AvtoVAZ-i varasemates arendustes šassii See on kõige rohkem haavatavus auto. Uues Lada Vestas kohustuvad arendajad selle probleemi kõrvaldama. Nagu testitulemused näitavad, on Lada Vesta veermik tõepoolest läbi teinud olulisi muudatusi ja täiustusi.

Uuele autole on lisatud kaks täiesti uut komponenti:

• Kanderaam;
• L-kujulised hoovad.

Alamraam - jõuseade, mis toimib kaitsena ja tõstab keha tugevust. Sellise komponendi paigaldamine aitab kaasa:

• Ohutustaseme märkimisväärne tõus;
• Suurenenud sõidumugavus;
• Keha jäikuse suurendamine.

Mõned Lada Vesta veermiku põhiosad on kinnitatud alamraamile: roolilatt, peamised vedrustusüksused ja mootor. Nende üksuste asukoht erineb oluliselt eelmistest mudelitest.

Lada Vesta L-kujulised hoovad on Priora ja Kalina mudelite mõõgakujuliste hoobade analoogid. Sellised hoovad on kolmnurkse kujuga, millel on teiste geomeetriliste kujundite seas kõrgeim jäikusaste. Kangide komponendid on valmistatud kvaliteetsest terasest ja roolinood malmist. Arengul on olulisi sarnasusi Renault'ga, hoolimata sellest, töötajad kodumaine taim väidavad, et nemad on Lada Vesta L-kujuliste hoobade autorid.

Lada Vesta tagumise vedrustuse ümberehitamine

Lada Vesta tagavedrustus laenati Renault-Nissanilt, et vähendada tootmise üldisi finantskulusid. Auto tagumine vedrustus on risttala, millel on vahedega vedrud ja trummelpidurid. Eksperdid on valinud trumli tüübi madala hinna tõttu ja pikaajaline operatsioon komponendid. Tsiviilliikumisviisides trummelpidurid ei jää alla tehnilised omadused kettale. Lisaks on Lada Vesta trummelpidurid täiendavalt kaitstud võimaliku mustuse ja tolmu sissepääsu eest. Originaal tagumine vedrustus võimeline teenima ilma deformatsioonita umbes 120-150 tuhat km läbimist.

Peamised erinevused Lada Vesta esivedrustuse struktuuris võrreldes eelmiste VAZ-i mudelitega

Esivedrustus on paigaldatud Lada Vesta alamraamile. See asukoht suurendab jäikust, parandab juhitavust ning minimeerib müra ja vibratsiooni. Juhitavuse parandamiseks paigaldati alla roolilatt. See toiming võimaldas avaldada mõju rummude rataste pöörlemisele. AvtoVAZ-i arendajad on valinud ühendamise tee: elektriline võimalus roolivõimendi pandi roolisambale, see tähendab, et see pole roolimehhanismi sisse ehitatud, nagu varasematel Lada mudelitel. Samuti on stabilisaator läbinud ümberlaadimise. külgmine stabiilsus... Hetkel on see hoopis teistsuguse välimusega ja lisaks sellele on lisandunud pikad alused.

Teljevahe Lada Vesta igat tüüpi teekattele

Teljevahe Lada Vesta sedaan on 2570 mm. Esirada ja tagumised rattad veidi erinev: ees - 1495 mm, taga - 1502 mm. Mis puudutab Lada Vesta kliirensit, siis see varieerub sõltuvalt kere tüübist oluliselt:

• Sedaan - 178 mm;
• Luukpära - 180 mm;
• Universaal - 190 mm.

Tingimusel lubatud koormus kliirens sedaan saab olema 170 mm. Lada Vesta rattad ei erine praktiliselt eelmisest arendusest - Priorast. Sellised spetsifikatsioonid võimaldavad vabalt liikuda mööda maateid, mis on eriti oluline maa-asulate elanikele.

