33 ..

Mitsubishi Lancer 9. Mootori käivitamisel kriiskab, koputab või vilistab

Kõrvaliste helide ilmnemine mootoriruumis mootori käivitamise ajal või vahetult pärast seda on põhjus sisepõlemismootori diagnoosimiseks ja kontrollimiseks. Lisaseadmete, ajamite, laagrite, rihmarataste või rihmade üksikute elementide kulumise tagajärjel võivad tekkida erinevad kõrvalekalded normist. Samuti ei tohiks välistada jõuallika enda ja selle komponentide rikke võimalust. Tihti märkavad autojuhid, et külmaga mootorit käivitades kostab ragin, mootoris midagi krigiseb, kostab vile jne.

Tuleb märkida, et tavaliselt on külmkäivituse hetkel palju helisid paremini kuulda, kuigi mõnel juhul ei kao müra ka pärast jõuallika soojenemist. Samuti tuleb lisada, et mõnel juhul on probleem märgatavalt edenev, see tähendab, et heli suureneb iga korraga või järk-järgult. Muudes olukordades ei pruugi kõrvaline müra muuta selle tooni ja intensiivsust sadade või isegi tuhandete kilomeetrite jooksul.

Selles artiklis räägime sellest, millised rikked võivad viia selleni, et mootori külmkäivituse ajal kostub müra, samuti sellest, kuidas ja milliste täiendavate märkide abil saate rikke ise kindlaks teha.

Mootori käivitamisel on kuulda ragistamist

Kui juht keerab süütevõtme "stardi" asendisse ja sel hetkel on kuulda raginat, samas kui müra kaob pärast seda, kui mootor "haarab" ja hakkab ise tööle, siis peetakse kõige levinumaks põhjuseks starteri rike.

Kui mootori käivitamisel kostub külma või kuumaga starteri kõrist, võib sellisel talitlushäirel olla mitu põhjust.

Reeglina on vaja kontrollida solenoidreleed, starteri bendixit ja hooratast. Fakt on see, et bendix ei pruugi hoorattaga korralikult haakuda, mille tagajärjel kostab mootori käivitamisel mõra või tekib starterile iseloomulik ragin.

Mootori käivitamisel kostab vile

Käivitamise hetkel kostab vilistavat heli tavaliselt generaatori rihm või jahutussüsteemi (pumba) veepump. Rike avaldub pärast sisepõlemismootori käivitamist kõrgsagedusliku piiksumise või kilinana ning võib tunda anda ka juba soojal mootoril, kui gaasipedaali järsult vajutada ja väntvõlli pööret tõsta.

Kui rihmaga on probleeme, on vaja kontrollida selle seisukorda ja pinget. Mõnikord aitab ajutiselt spetsiaalsete kummihooldussegude pealekandmine, mis lasevad vöö pinnal jääda pehmeks ja elastseks, kaitsevad pragunemise eest jne. Pingutuse selge nõrgenemise korral tuleb generaatori rihma pingutada, kontrollides samal ajal rihmarataste ja pinguti seisukorda. Lisame, et tugevalt venitatud vööd ei ole soovitatav pingutada, kuna vile ilmub mõne aja pärast uuesti. Sel juhul ja ka siis, kui generaatori rihma pole võimalik täiendavalt pingutada, kuvatakse ainult vahetus. Kui rihm on normaalselt pingutatud, ei libise rihmaratastel, vaid ikka vilistab, siis võib see olla ebakvaliteetne ja vajab väljavahetamist.
Lisame ka, et vile põhjuseks võib olla mitte ainult rihm, vaid ka generaator ise. Täpsemalt võib probleeme tekkida selle ajami laagritega. Sellest annab märku iseloomulik sahin, vilin, kerge praksumine, kui mootor töötab tühikäigul.
Pump annab ka tühikäigul õhukest vilet, probleemiga võib kaasneda mürin või pragin. See funktsioon on selle elemendi kohustusliku kontrollimise ja asendamise põhjuseks.
Generaatori ja/või pumba kontrollimiseks võib võtta puuploki, puupulga otsa saab kinnitada ka plekkpurgi vms. Seejärel kantakse varda või pulga üks ots töötava mootoriga generaatori või pumba ajamialale ja kangi teine ​​ots või pulga külge kinnitatud plekk tuuakse kõrva. See lahendus võimaldab täpsemalt määrata müra allikat ja lokaliseerida rikke. Muide, võimalusel võib koduse mürakuulamise seadme asemel kasutada nn autostetoskoopi (vahel kasutatakse ka meditsiinilist).

