Asümmeetrilise turvisega autokummi töötas välja Soome firma Nokian. Parema haarduvuse tagavad rehvi konstruktsioonielemendid ja turvisemuster.

Asümmeetrilise rehvi siseküljel on õlaosa niiskuse eemaldamiseks. Väliskülje osas on turvis, mis loob pöördetel jäikuse, manööverdusvõime ja stabiilsuse.

Asümmeetriline rehvi disain

Kui rääkida asümmeetrilisest rehvist, siis peate mõistma, et selle turvisemuster on erinev nii seest kui väljast. Analüüsime suunatud turvisemustriga asümmeetriliste rehvide omadusi:

üks). Paigaldamine toimub noole suunas. Mõnel juhul kasutatakse küljel märgistust sildi "Pööramine" kujul.

2). Mudelid jagunevad parem- ja vasakpoolseteks, seda tähistavad märgistused R ja L.

Raskused suunaga rehvide paigaldamisel

Pange tähele, et kahe märgitud märgistusega L või R ratta paigaldamine oli peaaegu võimatu, kuna parem- ja vasakpoolse tähisega rehvid olid autokauplustes üsna haruldased.

Lisaks tekkisid probleemid varuratta rehvide valikuga, kuna juht ei teadnud, kummal pool ratast tuleb vahetada. Oli ka olukordi, kus autojuhid kasutasid vasaku ratta jaoks paremat asümmeetrilist rehvi või vastupidi.

Selle tulemusena deformeerus turvis ja see hakkas kuluma. See on pannud tootjad otsustama mitte kasutada suunatavat turvist. Otsustati kasutada mittesuunalist mustrit.

Kuidas eristada suunatut turvist?

Erinevalt tavapärase turvisega autorehvidest on sellel rehvil pehmem siseosa ja jäigem välimine osa. Seega on pöördesse sisenemisel mehaanilised mõjud tasakaalus. Sel juhul jaotuvad koormused mitte sisemisele tsoonile, vaid rehvi pinnale.

Otse rehvil asuvad turviseplokid on mõnevõrra suuremad kui need, mis asuvad kummikihi sees. See disain tagab niiskuse eemaldamise plekilt kohtades, kus see puutub kokku teega. Seega vähenevad vesiliu riskid ja hõlbustatakse sõitmist.

Asümmeetriliste rehvide omadused:

1. paigaldatud vasakule ja paremale küljele;
2. need ei ole märgistatud seest ja väljast, nii et neid saab eristada sümmeetrilisest kummist.

Asümmeetrilise turvisega rehvide kasutamise eelised ja puudused

Positiivsed punktid:

• suurepärane haardumine teel;
• rehvi iseseisev asukoht;
• auto suunastabiilsus ja juhitavus;
• vähenenud pidurdusteekond märjal teel;
• ühtlane rehvide kulumine;
• tänu turviseplokkide asukohale on tagatud ohutu sõit lumisel ja jäisel rajal;
• turvise kummikiht on seest ja väljast erinev.

Puudused olid tüüpilised suunatud turvisemustriga kummile. Siiski on see katkestatud.

Mittesuunalise mustriga autorehvi paigaldamine

Paigaldamine toimub vastavalt välise ja sisemise külje asukoha põhimõttele. Külgseinale märgitud kiri näitab, millisele küljele peate rehvi peale panema. Küljel on kirjas:

1. väline;
2. väljaspool;
3. külg ettepoole.

Sees:

1. sees;
2. see külg ettepoole.

Sellisena ei oma tähtsust turvise suund, oluline on rehvi asend olenevalt sise- või välisstruktuurist.

Asümmeetriliste rehvide paigaldamine

Külgpinnal peaks olema välise indikaator. Mõned tootjad võivad märkida:

1. külg on suunatud väljapoole;
2. väline;
3. see külg ettepoole.

Samal ajal on rehvi sisemisel tsoonil kiri Inside. Seda aga näha pole, seega on selle külg suunatud auto poole.

Rehvi õige paigaldamise korral näeb juht kummi välisküljel silti - Väljas. Vastasel juhul selgub, et see on kulunud.

Suunatud turvisemustriga rehvide paigaldus

Suunatud rehvid on paigaldatud nii, et auto ratta pöörlemine vastaks kummi küljel näidatud märgistusnoolele ja Rotation kirjale.

Auto paremale ja vasakule küljele paigaldatud rehvid peavad vastama turvise märgistele, kui ratas pöörleb ettepoole: vasak (vasak) ja parem (parem).

Sümmeetriliste rehvide paigaldamine

Sümmeetrilistel rehvidel ei ole ratta pöörlemisel külgi ja juhiseid. Seega toimub nende paigaldamine olenemata asukohast. Samuti väärib märkimist tõsiasi, et kirjaoskamatu suuna- või asümmeetrilise kummi paigaldamine põhjustab kurvides teelpüsivuse, aerodünaamika, juhitavuse ja tasakaalu halvenemist. Lisaks põhjustab see auto ratta kulumist ja deformeerumist.

Kui rehvid ei täida ettenähtud funktsiooni, kaotavad veljed oma tehaseomadused ja omadused. Seetõttu peaks valesti paigaldatud rehvidega autoga sundsõit olema rahulik ja ühtlane. See tähendab, et te ei saa järsult pöörata ja kiirendada üle 80 km / h. Sel juhul ei ole soovitatav ka äkkpidurdada. Ja veel parem - ärge riskige üldse ja pange rehvid sõltuvalt rataste pöörlemissuunast.