"Robot" Lada Vesta käigukasti rollis

Lada Vesta kontrollpunktiks valiti olenevalt konfiguratsioonist manuaalkäigukast ja robotkäigukast (AMT). Selline käigukast ühendab endas "automaatse" masina ja manuaalkäigukasti tööpõhimõtte. Peamine aspekt sellise valiku valimisel on kõrge töökindlus töökorras ja pikk kasutusiga, kui võrrelda seda tavalise automaatkäigukastiga. AMT aluseks on traditsiooniline VAZ manuaalkäigukast, "robot" loodi koostöös Saksa spetsialistidega firmast ZF. Nagu Lada Vesta testid on näidanud, on seda tüüpi kastiga kaldteel raskem liikuda.

Tootmises kaaluti tagasilöögirežiimi paigaldamise võimalust, kuid edaspidi sellest madala efektiivsuse tõttu loobuti. Lada Vesta ainulaadne arendus on spetsiaalse anduri olemasolu, mis reageerib seadme ülekuumenemisele. See funktsioon puudub nii "masinas" kui ka "mehaanikas". Katsetulemustest on teada, et selline jõuülekanne sobib ideaalselt siseriiklikud teed... Sellega saate probleemideta liikuda linnas ja maanteel. Lisaks vahetati osa komponente paremate vastu. Kui võrrelda "robotit" automaatkäigukastiga, siis esimene on oma maksumuselt oluliselt madalam kui teine, kuid samal ajal funktsionaalsuse ja tehnilised võimalused ei ole kuidagi kehvem.

Lada Vesta hind 2016. aastal jääb vahemikku 514–650 tuhat rubla, kõik sõltub kere tüübist ja selle konfiguratsioonist. Enne ostmist saate üksikasjalikult tutvuda salongi sisemise struktuuriga ja välimus Lada Vesta fotol ja videol.

Paljud eksperdid autotööstus leppige kokku, et enamiku AvtoVAZ-i toodetud mudelite veermikus on mõned puudused. Selline olukord andis tootjale märku ning oma progressiivse mudeli Lada Vesta väljatöötamisel püüdis ta arvestada märgitud probleemidega ja võtta meetmeid nende likvideerimiseks, millised on esi- ja tagavedrustuse omadused. Mõned autoomanikud otsustavad häälestada.

Esivedrustus Lada Vesta

Suurepärasuse ja konkurentsivõime soov oli ettekäändeks Lada Vesta vedrustuse oluliseks viimistlemiseks, eriti auto esiosa puhul, selles osas võib sageli leida häälestamist. Selle tulemusena ilmus ette alamraam, mis oli mudelite jaoks uuendus. kodumaine tootja... Samuti kasutasid arendajad L-kujulisi hoobasid. Alusraam alusvankris on näidatud kujul jõuelement, mis annab kerele jäikuse ja kaitseb mootorit, mille seade kohati autot täiustas.

Selline lähenemine võimaldas tõsta Lada Vesta ohutustaset ja pakkuda autole head juhitavust. Struktuurselt on esivedrustus üsna lihtne ja pakub mugavust remondi- ja hooldustöödel. Roolilatt oma tavapärasest asukohast rändas alumisse tsooni mootoriruum... See ümberkujundamine võimaldas pakkuda kinemaatiline ühendus Roolivarras otse rooliotsast.

Varasemad AvtoVAZ-i mudelid ei saanud selle konstruktiivse lahendusega kiidelda. Samuti mõjutas moderniseerimine eesmisi hoobasid, mis on enda areng tehase disainerid.

Rooliseade, mida kasutab Lada Vesta elektriline võimendi... Siin konstruktiivne lahendus oma paigalduse poolest pole sellel samuti mingit sarnasust varasemate AvtoVAZ mudelitega, sest seade leidis end roolisambalt.

Põikstabilisaator on veidi ümber kujundatud. Mõnede konstruktiivsete muudatuste tulemusel väändevarras on juhitavus muutunud märgatavalt paremaks. Vanematel mudelitel saab tuunimise teel vigu ise parandada.

