Hummer H3 on Hummeri perekonna "väikseim" raamiga maastur, mis on ehitatud seeriaauto Chevrolet Colorado pikapi baasil. Auto esmaesitlus toimus 2005. aastal ja kolm aastat hiljem uuendati H3 mõnevõrra.

Ajavahemikul 2006–2009 toodeti maasturit Avtotor Kaliningradi ettevõttes SKD montaaži kaudu. 2010. aastal piirati auto tootmist täielikult.

Valikud ja hinnad Hummer H3

MT5 - 5-käiguline manuaal, AT4 - 4-käiguline automaat, 4WD - nelikvedu

Hoolimata sellest, et Hummer H3 on muutunud kogu Hummerite perekonna soodsaimaks, ei saanud sellest must lammas. Nagu suurem H2, on ka beebihummer valmistatud samas sõjalises stiilis, mida iseloomustavad tükeldatud sirged kerepaneelid, peaaegu vertikaalne tuuleklaas, väike külgklaasipind ja trotslik disaini lihtsus.

Väliselt on Hummer H3 peaaegu täpne, kuid mõnevõrra vähendatud koopia teisest Hummerist ja seda toodeti kahes samas keretüübis - universaal (maastur) ja pikap (SUT).

Maasturi kogupikkus on 4740 mm, laius - 1900 mm, kõrgus - 1872 mm. See on 80 mm lühem, 163 mm kitsam ja 105 mm madalam. Kliirensit (kliirensit) vähendatakse 267 mm-lt 230 mm-le.

Mis puutub H3 sisemusse, siis sarja asutaja kunagisest lihtsusest ja jõhkrusest pole jälgegi. Torpedo näeb üldiselt välja nagu auto ja võiks sama hästi kuuluda iga Euroopa äriklassi autosse.

Tänu viimasele asjaolule on Hammer H3 juhtimine üsna lihtne ja mugav ning ergonoomiline juhiiste võimaldab selles istuda igas pikkuses inimesel väga mugavalt. Tagumine istmerida (ja neid on H3 mudelil vaid kaks) käib osade kaupa kokku, mis võimaldab leida kompromissi suuremahulise kauba transportimisel.

Enne ümberehitamist varustati Hummer H3 viiesilindriliste 3,5- ja 3,7-liitriste bensiinimootoritega, võimsusega vastavalt 223 ja 242 hj. Ja pärast 2008. aastat anti maasturile 5,3-liitrine "kaheksa", mille tagasitulek oli 305 jõudu. Samas säilitas valikus oma koha ka 3,7-liitrine mootor.

Viimane on saadaval nii tandemina 5-käigulise manuaalkäigukastiga kui ka 4-ribalise automaatkäigukastiga (kiirendus 0-100 km/h võtab aega kümme sekundit, tippkiirus on 180 km/h). Võimsama V8 mootoriga Hummer H3 tõuseb paigalt sajani 8,2 sekundiga ning sama märgi juures on piiratud ka maksimumkiirus.

Auto tarniti Venemaa turule kolmes varustustasemes - Base, Adventure ja Luxe. Hummer H3 põhivarustusse kuuluvad kaks turvapatja, ABS, veojõukontroll, püsikiiruse hoidja, soojendusega esiistmed, nahkpolster ja palju muud. Kõige soodsama H3 hind esindustes algas 1 600 000 rublast.

Ameerika linnamaastur "Hammer H3" ilmus aastatel 2005–2010. Selle "eellane" on High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, mis on korduvalt vaenutegevuses osalenud. Just see mudel, millel oli suurim murdmaasõiduvõime, oli kogu "H"-seeria aluseks. Ja kolmas Hummer on kogu pere väikseim.

Välimus

"Hammer H3" pikkus ulatub 4742 mm-ni. Selle teljevahe on 2842 mm ja laius üle 1,9 m. Kõrgus on samuti üsna suur - 1895 mm. Kuid maasturi kõige olulisem näitaja on kliirens. Ja selle mudeli kliirens ulatub 230 mm-ni.

H3 näeb võrreldes teiste põlvkondade autodega välja "tsiviillikum". Siiski ei tundu see tüüpilise keskmise suurusega linnamaasturina. See erineb töötlemata vormide poolest, kuid peamine on see, et põhijooned on selle masina igapäevaseks kasutamiseks välja töötatud. Otsustati jätta selle nurgeline, “telliskivi”, jõhker disain, kuna selle auto tunnuseks on välimus.

Ja loomulikult on eriliseks kaunistuseks kaubamärgiga radiaatorivõre, ümar optika ja uued valuveljed, mis on kombineeritud kõrge turvisega kummiga.

Interjöör

Seest tundub Hammer H3 lihtne, kuid atraktiivne. Peamine omadus on suure hulga vaba ruumi olemasolu. Mugavalt mahub ära neli reisijat ja juht. Märkimisväärne on ka varustuse kõrge tase. Viimistlemisel on kasutatud vaid kvaliteetseid materjale - mõnus pehme plastik, metall, ehtne nahk. Paljud autojuhid häälestavad Hammer H3 hea meelega. Tema salongi disaini lihtsus võimaldab seda.

Tähelepanu väärib ka mahukas pagasiruum. See mahutab 835 liitrit lasti. Kui vajate rohkem ruumi, keerake tagumine istmerida lihtsalt alla. Ja maht suureneb kohe 1577 liitrini.

Kolm aastat pärast kolmanda põlvkonna maasturite tootmise algust on interjöör muutunud. Autojuhtide poolt armastatud lihtsus ja funktsionaalsus säilisid, kuid näidikute ja näidikute hulk konsoolil asendus nelja range informatiivse rõngaga, mille disainerid otse juhi silme ette asetasid.

Mootorid

Arvustused Hammer H3 auto kohta on enamasti positiivsed. Ja paljudes kommentaarides kiidavad selle linnamaasturi omanikud mootorit.