Kui müraallikas pole täielikult paigaldatud, on vaja generaatori rihm eemaldada, misjärel pumpa või generaatori rihmaratast käsitsi järsult keeratakse. Probleemile viitavad müra, pöörlemisraskused, peksmine, mängimine ja muud kõrvalekalded. Generaatori puhul saab seadet parandada laagrite väljavahetamisega. Soovitatav on pump kohe vahetada, kuna paljudel autodel põhjustab veepumba kinnikiilumine hammasrihma katki.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas kontrollida auto pumpa ilma seda eemaldamata. Sellest artiklist saate teada veepumba jõudluse kontrollimise viisidest, samuti meetoditest mootori jahutussüsteemi selle elemendi talitlushäirete enesediagnostikaks.
Pumba asendamise täiendavaks põhjuseks peetakse antifriisi või antifriisi triipude ilmnemist selle paigaldamise kohas. Jahutusvedeliku lekked kujutavad endast ohtu sisepõlemismootori ülekuumenemise näol, katkendlik hammasrihm tähendab, et kolb põrkub klappidesse, mis põhjustab klapi paindumist. Lõppkokkuvõttes, kui neid probleeme eirata, võib mootor vajada kallist või isegi suuremat remonti.

Koputusheli mootori käivitamisel

Mootori koputuse ilmnemine tuleks jagada gaasijaotusmehhanismi ja sisepõlemismootori enda elementidega (KShM ja CPG, kolvid, ühendusvardad, väntvõll jne) seotud probleemideks. Ajastuspiirkonnas võivad kõrvalised helid viidata rullide märkimisväärne kulumine, rihma või ajamiketi defektid.

Rullid võivad vilistada, ulguda, krigistada või ragistada. Mõnel juhul hõõrub hammasrihm üle kaitsekatte. Märgime ka, et ketiga mootoritel, kui kett ise on venitatud või pinge on ebapiisav, meenutab heli kahisevat piiksumist, samuti on kuulda paugutamist. Kiiruse suurendamisel sellised helid kaovad ja ilmuvad uuesti pärast gaasi vabastamist. Sellises olukorras tuleb ajastusahelat pingutada või muuta.

Gaasi jaotusmehhanismi iseloomulik koputus on sisselaske- ja / või väljalaskeklappide koputus. Selline koputus erineb sageduse poolest teistest koputustest, on ühtlase intervalliga. Fakt on see, et nukkvõll pöörleb kaks korda aeglasemalt kui väntvõll. Koputamise põhjuseks võib olla ventiilide termilise kliirensi vale reguleerimine.
Hüdrauliliste kompensaatoritega mootoritel on sagedaseks põhjuseks viimase rike või õli etteandekanali ummistumine peaventiilis. Sel juhul on heli kõlav, selge, klapikaane piirkonnas hästi kuuldav. Pange tähele, et paljudel autodel koputavad hüdrotõstukid pärast külmkäivitust mitu sekundit, kuni mootoriõli nendeni jõuab. Seda peetakse normiks. Kui pärast sisepõlemismootori soojenemist koputus ei kao, peate võtma ühendust teenindusega või lahendama probleemi ise.

Nüüd mootori enda koputustest. Pärast külma agregaadi käivitamist on kuulda, kuidas silindrites kolvid koputavad. Koputus on tuim, sarnane keraamika löömisele. Kolvi koputus on kõige tugevam tühikäigul, aga ka madalatel pööretel koormuse all.