Kodumaise mudeli Vesta tagavedrustus

Oma mudelite väljatöötamisel püüdleb iga tootja üksuste maksimaalse ühtlustamise poole. Sellest trendist peab kinni ka AvtoVAZ, mis on märgatav Lada Vesta disainiaspektides. Ahtri vedrustuse alus laenati Renault-Nissanilt. See on risttala, vahedega vedrudega seade.

Tootja otsustas ahtritrumli pidurid jätta. Seda põhjustab turuväärtus mudel, mis ei võimalda eelarveversioone omandada ketaspidurid... Sõites mitteagressiivselt "trummidega" piisava efektiivsusega, et oma "ülesandega" toime tulla. Kui puudutada kere modifikatsiooni "universaali", siis siin asendab tootja vedrud jäigemate versioonide vastu ja reguleerib kogu vedrustust teistmoodi, mis muudab juhitavust sedaaniga võrreldes veidi.

Vesta vedrustuse riketest

Vaatamata Lada Vesta šassii olulisele moderniseerimisele võib selline element nagu esivedrustus või tagavedrustus omanikke erinevate riketega häirida. Rikke ilmnemisega hakkavad traditsiooniliselt kaasnema koputused ja krigistused, kui auto ületab sõidutee ebakorrapärasused. Siin peab omanik pöörama maksimaalset tähelepanu rikke kiirele tuvastamisele ja selle hilisemale kõrvaldamisele.

Amortisaatorid "reageeruvad" üsna sageli amortisaatoritele. Amortisaatoreid saate ise kontrollida. Seda tuleks teha äsja peatatud sõidukil, kui vedelikku tugipostide korpustes on töötemperatuur... Selleks peate raputama ühte auto külgedest ja jälgima keha käitumist. Toiming tehakse kõigepealt esiküljel ja seejärel edasi taga-sild... Kui kere vibreerib vertikaaltasapinnas mitte rohkem kui kaks korda, siis on hammas korralik. Kui see nii ei ole, on soovitatav amortisaator välja vahetada.

Nõuanne! Vedrustuse diagnoosimisel tuleks järgida üldtuntud ohutusreegleid.

Šassii üksikasjalikumaks kontrollimiseks peate ratta auto ühele küljele riputama. Siin saab välja tuua järgmised puudused.

1. Kui piduripedaal ei vajutata ja rattale käsitsi vajutades on märgatav lõtk, mis viitab rattalaagri talitlushäirele.
2. Kui hoobadele või rooliotsadele tegutsedes on kuulda tagasilööki, on kõige tõenäolisem, et need on muutunud kasutuskõlbmatuks. kuulliigendid kindlaksmääratud vedrustuselemendid, mis eeldab ka nende asendamist.
3. Amortisaatorid allutame tööpinna vedelikulekke puudumisele üksikasjaliku kontrolli. Kui see ilmub, soovitatakse nagid (kaks) välja vahetada.
4. Samuti kontrollitakse stabilisaatori kinnitusvahendeid (toed ja puksid) kummikomponentide ja tolmukate purunemise suhtes.
5. Eesmise müra ja kriuksumise põhjuseks võib olla puudumine piisav määrdeained sisse tugilaagrid nagid.
6. Ahtri vedrustuses saab mõnikord müraefekte kõrvaldada, kui paigaldate tugipostide alla seibid. Pärast sellist manipuleerimist tekib samba ja keretoe vahele tühimik, mis tuleb isoleerida, et vältida niiskuse ja mustuse sinna sattumist.
7. Mõnel juhul võib summuti ilmneda koputustega. Siin on "süüdlased" kinnitusdetailid, mis vajavad ka määrimist või väljavahetamist.
8. Ratta laager LADA Vesta võib hakata ka häält tegema ja vastureaktsiooni näitama. Selle põhjuseks on määrdeaine puudumine või ebapiisav kogus. Kuna laagripuur on konstruktsiooniliselt suletud, ei ole võimalik määret täiendada. Kuigi tootja garanteerib määrdeaine efektiivsuse kogu ulatuses tähtaeg toote toimimist, kuid tegelikkuses võib olukord olla täiesti erinev. Määratud defektide avastamisel tuleb laager välja vahetada. Saate seda ise teha, kui omanikul on spetsiaalne tööriist(press, tõmmitsad jne) ja omab kogemust.

