Pöörake tähelepanu üsna tõsisele ja väga olulisele momendile masina kui terviku ja selle komponentide mehhanismi teenindamise valdkonnast eraldi. Kui on usaldust kildude, ühenduste, mootorikomponentide töökorras, siis pole teedel võimalik tunda end erinevate olukordade eest täielikult kaitstuna.

Mitte ainult teie enda elu, vaid isegi paljude teiste inimeste turvalisuse tase, kes pidid teiega samal ajal teel olema, on autode häälestamise kvaliteedi võti. Silindripead võib sel juhul nimetada mootori põhiosaks.

Silindriploki pea avanemine

Lihtsat silindripea avamist saavad teha nii professionaalne automehaanik kui ka juht, kellel on selja taga väga vähe sadu kilomeetreid. Selleks on vaja mõningaid oskusi, metallitöö tööriistade komplekti, kannatlikkust ja soovi oma autot oma kätega hooldada.

Mis põhjustab vajadust avada:

• Eelkõige seadusega määratud tehnoülevaatuse vajadus.
• Teine autojuhtide jaoks väga oluline põhjus on niiskuse ilmnemine, mis koguneb pea ja silindriploki kinnituspiirkonda. See nähtus on tüüpiline õlilekke korral.
• Mootori ülekuumenemisel võib pea oluliselt kõverduda, mis nõuab samuti remonti.
• Mittestandardne poltide pingutamine või tihendite vahetamise vajadus.

Märkimisväärset mugavust võib nimetada veel üheks kaasaegse autotööstuse uuenduseks. Automootorite tänapäevased versioonid ei vaja avamist. Sellegipoolest liigub meie teedel veel palju vanu VAZ-e, moskvalasi, UAZ-e, mis ei saa hakkama ilma sellise hooldusseisundi ja nii olulise tehnilise protseduurita.

Seetõttu peavad nende lugupeetud mudelite omanikud teadma mõningaid tõmbepunkti ja selle funktsioone.

Joonista järjekord

Selles videos näidatakse teile silindripea pingutamise skeemi. Soovitatav vaatamiseks!

Selle tehnoloogia kõigi üksikasjade valdamine on vajalik ainult selleks, et teie auto oleks teel töökindel ja ohutu. Seda toimingute järjekorda tuleb järgida ainult pea enda ja silindriploki enda täpseks dokkimiseks.

Erinevate moonutuste ja metallikildude liigse pinge ilmnemise vältimiseks tuleks läbimurdmine läbi viia vastavalt järgmistele reeglitele.

Stabiliseerime poldid kahe momendiga:

1. Esimene lähenemisviis on poltide 1–10 pingutamine pöördemomendiga 3,5–4,1 kgf * m.
2. Eksperdid peavad teist käitamist tööks samade poltidega, kuid pingutusmomendiga 10,5–11,5 kgf * m.
3. Viimane, kolmas hetk on poldi 11 pingutamine pöördemomendiga 3,5–4,0 kgf * m.

Nende lihtsate manipulatsioonide läbiviimine lukksepa tööriistaga võimaldab teie autol olla teel usaldusväärne kaaslane. Pea pingutamisel VAZ 2108 - 09, Samara mudelil, vastab pingutamise järjekord ja järjestus klassikalistele meetoditele, ainult nelja käiguga.

Kõik etapid on täiesti sarnased, välja arvatud poltide kahekordne keeramine tasemeni 90 0.

Põhiprintsiibid

Väliselt on see protseduur üsna lihtne, kuid selle teostamisel peate teadma järgmist. Pärast pingutamist tuleks läbi viia kontrolluuring. Selleks on vaja momentvõtit. Kontrollpunkt on järgmine.

Kui pärast piisavalt tugevat jõu rakendamist hakkas polt venima, viidi kõik mehaanilised momendid läbi rangelt vastavalt tehnoloogilisele režiimile.