Kokku oli mudeli kapoti alla paigaldatud jõuallikate jaoks kolm võimalust. Mootorisarja "noorimaks" peeti turboülelaaduriga 3,5-liitrist mootorit, mis toodab 223 hj. Koos. See paigaldati koos 5-käigulise "mehaanikaga". Selle mootoriga mudeli maksimaalne kiirus oli 180 km / h. Ja spidomeetri nõel saavutas 100 km / h märgi 10 sekundiga. Aga "isu"? Selle mõõdukust kinnitavad arvukad arvustused. "Hammer H3" kütusekulu on väike - kombineeritud tsüklis kulub 100 kilomeetri kohta umbes 14-15 liitrit. See on nii raske auto kohta tõesti tagasihoidlik näitaja.

Kapoti alla paigaldati ka 3,7-liitrine 245-hobujõuline mootor, mida pakuti nii “mehaanika” kui ka 4-käigulise “automaatikaga”. Kuid automaatkäigukastiga mudel tarbib 3,5 liitrit rohkem kütust (14,7 l / 100 km). Mõlema versiooni dünaamika oli sama – nad kiirendasid 100 km/h märgini 9,8 sekundiga.

2008. aastal ilmus võimsaim seade, mis valmis alles Hammer H3-ga. Omanike ülevaated kinnitavad seda. Tänu 5,7-liitrisele 305-hobujõulisele mootorile kiirendas auto “sadadesse” vaid 8,2 sekundiga. Maksimaalne kiirus oli piiratud 165 km / h ja tarbimine 100 "linna" kilomeetri kohta oli 18,1 liitrit. Ja selle seadmega mudel oli varustatud eranditult 4-käigulise elektroonilise juhtimisega "automaatikaga".

H3 3.5: omanike kommentaarid

Hammer H3 3.5 mudel nautis märkimisväärset populaarsust. Omanike ülevaated on harva kriitilised.

Inimesed pööravad erilist tähelepanu juhtimisele. See on maastikul kerge ja selge. Ja isegi selle mõõtmetest hoolimata on seda võimalik hädaolukorras "juhtida", mis selle auto omanikke sageli üllatas. Ja pidurid, muide, on suurepärased - nad reageerivad pedaali puudutamisele koheselt. Ja pöörderaadius on korralik. Nad ütlevad, et välimus on petlik – vaatamata jõhkrale ja mõõtmetele on Hummer väga krapsakas ja manööverdatav.

Inimesed, kes võtsid automaatkäigukastiga mudeli, ütlevad, et kast töötab kaebusteta. Kiirus saavutatakse kiiresti, ülekandeid vahetatakse märkamatult. 3,5-liitrise mootori "isu" on mõõdukas ja seda isegi pärast 100 000 kilomeetrit - maanteel 12 ja linnas 17 liitrit. Muide, isegi kõige tõsisema pakase korral ei tekita mootori käivitamine probleeme. Auto soojeneb kiiresti – piisab viiest minutist, et deflektoritest soe õhk välja tuleks.

Ja eriti head on väljasõidud pikkadel vahemaadel või maastikul, mille jaoks Hammer loodi. Vedrustus on tugev, töökindel – paljuski just tänu sellele on tagatud kõrge murdmaavõimekus. Ja istmed on mugavad, varustatud väljendunud külgtoega. Kindlasti on see üks mugavamaid 2000. aastate keskel toodetud maastikusõidukeid.

Ohutus

See on veel üks nüanss, mida Hammer H3 auto kohta jäetud omanike ülevaated sisaldavad. Auto valikul on olulised kütusekulu, juhitavus ja mugavus, kuid maastikul on kõige olulisem turvatunne.

Lisaks turvapatjadele on mudelil püsikiiruse hoidja ja täiendav pidurdusteenus. Samuti on sellesse Hummeri mudelisse sisse ehitatud andurid, mis tunnevad ära lapsed ja lülitavad vajadusel AirBagi välja. Õnnetuse korral tagatakse "ringikujuline" kaitse. Samuti on olemas ümberminekuandur, mis paljastab auto "lennu" ajal AirBagi, mis võib raske õnnetuse tagajärgi oluliselt vähendada. Auto on varustatud ka elektroonilise stabiilsuskontrolli ja ABS-iga.

Varustus

See auto on tavaliselt maastikul. Hummer H3-l on vedrustuse ja rooli kaitsepaneelid ning automaatne rehvirõhu kontrollsüsteem. Oluliseks täienduseks on tahavaatepeeglisse paigaldatud kompass ja suurepärane turvavarustuse komplekt. Teine mudel on varustatud täiustatud intelligentse nelikveosüsteemi ja pidurikontrolliga.

Märkimist väärib ka võimas kliimaseade, täiustatud seadistustega istmed, suurepärane helisüsteem ja vinüülviimistlusega rool. Ja pärast 2008. aastat ilmusid mudelitesse tahavaatekaamera ja multimeedia meelelahutussüsteem, mis on mõeldud tagumise rea reisijatele. Isegi ostjatel oli võimalus tellida luugiga versioon.

Mugavus

Kui sõidate selle autoga mööda linna või maanteed, siis pole kellelgi etteheiteid. Maastikul libisemine ja õõtsumine on võimalik, kuid selline on spetsiifika. Kuid auto ei reageeri teekonarustele üldse.

Paljud räägivad, et võid võtta mõne teise õhkvedrustusega auto, mis sõidab pehmemalt, aga siis tuleb muretseda lakitud külgede pärast.

Muusikasõbrad räägivad kõlarisüsteemist positiivselt. Heli on selge, kõlarid võimsad – reisidel pakutakse kvaliteetset helituge.

Kuid ennekõike on autojuhtidel hea meel, et reisidel aerodünaamilist müra ei täheldata. Vaatamata sellele, et Hummeril on "ruudukujuline" kuju.

Suurema säästu saamiseks

Muide, mõned omanikud otsustavad installida HBO veelgi suurema mugavuse tagamiseks (ainult rahaline). Gaasil töötav "Hammer H3" saab häid hinnanguid - kütusekulud tõesti vähenevad. Kuid installiprotsess nõuab palju pingutusi. Sest mootoriruumis pole vaba ruumi ning sisselaskekollektori lahtivõtmine nõuab professionaalset lähenemist. Ja kapoti all on liiga "kõrge", mis põhjustab seadmete paigaldamisel palju ebamugavusi.

Kuid tulemus on seda väärt. 100 km kohta kulub 14–22 liitrit gaasi. "Isu" saab reguleerida iseseisvalt, muutes sõidu iseloomu.