Tähtis! Kui sõiduk tõstetakse tungrauaga üles, tuleb ohutuse huvides remonditööde ajaks kere alla asetada sobivad toed.

1. Tagavedrustuse alumised amortisaatoripuksid (pildil) on samuti võimelised kriitilise kulumise ajal koputama.
2. Maateedel sõitmine on täis piduritrumlisse sattunud prahti (kive), mis kutsub esile ebameeldiva heliefekti. Aja jooksul kukuvad need "artefaktid" ise välja, kuid sageli on juhtumeid, kui nende eemaldamiseks on vaja trumli lahti võtta.

Tähtis! Kui esivedrustuses sai vahetatud hoovad ja rooliotsad (ka vardad), siis peale remonti on vaja kohe ratta kaldenurki reguleerida. Kui seda protseduuri eiratakse, puutuvad esirehvi turvised kokku ebaühtlane kulumine, ja juhitavus halveneb oluliselt.

Tähelepanu! Selline element nagu manuaalkaabel suudab end LADA Vesta vedrustuses koputustega näidata. pidurimehhanism... Siin peate kontrollima selle paigaldamist põhja alla ja kui täheldatakse longusalasid, võtke kasutusele meetmed nende sidumiseks.

Teeme kokkuvõtte

See on peaaegu kogu nimekiri vigadest, mida populaarse LADA Vesta tagavedrustus või esivedrustus võib saada. Kui teil on küsimusi, soovitame vaadata seda videot sellel teemal:

Lada Vesta autot arendades suutsid insenerid kombineerida vana vedrustuse disaini ja tööpõhimõtet uute arendustega. See insenerikäik võimaldas luua esi- ja tagavedrustuse jaoks absoluutselt originaalse platvormi, millel on kõrgemad sõiduomadused.

Esivedrustus

Esivedrustus Lada Vesta sai täiesti sõltumatu disaini. Selle löögisummutus saavutatakse kere ja kere vahele paigaldatud teleskooptugede abil külgmine tõukejõud gaasiga täidetud ja kahekordse toimega. Samuti annab lisapingutuse spetsiaalne vedru, mille sisse see hammas on paigaldatud. Vedru peal, alamraamil, on rullumisvastane, mis reguleerib esirataste suunda, kui see auku või ebatasasust põrkub, eriti kurvides.

Muide, tasub pöörata Erilist tähelepanu paigaldatud alamraamidele. Igaühele varasemad mudelid, esivedrustusele pole seda osa paigaldatud. Selle kasutamine sellel mudelil pikendab auto raami kasutusiga peaaegu 2 korda.

Nüüd paigaldatakse Lada Vestale 2108 mudelil kasutatud venitusega tagahaarde asemel L-tähe kujuline hoob. Tänu see muutus, saab esivedrustus vähem pinget, kui sõiduk kõigub konarustel.

Sellised drastilised muudatused vedrustuse konstruktsioonis lihtsalt ei saanud mõjutada kliirensi suurust. Nüüd on AvtoVAZ-i jaoks tavapärase 160 mm asemel 175 mm. See tagab parem murdmaavõime eriti maateedel või maastikul sõites.

Sel mudelil kasutatakse seda tüüpi esivedrustust esimest korda ja selle testid on olnud suurepärased. Nüüd jääb üle vaid loota, et seda disaini kasutatakse järgmistel Lada mudelitel.

Tagumine vedrustus

Erinevalt esivedrustusest on tagumine poolsõltuvat tüüpi. Selle aluseks on paigaldatud Nissani ja Renault ühiselt valmistatud väändetala. Täpselt nagu esivedrustusel, paigaldatakse ka taha gaasiga täidetud tugipostid, mis on ühendatud vedrudega. Nagu praktika näitab, on riiulite kasutusiga seda tüüpi kõrgemad kui standardsed hüdraulilised.

