Tervitused autojuhid ja eriti mersovodov! Sattusin sellele saidile umbes 2 aastat tagasi, ta rääkis mulle palju nii meie (vene mõistes) kui ka välismaa autotööstuse kohta! Aitäh kõigile arvustajatele ja kommenteerijatele! Seega otsustasin oma arvustusega saiti ja eriti kasutajaid aidata!
Merc 320 CDI – see on minu esimene auto! Kihutasin 3 aastat peaaegu nagu seaduslikke viiskümmend tuhat kilomeetrit ja võin midagi hinnata. Auto valis koos naisega, mõlemad ei teadnud, mida tahavad! Otsisime midagi väiksemat, kuna mu naine reisib rohkem kui mina. A4 või 3ka boomer! Tseshka Merc üldse kuidagi ei valeta hinge! Bensiin või diisel, universaal või sedaan, esi- või tagumine ajam! Kurat teab! Kuna oleme noor pere ja pole veel lastega koormatud, siis auto võiks põhimõtteliselt olla suvaline, AGA sakslased tahtsid kindel olla! Ühesõnaga, ma komistasin Eshka otsa! Ja muidugi hakkasin huvi tundma sõprade, sõjaväelaste vastu, milleks! Kõik vastasid! Kere mädaneb, diisel sööb õli, kallis käitada, tagavedu! Naine hakkas kahtlema. Ja ostis kõik pahameelest! Ja teie enda rõõmuks!
Loomulikult pandi diagnoos kõigile ja kõigele! Suuri vigu ei leitud! See toodi Itaaliast (on ju vahe, kust auto pärit on, Euroopat ei pea üldistama). AVANTGARDE versioon, ümberkujundus, automaat, TV, nahk, kliimaseade, soojendusega kokkuklapitavad peeglid, valuveljed 18 + talv 16 raud! Ei ole sisse lülitatud täis täidis aga piisavalt! Roostet kuskil ei täheldanud, mootor töötas sujuvalt! Esimese asjana vahetasin silindrid, 18s ja isegi 265/35 tagarehvidega - see on muidugi ilus, võimas, aga sugugi mitte praktiline! Pane ette 225/45, tagasi 245/45, ka mitte purskkaev, karm, aga mis teha, ilu nõuab ohverdamist! Kettad on originaalid, seega ma pole neid kordagi rullinud, kuigi olen olnud aukudes, ja painutanud talvel 2 rauda! Talvel 16ndal muidugi palju pehmem! Aga Avantgarde ise on sitke (varjund sportlikkusele) ja madal, äärekivid on kõik minu omad, võrreldes elegantse või klassikaga, aga näeb tänu madalale maandumisele parem välja! Vahetasin mootoris õli (7,5 liitrit - see pole teile naljaasi) kastis (6 liitrit kuidagi), noh, padjad, kettad! Ja sõidu ajal - ei saanud küllalt! Kulu linnas 10l, 12l maksimum! Väljaspool linna 7 liitrit, vähim, mida välja pigistada sain, oli 5,3 liitrit! Jah, jah, 3,2 mootoril 5,3l koos keskmine kiirus 70 km/h! Tankin AINULT kvaliteetset diislikütust, lisaaineid ei luba! Täidetud kuidagi jäänud, nii ka teine auto! Ei tahtnud minna!
Ergonoomikas salong on muidugi nii ja naa, mis on kindalaeka kaanel mingid topsihoidjad, no kuidas sai seda leiutada ja isegi Mercys ei saa ma aru! Paned kohvi sinna ja on garanteeritud, et kindalaegas ja kogu sisu saab täis! Shumka on nii-nii, võiks vaiksem olla, istmed on pehmed ja mugavad, aga külgtuge napib, tagumik libiseb nahale kui sõita tahad! Harjusin klaasipuhastite, tulede, suunatulede lülitiga, kuna on teada, et need on samal käepidemel, vilgutasin kõike kaugtuled kui klaasipuhastid välja lülitad, aga nüüd sain asjast aru. Mobiili pole kuhugi panna! Kliima töötab ootuspäraselt, kui kõik filtrid on vahetatud ja neid on salongis 4 tükki! 2 paberit ja kaks sütt! Muide, kui teate kliimaseadmel paari lihtsat klahvikombinatsiooni, näete palju olulist ja mitte väga olulist teavet, näiteks aku laetust, jahutusvedeliku temperatuuri, isegi igast otsikust puhuvat hetketemperatuuri, kliimat. vead ja mis muud! Nii et sa ei mäleta! Seltsimees BMW e39, nii et minu arust on seal kõik väga mõistlikult tehtud, korraldus, kuidagi mugavam või nii!