Sageli peavad autojuhid tegelema nii olulise ülesandega nagu rataste ja rehvide vahetamine oma autol. Loomulikult võite usaldada teenindusjaama spetsialiste, kuid ka sel juhul peaksite teadma põhilisi paigaldusreegleid. Mida me saame öelda isemontaaži kohta, kui peate rangelt järgima mitmeid soovitusi ja omama teatud teadmisi. Tähelepanu tuleks pöörata rehvi sise- ja välisküljele, pöörlemissuunale, turvisemustrile jne. Räägime igast aspektist eraldi.

Pöörlemissuund ja turvisemuster

Tänapäeval muutuvad järjest populaarsemaks suunamustriga rehvid. Selliste toodete õiget paigaldamist saab juhtida küljele joonistatud spetsiaalse noolega. Kui seda märgistust arvesse võtta, on eksimise tõenäosus minimaalne. Ülejäänud rehvidel ei ole suunamustrit, seega saab paigaldust teha mõlemalt poolt. Kahtluse korral võid poes müüja käest järele uurida – suunamuster rehvil või mitte.

Rehvi küljed

Kui rehvil on asümmeetriline muster, siis tuleb arvestada sisemise ja välimise külje olemasoluga. Seda tegurit tuleb paigaldamisel arvesse võtta. Oma klientide abistamiseks tähistavad tootjad sisemuse kirjaga "Sees" ja väljastpoolt - "Väljas".

Liigid

Nüüd räägime peamistest rehvitüüpidest. Tavaliselt jagavad tootjad ja müüjad need mitmeks põhirühmaks:

1) Sümmeetriline – sümmeetriliste külgseinte, nööri ja turvisega rehvid. See on lihtsaim variant, sest selliste “jalatsite” paigaldamisel pole erisoovitusi (paigaldamist saab teha igast küljest;

2) Asümmeetriline. Nende rehvide muster on seest ja väljast erinev. Samal ajal võib see olla kahte tüüpi - suunatud ja mittesuunaline (me juba mainisime seda oma artiklis);

3) Parem- ja vasakpoolsed rehvid töötatakse kõige sagedamini välja konkreetse automudeli jaoks (mõnikord sama tüüpi mudelite rühma jaoks). Sellistele rehvidele kasutatakse spetsiaalseid tähiseid: vasakpoolsetel rehvidel - vastavalt "vasak" ja paremal - vastavalt "parem". Sel juhul tuleks selliste rataste paigaldamine toimuda vastavalt vasakule või paremale. Reeglite rikkumine on keelatud.

Üksikasjad rehvide omaduste ja märgistuse kohta, kuidas valida õigeid rehve,.

Kui ostetud rehvidel ei ole ülalnimetatud silte, siis tootja erilisi paigaldusnõudeid ei kehtesta.

Kuidas rehve paigaldada?

Asümmeetrilise mustriga rehvide paigaldamiseks mõistke mõningaid nüansse. Eelkõige peaksid rehvi välisküljel olema märgid "Külg väljapoole" ("See külg on väljapoole") või "Väljas, väline" (kõik sõltub tootjast).

Veidi keerulisem on olukord rehvidega, millel on suunamuster. Need tuleb paigaldada nii, et edasiliikumise suund langeb kokku sõidukil oleva noole suunaga.

Vasak- ja parempoolsed rehvid, nagu artiklis juba mainitud, asetatakse vastavalt kasutatud kirjetele (vasakul või paremal). Mis puutub sümmeetrilistesse siinidesse, siis neil ei ole külgi ega pöörlemissuunda, nii et paigaldust saab teha igas asendis.

Kui suuna- või asümmeetrilised rehvid on valesti paigaldatud, võib sõidukvaliteet halveneda. Suurtel kiirustel ja järskudel pööretel väheneb auto stabiilsus oluliselt. Kui ikkagi tuleb sõita valesti paigaldatud rehvidega, siis ei ole soovitatav ületada kiirust 80 km/h.

Nüüd on teil täielik teave rehvitüüpide ja nende omaduste kohta, et saaksite jätkata nende paigaldamist. Enne töö alustamist ärge olge liiga laisk, et uurida konkreetse sõiduki kasutusjuhendit. Sealt leiate sageli nende probleemide kohta üksikasjalikke selgitusi.

1. Eemaldage vanad rattad. Tee see lihtsaks. Alustuseks keerake kõik mutrid paar pööret lahti;
2. Tõstke auto tungrauaga üles, keerake mutrid lõpuni lahti ja eemaldage rattad;
3. Ärge veeretage rehve liiga kaugele, et mitte hiljem segadusse sattuda.Uute rehvide paigaldamisel tuleb arvestada külgedega, mustriga ja pöörlemissuunaga. Pähklite seisukorra kontrollimine ei ole üleliigne. Kui need on halvasti pingutatud, saate osta uusi tooteid või taastada vanade niidid;
4. Trummid ja pidurikettad peavad olema roostest ja mustusest hästi puhastatud;
5. Hoolikalt tuleb kontrollida rataste rummule paigaldamise kvaliteeti. Pole saladus, et isegi väike kõrvalekalle rummu keskpunktist võib põhjustada rehvi läbikulu. Esimene ohusignaal on rooli peksmine;
6. Töötle polte korrosiooni eest (selle vastu aitab spetsiaalne tööriist või tavaline vahapihusti);
7. Paigaldage rattad vaheldumisi, keerake poldid kergelt kinni. Nüüd saate auto alla lasta ja mutrid lõpuni kinni keerata;
8. ja sõitsid teele.