1. Kui poldile on rakendatud moment 20 kgcm ja voolavus pole saavutatud, tuleks polt välja vahetada, see on valmistatud ülitugevast metallist.
2. Kui polt väheneb oluliselt, peaksite mõtlema selle täielikule asendamisele, kuna see on täielikult hävinud.
3. Selle tehnoloogilise protseduuri muid nüansse on kirjeldatud ainult konkreetset marki masinate juhendmaterjalides.

Sellises olukorras peaksite pöörama kõige rohkem tähelepanu kõigi poltide tasemele ja seisukorrale, eriti kui see on juba üsna tõsine ja on pikka aega töös olnud. Riiklikud standardid keelavad kategooriliselt kasutatud vanade ühenduskonstruktsioonide parandamise ja kasutamise.

Sel juhul võivad vedrupoldid, st need, mis juba väljavahetamist vajavad, teid alati alt vedada. Kaaludes auto iseremondi võimalust, tuleks kindlasti juhinduda põhilistest tööpõhimõtetest, mida juhendmaterjal vihjab.

Ainult tänu professionaalse autojuhi nõuannetele või tootja veebisaidilt saadud nõuannetele saate alati oma rauast abilise silindripea avada.

Peamine asi, mida teel nõutakse, on mugavus ja enesekindlus oma lemmikauto ja oma võimete vastu.

Nagu juba teada saime, on silindripea üks olulisemaid mootorikomponente. Kui tunnete end enesekindlalt ja omate lukksepatööriista kasutamise oskusi, siis pole silindripea läbimurdmine keeruline. Jääb üle otsustada, mille jaoks ja kuidas silindripea avada.

Kui vajate silindripea avamist

Võib-olla ei tea kõik autojuhid, kuid tänapäevased autod ei vaja silindripea ennetavat läbimurdmist.

Varem oli silindripea avamine esmakordsel hooldusel kohustuslik, siis olukord muutus. Isegi suhteliselt kaasaegsed VAZ mootorid. Silindripea avamist nõutakse tänapäeval peamiselt VAZ, UAZ, Moskvich jne mootorite vanade mudelite puhul.

Peamine põhjus, mis innustab autoomanikku silindripea läbimurdmise vajadusele mõtlema, on pea ja ploki ristmikul tekkinud “röga”. See viitab olemasolevale õlilekkele.

Põhjuseid võib olla mitu. Kõige traditsioonilisem: rike, silindripea kõverdumine mootori ülekuumenemise tagajärjel, mida te ei märganud, või esialgu valesti pingutatud silindripea poldid. Kui tegite autoteeninduses "kapitali".

Kuidas silindripea polte pingutada

Õppetööst. See pärineb teie auto remondikäsiraamatust, eelistatavalt originaalist. Seal näitab tootja kõik, mis on vajalik silindripea pingutamiseks. Ja sa pead teadma:

• silindripea poltide pingutamise protseduur (skeem);
• milline on vajalik pingutusmoment;
• milliseid polte kasutatakse silindripea pingutamiseks.

Poldid silindripea pingutamiseks - eriline vestlus. Fakt on see, et tänapäevastes mootorites kasutatakse silindripeade jaoks spetsiaalsete omadustega polte. Nn "vedru" poldid, mis oma omaduste tõttu ei pea peale esmast tehases läbimurdmist lisama.

Veelgi enam, kui proovite silindripea polte läbi murda, tõmmatakse need metalli "voolavuse" tõttu välja. Selle tulemusena võite saada poldi purunemise.

Silindripea remondi käigus tuleb paigaldada tihendid, mis ei tõmbu kokku. See välistab vajaduse silindripea polte pingutada.

Aga kui olete juba otsustanud, et peate kindlasti silindripea poldid läbi murdma, siis peaksite seda tegema tootja “käsiraamatu” ja pöördemomendi mutrivõtmega. Liikumine liikumiseks, number numbriks. Isetegevust arvutusest "reservis" pole siin vaja.

Silindripea pingutamise juhtseade

Et hing oleks rahulik ja kuna otsustad peapoldid läbi murda, siis on olemas meetod silindripea poltide pöördemomendi juhtimiseks. Loomulikult pöördemomendi võtme abil.

