Tekstis on lubatud kasutada tingimuslikke lühendeid:KM - juhikraana nr 394 (395);

KBT - lisapiduri klapp nr 254;TM - piduritoru;PM - toitainete rida;ostukeskus - pidurisilinder;LPC - madala rõhuga silinder;CVP - kõrgsurve silinder;GR - põhipaak;ZR - varupaak;UR - survepaak;VR - õhujaotur;ZK - õhujaoturi poolikamber;MK - peamine õhujaoturi kamber;RK - õhujaoturi töökamber;ÜLES - tasakaalustuskolb;RD - rõhuregulaator;SEE - Hooldus;TR - Hooldus;EVR - elektriline õhujaotur;EPT - elektropneumaatiline pidur;DNC - rongi dispetšer

Juhtkraana nr 394 (395) võimalikud rikked

Rõhu tõus TM-is asendisIIjuhi kraana käepidemed. Võimalikud põhjused):

suurenenud leke survepaagis või selle ühendustes;

reduktori membraani tiheduse rikkumine selle kinnituskohas või pragu diafragmas;

käigukasti klapi puudumine selle ebarahuldava lihvimise või mustuseosakeste sattumise tõttu klapi alla;

pooli vahelejätmine peegli lihvimise või määrdeaine saastumise tõttu;

stabilisaatori 0,45 mm augu ummistus käigukasti ventiili vähimagi läbikäiguga;

1,6 mm ava ummistus kraani keskmise osa korpuses. Selle rikke korral täheldatakse TM manomeetril ülerõhku. UR manomeeter omakorda ei näita ülehindamist;

KM käepideme ebatäpne seadistus asendisse II klapi korpuse gradatsioonisektori kulumise tõttu, kraana käepideme nõrgenemine vardal, vedru tõmbamine, mis fikseerib käepideme nuki, käepide on kulunud piki varda ruutu, juhi viga .

Laaditud piduritoruga rongi juhtimine on vastuvõetamatu. Reisirongis toimub samaaegselt TM-i ümberlaadimisega ka SR-vagunite ümberlaadimine. Õhujaoturi nr 292 puuduseks on see, et õhurõhk TC-s pidurdamisel sõltub rõhust ZR-is. Kui TM-is ja ZR-is lastakse rõhul tõusta rohkem kui 5,5 kgf/cm 2 ja rongiga edasi sõita, siis töö- või hädapidurduse korral tekib kaubanduskeskuses märkimisväärne rõhk, mis toob kaasa kogu rongi rattakomplektide kinnikiilumine. Tagajärjeks on liugurite teke, pidurdusteekonna pikenemine, oht liiklusohutusele.

Kaubarongis laaditakse TM-i laadimisel ZR, samuti õhujaoturis olevad ZK ja RK. Suurenenud rõhk CR-s ei põhjusta pidurdamise ajal TC rõhu suurenemist, kuna lasti õhujaoturitel on laaditud, keskmise ja tühja režiimi jaoks režiimilüliti, mis peatab TC täitmise sõltuvalt seadistatud režiimist.

Kuid suurenenud rõhk RC-s raskendab pidurite vabastamist pärast sõidupidurdust, mille tagajärjel ei lähe mõned õhujaoturid, eriti rongi sabaosas, vabastatud asendisse. Pidurite vabastamiseks on vaja niigi kõrget rõhku TM-is veelgi suurendada ja see on vastuvõetamatu.

Kui rongi juhtimisel osutub rõhk piduritorustikus üle 7,5 kgf / cm 2, siis pärast kompressorite väljalülitamist regulaatori poolt hakkab rõhk põhipaakides langema. Kui GR-i rõhk muutub väiksemaks kui õhurõhk TM-is, võib rong KM-i käepideme II asendis isepidurdada.

Rongi juhtimise ajal peab vedurimeeskond pidevalt jälgima õhurõhku GR-is, UR-is ja TM-is. Alanud TM-i ülerõhu õigeaegse tuvastamisega (reisirongis mitte rohkem kui 5,5 kgf / cm 2, kaubarongis - mitte rohkem kui 6,5 kgf / cm 2) peab juht pöörama juhi klapi käepidet. asendisse IV, jälgides TM manomeetrite ja UR näitu.

Kui KM-i käepideme asendis IV:

liialdamine survet õhku eel lühendatud , siis on viga käigukasti klapis. Võite jätkata rongiga sõitmist KM-i käepideme asendis IV ja proovida eemaldada istmesse langenud mustuseosake, koputades kergelt käigukasti klapikorki ja surudes klapi istmele. Lisaks on võimalik reguleerimiskruviga pingutada stabilisaatorvedru, suurendades seeläbi SD-st läbi stabilisaatori atmosfääri paisatava õhu hulka ning seejärel liigutada KM-i käepidet asendisse II. Kui õhurõhu tõusu pole võimalik kõrvaldada, tuleb KM-i käepide viia tagasi asendisse IV ja sõita rong esimesse peatusesse, hoides õhurõhku TM-is, liigutades perioodiliselt klapi käepidet asendist IV asendisse. II ja seejärel IV positsioonile. Parklas on vaja vedur fikseerida KBT kuuenda asendiga, sulgeda kombineeritud klapp, KM käepideme asend V või VI UR mahalaadimiseks ja käigukast välja vahetada mittetöötavast kabiinist. Seejärel on vaja viia KM käepide asendisse I, avada kombineeritud klapp, laadida TM, kui KM käepide on asendis II, reguleerida stabilisaatorit (kui vedrujõud on muutunud), teha lühike pidurdustest ja jätkata sõitu. Rongi;

liialdamine survet TM-is ja UR-is pikisuunas kobarad - pool läbib õhku. Stabilisaatorvedru saate reguleerimiskruviga pingutada ja KM-käepideme tagasi viia asendisse II. Kui rõhu tõusu ei ole võimalik kõrvaldada, siis võimalusel jaamas või soodsal rööbastee profiilil tuleb rong peatada sõidupidurduse etapiga. Parklas tuleb KM ja KBT nupud keerata asendisse VI, pidurilukk nr 367 välja lülitada ja vedur käsipiduriga kinnitada. Blokeeringuta nr 367 veduritel tuleks kombineeritud klapp ja topeltveoventiil sulgeda, KM ja KBT nupud seada asendisse VI ja vedur kinnitada käsipiduriga. Seejärel toimige järgmiselt. Nad vahetavad välja mittetöötavast kabiinist kraana ülemise ja keskmise osa, lülitavad sisse pidurite nr 367 blokeerimise (blokeerimata veduritel avavad kombineeritud kraana ja kahe tõukejõuga kraana), laadivad TM-i, reguleerivad stabilisaatorit (kui vedrujõud on muutunud), teha vähendatud pidurikatse, vabastada käsipidur ja jätkata rongi juhtimist;