Pidage meeles, et rehvide ja velgede õige paigaldamine on ennekõike juhi ja autos viibivate reisijate ohutus. Seetõttu, kui selles valdkonnas pole piisavalt teadmisi, on vaja pöörduda spetsialistide poole.

Video: rataste õige eemaldamine ja paigaldamine

Kui videot ei kuvata, värskendage lehte või

Reeglina kantakse rehvi külgseinale palju silte, mis tavalisele autojuhile kaugeltki alati selged pole. Millele tuleks erilist tähelepanu pöörata ja milline teave on oluline ja kasulik?

Autohuvilisele on kõige arusaadavam rehvi mark, mudel ja suurus – just nende parameetrite järgi valib enamik meist autole rehve. Edasijõudnumad autojuhid vaatavad ka kiiruse ja rehvikoormuse indekseid. Seetõttu trükitakse kogu loetletud info rehvi külgpinnale suures kirjas, ülejäänud rehvi andmed aga tavaliselt väikeste tähtedega ning konkreetset parameetrit on sageli raske leida. Mis seal veel huvitavat on?

Proovime loetleda teisi rehvi pealdisi, millele on parem tähelepanu pöörata nende prioriteetsuse järjekorras. Oluline on mõista, et sama rehvi vastasküljed on sageli erinevad, see tähendab, et need sisaldavad erinevat teavet, täiendades üksteist. Seetõttu tuleb rehvi kontrollida mõlemalt poolt.

Rehvi valmistamise kuupäev

Sellele parameetrile tuleb tähelepanu pöörata mitte ainult kasutatud (kasutatud) rehvide ostmisel, vaid ka autopoes uute rehvide ostmisel. Fakt on see, et sageli tuleb ette juhtumeid, kus Euroopa rehvikeskustest (nn rehvivaru) ostetakse hulgi eelmiste hooaegade müümata rehve (ja võib rääkida isegi kolme-nelja aasta vanustest rehvidest) odava hinnaga. mida nad imporditakse siseturule ja müüakse uutena. Või ei kõhkle kodumaised rehvikeskused hooaja eel ladudest hankimast eelmisel aastal müümata jäänud rehve ja müüvad need “uue kollektsioonina”.

Selliste rehvide probleem on tavaliselt nende ladustamise ja transportimise tingimustes kogu perioodi jooksul alates tootmiskuupäevast. Lisaks ei garanteeri tootjad tavaliselt rehvi toimivust pärast 5-aastast ladustamist, isegi kui kõik nõuded on täidetud. Seega mõelge hoolikalt, kas tasub osta aasta-kaks või isegi kolm aastat tagasi valmistatud kummi – see kindlasti ei kesta nii kaua kui uus ja kui säilitustingimusi on oluliselt rikutud, on võimalik, et pärast lühike aeg Peate jälle uued rehvid ostma.

Igatahes eelmise aasta rehvid ei saa kunagi maksta nii palju kui sama mudeli ja suurusega värsked on aksioom.

Kuidas ma saan teada rehvi tootmiskuupäeva?

USA transpordiministeeriumi juhiste kohaselt ( DOT – Transpordiministeerium- see organisatsioon sertifitseerib muu hulgas USA turul müüdavaid rehve), rehvide valmistamise kuupäev kantakse rehvi külgpinnale tõrgeteta ja selgelt märgistatud kujul. Alates 2000. aastast on see neljakohaline ovaalkujuline number, mille kaks esimest numbrit tähistavad aasta nädala seerianumbrit ja kaks viimast numbrit tootmisaastat. See on näiteks kodeerimine 3706 (nagu ülaltoodud pildil) rehvi küljel tähendab seda rehv valmistatud 2006. aasta 37. nädalal. See reegel kehtib kõikide tootjate kõikidele rehvidele, mis sihivad oma tooteid, sealhulgas USA turule (USA turu jaoks on nõutav DOT-sertifikaat). Tegelikult järgivad seda reeglit kõik juhtivad rehvitootjad, olenemata rehvide turustamise geograafiast.

Kuni 2000. aastani tähistati rehvidel tootmiskuupäeva kolmekohalise koodiga (kaks esimest numbrit on nädala number, viimane on aasta kood).

Rehvi kettale paigaldamise reeglid

Paljud kaasaegsed rehvid tuleb asetada veljele vastavalt teatud reeglitele, mis on tingimata rakendatud rehvi külgseinale. Tuleb märkida, et rehvimontaaži meister ei loe alati rehvimärgistust, keskendudes lihtsalt teie arusaamale turvisemustrist. Eriti sageli juhtub see just väljaspool hooaega, kui rehvipoed on tööga üle koormatud.