Samuti võib mootoris tekkida koputus väntvõlli pea- või ühendusvarda laagritele (väntvõlli liuglaagrid). Selline koputus on metallilise varjundiga ja kergelt summutatud. Reeglina ilmneb algstaadiumis rike pärast mootori käivitamist, kui vajutate tühikäigurežiimis järsult gaasi.
Pöörete arvu suurenedes koputus suureneb. Väntvõlli aksiaalne lõtk põhjustab ka koputusi, samas kui heli on teravam, erineb see selle poolest, et löökide vahelised intervallid on ebaühtlased. Seda on kõige selgemalt kuulda, kui väntvõlli pöörlemiskiirus muutub sujuvalt.

Mis puudutab ühendusvarda koputamist, siis tavaline põhjus on ühendusvarda laagrite probleem. Selline koputus on terav, gaasipedaali järsult vajutades on see selgelt kuuldav. Diagnostika käigus saab iga silindri süüteküünla kordamööda välja lülitades määrata koputava kolvi või ühendusvarda.

Mis veel võib pärast käivitamist mootoris koputada, häält teha või vilistada

Nagu näete, on koputustel ja müradel palju põhjuseid. Samas tuleb lisada, et külma mootori käivitamisel, eriti talvel, võivad survestatud kütuse sissepritsesüsteemiga seadmetel tekitada suurenenud müra ja piiksumist pihusti düüsid ise.

Mõnel juhul ei viita see tõrkele, kuna pärast kerget soojenemist müra intensiivsus väheneb või kõrvaline heli kaob täielikult. Koputus võib tekkida ka külmaga käivitamisel tugevalt karastunud ICE-patjade tõttu (mootorile antakse tingimuslikult toide hetkel, kui starter pöörleb veidi ettepoole, pärast käivitamist “põrkab” tagasi).

Teine vile või kahisemise põhjus võib olla roolivõimendi pump. Käivitamisel võivad kosta nii pump ise kui ka selle ajam, aga ka roolilatt, milles hakkab liikuma roolivõimendi vedelik.
Samuti ei tohiks unustada konditsioneeri kompressorit, eriti kui mootor käivitatakse paralleelselt sisselülitatud konditsioneeriga või kliima aktiveeritakse kohe pärast käivitamist. Kompressori ajam või kompressor ise on sageli kõrvalise müra põhjuseks.33 ..

Artiklis kirjeldatakse generaatoririhma vile põhjuseid ja viise autodel Lanos, Priora, Kalina, Lancer 9, Renault Logan ja teistel autodel külmas, vihmas ja koormuse all.

Esimene märk

Paljudel autoomanikel on ebameeldiv olukord, kui kapoti alt kostab vali ja väga ebameeldiv vile. Lisaks võib see ilmneda erinevatel aegadel - mootori käivitamisel, sõidu ajal, talvel, vihmase ilmaga jne.

Ebameeldiva heli aeg võib elektrijaama töötamise ajal varieeruda mõnest sekundist konstantseni.

Peaaegu alati peitub selle nähtuse põhjus rihmülekandes, mis generaatorit käitab.

Paljudes autodes tagab generaatoririhm lisaks mitme varustuse – hüdrovõimendi, kliimaseadme kompressori – töö. Seetõttu nimetatakse seda rihmülekannet juba "abiseadmete ajamiks", kuigi vanaviisi kutsuvad kõik seda generaatoririhmaks.

Sellest tulenev vile pole mitte ainult ebameeldiv tajuda, reeglina pole see probleem. Vastik heli on signaal probleemidest.

Paljud omistavad kõik rihmülekandele endale, kuigi see võib viidata muudele riketele.

Kinnitusrihmülekanne

Mõjuval põhjusel kasutatakse rihmülekannet lisaseadmete jaoks, millest peamine on generaator.

Ühelgi teisel käigutüübil pole nii palju eeliseid kui rihmal.

Ja eelised on järgmised:

• Ajami odavus;
• Võimalus edastada jõudu vahemaa tagant ilma abielementideta (kuigi mõnel juhul kasutatakse endiselt pingutusrulli);
• Paindlikkus, mis võimaldab jõudu korraga mitmele seadmele üle kanda;
• Suhteliselt pikk kasutusiga minimaalse hooldusega.