Lisaks sisaldab tagavedrustus kahte rummu, mille külge tagumised rattad... Ühenduselemendina rummude ja väändetala vahel toimivad spetsiaalsed pikisuunalised hoovad, mis summutavad vibratsiooni ja ratastelt saadavat vibratsiooni, viimata seda kere külge, andes seeläbi kere ja torsioontala pikem operatsioon.

Tagumised vedrustusvedrud on paigaldatud spetsiaalsetesse tassidesse, mis asuvad külgmiste osade all. See amortisaatorite suund võimaldas saavutada auto sujuvama sõidu isegi märkimisväärsete ebatasasuste korral teel.

Samuti on selle mudeli tagavedrustust täiendavalt tugevdatud õõtshoova stabilisaatoriga. Selle paigaldamine mõjutab positiivselt auto juhitavust, eriti suurel kiirusel kurvi sisenemisel.

Tuleb märkida, et kõik stabilisaatorid olid valmistatud eriline materjal, mida varem masinaehituses üldiselt ei kasutatud, ei kodu- ega välismaistes. Selline samm võib anda märkimisväärse läbimurde kodumaine toodang, väljavaatega kasutada seda tehnoloogiat välismaistes masinates.

Toimivusomadused

Vesta mudeli esi- ja tagavedrustus läbisid hulga Euroopa spetsialistide koostatud erikatseid. Seega näitasid nende testide tulemused, et see vedrustustehnoloogia on praktiliselt parim omasuguste seas ning asendab lähitulevikus hõlpsasti varasemaid tüüpe.

Tänu tehtud muudatustele sai auto laiema rööpme nii taga kui ees, mis mõjus juhitavusele pigem positiivselt. Muide, väärib märkimist, et siiani on seda tüüpi vedrustuse paigaldamine tehtud ainult sedaani kere Vestale. Kuid tulevikus lubavad AvtoVAZ-i tootjad Lada Vesta universaalis välja lasta sama vedrustusega.

Tulemus

Nii Lada Vesta taga- kui esivedrustus on läbi teinud olulisi muudatusi, mis mõjutavad väga positiivselt auto stabiilsust ja juhitavust nii asfaltteel kui ka pinnasteel. Kui autoomanikud katsetavad seda vedrustust, siis ainult positiivsed arvustused... Nii et peagi jõuab Lada kontsern välismaiste tootjatega samale tasemele.

Erinevalt oma eelkäijatest on Vesta platvorm täiesti originaalne, mitte VAZ G8 täiustatud modifikatsioon. Tootja teatas sellest mudeli väljatöötamise etapis.

V Sel hetkel, kui esimene "Vesta" oli juba konveierilt maha veerenud ja sai kõikvõimalikele proovisõitudele autotööstuse eksperdid, saate üksikasjalikumalt kaaluda selle šassii omadusi.

Viimased seadistused ja katsed, mille Lada Vesta vedrustus läbis, toimusid sel talvel Hispaania IDIADA treeningväljakul, mille järel omandas auto optimaalse kombinatsiooni mugavusest, juhitavusest ja turvalisusest. Tänu sellele saame hinnata autotööstuse spetsialistide töö tulemusi.

Esivedrustus Lada Vesta

See vedrustuse osa erineb absoluutselt teistest esiveolise Lada mudelitest. See erineb radikaalselt kõigist AVTOVAZi kontserni toodetud autodest.

Peamine omadus on tavaliste vedrustusvenitusarmide puudumine, mille disainerid asendasid täieõiguslike kuulnõelaga kangidega. Lada Vesta vedrustus kinnitatakse alamraami külge tugevdatud kummist-metallist hingede abil. Rack tüüp – tavaline sees välismaised autod klassikaline "MacPherson".

