopol. En la capital, había una ruta de excursión desde el centro a las colinas de Lenin, por la que iban los descapotables ZIS-110B.

Otro tipo de taxis fue el de ruta GAZ-MM "uno y medio" con un cuerpo de pasajeros abierto para 10 personas. Navegan entre las estaciones de tren, compensando la escasez de autobuses de la posguerra.

A principios de 1952, unos tres mil taxis en cinco parques ya estaban operando en Moscú. Además de Pobeda y ZIS, los ZIM GAZ-12, que también sirvieron como coches lineales y minibuses, se han suministrado a los taxis desde 1950. Además, se formó una columna especial de ZIMs en la Primera empresa de taxis para atender a los delegados a congresos del partido, sesiones del Consejo Supremo, conferencias y reuniones internacionales.

La siguiente actualización del parque siguió en 1956-1957. Primero, MZMA lanzó el nuevo Moskvich-402, y luego GAZ, el primer Volga. Desde finales de 1957, "Pobeda" en las empresas de taxis comenzó a reemplazar masivamente "Volga", formaron nuevas columnas y parques enteros. "Volga" se diferenciaba favorablemente de "Pobeda" por una cabina más espaciosa, aumentada a 70 CV. potencia del motor, mayor recurso. El taxi recibió los primeros GAZ-21 del primer lanzamiento "con una estrella", luego el "Volgas" modernizado del "segundo lanzamiento". Se diferenciaban del modelo básico con un tablero con un contador incorporado y la ausencia de un receptor de radio. En el primer Volgas, comenzaron a introducirse sistemas de comunicación por radioteléfono móvil con oficina de despacho.

Cerca de 150 "moscovitas" trabajaron en el taxi, pero pronto se encontraron nuevos trabajos para estos autos. El gobierno de Jruschov decidió crear un servicio de alquiler de coches sin conductor. El primer punto de alquiler se abrió en la duodécima flota de taxis en 1956. A los usuarios habituales se les dio "moscovitas", conductores profesionales y clientes de confianza que no sufrieron accidentes, "Volga" de confianza. La empresa de alquiler sufrió grandes pérdidas por accidentes y robo de repuestos, y en 1964 fue cerrada. Algunos de los "moscovitas" que quedaron tras la liquidación del alquiler fueron utilizados en un taxi lineal, como el coche que se filmó en la película "Luz verde".

A mediados de la década de 1950, se restauró el sistema de taxis de carga en Moscú, y en Gorky, una modificación especial del camión GAZ-51 con lados altos de la carrocería, un toldo elevado o bajado, bancos a los lados y una puerta peatonal incorporada en se lanzó la parte trasera. En términos de chasis, cabina y motor, no se diferenciaba en nada del vehículo básico a bordo, sin embargo, algunos de los taxis de carga estaban equipados con equipos de gas.

El taxi de Moscú abandonó el ZIS-110 en 1958. "Victory" se usó (por ejemplo, en el Séptimo Parque) hasta 1962, ZIM, hasta mediados de los años 60. En 1965, el Instituto VNIITE de Moscú propuso un proyecto para un taxi especial basado en las unidades Moskvich-408. Este automóvil no se ajustaba a los requisitos de la creciente industria de los parques gigantes y se mantuvo en una sola copia.

Muchos pasajeros tenían que llevar cosas que no cabían en un taxi normal: bicicletas, televisores, radios, muebles pequeños, carritos de bebé. En los años 50 contrataron a ZIS y ZIM. GAZ creó una modificación de compromiso del "Volga" -taxi, en el que se instaló un asiento delantero separado en lugar de un sofá - un asiento del conductor y un cinturón del pasajero, que se podía plegar al transportar equipaje grande. La introducción de esta solución coincidió en 1962 con la modernización del Volga, la aparición de la tercera serie de GAZ-21. Hasta 1970, el GAZ-21T con una nueva apariencia y un asiento dividido se convirtió prácticamente en el único taxi lineal del país. En 1968, el Ayuntamiento de Moscú decidió destacar los taxis en el arroyo, pintando el techo de un color rojo anaranjado. Primero, el llamado "sombrero rojo" fue recibido por los automóviles que se habían sometido a una revisión, luego se introdujo en los automóviles nuevos, pero el proyecto "se estancó" al comienzo de la transición al taxi GAZ-24.