Praktikas on tõestatud, et rihm kui ajam on parim variant ja kui selle töötingimused on täidetud, siis rihmülekanne tagab ka müravaba töö.

Kuid iga rikkumine toob kaasa vile ilmumise kapoti alla. Kuigi probleem ei peitu alati täpselt turvavöös, teeb enamik juhte, nagu praktika näitab, selle peal pattu.

Rihmülekande eripära on see, et jõud kandub üle hõõrdejõudude tõttu, mis tekivad rihma ja rihmarataste tööpindade vahel.

Selle hõõrdumise tagamiseks peab ajamielement olema korralikult pingutatud.

Vilemise peamised põhjused

Rihma pinge.

Kui pinge on ebapiisav, libiseb rihm mööda rihmaratta pinda, mis põhjustab kriginat.

Kuid sageli juhtub, et pärast täiendavat venitamist heli ei kao, vastupidi, see võib isegi suureneda. Ja antud juhul on probleem selgelt mujal.

Generaatori ajami halvenemine.

Teine generaatoririhma vile peamistest põhjustest seisneb selle tugevas kulumises.

Kihistumine, praod ja killud mõjutavad ajami kontaktpinna tihedust rihmaratastega, mistõttu tekib libisemine.

Tööpindade vahelist hõõrdumist mõjutab ka tehniliste vedelike (eelkõige õlide) sissepääs.

Lisaks nendele probleemidele võib ajam krigistada ka muudel põhjustel:

Heli on kuulda külmkäivitamisel.

Enamasti on selle põhjuseks generaatori rihma valmistamiseks kasutatud halva kvaliteediga materjal või selle loomulik kulumine - "vananemine".

Normaalseks jõuülekandeks peab rihm olema hea elastsusega. Aga kui valmistamisel kasutati kõvakummi, siis liigse kõvaduse tõttu ei “kleepu” see korralikult rihmarataste pinnale, vaid libiseb mööda seda.

Sama tulemuse annab kummi "vananemine", see "dube", kaotades elastsuse.

Põhjus võib peituda ka sõlmede laagrites, mida rihm veab, eriti madalatel temperatuuridel.

Põhjuseks on see, et laagrites olev määre külmub pakase toimel, mis suurendab vastupidavust pöörlemisele, mistõttu rihm libiseb üle rihmaratta.

Kiljumine ilmneb rongisisese võrgu koormuse loomisel või lisaseadmete (kliimaseadme) sisselülitamisel.

Põhjus peitub samas ebakvaliteetses valmistamismaterjalis, elastsuse kaotuses, tööpindade arengus.

Kui generaatori rihma vile ilmub ainult teatud seadmete sisselülitamisel, näitab see selle koostu laagrite talitlushäireid.

Vihmane ilm.

Kui heli ilmub vihmase ilmaga või kõrge õhuniiskuse korral, on see sageli ebapiisava pinge põhjuseks.

Selle tulemusena vähendab rihmale settinud niiskus hõõrdejõudu rihmaratta ja ajami vahel ning viimane hakkab libisema.

Muud põhjused.

Näiteks vanematel VAZ mudelitel kasutatakse kiilrihma, mille külgpindadeks on töölised.

Seega, kui rihmaratta soon on tugevalt läbi töötatud, vajub rihm sellesse rohkem sisse, mistõttu pindade kokkupuutepind väheneb ja rihm on kergem libiseda.

Mitme soonrihma puhul pole see probleem asjakohane, kuid sellisel ajamil on muid nüansse.

Mis võib erinevatel autodel kriiksuda?

Daewoo Lanos.

Näiteks Daewoo Lanos ajab rihm ainult generaatorit. See tähendab, et enamikul juhtudel muutub veoelement ise kriuksumise põhjuseks.

Kuid mõnikord on selline probleem nagu rihmarataste asendi rikkumine või ühe neist (enamasti generaator, laagrite kulumise tõttu) väike nihe.

Ja seetõttu kostub kapoti all ebameeldivaid helisid. Seega, kui generaatori rihmaga on kõik korras, peaksite tähelepanu pöörama rihmaratastele.