Vesta esivedrustus on sõltumatu. Selle peamised elemendid:

Amortisaatori tugipostid (gaasiga täidetud, kahepoolsed)
Keerdvedrud tünnikujuline
Vedrustusvarred
Stabilisaator

Lisaks on Vesta vedrustus kinnitatud alamraami külge, millele toetub mootori tugipikendus. Mootori kaks ülejäänud kinnituskohta asuvad külgmistel osadel. Olles uurinud Lada Vesta foto vedrustust, näete, et hoovad on L-kujulised ja erinevad tuttavast "kaheksast" kangist.

Nende eeliseks on see, et neil on 5-kraadine ratas ja need taluvad nii piki- kui külgkoormust. See pikendab osade eluiga ja parandab sõidumugavust. Lisaks sellele on tootjad kasutanud uusi roolinuppe, mis on oluliselt parandanud sõiduki agilityt ja juhitavust.

Tagumine vedrustus

Lada Vesta, mille tagavedrustus oli algselt kavandatud iseseisva mitmikhoovana, on pooliseseisva keerdtalaga, mida kasutatakse ka teistel esiveoliste Lada mudelitel.

Insenerid otsustasid viimasel hetkel auto maksumust vähendada ja paigaldasid selle disaini Vestale.

Lada Vesta tagavedrustus koosneb järgmistest osadest:

Kahepoolse toimega gaasiga täidetud amortisaatorid
Järelkäed
Spiraalsed tünnvedrud

Tagumised vedrustushoovad on üksteisega elastselt ühendatud risttala ja stabilisaatorvarda abil. Seda tüüpi vedrustust nimetatakse poolsõltumatuks, ühendatud õlgadega. Oli Lada baasiks Vesta vedrustus koos Renault auto Loomaaed. Arendajad muutsid veidi selle mõõtmeid, pikendades tala ja kujundasid põhjalikult ümber konstruktsiooni. Auto amortisaatorid olid paigutatud kaaredesse, vedrud aga küljedetailide alla.

Vedrustuse test reaalsetes tingimustes

Uuendused on oluliselt parandanud auto juhitavust. Peamine erinevus vedrustuse vahel on suurepärane kombinatsioon mugavusest, väledusest ja turvalisusest. Auto reageerib suurepäraselt kõikidele juhi liigutustele ja võimaldab teil saavutada maksimaalse vastastikuse mõistmise.

Sirgel teel sõites tunneb juht selgelt rooli nullasendit ja pöörete ajal saab ta täielikult kontrollida sisenemise trajektoori. Samas ei ole pidurdamisel, kiiruse suurendamisel ja muudel manöövritel põrutusi tunda ratas, nagu see oli VAZ-i eelmistes mudelites.

Ebatasastel teedel ei kandu kere vibratsioon roolile üle. See asetseb hästi kätes ja ei purune käte vahelt isegi tugeva raputamise korral. See tagab ohutuse ja enesekindluse sõidu ajal, mida tõestavad arvukad uue auto proovisõidud.

Kui auto kapoti all hakkab sõidu ajal midagi koputama või kriuksuma, siis on aeg toimuva üle tõsiselt järele mõelda. Midagi lihtsalt ei juhtu, igasugune kõrvalekalle seadmete tavapärasest tööst viitab tegelikule või eelseisvale probleemile.

Kõige tavalisem kriuksumise põhjus on stabilisaatori puks.

Eriti murettekitav on Lada Vesta esivedrustuse üha suurenev lihvimine, sest see on siia koondunud., rool ja pidurisüsteem, mille olek peab alati vastama normile.

Esiveolisel autol, nagu ka meie puhul, on ninaga probleeme.

Suspensiooni kriuksumine on Vesta haigus!

Isegi uued Vestad hakkavad pärast lühikest tööd kriuksuma.

Esivedrustuse kontroll.

Arvatakse, et halb enesetunne on esimene põhjus stabilisaatorite polüuretaanpukside lõpetamata disain , mis hakkavad peaaegu koheselt kostma oigavaid hääli, kui läbides täidlasi. Märja ilmaga hakkab ta pidevalt oigama, mis on väga kurnav.