Poldile rakendatakse moment, mis on võrdne poldi purunemismomendiga. Pärast pöörde algust peate kontrollima purunemise hetke. Kui see pole suurenenud, siis on kõik korras, polt hakkas venima.

Kui hetk hakkab suurenema, tähendab see, et polt ei ole saavutanud voolavuspiiri. Siin on vaja silindripea polti pingutada, kuni pingutusmoment stabiliseerub.

Silindripea poltide pingutamise kontrollimisel pöörake tähelepanu kahele omadusele. Kui poldile rakendatakse moment 20 kgcm, kuid voolavuspiiri pole saavutatud, siis tuleb polt välja vahetada, kuna selle tugevus on suurenenud.

Kui poldi pingutamise hetkel näete, et hetk väheneb, tähendab see poldi hävimist ja see vajab kindlasti väljavahetamist.

Selliseid nõudeid silindripea poltidele selgitatakse lihtsalt: need töötavad pideval kütte-jahutusrežiimil.

Edu ja õnnestugu silindripea poltide oma kätega pingutamine.

Igal sisepõlemismootoril on mitu põhikomponenti. See on kaubaalus, põhiseade, pea ja ka lisad. Silindripea poltide pingutusmomenti tuleb kindlasti jälgida, kuna see mõjutab kogu mootori tööd tervikuna ja gaasijaotusmehhanismi.

Mootori töö ajal eraldub väga palju soojust, mistõttu ploki konstruktsioonil on ümbris, mille kaudu jahutusvedelik voolab. Määrdeaine, mis on vajalik ka mootorile, voolab läbi kanalite mootorielementideni. Nii et jahutusvedelik ja määrdeaine ei seguneks, näeb konstruktsioon ette tihendi olemasolu pea ja põhiseadme vahel.

Kui tihend tuleb välja vahetada

Tihendi vahetamisel peab teadma, milline on silindripea poltide pingutusmoment 2101 või 2109. Kui panete mõne tihendi valele poole, hakkab see õhku või vedelikku läbi laskma. See kehtib ka kollektori tihendite kohta. Silindripea tihendeid vahetatakse autol üsna harva.

Seda tehakse peamiselt mootori või silindripea kapitaalremondi käigus. Tootjad ei reguleeri selle elemendi kasutusiga. Seda saab kasutada üsna pikka aega, kuid mõnel juhul tekib läbipõlemine. Selline rike määratakse üsna lihtsalt. Põhijooned:

1. Mootori temperatuuri tõus kriitilise väärtuseni.
2. Mootoriploki ja pea vahel on leke. Ilmuda võivad nii mootoriõli kui ka antifriis.
3. Paisupaagis voolab vedelik. Kui silindrite õhk siseneb jahutussärgi, suureneb rõhk süsteemi sees. See viib kumisemiseni.

Selliseid tõrkeid võib põhjustada asjaolu, et sõlme kokkupanemisel valiti silindripea poltide pingutusmoment valesti. See põhjustas silindripea paigaldamisel viltu.

Vajalikud tööriistad

Ise silindripea tihendi vahetamiseks vajate järgmisi tööriistu:

1. Mitu võtit 10 jaoks.
2. Pead 13, 17, 19.
3. Pikendused ja kardaanid.
4. Põrkkrae.
5. Võti on dünamomeetriline.
6. Jahutussüsteemi vedeliku tühjendamiseks vajalik maht vähemalt 10 liitrit.
7. Mitu kruvikeerajat.

Kindlasti läheb vaja ka väikseid tööriistu ja kinnitusvahendeid – näiteks mitut traadijuppi ja läbitungivat määrdeainet. Juhul, kui üks või mitu polti äkki puruneb, tuleb need konksu või kõveraga lahti keerata. Selleks puuritakse purustatud poldi augud ja spetsiaalsete tööriistade abil selgub. Olge seda tehes ettevaatlik, et niit ei katkeks.