Seetõttu peate enne uute rehvide viimist randi rehvi kinnituskohta mõistma kõiki nende paigaldamise nüansse, et veenduge kiiresti, et kapten tegi kõik õigesti. Tuleb rõhutada, et vale rehvi paigaldamine ei kiirenda mitte ainult rehvi kulumist, vaid muudab oluliselt ka rehvi sõiduomadusi, mis paratamatult mõjutab sõiduohutust.

Niisiis on siini kettale installimise reeglid tavaliselt näidatud järgmiselt:

pöörlemine ja/või suur nool, mis on maalitud rehvi külgseinale, näitavad suunda, milles ratas peaks sõiduki edasiliikumisel pöörlema. Selliseid nimetusi kasutatakse alati suunabuss. Reeglina on selliste rehvide turvisemuster V-kujuline. Suunatud rehvidel on tavaliselt paremad vee/mustuse ärajuhtimise omadused.

väljaspool või Külg väljapoole(väljaspool) ja Sees või Külgsuunas olevad auhinnad(sisemine pool). Tavaliselt kasutatakse neid pealdisi asümmeetrilised rehvid ja märkida rehvi külgpindade kohustuslik asukoht auto suhtes.

Vasakule(vasak pool) ja Õige(parem pool) - sellised pealdised on kantud suunaga asümmeetrilised rehvid, kuna lisaks suunalisusele on nõuded ka külgseinte asukohale auto suhtes. Vasakpoolseid ja paremaid rehve peaks olema kaks.- seda tuleb ostmisel arvestada. Enamgi veel, nende rehvide õiget paigaldust autole kontrolli kindlasti otse rehvipoes.

Tubeless, TL- määramisvõimalused tubeless rehvid. Kui rehvil selliseid silte pole, saab rehvi paigaldada ainult toruga. Reeglina kantakse torurehvidele vastavad pealdised - MIT SCHLAUCH, Toru, Toru tüüp või TT.

Rehvi hooajalisus

Reeglina trükitakse rehvile info aastaaja ja/või ilmastikutingimuste kohta, milleks rehv on mõeldud. Siin on, mida tähendavad mõned pealdised (ikoonid), mis näitavad rehvi hooajalist spetsialiseerumist:

M+S (PRL) – kõrvad. See kiri ei tähenda kuidagi, et rehv on talvine, kuigi see tähistab Mud and Snow (mud and snow – inglise keeles). Tegelikult tähendab selline lühend ainult seda, et rehvi turvis on mõeldud sõitmiseks väljaspool asfalti ehk asfaldil, kus on pori ja lumi. Rehvi keemilise koostise kohta (nimelt see on peamine erinevus talverehvide ja suverehvide vahel) ei ütle selline kiri rehvil absoluutselt mitte midagi. M&S-märgis kantakse talve-, lamell- ja maastikurehvidele.

AS(kogu hooaeg) Iga hooaeg, Kogu hooaeg, R+W(Tee + talv) A.W.(iga ilmaga) A.G.T.(Kogu haarduvust) – lamellrehvide valikud. Tuletame meelde, et lamellrehvid ei ole absoluutselt ette nähtud kasutamiseks tugevate külmade ja/või sooja ilmaga – ainult nullilähedasel temperatuuril.

Vihma, Aqua, vesi, Aquatred, Aquacontact, või maalitud vihmavari tähendab, et rehv tagab parema vee ärajuhtimise teega kokkupuutekohalt ja vastavalt sellele vähendavad hüdroplaneerimisomadused - nn. vihma rehvid.

Värvitud rehvi küljele Lumehelves või kiri Talv osutada talverehvid.

Rehvi suurus

Rehvimõõt on autohuvilise jaoks üks arusaadavamaid kirju rehvi küljel ja tavaliselt näeb see välja umbes selline:

195/65 R15

Sarnane kiri rehvi külgpinnal tähendab järgmist: teie ees oleval rehvil on laius 195 mm,profiili kõrgus 65% laiusest (st 195x0,65 = 126,75 mm),sisemine (maandumis-) läbimõõt on 15 tolli ja see on valmistatud radiaalrehvitehnoloogia abil(see on õige, R ei ole raadius, nagu mõned autojuhid usuvad, vaid radiaalrehvi tähistus).

Just need parameetrid (välja arvatud radiaalsus) määravad velje üldise geomeetria ja võimaldavad otsustada, kas rehv sobib teile või mitte oma füüsilise suuruse järgi. Lisaks tuleb arvestada sellega rehvi laius (195) on otseselt seotud ratta istme laiusega, seega kui ostate rehve, mis sobivad olemasolevatele velgedele, peaksite veenduma, et rehvi laius vastab velje laiusele. Seega, kui plaanite osta velgi olemasolevatele rehvidele, tuleks seda velgede valimisel arvestada. Kuidas ketta laiust teada saada?

Lihtsaim viis teada saada, milline peaks olema ratta laius mis tahes rehvimõõdu puhul, on kasutada rehvikalkulaator. On hästi näha, et iga rehvi laiuse kohta ei paku kalkulaator täpset ketta laiuse väärtust, vaid nende (väärtuste) lubatud vahemikku. Kõige parem on, kui su velgede laius jääb kuskile selle vahemiku keskele, aga isegi kui see on üks äärmuslikest piiridest, pole selles midagi halba, see võib lihtsalt rehvide paigaldaja tööd veidi keerulisemaks muuta. .