edasi minema langus survet UR-is ja TM-is koos käivitamine pidurid rongid. Põhjuseks lekked UR-s selle ühenduste kaudu kas juhi kraanaga või manomeetriga. Kui riket ei ole võimalik kõrvaldada, siis on lava puhastamiseks lubatud pärast pidurite eelnevat katsetamist tagumisest kabiinist lülituda pidurite juhtimisele;

liialdamine survet TM-is izlo tõttu ma diafragma käigukast või rikkumisi tihedus teda alused V korpus - määratakse suruõhu väljundiga läbi käigukasti reguleerimiskruvi atmosfääriava KM käepideme II asendis. Õhu ülerõhu saate peatada, kui keerate KM-nupu asendisse IV, jätkates rongiga jaama sõitmist. Kui rõhk TM-is langeb alla laadimistaseme, peaksite viima KM-i käepideme korraks asendisse II ja pärast rõhu tõstmist TM-is laadimisasendisse uuesti asendisse IV. Parklas tuleks mittetöötavast kabiinist pärit käigukast asendada protseduuriga, mida on kirjeldatud juhuks, kui ülerõhk peatub klapi käepideme asendis IV;

liialdamine survet TM-is lõpeta põder, UR-is ja juures positsiooni II , Ja juures polo zheniya IV pastakad KM - survet laadija. Põhjuseks 1,6 mm augu ummistus. Peate viivitamatult viima KM-käepideme asendisse V ja peatama rong. Kui TM tühjenemist ei toimu KM käepideme asendis V, siis on vaja rong hädapidurdamisega peatada. Parkimisplatsil on vaja vahetada kraana ülemine ja keskmine osa mittetöötavast kabiinist sarnaselt kirjeldatud juhtumile, kui ülerõhk TM-is ja UR-is jätkub, laadida TM, testida pidureid ja jätkata. rongi juhtimine.

Õhurõhu langus TM asendisIIKM käepidemed. Võimalikud põhjused:

viga masinamees . Kui KM-i käepidet nihutatakse umbes 8 kraadi asendist II asendisse III, peatub UR-i etteanne GR-st läbi pooli ja käigukasti. Kui KM-i käepidet nihutatakse 10–20 kraadi võrra, hakkavad UR ja AC suhtlema TM-iga kraani tagasilöögiklapi kaudu. Käitamisel esines juhtumeid, kui juht sulges kombineeritud kraana ekslikult mittetäielikult, mille tagajärjel ei toimu TM-is normaalset lekete täitmist;

ummistus filter To toitumisalane ventiil käigukast . Sel juhul võite jätkata rongiga sõitmist, säilitades rõhku UR-is ja TM-is, liigutades KM-i käepidet korraks asendisse I. Esimeses peatuses lülitage kombineeritud ventiil välja, tühjendage UR KM-i asendis V või VI. käepide, eemaldage käigukast ja tihend, keerake filter lahti ja puhastage see. Seejärel pange kraana kokku, laadige UR ja TM, testige pidureid ja jätkake rongiga sõitmist. Selle rikke korral saate mittetöötava kabiini kraana filtri välja vahetada.

Ülelaadimisrõhu aeglane kõrvaldamine. Põhjused: stabilisaatori vale reguleerimine; augu ummistus 0,45 mm. Auk on vaja puhastada mittemetallist esemega (näiteks terava tikuga).

Ülelaadimisrõhu kiire kõrvaldamine. Põhjused: stabilisaatori vale reguleerimine; stabilisaatori diafragma murd. Määratakse suruõhu vabastamisega stabilisaatori reguleerimiskruvi kaudu. Rong on vaja võimalusel peatada jaamas või soodsal rööbastee profiilil ja mittetöötavast kabiinist KM käepideme IV asendis stabilisaator välja vahetada. Teine põhjus - SD-st tekkisid õhulekked. Sel juhul on pärast rõhu alandamist laadimisrõhuni võimalik rõhku TM-is tõsta. See rike tuvastatakse pärast seda, kui KM-nupp on viidud asendisse IV.

IVpärast teostatud pidurdamist suureneb rõhk UR-is ja TM-is. Põhjused: pooli või sisselaskeklapi KM vahelejätmine UE ebarahuldava tihedusega. Nende vigade ilmnemisel võib TM-i rõhu suurenemine põhjustada pidurite vabastamise. Seetõttu saab reisirongiga sõites kasutada ülekattena KM käepideme III asendit. Kaubarongiga sõites tuleks vältida minimaalseid pidurdusastmeid ja rõhu tõustes kasutada KM käepideme asendit VA. Kui pärast pidurdamist, enne keelusignaali, hakkab TM rõhk tõusma, tuleks rakendada hädapidurdust.

KM-käepideme asendisse seadmiselIVpärastsooritatud pidurdamine, rõhk UR-is väheneb jaTM. Põhjused: lekked UR-s või selle ühenduste kaudu, pooli või UE tihendi leke. Need vead põhjustavad pidurdusefekti suurenemist, mida juht ei saa kontrollida. Seetõttu tuleks pidurdamise reguleerimisel järgida TM-i minimaalseid seatud tühjendeid.

Pärast SD tühjendamist vajaliku väärtuseni ja vastavaltKM-käepideme asendisse seadmineIV TM tühjenemine jätkub suure väärtuseni ja seejärel toimub lühiajaline rõhu järsk tõus TM. Põhjus: tundetu tasakaalustuskolb. See rike võib põhjustada rongi osa pidurite vabastamist ja minimaalsete pidurdusastmetega UR tühjenemisega 0,3 kgf / cm 2 ei pruugi rõhk TM-is üldse väheneda.

Antud KM rikke korral on rongi juhtimine ja pidurite juhtimine väga raske ja liiklusohutuse seisukohalt ohtlik. Veose tühjendamiseks pärast rongi peatumist võite lülituda mittetöötavast kabiinist pidurite juhtimisele. Jaamas on vaja vigane CM lahti võtta, seda hoolikalt kontrollida, samuti pühkida UE ja kolvi hülss, määrida need ning seejärel klapp kokku panna ja selle toimimist kontrollida. Veduri vastuvõtmisel tuleb jälgida kasutajaseadme tundlikkust.

Pärast UR manomeetri rõhu vähendamist vajaliku väärtuse võrra KM käepideme asendi V võrra ja viimist asendisse IV, on UR manomeetril täheldatud rõhk korraks üle hinnatud. Põhjus: UR-i ja juhi kraani liitmiku auk on kitsendatud. Selle rikke korral toimub TM-i tühjendamine juhi kavandatust vähem, mis omakorda vähendab pidurdusefekti. Halvimal juhul võib rike põhjustada lühiajalist rõhu tõusu TM-is. Sel juhul on pärast pidurdamisetappi vaja KM-käepidet korraks hoida asendis III ja seejärel viia see asendisse IV.