Ettevalmistustööd

Perkinsi silindripea poltide pingutusmoment erineb kodumaiste sõidukite omast. Diiselmootoritel on palju suurem surveaste, mistõttu on ühendused nendes töökindlamad. Igal autol, eriti klassikalisel VAZ 2101-2107 seerial, peab tihendi vahetamine algama lahtivõtmisega. Selleks eemaldage õhufilter ja seejärel eemaldage selle korpus, keerates lahti 4 kinnituspolti.

Samuti tuleb eemaldada karburaator. Enne töö alustamist demonteeritakse kõik kinnitused. Turustaja, kõrgepinge juhtmed - kõik eemaldatakse küljele. Samamoodi tehakse tööd sissepritsemootorite kallal. Ainult sel juhul on vaja kõik küünlad lahti keerata, eemaldada soomustatud juhtmete otsad, õhufiltri korpus ja ülejäänud kinnitused.

Ja pärast osalise lahtivõtmise lõpetamist on vaja vedelik jahutussüsteemist täielikult tühjendada. Selleks vajate konteinerit, selle maht peab olema vähemalt 10 liitrit.

Kuidas jahutusvedelikku tühjendada

Kui te ei järgi plokipea poltide järjekorda ja pingutusmomente, läheb tihend väga kiiresti üles. Selle tulemusena hakkab antifriis põlemiskambritesse või õlikanalitesse imbuma. Vedeliku jahutussüsteemist tühjendamiseks peate mootoriploki alla paigaldama anuma ja seejärel keerama metallkorgi võtmega 13 lahti. Kui tööd tehakse esiveolise autoga, siis tuleb paisupaagi pistik lahti keerata.

Seejärel tuleb radiaatori parema külje alla paigaldada anum, sealt pistik lahti keerata, oodata vedeliku lõplikku äravoolu. Soovitav on auto paigaldada nii, et selle esiosa oleks tagaosast madalamal. Pliidi kraan peab olema täielikult avatud, et kogu vedelik välja voolata. Tööd tehakse ainult külma mootoriga.

Edasised toimingud

Äärmiselt oluline on jälgida silindripea poltide pingutusmomenti. Kaas keeratakse peale ilma igasuguste nõueteta. Järgmine samm on lahti keerata poldid, millele klapisüsteemi kate on kinnitatud. Kui remondite klassikalise seeria autot, peate lahti keerama kaheksa polti. "Üheksatel" ja uuematel masinatel kasutatakse ainult kahte mutrit. Neid polte ja graveerimisseibe saab hiljem kasutada. Nende peal olev nikerdamine ei väsi.

Kuid silindripea poltide pingutusmomenti tuleb kindlasti kontrollida. Peamised probleemid tekivad siis, kui sõlm on valesti kokku pandud. Klassikalise seeria autol tuleb kett ja hammasratas eemaldada. Selleks peate pinguti lahti keerama, vabastades lukustusmutri. Sel juhul saab kett lahti ja hammasratta saab eemaldada. Enne seda uurige seibi ja keerake polt lahti.

Kett ei ole vaja täielikult eemaldada, seega piisab, kui kinnitada see traadiga ketirattale ja riputada see mõnele mootorielemendile. Näiteks üheksanda või kümnenda perekonna autodel pole ketti, seega võib need elemendid ära jätta. Pärast seda, kui peate lahti keerama 9 polti, mis kinnitavad nukkvõlli katet.

Ühendage kindlasti lahti väljalaskekollektoriga ühenduv allakäigutoru. See on kinnitatud nelja messingmutriga. Paigaldamisel kasutage kindlasti uut tihendit.

Silindripea eemaldamine

Pärast seda on vaja silindripea täielikult lahti võtta. Kasutada saab tugevat mutrivõtit, millega keeratakse lahti kõik kümme polti. Ja kindlasti ärge unustage 11-st, mis on mõõn. See on väike, kuid võib segada silindripea lahtivõtmist. Pärast pea eemaldamist on vaja eemaldada vana tihend ja panna uus asemele.