Seda probleemi parandatakse mitmel viisil, radikaalselt ja mitte väga:

• Patjade vahetus Chevrolet Niva või muude sobivate välismaiste autode analoogide jaoks.
• Regulaarne mastiksiga määrimine kohad, kus polüuretaan hõõrub vastu metalli.
• Oota kui AvtoVAZ parandab vea, kutsudes kõik teenindusjaama väljavahetamiseks.

Gimbali probleem

Esivedrustuse kriuksumise probleemi saab lahendada, kui vahetada stabilisaatori puksid polüuretaaniga.

Kui pärast mõne toimingu lõpetamist lihvimine ei lõpe, saate loendis edasi minna.

Mis stabilisaatoritel veel viga võib olla? Konstruktsioonil on tugi, mis on kinnitatud amortisaatori korpuse ja stabilisaatori enda risttala külge. Kinnituseks on sellel kaks sõrme. Ilma teenindusjaama diagnostikata on raske aru saada, kas selles seadmes on rike, kuid võite proovida.

AvtoVAZ-i ametlik arvamus

Edasimüüjad vahetavad stabilisaatori tugipostid tasuta. Aga vahel pead taguma!

Probleem nagidega pole kaugeltki kaugel aastast alates aprill 2017 ametlikud esindajad AvtoVAZ-ile teatati, et nad teavad, et vaid mõne tuhande kilomeetri pärast on Vestal juba see konkreetne üksus koputab ja kriuksub. See oluline element kogeb erikoormused ja kulub enneaegselt.

Kas rike oli tootmisdefekt, seda ei öeldud.

Riiulite vahetamine Lada Vesta vastu tasuta

Piiksuvad elemendid peab teie edasimüüja tasuta välja vahetama. Kõik probleemid lahendatakse vihjeliinile helistades!

Küll aga kõigile autoomanikele, kes on olnud garantii periood kaebama riiulite töö üle, teostama nende täielik asendamine v edasimüüja on vaba.

Tähelepanuväärne on see, et me ei räägi installimisest paranduskomplekt, kuid sõlme täielik asendamine.

Seega, kui garantii on läbi, peate proovima probleemi ise lahendada. Asendusprotsess on lihtne. Pärast eemaldatud osade uurimist on võimalik otsustada, kas tasub vahetada kogu mehhanism või piirduda remondikomplektiga.

Esivedrustuse kriuksumise muud põhjused

Lada Vesta on teisigi tõsiseid probleeme, välja arvatud ülalmainitu, ei järgita.

Esivedrustus on disainitud usaldusväärselt, sarnaselt välismaistele kaubamärkidele, võttes arvesse pikaajalist kasutamist.

Sageli kõrvalised kriiksused helistage pidurisadulatele.

Teatud üksikjuhtumid nii et aja jooksul tekivad järgmist tüüpi rikked:

1. Nõua roolihoobade hääletute plokkide vahetamine , mida on äärmiselt ebamugav pildistada.
2. Pidurisadulad võivad järk-järgult koputama hakata , võib selle probleemi lahendada sõrmede vahetamine.
3. Väike tagasilöök tekib kohas, kus aluse tassid on korpuse külge kinnitatud seotud kinnituspoltide keerme kulumisega.

Video võidust Lada Vesta vedrustuse kriuksumise üle

järeldused

Lisaks nendele teguritele mängib otsustavat rolli aeg.

Kui mõne üksuse ressurss on lõppenud, tuleb need kiiresti välja vahetada, kuna üks rike võib viia teisteni, ahistatakse kogu mehhanismi.

Kui naaseme natukene kriuksumise juurde, siis kuulliigendi, rooliotsa ja hammaslati olulise väsimuse, amortisaatori rikke või selle katkiste tugede korral võivad tekkida ebaloomulikud häirivad helid. Siis on kõige parem minna diagnoosi juurde ja seejärel probleemi ravida.