Rehvi radiaalsus Tänapäeval on tarbija jaoks minimaalne infosisu, sest valdav enamus (kui mitte kõik) maailmas toodetavatest sõidurehvidest on radiaalrehvid. Üldise arenduse huvides saab aga pikemalt lugeda, mis on radiaalrehvid ja mille poolest need erinevad diagonaalrehvidest.

Kiiruse, koormuse ja veel kord rehvi hooajalisuse indeks

Vahetult rehvi külgpinnal on suuruse kõrval tavaliselt näidatud koormusindeksid ( pildil on 91), kiirus ( H), hooajalisus (mõnel juhul pildil - M+S), samuti ilma kaamerata kettale sisenemise võimalus ( TUBELESS).

Võimalus rehvi kokku panna ilma toru kasutamata tähistatakse sõnaga TUUBITETA kui seda sõna rehvil pole, on vaja kaamerat.

Nimetuste hulgas, millega autojuhid tavaliselt seostuvad rehvi kasutushooaeg, on kaks sarnast, kuid mitte identset: " M+S" ja pilt lumehelbed. Lumehelbega on kõik selge, selline tähistus viitab selgelt rehvi talvisele spetsialiseerumisele. M+S-iga on olukord palju keerulisem. Sõna otseses mõttes tähistab lühend Hull ja lumi(muda ja lumi), aga praktikas on see tähistus kantud talve-, iga ilmaga ja mõnikord ka suvistele maastikurehvidele(nn kõrvad). Samal ajal võib kummi koostis, millest kõik need rehvid on valmistatud, olla väga erinev, olenemata sellest, et turvisemustrit võib nimetada sarnaseks. Sellel viisil, tähistus M + S ei viita selgelt talverehvidele- seda tuleb talverehve valides meeles pidada .

Kiiruse indeks näitab maksimaalset lubatud ohutut töökiirust. Peate mõistma, et hoolimata asjaolust, et kummitootjatel on kalduvus edasikindlustusele, ei tohiks meie teede seisukorda arvestades absoluutselt mitte ületada, vaid isegi läheneda rehvile märgitud lubatud maksimumile. Pidage meeles, et rehvi (mis tahes) hävitamine sellisel kiirusel võib põhjustada korvamatuid tagajärgi.

Koormusindeks näitab sõiduki maksimaalset erikaalu, mida saab kanda ühel rattal. Siin tuleb arvestada kahe punktiga. Esiteks ei jaotu auto kaal esi- ja tagatelje vahel alati ühtlaselt, mistõttu rehvi koormusindeksi valimisel peate tegema väikese varu võrreldes veerandiga auto kogu koormatud massist. Ja teiseks, mida kõrgem on koormusindeks, seda paksem on rehvi karkass ja madalam on selle elastsus (võime absorbeerida teepinna ebatasasusi), mistõttu liiga suur "ohutusvaru" muudab sõitmise vähem mugavaks ja kiirendab vedrustuse kulumist. Seega on optimaalne koormusindeks ligikaudu 30-35% sõiduki täismassist.

Autorehvide kiirus- ja koormusindeksite vastavustabelid

Taastatud rehvid (taastatud)

Paljudes riikides on ettevõtteid, kes protekteerivad kulunud turvisega rehve. Isegi mõnel juhtival rehvitootjal on tütarettevõtted, kes sellist tootmist teostavad. Sellest tulenevalt jõudsid turule protekteeritud rehvid, ahvatledes eelarveteadlikke autojuhte oma madalate (võrreldes uute rehvidega) hindadega. Kui asjakohane ja ohutu on selliseid rehve kasutada?

Kuidas taastatud rehvi ära tunda?

Kui me ei räägi banaalsest võltsingust tuntud tootja all, peab protekteeritud rehvi külgpinnal olema silt, mis näitab rehvi "teist eluiga". Tavaliselt see Taastatud(universaalne nimetus, ing.), Remold(sellist pealdist kasutavad Ameerika protekteeritud rehvide tootjad), Regummarad(saksa keeles) või vene keeles - taastatud- kui restaureerimine viidi läbi Venemaal.

Enamgi veel, Taastatud rehvide küljeseina kiri on tavaliselt loetamatu, a selliste rehvide sisepind on tavaliselt kaetud õhukese kihiga tahmasegu kummipuruga(taastamistehnoloogia omadused). Võib esineda ka muid märke - külgpinnal mikropragude võrk, mida taastumisprotsess ei mõjuta, kummitriibud sisepindadel torgete parandamise tõttu jne. Igatahes pole protekteeritud rehvi lähemal vaatlusel sugugi raske tuvastada, eriti kui seda on võimalik uuega võrrelda.

Mida taastatakse?

Taastamisel keevitatakse kulunud rehv tavaliselt peale uue turvise ja (paljudel juhtudel) külgseinaga. kus, vanast rehvist jäävad rehvi karkass, purustaja ja muud jõuosad. Üldiselt sisuliselt Rehvide protekteerimine on rehvi kosmeetiline väline remont.. Pealegi ei vasta turvisemuster, mis taastamise käigus keevitatakse, alati sellele, mis rehvile valmistamise ajal kanti. Enamgi veel, sama turvis keevitatakse erinevatele, sageli isegi erinevate tootjate rehvidele. Selle loomuliku tagajärjena ei saa keegi garanteerida kahe sama (välispidiselt) sama turvisega protekteeritud rehvi samu omadusi.