Mootor on muidugi laul! Nõustun eelkõnelejatega: kui võtta, siis 3,2! 470 pöördemoment – see pole teie jaoks! Ma igatsen oma silmi! Võite selle uputada, nii et see ei tunduks väike! Sõbral on E39 3,5 bensiin, kaasa tiritud, Merce läheb kere peale edasi! Aga bens on bens, ma lähen temaga kaasa, nii et ma ei kuule mootorit üldse! Ja minu oma müriseb ja vibreerib, jah! Eriti külm! Mis iganes diisel on, see on traktor! Isegi uute patjadega! (kõik muidugi võrdluseks, A6 2,5 tdi on palju lärmakam, õnnistagu, bemok diisel on vaiksem, eriti 2,5), üks AGA: talvel on seda väga raske soojendada! Härrased, diislijuhid, diisel on diisliga erinev, mis muud! E34 BMW 2.5 TDS vanemad on ootuspäraselt köetud! Kuid CDI-l on väga kõrge kasutegur, nii et kütmiseks ei jää palju energiat! Niisiis, nagu ma varem ütlesin, on auto Itaaliast ja ma sain ainult elektrisoojendi, mis pealegi ei tööta! Näiteks Mercis on peaaegu kõigil täisväärtuslikud Webastid, mis on sõidetud Germaškast! 2,2 cdi diiselmootorites ilma lisakütteta, nagu kuulsin, ei tõuse temperatuur üldse kordagi. Talvel käivitub probleemideta, kui ainult aku ei pettunud! Sel talvel oli -29! Nagu kell! Autot kasutatakse peaaegu iga päev ja see pole mind kordagi alt vedanud, pean seda 100% töökindlaks!
ESP on hea ja vajalik asi, mul on see alati peal. Ilma selleta ei tööta täisväärtuslik sõit talvel üldse! Ära lase mind kunagi alt vedada! Muidugi on ta murdmaavõimekus alla keskmise, ma ütleks! Ma olen teelt väljas! Keerasin talvel natuke vales suunas - see selleks, häda! Siin võidab esivedu!
Kast on hoopis teine lugu! See on ainus asi, mis mind selles autos kõige rohkem häirib! Kuigi tal on külm, on see mingi PPC! Sõita on võimatu, tõmbab kuni 2000 p/min või isegi rohkem, kui kuumeneb - siis hoopis teine sõit! Nii et nüüd panen igal hommikul käsipiduri peale ja Drive sisse, nii et vähemalt kuumeneb kiiremini! On tavarežiim ja on talvine, käivitub siis teisest käigust!
Kõige kallis rike, mis juhtus kõigi nende aastate jooksul, on mootori juhtseade, see on hiljem, nagu ma Internetist teada sain, pärast seda, kui ma pessin mootorit veega! Väljalaske hind - 400 eurot - muidugi kasutatud. Nad lubasid mulle 1000 euro eest uue! Ja mis huvitav, auto sõitis nagu ikka, aga see probleem ilmnes tehnoülevaatusel, kui nad kiiruse maksimumi andsid ja ujuma hakkasid ning suitsu kallas musta! Ma ei tea, kuidas Venemaal heitgaase kontrollitakse, aga siin see on! Vahetasin ühe pihusti, ka kasutatud, 70 euro eest! Ükskõik kui hirmutav! Soovi korral saab kõike ka ringis muuta! Vedrustus peab vastu poolteist aastat, ma ei sõida võiduka poole, vaid muudan midagi. Ma ei mäleta, kui palju stabilisaator või hoob maksab, BMW ja AUDI tasemel! Mootoril pole enam remonti, nii et bensiini või diisli võrdlemine on igaühe enda asi, traktor on ökonoomsem, kuid traktor on bensiiniga päeval ja öösel lärmakas! Ja bensiini remont võib maksta päris kopika, näiteks E39 mootoril andurite vahetamine 3,5 - 500 eurot + töö!
Ja auto on ikka rohkem kui rahulolematu! Mulle meeldib selle kuju, üldse mitte! Midagi selles on! Ja kui vajutate gaasipedaali, andestate talle kõik! Aga aja möödudes tahan ma midagi uut! Aga igatahes järgmine auto tuleb bensiin! Kuigi mulle meeldis AUDI a6 3.2 bensiin, siis Mercest ma ei keelduks, aga need on kuidagi palju kallimad! Ja mitte kunagi quattrot!