Hummeri linnamaasturist rääkides tuleb kohe meelde massiivne sõjaväesõiduk. Tänaseks on maasturi tootmine lõpetatud. Mõelge Hummer H3 omadustele, selle konfiguratsioonile, maksumusele, samuti videole ja fotodele.

Vaadake sisu üle:

Kui rääkida Hummeri linnamaasturist, siis tuleb kohe silme ette kogukas sõjaväesõiduk. Auto päritolu ajalugu on teada paljudele selle kaubamärgi fännidele ja lihtsalt autojuhtidele. Kolm peamist mudelit, mida maailma üldisele autoturule toodeti, on H1, H2 ja H3. Mudelid on üksteisest täiesti erinevad, kuigi mõned ajavad H2 ja H3 segamini. Selles ülevaates keskendume oma kolleegide seas noorimale maasturile, nimelt mudelile Hummer H3.

Natuke Hummeri linnamaasturi ajaloost

Tsiviilmaasturi keskmes on sõjaväesõiduki HMMWV baas. Projekt käivitati 1979. aastal, seejärel töötati välja 15 sõjaväe jaoks mõeldud maasturi põhi-, põhivarianti ning juba 1981. aastal võeti auto kasutusele USA-s. Maasturi peamisteks kriteeriumiteks olid arenduse käigus suurenenud maastikuvõime, väikesed mõõtmed (nagu militaarsõidukil), transporditavus ja mitmekülgsus, et muuta maastur igal ajal erinevateks vajadusteks.

Arvestades sõjaväe linnamaasturi populaarsust tsiviilisikute seas, alustas General Motors (GM) 1992. aastal linnamaasturi tsiviilversiooni Hummer H1 tootmist. Militaarversioonist erines tsiviilversioon minimaalsete üksikasjade poolest, kuna see põhines samal platvormil kui sõjaväe HMMWV.

Hummer H2 linnamaasturi mudel on muutunud kultiveeritumaks, sujuvad vormid ja läbimõeldud interjöör on meelitanud rohkem ostjaid. Viimane arendus oli Hummer H3 mudel, mis erineb H2 mudelist väiksemate mõõtude ja veidi erinevate üksikute kehaosade poolest. Seda on kurb tõdeda, kuid täna on General Motorsi tsiviilmaasturi Hummeri tootmine täielikult peatatud. Tehas lõpetas ametlikult maasturite tootmise 24. mail 2010, kuid viimane Hummer H3 veeres Louisiana koosteliinilt maha 26. mail 2010.

Aastatel 2006–2009 pandi Avtotor Kaliningradi tehases Hummer H2 ja H3 kokku väikeste partiidena. Autostatistika kohaselt oli Venemaal 2010. aasta alguses registreeritud umbes 5000 erineva mudeli Hummeri maasturit, millest 1528 eksemplari oli Moskvas, ehk tegelikult on see iga kolmas selle margi maastur. Et üksikasjalikumalt mõista, mis on tsiviil-sõjaväeline maastur Hummer H3, kaalume selle omadusi, varustust ja auto maksumust.

Legendaarse Hummer H3 välisilme

Mudeli Hummer H3 tootmine algas 2005. aastal ja kestis 26. maini 2010. Väliselt ei saa Hummeri linnamaasturit segi ajada ühegi teise linnamaasturi või kaubamärgiga. Range välimus ja tohutu ribiline kroomitud iluvõre (kuigi võimalikud on ka muud iluvõre variandid). Kere kuju on tükeldatud minimaalsete ümarate joontega. Tootmise käigus lasti välja kaks modifikatsiooni, see on tavaline universaal, tuntud ka kui H3, ja pikap, mida nimetatakse H3T-ks.

Radiaatorivõre hõivab kogu maasturi esiotsa ülemise osa, hõivates esiosa poritiibade otsaosa. Esioptika on ümmargune ja halogeenidel põhinev, vasak ja parem, eesmiste poritiibade otsas on suunatuled, mis on kaugelt hästi nähtavad. Võre ja kuni poolte Hummer H3 rataste all on massiivne põrkeraud, millel on täpselt määratletud mootorikaitse.

Eesmise optika alla paigutasid disainerid veidi väiksemad eesmised udutuled, mida eraldas täiendav mootori õhuvooluvõre ja selle ülaosas iseloomulik Hummeri kiri. Kaitseraua alumine osa on reeglina kaunistatud kahe konksuga. Olenevalt konfiguratsioonist võib Hummer H3 esiosa veidi muutuda, kuid põhikujud ja omadused on siiski säilinud. Kapuuts on tüüpiline kõigile selle perekonna maasturitele. Ranged omadused, tohutu õhuvõtuava keskosas.

Hummer H3 külg on omamoodi ilmekas. Hiiglaslikud kumerad rattakoopad näitavad koheselt maastikumaasturi suunda. Esiosasse, eesmistesse poritiibadesse, paigutasid disainerid üsna väikese vormi suunatulede kordajad. Hummer H3 linnamaasturi uksed on mõeldud maastikusõiduks, suur metallosa, väga väikesed küljeaknad, kuid piisavad, et küljepeeglitesse hästi näha ja autot tuulutada. Enamiku varustustasemete ukselingid on kroomitud ja kõigi Hummerite standardvarustuses.

Hummeri linnamaasturi küljepeeglid on klassikaline mudel, mis paiknevad ainult ukse kerel, mustal piklikul jalal ja kroomitud või mustas korpuses. Maasturi esiuste alumist osa kaunistab nimesilt, millel on H3 mudeli kiri. Tagumist ust ehib osa kumerast tagarattakoopast.

Legendaarse tavapärase linnamaasturi Hummer H3 mõõtmed on järgmised:

• pikkus - 4740 mm;
• Maasturi laius - 1900 mm;
• kõrgus - 1895 mm;
• teljevahe - 2845 mm;
• esiteljevahe - 1650 mm;
• tagumine teljevahe - 1660 mm;
• kliirens - 231 mm.

Mis puudutab pikapi Hummer H3T mõõtmeid, siis need erinevad:

• H3T pikapi pikkus - 5402 mm;
• laius - 2162 mm;
• Maasturi kõrgus - 1831 mm;
• teljevahe - 3410 mm;
• esiratta rööbastee - 1654 mm;
• tagaratta rööbastee - 1663 mm;
• kliirens - 241 mm.