UR ja TM aeglane tühjendamise kiirus KM-nupu asendis V. Põhjused: aukude ummistus 2,3 või 1,6 mm; jätke UE sulgemine vahele. Need vead saab tuvastada CM-i kontrollimisel veduri depoos vastuvõtmise ajal.

Kui KM-i käepide asetatakse korraks asendisse V, tühjeneb TM täielikult. Põhjused: toru UR-st KM-i on külmunud; "UR-i liitmiku auk on ummistunud. Kui te ei leia viga ja seda ei kõrvalda, peate lülituma tagumisest kabiinist pidurite juhtimisele.

Enne piduriprobleemi põhjuse otsimist veenduge, et rehvid on heas seisukorras ja korralikult pumbatud, et rataste joon on hästi reguleeritud ning koormus jaotub sõidukis ühtlaselt.

Sõiduk tõmbab pidurdamisel kõrvale
Vale piduriklotside reguleerimine.
Sama telje mõlema ratta klotside mitte-samaaegne vahetus.
Ebaühtlane õhurõhk esirataste rehvides.
Krambid või sügavad kriimud ühe esiratta piduritrumli peeglil.
Kahjustatud, märg või õline esipiduriklots ühelt poolt.
Eesmise piduriklotsi või teise külje ketta materjal on tugevalt kulunud.
Lahtised või lahtised esivedrustuse osad.
Kolvil on kriime või see on omandanud ovaalse kuju.
Sadula kinnituspoldid on lahti.
Ratta laager on valesti joondatud.
Pidurivedeliku leke ühes rattasilindris.
Rattasilindri kolvi kinnikiilumine.
Terastoru ummistus mõlgi või ummistuse tõttu.
Erinevad rehvirõhud.
Vale rataste joondamine.
Rõhuregulaatori valed seadistused.
Defektne rõhuregulaator.

Kiljuda
Esipiduriklotside kulumine – müra tekib kulumisanduri hõõrumisest vastu plaati.
"Poleeritud" või määrdunud esipadjad.
Määrdunud või kriimustatud ketas.
Tugiplaat painutatud.
Tagumiste piduriklotside tagasitõmbevedru nõrgenemine.
Tagumiste piduritrumlite ovaalsus.
Hõõrdkatete määrimine.
Vooderdiste kulumine või võõrkehade sattumine nendesse.
Piduriketta liigne kulumine või ebaühtlane kulumine.

Liiga pikk piduripedaali käik
Vedeliku puudumine peamises pidurisilindris.
Õhk süsteemis.
Ketta peksmine.
Pidurid reguleerimata.
Peasilindri manseti kahjustus.
Rattasilindritest lekib vedelikku.

Pedaal ebaõnnestub
Vedeliku puudumine või puudumine peasilindri reservuaaris. .
Defektne peasilinder.

Piduripedaali vajutamisel vetruv
Õhk piduritorudes.
Kulunud kummist pidurivoolikud.
Piduri peasilindri kinnituspoldid on lahti. Peasilinder defektne.
Eesmise või tagumise piduriklotside ebaõige kliirens.
Paagi korgi väljalaskeava on ummistunud.
Deformeerunud kummist piduritorud.
Pehmed või paisunud nihiku tihendid.
Halva kvaliteediga pidurivedelik.

Piduripedaal vibreerib pidurite rakendamisel
Kahjustatud, kulunud või valesti joondatud rattalaagrid.
Sadul on valesti paigaldatud.
Kulunud ja mitte paralleelsed kettad.
Kõigi ketaste paksus pole sama.
Trummid on omandanud ovaalse kuju.

Pidurite kinnikiilumine
(väljendub mootori pöörlemiskiiruse vähenemises või rattaketaste liigses kuumenemises pärast liikumist)
Piduripedaali väljundvarda vale reguleerimine.
Silindri regulaator blokeeritud.
Töösilindrite kolbide kinnikiilumine.
Kulunud esipiduriklotsid.
Seisupidur ei vabasta.
Ummistunud piduritorud.
Vale vahe jalatsi ja trumli vahel. :
Peasilindri kompensatsiooniava ummistus.
Põhisilindri kummimansettide (kõik silindrid ei pidurda) või rattasilindrite mansettide turse mineraalõli või bensiini sattumise tõttu süsteemi.
Piduripedaalil puudub vaba lõtk piduritulede lüliti vale asendi tõttu.
Vaakumvõimendi reguleerimispoldi eend põhisilindri kinnitustasandi suhtes on katki.

Ummistunud kompensatsiooniava peasilindris.
Peasilindri kolvi kinnipidamine.

Tagumised pidurid lukustuvad kergel pidurdamisel

Tugev rehvide kulumine.
Kahjustatud või valesti reguleeritud pidurdusjõu korrektor.

Tagumised pidurid lukustuvad tugeva pidurdamise korral
Liiga kõrge rehvirõhk.
Tugev rehvide kulumine.
Esipiduriklotsid on saastunud õli, mustuse või veega, peasilinder või pidurisadul on vigane.

Vähendatud piduripedaali käik
Seadme tõukerõngas, mis hoiab automaatselt vahet jalatsi ja trumli vahel, ei fikseeri klotsi pidurdatud olekus.

Piduripedaali mittetäielik tagasitulek pärast pidurdamist pedaali tagastusvedru nõrgenemise tõttu
Hüdraulilise vaakumvõimendi liikuva istme kinnikiilumine alumisse asendisse naasmisel pärast pedaali vajutamise lõpetamist.
Nõrk või purunenud piduriklotside tagastusvedru.
Ratta silindri kolvi kinnijäämine korrosiooni või ummistumise tõttu.
Rattasilindrite tihendite turse mineraalõli või mõne muu naftapõhise vedeliku sissepääsu tagajärjel.

Pidurdamisel tuleb palju pingutada pedaaliga
Kulunud padjad.
Piduriklotside määrimine.
Piduriklotside mittetäielik sobivus.
Hüdraulilise vaakumvõimendi õhufiltri ummistumine.
Hüdraulilise vaakumvõimendi kambri membraan on rebenenud.
Hüdraulilise vaakumvõimendi liigutatava istme membraan on rebenenud.
Hüdraulilise vaakumvõimendi kolvi kuulkraan laseb pidurivedeliku läbi, pedaal annab tagasi.
Vaakumvõimendi õhufilter on ummistunud.
Vaakumvõimendi klapi korpuse kinnikiilumine membraani paisumise või võimendi kaane või kaitsekorgi tihendi muljumise tõttu.
Vaakumvõimendit ja mootori sisselasketoru ühendav voolik on kahjustatud või selle kinnitus liitmike külge on lahti.
Silindritihendite turse bensiini või mineraalõlide sattumise tõttu vedelikku.