Kuidagi niimoodi! Kogu tõde nagu see on! Ära hinda lätlast rangelt vigade pärast! Kirillitsas pole sageli vaja kirjutada!
Edu teedel!
sedaan, uste arv: 4, istmete arv: 5, mõõtmed: 4818,00 mm x 1822,00 mm x 1452,00 mm, kaal: 1670 kg, mootori maht: 2987 cm 3, silindrite arv: 6, klappe silindri kohta: 4, maksimaalne võimsus: 224 hj @ 3800 p/min, maksimaalne pöördemoment: 510 Nm @ 1600 p/min, kiirendus 0-100 km/h: 6,80 s, maksimaalne kiirus: 250 km/h, käigud (manuaal/automaat): - / 7, kütus: diisel, kütus kulu (linn/maantee/kombineeritud): 10,3 l / 5,6 l / -, rehvid: 225/55 R16
Kaubamärk, seeria, mudel, tootmisaastad
Põhiteave auto tootja, seeria ja mudeli kohta. Teave väljalaskeaastate kohta.
Keretüüp, mõõdud, mahud, kaal
Teave auto kere, selle mõõtmete, kaalu, pagasiruumi mahu ja kütusepaagi mahu kohta.
| kehatüüp | sedaan |
| Uste arv | 4 (neli) |
| Istmete arv | 5 (viis) |
| Teljevahe | 2854,00 mm (millimeetrit) 9,36 jalga 112,36 tolli 2,8540 m (meetrit) |
| Esirada | 1577,00 mm (millimeetrit) 5,17 jalga 62,09 tolli 1,5770 m (meetrit) |
| Tagumine rada | 1570,00 mm (millimeetrit) 5,15 jalga 61,81 tolli 1,5700 m (meetrit) |
| Pikkus | 4818,00 mm (millimeetrit) 15,81 jalga 189,69 tolli 4,8180 m (meetrit) |
| Laius | 1822,00 mm (millimeetrit) 5,98 jalga 71,73 tolli 1,8220 m (meetrit) |
| Kõrgus | 1452,00 mm (millimeetrit) 4,76 jalga 57,17 tolli 1,4520 m (meetrit) |
| Minimaalne pagasiruumi maht | 540,0 l (liitrit) 19,07 jalga 3 (kuupjalg) 0,54 m3 (kuupmeetrit) 540000,00 cm3 (kuupsentimeetrit) |
| Maksimaalne pagasiruumi maht | - |
| Tühimass | 1670 kg (kilogrammi) 3681,72 naela |
| Max kaal | 2265 kg (kilogrammi) 4993,47 naela |
| Helitugevus kütusepaak | 80,0 l (liitrit) 17.60 imp gal (impeeriumi gallonid) 21.13 am.gal. (USA gallonit) |
Mootor
Tehnilised andmed auto mootori kohta - asukoht, maht, silindrite täitmise viis, silindrite arv, klapid, surveaste, kütus jne.
| kütuse tüüp | diisel |
| Kütusevarustussüsteemi tüüp | ühisraudtee |
| Mootori asukoht | ees, pikisuunas |
| Mootori töömaht | 2987 cm3 (kuupsentimeetrit) |
| Gaasi jaotusmehhanism | - |
| Ülelaadimine | turbo |
| Kompressiooniaste | 18.00: 1 |
| Silindri paigutus | V-kujuline |
| Silindrite arv | 6 (kuus) |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 (neli) |
| Silindri läbimõõt | 83,00 mm (millimeetrit) 0,27 jalga 3,27 tolli 0,0830 m (meetrit) |
| kolvikäik | 92,00 mm (millimeetrit) 0,30 jalga 3,62 tolli 0,0920 m (meetrit) |
Võimsus, pöördemoment, kiirendus, kiirus
Teave maksimaalse võimsuse, maksimaalse pöördemomendi ja pöörete arvu kohta, mille juures need saavutatakse. Kiirendus 0-100 km/h. Maksimaalne kiirus.