Lada "Priora" ja "Kalina".

Nende markide autodel on erinevat tüüpi elektrijaamu.

Samal ajal on generaatori ajami ja lisaseadmete (kui neid on) konfiguratsioon samuti erinev.

Kuid mootori mis tahes versioonis on ajami õige pinge tagamiseks konstruktsioonil pingutusrull. Ja kui vile põhjus ei ole vööl, siis järgmise elemendina tuleks üle kontrollida pingutusrull.

Abiseadmete ajam autol Lada "Priora".

Mitsubishi Lancer 9.

Sellel autol on veel üks probleem, roolivõimendi pump, mis töötab rihmaga ja on generaatori rihmarattaga peaaegu samal tasapinnal, samas puudub sõidukaitse.

Mitte eriti õnnestunud konstruktsioonilahenduse tulemusena satub töö käigus lindi tööpinnale mustust ja niiskust, mis põhjustab libisemist.

Ja sellist probleemi on peaaegu võimatu lahendada, seetõttu peetakse sellises autos lühiajalist rihma kriginat "haiguseks".

Muud automargid

Kuid Renault Loganis ei erine generaatori rihma vile põhjused Priorast ja Kalinast, see tähendab, et probleem peitub tavaliselt kas rihmas endas või pingutusmehhanismis.

Mida saaks teha?

Nagu näete, peitub peamine põhjus ajamielemendis endas. Seetõttu on kolmanda osapoole teravate helide ilmnemisel vajalik:

Loetletud töid saate ise teha, kuid kui teil on raskusi iseremondiga, võrrelge saidil https://autoreshenie.ru/zamena-remnya-generatora-711/ generaatoririhma vahetamise hindu kõigi Moskva autoteeninduste hulgas , lugege nende kohta ülevaateid ja valige lähim!

Paljud autoomanikud märgivad, et ebameeldivad kolmanda osapoole helid ilmuvad ainult teatud tingimustel või pärast ajamielemendi asendamist. Märgitakse, et rihma pinge on normaalne, kuid kostab vile.

Selle põhjuseks on tavaliselt toote halb kvaliteet ja selle suurenenud kõvadus.

Probleemi lahendamiseks võite kasutada kahte meetodit - vahetage generaatori rihm kvaliteetseks või proovige seda tööriistadega töödelda.

Sellised on näiteks pihusti kujul olevad silikoonmäärded kummielementide töötlemiseks ja Hi-Gear palsam.

Nende vahendite kasutamine suurendab ajami elastsust ja "kleepumist" rihmarataste külge.

Kuid WD-40 kasutamine neil eesmärkidel pole soovitatav. Selle pihusti koostis sisaldab naftasaadusi, mis võivad kummile negatiivselt mõjuda ja põhjustada selle kiiret "vananemist".

Selline töötlemine võib tõesti aidata kapoti all olevat kiljumist kõrvaldada, kuid ainult mõneks ajaks ja teatud aja pärast naasevad need uuesti. Seetõttu aitab ainult see pikka aega vabaneda kolmandate osapoolte helidest.

Võimalikud tagajärjed

Lõpuks märgime ära tagajärjed, mida võib põhjustada rihma libisemine, millega kaasneb valju ja ebameeldiv heli.

Esiteks suureneb rihma kulumine, sest libisemisel hõõrub see rihmaratta vastu ja kuumeneb.

Kindlasti märkas iga juht, et mootoriruumis ilmus iseloomulik vile. Tõepoolest, see on ebameeldiv hetk nii juhi enda kui ka teda ümbritsevate inimeste jaoks. Kõige tähtsam on mõista, et vile erineb olenevalt selle avaldumiskohtadest oluliselt ja vastavalt vile olemusele saab kogenud juht või teenindusjaama kapten kohe kindlaks teha sõlme, millest ebameeldivad helid kostavad. esineda.