Pidurites ragiseb või "kriuksub".
Lahtine pidurikilp.
Vooderdiste halb kontakt trumlitega.
Padjade tugitihvtide mutrid on lahti tulnud.

Suur jõud käsipiduri käepidemele
Piduri hõõrdkatete määrimine tagaratta silindrist voolava pidurivedelikuga.

Piduritrumlid soojenevad piduripedaali ja seisupiduri käepideme vabastamisel
Ratas ei purune.
Seisupiduri ajami vale reguleerimine.
Käsiajami padjandite ja laieneva hoova tagasitõmbamine algsesse asendisse kaablite kinnikiilumise tõttu juhttorudesse.

Ei hoia seisupidurit
Suur vaba lõtk käsipiduri ajamimehhanismis.

Ebapiisav pidurdustõhusus
Pidurivõimendi ei tööta hästi.
Tihendite või eesmiste piduriklotside tugev kulumine.
Üks või mitu kolvi on kinni jäänud.
Eesmised piduriklotsid on saastunud õli või määrdega.
Uued esipiduriklotsid pole veel kulunud.
Kulunud või kahjustatud peasilinder.
Pidurivedeliku lekkimine rattasilindritest.
Õhk pidurisüsteemis.
Kahjustatud kummitihendid peapidurisilindris. ;
Hüdraulilise ajamisüsteemi kummivoolikud on kahjustatud.

Spontaanne pidurdamine, kui mootor töötab
Õhuleke vaakumvõimendis klapi korpuse ja kaitsekorgi vahel: kaanetihendi purunemine või moonutamine või lukustusosade kahjustuste tõttu halb fikseerimine, tihendi kulumine, kaanetihendi ebapiisav määrimine.

Üks ratas ei pidurda
Piduriklots pöörleb tihedalt tugitihvti peal.
Jalatsi voodri ja trumli vahelise vaba ruumi puudumine automaatse reguleerimisrõnga ebaõige paigaldamise tõttu.
Tagumise piduriklotside tagastusvedru nõrk või purunenud.
Ratta silindri kolvi kinnikiilumine korrosiooni tõttu.
Rattasilindri O-rõngaste turse kütuse ja määrdeainete sattumise tõttu vedelikku.
Patjade ja trumli vahel pole vahet.
Sadula asendi rikkumine piduriketta suhtes, kui kronsteini kinnituspoldid on lahti keeratud.
Piduriketta suurenenud väljavool (rohkem kui 0,5 mm).

Ebaühtlane rataste pidurdamine
Amortisaatorid ei tööta.
Rataste kaldenurk on rikutud (turvise sisejälgede kulumine).
Vähendatud õhurõhk rehvides (turvise servade suur kulumine).
Suurenenud õhurõhk rehvides (turvise keskosas on suur kulumine).
Esirataste koondumine on alahinnatud (turvise sisejälgede kulumine).
Esirataste suurem sisselõige (välimiste turvise jälgede kulumine).

Ratta otsas
Ratta tasakaalustamatus: turvise ebaühtlane kulumine ümbermõõdu ümber, tasakaalustusraskuste ja rehvide nihkumine paigaldamise ajal, velje deformatsioon, rehvikahjustused.
Suurenenud kliirens rattalaagrites.