| Maksimaalne võimsus | 224 hj (inglise hobujõud) 167,0 kW (kilovatti) 227,1 hj (meetriline hobujõud) |
| Maksimaalne võimsus saavutatakse kell | 3800 pööret minutis (rpm) |
| Maksimaalne pöördemoment | 510 Nm (njuutonmeetrit) 52,0 kgm (kilogramm-jõumeetrid) 376,2 naela/jalga (lb-ft) |
| Maksimaalne pöördemoment saavutatakse kell | 1600 pööret minutis (rpm) |
| Kiirendus 0-100 km/h | 6,80 s (sekundit) |
| Maksimum kiirus | 250 km/h (kilomeetrit tunnis) 155,34 miili tunnis |
Kütusekulu
Teave kütusekulu kohta linnas ja maanteel (linna- ja linnaväline tsükkel). Segatud kütusekulu.
| Kütusekulu linnas | 10,3 l/100 km (liitrit 100 km kohta) 2,27 imp gal/100 km 2,72 USA gallit 100 km kohta 22,84 mpg (mpg) 6,03 miili liitri kohta (miili liitri kohta) 9,71 km/l (kilomeetrit liitri kohta) |
| Kütusekulu maanteel | 5,6 l/100 km (liitrit 100 km kohta) 1,23 imp gal/100 km (impeeriumi gallonid 100 km kohta) 1,48 USA gall/100 km (USA gallonit 100 km kohta) 42,00 mpg (mpg) 11,10 miili liitri kohta (miili liitri kohta) 17,86 km/l (kilomeetrit liitri kohta) |
| Kütusekulu - segatud | - |
| keskkonnastandard | Euro IV |
Käigukast, veosüsteem
Teave käigukasti (automaat- ja/või manuaalkäigukasti), käikude arvu ja sõiduki ajamisüsteemi kohta.
Rooliseade
Tehnilised andmed roolimehhanismi ja sõiduki pöörde läbimõõdu kohta.
Vedrustus
Teave auto esi- ja tagavedrustuse kohta.
Veljed ja rehvid
Auto velgede ja rehvide tüüp ja suurus.
| Plaadi suurus | - |
| Rehvi suurus | 225/55 R16 |
Võrdlus keskmistega
Protsentuaalne erinevus mõne sõiduki omaduste väärtuste ja nende keskmiste väärtuste vahel.
| Teljevahe | + 7% |
| Esirada | + 4% |
| Tagumine rada | + 4% |
| Pikkus | + 7% |
| Laius | + 3% |
| Kõrgus | - 3% |
| Minimaalne pagasiruumi maht | + 20% |
| Tühimass | + 17% |
| Max kaal | + 16% |
| Kütusepaagi maht | + 30% |
| Mootori töömaht | + 33% |
| Maksimaalne võimsus | + 41% |
| Maksimaalne pöördemoment | + 92% |
| Kiirendus 0-100 km/h | - 34% |
| Maksimum kiirus | + 24% |
| Kütusekulu linnas | + 2% |
| Kütusekulu maanteel | - 9% |
sedaan, uste arv: 4, istmete arv: 5, mõõtmed: 4818,00 mm x 1822,00 mm x 1452,00 mm, kaal: 1735 kg, mootori maht: 3222 cm 3, silindrite arv: 6, klappe silindri kohta: 4, maksimum võimsus: 204 hj @ 4200 p/min, maksimaalne pöördemoment: 500 Nm @ 1800 p/min, kiirendus 0-100 km/h: 7,70 s, maksimaalne kiirus: 243 km/h, käigud (manuaal/automaat): - / 5, kütus: diisel, kütus kulu (linn/maantee/kombineeritud): 9,4 l / 5,4 l / 6,9 l, rehvid: 225/55 R16
Kaubamärk, seeria, mudel, tootmisaastad
Põhiteave auto tootja, seeria ja mudeli kohta. Teave väljalaskeaastate kohta.
Keretüüp, mõõdud, mahud, kaal
Teave auto kere, selle mõõtmete, kaalu, pagasiruumi mahu ja kütusepaagi mahu kohta.