Veenduge, et kõik metallpinnad, millega see tihend külgneb, tuleb puhastada. Kuid abrasiivsete tööriistade kasutamine ei ole soovitatav, kuna on võimalik ühenduse tihedust katkestada. Parim on kasutada spetsiaalseid pihusid. Nende hind on umbes 400 rubla ja kogu purgi mahust piisab mitme padja loputamiseks.

Sõlmede kokkupanek

Äärmiselt oluline on jälgida silindripea poltide pingutusmomenti. Paigaldamisel kasutage kindlasti momentvõtit. Ainult selle abil saate ühtlaselt pingutada kõik plokipea poldid. Pingutusskeem on plokipea keskelt äärteni. Pingutamine on vajalik kahes etapis:

1. Esimesel läbimisel on vajalik, et jõud oleks võrdne 4,1 kgf / m (või 40 N * m).
2. Teisel läbimisel suureneb jõud 11,45 kgf/m (95...117 N*m).
3. Väike polt, mis on paigaldatud mõõnale, tuleb pingutada jõuga 3,8 kgf / m.

Nukkvõlli kokkupanek ja gaasijaotusmehhanismi reguleerimine toimub alles pärast silindripea paigaldamist. Ülejäänud keermestatud ühenduste pingutusmoment ei oma tähtsust, need ei mõjuta mehhanismi tööd.

Järeldus

Kodumaiste autode silindripea poltide pingutusmoment sõltub konkreetsest mudelist. Eespool on toodud väärtused, mida tuleb järgida klassikaliste seeriaautode mootorite kokkupanemisel. "Üheksa" või "kümnete" puhul on väärtused veidi erinevad. Üldiselt on protseduur peaaegu sama. Pärast remonti lisage jahutussüsteemi kindlasti vedelikku. Õhutaskutest vabanemiseks tühjendage süsteem. Selleks pigistage torusid kätega mootori töötamise ajal. Soovitav on töötada kinnastega, et mitte põletada.

Kui soovite, et teie masin töötaks alati suurepärases seisukorras, peate perioodiliselt pöörama tähelepanu selle remondile ja diagnostikale. Eelkõige tähendab see tööd. Milline on silindripea VAZ 2106 pingutamise protseduur? Kuidas protsess toimub ja mida selleks vaja on? Kutsume teid selle kohta lisateabe saamiseks siin.

[Peida]

Millal on vaja pahvida?

Kahjuks ei mõista kõik, kui oluline see hetk on. Ja veelgi enam, mitte iga autojuht ei tea, milline peaks olema karmistamise protseduur ja kuidas see protseduur toimub. Kuid see ei tähenda sugugi, et te ei peaks sellest huvitatud olema, sest iga VAZ 2106 omanik peaks mõistma, kui oluline see on. Vale hetk ja pingutusprotseduur võib ju silindripea rikke tõttu hiljem sõiduki omaniku poole pöörduda. Ja see omakorda toob kaasa märkimisväärseid rahalisi kulutusi.

Varem langes see protseduur teenindusjaamades meistrite õlule, sest see tehti masina tehnoülevaatuse käigus. Hiljem see hooldusvajadus aga tühistati, nii et nüüd on see autojuhtide mure. Et mõista, kui oluline see on, kaaluge juhtumeid, mil peate poldid pingutama, ja järgige selle toimingu järjekorda ja hetke:

• Kui mootoriõli hakkab silindripea alt välja lekkima. Mõnikord on selle põhjuseks kulunud silindripea tihendid, kuid põhjuseks võivad olla ka lahtised kruvid. Sellest annab tunnistust õliplekk, mis tekkis pea ja ploki ristumiskohas.
• Pärast sisepõlemismootori VAZ 2106 lahtivõtmist peate esmalt järgima kruvide järjekorda ja pingutusmomenti. Selle protseduuri mittejärgimise korral antakse teie autole probleeme.
• Lisaks soovitavad kogenud autojuhid algajatel seda protseduuri aeg-ajalt läbi viia, eelistatavalt iga kahe kuni kolme tuhande kilomeetri järel. Lõppude lõpuks puutuvad teenindusjaama meistrid aeg-ajalt kokku tõsiasjaga, et mootori töötamise ajal on silindripea poldid lahti keeratud.