Rikke põhjus	Eliminatsiooni meetod
Suurenenud piduripedaali käik
1. Pidurivedeliku lekkimine pidurisüsteemi hüdroajamist	1. Tuvastage lekke põhjus ja kõrvaldage see kahjustatud osade asendamise või keermestatud ühenduste pingutamisega. Õhutage hüdrauliline pidurisüsteem
2. Õhu imbumine vedeliku puudumise tõttu peasilindri reservuaaris	2. Valage pidurivedelikku põhisilindri reservuaari normaalse tasemeni ja õhutage hüdroajam
3. Põhisilindri mansettide ebarahuldav töö	3. Vahetage peasilinder ja asendage defektsed osad
Sõiduki spontaanne pidurdamine
1. Vaakumvõimendi vale reguleerimine	1 . Reguleerige võimendit
2. Ummistunud auk peasilindri reservuaari korgis	2. Puhastage auk
3. Piduripedaali mitte täielikult tagasi lükkamine pärast surumist	3. Eemaldage piduripedaal ja puhastage selle telg mustusest, korrosioonist, puhastage pedaaliavasse sisestatud plastpukside purud. Vahetage pedaali tagastusvedru
4. Põhi- ja rattasilindrite mansettide turse	4. Tühjendage pidurivedelik ja loputage hüdroajam värske pidurivedelikuga, vahetage kahjustatud kummiosad välja. Täitke süsteem soovitatud pidurivedelikuga.
5. Ummistunud peasilindri kompensatsiooniavad	5. Eemaldage peasilindri reservuaar ja ühendushülsid. Puhastage laiendusavad pehme traadiga Ø 0,6 mm
6. Kompensatsiooniavade kattumine manseti servaga kolvi tagasitõmbumise või täielikult vabastatud pedaali või manseti turse tõttu	6. Võtke peasilinder lahti, peske osad värske pidurivedelikuga. Pange peasilinder kokku ja veenduge, et kolvid liiguvad jõuliselt tagasi, vabastades kompensatsiooniavad
Tagumise piduritrumli kuumenemine ratta spontaanse pidurdamise tõttu
1. Nõrk või purunenud jalatsi tagastusvedru	1 . Vahetage vedru välja
2. Ratta silindri mansettide paisumise tõttu ei viida padjad inhibeeritud olekusse	2. Eemaldage piduritrumli klotsid, keerake kolvid rattasilindri küljest lahti. Peske rattasilindri osad põhjalikult värske pidurivedelikuga ja asendage kahjustatud mansetid
3. Viltused padjad tugijalgade asendi rikkumise tõttu kilpide deformatsioonist	3. Eemaldage piduritrummel ja -klotsid ning sirutage tugijalgadega kaitsekilpe, kuni need on trumliga paralleelsed.
4. Liiga pingutatud seisupiduri ajamid	4. Reguleerige kilpide pinget
5. Vahepulga pikkuse vale reguleerimine	5. Reguleerige vastava tagumise piduri vaheriba pikkust
Eesmise pidurimehhanismi piduriketta kuumenemine iseenesliku pidurdamise tõttu
1 . Padja kleepuv pidurisadulate laagripindade liigse saastumise tõttu	1 . Eemaldage padjad. Puhastage pidurisadulate tugipinnad, saasteainete eemaldamiseks on lubatud kasutada lakibensiini, millele järgneb pesemine seebiveega ja kuivatamine suruõhujoaga
2. Kolbide kinnikiilumine pidurisadulasilindrite saastumise tõttu	2. Eemaldage kronstein, eemaldage mustus, vahetage porilauad
Pidurdamisel auto libiseb või tõmbub küljele
1. Määrdunud või õlised piduriklotsid	1 . Puhastage pidurimehhanism mustusest ja õlist. Asendage padjad õlise voodriga või puhastage voodri pinnad põhjalikult ning peske juukseharjaga kuuma vee ja seebiga. Tehke kindlaks ja kõrvaldage patjade õlitamise põhjus (kontrollige rattarummude manseti seisukorda, samuti rattasilindrite kolbide mansettide seisukorda)
2. Ummistunud torud või voolikud, mis varustavad vedelikku sõiduki ühel küljel asuvatesse rattasilindritesse	2. Võtke lahti ja peske torustikud, voolikud ja liitmikud piirituse või värske pidurivedelikuga, puhuge kuiva suruõhuga, vajadusel asendage nimetatud osad
3. Krambid tagumise piduritrumli tööpinnal	3. Eemaldage trummel ja puhastage kahjustatud alad. Vajadusel puurige, lihvige või vahetage trummel välja
4. Rõhuregulaatori vale reguleerimise tõttu lukustuvad tagumised rattad enne esirattaid	4. Reguleerige rõhuregulaatorit
5. Pall on lahtiselt pesas	5. Võtke rõhuregulaator lahti, tehke kerge haamrilöök läbi torni, tihendage kuul klapipesas
6. Suure kolviastme mansett vajus kokku	6. Võtke rõhuregulaator lahti, asendage kahjustatud mansett
7. Regulaatori õõnsuste vaheline tiheduse puudumine õõnsuste vaheliste tihendite hävimise tõttu	7. Võtke rõhuregulaator lahti, peske kõik osad, asendage kahjustatud tihendid
Auto pidurdamiseks pedaali vajutamisel on vaja liigset jõudu
1 . Määrdunud või õlised piduriklotsid	1 . Puhastage pidurimehhanism mustusest ja õlist, asendage klotsid õliste klotside vastu või puhastage klotside pinnad põhjalikult ning peske juukseharjaga kuuma vee ja seebiga. Tehke kindlaks ja kõrvaldage patjade õlitamise põhjus (kontrollige rattarummude mansettide seisukorda, samuti rattasilindrite kolbide mansettide seisukorda)
2. Piduri hõõrdkatete halb sobivus piduritrumlite tööpinnaga	2. Viili vooderdiste väljaulatuvad kohad viiliga maha. Ärge viilige uusi vooderdusi, kuna umbes 500 km pärast jooksevad need sisse
3. Võimendi membraan on kahjustatud	3. Vahetage diafragma
4. Peasilindri välimine mansett on kahjustatud	4. Vahetage mansett
5. Kahjustatud või määrdunud rõhutõstekolvi korpuse mansett	5. Asetage mansett tagasi, puhastage võimendi kolvikorpus mustusest ja määrige
6. Võimendikolvi korpuse pind on kahjustatud	6. Võtke võimendi lahti, vahetage kolvi korpus, pange kokku ja reguleerige võimendi
7. Kahjustatud võimendi kaane tihendusrõngas	7. Eemaldage peasilinder, vahetage võimendi kaane O-rõngas
8. Võimendi tagasilöögiklapi tihendi tihedus on katki	8. Vahetage kummitihend
9. Kolbide raske liikumine eesmiste pidurisadulate silindrites koos silindrite "peegli" liigse saastumise või mansettide paisumisega mineraalõlide sissepääsu tõttu.	9. Võtke kronsteinid lahti ja asendage kahjustatud osad, puhastage silindri pinnad
Seisupidurisüsteemi ajami halb toimimine
1. Ajami kaablite tõmbamine ja vabastamine	1. Reguleerige kaabli pinget
2. Tagumise trossi kinnikiilumine tagumiste pidurikilpide juhttorudesse	2. Ühendage kaabel lahti, puhastage juhttorud ja määrige kaabliharud, pärast kaabli paigaldamist veenduge, et see liigub torudes vabalt

Pidurijuhtimisseadme tehnilise seisukorra määramine

Üldhinnang pidurijuhtseadme tehnilisele seisukorrale

Tehniliselt korralik pidurijuhtimine tagab auto ühtlase, libisemiseta pidurdamise. Kuiva betoonpinnaga horisontaalsel teelõigul kiiruselt 50 km/h pidurdamisel peab pidurijuhtseade tagama aeglustuse 8 m/s 2, kui piduripedaalil on umbes 400 N (40 kgf) ). Sel juhul ei tohiks pedaali töökäik ületada 100 mm.

Seisupidurisüsteem peab hoidma autot vähemalt 25% kallakul, samas kui mehhanismi käepide 4 (vt joonis 62) ei tohi liikuda rohkem kui kuus klõpsu.

Üks auto ohutusparameetreid on pidurisüsteem. Seda tuleb regulaarselt kontrollida. Selle süsteemi toimimist on võimatu tähelepanuta jätta, kuna see võib kaasa tuua katastroofilisi tagajärgi mitte ainult autole, vaid jumal hoidku, palju kohutavamad. väike pidurisüsteemi talitlushäired Seda on lihtsam parandada kui hiljem kapitaalremonti teha.

Kui pidurid pole korras, seab autojuht tõsiselt ohtu mitte ainult iseenda ja oma auto, vaid ka kõik liiklejad, sealhulgas jalakäijad.

Piduriteenindus on sõiduohutuse võti

Vääramatu jõu vältimiseks pööravad kõige kompetentsemad ja targemad juhid ennekõike tähelepanu mitte auto või selle võimsuse häälestamisele, vaid selle piduritele.

Kui auto suudab teel kiiresti peatuda vaid ühe piduripedaalivajutusega, suureneb ohutus kordades.

ABS rike

Kuid see ei aita alati. Auto võib peatuda, pöörates liikumist mööda või risti. Seda on eriti tunda märjal või jäisel rajal. Näiteks kui autol pole ABS-süsteemi, siis jäisel teel pidurdamisel, kui osa rattaid aeglustavad teeservas, jääl ja vasakpoolsed rattad märjal või kuival asfaldil. Sel juhul võib auto kergesti vastassuunavööndisse paiskuda.

Seetõttu peate selle vältimiseks korralikult jälgima ABS-i jõudlust, mis võib takistada auto libisemist külgpidurdamisel.