En los años 60, la apariencia del taxi de ruta cambió radicalmente. ZIM fue reemplazado por minibuses de la familia RAF-977D, que han sido producidos en serie por la fábrica de autobuses de Riga desde 1962. En la carretera y en el estacionamiento, la RAF no ocupaba más espacio que el Volga. Al mismo tiempo, debido a la disposición del vagón, se alojaron 11 pasajeros en la cabina. Dado que todas las unidades conservaban la máxima unificación con el GAZ-21, los minibuses podían operarse y repararse en los mismos garajes con el Volga sin ningún gasto. Un viaje en autobús en Moscú en los años 60 y 70 costaba 5 kopeks, y en minibús, 15 kopeks. Un kilómetro de viaje en un taxi ordinario en los años 60 costaba 10 kopeks.

A finales de la década de 1950 y 1960, se abrieron más de una docena de parques en Moscú, incluidos los ubicados debajo de los puentes Novoarbatsky y Bolshoy Krasnokholmsky. Para nuevos parques en áreas de "dormitorios" entre edificios residenciales típicos de cinco pisos y edificios de nueve pisos, a veces en zonas industriales, se erigieron garajes de varios pisos. La numeración de nuevos parques, como antes, no estaba en orden, sino de forma arbitraria.

El 15 de julio de 1970, GAZ reemplazó por completo el modelo base del Volga e inmediatamente dominó el nuevo taxi GAZ-24-01. Se diferenciaba del modelo base con un motor reducido, de modo que en lugar de la nueva gasolina AI-93 de alto octanaje, se podía llenar la popular gasolina A-76 barata. En lugar de la nueva gasolina AI-93 de alto octanaje, el autobús la fábrica podría llenarlo. La idea de llevar equipaje al lado del conductor se abandonó para siempre, y el problema del transporte de equipaje se resolvió en 1973 lanzando una camioneta GAZ-24-04 en la línea de taxis. La transición completa de GAZ-21 a GAZ-24 en flotas de taxis se completó en junio de 1975. A finales de los 70, se actualizó la flota de minibuses: el RAF-977DM fue reemplazado por minibuses de la nueva serie RAF-2203.

En los años 60 y 70, los taxis en Moscú y otras grandes ciudades de la URSS se convirtieron en una verdadera industria. Había 21 empresas de taxis en la capital. En las grandes ciudades, había varios parques, y en las ciudades pequeñas, aparecieron columnas de taxis en las empresas de transporte motorizado de pasajeros. En 1970, 14.500 taxis operaban en Moscú, y en 1975 ya había 16.000 taxis de línea. En los años 80, el número total de taxis llegó a 18-19 mil. Los parques se han convertido en grandes empresas de transporte con garajes de varios pisos, líneas transportadoras para el mantenimiento y reparación de automóviles. En 1968, se formó la empresa de transporte urbano "Mosavtolegtrans", que unió todas las flotas de taxis y cinco complejos de automóviles de transporte de pasajeros. Se hizo posible tomar un taxi a cualquier hora del día, decenas de paradas de taxis operaban en todos los distritos donde se estacionaban autos gratuitos y se abrió un despachador de llamadas de taxis por teléfono. Las tarifas han aumentado a lo largo de los años, pero siguen siendo asequibles, a un nivel de 15 a 20 kopeks por kilómetro. Como antes, los taxis no solo servían a clientes privados, sino que también trabajaban con vales, pedidos de organizaciones que a veces pagaban el viaje mediante transferencia bancaria.

El último modelo nuevo del taxi soviético fue el GAZ-24-11 "Volga" modernizado en 1985, una modificación del GAZ-24-10. Además, en la segunda mitad de los años 80, varios cientos de vehículos Moskvich-2140 estaban operando en los parques.

La era de las relaciones de mercado que se produjo a principios de los años ochenta y noventa socavó el sistema de transporte de taxis existente, la privatización condujo al cierre y destrucción de varios parques. Los propietarios de automóviles privados compitieron con los taxis. Desde mediados de los 90, el transporte en taxi comenzó a revivir en forma de numerosas empresas de transporte privadas, anónimas y municipales, la mayoría de las cuales crecieron sobre la base de las antiguas flotas de taxis soviéticos. Solo la ruta del taxi con la llegada de los minibuses Gazelle llegó un auge sin precedentes y logró desplazar parcialmente del mercado del transporte de pasajeros al transporte público tradicional. Pero el negocio moderno de los taxis se desarrolla de acuerdo con leyes diferentes a las de los taxis de la era soviética.