Mis saab kapoti all vilistada

Nagu eespool kirjeldatud, võib vilistamine mingil põhjusel tuleneda erinevatest mehhanismidest. Ja on oluline meeles pidada, et kui vile ilmub, ei tähenda see alati tõsist riket. Mis saab siis olla teistsuguse iseloomuga vilede allikaks?

• Generaatori rihm;
• Generaatori rihma pinguti rull;
• Roolivõimendi pumba laager;
• Hammasrihma pinguti;
• Kliimaseadme kompressori laager;
• Veepumba ajam (pump);
• Membraanist rõhuregulaatori ventiilid.

Ülaltoodud on auto mootoriruumi peamised elemendid, kust saab vile olla. Kuid jällegi on oluline mõista ja eristada vile tüüpi. Kui põhjuseks on nõrgenenud generaatoririhm, siis peate teadma, kuidas vile avaldub, kui kumm hõõrub vastu metalli. Kui vile sarnaneb metalli vastu metalli hõõruva heliga, siis on need laagrid ja rullikud.

Kapoti all oleva vile põhjused

Suurenenud niiskus. See on peamine põhjus, miks auto kapoti alla ilmub vile. Fakt on see, et kui generaatori rihmale satub niiskus, väheneb hõõrdevõime ja vastavalt sellele ilmub vile.

Määrige. Lisaks niiskusele võib rihma vilistamise põhjuseks olla generaatori rihmaratta raske keeramine, kuna generaatori laagri määre võib pakseneda. Kuid on oluline meeles pidada, et see probleem ilmneb mootori külma käivitamisel.

Rihmapingutid pole reguleeritud. Mainimist väärib ka generaatori rihma nõrk pinge. Nõrga pinge korral libiseb rihm mööda rihmaratast, mis põhjustab iseloomuliku vile välimuse. Allpool on kuulda, kuidas generaatori rihm vilistab.

Määrdeaine puudumine laagrites. Sama levinud probleem on laagrite ja rullide vilistamine. Määrimise puudumisel tekib iseloomulik vile ka laagri hõõrdumispindadele, kuid nagu varem mainitud, erineb see heli generaatoririhma tuttavast vilest. Seda heli võib isegi nimetada mitte vileks, vaid täieõiguslikuks mürinaks. Allpool on kuulda, kuidas generaatori laager kriuksub.

Veepumba ajam on väga sarnane generaatori rihma tekitatava heliga. Seetõttu on sel juhul vaja selget kõrva, et määrata vile konkreetne asukoht. Kuidas pump vilistab, kuuleb allpool.

Järeldus.

Kõigest eelnevast on oluline järeldada, et vile ilmumine mootoriruumi, olgu siis kiirendamisel või tühikäigul, on igal juhul häiresignaal, kuigi enamasti pole see kriitiline. Kuid ikkagi nõuab see tähelepanu, põhjuste otsimist, kohandamist või üksikute elementide väljavahetamist. Ja te ei tohiks kõrvaldada vilesid ja kriginaid erinevate vedelike või õlidega. See kõrvaldab heli, kuid ei lahenda probleemi.

Mootoriruumis vilistamise põhjused ja süüdlased viimati muutis: 3. oktoobril 2018 Administraator

Paljusid auto rikkeid saab tuvastada heli järgi. Kui mõne kolmanda osapoole müra kostub kõristi, ulgumise või vile kujul, võib see anda märku mõne autokomponendi rikkest. Mõned talitlushäired on üsna hõlpsasti kõrvaldatavad koos kaasnevate sümptomitega tüütute ja vastikute helidena. Kuid on teatud rikete märke, mis ilmnevad kõige sagedamini. Kõige sagedamini kostub mootori käivitamisel vile, mille põhjuseks võivad olla mitmed tegurid. Samas võivad sellised ebameeldivad helid olla ka juba töötava mootoriga. Järgmisena räägime selliste nähtuste põhjustest ja nende kõrvaldamisest.