Tagumine osa sõltub suuresti Hummer H3 konfiguratsioonist. See võib olla kas viieukseline maastur või pikap, mida nimetatakse H3T-ks. Tavalise H3 linnamaasturi jaoks on tagaosa komplekteeritud tagaluugi, sammastele kinnitatud tagatulede ja sellele linnamaasturiklassile omase tagavararehviga.

Mis puutub H3T pikapi, siis tänu kerele on tagasild nihkunud tagasi, suurendades sellega auto pikkust. Tagumised kaared on muutunud täisväärtuslikuks ja asuvad kere kaubaosa keskel. Hiiglaslik uks asendati pikapitele omase väikese varurehviga, mis asetati Hummer H3T põhja alla. Oma kuju on muutnud ka tagumine põrkeraud, pikapi jaoks tuleb see külgastmega, tavalisel H3-l aga keskse süvendiga varurehvi jaoks.

Hummer H3 kerevärv on kõige mitmekesisem, alates maasturi jaoks mõeldud rangest kuni heledani, nagu sportautol:

• Mereväe sinine;
• must;
• valge;
• metallist hõbe;
• tume must metallik;
• tumehall;
• helepunane metallik;
• punane;
• Burgundia (ainult pikapi H3T jaoks).

Hummer H3 ja H3T katus võib olenevalt konfiguratsioonist erineda. Esimene on luugi olemasolu, katusereelingud täiendava pagasiruumi kinnitamiseks. Reeglina on katus soonikkoes, et anda kogu kerele rohkem jäikust. Maasturi ette saab paigaldada ka lisaoptika (rahvasuus tuntud kui "lühter") või oranžid vilkurid. Paljud Hummer H3 omanikud püüdsid sellist maasturit ostes varustada selle maksimaalse konfiguratsiooniga, kuna vabastamise ajal maksid need palju raha. Sageli on selleks kroomitud kerekomplekt ja lisasüsteemid (paketid) maastikul sõitmiseks.

Hummer H3 linnamaasturi kaal sõltub kerekonfiguratsioonist ja sõidukist endast. Tavaline H3 pingutab kaalu järgi 2655 kg. Kütusepaagi maht pole piisavalt väike, nagu ablaval maasturil - 87 liitrit. Hummer H3 põhineb kaubamärgiga 16" valuvelgedel, mis on ühendatud 265/75 või 285/75 rehvidega. Tavalise H3 pagasiruumi mahuks on standardvarustuses 835 liitrit ja kokkuklapitud tagaistmetega 1575 liitrit. paagi maht ja kütus on 87 liitrit.

Hummer H3 välimus on ainulaadne ja pole isegi mõtet öelda, et disainerid tõmbasid mõnelt autolt disaini või omadused, kuna prototüübiks oli sõjaväe HMMWV. Auto maine, eriti Venemaal, oli lihtsalt vapustav, paljud tahtsid seda autot osta. Seejärel lasi Toyota välja FJ Cruiseri, mis mõnes osas meenutas juba tuntud Hummer H2 või H3. Kahju on veel kord mainida, et linnamaasturi tootmine lõpetati ja seda pole plaanis tagasi tuua.

Hummer linnamaasturi interjöör

Hummer H3 linnamaasturi interjöör on üsna lihtne ega ole täis erinevaid ebavajalikke funktsioone. Esipaneel on krobelise kujuga, kvaliteetsest plastikust ja väga ruumikas nagu maasturilgi. Disainerid võtsid ülaosas oleva keskosa kahe õhukanali ja hädaolukorra parkimisnupu jaoks. Kohe nende all on turvapatjade ja turvavööde juhtpaneel.

Esipaneeli keskosa on reserveeritud multimeediumisüsteemi jaoks. Tol ajal oli see üsna üks moodsamaid, kuid tänapäeval on tegu primitiivse värvilise ekraaniga süsteemiga. Hummer H3 põhikonfiguratsiooni jaoks on sellesse kohta paigaldatud helisüsteem.

Helisüsteemi (multimeediumisüsteemi) all on kliimaseadme paneel, olenemata Hummer H3 konfiguratsioonist, see on standardvarustuses kolme nupuga, millest esimene on temperatuuri valik, teine ​​ventilaatori kiirus ja kolmas suund. õhuvarustus.

Veelgi madalam on hulk erinevaid funktsioone, need on kaks 12V laadimist, esiistmete soojendus ja tagaklaasi pesuri juhtimine. Hummer H3 esiklaasist rääkides muutsid disainerid selle auto suhtes rangeks ja peaaegu vertikaalseks, mis toob kaasa sagedased laastud ja praod. Nagu selliste autode omanikud ütlevad, on esiklaas sama kuluv ese kui õli või kapoti all olev filter.

Esiistmed on stiilsed ja mõeldud tõeliselt linnamaasturi jaoks. Hea maandumine koos suure külgtoega võimaldab Hummer H3-l läbida halvimaid teid ja järske pöördeid. Istmete vahel on käetugi mahuka laekaga ja kahe topsihoidjaga. Käsipidur, kuigi mehaaniline, valmistati Mercedes-Benzi põhimõttel, mis asus allpool, roolist vasakul. Erinevalt tänapäevastest linnamaasturitest võib istme reguleerimine olla kas mehaaniline või elektrooniline.

Armatuurlaud on primitiivne, kuid tegelikult peaks see nii olema ka Hummer H3 puhul. Vasakul on tahhomeeter, mille sees on erinevad näidikud, paremal spidomeeter. Kuna auto oli kogu maailmas välja müüdud, seadsid disainerid esialgu kaks skaalat, miilide ja kilomeetrite tunnis. Hummer H3 paneeli keskosa on reserveeritud pardaarvuti ühevärvilise kuva jaoks, millel on odomeetri näidud ja mootori olek. Ekraani kohal on kütusetaseme andur paagis ja mootori temperatuuri tase.

Rool koosneb neljast kodarast ja ilma multimeedia juhtnuppudeta võib öelda, et disainerid tegid selle minimaalselt lihtsaks, kuid samas mugavaks, kaetud nahaga, mille rooli keskosas on H3 märgistus. Roolist vasakul on lisaks käsipidurile valgustusseadmete ja küljepeeglite juhtpaneel.