Seega, kui võtsite pea lahti või nägite silindripea ja ploki enda ristmikul õliplekki, peate kruvid pingutama.

Me teeme kõike oma kätega

Mõnikord teevad kogenematud autojuhid toiminguid, mis nõuavad teatud teadmisi ja oskusi. Ja väga sageli tuleb selline remont autoomanikele halvasti välja. Soovitame tungivalt silindriploki tihvte pingutada ainult siis, kui olete selle protseduuri juba teinud. Mõelge protsessile auto VAZ 2106. Kuid pidage meeles, et igal üksikul mootoril on oma spetsiifiline töö.

Mida valmistada?

Üldiselt pole teil muud vaja kui momentvõtit. Pingutamisel on see spetsiaalne mutrivõti lihtsalt vajalik, kuna ainult selle tööriista abil saab hetke määrata. Tõenäoliselt ei leia te seda võtit kodutööriistadest, seega peaksite selle ostma autopoest või viima mõneks ajaks teenindusjaama. Muidugi ei anna keegi seda teile tasuta, kuna selle maksumus varieerub 1200 rublast (350 grivnast) ja rohkemgi.

Samuti väärib märkimist, et väga sageli soovitavad "garaažispetsialistid" kasutada tavalist mutrivõtit. Nagu "noh, mis sellest saab, sest garaažinaaber Petrovitš keeras oma" kesta" peal polte üldiselt kinni, ilma nende moodsate asjadeta. Negatiivsete tagajärgede vältimiseks on parem selliseid inimesi mitte kuulata, kuna mitte kõik ei tea selle protseduuri tähtsust.

Aeg-ajalt võib silindripea tihend selle materjali kulumise või läbipõlemise tõttu ebaõnnestuda. Peamised märgid, et on aeg tihend uue vastu vahetada, on lokaalsete õli- ja jahutusvedeliku lekete ilmnemine silindripea ja mootori kokkupuutekohas.

Tuleb meeles pidada, et tihendi vahetamisel pole oluline mitte ainult VAZ 2114 silindripea pingutusmoment, vaid ka kogu toimingute jada - lõppude lõpuks on asendamine ise väga oluline ja tõsine protseduur, vead mis võib põhjustada häireid mootori töös.

Vajalikud tööriistad ja protsess

Selleks, et seda õigesti teha, vajate:

• pesapeade komplekt;
• pikendamine;
• põrk / krae;
• pöördemomendi võti.

Asendusprotsess ise tuleks läbi viia vastavalt järgmisele skeemile:

1. Ühendage lahti avariiõlitaseme ja jahutusvedeliku temperatuuri anduritele sobivad juhtmed.
2. Tühjendage jahutusvedelik.
3. Eemaldage termostaat.
4. Eemaldage õhufiltri korpus.
5. Ühendage väljalasketoru sisselaskeava kollektorist lahti.
6. Eemaldage korpus, samuti nukkvõlli rihm ise.
7. Ühendage mõlemad gaasihoovastiku juhtvardad karburaatori küljest lahti.
8. Ühendage silindripea jaoks sobivad juhtmed lahti.
9. Ühendage lahti silindripea jaoks sobivad voolikud, vabastades nende klambrid.
10. Eemaldage silindripea.
11. Eemaldage kulunud tihend.
12. Puhastage silindripea kontaktpind tihendimaterjali jääkidest.

Tihendi paigaldamine ja silindripea paigaldamine selle kohale toimub täpselt samas järjekorras, kuid vastupidises järjekorras. Samal ajal tasub kõige suuremat tähelepanu pöörata sellisele tegurile nagu VAZ 2114 8 ventiilide silindripea pingutusmoment - sellest räägime allpool.