Vanadel kodumaistel autodel puudub ABS üldse. UAZ-is pole isegi spetsiaalset nukkmehhanismi, mis tagaks jõu ühtlase jaotuse piduriklotsidele. Ja talvel võib sageli näha sellist asja nagu UAZ jäisel ristmikul järsult pöörlemas, kuna juht “unustas” pidurisüsteemi pilu reguleerida. Volgal on see olemas ja sellega on mõnevõrra turvalisem sõita.

Lisaks pole kõigil kodumaiste autode mudelitel (jällegi UAZ) hüdraulilisi vaakumpidurivõimendeid, mis tagavad kiire ja usaldusväärse seiskamise. Aga kui on "vaakum", siis tuleb hoolikalt üle vaadata kolvi kuulkraan, mis kulumise tõttu kipub teatud koguse pidurivedelikku läbi laskma. Sel juhul on tunda, et piduripedaali vajutades annab see veidi tagasi.

Spontaanne pidurdamine

Kui mootori töötamise ajal toimub spontaanne pidurdamine, näitab see jällegi, et autos on vaakumpidurivõimendi viga, kuna sel juhul imetakse hüdraulilise vaakumvõimendi korpusesse atmosfääriõhku, mis reeglina juhtub. klapi korpuse ja kaitsekorgi vahele. Kõige sagedasem põhjus, juhile ebameeldiv rike, on kaanetihendi purunemine või moondumine ning selle halb fikseerimine, mis tekkis lukustusosade tõsiste kahjustuste tõttu.

Muud levinud pidurisüsteemi vead

Pidurisüsteemi korralikuks tööks on vajalik, et pidurivedelik oleks pidevalt “värske”. Kui see muutub mustaks, vähenevad sel juhul kõik selle funktsionaalsed omadused järsult, see tähendab, et see ei suuda enam tagada pidurisilindritele vajalikku survet, vana hüdrovedelik hakkab söövitama töösilindrite õlitihendeid, vedelikku. hakkab voolama ja klotside pidurdusjõud langeb järsult. See pole kaugel tõsisest õnnetusest.

Kõrvalised helid, pidurivedeliku lekkimine, piiksuvad pidurid, piduripedaali lihtne liikumine või pikk pidurdusteekond – see kõik ei ole täielik loetelu, mis viitab pidurisüsteemi talitlushäirele. Sellise rikke põhjuseks on enamasti väike kogus või ebaregulaarne pidurivedeliku vahetus, kulunud klotsid või leke pidurisüsteemis.

Kui mõni neist märkidest ilmneb, siis kindlasti diagnoosige pidurisüsteem!

Pidurisüsteemi diagnostika

Kõigepealt peate kontrollima kõiki ühendusi, mis tulevad sisselaskekollektorist lekete suhtes.

Järgmine kontroll on vaakumvõimendi, peate töötava mootoriga vajutama piduripedaali. Kontrollige armatuurlaual näidikute tööd. Kui mootor on välja lülitatud, kontrollige pneumaatilist täiturmehhanismi lekete suhtes.

Kõrva järgi on kõige suurema õhulekkega kohti lihtne tabada. Ja torustike liitekohti saab määrida seebiveega. Lekke korral paisuvad nendes kohtades seebimullid.

Enne pidurisüsteemi tõrkeotsingut peate auto parandama. Kui pidurdamine ei ole efektiivne, võib piduriratta silindritest lekkida vedelikku. Rikke kõrvaldamiseks vahetatakse rattasilindrid. Padjad ja trumlid tuleb põhjalikult pesta ja kuivatada, seejärel tuleb hüdrauliline ajamisüsteem õhutada.

Kui pidurisüsteemis on õhku, siis piduripedaal ebaõnnestub. Hüdraulilise täiturmehhanismi õhk tuleb eemaldada. Enne seda protseduuri kontrollige kindlasti pidurivedeliku taset, mis asub peamise pidurisilindri reservuaaris. See tuleb taastada, kui äkki jääb paaki jäänud vedelik alla kehtestatud normi.

Seejärel eemaldatakse õhku väljastavalt klapilt auto parempoolse tagaratta silindris asuv kummist kaitsekork. Pange voolik klapiliitmikule ja laske teine ​​ots pidurivedelikuga klaasanumasse. Nüüd vajutatakse mitu korda piduripedaali ja seda hoides keerake liitmik kaks pööret lahti.

Seejärel vajutage mitu korda pedaali uuesti. Laske pedaal aeglaselt lahti. Seega peate seda tegema mitu korda, kuni mullid lakkavad vedelikuga anumast väljumast. Õhk on lakanud voolamast, nüüd on vaja piduripedaali vajutamisel liitmik täielikult kinni keerata. Seejärel vabastame pedaali, eemaldame vooliku ja kinnitame kaitsekorgi oma kohale.

Kui auto pidurdamisel libiseb, on kuulda kriuksumist, see tähendab, et piduriklotsid on õlised. Peske neid kohe sooja vee ja pesuvahenditega ning seejärel kuivatage hoolikalt. Pärast kuivamist tuleb piduriklotsid lihvida ja tolm eemaldada.

Piduriklotsid on kulunud, sellest annab tunnistust auto liikumisel pidurdamisel tekkiva ühtlase müra kadumine. Piduriketta kahjustamise vältimiseks tuleb klotsid kiiresti välja vahetada. Kinnitage auto seisvas olekus, eemaldage rattad, keerates lahti poldid, mis kinnitavad need rummu külge.

Pöörake rool lõpuni paremale, et hõlbustada padjanditeni jõudmist. Eemaldage pidurivoolikud A-piilarite küljest. Suruge pidurisadula kolb rattaklambriga sisse. On vaja tagada, et pidurivedeliku tase ei tõuseks. Seejärel painutage pidurivoolik, keerake poldid lahti ja painutage ettevaatlikult pidurisadulat. Nüüd saate paigaldada uued piduriklotsid ja pärast poltide pingutamist kõik osad oma kohale tagasi panna.

Kas piduripedaali on raske vajutada? Võib-olla on vaakumvõimendi üles öelnud või torujuhtme hermeetilised ühendused on purunenud. Vaakumvõimendi vigased osad on vaja välja vahetada ja ühenduste rõhu vähendamise kohad töödelda spetsiaalse pastaga.

Auto spontaanse pidurdamise põhjuseks võib olla pidurisadula asendi rikkumine või talitlushäire. Esimesel juhul peaksite poldid pingutama, teisel juhul panema uue nihiku.

Kui bensiin satub pidurivedelikku, pidurdavad rattad. See on paisunud piduri peasilindri tihend. Kogu süsteem tuleb loputada pidurivedelikuga ja vigased osad välja vahetada. Seejärel tuleb hüdrauliline ajamisüsteem õhutada.