A finales del siglo XX, los coches que funcionaban en los taxis de Moscú en los años 90: estos son GAZ-31029, Moskvich-2141 y el Moskvich actualizado - 2141 Svyatogor, y el último de

automóviles domésticos Volga GAZ 3110.

En el nuevo siglo, el aparcamiento de taxis de Moscú se compone principalmente de "coches extranjeros". Los coches más populares son Renault Logan, Ford Focus, Citroen Berlingo, Chevrolet Laceti, Hyundai Sonata, Skoda Octavia. Además, además de los autos de clase pequeña y mediana, aparecieron autos de clase ejecutiva (Nissan Teana, Ford Mondeo, Toyota Camry) y autos premium (clase E de Mercedes-Benz).

El taxi moderno de Moscú es una gran cantidad de operadores, incluidos los ilegales. En 2011, se aprobó una nueva ley de taxis. Ahora bien, para poder realizar servicios de taxi es necesario tener una licencia para este tipo de actividad. Solo podemos esperar que, como resultado, Moscow Taxi adquiera un nuevo estado, un estado que estará determinado por la seguridad y los servicios y servicios de alta calidad.

La historia del taxi de Moscú - taxi moderno

29 de junio de 2012 en el Parque Central de la Cultura y el Ocio que lleva el nombre Gorky, tuvo lugar la inauguración de una exposición dedicada al 105 aniversario del taxi de Moscú. Los visitantes conocieron el pasado y el futuro del taxi capitalino.

Los británicos y franceses han estado discutiendo sobre esto durante casi 400 años.

Dicen que la historia del taxi comenzó en la antigua Roma. Luego se trataba de carros, en cuyo eje los ingeniosos romanos colocaron un "taxímetro", un contador mecánico bastante complejo, que constaba de dos anillos dentados con agujeros y una caja unida al eje de la rueda. Cuando los agujeros de los anillos coincidieron, y esto sucedió cada milla, entonces cayó una piedra en la caja. Al final del viaje, se contaron las piedras y se pagó la tarifa en función de su número. Desafortunadamente, después de la caída del Imperio Romano, los "taxis" (como, de hecho, muchos otros inventos) fueron olvidados durante muchos siglos.

¿Convertible o fiacre?

Los taxis se reinventaron en el siglo XVII. Este honor es desafiado por viejos rivales: Inglaterra y Francia. Además, Inglaterra está lista para nombrar una fecha específica: 1639. Fue en este año que una corporación de entrenadores (cocheros locales) recibió una licencia para conducir - y carruajes de cuatro ruedas llamados "hackney" (hackney - "montar a caballo") condujeron por las calles del país. En 1840-1850, los carros torpes reemplazaron a los carros abiertos de dos ruedas: convertibles. Sin embargo, los británicos rápidamente acortaron el nombre a un taxi. Desde 1907, los fabricantes de automóviles han comenzado a desarrollar modelos que podrían usarse como taxis. El color tradicional de los taxis de Londres se ha vuelto negro, simbolizando el honor y la dignidad. Desde principios del siglo pasado, los taxis negros se han convertido en un atributo tan reconocible de Londres como el Big Ben o el Tower Bridge.

La superioridad de los británicos es cuestionada por los franceses, y no sin razón. Después de todo, incluso la palabra "taxi" proviene del francés taximétre - "contador de precios". Los compatriotas d'Artagnan afirman que el primer taxi apareció en Francia, en la ciudad de Meaux. En una de las posadas cercanas a la ermita de Saint Fiacre, un ciudadano emprendedor de nombre Sauvage organizó un parque de coches biplaza tirados por caballos y abrió una empresa para el transporte de vecinos. Cada carruaje estaba decorado con la imagen de un santo, por lo que pronto a este tipo de transporte se le llamó "fiacre". Por cierto, el símbolo de San Fiacre es una pala, de ahí la expresión: "Los taxistas reman dinero con una pala". Las tripulaciones de Sauvage tuvieron un gran éxito, el negocio se desarrolló y en 1896 los caballos en los carros fueron reemplazados por un motor de gasolina. Las cabinas motorizadas continuaron transportando pasajeros, pero la tarifa se negoció a la antigua, lo que fue muy inconveniente.