Sellepärast Taastatud rehvidel on alati vähenenud jõudlus nii kiiruse kui ka koormusindeksi osas. Me räägime nendest omadustest, mida rakendatakse protekteeritud rehvide külgpinnale. Palju keerulisem on omadustega, mida rehvile ei saa kirjutada – me räägime kahe väliselt identse taastatud rehvi erinevusest, mille paigaldate samale sõidukiteljele. Kuidas nad saavad erineda? Kaal, raami jäikus, töötemperatuur ja palju muid parameetreid. Ja kõik need "ebaolulised" parameetrid määravad suuresti nii auto suunastabiilsuse kui ka käitumise ekstreemsetes tingimustes.

Millal sobivad keevitatud rehvid?

Kurjategija maksab kaks korda- pidage seda alati meeles. Aga kui te ei riku kunagi kiirust ega tee sõidu ajal agressiivseid tegevusi, lisaks kui lahkute linnast väga harva - põhimõtteliselt võite tõenäoliselt kaaluda protekteeritud rehvide ostmist. Ainult samal ajal peate mõistma, et taastatud rehvide ostmine on nagunii loterii. Tavaliselt ostetakse neid rehve taksodele või tarbesõidukitele., ja kas saate selliseid rehve endale lubada - otsustage ise. Rehvide pealt kokkuhoid on igal juhul väga kahtlane ettevõtmine, hoolimata sellest, et rehvide protekteerimine on osa keskkonnakaitseprogrammidest.

Värvilised sildid rehvidel

Internetist võib leida palju versioone uute rehvide värvimärkide päritolu kohta, alates sellest, et kõik värvimärgid on puhtalt tehnoloogilised ega oma mingit tähendust lõppkasutaja jaoks, kuni selleni, et rehvitootjad kasutavad märgistamiseks värvimärke. defektsed ja/või läbimata toodangu kvaliteedikontrolli tooted. Kus on tõde?

Tegelikult viitab loogika sellele, et kandes rehvile värviga mis tahes tähistust, mis varem või hiljem kustutatakse (maha pestakse), eeldab rehvitootja, et sellisel etiketil olev teave on ajutiselt oluline, näiteks enne rehvi paigaldamist. esmalt kettale paigaldatud. See on koht, kus peate sellest eemale saama.

Värviga rehvi pinnale kantakse kolme peamist tüüpi värvimärke:

1. Värvilised ümarad laigud läbimõõduga 5-10 mm kantakse rehvi välisküljele ketta servale lähemale. Need laigud on kollased, punased, rohelised, valged jne.

Olenevalt värvist ja konkreetsest rehvitootjast kannavad need kohad erinevat teavet. Reeglina on rehvi heledaim tsoon tähistatud kollase täpiga. Rehvi esmakordsel paigaldamisel on soovitatav see koht kombineerida ratta nipliga – nii on rattakoost tasakaalustatum ja vajab tasakaalustamisel vähem kompenseerivaid raskusi. On ilmne, et kvaliteetse uue rehvi rehvi erinevate osade kaalu erinevus on tühine ja selle märgise asjakohasus kaob juba esimese hädapidurduse ajal, nii et te ei saa seda silti otsida juba ajal. teise rehvi paigaldus.

Mis tahes muud värvi sildid kannavad kas sarnast tähendust (näiteks on rehvi kõige raskem osa tavaliselt tähistatud punase sildiga, mis on soovitatav paigaldada klapi vastas) või on mõeldud kasutamiseks rehvi esmakordsel paigaldamisel. uuel autol tehases, seega ei ole tarbijale praktiliselt mingit väärtust ega ka rehvipaigaldaja jaoks.

2. Arv (arv) kolmnurgas (ruut, ring, romb), kantakse valge (tavaliselt) värviga ka rehvi välisküljele.

See on Nõukogude OTK margile täiesti sarnane märk. Rehvitootmistehase töötaja teostab valmistoote lõpliku kvaliteedikontrolli ja kinnitab sellise templi, mis omakorda täidab kahte funktsiooni: esiteks näitab kontrolli läbiviimist ja teiseks konkreetne kontrolleri töötaja, kes vastutab väljundi kontrolli kvaliteedi eest. Kui te ei tööta rehvitehases, ei tähenda see tempel teile absoluutselt mitte midagi.

3. Värvilised triibud kantakse ümber rehvi ümbermõõdu turvise alale, kas turvisel endal või soonte sees.

Just nende salapäraste bändide kohta käivad erinevad kuulujutud, et need võivad viidata defektsele või ebakvaliteetsele rehvile. Tegelikult on kõik äärmiselt proosaline - triibud kantakse peale ainuüksi selleks, et ladudes oleks võimalik kiiresti tuvastada erinevaid rehvide mudeleid ja suurusi, kui laotöötaja näeb nende hoiustamise eripärast tulenevalt vaid rehvi turvise piirkonda.

"Läbimatud" rehvid RunFlat

Mitte nii kaua aega tagasi hakkasid rehviturule ilmuma rehvid, mis tootjate sõnul välistavad täielikult vajaduse auto varuratta järele. Kas tõesti?