Pidurivoolikud võivad aja jooksul kuluda. Samuti võivad need mehaaniliste kahjustuste tõttu halveneda. Kahjustatud voolikud tuleb kohe välja vahetada, sest neis on rõhk järsult tõusnud. Ärge püüdke voolikut elustada sidemega. Kui keermestatud ühendus on kahjustatud, muutub koost, võib-olla piduritoru. Ühendust ei tohi pakkida tihenduslindiga.

Pidurivedelikku on soovitatav vahetada kord aastas. Ülejäänud vana vedelik pumbatakse süstla või süstlaga peasilindri reservuaarist välja. Samal ajal eemaldatakse õhk, mis seal olla võib. Nüüd saate lisada uut vedelikku, tühjendada süsteemi.

Need lihtsad sammud aitavad hoida auto pidurisüsteemi korras.

Video: kuidas vahetada piduriklotsid:

Veduri ja vagunirajatiste töötajate suhtlemine pidurite rakendamisel või vedurimeeskonna väitel ebapiisava pidurdusrõhu kohta (toitetorude, otsaklappide purunemine, pidurivooliku lahtiühendamine, õhujaoturite talitlushäired)

Kui autopidurid toimisid spontaanselt, siis sel juhul tehakse automaatsete pidurite lühike test koos piduritoru seisukorra kontrollimisega kahe sabaauto pidurite mõjul.
Kui rongi liikumisel käivitub katkestussignaal ja veorežiim lülitatakse isepidurdamise ja õhujaoturite poolt liini täiendava tühjendamise tõttu välja, siis rongi kiirus järsult ei vähene. Juht on sel juhul kohustatud kontrollima piduritoru terviklikkust, seades juhi kraana käepideme asendisse III. Olles veendunud liini terviklikkuses kiire pideva rõhulanguse puudumise tõttu, teostab juht pidurdamisetapi ja vabastab pidurid.
Kui rongi peatuses süttib signaaltuli ja veorežiim ei lülitu välja, võib see viidata otsaklappide kattumisele rongis või piduritoru meelevaldsele tühjenemisele rongis. Sel juhul tuleb enne rongi väljumist veenduda, et signaalseade on korras, andes pidurdusastme, vähendades rõhku 0,6-0,7 kgf / cm2 (lamp kustub) ja vabastades pidurid. Pärast seda taastatakse automaatselt veojõurežiimi sisselülitamise võimalus. Signalisatsiooniseadme rikke korral viiakse läbi autopidurite lühendatud test koos kahe sabaauto pidurite töö kontrollimisega.
Pidurite vähendatud katsed viiakse läbi ka pärast rongi voolikute eraldamist.
Kui sellega seotud otsaklapp on suletud, toimub maantee lahtiühendatud osas pidurdamine ja rong peatub, kui pidurdusjõud on suurem kui veojõud.

Vastutuleva otsaklapi sulgemisel eraldub liinipealt õhku, liini lisatühjenduse tõttu levib pidurdamine edasi veduri poole. Kaubaveduril aktiveeritakse anduriga nr 418 anduriga piduritoru katkemise signalisatsioon ja veojõud on välja lülitatud.
Peale liini täiendava tühjendamise lõppu tõstab juhi kraana rõhku liinis ja õhujaoturid vabastatakse suletud otsaklapile. Lõppklapi sulgemispunkti taga peatub lekete juurdevool peavoolust ning kaubarongi õhujaoturid aktiveeruvad täispidurdamiseks.

Kaubaõhujaoturite eripära on see, et peaaegu kõigil liini voolukatkestuse juhtudel, kui otsaventiilid on suletud, pidurdatakse neid seetõttu, et nende varupaagid on tagasilöögiklappide abil liinist lahti ühendatud, mis annab kiire languse. rõhu all torustikus lekete mõjul.

Kõigil suletud piirventiilide avastamisel pärast rongi peatumist on vaja vabastada pidurid juhi kraanaga, avada piirventiil, teha lühike automaatpidurite test ja kindlasti kontrollida pidurite vabastamist. viimane auto.

Rongi pidurdamist, mis toimus juhi kraana käepideme asendis, nimetatakse AUTOPIDURITE SPONTAANSEKS AKTIVEERIMISEKS.

1. Selle põhjuseks võib olla rõhu kiire langus torustikus isevabanemise, hülside purunemise ja eraldumise, õhujaoturisse suunduva liini väljalaskeava purunemise, vastasotsa klapi sulgemise (kattumise) või mõlema korral. otsaventiilid suruõhu vabastamisega liinist nende juhtavade kaudu. See põhjuste rühm on seotud maantee tiheduse rikkumisega.
2. Automaatpidurite spontaanne töötamine on võimalik ka rõhu langusega liinis, kui sellega seotud (tagurpidi) otsaklapp kattub, liinis tekib jää või mehaaniline kork.
3. Eraldi isepidurdusjuhtumeid esineb pidurite ebausaldusväärse vabastamise tõttu nende rikke tõttu.
4. Suurenenud laadimisrõhult normaalsele üleminekul on kiirendatud üleminekukiiruse tõttu võimalik autopidurite spontaanne töötamine (remondimata juhi kraana stabilisaator)
5. Esineb ka juhtumeid, kui töös on isepidurduvad õhujaoturid nr 483. Need tekivad siis, kui piduritorust väljub leke väikese raadiusega kurvi või nooltega sõitmisel, samuti järsu dünaamilise löögi korral autodele, mis õhujaoturite või piduritorude töökambrite kinnitused on nõrgenenud. See toiming on kõige tõenäolisem põhiosa puhul, mille puhul pehmuse drosselklapi auk on ummistunud või suurenenud vedrujõu tõttu pehmusklapp ei tõuse ega avane.

Rongi pidurite spontaanse toimimise põhjuste väljaselgitamine

Rongi seiskamisel toimus spontaanne käitamine, käitamise põhjus võib olla:

1. halb õhu läbilaskvus veduril;
2. vigane või valesti reguleeritud juhikraana stabilisaator (laadimisrõhust ületav likvideerimine on kiirem kui kehtestatud normid). Pidurid aktiveeruvad, kui juhi kraana käepide liigutatakse asendist 1 asendisse 2;
3. defektne õhuhajuti.

Rongi pidurite spontaanse töötamise põhjuste väljaselgitamine peab algama rongi pidurivõrgu tiheduse kontrollimisega, seejärel pärast vagunite (vagunite pidurisüsteemi) lahtiühendamist kontrollima vedurit.