Minimalismi on näha Hummer H3 kogu perimeetri ümber, erinevalt "täidisega" H2 ja H1. Keskne tahavaatepeegel tehti huvitavaks, maastur varustati standardina tahavaatekaameraga ja kaamerapilt kuvatakse peegli nurgas, mitte keskekraanil, nagu praegu kombeks. Peegli kõrval on nupud Hummer H3 sisevalgustuse, luugi, kui see on komplektis, ja muude linnamaasturisüsteemide juhtimiseks.

Sisevooder on kõige mitmekesisem, tootja ei piiranud Hummer H3 ostjaid interjööri valikul. Nahk, kangas, alcantara – mida iganes ostja hing ihaldab, kuid nagu praktika on näidanud, tellis enamik autosid kanga ja naha kombinatsiooni, aga ka perforeeritud sisestustega.

Värvi poolest on Hummer H3 sisemus valdavalt rangetes tumedates toonides, kuid leidub ka erksaid valikuid:

1. must;
2. beež;
3. hall;
4. valge;
5. pruun;
6. Burgundia;
7. punane.

See on minimaalne salongi värvireiting, mida sellel maasturil kõige sagedamini leidub. Valikuid on värvide ja materjalide kombineerimiseks, aga ka oma nahakujundusega, lisades Hummer H3 peatugedele ja istmete seljatugedele tikitud tähed. Tagumine istmerida on tootja sõnul mõeldud kolmele reisijale mahutamiseks, kuid arvestades, et topsihoidjad asuvad istme alumise osa keskel, ei saa keskmine (kolmas) reisija kaua istuda. aega.

Võrreldes vanemate vendade Hummer H1 ja H2-ga on nooremad H3 disainerid muutnud interjööri minimaalseks ja kompaktseks. Paigaldades autole, juhile ja reisijatele kõige vajalikumad elemendid.

Tehnilised andmed Maastur Hummer H3

Legendaarne linnamaastur Hummer H3 on tuntud mitte ainult oma range stiili, vaid ka kapotialuse võimsuse poolest. Liigub päris palju legende ja kuulujutte, et Hummer H3 on ablas või mitte, kallis ülal pidada või mitte, samuti on erinevaid arvamusi murdmaasõiduvõimekuse kohta. Igaühel on oma arvamus ja mingit seisukohta pole mõtet peale suruda. Et mõista, milleks maastur Hummer H3 on võimeline, kaaluge selle mootori konfiguratsioone, šassii ja mõningaid muid omadusi.

Eranditult toodeti kõiki Hummer H3 konfiguratsioone AWD nelikveoga, mis rõõmustas paljusid omanikke, kuna lisatasu polnud vaja. Kõik maasturi jaoks oli saadaval kolme bensiinimootoriga: 3,5 liitrit, 3,7 liitrit ja 5,3 liitrit. Alfa modifitseerimiseks.

Vaatleme esmalt tavalist viieukselist linnamaasturit Hummer H3. 3,5-liitrise mootori kõige levinum versioon. Sellise agregaadi maksimaalne võimsus on 223 hobust maksimaalse pöördemomendiga 305 Nm. Erinevalt enamikust autodest, millel on 4 või 6 silindrit, on sellise Hummeri mootor mõeldud 5 silindriga L-kujulise paigutusega. Hummer H3 mootor on ühendatud 5-käigulise manuaal- või 4-käigulise automaatkäigukastiga.

Sellise mootoriga Hummer H3 kiirendab kuni 100 km/h 10 sekundiga, maksimaalne kiirus on aga 180 km/h. Kütusekulu osas linnas läheb vaja vähemalt 14,7 liitrit ja neile, kellele meeldib gaasiga astuda, kõik 17 liitrit. eriti suvel, linnast väljas, kulub 11,8 liitrit.

3,7-liitrise bensiinimootori teine ​​versioon. Silindrite asukoht ja arv on samad, mis eelmisel 3,5 liitril, kuid võimsust on rohkem - 245 hj, maksimaalse pöördemomendiga 328 Nm. Maksimaalne kiirus on 180 km/h ja kiirendus 100-ni spidomeetril võtab aega 9,8 sekundit. Mootoriga paaris on paigaldatud sama mehaanika või automaatkäigukast. Kütusekulu on veidi kasvanud, praegu on see linnas ca 15,5 liitrit, linnast väljas ca 13 liitrit.

Kolmas ja võimsaim Hummer H3 Alpha modifikatsioonile paigaldatud seade on 5,3 liitrit. Erinevalt kahest eelmisest mootorist on see seade juba V8 ja paigaldatakse pikisuunas, auto enda suhtes. Võimsus on 305 hobust, maksimaalne pöördemoment 430 Nm. Spidomeetri esimene sada ületab selline laetud Hummer H3 8,2 sekundiga ja maksimaalne kiirus on endiselt sama 180 km / h. Mootor on ühendatud 4-käigulise automaatkäigukastiga. Kütusekulu linnas on 16,6 liitrit ja fännidel tuleb gaas ja kõik 20 liitrit peale astuda. Väljaspool linna kulub 12,6 liitrit ja kombineeritud tsüklis 14,8 liitrit.

Hummer H3T pikapi jaoks on saadaval kaks bensiinimootorit: 3,7 liitrit. ja 5,3 liitrit. Omadused on samad, mis tavalisel viieukselisel H3-l. Kõigis konfiguratsioonides on paigaldatud nii esi- kui ka tagumised ketaspidurid. Tihti öeldakse, et Hummer H3 tuleb täita ainult kõrge oktaanarvuga AI-95 bensiiniga, tegelikkuses töötab see AI-92 peal kenasti, kuid on kütuse kvaliteedi suhtes väga tundlik. Madala kvaliteediga bensiiniga täitmisel kaotab Hummer H3 lihtsalt poole võimsusest.

Järelduse Hummer H3 tehniliste omaduste kohta võib teha järgmiselt: murdmaavõimekuse poolest pole maastur kodumaisest UAZ-ist halvem, diferentsiaali saab sunniviisiliselt lukustada. Hummer H3 kapoti all on piisavalt jõudu, et gaasi vajutada ja mitte mööda teed lohiseda. Auto on tõesti loodud maastikusõidu ja maanteesõidu luksuse austajatele.