Üldiselt on torkeid mittekartvate rehvide loomise idee piinanud leiutajate kujutlusvõimet alates õhkrehvide (rehv, mille kuju säilib sellesse pumbatava õhu rõhu tõttu) leiutamisest. Pange tähele, et sellised rehvid leiutas Robert Thomson juba 1846. aastal.

Viimastel aastakümnetel on "läbilaskmatu" rehvi jaoks proovitud palju erinevaid kontseptsioone alates monoliitsest konstruktsioonist (mis ei vaja õhku kui sellist) kuni rehvide täitmiseni spetsiaalse elastse hermeetikuga, mis suudab automaatselt "pingutada" väikseid torkeid. Kuid selle tulemusena jõudsid kõik rehvitootjad järeldusele, et idee arendamiseks on parim suund rehvi külgseinte tugevdamine - nn isekandev rehv.

Just need rehvid kaotavad jõudluses suhteliselt vähe ja suudavad mõnel juhul siiski kõrvaldada vajaduse varuratta kui nähtuse järele. Tõsi, see on seni asjakohane vaid valitud olukordades ja tänapäevaste RunFlat rehvide töö on endiselt seotud teatud nüanssidega, millest peab aru saama autojuht, kes mõtleb selle uuenduse ostmisele.

Rehvid on auto oluline element. Nendest sõltub teedel liikumise mugavus ja ohutus. Rehvide paigaldamine on üsna lihtne asi, kuid mitte kõik ei tea, kuidas kummi õigesti valida ja paigaldada. Veebipoe kolesaoptom.com kogenud ekspertide nõuanded aitavad teil selle ülesandega toime tulla.

Enne kaasaegsete rehvide paigaldamist autole on oluline meeles pidada, et need on paigaldatud, keskendudes järgmistele parameetritele:

• pöörlemissuund;
• turvisemuster;
• kummi sisemine ja välimine külg;
• rehvi külg.

Kuidas paigaldada suunarehve

Nüüd toodavad suunarehve sellised ettevõtted nagu Goodyear, Gislaved, Continental, Winter, Kumho jt. Need on diagonaalsed ja radiaalsed ning nende turvisemuster paikneb teatud suunas. Selline muster näeb standardina välja nagu "kalasaba". Tavaliselt tähistatakse seda tüüpi rehvide pöörlemissuunda kummi külgseinale trükitud nooltega.

Selliste autojalatsite paigaldamine peaks toimuma hoolikalt ja rangelt noolte järgi. Plaadil on selline kumm laudis tungraua abil. See aitab tõsta auto soovitud kõrgusele. Enne paigaldamist kontrollitakse mutrite, trumlite, piduriketaste, rummude seisukorda. Rehvid tuleks korda seada. Mida teha rehviga, kui ratta külgseinal pole noolt? Sel juhul peaksite keskenduma märgistusele "ROTATION".

Mis tahes tagasipaigaldamise ajal pingutatakse kõigepealt osaliselt rattapoldid. Mutrid pingutatakse täielikult alles pärast seda, kui auto on tungrauast alla lastud. Järgmisena kontrollitakse rehvirõhku. Nüüd valmistavad mõned tootjad rõhuanduriga rehve. Autojuhid saavad oma jõudlust teada oma auto pardaarvutist.

Vähemused tootjad toodavad praegu mittesuunatud turvisemustriga rehve. Seda tüüpi nimetatakse sümmeetriliseks. Selline kumm on tavaliselt paigaldatud mõlemale küljele.

Kuidas talverehve paigaldada

Meie riigi seaduste järgi on iga sõidukiomanik kohustatud kaks korda aastas rehve vahetama. Seetõttu kordub küsimus, kuidas talverehve paigaldada, suvel, ainult erinevas modifikatsioonis. Nii talve- kui suverehvid on paigutatud ühtemoodi: rataste pöörlemissuunas ja piki turvist. Rehvide vahetamise protseduur tuleks läbi viia enne talve- ja suvekuude algust. Juunis, juulis ja augustis on naastrehvide kasutamine keelatud. See nõue kehtib eranditult kõikidele sõidukitele.

Praegu on Viatti kaubamärgi talverehvid meie autojuhtide seas väga nõutud. Nendel rehvidel puuduvad naastud, kuid need toimivad hästi kodumaistel teedel. Tuntud kaubamärgi talverehvid kuuluvad asümmeetriliste rehvide sarja. See tuleks paigaldada rangelt vastavalt kirjale "Väljas". See märgistus peab olema ratta välisküljel.

"Kingade vahetus" autorehvid talveks, tuleks tagada suverehvide õige hoiustamine. Selleks sobib tavaline garaaž. Rehve saab probleemideta hoiustada ka rõdul või sahvris. Peaasi, et kumm enne ladustamist põhjalikult pesta, töödelda spetsiaalse ühendiga, langetada rõhku ja märgistada. Ilma ketasteta rehve on hea hoiule panna. Rehvid koos velgedega on horisontaalselt kokkuklapitavad.

Kuidas paigaldada asümmeetrilisi rehve

Asümmeetrilised rehvid tunnete turvise järgi kergesti ära. Selliste rehvide muster seest ja väljast on erinev. Seda tüüpi ratastel on külgedel kiri "Väljas" ja "Sees". Selliste rehvide paigaldamisel juhinduvad nad sellest märgisest.