| kehatüüp | sedaan |
| Uste arv | 4 (neli) |
| Istmete arv | 5 (viis) |
| Teljevahe | 2854,00 mm (millimeetrit) 9,36 jalga 112,36 tolli 2,8540 m (meetrit) |
| Esirada | 1577,00 mm (millimeetrit) 5,17 jalga 62,09 tolli 1,5770 m (meetrit) |
| Tagumine rada | 1570,00 mm (millimeetrit) 5,15 jalga 61,81 tolli 1,5700 m (meetrit) |
| Pikkus | 4818,00 mm (millimeetrit) 15,81 jalga 189,69 tolli 4,8180 m (meetrit) |
| Laius | 1822,00 mm (millimeetrit) 5,98 jalga 71,73 tolli 1,8220 m (meetrit) |
| Kõrgus | 1452,00 mm (millimeetrit) 4,76 jalga 57,17 tolli 1,4520 m (meetrit) |
| Minimaalne pagasiruumi maht | 540,0 l (liitrit) 19,07 jalga 3 (kuupjalg) 0,54 m3 (kuupmeetrit) 540000,00 cm3 (kuupsentimeetrit) |
| Maksimaalne pagasiruumi maht | - |
| Tühimass | 1735 kg (kilogrammi) 3825,02 naela |
| Max kaal | 2260 kg (kilogrammi) 4982,45 naela |
| Kütusepaagi maht | 65,0 l (liitrit) 14.30 imp.gal. (impeeriumi gallonid) 17.17 am.gal. (USA gallonit) |
Mootor
Tehnilised andmed auto mootori kohta - asukoht, maht, silindrite täitmise viis, silindrite arv, klapid, surveaste, kütus jne.
| kütuse tüüp | diisel |
| Kütusevarustussüsteemi tüüp | ühisraudtee |
| Mootori asukoht | ees, pikisuunas |
| Mootori töömaht | 3222 cm3 (kuupsentimeetrit) |
| Gaasi jaotusmehhanism | - |
| Ülelaadimine | turbo |
| Kompressiooniaste | 18.00: 1 |
| Silindri paigutus | rida |
| Silindrite arv | 6 (kuus) |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 (neli) |
| Silindri läbimõõt | 88,00 mm (millimeetrit) 0,29 jalga 3,46 tolli 0,0880 m (meetrit) |
| kolvikäik | 88,30 mm (millimeetrit) 0,29 jalga 3,48 tolli 0,0883 m (meetrit) |
Võimsus, pöördemoment, kiirendus, kiirus
Teave maksimaalse võimsuse, maksimaalse pöördemomendi ja pöörete arvu kohta, mille juures need saavutatakse. Kiirendus 0-100 km/h. Maksimaalne kiirus.
| Maksimaalne võimsus | 204 hj (inglise hobujõud) 152,1 kW (kilovatti) 206,8 hj (meetriline hobujõud) |
| Maksimaalne võimsus saavutatakse kell | 4200 pööret minutis (rpm) |
| Maksimaalne pöördemoment | 500 Nm (njuutonmeetrit) 51,0 kgm (kilogramm-jõumeetrid) 368,8 naela/jalga (lb-ft) |
| Maksimaalne pöördemoment saavutatakse kell | 1800 pööret minutis (rpm) |
| Kiirendus 0-100 km/h | 7,70 s (sekundit) |
| Maksimum kiirus | 243 km/h (kilomeetrit tunnis) 150,99 miili tunnis |
Kütusekulu
Teave kütusekulu kohta linnas ja maanteel (linna- ja linnaväline tsükkel). Segatud kütusekulu.
| Kütusekulu linnas | 9,4 l/100 km (liitrit 100 km kohta) 2,07 imp gal/100 km 2,48 USA gall/100 km 25,02 mpg (mpg) 6,61 miili liitri kohta (miili liitri kohta) 10,64 km/l (kilomeetrit liitri kohta) |
| Kütusekulu maanteel | 5,4 l/100 km (liitrit 100 km kohta) 1,19 imp gal/100 km (impeeriumi gallonid 100 km kohta) 1,43 USA gallit 100 km kohta (USA gallonit 100 km kohta) 43,56 mpg (mpg) 11,51 miili liitri kohta (miili liitri kohta) 18,52 km/l (kilomeetrit liitri kohta) |
| Kütusekulu - segatud | 6,9 l/100 km (liitrit 100 km kohta) 1,52 imp gal/100 km (impeeriumi gallonid 100 km kohta) 1,82 USA gall/100 km (USA gallonit 100 km kohta) 34,09 mpg (mpg) 9,01 miili liitri kohta (miili liitri kohta) 14,49 km/l (kilomeetrit liitri kohta) |
Käigukast, veosüsteem
Teave käigukasti (automaat- ja/või manuaalkäigukasti), käikude arvu ja sõiduki ajamisüsteemi kohta.
Rooliseade
Tehnilised andmed roolimehhanismi ja sõiduki pöörde läbimõõdu kohta.
Vedrustus
Teave auto esi- ja tagavedrustuse kohta.