Kuidas silindripea polte õigesti pingutada?

Enne plokipea paigaldamise jätkamist peaksite esmalt pöörama tähelepanu selle poltide seisukorrale. Neil peab olema hea niit ja pikkus peab vastama nõutavatele standarditele.

Silindripea poldi tavaline kogupikkus on 135,5 mm. Kui tihendi vahetamise käigus eemaldatud poldid vastavad sellele spetsifikatsioonile, saab neid uuesti kasutada. Kui poldid on mootori töötamise ajal pikemaks veninud, siis neid enam kasutada ei saa ja tuleks uued osta.

Olles sel viisil poltidega tegelenud ja need oma kohale paigaldanud, peaksite jätkama pingutamist. Seda tehakse tõrgeteta ainult pöördemomendi võtmega. Poltide "silma järgi" pingutamine võib kaasa tuua väga tõsiseid tagajärgi kuni mootori enda kahjustamiseni.

Ja kuidas siis VAZ 2114 pead õigesti venitada? Esiteks pidage meeles, et peaksite alustama poltide pingutamist keskelt servadeni.

See skeem näeb välja selline:

• 7 3 1 4 9
• 8 6 2 5 10

Teiseks tuleks pingutada neljas etapis (igaüks neist tehakse täpselt samas järjekorras, nagu on näidatud ülaltoodud diagrammil).

Esimeses etapis pingutame iga poldi pöördemomendivõtmega jõuga 2 kgf / cm2.

Teises etapis pingutame kõik poldid juba jõuga 8 kgf / cm2.

Kolmandas etapis pingutame poldid, keerates igaüks neist 90 kraadise nurga all.

Neljandas etapis keerame uuesti iga polti (pidades endiselt alguses antud diagrammi järgi) 90 kraadi nurga all.

Pärast kõigi nelja etapi läbimist võib silindripea poltide pingutamise lugeda lõpetatuks.

Silindripea poltide pingutamisse tuleks suhtuda nii tõsiselt kui võimalik. Kõik selle etapid tuleb läbi viia rangelt samas järjekorras ja võrdse pingutusega. Selle reegli eiramine võib põhjustada tihendi kiiret kulumist ning õli- ja jahutusvedeliku lekete ilmnemist.

Momendivõtme õige kasutamine

Selline tööriist nagu pöördemomendi mutrivõti, mis võimaldab polte pingutada võrdse jõuga, nõuab töös suurt täpsust ja teatud oskuste olemasolu.

Sellise mutrivõtmega poltide pingutamise ligikaudne järjestus on järgmine:

• seadke hoidik "null" asendisse;
• alustage tööriista sujuvat pöörlemist, jälgides samal ajal selle näitu;
• kui tööriista pöörlemine (eriti pingutamise algfaasis) toimub ilma indikaatori pöördemomenti muutmata, võib see viidata kinnitusdetailide väikesele sisemisele venitamisele. See nähtus on täiesti normaalne ja tööriista pöörlemist tuleks jätkata;
• kui nõutavale pingutusmomendile vastav pingutusmoment on saavutatud, tuleks tööriista liikumine peatada.

Momentvõtme asemel ei ole vaja kasutada mõnda muud tööriista (sh mehhaniseeritud, kruvimisjõu normaliseerimise võimalusega). Lõppude lõpuks saab ainult võti saavutada poltide absoluutselt täpse ja sujuva pingutamise, tänu millele surutakse tihend ühtlaselt üle kogu ploki pinna. See aitab maksimeerida selle kasutusiga, vältida läbipõlemist, õlilekkeid ja jahutusvedeliku leket.

Kasulik video

Täiendavat kasulikku teavet leiate allolevast videost:


Noh, lõpuks tuleks veel kord meelde tuletada, et enne pingutamise alustamist peate kontrollima kõigi poltide pikkust (see peaks olema 135,5 mm). Kui pikkus erineb näidatust, eriti ülespoole, pole mõtet isegi selliste poltide kõige hoolikamast pingutamisest.