Hummer H3 turvasüsteemid

Kuna linnamaastur toodeti erinevate aktiivsete turvasüsteemide väljatöötamise alguses, ei ole mõtet suurest arvust rääkida. Hummer H3 pardal on standardvarustuses esi-, külgmised ja turvakardinad, mis kaitsevad külgkokkupõrke eest. Hummer H3 turvasüsteem sisaldab ka tahavaatekaamerat, millel on kujutise väljund kesksele peegliekraanile. Parkimisandurid on paigaldatud ette ja taha.

Lisaks võime märkida püsikiiruse hoidja, ABS- ja EBD-süsteemide olemasolu. Meeldivate elektriliste akende, soojendusega ja elektriliselt reguleeritavate küljepeeglitega. Ostja ei piirdunud lisasüsteemide valikuga ning lisatasu eest saab paigaldada immobilisaatori, lisasignalisatsiooni ja kerekalde juhtimissüsteemi.

Hind ja konfiguratsioon Hummer H3

Kokku esitleti turul kuut erinevat konfiguratsiooni. Enamasti on erinevused mootorites ja keretüübis. Tavaline Hummer H3 on saadaval 3,5L, 3,7L ja Alpha 5,3L versioonides. 2007. aastal toodeti Hummer H3x mudelit, mille maht oli 3,7 liitrit. Pikapi tagaosas kõik kaks Hummer H3T varianti - 3,7 mootoriga ja maksimaalne Alpha konfiguratsioon 5,3-liitrise mootoriga.

Hummer H3 linnamaasturi hinnapoliitika sõltub suuresti seisukorrast, ohutusest ja varustusest. Keskmiselt algab 650 000 rubla ja maksimaalselt võib selline maastur maksta umbes 1 850 000 rubla.

Sellisest Hummer H3 linnamaasturist rääkides võib öelda, et väliskujundus on teiste seas 100% äratuntav, kuid teedel siiski suhteliselt haruldane. Maastikuvõimekus on suurepärane, hea kliirensiga. Kuid auto ahnus jätab soovida. Sisekujundus on originaalne, kuid võimalikult lihtne, mida üldiselt selle klassi auto jaoks vaja on. Hummer H3 dünaamilisus, nagu maasturilgi, on suurepärane ja näitab häid tehnilisi omadusi.

Hummer H3 on Hummeri valmistatud sõjaväe stiilis maastikusõiduk. Seda autot tutvustati Ameerikas 2004. aastal ja seda on toodetud aastast 2005. Kogu mudelivalik on Hammer.

Välimine

See kompaktne linnamaastur ehitati samale platvormile nagu Chevrolet Colorado. Hummer H3-l on originaalne pikapikere, mis asendab traditsioonilist suletud korpust. Disain on endiselt range ja militaarse välimusega, tänu millele ei saa seda autot millegagi segi ajada. Hammer H3 näeb üsna hea välja nagu H2, kuid sellel on vähem kroomitud dekoori ja väiksemad mõõtmed. Auto esiosa ei saanud mingiks ootamatuks üllatuseks, sest siin on endiselt näha 100% Hummerit, juba tuttavaid pilusid vertikaalses iluvõres, kahte ümmargust esituld ja paari udutulede paari, mis on paigaldatud esikaitserauasse. Tundub, et auto on muutunud visuaalselt lamedamaks, kuid see õigustab mõnevõrra asjaolu, et ta vähendas kõrgust koguni 165 mm.

Samuti on arvestatav radiaatorivõre, mis särab, massiivne kaitseraud, aga juba plastikust. Huvitav on see, et aasasid on koguni neli, kummalgi pool kaks ja soovi korral saab haakida ka paagikaabli. Kohe püüab pilku hiigelsuur kapott, mida saab avada vaid nagu tavaautol. Samuti on suured uksed koos lünkakendega. Küljel on näha 16-tollise raadiusega veljed, mis on välimuselt väga sarnased H2-le paigaldatud velgedega. Siiski on erinevusi, "kolmandas" versioonis võtsid nad need sisemusest välja ja katsid tugevate tiibadega.

Varuratas on rännanud 5. tagaukse juurde ja ei võta nüüd pooltki vabast pagasiruumist ära, nagu teisel Hummeril. Ahter on suurepäraselt ühendatud oma joonte ja tükeldatud vormidega, samuti deflektoritega võlvides, mis on tehtud väga jõhkralt. Kui me räägime tagatuledest, siis need on väga sarnased Discovery 3 ja Nissan Patrol GR-ga. Kõigil neil on ristkülikukujulised plafoonid. Üldiselt tundub auto muljetavaldav ja nagu varemgi, karm.

Mõned disainifunktsioonid:

• Karedus on vormides jälgitav, kuid tänu põhijoonte viimistlemisele on kõik igapäevaseks kasutamiseks silutud;
• Autofirma Hummeri kaubamärgiga radiaatorivõred ja ees ümar optika;
• Profiilimuster on ruudukujuline väikese klaasipinnaga;
• Märkimisväärne disain ja tehnilised omadused, nagu sõjaväesõiduk, mis suudab ületada maastikul;
• Kergsulamist uhiuued suure kummimustriga veljed.

Mõõtmed

Maasturi kere pikkus on 4742 mm, pikkus 2842 mm, laius koos tahavaatepeeglitega 2172 mm ja kõrgus 1895 mm. Auto kliirens on 230 mm, mis on meie teede kvaliteeti arvestades päris hea. Tühimass on umbes 2130 kg, kuid vanematel versioonidel tõuseb see 2231 kilogrammini.

Interjöör

Hammer H3 sisemuses on viis istekohta ja kõrge varustustase. Maastikuauto Hummer H3 interjööri kaunistamisel kasutati ainult kõrgeima klassi materjale, milleks on pehme plastik, metallist ja nahast dekoratiivsed vahetükid. Esipaneel oli disainitud üsna lihtsalt, mis omakorda andis võimaluse iseseisvalt tuunida interjööri, mis põhimõtteliselt on Hammerit alati teistest autodest eristanud. Loomulikult puudub H3-l vanemate mudelite hiiglaslik pakiruum. Küll aga suudab see pakkuda 835 liitrit vaba ruumi ning vajadusel saab kokku klappida tagumise istmerea, mis suurendab vaba ruumi 1577 liitrini.