Pagando dos contadores

En 1891, el científico alemán Wilhelm Brün inventó el primer taxímetro y la situación cambió. En 1907 aparecieron en las calles de Londres los primeros coches equipados con taxímetros, empezaron a llamarse taxis, o simplemente taxis.

Al evaluar la demanda de este tipo de transporte, los fabricantes establecieron la producción de vehículos especiales, y luego los franceses tomaron la delantera: el primero fue Renault. Los taxis se distinguían por el color, para destacar en el flujo de tráfico general, y la estructura de la carrocería. Los primeros automóviles Renault se parecían al famoso fiacre: la sección de pasajeros parecía un vagón cerrado, y el chofer estaba bajo la lluvia y el viento en la sección delantera. Por lo tanto, el uniforme de los taxistas era un impermeable largo y una gorra de estilo militar. Afortunadamente, los coches pronto empezaron a cerrarse por completo, apareció en ellos una mampara de cristal móvil que separaba al conductor del habitáculo.

¡Eh, palomas!

Los taxis en Rusia estaban representados por taxistas. Los vagones más baratos, las furgonetas, procedían de los pueblos. Su clientela eran principalmente pequeños funcionarios, burguesía pobre y empleados. Otra categoría, los conductores imprudentes, tenía buenos y buenos caballos y carruajes lacados con neumáticos dutik. Sus servicios fueron utilizados por comerciantes, oficiales y caballeros con damas. Los conductores imprudentes esperaban a sus clientes cerca de teatros, hoteles y restaurantes. La aristocracia entre los taxistas eran "palomas sonoras" o "queridos". En sus carruajes, instalaron campanas melódicas. El nombre proviene del famoso grito del cochero: "¡Ay, palomas!"

Cada taxista tenía un número. Primero, se pegó a la parte posterior, luego comenzaron a clavarlo a la irradiación. El conductor tenía que llevar un mono: caftán azul o rojo (según la categoría de la tripulación), un sombrero de copa bajo. Todas las tripulaciones se dividieron en tres categorías. A cada uno se le asignó el color del cochecito y la lámpara de noche. La primera categoría: carros cubiertos por resortes sobre neumáticos de goma inflados - rojo. Segundo: las mismas tripulaciones, pero sin neumáticos, azul. Todas las demás tripulaciones pertenecen a la tercera categoría.

También había reglas de tránsito. Los taxistas se vieron obligados a mantenerse a la derecha y viajar a un trote moderado, de diez a doce kilómetros por hora. Con el inicio del anochecer, se encendieron linternas especiales en los carruajes. Era imposible dejar el taxi en la calle sin vigilancia, el taxista tenía que estar constantemente en la irradiación. Y era posible colocar taxis a lo largo de las aceras solo en una fila.

En 1907, el periódico "Voice of Moscow" informó a los lectores que el primer taxista en automóvil había aparecido en la ciudad. Otros choferes siguieron su ejemplo, y pronto hubo muchos autos especializados en transporte por una tarifa acordada. La revolución y la Guerra Civil interrumpieron el desarrollo del servicio, pero en diciembre de 1924 el Ayuntamiento de Moscú decidió crear una flota de taxis soviéticos. Estaba previsto comprar 200 coches Renault y Fiat, y desde junio de 1925 los primeros 15 coches salieron a las calles de la ciudad. La tarifa era la misma: cada verst costaba 50 kopeks.

En 1934, comenzó la producción de automóviles de pasajeros nacionales, gracias a lo cual la flota de taxis aumentó más de 6 veces. Después de la guerra, la mayoría de los taxis eran GAZ-M20 Pobeda, y pronto, en 1948, la famosa franja de tablero de ajedrez y una luz verde aparecieron a bordo del cuerpo, lo que indicaba que el taxi estaba libre.

Peculiaridades

Taxi privado en la Federación de Rusia

Taxi en Internet

Taxis para bicicletas y motocicletas

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