Veljed ja rehvid
Auto velgede ja rehvide tüüp ja suurus.
| Plaadi suurus | - |
| Rehvi suurus | 225/55 R16 |
Võrdlus keskmistega
Protsentuaalne erinevus mõne sõiduki omaduste väärtuste ja nende keskmiste väärtuste vahel.
| Teljevahe | + 7% |
| Esirada | + 4% |
| Tagumine rada | + 4% |
| Pikkus | + 7% |
| Laius | + 3% |
| Kõrgus | - 3% |
| Minimaalne pagasiruumi maht | + 20% |
| Tühimass | + 22% |
| Max kaal | + 16% |
| Kütusepaagi maht | + 5% |
| Mootori töömaht | + 43% |
| Maksimaalne võimsus | + 28% |
| Maksimaalne pöördemoment | + 88% |
| Kiirendus 0-100 km/h | - 25% |
| Maksimum kiirus | + 21% |
| Kütusekulu linnas | - 7% |
| Kütusekulu maanteel | - 13% |
| Kütusekulu - segatud | - 7% |
T-mudel 75 000 euro eest: täidetud kõige arenenuma tehnoloogia ja elektroonikaga. Mis sellest välja tuleb pikaajaline operatsioon– imeline unenägude test või 100 000 km õudusi Mercedesega?
Kõrgtehnoloogiline kiirendus: kõikvõimalikud elektroonilised abilised paisutas E320 T-mudeli hinna baasil 46,284 eurolt 75,145 eurole. 100 000 km läbimisel registreeriti ainult üks rike.
Hoolimata kõigist elektroonika edusammudest, peitub meie mõtetes sügav kahtlus nähtamatu kõikehõlmava intelligentsuse suhtes. Varem kehtis see ainult lennukite kohta, kuid tänapäeval kehtib see autode kohta. eesmärk see test oli Saksa autotööstuse lipulaeva keeruka elektroonika vaatlus.
Uus E 320 CDI T Elegance jõudis Autobildini 2003. aasta detsembris, varustus sisaldas peaaegu kõike lisavalikud. Lisaks standardsele SBC-pidurile terve rida juhi elu hõlbustamiseks loodud elektroonikaseadmed tõstsid auto maksumuse algselt 46 284 eurolt uskumatult 75 145 euroni (hind Saksamaal).
Reas 6-silindriline mootor tekitab kurbust ja nostalgiat: see on DaimlerChrysleri maja viimane. Tänapäeval on kõik 6-silindrilised mootorid V-kujulised. diiselmootor pöördemomendiga 500 Nm juba 1800 p/min juures võimaldab sujuvalt veereda ja vajadusel 2 tonni kaaluva auto 8,3 sekundiga 100 km/h kiirendada.
Tellisime teadlikult valikute poolest kõige keerukama auto, sest elektroonika laine, automaailm, mis sageli viib kallid arvustused tõrkeotsinguks. Valikud nagu eelsoojendus, massaažiga ventileeritud istmed, parkimisandurid, distantsi hoidmine eesolevast sõidukist "Distronic" (vähe kasutatud), teler, navigatsioon, automaatne kliimaseade, bi-xenon esituled ja Keyless-Go mootorikäivitus ajasid hinna S-klassi piirkonda .
Pole ime, et E 320 CDI universaal oli esimene valik ärimehed Saksamaal. 500 Nm pöördemomendiga diiselmootor võimaldab juba 1800 p/min juures sujuvalt veereda ja vajadusel 2 tonni kaaluva auto 8,3 sekundiga 100 km/h-ni kiirendada. Ainult selge pärssimine stardi alguses rikub üldpilti.
Valmis startima? Salongis on ju sama palju elektroonikat kui väikeses lennukis. Menüü pardaarvuti jaguneb lõpututeks alammenüüdeks pluss "Comand" ekraan - ilma juhisteta ei saa hakkama.
Reas 6-silindriline mootor tekitab kurbust ja nostalgiat: see on DaimlerChrysleri maja viimane. Tänapäeval on kõik 6-silindrilised mootorid V-kujulised. Kuid see ei tohiks olla puuduseks: uus mootor 3-liitrine 320 CDI-s arendab 224 hj. ja suutis võita Texase osariigis Laredos toimunud poole miljoni km pikkusel võidusõidul esimese loorberipärja. Ta tundub sama usaldusväärne kui "meie oma" vana mootor, mis vaikselt ja tagasihoidlikult oma teenust täitis, näidates katse lõpus mootoriosade lõppmõõtmistel nullkulumist.
E-klassi närvikava on juhtmete võrk, mille kogupikkus oli 2 km.