2008. aasta andis Hammer H3-le kerge ümberkujunduse, kus maastikuauto välisilmet veidi viimistleti ja sisemust täiustati. Veelgi enam, täiendati lisavarustuse nimekirja, kus näiteks oli juba olemas tahavaatekaamera ja süsteem tagaistmereas viibinud reisijate lõbustamiseks. Hummer H3 kolmas väljaanne võimaldas selle sisemust oluliselt muuta. Samas kohas säilib funktsionaalsus ja lihtsus, mis oli omane juba esimesele põlvkonnale. Märkimisväärne hulk erinevaid näidikuid armatuurlaual asendati range nimekirjaga 4 rõngast, mis asuvad otse juhi ees. Paljud saavad hõlpsasti aru, mida neis näidatakse. Kohe hakkavad silma jõuallika kiiruse ja pöörete andur, samuti temperatuuriandur ja kütusenäidik.

On selge, et Hammeri sisemuse mugavus on suurenenud, pööramata tähelepanu asjaolule, et selle suurus on vähenenud. Sarnast suunda on tunda mitte ainult kaunistuses ja elementides, vaid ka välimuses. Rool osutus ümaramaks ja see oli varustatud H3 nimesildiga. Kõigile juba tuntud, nagu “pokker”, võivad käiguvahetusnupud kaasa tuua meeldiva välimuse, mis põhimõtteliselt võib ettevõtte poolehoidjaid veidi häirida, sest auto on teatud mõttes kaotanud oma individuaalsuse. Keskel asuval konsoolil on kõik üsna selge. Ülemises osas on mitu funktsiooninuppu ning nende all CD-raadio ning päris allosas on autos temperatuuriregulaatorid. Ka pikim reis toob rõõmu ja naudingut, kui tunnete salongi mugavust, selleks on soojendusfunktsiooniga nahkistmed, katuses asuv suur katuseluuk koos servoajamiga, DVD-navigaator ja arvestatav hulk Hummerile on valikuliselt saadaval lisaseadmed, mis on loodud tagama maasturi unikaalsust ning juhi ja tema kõrval istuvate reisijate mugavust.

Tehnilised andmed

Sellel koletisel on 3,5-liitrine (223 hj) viie silindriga mootor, mis on varustatud turbolaaduriga. Käigukast on neljakäiguline automaat- või viiekäiguline manuaal. Euroopas müügiks on paigaldatud kolmeliitrine R4 CR turbodiisel võimsusega 130 hobujõudu. Hummer H3 klassifikatsiooni järgi on tegemist keskmise suurusega džiibiga, millel on hea murdmaasõiduvõime. Ja kuigi see on väiksem kui H2, pole see kaotanud maasturi omadusi.Auto aluseks on: terasest ja vastupidav raam, sõltumatu esivedrustus ja sõltuv vedrustus tagavedrustus, ketaspiduritega ABS kõikidele ratastele , reduktor ja tagumine iselukustuv diferentsiaal. Hummer H3 Alpha versioonil on 5,3-liitrine V8 mootor võimsusega 305 hobujõudu. Mootori suur kaal ja mõõtmed ei mõjutanud kuidagi selle läbitavust maastikul. Siin uuendati šassii ja vedrustust. Rool on ümber häälestatud ja nelikvedu on tugevdatud.

Vene Föderatsiooni autoturule tarnitakse kolme varustustasemega autosid - Base, Adventure, Luxe. Hammeri põhivarustuses on kaks turvapatja, ABS, veojõukontroll, püsikiiruse hoidja, soojendusega esiistmed, nahkpolster ja palju muud. Kõige soodsama Hummer H3 mudeli hinnapoliitika algas 1 600 000 rublast. Peale selle on linnamaasturil suurepärane kliimaseade, mis suudab töötada ka kuumas kõrbes sõites, juhi- ja kõrvalistmete täiustatud seaded ning päris hea helisüsteem.

Hammer H3 plussid ja miinused

Maastikuautol Hummer H3 on järgmised eelised:

1. 100% äratuntav välimus;
2. Suhteline haruldus maanteel;
3. Auto hea maastikuvõimekus;
4. Piisavalt kõrge kliirens;
5. Pagasiruumi maht, mida saab vajadusel kahekordistada;
6. huvitav disain;
7. Avar ja mugav interjöör;
8. Tugevad jõuallikad;
9. Päris hea dünaamika.

Esineb ka puudusi, mis on järgmised:

• Ebapiisav sõidumugavus;
• Kõrge kütusekulu;
• Auto märkimisväärne hind;
• Auto keskmine ehituskvaliteet ja materjalid (plast);
• halb sisemine ergonoomika;
• Nähtavus kannatab, mis pole selle maastikusõiduki mõõtmeid arvestades hea;
• Kogukas;
• Linnarežiimis on raske töötada.

Summeerida

Maastikuautot Hummer H3 kokku võttes tasub öelda, et vaatamata sellele, et see on veidi kahanenud, ei ole see mõjutanud selle funktsionaalsust, mugavust salongis ega sõiduomadusi. See on muutunud kaasaegsemaks. On selge, et see auto ei sobi igapäevasõitudeks linnapiirkondades, eriti arvestades selle kütusekulu, mis kulub sõltuvalt konfiguratsioonist keskmiselt 12–18 liitrit 100 km kohta. Pigem sobib see ebatasasel maastikul ehk maastikul, samuti reisimise eelistajatele, mis võimaldab kaasa võtta kõik vajalikud asjad - pakiruum annab sellise võimaluse.

Jah, selle interjöör pole kaugeltki täiuslik ja kõik selles olev olgu kuiv ja lihtne, nagu armee sõidukites, kuid kõik vajalik on selles olemas. Meid rõõmustasid juhi- ja kõrvalistmete erinevad seadistused ning nende soojendusvõimalused. Tänu sellele, et varuratas on tagauksele rännanud, on vaba ruumi veelgi rohkem. Üldiselt osutus see H2-seeria vääriliseks vastuvõtjaks. Kahju ainult, et auto tootmine peatati, kuid sellest autost võis oodata käegakatsutavaid ümberkujundamisi, mis võimaldaksid sellel veelgi paremaks minna.