1. Uurige välja, millise rõhu juures pidurid rakenduvad põhimahutites. Kui täheldatakse töötamist alumisel rõhupiiril 7,5 atm, kontrollige veduri piduri- ja toitevõrgu õhu läbilaskvust.
Pidurisüsteemi õhu läbilaskvust kontrollitakse veduri otsaklapi avamisega vähemalt 3 korda (läbi juhi kraana blokeerimisseadme). Rõhu langusega - läbilaskvus on madal, võimalik on külmumine, toite- või piduritoru ummistus. Kontrollige õhu liikumist läbi blokeerimisseadme. Pärast kompressorite seiskumist ja kui rõhk põhipaakides jõuab vähemalt 8 atm. Elektriveduril lülitatakse kompressorid välja, diiselveduril seisatakse diisel. Juhi kraana käepide viiakse VI asendisse. Ühendushülss eemaldatakse vedrustusest ja hoides seda otsaventiili lahti.
Juhi kraana käepide viiakse asendisse I. Mõõdetakse põhipaakide rõhu alandamise aega 6,0 kuni 5,0 atm, mis peaks olema mahutite jaoks U = 1000 l. mitte rohkem kui 12 s. ülejäänu puhul pikeneb aeg proportsionaalselt.

2. Kui operatsioon toimub 1-2 minuti pärast, pärast puhkuse algust,
kontrollige likvideerimise kiirust ja lünkalarmi toimimist
piduritoru, siis - järgneb ülepingepaagi tihedus
korras:
vabastada, hoides juhi ventiili käepidet asendis 1 kuni rõhuni paagis 6,5–6,8 kg / cm2, millele järgneb üleviimine rongiasendisse. Surve langus paagis 6,0-lt 5,8 kg / cm2-le peaks toimuma 80-120 sekundi jooksul.
"TM-iga" varustatud veduril ei tohiks signaalseade kõrgrõhult normaalsele üleminekul töötada.
Ülepingpaagi tiheduse kontrollimiseks laadige pidurivõrk tavalisele laadimisvõrgule, keerake juhi kraana käepide asendisse IV. Tihedus loetakse piisavaks, kui rõhulangus ülepingepaagis ei ületa 0,1 kg/cm2 3 minuti jooksul. Ülerõhk survepaagis ei ole lubatud.

3. Vigaste õhujaoturite tuvastamine.
Vigane õhujaotur UEL nr 483 tuvastatakse järgmiste märkide järgi: see töötab pidurivõrgu laadimisel, kui rõhk varupaakides hakkab ühtlustuma torurõhuga (müra varupaakides lakkab) ja seejärel perioodiliselt töötab teatud ajavahemike järel.
Sellise õhujaoturi tuvastamiseks on vaja kindlaks teha, millises koostise osas see asub. Selleks jagatakse rong “pooleks”, vagunite peapidurid jäävad peale, ülejäänud lülitatakse otsaklappide abil välja. Kui selles rongiosas asub vigane seade (täiendav laadimisklapp ja pehmusklapp ei tööta rahuldavalt), siis 3-7 minuti pärast laadimisel hakkavad automaatsed pidurid spontaanselt tööle, jättes vagunite neljanda osa. sisse lülitatud peast korrake kontrolli.
Seega paigaldatakse autode rühm, milles vigane seade asub. Seejärel lülitatakse õhujaoturid lahtiühendamisventiilide abil järjest välja ja pärast vigase kindlakstegemist asendatakse see.

Rong liikuma pannes toimus spontaanne operatsioon

Autopidurite kõige levinumad põhjused on järgmised:

1. peidetud õhulekete olemasolu pidurisüsteemis;
2. defektne õhujaotur, seisukord nr 483 (kambri klapi kummitihendi vajumine juhtme täiendavaks tühjendamiseks, ebapiisav jäikus või lahknevus klapi vedru ja kehtestatud mõõtude vahel)

1. Lekkeid tuvastatakse väliste tunnuste järgi kõrva, puudutuse, tolmurulli olemasolu, mustuse, värvi rebenemise, talvel härmatise olemasolu, lekkekoha härmatise järgi. Kontrollimisel on vaja kontrollida ühendusliidete, keermete seisukorda, pragude olemasolu, liini- ja toitetorude purunemisi.
Lisaks on mis tahes ühenduse töö stabiilsuse jaoks väga oluline selle harude, reservuaaride ja pidurisilindrite õhukanali usaldusväärne kinnitus. Kinnitusrikkumised toovad kaasa ühenduste purunemise ja põhjustavad reeglina pidurite toimimist marsruudil.
Olles lekke avastanud, peate veenduma, et see viib teel pidurite tööle. Kontrollimine toimub raudkangiga, mis keritakse kaug- ja kaugtala vahele seda alla vajutades. Kui ühendus on liinile halvasti kinnitatud (2-3 keermel), tekib ühendusliigendis painutus, leke suureneb oluliselt, mis viib piduriteni.
Õhukanalite ja piduritarvikute kinnituste kvaliteeti kontrollitakse nende kinnituskohad koputades juhthaamriga autoraamile.

2. Vigase õhujaoturi tuvastamiseks, mis viib
rongi pidurite toimimise kohta peate teadma, et see rakendub löögist tuleneva õhu võnkuva liikumise tõttu liinis. Veelgi enam, vigase õhujaoturi tuvastamisel saavutatakse suurim efekt, kui koputatakse hülssi (250 mm otsaklapist) ja seadme põhiosa ülerõhult laadimisele ülemineku ajal (ülelaadimisrõhu kõrvaldamisel).
Pärast ülelaadimisrõhu kõrvaldamise miinimumväärtuse seadmist (80 sek.) on vaja ülerõhult laadimisrõhule ülemineku hetkel koputada haamriga (kangkangiga) veduri õhujaoturite varrukatele ja seadmetele. ja autod (põhiosa kerel on löökide suund horisontaalne).
Kuid kuna koputamise aega piirab ülelaadimisrõhu kõrvaldamise aeg, tuleb koputamine läbi viia vedurijuhi käsul teatud aja jooksul, mis arvutatakse valemiga:

T=Tlik. x 0,08,

kus T on soovitud koputusaeg (minutites) T lik. - ülemaksu likvideerimise aeg.

NÄIDE: T lik - 80 s. siis T = 80 x 0,08 \u003d 6,4 min. st 6 minuti pärast lõpetage koputamine ja oodake, kuni juhi käsk kontrollimist jätkab.

Vigase õhujaoturi juuresolekul aktiveeruvad pidurid, olles pidurdatud olekus, laseb õhujaotur teatud aja möödudes põhiosa atmosfääriavasse õhku. Tavaliselt käivitatakse vigane õhujaotur 5-6 autot enne seda, kus voolik sai pihta.
Kõik tuvastatud rikked, mis põhjustavad pidurite spontaanset töötamist, kõrvaldatakse ja pidurite täielik kontroll viiakse läbi, juhile väljastatakse uus sertifikaat VU-45.