Mootori vile käivitamisel ja töötamisel

Alati on tore tõdeda, et teie auto on täiesti töökorras ja ei tekita ebamugavusi kõige ebasobivamal hetkel. Kuid see ei ole alati nii ja paljud autoomanikud seisavad silmitsi mitmete autoosade rikke ilmingutega. See paneb inimesi kahtlema oma "raudhobuses" ja ilmselgelt selline auto positiivseid emotsioone ei lisa. Kõige tavalisem rikkesignaal on mootori käivitamisel vile. Pealegi ei seisa sellega silmitsi mitte ainult vanade autode omanikud, vaid ka praktiliselt uued, mis on hiljuti lahkunud.

Põhjus, miks mootori töötamise ajal vilet kostub, võivad olla mitmed erinevad rikked auto mootoris. Tavaliselt pole see nii ohtlik märk kui tüütu. Kuigi kui mootor hakkas selliseid kõrvalisi hääli tegema ja mootor aina rohkem vilistab, siis on ilmselgelt võimatu selle probleemi kõrvaldamisega viivitada. Mõned tähelepanuta jäetud vead võivad kaasa tuua kuluka remondi ja hulga probleeme.

Vööd

Mootori käivitamisel vihisemise üks peamisi põhjuseid on erinevate ajamite rihmad auto mootoriruumis. Halb pinge ja nende kulumine toovad kaasa selle väga tüütu vile, mis võib koos mootori pöörlemiskiiruse suurenemisega suureneda. Või võib-olla, vastupidi, kaob, kui vajutate gaasipedaali. Igal juhul on vööde tekitatav heli väga hästi kuuldav ja seda on võimatu mitte märgata.

Kui ilmub vile, tuleb esimese asjana kontrollida veorihmade pinget.

Esimene samm on kontrollida kõigi veorihmade pinget. Kui mõni neist on nõrgenenud, on võimalik libisemine, mis põhjustab mootori töötamise ajal vile. Sel juhul peate rihma pingutama vastuvõetavate piirideni, et jätta see normaalsele vabale lõtkule. Teine rihmade libisemise põhjus võib olla neile langenud mustus ja õli. Sel juhul tuleb see põhjalikult puhastada ja kõige parem on see uuega asendada.

Kõige sagedamini tekitab generaatori rihm probleeme müraga. Mootori käivitamisel ilmub vile ja mootori pöörlemiskiiruse tõustes kaob vile, kuna rihm siseneb rullide ja rihmaratastega samale amplituudile. See võib ähvardada aku ebapiisava laetuse ja kõigi sellest tulenevate probleemidega. Juhtub ka seda, et mootor vilistab ja siis äkki lõpetab selle heli tegemise. Samal ajal ei täheldata kohe mingeid muutusi. Ja selle põhjuseks võib olla generaatori rihma purunemine. Pärast selle purunemist peatub töötava mootoriga aku laadimine. Tavaliselt annab sellest märku armatuurlaual olev spetsiaalne tuli, kuid mitte kõik juhid ei pane seda tähele ega omista sellele mingit tähtsust. Sellistel tähelepanematutel autoomanikel on oht jääda tühja akuga kuhugi mahajäetud kohta.

Teine kõige levinum põhjus, miks auto mootoriruumist kostab vile, on. Siin võivad probleemi ignoreerimise tagajärjed olla palju tõsisemad kui eelmisel juhul. Siin pole probleem mitte niivõrd lindis, kuivõrd laagris, kuid sellele tuleks kindlasti tähelepanu pöörata. Katkendunud hammasrihmale võib kõverdunud klappide tõttu järgneda mootori kapitaalremont, mis maksab palju raha. Seetõttu on vaja õigeaegselt reageerida kõikvõimalikele viledele mootori töö ajal ja mitte viia olukorda äärmustesse. See ei kehti igat tüüpi mootorite kohta, kuid tegelik probleem on laialt levinud.

Enamasti põhjustavad külmal mootoris vile samad rihmad. Kui see kaob mootori soojenemisel, siis on põhjus kindlasti neis. Külmal aastaajal on võimalus, et generaatori rihma laagris olev määre võib muutuda väga paksuks ja rihm ei suuda generaatori rihmaratast pöörata, lihtsalt libiseb. Selle probleemi lahenduseks võib olla selle määrdeaine väljavahetamine ja generaatori rihma pingutamine. Kuid enne seda peate veenduma, et generaatori rihmaratas pöörleb üldiselt ise ega jää kinni. Seetõttu, nagu näete, kõrvaldatakse külma mootori vile üsna lihtsalt.