Asümmeetrilised rehvid tuleks paigaldada nii, et kiri "väljas" oleks auto välisküljel. Õige paigaldusega sõna "sisering" muutub autojuhile nähtamatuks, kuna see asub auto siseküljel.

Kuidas paigaldada vasak- ja paremrehve

Suhteliselt hiljuti tootsid Nokian NRV ja Nokian NRZi asümmeetrilisi rehve vasaku ja parema ratta jaoks. Hetkel on sellist kummi raske leida, kuid on ka erandeid. Selle paigaldamine nõuab rehvipaigaldaja suuremat tähelepanu.

Selliste rehvide paigaldamisel ärge unustage silte "Parem" või "Vasak". Ärge mingil juhul paigaldage vasakpoolseid rehve paremale rattale ja vastupidi. Nende siltide puudumine lihtsustab oluliselt kummi paigaldamist.

Kas on võimalik panna erineva turvisega rehve

Paljud Venemaa autoomanikud püüavad auto hoolduskulusid minimeerida. Sageli teevad nad seda rehvide pealt kokku hoides. Näiteks kui õige rehv on kulunud, ei osta autoomanikud uut komplekti. Nad saavad ühe uue rehviga hakkama. Seega rikutakse liikluseeskirju, mille kohaselt ei paigaldata samale teljele erineva turvisemustriga mudeleid, ebavõrdse suuruse ja disainiga rehve.

Vahel tekib kiusatus paigaldada erinevaid rehve, sest ei taha uusi valida, sest vanad on alles garaažis, sõber andis paar tükki ja töökaaslased müüsid paar tiivikut peaaegu mitte millegi eest. Sellest kõigest saab suurepärase komplekti, milleks raisata aega uhiuute rehvide valimisele ja ostmisele? Veebipoes kolesaoptom.com ei kuluta te sellele palju aega, sest mõne minutiga aitavad eksperdid teil valida vajalikud mudelid ja kohaletoimetamine kogu Venemaal võimaldab teil mitte kuhugi nende järele minna.

Rehvivahetus ja tasakaalustamine

Mis tahes rehvide paigaldamine on lihtne protsess. Selleks vajate ainult füüsilist jõudu, improviseeritud tööriistu ja maksimaalset hoolt. Iga kodune rehvide paigaldaja on hooldustöid tehes kohustatud mitte unustama ka tasakaalustamist.

See protseduur parandab auto ohutust. Selle käigus tasakaalustatakse sõiduki rattad pliiraskustega. Rehv pannakse spetsiaalsele koonusele. Tasakaalustusmasina rattad käivad ringi. Pliielemendid liiguvad kettal perioodiliselt. Seega viiakse läbi ligikaudne tasakaalustamine. Täpsem tulemus saadakse tavaliselt elektroonilist masinat kasutades.

Rehvi turvisemustrit on kolme tüüpi: sümmeetriline, asümmeetriline ja suunaline.

Asümmeetriline rehv koosneb tinglikult kahest poolest: välimisest ja välimisest, millel on oma muster ja plokkide paigutus. Et mõista, milline rehvi pool peaks vaatama auto sisse ja milline väljastpoolt, on küljes - sees ja väljas - pealdised.

Sisemine (sisemine) - tähistab rehvi sisemust;

Väljas (väljas) – tähistab rehvi väliskülge.

Märgistustele vastavus on väga oluline, kuna selle funktsionaalsus sõltub rehvi asendist autol: pidurdusvõime, juhitavus, müratase, hüdroplaneerimise takistus jne. Näiteks välisküljel on väga sageli väike jäikusriba, mis tugevdab turviseplokke ja säilitab nende kuju suurel kiirusel manöövritel.

Turvise välimised plokid on omavahel jäigastusega ühendatud, et hoida oma kuju ja mitte deformeeruda pöörde ajal. Kuid seestpoolt pole plokid omavahel ühendatud.

Rehvi asümmeetria ei ole alati nähtav

Mõned rehvid on turvise asümmeetriaga, mistõttu on erinevus koheselt märgatav.

Rehv, millel on selgelt väljendunud turvise asümmeetria.

Paljude rehvide puhul on aga turvisepoolte erinevus vähem oluline ja ilma hoolika kontrollita võib seda olla raske tuvastada.

Rehv, millel on vähem väljendunud (peaaegu märkamatu) turvise asümmeetria.

Välise siserehvi õige paigaldus

Selleks, et asümmeetriline rehv teedel õigesti käituks, tuleb see paigaldada vastavalt märgistustele: väljast - väljast, seest - seest.

Juhtub, et visuaalselt paistavad parema ja vasaku telje rehvid eri suundades, justkui oleksid need paigaldatud vastassuundades. Kui aga rehvijäljed vaatavad õiges suunas, siis on rehv autole õigesti paigaldatud.

Rehvid on märgistatud väljast väljapoole. Sel juhul “vaatab” parem rehv üles ja vasak alla, mis jätab mulje, et rehvid on paigaldatud üksteisele vastupidises suunas.

Tulemus

Välis- ja sisesilte kasutatakse selleks, et näidata, kumb asümmeetrilise rehvi pool peab olema suunatud väljapoole ja kumb sõiduki sisemusse.