Hummer H3 foto

Hummer H3 linnamaastur oli Hummeri mudelivalikus kõige kompaktsem, mille jaoks sai see USA-s isegi hüüdnime "Baby Hummer". Sellest hoolimata ei olnud Hummer H3 vähem populaarne kui tema vanemad vennad Hummer H1 ja H2. “Kolmanda Hummeri” väljaandmine algas 2005. aastal, kuigi selle keskmise suurusega linnamaasturi esmaesitlus toimus 2003. aastal. Venemaal pandi Hummer H3 kokku Kaliningradis, kuid H3 ajastu lõppes 2010. aastal Hummeri kaubamärgi sulgemisega.

Hummer H3 on välimuselt väga sarnane H2-ga, kuid sellel on vähem kroomitud dekoori ja väiksemad mõõtmed. Hammer H3 kere pikkus on 4742 mm, teljevahe 2842 mm, laius on piiratud 2172 mm koos peeglitega ja 1900 mm ilma peegliteta ning kõrgus mahub 1895 mm raami. Hummer H3 maasturi sõidukõrgus (kliirens) on 230 mm. Minimaalne tühimass ei ületa 2130 kg, kuid kõrgematel varustustasemetel võib see tõusta 2231 kg-ni.

Salongis Hammer H3 on viis istekohta ja kõrge varustustase. Maasturi siseviimistluses kasutati ainult kvaliteetseid materjale, sealhulgas pehmet plastikut, dekoratiivseid metallsisustusi ja nahka. Interjöör, eriti esipaneel, on kaunistatud üsna lihtsalt, mis avas laiad võimalused interjööri iseseisvaks häälestamiseks, mida enamik Hummer H3 omanikke tegelikult edukalt kasutas.

Erinevalt vanematest vendadest oli H3-l vähem mahukas pagasiruum, mis põhjas suutis alla neelata mitte rohkem kui 835 liitrit lasti, kuid teise istmerea allaklappimisel kasvas see 1577 liitrini.

2008. aastal läbis Hammer H3 ümberkujunduse, mille käigus auto välisilmet veidi viimistleti ning täiustati ka sisemust. Lisaks on märgatavalt laienenud lisavarustuse nimekiri, kuhu on ilmunud eelkõige tahavaatekaamera ja meelelahutussüsteem tagaistmereas reisijatele.

Tehnilised andmed. Oma ajaloo jooksul on Hummer H3 proovinud kolme elektrijaama. Esialgu pakuti maasturit kahe mootorivalikuga.
Juuniori rolli täitis Vorteci perekonna turboülelaaduriga 5-silindriline 3,5-liitrise (3464 cm3) töömahuga reasmootor ja hajutatud kütuse sissepritsesüsteem. Selle maksimaalne võimsus ei ületanud 223 hj kiirusel 5600 p/min ja tipppöördemoment oli umbes 305 Nm, mis arenes välja 2800 p/min juures. Noorem mootor ühendati ainult 5-käigulise "mehaanikaga", mis võimaldas kiirendada maksimaalselt 180 km / h või kiirendada 0-100 km / h vaid 10,0 sekundiga. Mis puutub kütusekulusse, siis linnas sõi mootor umbes 14,7 liitrit AI-95 bensiini.

Vanem mootor oli müügi algstaadiumis samuti 5-silindriline Vortec turbolaaduri ja jaotatud kütuse sissepritsega, kuid juba 3,7-liitrise (3653 cm3) töömahuga. Selle tippvõimsus registreeriti umbes 245 hj juures, arenes 5600 p/min juures ja pöördemoment 4600 p/min saavutas 328 Nm. Selle mootori käigukastina pakuti põhilist 5-käigulist "mehaanikat" või valikulist 4-ribalist "automaati". Esimesest kontrollpunktist alates suutis Hummer H3 maastur kiirendada 0-100 km/h 9,8 sekundiga, samal ajal kui linnas sõi umbes 11,2 liitrit iga 100 km kohta. Automaatkäigukastiga jäi stardikiirendus sama 9,8 sekundi piiresse, kuid kütusekulu kasvas 14,7 liitrini.

2008. aastal täienes mootorite rida uue lipulaevaga. Nendest sai 8-silindriline V-kujuline agregaat töömahuga 5,3 liitrit (5327 cm3). Lipulaev suutis välja pigistada 305 hj. võimsus 5200 p/min juures, samuti umbes 434 Nm pöördemoment 4000 p/min juures. Nendest võimalustest piisas täiesti 8,2 sekundiga 0-100 km/h kiirendamiseks või 165 km/h maksimumkiiruse saavutamiseks linnas keskmise gaasiläbisõiduga 18,1 liitrit. Lipulaeva mootor ühendati ainult 4-ribalise "automaatse" Hydra-Matic 4L60-ga, millel on elektrooniline juhtimine.

Sarnaselt vanematele Hummeritele oli ka keskklassi linnamaastur Hummer H3 ehitatud raamiplatvormi baasil ja sellel oli nelikveosüsteem, mis sai peale ümberkujundust võimaluse paigaldada eesmine lukustusdiferentsiaal. Lisaks oli H3 varustatud nõlvalt stardiabi, StabiliTrak dünaamilise stabiliseerimissüsteemi ja TCS veojõukontrolliga. Ees sai Hammer H3 topeltõõtshoobadega torsioonvarrasvedrustuse ja taga mitme hoova vedrustusega. Ameerika insenerid kasutasid esitelje ratastel ventileeritavaid ketaspidureid ja tagasilla ratastel lihtsaid ketaspidureid. Roolimehhanism sai lisaks roolivõimendi.

Tähelepanuväärne on see, et ainus väljaspool Ameerika Ühendriike asuv tehas, mis tegeles Hummer H3 täiemahulise tootmisega, oli Kalilingradis asuv Avtotori tehas. Ilmselt on see saanud selle mudeli suure populaarsuse üheks põhjuseks meie riigis. Nõudlus kasutatud Hummer H3 järele on endiselt nõutud, hoolimata sellest, et maasturi tootmist piirati juba 2010. aastal.
2014. aastal pakutakse järelturul Hammer H3 hinnaga umbes 1 miljon rubla (+/- olenevalt auto seisukorrast).