Kui kuulete mootori käivitamisel ja hiljem selle töötamise ajal mingit vilet, siis pöörake kõigepealt tähelepanu auto mootori kõigi rihmade pingule ja kontrollige nende seisukorda. Võimalik, et mõnda neist tuleb pingutada või välja vahetada.

Rullid ja laagrid

Teised automootori elemendid, mis võivad tekitada ebameeldivat häält, on kõikvõimalikud laagrid ja rullikud, mis on paljudes mootorikomponentides. Sageli tekitavad nad rikke korral tavalisest vilest pisut erinevat heli – madala heliga vile. See heli tekib siis, kui mootor töötab veel tühikäigul, kuid suureneb kiiruse kasvades ja kaob kohe või muutub palju vaiksemaks. Kui olete kindlaks teinud, et mootor vilistab just nende elementide tõttu, saab seda "ravida" ebaõnnestunud osade väljavahetamisega.

Sisselaskesüsteemi talitlushäired

Kui mootori töötamise ajal kostub vile ja olete juba veendunud, et põhjus ei peitu milleski muus, siis tõenäoliselt on mootori sisselaskesüsteemis ilmnenud mingi rike. See võib olla kas drosselklapp, mis perioodiliselt kinni kiilub ja tekitab spetsiifilisi õhuturbulentse, või PCV sisselaskeklapp, mis vastutab karterigaaside retsirkulatsiooni eest.

Esimesel juhul kõrvaldatakse mootori töötamise ajal vile põhjaliku loputusega. Kuid selleks, et see mustusest hästi puhastada, on vaja see koost täielikult eemaldada, mida ei tohiks unustada.

Teisel juhul on probleemiks ummistunud sisselaske PCV klapp. Kuum õhk karterist ei saa seetõttu normaalselt ringelda, mis põhjustab liiga kõrge rõhu tõttu õli väljapressimist läbi tihendite ja mootori töötamise ajal just selle vile. Tõeline probleem on "ravitud" selle klapi tavalise puhastamisega. Selleks tuleb lahti võtta klapp, mis asub kas klapikaanel või õhufiltri kõrval karteri õhutustoru peal. Kui klapp on metallist, on kõik puhastusvahendid, mis pinda ei kriimusta, korras. Kui see on plastikust, tuleks vältida liiga agressiivseid aerosoole ja vedelikke. Pärast seda pange lihtsalt klapp oma kohale tagasi ja vile lakkab.

Turbiini talitlushäired

Paljud kaasaegsed autod on varustatud turbolaaduritega, mis suurendavad oluliselt nende võimsust ja sõiduomadusi. Kuid see on veel üks sõlm mootoris, mis võib iseloomuliku ja valju vilega märku anda oma talitlushäiretest. Selle põhjuseks võib olla õhuleke mootori ja turboülelaaduri ristmikul. Tavaliselt räägivad sellised helid selle olulise detaili peatsest "surmast". Enamasti esineb see rike diislikütust tarbivatel masinatel. Seetõttu teavad selliste autode omanikud, et diiselmootori turbiini vile ei too kaasa midagi head.

Mida teha, kui kapoti alt kostab vile?

Loetlesime kõik võimalikud rikked, mille korral mootor ja selle osad võivad mootori käivitamisel või töötamise ajal vilet teha. Enamiku nende kõrvaldamiseks ei pea autoomanik omama erilisi kutseoskusi. Paljude rihmade ja rullide väljavahetamisega, nende pingega, aga ka sisselaskesüsteemi elementide puhastamisega saate ise hakkama. Kuid kui te pole kindel, et saate selliste probleemidega hakkama, siis on parem mitte viivitada, vaid pöörduda autoteeninduse poole nende käsitöömeistrite poole ja siis saate vältida palju kallimaid remonditöid ja paljusid tarbetuid probleeme, mis võivad tabab sind üllatusena.